Obstakels in de transportsector deel. 2

Vorige week heb ik de Poolse regelgeving op het gebied besproken om de situatie te, wanneer de wagen over de oorspronkelijk overeengekomen condities, is het niet mogelijk. Deze keer is de ingang is gewijd aan hetzelfde onderwerp in de CMR-verdrag uregulowanemu.

Niet in staat om te voldoen aan het vervoer

Onvoorziene gebeurtenissen kunnen optreden bij het transport van nationale en internationale. Het is niet verwonderlijk, dat ook in het CMR-verdrag besloten om de relevante dossiers in te voeren, die betrekking hebben op deze kwestie. Deze regeling is vergelijkbaar met de Poolse regelgeving, Hoewel ze verschillen in een aantal belangrijke details.

Volgens kunst. 14 Conventie in geval van onmogelijkheid van uitvoering van de overeenkomst voor het vervoer onder de voorwaarden die in de vrachtbrief van de vervoerder, verzoekt de instructies om de persoon die recht heeft te beschikken over de zending. Verdrag voorziet niet in, door een persoon die recht heeft op deze instructies van tevoren te geven, dus in elk geval de drager wordt om instructies bij de omstandigheden, die niet toestaan ​​dat de uitvoering van de vervoerovereenkomst.

Het leer is niet unaniem op dit punt, maar een groot deel van het van de, dat het onvermogen om de vervoerovereenkomst te voeren moeten objectief, dat wil zeggen. treedt alleen, de uitvoering van verplichting door de drager zou ook mogelijk zijn bij, Hij had ingehuurd om een ​​andere persoon, bijvoorbeeld helpen. in het geval van schade aan het voertuig. Aan de andere kant moeten we niet vergeten dat, dat de bepaling niet over de onmogelijkheid van de prestaties op alle, maar de onmogelijkheid van zijn prestaties onder de voorwaarden van de overeenkomst.

Het verdrag bevat geen definitie van specifieke gebeurtenissen, die kunnen worden behandeld als een obstakel in de wagen, maar heel veel voorbeelden brengt de rechtsleer en rechtspraak, weergevende de m.in. de stakingen op de weg, overgewicht of grootte van het voertuig niet mogelijk is om bij de bestemming, los van de veiligheidscontrole goederen, enz..

Ermee rekening houdend dat, dat er nu vrijwel altijd in direct contact met de bestuurder met een mobiele telefoon, meestal de juiste instructies te verkrijgen aan de rechthebbende vormt geen probleem. Niet moet echter elke uitspraak worden gedaan door de vervoerder. Omdat, dat het voldoen aan de voorwaarden beschreven in kunst. 12 paragraaf. 5 punt b van het Verdrag, daarom de uitvoering ervan zou mogelijk moeten zijn op het moment van aankomst instructies aan de ontvanger en mag niet interfereren met de normale werking van de dragers of afbreuk doen aan de afzenders of geadresseerden van andere zendingen. Maar er zijn twijfels, de vraag of de vervoerder een beroep op deze omstandigheden die rechtvaardigen weigeren om instructies, als zijn kant is verantwoordelijk voor het onvermogen om de overeenkomst voor het vervoer uit te voeren om de oorspronkelijk bepaalde voorwaarden. In de jurisprudentie van deze kwestie is nog niet duidelijk vooruitgelopen.

Vervoer naar de gewijzigde voorwaarden

Er zijn - zij het sporadisch - situaties, waarin om instructies niet mogelijk of vragen te, instructies worden niet overgedragen aan de vervoerder. In dit geval moet de drager onderzoeken, of de omstandigheden kan de uitvoering van het vervoer onder voorwaarden afwijken van die welke in de vrachtbrief. Als het mogelijk is, volgens kunst. 14 paragraaf. 2 Conventie de vervoerder neemt de maatregelen, ze lijken voor hem te zijn in het beste belang van de persoon die recht heeft te beschikken over. Catalogus van dergelijke acties is niet uitputtend en er kan worden aangegeven, bijvoorbeeld. overdracht van lading naar een ander voertuig, dragen een andere route in geval van een staking bij de douane-station, waarbij de goederen oorspronkelijk zou gecontroleerd, het leveren van de goederen naar een andere fabriek ontvangers, enz..

In de jurisprudentie van buitenlandse rechters, twijfel gerezen, of in geval van overbelasting in dit geval de producten van een andere drager aan het voertuig verantwoordelijk is slechts redelijke keuze van de persoon, of om volledige verantwoordelijkheid te nemen als onderaannemer. De doctrine lijkt af te stevenen naar de laatste zienswijze.

Obstakels de bestemming

In tegenstelling tot de Poolse transport wet niet de behandeling van de CMR-verdrag, met inbegrip van de onmogelijkheid van uitvoering van het vervoer en het falen van de goederen aan de geadresseerde zoals gespecificeerd in de zending. Dit laatste wordt apart geregeld kunst. 15 Conventie. Volgens deze bepaling, Als bij aankomst op bestemming belemmeringen zijn voor de release, de vervoerder instructies te vragen aan de verzender. Bovendien aangegeven, dat als de geadresseerde de goederen weigert, afzender heeft het recht te beschikken zonder dat u het eerste exemplaar van de vrachtbrief te presenteren. Commentatoren stellen dan ook, dat het contrast met andere obstakels op de bestemming van deze. afwezigheid van de ontvanger op het adres van de afzender moeten een kopie van de eerste drager cognossement, in staat zijn om het te vertellen aan de plaats van levering te wijzigen. Deze oplossing wordt algemeen beschouwd als onpraktisch, Maar ondanks hun verschillende visies op "bypass" aan deze eis, tot nu toe niet aanvaardbaar in de rechtspraak geformuleerde concepten aan deze voorwaarde af te zien.

Kunst. 15 paragraaf. 2 Conventie ontvanger erkent het recht om zijn standpunt te wijzigen in de ontvangst van goederen - tenzij de vervoerder niet heeft ontvangen strijd instructies van de afzender, de ontvanger kan verzoeken om levering van de goederen, zelfs als u hebben geweigerd om te ontvangen.

De landing en de verkoop van een grondstof

Volgens kunst. 16 paragraaf. 2 Conventie in geval van onmogelijkheid van uitvoering van de overeenkomst van vervoer op de oorspronkelijk overeengekomen condities of belemmeringen voor de vrijgave van de goederen na hun aankomst op de bestemming, kan de vervoerder onmiddellijk lossen van de goederen voor rekening van de gemachtigde van een persoon. In dit geval wordt het vervoer geacht te zijn beëindigd. Letterlijke tekst van de bepaling geeft aan, dat het land zou kunnen worden voltooid zonder dat de drager voor instructies. Er moet echter worden geïnterpreteerd in de geest van het geheel van de Conventie en de verplichting van de vervoerder, de speciale zorg van de grondstoffen. Daarom vrij algemeen aanvaard, in principe, indien bijzondere omstandigheden zijn niet gunstig voor een andere procedure, lossen van goederen kan alleen plaatsvinden bij gebrek aan instructies van de rechthebbende en het gebrek aan vermogen om een ​​alternatieve wijze van vervoer aan te bieden.

Na het lossen van de vervoerder is verplicht aan het toezicht van de goederen, kunnen echter overdragen aan een ander en de mate oorzaak van de storing in de selectie. De kosten van het opslaan van de goederen moeten worden gedekt door een relevante autoriteit en moeten in rekening worden gebracht voor de scheepvaart lasten.

Volgens kunst. 16 paragraaf. 3 Conventie vervoerder heeft het recht om de goederen te verkopen. Ook moet de reservering voor worden, dat deze optie kan normaal gesproken alleen worden overwogen indien, de drager kan onmogelijk een alternatief middel van levering van goederen. Te koop bij de Conventie is direct, dat het kan zonder te wachten alleen instructies, indien dit wordt gerechtvaardigd door de eigenschappen van het product (bederfelijke goederen), zijn toestand, of wanneer de kosten van opslag van de goederen onevenredig hoog ten opzichte van de waarde. In andere situaties te koop is alleen mogelijk bij gebrek aan instructies in tijdig aan de rechthebbende.

Het verdiende bedrag van de verkoop aan de rechthebbende na aftrek van de kosten ten laste van de goederen. Indien het bedrag van de verkoop onvoldoende zijn om deze kosten te dekken, vervoerder recht op het verschil.

Terugbetaling van de vervoerder

Kunst. 16 paragraaf. 1 Conventie geeft de vervoerder recht op vergoeding van gemaakte kosten bij het aanvragen van zijn instructies of de uitvoering ervan, op voorwaarde dat deze kosten werden veroorzaakt door de opdrachtgever. Net als in de Poolse luchtvaartmaatschappij vervoerrecht verliest het recht de kosten als hun verwijtbaar gedrag. Wanneer zich een belemmering is ontstaan ​​uit de omstandigheden, de vervoerder aansprakelijk is voor dergelijke. schade aan het voertuig, maar zijn de omstandigheden door de drager, kosten die in de kunst. 16 paragraaf. 1 vergoeding in aanmerking komen.

Er waren grote twijfels over, die valt onder de werkingssfeer van de kosten, die aanspraak kunnen maken op vergoeding van de vervoerder. Uit de letterlijke tekst van de bepaling is duidelijk, zijn slechts de kosten voor het verkrijgen en het uitvoeren van de verklaring. Hoe zit het met de kosten van de prestaties die een andere Vervoerder vervoer, bedoelde kunst. 14 paragraaf. 2? Sommige rechtbanken kan die vergoeding op basis van de verslagen van de Conventie. Op andere plaatsen, geven de, dat de vervoerder kunnen proberen de vergoeding krachtens de nationale wetgeving.

De aansprakelijkheid van de vervoerder

Er is geen twijfel, dat overtreding van de bepalingen van artikel drager. 14-16 CMR genereert haar verantwoordelijkheid. Bepalingen van het Verdrag, echter niet invoering van een aparte aansprakelijkheidsregeling. Dus, als een luchtvaartmaatschappij in strijd met de bepalingen van dit reglement en als gevolg van de schade ontstaat tijdens het transport of een vertraging in het vervoer, vervoerder draagt ​​de verantwoordelijkheid van de algemene beginselen van kunst. 17 Conventie. In andere gevallen zal het nodig zijn te verwijzen naar het toepasselijke nationale recht. In dit geval zal er geen beperkingen op de compensatie, en de drager nodig zijn met een bedrag boven de waarde van de lading (Hoewel een dergelijke kan sporadisch).

Slotopmerkingen

Het belangrijkste motto van de vervoerder in geval van obstakels in de wagen moet in voortdurend contact met de rechthebbende. In veel gevallen buitensporige initiatief de drager, die als, hij kan verwerken obstakels (np. door middel van zelf-opnieuw laden van goederen, die viel uit het voertuig) kan leiden tot contraproductieve en bloot de vervoerder de aansprakelijkheid voor schade.