Ignas is bijna 6 weken, więc powoli trzeba wracać do większej aktywności zawodowej 🙂 Pierwszym krokiem będzie udział w charakterze prelegenta na kolejnej konferencji z cyklu Transport Manager Meeting. Dit keer in Warschau op 12.09.2013 r. Zoals in Katowice, zal over hoe de aansprakelijkheid van vervoerders voor transport schade te voorkomen of te beperken spreken. Details van de conferentie om haar te vinden website.
Op dezelfde dag, een jaarlijkse Spartakiade Advocaten, dit keer in Poznan:
http://www.spartakiada2013.pl/
Następnym razem proszę o niedublowanie terminów 😉
@ Robert
Niestety nie miałem na to wpływu 🙂
Het zou geweldig zijn als je sprak Patron, Hoe zit het met de juridische voorwaarden van de zogenaamde think. parkeren, en zo de situatie, de vervoerder trekt op tijd voor het laden, en er blijkt te zijn, dat het laden zal alleen die. voor twee tot drie dagen. Hetzelfde kan gebeuren bij het lossen (wanneer dergelijke. Er is geen plaats in het magazijn). De situatie is duidelijk indien de bestelling opgenomen, bijv. vervoer. dat voor elk uur van wachten wordt betaald een vast bedrag. Het probleem ontstaat, waar de bestelling is er niets over zegt (Meestal is dit) of spreekt zo vaag, dat niets betekent (np. “Wolne van daar 24h/48h) – deze situatie is het meest voorkomende.
Dit is een ernstig probleem voor de drager, wanneer de auto in plaats van rijden tot vier dagen wachten om te laden.
Ik vind het een interessant onderwerp, en vakpublicaties hardvochtig enigszins of niet behandeld helemaal vergeten.
In mijn ogen, als de bestelling niets over het zegt niets noch de partijen overeenstemming hebben bereikt over deze kwestie, drager is eigenlijk niets tot stilstand, was het in zijn belang om ervoor te zorgen om het aantal parkeerplaatsen te specificeren. Soort van hoe de rechter zou moeten weten hoeveel naar de parkeerplaats gunnen, het plafond? Ongerechtvaardigde verrijking? Spanning.
Ik groet
@ Raldek
Het zou cool zijn, Ik kon geen commentaar geven op vele interessante onderwerpen, maar de organisatoren bewaken tijd sterk, więc pewnie będę musiał ograniczyć się do tematu prelekcji 🙂
Maar ik zal proberen om mijn positie hier presenteren. Nu, als het contract niet wordt niets geschreven over parkeren, de vervoerder in geval van vertraging bij het laden of lossen, is er niets aan forfaitaire. Dit betekent niet, echter,, dat er niets meer voor hem zou moeten zijn. Net als in elk ander geval, gebrekkige prestatie, drager worden gecompenseerd. Ik ben het eens, echter,, aantonen dat de compensatie in de meeste gevallen zal het zeer moeilijk zijn. Soms is de schade treedt niet helemaal. Er zijn echter situaties, iemand als gevolg van vertraagd lozen dergelijke. verliest een andere cursus of worden verplicht een schadevergoeding te betalen aan te laat laden van andere goederen. In dit geval zal het gebrek aan parkeergelegenheid regelgeving in de overeenkomst niet in de weg staan ​​van een schadevergoeding van de klant onderzoek.
Het is goed te beseffen, dat door het aangaan van overeenkomsten zoals forfaitair bedrag van parkeren. 200 Euro per dag, niet toe te voegen aan de formules van de mogelijkheid om aanvullende schadevergoeding te vorderen, is een actie tegen hun eigen belangen, want er kunnen zich situaties, Bij schade als gevolg van een dag vertraging stuk hoger liggen.
In de praktijk echter, een toenemend aantal orders kan ik de verslagen van een gebrek aan verantwoordelijkheid te zien voor de vertraging te 24 / 48 h voor het laden of lossen, making, dat steeds minder ongevallen vervoerder in het algemeen elke vordering tegen de Klant zal hebben.
6 weken is niet te veel, onthouden, żeby mieć czas na życie rodzinne i zawodowe 🙂
@ Kozloff34
I jeszcze jakiś czas na przyjemności 🙂 Niestety doba nie jest z gumy 🙂