Sinds het begin van de Poolse vervoerders nog steeds niet echt weten waar ze aan toe zijn. De Duitse wet op het minimumloon die een belangrijk deel van hun nog geschorst dan voor doorvoer. De Duitse autoriteiten zijn van plan om het af te dwingen, terwijl met betrekking tot cabotage en internationale vervoer van en naar Duitsland. De vraag rijst, Hij is in het licht van de Duitse wet Poolse chauffeurs en salaris zou hebben als te worden verhoogd, aan de eisen te voldoen. Vooral de sleutel een kwestie van, of op grond van het minimumloon kan de bestuurder aanspraken die voortvloeien uit een zakenreis omvatten.
Disclaimer 🙂
Net als in de vorige invoer merkte ik op voorhand, dat de volgende ideeën komen voort uit mijn analyse van de wetgeving en de informatie die is verkregen door het kantoor van de Duitse instellingen. Echter, ze geen officiële interpretatie van de wet vormen, die alleen zal worden gecreëerd door de Duitse en Europese administratieve en gerechtelijke autoriteiten.
De huidige salaris Poolse chauffeur: licht 2,48 EUR bruto per uur?
De wet op het minimumloon van 11.08.2014 r. (MiLoG) Op die vraag is nogal raadselachtig en geeft niet aan, welke ingrediënten salaris van de werknemer het uitvoeren van het werk in Duitsland zijn opgenomen in het minimumloon. Alleen beperkt tot een paar te vinden. 1 paragraaf. 2, dat van januari 2015 r. Dit loon is 8,50 EUR bruto per uur.
Het minimumloon in Polen, volgens de laatste de Raad van Ministers is 1.750 zł per maand. Gezien het aantal dagen per maand en op feestdagen, gemiddelde maandelijkse werknemer zou hebben gewerkt 168 uur (2016 h 2015 r. / 12 maanden). Het minimumloon in Polen 2015 r. Daarom 10,42 zł bruto per uur.
Hoe om te zetten in euro? U moet de wisselkoers berekend op de voorgeschreven wijze te gebruiken W Art. 107 Verordening (EWG) geen 574/72 van 21.03.1972 r. over de uitvoering van Verordening (EWG) geen 1408/71 over de toepassing van de sociale zekerheidsregelingen op loontrekkenden en hun gezinnen, die zich binnen de Gemeenschap (zo, De EU heeft uitstekende talent om korte namen fungeert creëren 😉 )
Momenteel wordt deze verhouding gemaakt op basis van het verloop van oktober 2014 r. is 4,20664 zł voor 1 Euro en is geldig in het eerste kwartaal 2015 r.
Dit betekent dat, Poets het minimumloon in 2015 r. is 2,48 EUR bruto per uur. Zozeer zelfs, althans in het licht MiLoG rijders verdienen in het Pools dragers.
Rekening houdend, dat het basissalaris van Poolse chauffeurs maar gewone oscilleert binnen het minimumloon, rekening houdend met alleen het salaris, betekenen, dat Poolse chauffeurs vervoerders het bedrag moet betalen boven 6 EUR bruto per uur in Duitsland. In extreme gevallen kan het zelfs voorbij zijn 1.000 EUR per maand.
Zou je liever 5,41 EUR bruto per uur?
Basissalaris is niet de enige middelen die door Poolse chauffeurs ontvangen. De praktijk in de transportsector is de, dat de belangrijkste drijfveren ontvangt een vergoeding in de vorm van vorderingen op zakenreizen, in het bijzonder voeding en forfaitaire bedragen voor huisvesting. Om deze reden, we wendde zich tot de Duitse Douane Informatiecentrum (Informatie- Customs Information and Knowledge Management Center) en de Duitse Ministerie van Arbeid onderzoek, of driver voor de betaling van een forfaitaire som van een zakenreis naar Duitsland, waarvan het bedrag is op geen enkele wijze afhankelijk is van de door hem gemaakte kosten, en de bestuurder hoeft niet deze kosten hebben, welk bedrag kan worden beschouwd als een bestanddeel van het minimumloon bedoeld in MiLoG.
Beide instellingen binnen een paar dagen antwoordde – hoeveel ervaring met de Duitse autoriteiten zijn verschillend van mijn herinneringen gelijkaardige contacten met het Poolse ministerie van Verkeer en Hoofd Inspectie van het wegvervoer. Eerst opgeroepen de Douane Informatiecentrum verwijzend naar de uitgebreide informatie op website. Toen kwam het antwoord van het ministerie van Arbeid, waarbij, dat voedsel kosten / dieet of supplementen met betrekking tot de delegatie worden niet meegeteld in het minimumloon in de mate, wat zijn de vergoeding van de werkelijke kosten van de gedetacheerde werknemer delegatie. Het ministerie antwoordde ook op een brief van dezelfde website met meer gedetailleerde informatie.
Dezelfde website aanzienlijk roept de vraag voor ons van belang. Bij de bespreking van de afzonderlijke componenten van het salaris van de bestuurder, die niet kunnen worden aangemerkt als minimumloon, er m.in werden. zin vergelijkbaar met die, die het antwoord ministerie van Arbeid bevatte:
Ook, vaak voorzien door de wet in andere landen vergoeding voor de delegatie naar de mate, voor zover het een vergoeding van de werkelijke kosten door een gedetacheerde werknemer delegatie, is niet opgenomen in het minimumloon.
In dit geval echter, bevat meer gedetailleerde aanwijzingen. Aangetoond, dat:
Indien de werkgever de werknemer betaalt het totale bedrag van, welke omvat de hoeveelheid, werknemer wie hij zijn kosten van verblijf en zou moeten betalen, van het totale bedrag van het laagste bedrag in mindering te brengen van accommodatie en maaltijden als gevolg van de regelgeving inzake sociale verzekering en minimumloon omvatten slechts het bedrag dat overblijft na aftrek van.
Toen keken we Verordening inzake de evaluatie van de sociale bijdragen die door de werkgever als beloning voor werk (Sociale lasten regelgeving – Opstijgen) en gevonden, dat volgens de bepalingen van de laagste maandelijkse bedrag voor huisvesting is 223 EUR en aan boord 229 EUR. Het totale bedrag voor de kosten in verband met de delegatie is dan ook 452 EUR. Uitgaande van een gemiddeld 21 werkdagen in een maand, moet, dat de Duitse minimale dagelijkse reiskosten zijn 21,52 EUR. In het licht van de positie van de Duitse autoriteiten van elke overschrijding van de verkregen door de bestuurder op missie waarde zullen tegen het minimumloon worden bijgeschreven.
Hoeveel is dit bedrag in het geval van Poolse chauffeurs? In het licht van artikel. 77(5) door. 3 Arbeidswet Als werkgevers niet tot de sector staat of lokale overheid (tot de categorie van private entiteiten zijn de overgrote meerderheid van de Poolse vervoerders) van het verschuldigde bedrag aan de werknemers voor zakenreizen besluiten bepalingen van de collectieve overeenkomst, bezoldiging regelgeving of arbeidsovereenkomst, indien het bedrijf over een collectieve arbeidsovereenkomst, of beloning regelgeving. Dus, volgens de bedoeling van de wetgever in dit opzicht is er vrijheid van het contract en de partijen mag de waarde van de vorderingen van zakenreizen mee eens. Je hoeft alleen maar te zorgen die voortvloeien uit artikel pakken. 77(5) door. 4 Arbeidswet dat, dat het dieet te wijten aan binnenlandse of buitenlandse reizen opgegeven in het bestand-huis niet lager dan het nationale dieet als gevolg van kunnen zijn Regeling van de Minister van Arbeid en Sociaal Beleid van 29 Januari 2013 r. de taken aan een werknemer van een staat of lokale overheid entiteit onder sector zakelijke publiek dat momenteel 30 zł. In andere opzichten, in overeenstemming met artikel. 77(5) door. 5 Code bepalingen van de verordening waren om slechts een ondergeschikt belang, dat wil zeggen. komen in het spel, de partijen niet over deze kwestie anders te regelen.
Helaas voor vervoerders, in strijd is met bepalingen van de arbeidswet heldere en duidelijke bedoelingen van de wetgever tot uitdrukking in het wetsvoorstel, zelfs als de Supreme Court Resolutie van 12.06.2014 r. zei, dat de tarieven ten aanzien van vast bedrag voor huisvesting voorzien in de arbeidsovereenkomst, bezoldiging regelgeving of collectieve overeenkomst kan niet lager zijn dan de tarieven als bedoeld in Verordening. Deze resolutie, Hoewel, geen macht beginsel van rechtszekerheid en niet de gewone rechtbanken binden, of de Hoge Raad in andere gevallen, maar het kan worden aangenomen, het zal een impact hebben op ten minste enkele rechtbanken. Daarom is een aantal dragers momenteel betaalt de minimum drivers voeding en een volledige bedrag ineens bij verordening.
Voor reizen naar Duitsland voor de nacht forfaitair bedrag overeenkomstig paragraaf. 16 paragraaf. 2 in combinatie. met punt 72 Bijlage bij de Regeling is 37,5 EUR. Als we aan dit dieet in het bedrag van 7,13 EUR (door hetzelfde tarief als het basissalaris), Poolse chauffeur vordering een zakenreis naar Duitsland zal op zijn minst 44,63 EUR (als je een goed beeld van de Hoge Raad te nemen, dat de vergoeding niet lager zijn dan de tarieven van de verordening kan worden, zo persoonlijk heb ik het niet eens).
Als dit bedrag wordt afgetrokken 21,52 EUR minimumbedrag voor maaltijden en accommodatie als gevolg van de Duitse regeling, krijgen 23,11 EUR, die in het licht van de positie van de Duitse autoriteiten kunnen worden geteld op het minimumloon. In termen van uren, zal verder 2,93 Per uur.
Daarom is het noodzakelijk om vast te stellen, dat de Poolse bestuurder salaris uit het oogpunt van de Duitse wet op het minimumloon tenminste 5,41 EUR bruto per uur. Dit betekent dat, dat aan de eisen te voldoen van de wet moet alleen worden verhoogd 3,09 EUR bruto per uur of, in extreme gevallen, meer dan 500 Per maand.
Maar misschien 8,06 EUR bruto per uur?
De kwestie van de beloning van werknemers om te werken in een ander land wordt geregeerd Richtlijn 96/71 / EG van het Europees Parlement en de Raad van 16.12.1996 r. met betrekking tot de terbeschikkingstelling van werknemers met de verlening van diensten. De bepalingen van artikel. 3 paragraaf. 1 branden. c Richtlijn duidelijk zien, dat de werknemer geplaatst om te werken in een ander land een minimumloon geldt voor het land zouden moeten ontvangen, die is gedelegeerd. Vanuit het oogpunt overwegingen gemaakt is echter essentieel, vooral art. 3 paragraaf. 7 Verordening vormt, dat:
De toeslagen in verband met de terbeschikkingstelling worden beschouwd als onderdeel van het minimumloon, tenzij zij zijn uitgekeerd worden als vergoeding van onkosten werkelijk gemaakte als gevolg van de terbeschikkingstelling, zoals reiskosten, kost en inwoning.
EU-Hof van Justitie behandelde de kwestie van drie keer het minimumloon betaald aan gedetacheerde werknemers en opgelost, dat de componenten van de vergoeding kan worden opgenomen in het loon. Wat interessant is – in de context van de huidige problemen met betrekking tot MiLoGiem – in twee van de drie gevallen van arresten van het Hof de betrokken Duitse wetgeving.
In de eerste vonnis van 14.04.2005 r. Commissie tegen Duitsland Ref. C-341/02, heeft het Hof, voor het grootste deel heeft de vordering van de Commissie aan de Duitse voorschriften en verklaarde, dat terwijl het salaris supplementen hebben geen invloed op de relatie tussen werk en beloning (tj. eventuele aanvullende eisen niet opleggen om aanvullende schadevergoeding te verkrijgen alleen behoren tot het feit van hun werk onder de normale regels), moeten worden opgenomen in het minimumloon.
In een soortgelijke functie, heeft het Hof in vonnis van 07.11.2013 r. op Isbir ref. C-522/12, Opnieuw herkennen, dat de toevoegsels, die wel de relatie tussen de voorziening en de levering van werkgever werknemer niet wijzigen, zal worden bijgeschreven op het minimumloon.
Beide van deze uitspraken heeft betrekking op de beloning additieven, die geen verband hielden met het feit terbeschikkingstelling van de werknemer. Alleen de laatste oordeel 12.02.2015 r. op Elektrobudowa SA ref. C-396/13 loodsen meer licht op de uitlegging van de artikelen. 3 paragraaf. 7 Richtlijn. In deze zaak heeft het Hof behandelde het betaald aan werknemers Elektrobudowa Poolse beloning uitvoering van de overeenkomst in Finland. Het Hof in zijn arrest benadrukte, dat “om de bestanddelen van het concept van het minimumloon te definiëren, waardoor de toepassing van de richtlijn, berust op het recht van de lidstaat van terbeschikkingstelling, Slechts in de, waarbij deze definitie, het gevolg zijn van de relevante nationale wetgeving of collectieve overeenkomsten of de interpretatie door de nationale rechter aan hen overgedragen, geen belemmering vormt voor het vrije verkeer van diensten tussen de lidstaten Staten”.
Het Hof heeft ten slotte geconcludeerd, dat:
– vaste vergoeding onder de delegatie aan de werknemers worden toegekend, wordt bijgeschreven op het minimumloon
– compensatie voor de tijd die nodig is om het werk te krijgen ook meetellen voor het minimumloon
– dekking van de kosten van huisvesting door de werkgever van de werknemers zijn niet inbegrepen in het minimumloon
– aanvulling in de vorm van vouchers voor de maaltijden worden niet meegeteld voor het minimumloon
– Vakantie-uitkering zal worden bijgeschreven op het minimumloon.
Ik vraag in dit verband, dat de raadpleging van Poolse versie van het arrest Wees uiterst voorzichtig, scriptie, omdat het wordt gegeven verkeerd vertaald. Wat meer is een kardinale fout, aangezien het dispositief van de Poolse versie van het arrest is een statement, dat de kosten van deze accommodaties personeel zijn beschouwd als onderdeel van hun minimumloon, terwijl het lezen van de motivering van het arrest, alsmede de versie Duits, Engels of Frans Het is evident, dat deze kosten is moet niet vallen aan het minimumloon.
Naar mijn mening is, kan de formulering van het arrest een argument voor de verdediging van het proefschrift zijn, dat het hele dieet en een forfaitair bedrag betaald aan de Poolse chauffeur moet worden meegeteld voor het minimumloon en mag niet worden afgetrokken van hun Duitse uitgavenlimieten voor kost en inwoning.
Eerst, in de situatie, Poolse praktijk wanneer deze maatregelen niet de werkelijk door de bestuurder gemaakte kosten vergoedt, in overeenstemming met artikel. 3 paragraaf. 7 Richtlijn, ze moeten worden opgenomen in het minimumloon.
Na de tweede correctie, het idee wordt uitbetaald door middel van voeding en forfaitaire bedragen moet worden teruggebracht tot een minimum voor voedsel en huisvesting, in strijd is met het beginsel van vrij verkeer van diensten zou zijn, omdat het in relatie in een betere positie zou zetten Duitse acteurs om hun buitenlandse concurrenten. Terwijl de betaling van de vorderingen van zakenreizen in Polen – in het licht van de interpretatie van het Hof van Cassatie – Verplicht, terwijl in Duitsland dieet en een afkoopsom wordt betaald alleen als, zodat de partijen het eens kunnen worden. Dit betekent dat, Duitse vervoerders die kan haar werknemers niet geen claims te betalen voor de kosten van voedsel en huisvesting, en in het licht van de positie van de Duitse, moet Poolse autoriteiten dragers zoals betalingen in het totaalbedrag te maken 452 EUR.
Ervan uitgaande, Poolse luchtvaartmaatschappij die kunnen bestaan uit het hele dieet en een forfaitair bedrag van het minimumloon, uurtarief bestuurder zou zijn 8,06 EUR bruto (2,48 basissalaris + 5,58 EUR vorderingen van een zakenreis). Dus het zou zijn noodzakelijk slechts een geringe toename op het niveau van de bestuurder salaris tot ongeveer. 70 EUR maandelijks.
Natuurlijk, de uiteindelijke interpretatie van deze kwestie voor het Hof van Justitie van de EU, maar ik denk dat, dat deze argumenten nuttig zijn in een geschil met de Duitse autoriteiten, tegen betaling van het minimumloon kan zijn.
Tips voor wetgevers
Aanpassing van de kunst. 3 paragraaf. 7 Richtlijn 96/71 en de relevante jurisprudentie van het Hof van Justitie van de EU dient de wetgever te verwerven. Omdat het werk is aan de gang om de regulering van de vorderingen te wijzigen van zakenreizen drivers, het zou zijn, onlangs aangenomen wetgeving rekening te houden met de hierboven genoemde vereisten, en genoten door bestuurders toevoegingen van een zakenreis kan worden opgenomen in het minimumloon.
P.S. Ik zou graag speciale dank aan de gelegenheid te uiten vent. Joanna Kucharska voor correspondentie met de Duitse autoriteiten en bijstand bij de analyse van het Duitse arbeidsrecht
Zeer interessante tekst, bijzonder optimistisch tip.
Interessante case, dat de Duitse autoriteiten zo snel en netjes reageren op vragen, maar ze weten niet hoe om consequent te identificeren en te vertalen de vraag MiLog voor nog eens enkele tientallen dagen 😉 .
Maar de vraag van TS, Ik betwijfel of het ooit zou geschil stond aan onze kant volledig. Misschien wordt dit wel een integratieve oplossing zijn.
Hallo,
Ik merk een gebrek aan precisie in het bereik van de laagste maandelijkse bedrag voor huisvesting gelijk 223 EUR en aan boord 229 EUR. Opgemerkt, dat de bestuurder werken 21 dagen, en deze bedragen (volgens mijn GUESS) in aanmerking komen voor de volledige maand na de betekening. Zo zou dit bedrag het aantal dagen van het werk verwijst. Dus 452 EUR / 31 dagen = 14,58 tarief per dag. Naar mijn mening is het gebruik van het volledige bedrag is verkeerd, want zoals in het geval waar de werknemer werkte 1 dag van de maand in Duitsland 452/1 = 452 EUR . Volgens die analyse aangegeven dat hij zou ontvangen een premie voor iets dat niet gebeurt (de rechten niet overgenomen omdat ze niet werken een maand).
@ BJ
Natuurlijk is dit een kwestie van interpretatie, maar persoonlijk denk ik, dat als je werkt gemiddeld 21 werkdagen in de maand maand rente moet exact worden gedeeld door 21, omdat de kosten van voedsel en huisvesting moeten het recht hebben om de werknemer in een dag werken. De divisie is op hetzelfde moment, naar mijn mening, dat is een permanente. indien de werknemer werkte slechts een paar dagen in Duitsland, moet het rekening houden met het tarief oorspronkelijk berekend voor de dagen van het werk of ouder 20 euro, en dan te vermenigvuldigen met het aantal dagen van het werk in Duitsland. We zullen zien, echter,, hoe ze zullen gaan over de Duitse autoriteiten.
Bedankt voor het snelle antwoord. Ik vraag me af of elke Duitse wet regelt de berekening van deze uitkeringen. In Polen geïdentificeerd ZUS, dat het bedrag van de mogelijke voordelen zijn onderverdeeld in het aantal dagen van de maand en vermenigvuldigen met het aantal dagen waarop de werknemer recht heeft of onder. Als deze analogie, zou het echt wychodziłoby wiel 15 Per dag. Genoeg om hetzelfde dieet Duitsland verhogen tot 45 EUR. Voortzetting op deze manier voor een dag werk in Duitsland otrzymałbym driver met een forfaitair bedrag van ongeveer 70 EUR die uitgedrukt 8 urige werkdag zou de hoeveelheid te geven 8,75 Per uur. Omdat, przekroczylibyśmy niet beperken, veel van deze niet onder de PIT en de sociale zekerheid.
Zeer interessant item. Je moet wachten tot de effecten van de berekeningen van de Duitse autoriteiten. Onze berekening en de berekening Duitse kunnen aanzienlijk afwijken 🙂
Verordening van het ministerie van Arbeid van 29 Januari 2013 met betrekking tot…
bijlage – dieet voor een dagje uit in het buitenland, tj. Duitsland is niet 30 PLN(provincie) een 49 €
@ Ze
Weliswaar, ale kunst. 77(5) door. 4 Labour Code maakt duidelijk, dat het percentage van buitenlandse dieet kan worden teruggebracht tot het niveau van het nationale dieet cao, voorwaarden van de beloning of in de arbeidsovereenkomst. Dat is het minimum, als gevolg van een dieet dat je nodig hebt om een werknemer te betalen.
Ik ben nieuwsgierig naar ( 5,58 EUR vorderingen van een zakenreis) Poolse werkgevers zal reageren.
Zeer interessant onderwerp behandeld.
Dus ik begrijp, dat “vordering uit hoofde van een zakenreis”= 5.58 EUR in deze situatie, niet onderworpen aan de sociale zekerheid en de belastingen?
@ AB
Rechts – het is nog steeds gevestigd in de categorieën van vrijgestelde en bijdragen.
Interessant artikel van:
http://prawo.rp.pl/artykul/758401,1186792-List-przewozowy–Wie-betaalt-by-przesylke.html
@ Robert
Bedankt voor de link, Ik begrijp niet waarom de auteurs gemist al de jurisprudentie van het Hof van Cassatie, waaruit blijkt iets heel anders dan zeg, dat wil zeggen. binnenlands vervoer dat maakt niet uit of de zending werd ingevoerd voor de vrachtprijs.
Hallo . Ik heb een vraag schreef Mr. :
Het Hof heeft ten slotte geconcludeerd, dat:
– dekking van de kosten van huisvesting door de werkgever van de werknemers zijn niet inbegrepen in het minimumloon(deksel accommodatie = forfaitair bedrag per nacht?)
Als we niet bevatten waarom hieronder je schrijft , dat : “Naar mijn mening is, kan de formulering van het arrest een argument voor de verdediging van het proefschrift zijn, dat het hele dieet en een forfaitair bedrag betaald aan de Poolse chauffeur moet worden meegeteld voor het minimumloon” .
Of je kan bevatten?
En de tweede vraag , of door op de kwestie personeel “detachering” , of in dit geval, moeten we niet de betaling van de personeelsbeloningen in het land,die werd gedetacheerd?
Recente protesten tegen het minimumloon dragers zijn zeer interessant. In deze trucks dat de weg geblokkeerd zat de bestuurder, die tegen protesteerde… loonsverhogingen van hun eigen droom van elke kapitalistische 😉.
De waarheid is, dat het enige concurrentievoordeel Poolse vervoerders zijn lage tarieven. Ze zijn in staat aan te bieden, omdat weinig geld hun chauffeurs, en de chauffeurs slapen in de hutten na 3-4 weken non-stop. Dergelijke voorwaarden willen niet een bestuurder van Duitsland en Nederland het eens. Dat is het hele geheim van het succes van de Poolse vervoerders.
Ik heb veel van de twijfel, of dergelijke “geslaagd” Poolse vervoerders, bereikt ten koste van de Poolse chauffeurs, moet worden ontmoedigd. Bedrijven moeten concurreren op kwaliteit, innovatie, en niet alleen lage prijzen, dat kan alleen maar ten koste van zware en laagbetaalde banen Polen bieden.
@ Robert
Is het niet genoeg om te betalen voor een relatieve – Verdien drivers bij de hand rond. 6 k. zł per maand feite een standaard, en hebben de neiging om op het niveau van de winst en 8 k. en hoger. In veel beroepen zullen deze percentages niet worden vervangen. Ook Polemizowałbym, de vraag of de Poolse industrie concurreert alleen lonen drivers – algemeen aangeduid, de vloot en de organisatie van de Poolse vervoer is een van de modernste in Europa. Wat betreft de vergelijking met buitenlandse chauffeurs: ten eerste, hun uitgaven zijn echter op een ander niveau dan in Polen – zelfs indien de kosten van huisvesting, energie, enz.. – en ten tweede, in tegenstelling tot de schijn, ze hadden zoveel winst niet afwijken van het totaal van de bedragen die door de Poolse chauffeurs ontvangen. Bijvoorbeeld, na de inwerkingtreding van Milogu Duitse bedrijven hun tarieven hebben aangepast aan de Wet, maar ze beginnen met het wegwerken van het betalen van chauffeurs dieet – in Duitsland, Polen, in tegenstelling tot voeding voor werknemer zakelijke reis is niet verplicht. Zo komt de situatie, de Duitse bestuurder moet ontvangen 68 EUR 8 uur, een Poolse chauffeur moet ook krijgen 68 EUR, en nog steeds aan dit dieet en een forfaitaire som per nacht (althans dat gedeelte van de, die de Duitse autoriteiten willen niet afgeboekt van het minimumloon). Plotseling, het blijkt, dat de Poolse chauffeur is een hogere kostprijs voor de werkgever.
Dat is de reden waarom meer en meer echt een ontmoeting met de Poolse vervoerders plannen om takken te creëren in Duitsland, er om hun chauffeurs in dienst en betalen ze minder dan wanneer zij werkzaam zijn in Polen.
“Ook Polemizowałbym, de vraag of de Poolse industrie concurreert alleen drivers lonen - in het algemeen aangegeven, de vloot en de organisatie van de Poolse vervoer is een van de modernste van Europa.”
En dit is een zeer interessant idee. Ik ben gewoon bang, die volledig uit het plafond. Poolse transportbedrijven wygryzły concurrentie gewoon lage prijzen, en dat kun je niet verbergen. Jij denkt, Poolse vervoerders die nieuwere en betere vrachtwagens hebben dan hun Frans of Duits… Zeer moedig en interessant thesis en ondersteund 😉 Hoe het zal kijken naar de rapporten over de toestand van de Poolse auto-industrie, de gemiddelde dikte groter is dan de ouderdom van de wagen 10 jaar en is zoiets als 15. Dit betreft voornamelijk personenauto's, maar ik lees, auto's vrachtwagens die ook in Polen niet behoren tot de jongste. Door de Poolse grens in West-Europa elk jaar duizenden vrachtwagens invoeren, die gewoon buitenlandse vervoerders en leasemaatschappijen om zich te ontdoen van. Koop dit goedkoper Poolse bedrijven. En waar denk je dat deze trucks na een rit? Terug westen.
Ik heb gesproken met veel chauffeurs en de praktijk is duidelijk – goedkoper. Het verbod op betaald parkeren worden. Rijden rond, niet te betalen voor de brug, weg of tunnel. Chauffeurs massaal geld onder de tafel, en door iets heel anders getekend. Sparen voor autowasstraten. Jeżdżenie naar Magnesia, twee tabs, omzeilen controle, zolang de bestuurder niet meer in staat om te gaan en meer doen mijl.
Helaas is dit de realiteit. Overtuigend, die concurreren op de kwaliteit van de dienstverlening, het is zelfbedrog.
@ WR
Trybunał mówi o zwrocie rzeczywiście poniesionych kosztach zakwaterowania, a ryczałt za nocleg to nie jest zwrot rzeczywiście poniesionych kosztów – kierowca nigdy nie musi go rozliczać.
@ Robert
Oprócz tego co piszesz uwzględnij jeszcze:
– samochody ciężarowe w Polsce są tańsze niż w Niemczech, w umowach kupna przeważnie zakaz odsprzedaży.
– części, serwis, opony są tańsze w Polsce; piszę o autoryzowanych, nie druciarzach.
– paliwo na umowie flotowej z którymś z koncernów też tańsze będzie w kraju.
– akceptowalny poziom zysku. Polscy przedsiębiorcy mają mniejsze wymagania, “Niemiec” za psi grosz jeździć nie będzie. woli sprzedać sprzęt i jechać na wakacje.
My (piszę za siebie) nie jeździmy na magnesach, za tunele, mosty i autohofy nasi płacą DKV, kierowcy dostają to co podpiszą. Średni wiek aut na DE to ok 3 jaar. Starsze wycofujemy i jeżdżą dalej na kraju. Stosując interpretację jak wyżej dalej nam się to opłaca, a zarabia na nas jeszcze spedycja.
W związku z tym podpieranie się patologiami, które występują wszędzie, jest nie na miejscu. Neen. Większość porządnych i normalnych firm transportowych idzie do Niemiec, bo mają dość konkurowania na rodzimym rynku z przywoływanymi przez Ciebie “dziadtransami”, z którymi polskie służby zupełnie sobie nie radzą. Patologie się mnożą, można sypać jak z rękawa.
Potwierdzam też to o czym pisze Pan Paweł, gdy ta interpretacja “nie przejdzie” to zakładamy firmę w Niemczech. kierowca będzie tańszy, podatki zapłacimy (i kierowcy) Angeli.
Hallo
Ik heb een vraag.
Jak Pan wyliczył, dat 5,58 EUR to jest stawka godzinowa należności z tytułu podróży służbowej?
Przecież 452 euro / 168 godzin pracy w miesiącu daje 2,69 euro?
Ik zeg niet dat, że jest źle, tylko nie wiem skąd się to Panu wzięło?
Ik groet
@ pietics
Alles correct is. Te 452 Euro to kwota, którą odejmujemy od wypłacanych diet i ryczałtów. Wyniesie ok. 2,69 Per uur, czy ok 21,52 dziennie, zoals ik schreef.
http://prawo.rp.pl/artykul/758423,1195558-Transport–niemiecka-placa-minimalna.html
Berliński sąd w pierwszym wyroku, który zapadł w sporze o niemiecką płacę minimalną, opowiedział się za wersją rządu. Uznał, że do niej można zaliczać tylko składniki za normalnie świadczoną pracę. Nie będzie to pensja za urlop czy premia za okres dłuższy niż miesiąc.
Kwestią czasu było, aby płaca minimalna w Niemczech trafiła na wokandę niemieckich sądów. Za naszą zachodnią granicą zapadło już pierwsze orzeczenie w tej sprawie – wyrok Arbeitsgericht w Berlinie z 4 markeren 2015 r. (54 Ca 14420/14; niepubl). Choć jest nieprawomocny (termin na wniesienie apelacji upływa z końcem kwietnia 2015 r.), to jest kluczowy również dla polskich pracodawców ze względu na ich obecność w Niemczech.
Goed artikel 🙂
Ja mam pytanie odnośnie zdania: “Te 452 Euro to kwota, którą odejmujemy od wypłacanych diet i ryczałtów”. Czy chodzi tutaj o diety i ryczałty należne na terenie Niemiec czy ogólnie wszystkie diety i ryczałty jakie pracownik otrzymał w danym miesiącu, z wszystkich podróży służbowych?
Waardevolle informatie 🙂
@ Robert
Tyle że z tego wyroku nie wynika, że nie można do płacy minimalnej zaliczać dodatków za podróż służbową, więc ta kwestia wciąż pozostaje otwarta.
@ wlodka
Trzeba to moim zdaniem przeliczyć w proporcji na każdy dzień pracy w miesiącu czyli ok. 20 EUR dziennie. Taką kwotę należałoby odliczyć za każdy dzień pracy w Niemczech.
Przydatne informacje ! Dank u ;]
Panie Pawle proszę o radę.
Mój ojciec podpisał porozumienie zmieniające.
I jest następujący zapis.
Salaris 1750 brutto
-zasadnicza 1385 brutto
-wynagrodzenie za dyżur 300 brutto
-dodatek w porze nocnej 65 brutto
więc wychodzi te 1750 brutto jak nic, ale co się okazało że wypłaty dostał mniej o 100 zł. Temat jest bardzo sporny ale pytanie do pana czy w świetle prawa można poszczególne składniki wliczyć w podsawę zasadniczą?
Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedz.
Hallo Sir Paul, jestem fanką Pańskiego bloga i mam ogromną prośbę o ocenę mojego sposobu wyliczenia płacy minimalnej dla mojego kierowcy.
Ik. Wynagrodzenie otrzymane za dany miesiąc
1. Płaca zasadnicza brutto: 1978,00 zł / 168 (liczba godzin pracy w miesiącu) = 11,77 zł na godzinę
2. Diety + ryczałty za nocleg w danym miesiącu: np. 6 604,17 zł / 168 = 39,31 zł na godzinę (wszystko wypłacam w maksymalnej kwocie zgodnie z Rozporz.)
3. Ilość godzin pracy w miesiącu na terenie Niemiec: np. 63 uur
4. Ilość dni pobytu na terenie Niemiec: np. 12 dagen (do obliczenia ubezpieczenia SvEV)
Ubezpieczenie za 12 dagen * 15,1 Euro (452 Euro / 30 dagen) = 181,20 Euro
II.
Kurs Euro do przeliczenia na II kwartał: 4,27833 PLN
III. Sprawdzenie stawki godzinowej
11,77 zł = 2,75 Euro
39,31 zł = 9,19 Euro
Suma: 11,94 Euro * 63 godziny = 752,22 Euro – 181,20 (ubezp.) = 571,02 Euro
Wymagana kwota: 63 h * 8,5 Euro = 535,50 Euro
Z powyższego wyliczenia wynika, że pieniądze, które mój kierowca faktycznie otrzymał za dany miesiąc wystarczą, aby spełnić warunek 8,5 Euro. Czy mam rację? Ik denk, że mój sposób wyliczenia jest dość bezpieczny. Będę bardzo wdzięczna za komentarz, który może pomóc nie tylko mnie.
Ik hartelijk begroeten 🙂
@ Alka
Zgodnie z przepisami można poszczególne składniki zaliczać do płacy minimalnej z wyjątkiem nadgodzin. Nie wiem z czego wynikała pomniejszona wypłata.
@ Anne
Het lijkt, że nie powinno się liczyć diety i ryczałtu całościowo za cały miesiąc, ale powinno się uwzględniać tylko te diety i ryczałty, które są wypłacane za dni spędzone w Niemczech. Dodatkowo nie jestem przekonany czy te 452 EUR kosztów zakwaterowania i wyżywienia pracownika w Niemczech powinno być dzielone na 30 dagen, a nie na 21 werkdagen in een maand. Poza tym wydaje się, że wszystko się zgadza.
Bardzo dziękuję za odpowiedź. Zastosowałam Pana uwagi i wyszło lepiej niż wcześniej. Mam jednak jeszcze jedno pytanie. Część podmiotów rozliczających w kwestii odejmowania od wynagrodzenia ubezpieczenia społecznego według SvEV (volledige naam in het Duits is dodelijk 😉 ) bierze pod uwagę tylko stawkę dotyczącą wyżywienia, a nie bierze pod uwagę kwoty za zakwaterowanie. Nie potrafię znaleźć polskiego tłumaczenia aktu prawnego, z którego to wynika niestety. Praktykę tłumaczą, że jeżeli kierowca śpi w kabinie samochodu, to nie ponosi żadnych kosztów noclegowych. Otrzymuje jednak ryczałt za nocleg zgodny z Rozporządzeniem. Jak Pan sądzi, czy możemy się z takim rozumowaniem zgodzić i nie odejmować kwoty za zakwaterowanie? Regards 🙂
@ Anne
Moim zdaniem również dietę trudno uznać za zwrot kosztów rzeczywiście poniesionych przez kierowcę, gdyż wcale nie w każdym wypadku służy ona na pokrycie kosztów wyżywienia w podróży. Swoją drogą podstaw prawnych do odejmowania kwoty za wyżywienie wg niemieckich przepisów w MiLoGu nie ma.
Witam serdecznie mam pytanie jak wyliczyc kurs euro na II kwartał ?
mam pytanie do @Ani skad wzięłaś dane lub jak przeliczyłaś ten kurs euro na II kwart bo szukam i nie moge znaleźć,
@Ciekawa – Ik, że kurs zarówno kwartalny jak i roczny czy też miesięczny można znaleźć na stronach NBP. W księgowości też korzysta się z ich danych.
Hallo.
Szukam pomocy w sporządzeniu właściwej umowy dla kierowcy , płaca podstawowa, ryczałt za nocleg + dieta -co powinna zawierac umowa aby pod kazdym względem była jasna , jak to powinno byc sporządzone aby kierowaca który jedzie za granice łapał sie w stawce 8,5 Euro. Bardzo prosze o pomoc – mamy ksiegowsc jako biuro rachunkowe a sami nie jestemy w stanie tego ugryźc, biuro rozliczy co im damy nie są skorzy do pomocy w tej kwesti chyba brak wiedzy. Bardzo prosze o pomoc. Kierowca na Kraj i na DE , Pozdrawiam i czekam na odp.
hallo
interesuje mnie to samo co Agnieszkę?
proszę bardzo o odpowiedź
pozdrawiam Zofia
@ Agnes
Nie da się w jednym komentarzu opisać, co powinno być w umowie dla kierowcy. Powinna być ona raczej rozbudowana i uwzględniać szereg obowiązków kierowcy. Kwestia składników wynagrodzenia i sposobu ich zaliczania na MiLoG powinna być w takiej umowie jednoznaczni opisana.
In overeenstemming met § 2 Opstijgen ( niemieckie rozporządzenie składkowe) wartość ryczałtu dostarczanego, jako korzyści w naturze wynosi 229 euro miesięcznie za wyżywienie a wartość zakwaterowania, jako świadczenie w naturze ustalona jest na 223 euro miesięcznie, dla niepełnego miesiąca za każdy dzień przypada 1/30 wskazanych świadczeń.
Link do rozporządzenia:
http://www.gesetze-im-internet.de/svev/__2.html
wysokość wynagrodzenia należnego za pracę w Niemczech przeliczamy na złotówki zgodnie z kursem Komisji Administracyjnej Wspólnot Europejskich ds. Zabezpieczenia Społecznego Pracowników Migrujących, który jest ustalany raz na kwartał,
Kurs Euro:
I kwartał -okres odniesienia październik 2014, okres zastosowania: styczeń, luty, marzec 2015
-4,20664 zł
II kwartał- okres odniesienia styczeń 2015, okres zastosowania: kwiecień, maj, czerwiec 2015
-4,27833 zł
III kwartał- okres odniesienia kwiecień 2015, okres zastosowania: lipiec, sierpień, September 2015
-4,27833 zł
poprawka:
III kwartał- okres odniesienia kwiecień 2015, okres zastosowania: lipiec, sierpień, September 2015
-4,01801 zł
Welkom of voeding en forfaitaire bedragen in Duitsland op een akkoord van de Duitse moet worden betaald basissalaris en eet
@ Marcin
Żeby uzyskać poziom przewidziany w Milogu w praktyce trzeba wypłacać i diety i ryczałty oprócz wynagrodzenia podstawowego, ale dieta może być w niewielkiej wysokości.
wat u ons te schrijven chauffeurs niet meer geld bedoelen we uw loon sociale verzekering te krijgen van de hoeveelheid die verdient wat de earn willen 5000 Ik zal met pensioen te gaan 1200 £ ZUS betaald vanwege 1800zł
Skoro 70 de euro moet worden toegewezen aan het minimumloon ,Poolse werkgever moet de som van de premie belastingen en ZUS begeleiden, verhoging van het basisloon werknemer wat Vasthouden aan het record dat supplementen niet worden belast in Polen ? .
@ scd
Przepisy dopuszczają, by na płacę minimalną zaliczano również te składniki, które nie są wynagrodzeniem i od których nie płaci się składek i zaliczek na podatek dochodowy.
Sir Paul, grote post! Ik wilde de ijverige doorzettingsvermogen afschrijvingen op alle gepost reacties feliciteren!
Witam Panai,
Ik weet niet verbergen ,dat ik was zeer geïnteresseerd in uw mening over de blog.
Deals met de delegatie naar Duitsland, maar niet in de industrie przewoźniczej.Czy de bepalingen van het minimumtarief kan worden toegepast op andere industrieën?
Mag ik u vragen de Heer om de rechtsgrond voor die voorzien
regels toestaan, by na płacę minimalną zaliczano również te składniki, die niet worden vergoed en die geen premies en inkomstenbelasting hoeft te betalen voorschotten-dit geldt alleen voor Duitsland?
Met vriendelijke groet
Anita
@ Maciej Bogacz
Thank you very much 🙂
@ Anita
Duitse douane zijn van mening, dat zolang de werknemer mits de accommodatie – Ook in het voertuig – vast tarief per nacht worden gecrediteerd volledig naar de MiLoG. Op zijn beurt, de hoeveelheid voeding aftrekken van de minimale kosten van voedsel in Duitsland (gaat rond. 7,67 EUR dziennie), en de rest behoren ook tot MiLoG.
Wszystko Fajnie wszyscy się zastanawiają co z firmami i pracownikami w Polsce oddelegowanymi czy też w tranzycie / kabotażu t ale nikt nie zauważa problemu w Niemczech. Tutaj tak samo nie są respektowane płace minimalne tak jest między innymi w moim przypadku. Pracuję wraz z żoną w podwójnej obsadzie za wrzesień 2016 over 300 uur 1700 euro z dietami na rękę. Może mi ktoś doradzi co zrobić jak postąpić. Umowa o prace 1800 brutto system pracy 4 tygodnie w trasie 1 tydzień w domu za ten tydzień odciągane z podstawy. Jeśli ktoś mógłby mi doradzić proszę o kontakt e-mail: robus.driver@gmail.com tel:+48793071298
Witam Panie Pawle proszę o informację : jak ma wyglądać rozliczenie delegacji jeżeli częściowo kwoty za diety i ryczałty za noclegi są zabrane do wyliczenia MILOG.
Met vriendelijke groet.
@ Grazyna Gądziak
Accounting Milogu op geen enkele manier van invloed op de afwikkeling van de delegatie in Polen.
@ Industry
“Potwierdzam też to o czym pisze Pan Paweł, gdy ta interpretacja „nie przejdzie” to zakładamy firmę w Niemczech. kierowca będzie tańszy, podatki zapłacimy (i kierowcy) Angeli”
Zakładajcie, zakładajcie… a jak już założycie to zapłacicie Angeli dużo więcej niż Morawieckiemu. Kierowcy czekają na e chwile z utęsknieniem, bo od ich całego wynagrodzenia zostanie opłacone ( jak Bóg przykazał) ubezpieczenie społeczne, co będzie miało ogromny wpływ na ich emeryturę. Ponadto kierowca w Niemczech nie ma problemu ze zdolnością kredytową nie tak jak w Polsce, która nie dba o interesy ludzi pracy.
Panie Pawle zastanawia mnie podejście Niemców do zaliczania diet do płacy. Moim zdaniem skoro od diety pracodawcy nie odprowadzają składek na ubezpieczenie społeczne, to jakim prawem diety maja być traktowane jako wynagrodzenie. Brawo biję Francji, która nie daje się wpuszczać w maliny. Dieta to nie wynagrodzenie!
Diety w Polsce zostały wymyślone przez organizatorów procederu zwanego transportem ( i innych eksporterów usług) w celu omijania składek ZUS i najwyższa pora skończyć z tą fikcją.
@ Prawdomówca
Kwestia systemu ubezpieczeń społecznych to kwestia indywidualna każdego kraju, więc to nie determinuje oceny charakteru wypłacanej należności. Niemcy po prostu uznali, że w polskich realiach wypłacana dieta i ryczałt wcale nie służą pokryciu kosztów, a stanowią de facto wynagrodzenie. Zgadzam się z tym, że tak nie powinien być skonstruowany system i wydaje się, że zmiany proponowane obecnie przez rząd idą w dobrym kierunku.