Hindringer i transportsektoren del. 2

I sidste uge diskuterede jeg de polske regler vedrørende situationen, når transport over de oprindeligt aftalte vilkår, er det ikke muligt. Denne gang posten afsat til det samme problem i CMR-konventionen uregulowanemu.

Manglende evne til at opfylde transport

Uforudsete hændelser kan forekomme i transport af nationale og internationale. Er det ikke overraskende, der også i CMR-konventionen besluttet at indtaste de relevante journaler, der vedrører dette emne. Disse regler svarer til den polske regler, Selv om de adskiller sig på nogle vigtige detaljer.

Ifølge kunst. 14 Konvention i tilfælde af manglende mulighed for opfyldelse af kontrakten for transporten på de betingelser, der er angivet i konnossementet skal fragtføreren indhente anvisninger til den person, berettiget til at disponere af partiet. Konventionen giver ikke, af en person har ret til at give sådanne instrukser på forhånd, derfor under alle omstændigheder skal fragtføreren indhente anvisninger på tidspunktet for omstændighederne, som ikke tillader udførelsen af ​​befordringskontrakten.

Læren er ikke enige i denne henseende, men en stor del af det af, at den manglende evne til at udføre befordringskontrakten bør være objektive, dvs. forekommer kun, udførelsen af ​​en forpligtelse, som selskabet ikke ville være muligt også i tilfælde, Han havde hyret til at hjælpe en anden person, fx. i tilfælde af beskadigelse af køretøjet. På den anden side må vi huske denne, at bestemmelsen ikke er, om umuligheden af ​​ydeevne på alle, men umuligheden af ​​dets ydeevne i henhold til aftalen.

Konventionen definerer ikke specifikke begivenheder, der kan behandles som en hindring i vognen, men en hel masse eksempler bringer doktrinen og retspraksis, som angiver m.in. strejkerne på vejen, overdreven vægt eller køretøjets størrelse gør det umuligt at nå destinationen, løsning af kontrolforanstaltningerne varer mv.

Under hensyntagen til, at, at nu er der næsten altid i direkte kontakt med føreren ved hjælp af en mobiltelefon, normalt skaffe de relevante instruktioner til den berettigede person skal ikke udgøre et problem. Imidlertid ikke, skal hvert udsagn skal foretages af transportøren. Det er fordi, at den skal opfylde betingelserne beskrevet i kunst. 12 afsnit. 5 punkt B til konventionen, derfor dets gennemførelse bør være muligt på det tidspunkt, ankomst instruktioner til modtageren og bør ikke forstyrre den normale drift af de luftfartsselskaber eller gribe afsendere eller modtagere af andre sendinger. Men der er tvivl, om luftfartsselskabet kan påberåbe sig disse omstændigheder, som begrunder nægter at instruktioner, hvis hans side er ansvarlig for den manglende evne til at opfylde kontrakten om transport til de oprindeligt fastsatte betingelser. I retspraksis om dette spørgsmål endnu ikke er blevet klart foregribes.

Transport til de ændrede vilkår

Der er - om end sporadisk - situationer, som at bede om vejledning ikke er muligt eller endog gælde for dem, instruktioner ikke overføres til luftfartsselskabet. I dette tilfælde skal transportøren undersøge, om omstændighederne tillader udførelsen af ​​befordringen på vilkår end dem, der er fastsat i konnossementet. Hvis det er muligt, ifølge kunst. 14 afsnit. 2 Konvention transportøren skal træffe sådanne foranstaltninger, de synes ham at være i den bedste interesse for den berettigede til at disponere over. Forside af sådanne aktioner er ikke udtømmende, og der kan være indiceret, fx. overførsel af belastningen til et andet køretøj, bære en anden rute i tilfælde af en strejke på told stationen, hvor varerne oprindeligt blev skulle kontrolleres, at levere varen til en anden plante modtagere mv.

I retspraksis af udenlandske domstole, opstået tvivl, eller i tilfælde af overbelastning i dette tilfælde er de varer, af et andet luftfartsselskab til vognmanden kun ansvarlig for rimeligt valg af den person,, eller at tage det fulde ansvar som underleverandør. Læren synes at være på vej mod det sidstnævnte synspunkt.

Hindringer på destinationen

I modsætning til den polske transportmarked loven ikke behandle CMR-konventionen, herunder umuligheden af ​​udførelsen af ​​befordringen, og den manglende af varerne til modtageren, som er angivet i sendingen. Sidstnævnte reguleres separat kunst. 15 Konvention. Ifølge denne bestemmelse, Hvis der ved ankomsten til destinationen vil være hindringer for dets frigivelse, skal fragtføreren indhente anvisninger fra afsenderen. Hertil kommer, angives, , at hvis modtageren nægter varerne, har afsenderen ret til at disponere over dem uden at skulle præsentere det første eksemplar af konnossementet. Kommentatorer antyder derfor,, at at kontrasten med andre forhindringer på destinationen af ​​en sådan. fravær af modtageren på adressen i den afsenderen skal fremlægge en kopi af den første transportør konnossementet, at være i stand til at fortælle den til at ændre leveringsstedet. Denne løsning er bredt anerkendt som upraktisk, men på trods af deres forskellige syn på "bypass" dette krav, indtil nu ikke acceptabelt i retspraksis formulerede begreber til at give afkald på denne betingelse.

Art. 15 afsnit. 2 Konvention modtageren anerkender retten til at ændre sin position i modtagelsen af ​​varen - medmindre transportøren ikke har modtaget modsigende instruktioner fra afsenderen, modtageren kan anmode levering af varerne, selvom du har nægtet at modtage.

Den landing og salg af en vare

Ifølge kunst. 16 afsnit. 2 Konvention i tilfælde af manglende mulighed for opfyldelse af kontrakten af ​​befordring på de oprindeligt aftalte vilkår eller hindringer for frigivelsen af ​​varer efter deres ankomst til bestemmelsesstedet, kan transportøren straks aflæsse godset for den konto af en autoriseret person. I dette tilfælde skal vognen anses for afsluttet. Ordlyden af ​​bestemmelsen indikerer, at jorden vil kunne gennemføres uden anvendelse af transportøren for at få vejledning. Det bør imidlertid fortolkes i overensstemmelse med ånden i hele konventionen og forpligtelse, som påhviler transportøren, den særlige pleje af varen. Af denne grund accepterede ganske almindeligt, i princippet, er, hvis særlige omstændigheder ikke støtte en anden procedure, losning af varer kan kun ske i mangel af instruktioner fra den berettigede person, og den manglende evne til at give en alternativ transportform.

Efter tømning af transportøren er forpligtet til tilsyn af varerne, kan dog overlade det til en anden person, og i det omfang ansvaret for fejl i udvælgelsen. Udgifterne til oplagring af varerne bør være omfattet af en relevant myndighed, og skal betale for forsendelse behæftelser.

Ifølge kunst. 16 afsnit. 3 Konvention luftfartsselskab ret til at sælge varen. Igen skal det forbehold udføres før, at denne indstilling normalt kan overvejes, hvis, luftfartsselskabet kan umuligt give en alternativ måde for levering af varer. Til salg på konventet er direkte, at det kan gøres uden at vente på instruktioner kun, hvis dette er berettiget af produktets egenskaber (letfordærvelige varer), hans tilstand, eller når omkostningerne til oplagring af gods er uforholdsmæssigt høje i forhold til værdien. I andre situationer salg er kun mulig i mangel af instruktioner i god tid til den berettigede person.

Det beløb optjent fra sit salg til den berettigede efter fradrag af udgifter, der pålægges af varerne. Hvis det beløb af salget er utilstrækkelige til at dække disse omkostninger, luftfartsselskab har ret til forskel.

Tilbagebetaling af luftfartsselskabet

Art. 16 afsnit. 1 Konvention giver bæreren ret til godtgørelse af omkostninger i forbindelse med anmodning om hans instrukser eller deres gennemførelse, forudsat at sådanne udgifter var forårsaget af kunden. Ligesom i den polske transportør transportret mister retten til omkostninger, hvis deres skyld adfærd. Når en hindring opstod fra de omstændigheder, Luftfartsselskabet er ansvarlig for en sådan. beskadigelse af køretøjet, men der er under disse omstændigheder forårsaget af luftfartsselskabet, omkostninger angivet i kunst. 16 afsnit. 1 genindvindingsværdien.

Der var betydelig tvivl, som falder inden for rammerne af omkostninger, som kan kræve refusion af luftfartsselskabets. Fra ordlyden af ​​bestemmelsen er klar, er blot de omkostninger der er forbundet med erhvervelse og udførelsen af ​​erklæringen. Hvad med omkostningerne ved udførelsen af ​​en alternativ transportør transport, i kunst. 14 afsnit. 2? Nogle domstole tillader en sådan godtgørelse er baseret på registreringer i konventionen. I andre steder, angiver, at luftfartsselskabet kan søge godtgørelse i henhold til national lovgivning.

Det er luftfartsselskabets erstatningsansvar

Der er ingen tvivl, at overtrædelse af bestemmelserne i artikel luftfartsselskab. 14-16 CMR genererer sit ansvar. Konventionens bestemmelser, imidlertid ikke indføre et særskilt erstatningsansvarsordning. Så hvis et luftfartsselskab overtræder bestemmelserne i disse forordninger og som følge af skaden sker i forsendelse eller en forsinkelse i vognen, Transportvirksomheden skal bære ansvaret for de generelle principper i kunst. 17 Konvention. I andre tilfælde vil det være nødvendigt at henvise til den gældende nationale lovgivning. I dette tilfælde, vil der ikke være nogen begrænsninger på mængden af ​​kompensationen, og bæreren kan være forpligtet til at betale et beløb, der overstiger værdien af ​​lasten (Selv om sådanne tilfælde kan forekomme sporadisk).

Afsluttende bemærkninger

Det vigtigste motto luftfartsselskabet i tilfælde af forhindringer i vognen skal være i konstant kontakt med den berettigede. I mange tilfælde, initiativ overdreven af ​​transportøren, , der anses, at han kan klare med forhindringer (np. gennem selvstændig ladning af varer, som faldt fra køretøjet) kan producere kontraproduktive og udsætte luftfartsselskabs erstatningsansvar for skader.