Bürger, nehmen einen gut allein

Vor einiger Zeit bei der Erfüllung von Kundenaufträgen, entstand in mir Zweifel an der Auslegung von Massengütern, im Sinne des Artikels. 55nach Ust. 1 Artikel 5 Transportrecht. Einerseits brachte das Thema in mehreren Themen Goldenline zu, die andere habe ich beschlossen, die zuständigen Behörden bitten. Im letzteren Fall jedoch traf ich eine Menge Enttäuschung.

Für das, was droht Strafe

Meine Zweifel waren nicht theoretischer Natur. Sie besorgt, weil sehr ernste Themen mit erheblicher praktischer Bedeutung. Unter Strom aus 01.01.2012 r. Kunst. 55nach Ust. 1 Artikel 5 Transportrecht im Falle von Holz, Schüttgüter und Massengüter ist inakzeptabel, die Menge des transportierbaren Masse oder Volumen der Warensendung beziehen. Die Absicht des Gesetzgebers ist es, zdarzającemu przeładowywaniu Fahrzeug auf einer regelmäßigen Basis zu verhindern, um höhere Löhne zu erhalten. Das Problem betrifft die, ob diese Bestimmung gilt für die Beförderung von flüssigem Gut in Tankwagen. Kein Zweifel, keine solche Gebühren nicht in die Kategorie der Holz-und Schüttgut fallen, aber in der Theorie könnten sie als Schüttgut betrachtet werden. Auf der anderen Seite, im Falle von Tankwagen, in der Praxis ist es sehr unwahrscheinlich das reload, denn es ist einfach eine gegebene Kapazität.

Die zuständigen Behörden

Ich entschied mich, bezweifle, dass ich helfen kann lösen die beiden Körper. First Minister für Verkehr, Bau-und Seeverkehr, wer war der Autor einer Gesetzesvorlage Einführen von Gegenständen. 55und dem Transportrecht. Wer am Ende als der Autor ist kein Konzept, weiß es besser, Was würde es bedeuten. Zweitens ist der Chefinspektor des Straßenverkehrs, was wird diese Bestimmung und bestimmen die, verletzt, dass es die Entität. Deshalb bereitete die entsprechenden Schreiben über die Notwendigkeit einer Klarstellung – Schließlich wurde das Konzept einer sehr unbestimmt verwendet.

Möge der Herr geht zum Anwalt

Nach nur sieben Wochen bekam ich eine Antwort aus dem Ministerium für, , in dem mir gesagt wurde, DASS Verkehrsminister, Bau-und maritime Wirtschaft ist nicht berechtigt, die Bestimmungen des geltenden Rechts zu interpretieren. Meine Zweifel wurden nicht ausgeräumt, deshalb. Zum Glück hat der Minister nicht gleichgültig bleiben, um meine Probleme und bot seine Hilfe an. Er wies darauf hin zu mir, weil, DASS:

“Stellen, die Rechtshilfe für Privatpersonen und Unternehmen sorgen, unter anderem durch Rechtsberatung und Erstellung von Gutachten, insbesondere:

• Anwälte nach. 4 Absatz. 1 Gesetz vom 26 Mai 1982 r. – Gesetz über die Bar (Dz. Sie. Nein. 16, Artikel. 124 mit anschließender. zm.) und
• Rechtsberater auf der Grundlage von Artikel. 4 Absatz. 1 Gesetz vom 6 Juli 1982 r. auf Rechtsberatern”

In der Stellungnahme des Ministeriums wohl am besten wäre, Ich gab selbst die Antwort, a nie zawracał głowy urzędnikom 🙂

Die Interpretation der Gitä

Antwort von Gitä (nach 13 Woche) war schon eine mehr inhaltliche, obwohl es weit von der Einzigartigkeit, in der Tat scheint es, eindeutige Formulierung, die bewusst vermieden. In der ersten Reihe reserviert, DASS Gitä keinerlei verbindliche Auslegung. Es ist in diesem Fall interessant, Gitä, warum er nicht im Stande war zu verbringen Leitlinien für die Auslegung von Massengütern und Holz.

In dieser Situation war ich nur zur Information angegeben, DASS:

“Das Konzept der Massengüter, erscheint häufig in der kombinierten Versand, Wasserstraßen und Eisenbahnen, und sie werden dort als homogene Ladung definiert, transportiert in großen Chargen; können zwischen ihnen zu unterscheiden Trockenfracht, glatt und spezielle. Massengüter werden in der Regel in der Schifffahrt transportiert, Schiene oder Binnenwasserstraßen oder in großen Mengen in Verkehr komplette LKW. Sie werden von einem niedrigen Wert pro dadurch gekennzeichnet. Dazu gehören solche. KOHLE, Eisenerz, Düngemittel, Holz, KORN, GRIEß, GRIEß, Getreide, etc..

Da der Gesetzgeber nicht definieren ein Konzept, es scheint, sollte breit wie möglich interpretiert werden, interpretiert mit sprachlichen und funktionalen. SICHERLICH ratio legis Die oben zitierten Artikels war, der Absender, ABSENDER, KUNDE, Veranstalter des Verkehrsdienstes oder andere Körperbewegungen sind nicht unterworfen dem Arbeitgeber die Menge des Gewichts oder transportable Ladevolumen, das kann wiederum ermutigen Träger, ihre Fahrzeuge neu zu laden, um Profite aus dem Wagen steigen. Eine Überschreitung der Tragfähigkeit von Fahrzeugen verursacht eine schwerwiegende Gefahr für die Verkehrssicherheit und führt zu signifikanten Abbau von Straßenbelägen führen, Daher die Notwendigkeit, diese Praxis zu begrenzen.

Zu diesem Zweck erließ der Gesetzgeber eine nicht-transportablen aus der Sucht Masse oder Volumen der Fracht. Für Verstössen gegen dieses Verbot Absender, ABSENDER, Veranstalter des Verkehrsdienstes oder einer anderen Einrichtung für die Bestellung des Wagens nach den Bestimmungen des Gesetzes vom 6 September 2001 r. Road Transport (Dz. Sie. AUS 2007 r. Nein. 125, Artikel. 874 mit anschließender. zm.)”

Die einzige konkrete Aussage in dieser Passage enthalten ist Empfehlung von einer weiten Auslegung von Massengütern, während zur gleichen Zeit ist es im Einklang mit der Auslegung der sprachlichen und funktionellen, was an sich scheint ein Widerspruch zu. Aber im Lichte der weiteren Aussagen, die auf der Logik der Autorität Bestimmung, sollte dieser Begriff auf die Fracht Tankwagen beziehen? Ich denke, die Antwort ist eindeutig nicht durch. Zapoznań zufrieden mit dem Satz hingegen Leser.

Um die potenziellen Risiken zu minimieren, ist aber wahrscheinlich rationalen Handelns – da gibt es keine eindeutigen Beweise für eine andere Stimmung – in jedem Fall machte nicht den transportablen auf die Beförderung von flüssiger Ladung in Tankwagen oder das Gewicht des Frachtaufkommen.

Ich frage mich nur, warum der Staat erfordert einen Bürger der strikten Einhaltung des Gesetzes, Wenn Sie alles tun,, dass der Bürger wusste nicht einmal,, Was genau nicht tun sollten? In solchen Fällen ist der Bürger, leider, nur gab sein Scharfsinn in der Interpretation der Regeln.