Siden begyndelsen af de polske rederier stadig ikke rigtig ved, hvor de står. Den tyske lov om mindsteløn, der berører en væsentlig del af deres endnu kun suspenderes for transit. De tyske myndigheder har til hensigt at håndhæve den, mens i forhold til cabotage og international transport til og fra Tyskland. Spørgsmålet, han er i lyset af de tyske lov polske chauffører og løn skulle hæves, hvis, at opfylde kravene. Navnlig bliver et spørgsmål om nøglen, eller på grund af mindstelønnen kan omfatte driver krav som følge af en forretningsrejse.
Disclaimer 🙂
Som i den tidligere post, jeg bemærkede i forvejen, at følgende ideer stammer fra min analyse af lovgivningen og oplysninger, som kontoret for tyske institutioner. Men de udgør ikke en officiel fortolkning af loven, som kun vil blive skabt af tyske og europæiske administrative og retlige myndigheder.
Den nuværende løn polske chauffør: lidt 2,48 EUR brutto pr time?
Loven om mindsteløn på 11.08.2014 r. (MiLoG) på det spørgsmål er temmelig gådefuld og angiver ikke, hvilke ingredienser løn medarbejderen udfører arbejde i Tyskland indgår i mindstelønnen. Begrænses til at finde et par. 1 afsnit. 2, at fra januar 2015 r. Denne løn er 8,50 EUR brutto pr time.
Mindstelønnen i Polen, ifølge den seneste Ministerrådet er 1.750 zł per måned. I betragtning af antallet af dage i hver måned og helligdage, gennemsnitlige månedlige medarbejder bør have arbejdet 168 time (2016 h 2015 r. / 12 måned). Mindstelønnen i Polen 2015 r. er derfor 10,42 zł brutto timen.
Sådan konverteres til euro? Du skal bruge den vekselkurs beregnet som foreskrevet w kunst. 107 Rådets forordning (EWG) ingen 574/72 af 21.03.1972 r. om gennemførelsen af forordning (EWG) ingen 1408/71 om anvendelse af de sociale sikringsordninger på arbejdstagere og deres familiemedlemmer, der flytter inden for Fællesskabet (så, UE ma wybitny talent do tworzenia krótkich nazw aktów prawnych 😉 )
I øjeblikket er dette forhold skabt på grundlag løbet af oktober 2014 r. er 4,20664 zł for 1 EUR og gælder i første kvartal 2015 r.
Dette betyder, at, Polsk mindstelønnen i 2015 r. er 2,48 EUR brutto pr time. Så meget så i det mindste i lyset MiLoG chauffører tjener i polske bærere.
Under hensyntagen til, at grundlønnen for polske chauffører bare almindelige svinger inden mindstelønnen, under hensyntagen til kun lønnen, betyde, at polske drivere luftfartsselskaber skal betale det beløb i 6 EUR brutto timen i Tyskland. I ekstreme tilfælde kan det endda være over 1.000 EUR per måned.
Vil du hellere 5,41 EUR brutto pr time?
Grundløn er ikke de eneste midler, som de polske chauffører. Praksis i transportsektoren er den, at de vigtigste drivkræfter modtage kompensation i form af tilgodehavender fra forretningsrejser, især kost og faste beløb overnatningsmuligheder. Derfor henvendte vi os til det tyske Toldinformationscentret (Information- Told information og viden Management Center) og den tyske Arbejdsministeriet forespørgsel, eller driver til betaling af et engangsbeløb fra en forretningsrejse til Tyskland, hvis størrelse er på ingen måde afhængig af de omkostninger, der er afholdt af ham, og føreren ikke at have disse omkostninger, sådant beløb kan betragtes som en del af mindstelønnen som omhandlet i MiLoG.
Begge institutioner inden for et par dage svarede – hvor meget erfaring med de tyske myndigheder er forskellige fra min erindringer lignende kontakter med det polske ministerium for transport og Main inspektorat for vejtransport. Først kaldte Toldinformationscentret henvisning til den omfattende oplysninger om websted. Så kom svaret fra arbejdsministeriet, hvor, at mad omkostninger / kost eller kosttilskud i forbindelse med delegationen medregnes ikke i mindstelønnen i det omfang, hvad er godtgørelse af de faktiske omkostninger ved den udstationerede delegation arbejdstager. Ministeriet besvarede også en skrivelse af samme websted indeholdende mere detaljerede oplysninger.
Samme website betydeligt rejser spørgsmålet om interesse for os. I diskussionen af de enkelte komponenter i førerens løn, der ikke kan klassificeres som mindsteløn, der blev m.in. sætning er meget lig den,, som indeholdt svaret Arbejdsministeriet:
Også ofte fastsat ved lov i andre lande godtgørelse for delegationen, i det omfang, for så vidt som det er en godtgørelse af de faktiske omkostninger ved en udstationeret delegation arbejdstager, er ikke inkluderet i mindstelønnen.
I dette tilfælde indeholder imidlertid en mere detaljeret vejledning. Det er blevet påvist, at:
Hvis arbejdsgiveren betaler den ansatte den samlede mængde af, som indeholder den mængde af, medarbejder, som han skulle betale sin kost og logi udgifter, af den samlede mængde af det laveste beløb, der skal fratrækkes for indkvartering og forplejning, der følger af forordningen om social sikring og mindstelønnen omfatter kun det resterende efter fradrag beløb.
Derefter kiggede vi Forordning om vurdering af de sociale bidrag, som arbejdsgiveren som vederlag for arbejde (Sociale afgifter regulering – Soar) og fundet, at i henhold til bestemmelserne i det laveste månedlige beløb for indkvartering er 223 EUR og om bord 229 EUR. Det samlede beløb for omkostninger forbundet med delegationen er derfor 452 EUR. Hvis man antager en gennemsnitlig 21 arbejdsdage i en måned, være, at de tyske minimumskrav daglige transportudgifter er 21,52 EUR. I lyset af situationen for de tyske myndigheder om enhver overskridelse af opnået af føreren på mission værdi krediteres mindstelønnen.
Hvor meget er dette beløb i tilfælde af polske chauffører? I lyset af artikel. 77(5) af. 3 Arbejdslov hvis arbejdsgiverne ikke hører til den offentlige sektor statslige eller lokale (til den kategori af private enheder omfatter langt størstedelen af polske luftfartsselskaber) af det skyldige beløb til ansatte for forretningsrejser beslutte bestemmelser i den kollektive overenskomst, vederlag forskrifter eller ansættelseskontrakt, hvis virksomheden har en overenskomst, eller regler vederlag. Således ifølge lovgivers hensigt i denne henseende er der aftalefrihed, og parterne kan aftale en hvilken som helst værdi af tilgodehavender fra forretningsrejser. Du behøver kun at løse problemer, der følger af artikel. 77(5) af. 4 Arbejdslov som er, at kosten på grund af indenlandsk eller udenlandsk rejse angivet i filen-huset ikke kan være lavere end den nationale ernæring som følge af Regulering af ministeren for arbejde og socialpolitik af 29 Januar 2013 r. tolden for en ansat i en stat eller lokal offentlig myndighed i henhold til den offentlige sektor virksomhed som i øjeblikket 30 zł. I øvrigt i henhold til artikel. 77(5) af. 5 Kode af forordningens bestemmelser skulle være kun en sekundær betydning, dvs.. komme i spil, parterne ikke regulere dette spørgsmål forskelligt.
Desværre for transportvirksomheder, der strider mod bestemmelserne i arbejdsloven lyse og klare intentioner lovgiveren til udtryk i lovforslaget, selv om Højesteret Resolution af 12.06.2014 r. sagde, at satserne vedrørende fast beløb til overnatning, der er fastsat i ansættelseskontrakten, vederlag bestemmelser eller kollektiv overenskomst, kan ikke være lavere end de satser, der er fastsat i forordning. Denne resolution, Selv, ingen magt retssikker- og ikke binder hverken de almindelige domstole, eller Højesteret i andre sager, men det må formodes,, det vil have en indvirkning på det mindste nogle domstole. Af denne grund, en række luftfartsselskaber i øjeblikket betaler minimum drivere kost og en fuld engangsbeløb som følge af forordning.
Ved rejser til Tyskland for natten engangsbeløb i henhold til stk. 16 afsnit. 2 sammenholdt. med punkt 72 Bilag til Forordning er 37,5 EUR. Hvis vi til denne diæt i mængden af 7,13 EUR (med samme sats som grundlønnen), Polsk chauffør krav en forretningsrejse til Tyskland vil være mindst 44,63 EUR (hvis du tager en ordentlig billede af Højesteret, at gebyret ikke kan være lavere end satserne for forordning, så personligt er jeg ikke enig).
Hvis dette beløb trækkes 21,52 EUR minimumsbeløb for måltider og indkvartering som følge af de tyske regler, få 23,11 EUR, som på baggrund af placeringen af de tyske myndigheder kan tælles på mindstelønnen. Med hensyn til timer, Det vil yderligere 2,93 Per time.
Det er derfor nødvendigt at vedtage, at den polske førerens løn fra synspunkt i den tyske lov om mindstelønnen er mindst 5,41 EUR brutto pr time. Dette betyder, at, at for at opfylde kravene i loven skal kun steget 3,09 EUR brutto pr time eller i ekstreme tilfælde, mere end 500 Per måned.
Men måske 8,06 EUR brutto pr time?
Spørgsmålet om aflønning af ansatte til at arbejde i et andet land er reguleret Europa-Parlamentets 96/71 / EF og Rådets 16.12.1996 r. om udstationering af arbejdstagere i udveksling af tjenesteydelser. Bestemmelserne i artikel. 3 afsnit. 1 tændt. c Direktiv viser tydeligt, at medarbejderen udstationeret til at arbejde i et andet land, bør modtage en minimumssats på løn, der gælder for det land,, som er blevet uddelegeret. Set ud fra overvejelser, der gøres, er af afgørende betydning, dog primært kunst. 3 afsnit. 7 Forordning udgør, at:
Ydelser, der specifikt vedrører udstationeringen, betragtes som en del af mindstelønnen, hvis de ikke udbetales som godtgørelse af udgifter faktisk afholdte som følge af udstationeringen, såsom rejseudgifter, kost og logi.
EU-Domstolen behandlede spørgsmålet om tre gange mindstelønnen til arbejdstagere udstationeret og løses, at dele af vederlaget kan indgå i lønnen. Hvad er interessant – i forbindelse med de nuværende bekymringer relateret til MiLoGiem – i to ud af tre tilfælde af Domstolens domme vedrørte den tyske lovgivning.
I det første dom 14.04.2005 r. Kommissionen mod Tyskland Ref. C-341/02, har Domstolen, for det meste stadfæstede virkningen af Kommissionen til de tyske regler og erklærede, at mens løntillæg ikke påvirker forholdet mellem arbejde og belønning (TJ. ikke stille yderligere krav for at opnå supplerende kompensation kun hører til den meget kendsgerning af deres arbejde efter de normale regler), bør indgå i mindstelønnen.
I en lignende stilling, fastslog Domstolen i dom 07.11.2013 r. på ISBIR ref. C-522/12, I erkendelse igen, at tilsætningsstofferne, som ikke ændrer forholdet mellem bestemmelsen og levering af arbejdsgiverens medarbejder, krediteres mindstelønnen.
Begge disse domme vedrører tilsætningsstoffer vederlag, som ikke var relateret til det faktum arbejdstagerens udstationering. Kun de nyeste dom 12.02.2015 r. på Elektrobudowa SA ref. C-396/13 skure mere lys på fortolkningen af artikel. 3 afsnit. 7 Direktiv. I dette tilfælde behandles Domstolen med vederlag til medarbejdere Elektrobudowa Polish udførelsen af kontrakten i Finland. Domstolen i sin dom understregede, at “at definere, hvad der udgør begrebet mindstelønnen, tillader anvendelse af direktivet, hviler på lovgivningen i den medlemsstat, hvor udstationering, Men kun i den, hvor denne definition, som følge af de relevante nationale love eller kollektive overenskomster eller fortolkning tilsendt fra de nationale domstole, skaber ikke en hindring for den frie udveksling af tjenesteydelser mellem medlemsstaterne Stater”.
Domstolen endeligt afsluttet, at:
– fast godtgørelse, der ydes til medarbejdere under delegationen krediteres mindstelønnen
– kompensation for den tid, det tager at komme til arbejde tæller også mod mindstelønnen
– dække udgifterne til indkvartering af arbejdsgiveren for arbejdstagere er ikke inkluderet i mindstelønnen
– supplement i form af værdikuponer til måltider skal ikke medregnes i mindstelønnen
– Feriegodtgørelse krediteres mindstelønnen.
Jeg beder i den forbindelse, at høringen af Polsk udgave af dommen Vær meget forsigtig, afhandling fordi det er givet forkert oversat. Hvad mere er en kardinal fejl, da konklusionen i den polske udgave af dommen er en erklæring, at omkostningerne ved disse ansatte bolig være betragtes som en del af deres mindsteløn, mens fra læse dommens præmisser samt den version Tysk, Engelsk eller Fransk det er indlysende, at disse omkostninger er bør ikke være falde til mindstelønnen.
Efter min opfattelse kan ordlyden af dommen være et argument for forsvaret af afhandlingen, at hele kost og et engangsbeløb udbetalt til den polske chauffør skal medregnes mindstelønnen og bør ikke trækkes fra deres tyske beløbsgrænser for kost og logi.
Først, i den situation, Polsk praksis, når disse foranstaltninger ikke refundere de faktisk afholdte udgifter af føreren, i overensstemmelse med artikel. 3 afsnit. 7 Direktiv, de bør indgå i mindstelønnen.
Efter den anden tilpasning, ideen bliver udbetalt i form af kost og faste beløb bør reduceres til et minimum for kost og logi, ville være i strid med princippet om fri bevægelighed for tjenesteydelser, fordi det ville sætte i en bedre position tyske aktører i forhold til deres udenlandske konkurrenter. Mens betaling af tilgodehavender hos forretningsrejser i Polen – i lyset af fortolkningen af Højesteret – Obligatorisk, mens der i Tyskland kost og et fast beløb udbetales kun, hvis, således at parterne kan blive enige. Dette betyder, at, Tyske transportvirksomheder, der ikke kan betale sine ansatte ingen krav for omkostningerne ved kost og logi, og på baggrund af placeringen af de tyske, bør polske myndigheders luftfartsselskaber foretage sådanne betalinger i det samlede beløb 452 EUR.
Hvis man antager,, Polsk luftfartsselskab, der kan omfatte hele kost og en betaling af mindstelønnen engangsbeløb, førerens timeløn ville være 8,06 EUR brutto (2,48 grundløn + 5,58 EUR tilgodehavender fra en forretningsrejse). Så det ville være nødvendigt kun små stigninger på niveau med førerens løn op til ca.. 70 EUR månedlige.
Selvfølgelig den endelige fortolkning af dette spørgsmål for Domstolen for EU-Domstolen, men jeg tror, at disse argumenter kan være nyttige i en tvist med de tyske myndigheder, mod betaling af mindstelønnen.
Tips til lovgiverne
Justering af kunst. 3 afsnit. 7 Direktiv 96/71 og relaterede retspraksis i Domstolen i EU skal skaffe sig lovgiveren. Da der arbejdes på at ændre reguleringen af tilgodehavender fra forretningsrejser drivere, ville det være, nylig vedtaget lovgivning for at tage hensyn til de ovennævnte krav, og nydes af chauffører tilsætningsstoffer fra en forretningsrejse kan indgå i mindstelønnen.
P.S. Jeg vil gerne udtrykke en særlig tak til den lejlighed for fyr. Joanna Kucharska for korrespondance med de tyske myndigheder og bistand til analyse af tysk arbejdsret
Meget interessant tekst, særligt optimistiske tip.
Interessant sag, at de tyske myndigheder så hurtigt og pænt besvare forespørgsler, nie umieją jednak się spójnie określić i przekładają kwestię MiLog o kolejne parędziesiąt dni 😉 .
Men spørgsmålet om TS, Jeg tvivler på det nogensinde ville tvist stod på vores side fuldt. Måske dette vil være en integrativ løsning.
Hej,
Jeg bemærker en manglende præcision i intervallet det laveste månedlige beløb for indkvartering lige 223 EUR og om bord 229 EUR. Det skal bemærkes,, at han arbejder 21 dag, og disse beløb (efter mit gæt) berettiget til den fulde måneds tjeneste. Således ville dette beløb vedrører antallet af arbejdsdage. Således 452 EUR / 31 dage = 14,58 pr dag. Efter min mening, at brugen af det fulde beløb er forkert, fordi som i det tilfælde, hvor medarbejderen har arbejdet 1 dag i måneden i Tyskland 452/1 = 452 EUR . Ifølge nævnte analyse viste, at han ville modtage en præmie for noget, der ikke sker (ikke erhvervet rettighederne, fordi de ikke virker en måned).
@ BJ
Selvfølgelig er dette er et spørgsmål om fortolkning, men personligt tror jeg, at hvis du arbejder i gennemsnit 21 arbejdsdage i måneden måned sats bør opdeles nøjagtigt ved 21, fordi udgifterne til fødevarer og indkvartering, bør have ret til den ansatte i en dags arbejde. Opdelingen er samtidig, efter min mening, der er permanent. hvis medarbejderen arbejdede kun et par dage i Tyskland, skal den tage hensyn til den sats oprindeligt beregnet for dages arbejde eller over 20 euro, og multiplicerer med antallet af dage af arbejde i Tyskland. Vi vil se dog, hvordan de vil gribe det de tyske myndigheder.
Tak for det hurtige svar. Jeg spekulerer på, om nogen tysk lov regulerer beregningen af disse ydelser. I Polen identificerede ZUS, at mængden af mulige fordele er opdelt i det antal dage i måneden, og gang med antallet af dage, hvor den ansatte har ret til, eller indeholde. Hvis denne analogi, ville det være virkelig wychodziłoby hjul 15 Per dag. Nok til at hæve den samme kost for Tyskland til 45 EUR. Fortsætter på denne måde for en dags arbejde i Tyskland otrzymałbym driver med et engangsbeløb på ca. 70 EUR, som gav udtryk for 8 timers arbejdsdag ville give det beløb 8,75 Per time. Fordi, przekroczylibyśmy ikke begrænse det, er meget af dette ikke ind under PIT og social sikring.
Meget interessant indgang. Du er nødt til at vente på effekten af beregningerne af de tyske myndigheder. Nasze wyliczenia a wyliczenia niemieckie mogą znacznie się różnić 🙂
Regulering af arbejdsministeriet for 29 Januar 2013 vedrørende…
Bilag – kost for en dag tur i udlandet, TJ. Tyskland er ikke 30 PLN(region) en 49 €
@ Hun
Det er sandt, ale kunst. 77(5) af. 4 Labour Code gør det klart, at satsen for udenlandske kost kan reduceres til niveauet for den nationale ernæring kollektive overenskomst, lønvilkår, eller i ansættelseskontrakten. Så er den mindste, på grund af en kost, du skal betale en medarbejder.
Jeg er spændt på, ( 5,58 EUR tilgodehavender fra en forretningsrejse) Polske arbejdsgivere vil reagere.
Meget interessant emne behandlet.
Så jeg forstår, at “krav i henhold til en forretningsrejse”= 5.58 EUR i denne situation, ikke være omfattet af social sikring og skat?
@ AB
Højre – den er stadig placeret i de kategorier af fritaget og bidrag.
Interessant artikel i:
http://prawo.rp.pl/artykul/758401,1186792-List-przewozowy–Hvem-betaler-for-przesylke.html
@ Robert
Tak for linket, Jeg forstår ikke, hvorfor forfatterne gik glip af det hele retspraksis Højesteret, som viser noget helt andet end at sige, dvs.. indenlandsk transport, der er ligegyldigt, om forsendelsen er blevet henført under transport afgifter.
Hej . Jeg har et spørgsmål skrev Mr. :
Domstolen endeligt afsluttet, at:
– dække udgifterne til indkvartering af arbejdsgiveren for arbejdstagere er ikke inkluderet i mindstelønnen(cover indkvartering = engangsbeløb per nat?)
Hvis vi ikke medtager hvorfor nedenfor du skriver , at : “Efter min opfattelse kan ordlyden af dommen være et argument for forsvaret af afhandlingen, at hele kost og et engangsbeløb udbetalt til den polske chauffør skal medregnes mindstelønnen” .
Uanset om du kan medtage?
Og det andet spørgsmål , eller ved på spørgsmålet personale “udstationering” , om i dette tilfælde, skal vi ikke betale personaleydelser i landet,som blev udstationeret?
De seneste protester mod mindsteløn bærere er meget interessant. I disse lastbiler, der blokerede vejen sad føreren, der protesterede imod… podwyżkom swoich własnych płac 😉 Marzenie każdego kapitalisty.
Sandheden er, at de eneste konkurrencefordel polske bærere er lave priser. De er i stand til at tilbyde dem, fordi lille betale deres chauffører, og driverne sove i hytter efter 3-4 ugers non-stop. Sådanne betingelser vil ikke blive enige om en chauffør fra Tyskland og Holland. Det er hele hemmeligheden bag succesen med polske luftfartsselskaber.
Jeg har en masse tvivl, om en sådan “vellykket” Polske luftfartsselskaber, opnået på bekostning af polske chauffører, bør modvirkes. Virksomhederne bør konkurrere på kvalitet, innovation, og ikke kun lave priser, der kan tilbyde kun på bekostning af tunge og lavtlønsarbejde polakker.
@ Robert
Er det ikke nok til at betale for en relativ – tjene drivere på hånden omkring. 6 k. zł per måned er dybest set en standard, og tendens til at være på niveau med indtjeningen og 8 k. og højere. I mange erhverv disse satser ikke vil blive erstattet. Også Polemizowałbym, om den polske industri konkurrerer kun lønninger drivere – generelt angivet, flåden og tilrettelæggelsen af polsk transport er en af de mest moderne i Europa. Med hensyn til sammenligning med udenlandske bilister: For det første er deres udgifter, men på et andet niveau end i Polen – selv om prisen på boliger, energi, etc.. – og for det andet, i modsætning til optrædener, de gjorde så meget indtjening ikke afviger fra det samlede beløb modtaget af polske chauffører. For eksempel har efter ikrafttrædelsen af MiLogu tyske virksomheder justeret deres satser til loven, men de begynder at slippe for at betale chauffører kost – i Tyskland, Polen, i modsætning til kost for medarbejder business rejse ikke er obligatorisk. Så det kommer til situationen, Den tyske chauffør skal have 68 EUR 8 timer, en polsk chauffør bør også få 68 EUR, og stadig den kost og et fast beløb per nat (i det mindste den del af, som de tyske myndigheder ikke ønsker afskrives mindstelønnen). Pludselig viser det sig, at den polske chauffør er en højere omkostning for arbejdsgiveren.
Det er derfor mere og mere virkelig mødes med polske bærere planer om at oprette filialer i Tyskland, der til at ansætte deres chauffører og betale dem mindre, end når de er ansat i Polen.
“Også Polemizowałbym, om den polske industri konkurrerer kun drivere løn - generelt angivet, flåden og tilrettelæggelsen af polsk transport er en af de mest moderne i Europa.”
Og det er en meget interessant idé. Jeg er bare bange, at taget helt fra loftet. Polske transportselskaber wygryzły konkurrenceregler kun lave priser, og at du kan ikke skjule. Du tror, Polske luftfartsselskaber, der har nyere og bedre lastbiler end deres fransk eller tysk… Bardzo odważna teza i ciekawe czym poparta 😉 Jak się popatrzy na raporty o stanie polskiej motoryzacji, den gennemsnitlige tykkelse overstiger alder af bilen 10 år og er noget som 15. Det drejer sig primært personbiler, men jeg læser, biler lastbiler, der også i Polen ikke hører til de yngste. Ved den polske grænse med Vesteuropa hvert år tusindvis af lastbiler ind, der blot udenlandske luftfartsselskaber og leasingselskaber til at slippe af. Købe billigere polske virksomheder. Og hvor tror du disse lastbiler efter hver tur? Tilbage vest.
Jeg har talt med en masse af bilister og praksis er klart – billigere. Forbuddet mod betalt parkering blive. Ridning rundt, ikke at betale for broen, motorvej eller tunnel. Chauffører massivt få penge under bordet, og underskrevet af noget helt andet. Lagring til bilvask. Jeżdżenie til Magnesia, på to faner, omgå kontrollen, så længe føreren ikke længere i stand til at gå og gøre flere miles.
Desværre er virkeligheden. Overbevisende, at konkurrere på kvaliteten af den service, det er selvbedrag.
@ WR
Trybunał mówi o zwrocie rzeczywiście poniesionych kosztach zakwaterowania, a ryczałt za nocleg to nie jest zwrot rzeczywiście poniesionych kosztów – kierowca nigdy nie musi go rozliczać.
@ Robert
Oprócz tego co piszesz uwzględnij jeszcze:
– samochody ciężarowe w Polsce są tańsze niż w Niemczech, w umowach kupna przeważnie zakaz odsprzedaży.
– części, serwis, opony są tańsze w Polsce; piszę o autoryzowanych, nie druciarzach.
– paliwo na umowie flotowej z którymś z koncernów też tańsze będzie w kraju.
– akceptowalny poziom zysku. Polscy przedsiębiorcy mają mniejsze wymagania, “Niemiec” za psi grosz jeździć nie będzie. woli sprzedać sprzęt i jechać na wakacje.
My (piszę za siebie) nie jeździmy na magnesach, za tunele, mosty i autohofy nasi płacą DKV, kierowcy dostają to co podpiszą. Średni wiek aut na DE to ok 3 år. Starsze wycofujemy i jeżdżą dalej na kraju. Stosując interpretację jak wyżej dalej nam się to opłaca, a zarabia na nas jeszcze spedycja.
W związku z tym podpieranie się patologiami, które występują wszędzie, jest nie na miejscu. Nay. Większość porządnych i normalnych firm transportowych idzie do Niemiec, bo mają dość konkurowania na rodzimym rynku z przywoływanymi przez Ciebie “dziadtransami”, z którymi polskie służby zupełnie sobie nie radzą. Patologie się mnożą, można sypać jak z rękawa.
Potwierdzam też to o czym pisze Pan Paweł, gdy ta interpretacja “nie przejdzie” to zakładamy firmę w Niemczech. kierowca będzie tańszy, podatki zapłacimy (i kierowcy) Angeli.
Hej
Jeg har et spørgsmål.
Jak Pan wyliczył, at 5,58 EUR to jest stawka godzinowa należności z tytułu podróży służbowej?
Przecież 452 euro / 168 godzin pracy w miesiącu daje 2,69 euro?
Jeg siger ikke, że jest źle, tylko nie wiem skąd się to Panu wzięło?
Jeg hilser
@ pietics
Alt er korrekt. Til 452 Euro to kwota, którą odejmujemy od wypłacanych diet i ryczałtów. Wyniesie ok. 2,69 Per time, czy ok 21,52 dziennie, som jeg skrev.
http://prawo.rp.pl/artykul/758423,1195558-Transport–niemiecka-placa-minimalna.html
Berliński sąd w pierwszym wyroku, który zapadł w sporze o niemiecką płacę minimalną, opowiedział się za wersją rządu. Uznał, że do niej można zaliczać tylko składniki za normalnie świadczoną pracę. Nie będzie to pensja za urlop czy premia za okres dłuższy niż miesiąc.
Kwestią czasu było, aby płaca minimalna w Niemczech trafiła na wokandę niemieckich sądów. Za naszą zachodnią granicą zapadło już pierwsze orzeczenie w tej sprawie – wyrok Arbeitsgericht w Berlinie z 4 markere 2015 r. (54 Ca 14420/14; niepubl). Choć jest nieprawomocny (termin na wniesienie apelacji upływa z końcem kwietnia 2015 R.), to jest kluczowy również dla polskich pracodawców ze względu na ich obecność w Niemczech.
Fajny artykuł 🙂
Ja mam pytanie odnośnie zdania: “Til 452 Euro to kwota, którą odejmujemy od wypłacanych diet i ryczałtów”. Czy chodzi tutaj o diety i ryczałty należne na terenie Niemiec czy ogólnie wszystkie diety i ryczałty jakie pracownik otrzymał w danym miesiącu, z wszystkich podróży służbowych?
Cenne info 🙂
@ Robert
Tyle że z tego wyroku nie wynika, że nie można do płacy minimalnej zaliczać dodatków za podróż służbową, więc ta kwestia wciąż pozostaje otwarta.
@ wlodka
Trzeba to moim zdaniem przeliczyć w proporcji na każdy dzień pracy w miesiącu czyli ok. 20 EUR dziennie. Taką kwotę należałoby odliczyć za każdy dzień pracy w Niemczech.
Przydatne informacje ! Tak ;]
Panie Pawle proszę o radę.
Mój ojciec podpisał porozumienie zmieniające.
I jest następujący zapis.
Vederlag 1750 brutto
-zasadnicza 1385 brutto
-wynagrodzenie za dyżur 300 brutto
-dodatek w porze nocnej 65 brutto
więc wychodzi te 1750 brutto jak nic, ale co się okazało że wypłaty dostał mniej o 100 zł. Temat jest bardzo sporny ale pytanie do pana czy w świetle prawa można poszczególne składniki wliczyć w podsawę zasadniczą?
Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedz.
Hej Sir Paul, jestem fanką Pańskiego bloga i mam ogromną prośbę o ocenę mojego sposobu wyliczenia płacy minimalnej dla mojego kierowcy.
Jeg. Wynagrodzenie otrzymane za dany miesiąc
1. Płaca zasadnicza brutto: 1978,00 zł / 168 (liczba godzin pracy w miesiącu) = 11,77 zł na godzinę
2. Diety + ryczałty za nocleg w danym miesiącu: np. 6 604,17 zł / 168 = 39,31 zł na godzinę (wszystko wypłacam w maksymalnej kwocie zgodnie z Rozporz.)
3. Ilość godzin pracy w miesiącu na terenie Niemiec: np. 63 time
4. Ilość dni pobytu na terenie Niemiec: np. 12 dag (do obliczenia ubezpieczenia SvEV)
Ubezpieczenie za 12 dag * 15,1 Euro (452 Euro / 30 dag) = 181,20 Euro
II.
Kurs Euro do przeliczenia na II kwartał: 4,27833 PLN
III. Sprawdzenie stawki godzinowej
11,77 zł = 2,75 Euro
39,31 zł = 9,19 Euro
Suma: 11,94 Euro * 63 godziny = 752,22 Euro – 181,20 (ubezp.) = 571,02 Euro
Wymagana kwota: 63 h * 8,5 Euro = 535,50 Euro
Z powyższego wyliczenia wynika, że pieniądze, które mój kierowca faktycznie otrzymał za dany miesiąc wystarczą, aby spełnić warunek 8,5 Euro. Czy mam rację? Jeg tror, że mój sposób wyliczenia jest dość bezpieczny. Będę bardzo wdzięczna za komentarz, który może pomóc nie tylko mnie.
Serdecznie pozdrawiam 🙂
@ Alka
Zgodnie z przepisami można poszczególne składniki zaliczać do płacy minimalnej z wyjątkiem nadgodzin. Nie wiem z czego wynikała pomniejszona wypłata.
@ Anne
Det synes, że nie powinno się liczyć diety i ryczałtu całościowo za cały miesiąc, ale powinno się uwzględniać tylko te diety i ryczałty, które są wypłacane za dni spędzone w Niemczech. Dodatkowo nie jestem przekonany czy te 452 EUR kosztów zakwaterowania i wyżywienia pracownika w Niemczech powinno być dzielone na 30 dag, a nie na 21 arbejdsdage i en måned. Poza tym wydaje się, że wszystko się zgadza.
Bardzo dziękuję za odpowiedź. Zastosowałam Pana uwagi i wyszło lepiej niż wcześniej. Mam jednak jeszcze jedno pytanie. Część podmiotów rozliczających w kwestii odejmowania od wynagrodzenia ubezpieczenia społecznego według SvEV (pełna nazwa w języku niemieckim jest zabójcza 😉 ) bierze pod uwagę tylko stawkę dotyczącą wyżywienia, a nie bierze pod uwagę kwoty za zakwaterowanie. Nie potrafię znaleźć polskiego tłumaczenia aktu prawnego, z którego to wynika niestety. Praktykę tłumaczą, że jeżeli kierowca śpi w kabinie samochodu, to nie ponosi żadnych kosztów noclegowych. Otrzymuje jednak ryczałt za nocleg zgodny z Rozporządzeniem. Jak Pan sądzi, czy możemy się z takim rozumowaniem zgodzić i nie odejmować kwoty za zakwaterowanie? Pozdrawiam 🙂
@ Anne
Moim zdaniem również dietę trudno uznać za zwrot kosztów rzeczywiście poniesionych przez kierowcę, gdyż wcale nie w każdym wypadku służy ona na pokrycie kosztów wyżywienia w podróży. Swoją drogą podstaw prawnych do odejmowania kwoty za wyżywienie wg niemieckich przepisów w MiLoGu nie ma.
Witam serdecznie mam pytanie jak wyliczyc kurs euro na II kwartał ?
mam pytanie do @Ani skad wzięłaś dane lub jak przeliczyłaś ten kurs euro na II kwart bo szukam i nie moge znaleźć,
@Ciekawa – Jeg, że kurs zarówno kwartalny jak i roczny czy też miesięczny można znaleźć na stronach NBP. W księgowości też korzysta się z ich danych.
Hej.
Szukam pomocy w sporządzeniu właściwej umowy dla kierowcy , płaca podstawowa, ryczałt za nocleg + dieta -co powinna zawierac umowa aby pod kazdym względem była jasna , jak to powinno byc sporządzone aby kierowaca który jedzie za granice łapał sie w stawce 8,5 Euro. Bardzo prosze o pomoc – mamy ksiegowsc jako biuro rachunkowe a sami nie jestemy w stanie tego ugryźc, biuro rozliczy co im damy nie są skorzy do pomocy w tej kwesti chyba brak wiedzy. Bardzo prosze o pomoc. Kierowca na Kraj i na DE , Pozdrawiam i czekam na odp.
Hej
interesuje mnie to samo co Agnieszkę?
proszę bardzo o odpowiedź
pozdrawiam Zofia
@ Agnes
Nie da się w jednym komentarzu opisać, co powinno być w umowie dla kierowcy. Powinna być ona raczej rozbudowana i uwzględniać szereg obowiązków kierowcy. Kwestia składników wynagrodzenia i sposobu ich zaliczania na MiLoG powinna być w takiej umowie jednoznaczni opisana.
I overensstemmelse med § 2 Soar ( niemieckie rozporządzenie składkowe) wartość ryczałtu dostarczanego, jako korzyści w naturze wynosi 229 euro miesięcznie za wyżywienie a wartość zakwaterowania, jako świadczenie w naturze ustalona jest na 223 euro miesięcznie, dla niepełnego miesiąca za każdy dzień przypada 1/30 wskazanych świadczeń.
Link do rozporządzenia:
http://www.gesetze-im-internet.de/svev/__2.html
wysokość wynagrodzenia należnego za pracę w Niemczech przeliczamy na złotówki zgodnie z kursem Komisji Administracyjnej Wspólnot Europejskich ds. Zabezpieczenia Społecznego Pracowników Migrujących, który jest ustalany raz na kwartał,
Kurs Euro:
I kwartał -okres odniesienia październik 2014, okres zastosowania: styczeń, luty, marzec 2015
-4,20664 zł
II kwartał- okres odniesienia styczeń 2015, okres zastosowania: kwiecień, maj, czerwiec 2015
-4,27833 zł
III kwartał- okres odniesienia kwiecień 2015, okres zastosowania: lipiec, sierpień, September 2015
-4,27833 zł
poprawka:
III kwartał- okres odniesienia kwiecień 2015, okres zastosowania: lipiec, sierpień, September 2015
-4,01801 zł
Witam czy diety i ryczalty w niemczech na umowe niemiecka musza byc wyplacane i dotego wynagrodzenie podstawowe
@ Marcin
Żeby uzyskać poziom przewidziany w Milogu w praktyce trzeba wypłacać i diety i ryczałty oprócz wynagrodzenia podstawowego, ale dieta może być w niewielkiej wysokości.
hvad du skriver os chauffører ønsker ikke flere penge, vi mener at få din løn socialforsikring på mængden af hvem tjener hvad earn 5000 Jeg bliver nødt til at gå på pension 1200 £ ZUS betalt på grund af 1800zł
Skoro 70 euro ma być przypisane do płacy minimalnej ,to pracodawca polski powinien od tej sumy odprowadzić składki podatku i zusu, podwyższyć płacę podstawową pracownika co się kłuci z zapisem że diety nie są opodatkowane w Polsce ? .
@ scd
Przepisy dopuszczają, by na płacę minimalną zaliczano również te składniki, które nie są wynagrodzeniem i od których nie płaci się składek i zaliczek na podatek dochodowy.
Sir Paul, stor post! Jeg ønskede at lykønske de flittige udholdenhed afskrivninger på alle udstationerede kommentarer!
Witam Panai,
Jeg ved ikke skjul ,at jeg var meget interesseret i din mening på bloggen.
Tilbud med delegationen til Tyskland, men ikke i industrien przewoźniczej.Czy kan anvendes de bestemmelser i minimumssatsen til andre brancher?
Må jeg bede Herren om at danne retsgrundlag for at
regler tillader, by na płacę minimalną zaliczano również te składniki, som ikke aflønnes, og der ikke betaler præmier og indkomstskat fremskridt-det gælder kun for Tyskland?
Med venlig hilsen
Anita
@ Maciej Bogacz
Mange tak 🙂
@ Anita
Tyske toldmyndigheder er af den opfattelse, at så længe medarbejderen er forudsat deres bolig – Også i køretøjet – fast sats per nat krediteres i fuld mod MiLoG. Til gengæld er mængden af kosten trække den minimale udgifter til mad i Tyskland (går rundt. 7,67 EUR dziennie), og resten hører også til MiLoG.
Wszystko Fajnie wszyscy się zastanawiają co z firmami i pracownikami w Polsce oddelegowanymi czy też w tranzycie / kabotażu t ale nikt nie zauważa problemu w Niemczech. Tutaj tak samo nie są respektowane płace minimalne tak jest między innymi w moim przypadku. Pracuję wraz z żoną w podwójnej obsadzie za wrzesień 2016 om 300 timer 1700 euro z dietami na rękę. Może mi ktoś doradzi co zrobić jak postąpić. Umowa o prace 1800 brutto system pracy 4 tygodnie w trasie 1 tydzień w domu za ten tydzień odciągane z podstawy. Jeśli ktoś mógłby mi doradzić proszę o kontakt e-mail: robus.driver@gmail.com tel:+48793071298
Hej Sir Paul, så lad mig det vide : hvordan man ser afregning af delegationen, hvis en del af det beløb for kost og faste beløb overnatningsmuligheder er taget til at beregne MILOG.
Med venlig hilsen.
@ Grażyna Gądziak
Rozliczanie MiLogu w żaden sposób nie wpływa na rozliczanie delegacji w Polsce.
@Branża
“Potwierdzam też to o czym pisze Pan Paweł, gdy ta interpretacja „nie przejdzie” to zakładamy firmę w Niemczech. kierowca będzie tańszy, podatki zapłacimy (i kierowcy) Angeli”
Zakładajcie, zakładajcie… a jak już założycie to zapłacicie Angeli dużo więcej niż Morawieckiemu. Kierowcy czekają na e chwile z utęsknieniem, bo od ich całego wynagrodzenia zostanie opłacone ( jak Bóg przykazał) ubezpieczenie społeczne, co będzie miało ogromny wpływ na ich emeryturę. Ponadto kierowca w Niemczech nie ma problemu ze zdolnością kredytową nie tak jak w Polsce, która nie dba o interesy ludzi pracy.
Panie Pawle zastanawia mnie podejście Niemców do zaliczania diet do płacy. Moim zdaniem skoro od diety pracodawcy nie odprowadzają składek na ubezpieczenie społeczne, to jakim prawem diety maja być traktowane jako wynagrodzenie. Brawo biję Francji, która nie daje się wpuszczać w maliny. Dieta to nie wynagrodzenie!
Diety w Polsce zostały wymyślone przez organizatorów procederu zwanego transportem ( i innych eksporterów usług) w celu omijania składek ZUS i najwyższa pora skończyć z tą fikcją.
@ Prawdomówca
Kwestia systemu ubezpieczeń społecznych to kwestia indywidualna każdego kraju, więc to nie determinuje oceny charakteru wypłacanej należności. Niemcy po prostu uznali, że w polskich realiach wypłacana dieta i ryczałt wcale nie służą pokryciu kosztów, a stanowią de facto wynagrodzenie. Zgadzam się z tym, że tak nie powinien być skonstruowany system i wydaje się, że zmiany proponowane obecnie przez rząd idą w dobrym kierunku.