The transport sector is one of the sectors of the economy, timeliness in which services play a vital role. A delay in shipment reaches its destination can often not only contribute to the disruption in the organization of work of the company but also result in measurable loss. However, as the show the exact amount of damage caused by delay is often difficult, or even impossible, entities that hire transportation contracts of carriage are trying to claim liquidated damages for delays. These penalties, however, should take into account the traffic laws and the CMR Convention. Unfortunately, in practice, common contractual provisions often do not take into account the above adjustments.
Liquidated damages in general
According to art. 483 k.c. penalty is a flat-rate compensation for the damage suffered as a result of non-performance or improper performance of obligations. The creditor does not have to show the amount of damage sustained, sufficient to prove the offense on the other hand, agreed to seek a penalty. However, it may also work to the detriment entitled to liquidated damages - if nothing else is agreed in the contract – even if the damage was higher than the penalty, You can only claim the penalty.
Restrictions on the traffic
Polish traffic right slightly modifies these general regulations. In art. 83 paragraph. 1 constitutes the, that compensation for damages resulting from a delay in the carriage (other than the loss of consignment) not exceed twice the transportable. For this reason also reserved penalty must be within the limits. Quite often encountered in practice, the penalty structure makes the amount of the delay, eg. 10 Euro for each hour of delay. This kind of punishment after reaching the limit described above could no longer continue to be charged.
It should be remembered, that limit the amount of compensation described under Article. 86 traffic laws do not apply to the situation, if the damage resulted from willful misconduct or gross negligence of the carrier. Can therefore be estimated in the contract, that in the case of, the damage was caused by the delay resulted from the willful misconduct or gross negligence of the carrier, liquidated damages under this head will be higher than twice the transportable. The holder will not have to show the amount of damage, however will have to prove it, that has arisen due to the fault of the carrier qualified.
Inadmissibility of the CMR Convention
Completely different issue penalties for delay in the carriage looks for international operations are subject to the CMR Convention. The main problem is that in this case, that compensation for delays carriage in accordance with art. 23 paragraph. 5 Convention not exceed of transportable. The same provision authorizes the holder to compensation only in the case, he proves he suffered damage caused by delay. According while art. 41 Convention null and void any clause is, which directly or indirectly affect the provisions of the Convention, including, in particular, any clause shifting the burden of proof. Meanwhile, liquidated damages for delay in the carriage against the following art. 23 paragraph. 5 Convention exempt the holder of the obligation to show the damage that is de facto transferred to the burden of proof, that the damage was not performed or was it in a smaller size (for example,. zmiarkowania the penalty). It must therefore be, providing that the provisions of penalty for delay in delivery of goods contained in the contract of carriage subject to the CMR Convention will be void. For this reason, more and more often you can meet with Polish courts rulings oddalającymi claims for payment of liquidated damages in international transport.
Circumvent restrictions
In practice, one can observe a tendency to use the entries, to circumvent the above prohibitions. Providing the client so no penalties for delay in delivery of goods, but it was too late substitute vehicle for loading. This solution does not formally affect any of the provisions. Both on the traffic and the CMR Convention is not regulated because the carrier's liability for the timely appearance at the place of loading, hence the penalties in this area are allowed. This does not mean, that it fully protects the interests of the client. First, the penalty can not be imposed, if the car is loaded on time, and the delay occurred in transit. Second, the carrier may argue, the fact that the delay in loading does not cause any damage, as a rule, the principal is the key moment of delivery of the goods to the destination. Penalties for late delivery but subject to greater restrictions already. From the circumstances of a particular case depends, how such an argument would be persuasive.
Sometimes formulated a general provision, that any breach of contract resulting accrue a penalty of 100 % Freight. The intention of the authors of such records, if they do not relate directly to the delay, They are important and can be ordered on the basis of the penalty also in the case of late delivery. It is important, however, it is not, as the record reads, but which then is used in cases. The charging penalty on the basis of such a provision for delays in international transport will still be unacceptable. The domestic transport will not be such a problem, because it provided the amount is within the limit prescribed by the law of Transportation.
Restraint penalty
Having to deal with contractual penalties for delays, remember, that there is a possibility of a court zmiarkowania. Recipe art. 484 § 2 Civil Code constitutes the, you can ask for a reduction in penalty, If the commitment is to a large extent made or when the punishment is grossly excessive. In many cases,, when the delay is negligible and does not therefore in any way, liquidated damages in the amount of such. 100 % Freight may be considered grossly excessive. Small error no financial impact on the other hand, completely deprive the carrier's earnings. This kind of argument - what surprise - but rarely is used by carriers. A lot more people are trying to pay penalties to show, that the delay is for reasons, for which, in their opinion, are not liable for example,. delay the unloading of the previous order. Such a defense, however, is sometimes not always effective - the client can legitimately claim, execution of other orders that the carrier should not have any impact on the performance of the transport for the principal.
Summary
In the light of these considerations apply contractual penalties for delays in transport, in many cases, it is unreasonable. They should remember that both the payer, by entering into a contract of carriage shall be able to protect their interests, and carriers, before making payment to carefully analyze, or in the case of the penalty charge was justified.
Article originally published in the latest issue of TSL Biznes (There graphically it looks much better than here 🙂 )
Sir Paul,
After an exhaustive article on contractual penalties. And, as insurance practices, I hear constantly about them, rarely see cases of, but all the time I have at the back of the head weight and try to with our insurance partners to develop protective mechanisms.
With the entry a few things have been structured and much easier to negotiate the scope of insurance coverage.
@ Michał Michnowicz
Thank you, Thanks Regards 🙂 Cracow brokers bloggers 🙂
Welcome, I join that opinion, systematics good penalty issues in transport. I see, the carriers in particular have a problem with it.
And as for the claim liquidated damages in the carriage on the basis of CMR for the delay in transport substitution, I think, it is the most acceptable to the absence of a regulation in the Convention. For customers is very useful. In the end, the principal takes care of it, to load the goods (or make it available for loading), which involves the sacrifice of its potential, eg. working hours of its employees, loading equipment rental, etc.. and it may be a detriment. But why outside disclose such. providing the employee at the time it cost us if we can apply the penalty on the basis of the Convention. Delivery time does not necessarily have to be the most important 🙂
Yours sincerely.
The idea of penalties is not bad, gives some comfort. Although more of the carriers do not use wymogy. What to provide potential clients I have to agree. We had a chance, when a vehicle delay caused the substitution of harm to the client. He had to pay more for rental of a crane vehicle to be loaded. Only, that the load came in normal mode – claim for damages – and not in the form of a penalty charge. I do not know, or in this case, this possibility was reserved in the contract.
So as I wrote – as a rule, the penalty for the delay in loading is allowed, but it does not always come of this damage and the carrier will usually seek to her zmiarkowania. Another aspect is the greater opportunities to evade the responsibility. Since the Convention does not deal with delays in loading, a responsibility in this respect is based on fault, So the carrier is sufficient to demonstrate, that it is not responsible for late, eg. due to congestion or a punctured tire. In case of delay in delivery of such circumstances would not have enough.
Hello, and I have a little different kind of question.
I'm a carrier, since yesterday my car was in the upper Germany. earnestly seeking the return of (any direction Poznan) I accepted an adequate charge on my car- open platform. According to conversations with the client all the necessary details dot. performance of transport, etc. were ok. Ie, dimensions agreed that I could load up on your car. I agreed to drive the 150 km place of loading. When we got to his place he heard my driver, it will not be loaded because the client ( my client) changed his mind, and the load has to be taken other than the agreed it was a semi-trailer. Excess, agreed that in order there is no other than my car ( platform) cyt.”corresponding to the load car!!”. Thus, I'm not loaded, and my principal said, that he himself is not fully informed about the existing customer change. And now what do I do? I drove on empty ( no load), I have not any alternative cargo or cargo, and I(!!!) return to Poznan. Please, any advice, hint. Can I charge the total cost of the principal of my return to the country?
@ Magdatą
Without reading the agreement, but it is difficult to clearly answer at first glance, the cost burden would be justified sender.
Thank you for your response in writing 😉 penalty can refer to a specific article of the CMR Convention?
@ Magdatą
These issues are not regulated by the Convention, So you do not have to rely upon it.
Hello. At the outset congratulate a great blog and great knowledge in the subject. I have a specific question. Do you write in the contract for the provision of transport services for carriage under a load carrier CMR penalty for cited: “every working day interruption of service without the express written consent of the client” is consistent with the CMR? Is not this the way to zaowalowany penalty for delay? And what if such nieświadczenie services due to unforeseen failures (total and irreparable) car? Regards.
Thank you, And thank you 🙂 what to write – Rather, it appears the decision relating to long-term cooperation agreement, and it's hard to pull the delay. Failure of the car certainly does not exclude liability for delay, but since in this record is about something else (I suppose), culpable failure could disable the services nieświadczenie responsibility for the day.
Hello, Can you hint? Is the debit note must be in writing and may be sent by e-mail… As for claims for delay in delivery of goods… And whether such notice may be treated as a complaint?
@ Renata
Note may be in any form, send it by e-mail but does not meet the requirements of a written complaint about the delay.
and how to punish the principal? We have taken charge of the Netherlands to Ukraine from fixed colleague. Unfortunately, in the course of our mandate was to, that our Customer, received this order from Your Customer. This is also the order on the basis of an intermediary between the client and the contractor. According to the agreement was to take place Loading 05.12 The Netherlands. For reasons beyond my driver, missed the loading. Chaos, disorder, and confusion reigning on the loading ( but us, loaded yet 11 other cars), caused, that no one noticed that we had arrived early in the morning instead of, This late in the afternoon on the loading. Of course, we informed about our Customer. There was in this respect no problem. The trouble began when it was revealed, that “my load” someone else is loaded. The whole convoy drove, and my driver and I struggled a client. A series of delays, Principal problems with the client ( lack of communication, a series of lies that forwards client) caused a strong delay in transport. In order , we have received is the date of discharge 17.12 Krym.Niestety my driver out of the total fault of the Customer, SUDDENLY which woke up, However, the cars must be equipped with Tir passes, stopped next weekend, although this time 5 days in Lublin. There is information or would be,that if my driver has only submachine document, probably dump the load in Lublin and it will be the end of the route, or will drive it back to the Netherlands. As soon as this information came, taks quickly found, However, my driver goes on in Ukraine. Not to mention the problems with the organization of convoys, itp. Once you have managed to move my driver, found, that he was traveling with a group of Ukrainians to their country let alone 2 auta(total abstraction), because we could not bribe the officials ukraiskich!! so my driver, and another who carries on the 60ton arrived in Kiev on Friday. Further problems have arisen. Well, the police came on Friday, the driver took my papers and went. Auto became so next weekend. I would add, at that time the customer is not completely dispose of my principal, arguing, that everything is taken care of and just go. Unfortunately, during the execution of the order,De facto client broke the agreement and in contact with the drivers in person, rather than how it is said by the dealer or by us. Since Friday, the Office of the prevailing customs in Kyiv the temperature is not below-13stopni variable. Yesterday, the driver informed me, that urgently needs fuel, otherwise it will freeze heater, as in the car which he was driving. After many attempts to broker dowiózł fuel for two cars emphasize the amount of 20l !!! Of course, not to mention, that there is no option to let someone unplugged my drivers and drive 10 km station, to refuel. To the Crimea was the 600 km, and begins to reach out to Kiev persistent snowstorms. I want to download the driver for the holidays, and I do not know what to do to load He left and returned! I, we can not leave the car in Ukraine, because it is in the lease and will be stolen. I spoke to my driver and he said, fuel that can be collected en masse from cars in the area, not to mention the car rozkradaniu. This morning we got the information, that the charges were occlone. But what about how I can get in touch directly with the irresponsible customer?This man has no clue about the international transport. Transportation is already almost a month! My driver becomes ill, and I can not pull him out of this whole situation is valid for client protection. So how do I charge my Principal ? How do I count, since ceased to comply with any car driving time? Cars moving on 20-40 km and again become the 2-3 days. What I do? please urgent help!
@ A
Case too complicated, here to speak. Please submit the e-mail.
Congratulations on your blog, We wish you perseverance and success!!!
Thank you very much 🙂
In my legal practice, no court has questioned the effectiveness of such penalties. for the delay in delivery. Sam repeatedly reached such penalties and the courts can always zasądzały. The other way I tried to defend myself once contradiction such penalty CMR Convention and unfortunately it did not work (court in Gorzow). Once the defendant carrier managed to zmiarkować penalty by half, but this is only because, that the sender – remover – did not suffer any damage, all remuneration received from his client, despite delays. So from my observation, Unfortunately, the courts are still more important than the rules of the Central Committee of the CMR.
@ Robert
Hello, Mr. patrons, blog I'm glad 🙂, that there appeared another expert on transport law. As for the courts, unfortunately, their knowledge of the CMR, unfortunately, in many cases, it is not too big. It is not surprising, that if the other party did not raise relevant arguments, the courts without considering penalties zasądzały. Much also depends, formulated as a punishment – or for any delay in delivery, or loading, because the latter can not be called into question, and you can count on zmiarkowanie. But of course it could happen – as in your case, in Gorzow – that the court was not convinced and upheld the penalty. It has been known, that not every judgment is legitimate. My experience with the penalties are fortunately better, if the argument is invalid appeared, ultimately the courts recognize this argument, although not always in the first instance. I wrote a blog about the judgment of the District Court in Olsztyn, also that the position eventually adopted. It seems, This knowledge, however, that slowly breaks, as evidenced by the same contract, where more and more penalties are provided for the delay in loading.
Hello,I would like to ask if we can do something about it and deal with freight forwarding mianowicie.Podpisałem which contains a,, § 9Odpowiedzialność Carrier for the implementation of carriage shall be fully liable for damage caused to the Customer and third parties as a result of non-performance or Niena
leżytego perform its obligations under this contract ,
in particular as a result of failure by the Carrier commissioned him to perform transport carriage or delayed,, this is written in the order of a delay in unloading a penalty of $ 500 for 1 .Dostaliśmy hour cargo was to be discharged 25.10 at 13.00 so far was not due to the pad, the crash is still repairing the tractor siodłowego.serwis auto.Okazuje sure that the cargo owner wants to charge me (or forwarding that I submit to the load) the amount of 800euro for 1 and it is so late hour 7 days (because 800 because like any production line and the load is required). on the order of $ 500 is written as 1 hour delay . rate was funny 2380 euros per 2500km.czy I be charged for these costs??
@ Jan
I do not know details of the case, so I'm not able to answer this question, but after the first penalty is unacceptable, and secondly, the carrier's liability is limited to the amount of freight (if it was not his gross negligence, but I assume, that in this case it is difficult to discern, if the delay is caused by the failure of).
Welcome,
or in the case of reservations in the contract of liquidated damages (contract of carriage provided on the basis of the CMR) niepodstawienie a vehicle in a particular location, date and time, I can freely determine its height, or do I have to limit it to the height of the transportable set?
Thank you in advance for your answer.
Is it possible to reservation of liquidated damages – contract of carriage is provided on the basis of the CMR, subcontractor for the transport order? So reservation, that the contractor is to perform a carriage alone can not do it ordered the carriage with the subcontractor, under pain of a contractual penalty.
@ Marek
The liability of the carrier for the vehicle niepodstawienia at a given time is not regulated nor the provisions of the Convention, or the provisions of the transport law. Hence the penalty for breach of this obligation can be established in any amount. Of course, it will apply the provisions of the contractual penalty miarkowaniu, so do not be too excessive.
@ Robert
Much depends on the circumstances. In some cases, such a reservation would be acceptable. In many cases, at the same time will be the basis for such punishment zmiarkowania, because usually the violation of this prohibition does not bear any harm to the client.
Hello. I have such a situation, that my friend was a subcontractor in my business and had to perform transport from UK to Spain. However, in the middle of the road car broke down and had to deliver the goods. firma zlecajaca ten transport(SPEDYTORKA) was informed about the problem and Mrs. forwarder arranged for a replacement car. Only get the goods to spain day later. Ms. remover assured us that any problems in this respect we do not have and that we have put FV for the service which in part have done. However, FV was withdrawn and not accepted back by ordering. And after a month I received a request for payment for being late to the car to unload. our correspondence ended the day 23.01.2013 year and until the date of wczoirajszego where I received a request for payment although I do not know what I have to pay. Do the right thing, they act? We do not have any proof as we were driving for the company in addition to the IM conversation with Mrs. forwarder and order. Please advice
@ Transportbg
It's hard to say without knowing the document, but if objections to the delay came after the month is a high probability, the load is unjustified due to the breach of the term.
Hello. I have a question about Art 29 CMR. History is as follows: remover, after making arrangements with the customer by phone, adopted a transport order. However, when you call the delivery date is not determined, He appeared only physically in the order. Freight Forwarder of the order demanded several times, and when he received them, to w “the heat of battle” (constantly ringing phone, and yet this particular day forwarder strongly “she” flu) not seen, that the supply is to be made directly on the same day. Despite, it was a very important requirement and quite specific, principal word mentioned it during a call waiting and forwarding agent on behalf of a written completely unaware of this requirement. The fact that it is a fact – transport in the order it has been written, and overlooked by the shipper. Auto physically have arrived on the evening of, but was under the name of commodity, because the driver was convinced, the unloading is next morning. The Principal had a phone number to shipper, in case we need to contact. He could at any time call and stand up for the supply of, However, he did not (practically solve the problem). Now threatens the load for the delay, arguing, for that reason has stopped production and intends to charge carrier costs – far higher than the amount of the transportation. In this situation, the client may consider, that there has been negligence forwarder, But if you can “defend”? Yours sincerely
@ Agnieszka
It is difficult to judge without knowing the document, but it is possible, that there has been negligence of the carrier. However, I have serious doubts, whether such negligence can be called a flagrant. Claim damages beyond the amount of transportable so it seems dubious.
Hello,
I sent the order of delivery for a specific time, the carrier is delayed punishment for what I got (there was no mention of penalties in the order). Can I regarded it as other than damage in shipment and transfer penalty on the carrier to the dual transportable ?
Regards
@ Peter
If there was a recording contract penalties, there was no basis to charge Mr. punishment, and thus you may not pass on its carrier. The injured person must prove actual harm suffered, and not confine itself to issue a debit note.
Hello,
carrier to charge me due to awaiting loading.
Inquired loading time 13.00 Auto podstawiło by 12.00.
Unfortunately, it turned out, that the goods need to repack.
End of loading 19.30
The waiting time does not cause delays in the delivery.
Does the carrier has the right to?
thank you
I greet
@ Jolanta
I do not know, co wynika z zawartej umowy, ale w przypadku poniesienia dodatkowych kosztów przez przewoźnika w związku z naruszeniem czasu załadunku, ma on prawo do odszkodowania. I do not know, czy w tym wypadku takie koszty wystąpiły.
Witam mam pytanie jestem przewożnikiem. Transport został opóżniony i rozładunek nastąpił po dwóch dniach. Wg umowy za każdy dzień opóżnienia 65 e a note obciążeniową wystawili 160 e i faktura nie została całkowicie zapłacona czyli zostało potrącona te 160e a powinni potrącić 130 e co mam teraz zrobić?
@ Aneta
Jeśli przewóz był międzynarodowy, taka kara umowna w ogóle jest niedopuszczalna i nie powinno się w ogóle jej potrącać.
Mam bardzo podobną sytuację jak Pani Aneta, international transport, ponadto auto musiało płynąć dwoma promami. Opoźnienie 1 day, wg zlecenia za każdą godzinę opóźnienia 40 eur (kwota w nocie i tak wyższa niż powinna byc 700eur zamiast 560eur). Skro taka nota wystawiona przez spedycję jest niedopuszczalna, na jaki artykul mozemy sie powolac oprocz art. 23 paragraph. 5 Convention. Dziękuję za odpowiedź jak również za to, że prowadzi pan tego bloga, who already in many a situation served me with a 🙂
@ Justin
W przypadku opóźnienie nie ma innej podstawy prawnej do dochodzenia roszczeń niż art. 23 paragraph. 5 CMR. Z tego względu kara umowna jest nieskuteczna.
hello
jestem odpowiedzialnym przewoznikiem i staram sie nalezycie wykonywac swoja prace,
niestety nie zawsze mam wplyw na plynny przejazd samochodu.
moze krotko i na temat
przewozony ladunek-doladunek fracht 300zl
w zleceniu mamy zapis o karze umownej w wysokosci 1000 zl
‘opoznienie w podstawieniu pod za roz ladunek-kara umowna 800 zl”-oryginalna pisownia
w dalszej czesci zlecenia jest mowa o informowaniu zleceniodawcy o wszelkich spoznieniach na zaladunek jak i rozladunek co tez w trakcie dnia uczynilem informujac zleceniodawce o mozliwosci spoznienia ze wzgledu na korki gdzie 25 km kierowca pokonal wczasie 2godz co uniemozliwilo podstawienie samochodu w terminie wskazanym na zleceniu.kierowca dojechal na miejsce zaladunku okolo godz 16,10 a powinien do 15,30 according to the order
jako odpowiedzialny przewoznik oczywiscie w dniu nastepnym podstawilem 2 samochod po odbior towaru.
po kilku dniach otrzymalem od zleceniodawcy reklamacje na wykonana usluge w ktorej domaga sie wyzerowania faktury czyli nie zaplaci za fracht twierdzac ze jemu rowniez nie zaplacono jak rowniez domaga sie kary umownej w wysokosci 1000zl zgodnie ze zlecniem.
w reklamacji powoluje sie na rozmowe miedzy spedytorem a moja firma na gieldzie TRANS ,z ktorej wynika ze podstawilem samochod pod zaladunek spozniony czyli niezgodnie z warunkami zlecenia nadmieniam zena biezaco informowalem zleceniodawce o mozliwosci spoznienia ze wzgledu na korek w ktorym utknal kierowca
prosze o informacje jak sie bronic bo w zaistnialej sytuacji nie czuje sie winny i zobligowany do przewiezienia ladunku za darmo a tym bardziej zaplaty kary umownej ,ktora moim zdaniem w tej sytuacji jest wygorowana.
odnosze wrazenie ze zleceniodawca robi wszystko zeby z kar umownych uczynic sobie zrodlo dochodu.
dodam ze byl to przewoz krajowy co prawda ladunek byl z Francji dokumenty list CMR .
@ Bogdan
I, że istnieją spore szanse na obalenie tej kary umownej lub jej poważne obniżenie. 40 minutowe spóźnienie z dużym prawdopodobieństwem nie wyrządziło żadnej szkody, a dodatkowo w przypadku korku można powoływać się na brak winy przewoźnika, co ma znaczenie, gdy chodzi o spóźnienie na załadunek (inaczej jest przy opóźnieniu w rozładunku, gdy odpowiedzialność nie jest zależna od winy).
Hello
Jestem Przewoźnikiem w transporcie międzynarodowym w związku z prowadzona działalnością mam pytanie.Otrzymałam w miesiącu październiku 2015 notę obciążeniową od firmy spedycyjnej dla której świadczyłam usługę transportowa w miesiącu grudniu 2014 .Nota jest za cytat”pobrane palety z miejsca załadunku”.Firma spedycyjna sugeruje iż w miesiącu grudniu uzgodniła z kierowcą nie z firmą zaznaczam iż nie wolno pobierać mu palet z miejsca załadunku -czy to prawda nie wiem ,kierowca nie pracuje juz u nas a taka informacja nie pojawiła się na zleceniu ani na żadnej informacji e maliowej w firmie czyli nikt w mojej firmie który siedzi w biurze o tym nie wiedział .Proszę o informację co mam zrobić nie jest to mała kwota ,spedycja przy przesyłaniu zlecenia nie poinformowała nas o tym iż kierowca ma odebrać towar bez palet chociaz teraz prawie po roku twierdzą iż uzgadniali to z kierowcą -jak ma się zachować ?czy taką notę powinnam teraz przyjąć i zapłacić ?
@ Monika
Obowiązują tylko warunki uzgodnione z przewoźnikiem, a nie z kierowcą. Kierowca nie ma prawa zmieniać pierwotnych warunków umowy. Jeśli obciążenie jest niezgodne z umową, proszę je odesłać.
Sir Paul, trochę obok konkretnego tematu, ale zapytam: austriacka spedycja dała mi ładunek, sprzedałem go innemu przewoźnikowi ( miałem problem z autem). Wszystko zostało wykonane zgodnie ze zleceniem, ale oni odmawiają zapłaty ponieważ na CMR jest inny przewoźnik, a oni mają to zaznaczone w Zleceniu, że jest zakaz odsprzedaży firmą trzecim. Proszę o info co mogę z tym zrobić?
@ Waldemar
It depends on what is in the order. Some contracts have a contractual penalty in the amount of freight for violating the ban subcontracting. If that is, the only remaining claim before the court to reduce the penalty, because it is too high.
Hello,
mam następujące pytanie, as was commented similar thing I ask only to show that a refresh 😉
Mam taki problem w sierpniu miałem realizować transport zlecony przez jedną ze spedycji za pośrednictwem jednej z giełd, miałem zabrać popołudniu/wieczorem ładunek i dostarczyć na drugi dzień w godzinach porannych. Jednak ze względu na konflikt załadowcy z rozładunkiem nie zostało moje auto rozładowane i nie mogłem podstawić auta na ten ładunek o którym wspominałem na początku mojej wypowiedzi, impas trwał do drugiego dnia do godziny 14 i dopiero po 14 moje auto zostało rozładowane ale już nie było o czym rozmawiać bo spedycja poinformowała mnie że i tak będzie nota. Nadmienię tylko że cały czas byłem z tą spedycją w kontakcie i informowałem ich o tym że nasze auto jest nie rozładowane i tak naprawdę nie wiem kiedy będzie bo nawet była możliwość że auto wróci na Śląsk.
Moje pytanie brzmi czy mieli prawo do wystawienia i obciążenia mnie ta notą ponieważ mamy w tej kwestii spór.
Regards
hello
proszę o wyjaśnienie kwestii spornej ,w którym momencie zlecenie między zleceniodawcą a przewoznikiem zostaje zawarte?
zazwyczaj zleceniodawca umieszcza klauzule ,ze po 30 min zlecenie zostaje zawarte
moje pytanie czy po uplywie np godziny moge zrezygnowac ze zlecenia bez zadnych skutkow prawnych? rezygnacje wyslalem zleceniodawcy na maila.
nie jest to zleceniodawca z ktorym jezdze regularnie.
@ krzyzak
It depends on the terms of the contract. Jeśli przewidywała karę umowną, to raczej tak, bo to dla zleceniodawcy bez znaczenia, dlaczego przewoźnik się nie pojawił na załadunku. To jego problem, że jego inny kontrahent nawalił. Jeśli nie było przewidzianej kary, zleceniodawca musi udowodnić szkodę. Sama nota nie wystarczy. Oczywiście można przerzucić odszkodowanie na nierzetelnego kontrahenta, o ile oczywiście umowa nie dopuszczała tak długiego rozładunku (zwykle dopuszcza).
@ Bogdan
Jeśli nie jeździ Pan regularnie, to ten zapis nie ma żadnego znaczenia. Dopóki nie zaakceptował Pan wiec zlecenia, nie jest ono wiążące.
Hello, a co w przypadku transportu krytycznego czasowo, gdy zlecenie było wyraźnie wystawione na podwójną obsadę, a przewoźnik podstawił auto z jednym kierowcą, pisał jawno o przekrętach, a i tak nie dojechał na czas?
@ Kamila
Kara umowna w takim wypadku wciąż jest niedopuszczalna, ale pewnie można postawić zarzut rażącego niedbalstwa, co uzasadnia dochodzenie odszkodowania w pełnej wysokości.
Hello Sir Paul 26-10-2015 I picked cabotage in Germany loading 26 next day delivery in the order was clearly marked for unloading 14 but the driver late for 1.5 hours it turned out that this construction site , and no longer work , but I informed call forwarding the driver is in a traffic jam and the delivery a little delayed. but he appeared employee of the building and unloaded the goods ( concrete elements) unloading ended at 17,30 Now is the deadline for payment and the company schwedt olgistik refused to pay for the entire invoice saying that these 630 euro jest karą za opóźnienie czy firma może mnie obciążyć całością faktury w zleceniu nie było napisane o wysokościach kar za opóźnienie
@ David
Hello, to blame for the delay, the injured party must prove, that there has been the damage and its height. If this is not done, can not be load.
Hello Sir Paul. 12.02.2016 I received an order for loading goods 3 different points. In the first loading was set for an hour 8.00, despite the substitution of the car at the appointed time it was loaded only after 12. Accordingly, the driver is late for the loading at point 2, found, the load at this point is impossible because it was a Friday and the point of loading is no longer working. The car was waiting for loading to Monday. (In the meantime, I sent the second car 3 loading point.) On Monday, 8 in the morning had to be landed in Germany. However, due to the delay in the point, the landing was made after the afternoon.
Therefore, we presented FV for the amount of freight along with the fee arose through the fault of the client stop. In response, the client asked us to invoice without payment, and the amount charged to us 100 euro contractual penalty, for the delay in transport.
Could we charge penalty, if the delay was not created our fault?
@ Michael
In my opinion, charging you a penalty for delay is unacceptable, because it resulted from the fault of the shipper. I do not know but, or you can seek redress for the standstill – it depends on the content of the order. As a rule, are inscribed to him grace periods for parking such. 48 h, So maybe in this case, you can not anything be claimed.
Sir Paul
Jednak w komentarzach do Konwencji CMR i Prawa przewozowego niektórzy autorzy dopuszczają stosowanie kar umownych za opóźnienie w dostawie za naruszenie postanowień umowy gdy szkoda (związana z opóźnieniem) w ogóle nie powstała.
Tomasz Szanciło “Odpowiedzialność kontraktowa przewoźnika przy przewozie drogowym przesyłek towarowych” st. 407
and
Władysław Górski i Krzysztof Wesołowski “Commentary on the provisions of the contract of carriage and freight forwarding” str.237
Bardzo proszę o pana komentarz.
@ Andrzej Sikorski
I do not agree with this view. This adjustment still violates Article. 23 paragraph. 5 CMR, which provides a clear impact of the delay. For a good few years I have not seen it any judgment, which would accept such penalties as acceptable. In contrast, in transport law. here I, that penalties are acceptable.
Bardzo dziękuję za odpowiedź, I am also the task, that the penalties in the CMR Convention for the delay in delivery is unacceptable …
Hello,
I do not know whether he did not repeat in the post but the German client has the right to impose a penalty for niepodstawienie vehicle although nothing of contractual penalties is not in order?
I would add that information niepodstawieniu vehicle handed 5 minutes after receiving the order. Because by delaying the loading of an earlier we were not able to substitute the vehicle within the prescribed period.
Thank you in advance for your answer.
Regards.
@ Anna Fyda
Kwestia odpowiedzialności za brak terminowego podstawienia pod załadunek nie jest uregulowana ani w Konwencji CMR, ani w prawie przewozowym. This means that, że tego rodzaju zagadnienia są regulowane przez przepisy ogólne dotyczące danej umowy w zależności od tego, jakie prawo jest dla niej właściwe np. przepisy kodeksu cywilnego, gdy właściwe jest prawo polskie. Może to być również uregulowane w umowie. Jeśli umowa nic nie mówi o karach umownych, nałożenie kary nie jest dopuszczalne. Druga strona może jedynie domagać się odszkodowania na zasadach ogólnych, jeśli wykaże wysokość poniesionej szkody. Fakt poinformowania drugiej strony o opóźnieniu od razu po otrzymaniu zlecenia nie wpływa na Państwa odpowiedzialność co do zasady za szkodę wynikłą z opóźnienia, ale może mieć wpływ na wysokość odszkodowania. Jeśli bowiem dla drugiej strony terminowe podstawienie było kluczowe i wiązało się z ryzykiem znaczących strat, miała ona możliwość zareagowania z wyprzedzeniem, by tych strat uniknąć. Jeśli więc ostatecznie doszło do ich poniesienia, można mówić o znaczącym przyczynieniu się drugiej strony, co ma wpływ na zakres Państwa odpowiedzialności odszkodowawczej.
Hello
Jeżeli auto spóźniło sie na rozładunek 15 minut i jest za to wystawiona nota 200 eur to jest dopuszczalne. Exactly 15 min transport miedzynarodowy.
@ Anne
A z czego wynika ta nota? Za sam fakt opóźnienia przewoźnika obciążyć nie można. Trzeba wykazać, jaka konkretnie powstała szkoda z opóźnienia.
Hello, ja mam pytanie z innej strony, jestem zleceniodawcą i chciałabym zabezpieczyć się karą za opóźnienie w dostawie towaru do odbiorcy, z którym podpisałam kontrakt na regularne dostawy fix(!) z określeniem dokładnej daty i godziny.
Relacja DE>>DE
Już kilka razy straciliśmy kontrakt/klienta z winy poniesionej przez przewoźnika.
Dodatkowo spotykam się z sytuacją kiedy to przewoźnik nie dojeżdża terminowo z dostawą, a w trakcie tego w żaden sposób nie można skontaktować się z pracownikiem firmy wykonującej transport. W jaki sposób zgodnie z Konwencją CMR ( przewoźnik jest obcokrajowcem ) mogłabym skonstruować klauzulę do zlecenia transportowego ?
@ Izzzabela
First of all, jeśli to przewóz kabotażowy w Niemczech, Konwencja CMR w ogóle nie znajdzie zastosowania. Można zatem dla takiej umowy przewidzieć polskie prawo przewozowe, które dopuszcza stosowanie kar umownych za opóźnienie w transporcie. Można je wiec w tym wypadku zastosować.
Hello. Wynajelam firmę transportową do przewiezienia rzeczy z Wielkiej Brytanii do Polski. Transport został odebrany 29.03. 2017, zostalam poinformowana że 5 dni roboczych będzie trwał transport do Polski. Po czym transport wyjechał z Anglii dopiero 06.04.2017. Dzisiaj jest 13.04.2017 a nadal nie ma transportu. Nie bylam informowana co się dzieje z transportem, że będzie opóźnienie, wszystkie informacje muszę wyciągać od spedytora. Jakie konsekwencje można wyciągnąć tej firmie za takie opóźnienie.
@ Małgorzata Bajon
Jeśli udowodni Pani szkodę powstałą wskutek opóźnienia, może się Pani domagać odszkodowania, ale nie większego niż jednokrotność przewoźnego. Perhaps, biorąc pod uwagę skalę opóźnienia, da się zarzucić przewoźnikowi rażące niedbalstwo, więc będzie miała Pani możliwość dochodzenia odszkodowania bez ograniczeń. Trzeba pamiętać jednak o konieczności wniesienia pisemnych zastrzeżeń z tytułu opóźnienia w terminie 21 dni od daty doręczenia przesyłki.
Hello, otrzymaliśmy notę obciążeniową z tytułu kary umownej za opóźnienie na załadunek i rozładunek, załadunek miał być o 18:30 a załadował o 21:15, rozładunek miał być o 10, a rozładował o 13:39. Policzyli sobie 120€ za wszystko. Jak im profesjonalnie odpowiedzieć? Nie wykazali że ponieśli szkody.
Hello,
zleciłam transport z Polski do Włoch. Despite, iż był to doładunek przewoźnik miał ustalone konkretne godziny załadunku jak i rozładunku, które zostały ustalone z nim wg. jego możliwości.
Pierwszym jego opóźnieniem był załadunek na który spóźnił się ponad 4h co skutkowało tym, że załadowali go w ostatniej chwili. Oczywiście żadnej informacji o opóźnieniu, mimo zapisu w zleceniu “Zleceniobiorca zobowiązuje sie do ścisłego przestrzegania ww. miejsc, terminów i godzin załadunku oraz rozładunku towaru. W razie zaistnienia przeszkód uniemożliwiających terminowe zrealizowanie przedmiotu Zlecenia, Zleceniobiorca zobowiązany jest niezwłocznie poinformować o tym zdarzeniu Zleceniodawcę.”.
Kolejną sprawą było opóźnienie na rozładunku ponad 3h, gdzie również nie było żadnej informacji o opóźnieniu. Mało tego ok. 30min przed czasem rozładunku ze zlecenia dostałam nieprawdziwą informację, że towar został rozładowany.
Oprócz tego w trakcie transportu zmienił się kierowca, o czym nie zostałam poinformowana. Nie dostałam aktualnego numeru, ani danych kierowcy który przewoził towar do Włoch, jedynie do kierowcy który pojechał na załadunek.
W zleceniu mam oddzielne kary umowne za niepodstawienie auta w terminie na załadunek (200€), oraz za nieterminową dostawę (150€).
Czy mogę obciążyć przewoźnika obydwiema karami, z powodu rażącego niedbalstwa (no contact, brak informacji o opóźnieniu, błędne informacje)?
Czytając powyższe komentarze oraz uwzględniając orzecznictwo można uznać, że ominięcie zakazu ustalania kar z tytułu opóźnienia przewozu bez nawiązania do rzeczywistej szkody poniesionej przez nadawcę / odbiorcę ładunku jest bardzo proste. Wystarczy określić wynagrodzenie przewoźnika w umowie przewozu wariantowo, tj. w zależności os sposobu wykonania umowy przewozu. Np. za wykonanie przewozu do godziny ….. on …… 500 Euro, za dostarczenie 3 godziny później 400 Euro itd itp. Omijamy wówczas instytucje odszkodowania bądź kar i kłopot rozwiązany.
Czy za opóźnienie dostawy podczas kabotażu w Niemczech, poszkodowany również musi wykazać faktyczną szkodę poniesioną z tytułu opóźnienia jak to ma miejsce w przewozach międzynarodowych?
Dzien Dobry Panie Pawle,zgadzam sie z innymi odwiedzajacymi Panskiego bloga ,ze jest on bardzo profesjonalny i dajacy wiele odpowiedzi na nurtujace nas pytania.Ja rowniez chcialbym skorzystac z Panskiej wiedzy i zapytac czy :
* przewoznik mial jasno okreslone w zleceniu ze ma jechac trase X-Z drogami platnymi aby na czas dojechac do celu
* przewoznik poinformowal mnie ze karta paliwowa jest zablokowana i nie bedzie mogl jechac drogami platnymi
* zakomunikowalem przewoznikowi ze auto bedzie opoznione na rozladunku co wiaze sie z konsekwencjami ze paczki ktore wiezie nie zostana na czas dostarczone na auto kurierskie
* poprzez kilkugodzinne opoznienie przewoznika moj klient przyslal mi w formie maila informacje ze obciaza mnie za opoznienie kwota “x”
* ja tego maila wyslalem do przewoznika a przewoznik to obciazenie odrzucil
Moje pytanie czy ja jako zleceniodawca mam prawna mozliwosc obciazyc przewoznika kwota podana przez mojego klienta ( w formie maila mi podal) ?
Na jakie pragrafy moge sie powolac?
dziekuje za poswiecenie z Panskiej strony Pana cennego czasu i odpowiedz.
Pzdr.
@ Adrian Wilk
Kara umowna za brak terminowego załadunku jest dopuszczalna. Jeśli jednak druga strona nie poniosła żadnej szkody z tego tytułu, jest szansa na jej znaczące zmiarkowanie, ale to kwestia ocenna i zależy od indywidualnego rozstrzygnięcia sądu.
@ M Maj
Obciążenie za opóźniony załadunek jest dopuszczalne, za nieterminową dostawę już nie, gdyż ta kara jest sprzeczna z Konwencją CMR, która wymaga wykazania szkody wynikłej z opóźnienia. Oczywiście trzeba też liczyć się z możliwości zmiarkowania kary, jeśli nie będzie wykazana jakakolwiek szkoda wynikająca z opóźnienia na załadunku.
@ CSK Sebastian
I am convinced, że co najmniej część sądów – jeśli nie większość – uzna ten zapis za ukrytą karę umowną i z tego względu uzna za niedopuszczalny. Sam bym taką argumentację podsił
@ Adrian
A kara umowna była wpisana w zleceniu? Z jakiego państwa jest zleceniodawca, a z jakiego przewoźnik?
@ radar11
A transport miał charakter krajowy czy międzynarodowy?
Hello
Proszę o pomoc a mianowicie zalaldowalam auto w Hiszpanii do Polski mięsem we wtorek późnym wieczorem załadunek miałby o 16 ale z przyczyn niezależnych od nas droga była zamknięta i kierowcy musieli 360km jechać dłużej stracili czas i zaladowali koło 21 poczym skoczył im się czas pracy. Na bieżącą informowaliśmy spedytorke że nie zdążymy na rozładunek w czwartek o 9 morning. W środę z samego rana kobtakotwalismy się że spedtyotrka i mówiliśmy że kierowcy maja 2000km i do jutra rana nie dojdą nawet gdyby zamianilby ich w Polsce następny kierowca to nie zdarza wjechać do Polski. Kierowcy będą na rozładunku dopiero w nocy około 23 w środę. W zleceniu napisane jest że za każdą godzinę spóźnienia grozi 100 euro a jeśli towar jest awiazoawany to sami mogą nakładać kary. Spedytorka równiez grozi nam ogromnymi sumami i mówi że auta nie rozładuja. Proszę o pomoc w tej sprawie. Na co mogę się powoływać.
@ Marta
Kara umowna nie jest dopuszczalna, ale w pozostałym zakresie istnieje odpowiedzialność odszkodowawcza do wysokości frachtu, jeśli poszkodowany udowodni, że powstała z tego tytułu jakaś szkoda.
hello
Proszę o informację jakie mozliwości prawne są w przypadku anulowania zlecenia ze względu na brak towaru na załadunku lub towar jest niezgodny ze zleceniem np.
do zabrania jest 1 tona ładunku a na załadunku okazuje się,że do zabrania mamy 2 tony ładunku co z oczywistych przyczyn nie możemy zabrać.samochód podstawiony pod załadunek zgodnie ze zleceniem.
pytanie czy na podstawie k.c. art 361 o utraconych korzyściach możemy domagać się
zapłaty całego frachtu?
ewentualnie jakie inne mamy możliwości domagania sie zapłaty?
z gory dziękuję za odpowiedz.
@ Bogdan
Jeśli w umowie przewozu nie było innych uregulowań, w takiej sytuacji przewoźnikowi przysługują utracone korzyści. W praktyce najczęściej jest to fracht pomniejszony o korzyści, które przewoźnik poniósł w wyniku tego, że nie zrealizował przewozu np. brak kosztów paliwa, brak opłat drogowych. Każda sytuacja jest inna, bo czasem np. uda się pozyskać alternatywne zlecenie, a czasami trzeba jechać na pusto, bo jest kolejne zlecenie do zrealizowania.
Dzien dobry
Aug. driver substitutes the place of unloading it turns out that the product is defective .
towar ulozony na palecie warstwami uszkodzona czesc w srodku palety na co oczywiscie nie mamy wplywu i nie bierzemy za to odpowiedzialnosci gdyz uszkodzenie nie powstalo z naszej winy oczywiscie zrobilismy zdjecia w jaki sposob powstalo uszkodzenie.
nadawca domaga sie zwrotu towaru do miejsca wysylki ,podjelismy probe dostarczenia towaru niestety nadawca zamknal nam firme przed nosem
towar trafil do naszej firmy na magazyn
zleceniodawca domaga sie zwrotu towaru aczklwiek nie zamierza zaplacic ani za magazynowanie ani za dowoz do miejsca zaladunku jak wyglada nasza sytuacja prawna w takim wypadku?mamy odwiezsc towar na wlasny koszt czy jednak nadawca powinien poniesc koszty dostawy ?zakladamy ze nie ponosimy winy za uszkodzenie
Good morning
the following situation:
nastąpiło opóźnienie w załadunku i rozładunku podczas przewozu
Przewóz kabotażowy miał miejsce na terenie DE.
Zleceniodawca i Przewoźnik PL.
W zleceniu kary umowne do wysokości frachtu.
Czy zleceniodawca może je zastosować jeśli nie przedstawi, że w wyniku opóźnienia poniósł szkody?
Regards
@ Bogdan
W takim wypadku zleceniodawca ma obowiązek pokryć koszty dostawy oraz magazynowania.
@ kaka
Jeśli kara umowna została zastrzeżona do wysokości frachtu, a nie w wysokości frachtu, to jest nieważna. Jeśli jednak zastrzeżono ją prawidłowo, is important, gdyż polskie prawo przewozowe nie przewiduje zakazu stosowania kar za opóźnienie.