Les lois du mouvement d'une manière très rigoureuse dont ils traitent la responsabilité du transporteur en cas de dommage pendant le transport. Dans certains cas, cependant, le législateur a prévu pour les transporteurs favorables présomptions légales, pour l'aider à défendre les revendications des blessés, où il ya de sérieux doutes, si le dommage est survenu pendant le transport.
Quantité pénuries
En vertu de art. 65 paragraphe. 1 pr. fil. opérateur est responsable de la perte d'expédition résultant de l'adoption du transporteur pour son émission sur la base du risque. Pour la perte est la différence entre le poids de l'envoi ou le nombre d'éléments individuels qui composent le lot existant à la date d'acceptation de votre envoi et à la date de délivrance. Le défaut ne peut parler que pour les, l'absence d'un élément spécifique n'affecte pas les autres parties du lot. Donc, si il ya un objet spécifique de transport dans certaines régions, défaillance d'un de ces pièces doivent être traités comme des dommages, et non comme une perte, parce que la partie est essentielle pour l'ensemble de l'article.
Il est important de distinguer entre la perte et la perte de l'envoi. Alors que dans ce dernier cas de perte due à l'absence de l'accusé de réception de la marchandise par le destinataire sur le bordereau, alors en cas de perte, il est nécessaire respect par une personne agit de soins autorisés en vertu de la loi du transport, en particulier le protocole dommages dessin. Aucun de ces actes seront généralement conduire à l'extinction d'un recours contre le transporteur.
Alors, comment pouvons-nous distinguer entre une perte de la perte? Il est, QUE la perte de l'envoi ne peut être déclaré, quand le bénéficiaire atteint une partie de l'envoi, même pas censé être le même package. Dans ce cas, même l'absence de toutes les pièces mobiles seront également traitée comme une perte.
Formé sur des principes similaires à la responsabilité du transporteur pour les défauts de la Convention CMR, sauf que dans la Convention, qui portent le nom de perte partielle.
Les pertes naturelles
Pour certains types de produits de perte de poids est une conséquence naturelle de leurs propriétés. Comme il est souligné dans la littérature (DANS. MONTICOLE: Commentaires sur les dispositions du contrat de transfert de fret et de transport) cause de ces défauts sont les processus naturels physiques, chimique ou biologique, qu'il ya des marchandises en transit, tels que le séchage, ÉTUVAGE, Geler, DISPARITION, HAPPEMENT, pénétrer la paroi du récipient, rozkurz, lavage, PERSPIRATION, la fermentation ou le pourrissement. Par conséquent, conformément à art. 67 st. 1 pr. fil. à condition, que, dans les cas décrits ci-dessus le transporteur n'est responsable que pour cette partie de la perte, des pertes qui dépassent les normes établies dans la loi applicable ou coutumier, à moins que le dommage résulte de causes justifie pas l'utilisation de la perte des normes acceptables. Dans le même temps à l'alinéa. 2 comprend le pouvoir de déterminer par règlement, les normes pour les pertes naturelles.
À l'heure actuelle il n'existe aucune loi précisant le montant des pertes admissibles. Le transporteur peut donc se fonder exclusivement sur les normes coutumières, qui dans de nombreux cas peuvent être dérivées des normes fondées sur les commandes existantes, des années auparavant, le ministre des Transports.
La partie lésée peut montrer, que le sinistre résulte de causes autres que les caractéristiques naturelles du produit, mais la preuve de ce fait seul n'est pas, que les pertes sont plus importantes que les normes de temps adopté. Dans ce cas, le transporteur est responsable pour la perte de juste au-dessus de la norme.
Traités différemment sur la question des pertes naturelles CMR. Aucune disposition distincte dans le, qui porte zwalniałby de la responsabilité pour un certain niveau de pertes. Assurez-vous donc de se référer à l'article. 17 paragraphe. 4 éclairé d, selon lequel le transporteur n'est pas responsable des dommages résultant du produit inhérente, qui peut entraîner la perte totale ou partielle ou d'avarie, en particulier par voie sèche, SUINTEMENT, le gaspillage normale, etc. Dans le transport international il n'y a donc pas de perte de frontières naturelles, sur laquelle le support est chargé. Même si dans le cas de perte partielle d'une partie substantielle de l'envoi, le transporteur - contrairement au droit des transports - sera en mesure de s'exonérer totalement de la responsabilité. Le transporteur n'a même pas besoin de prouver, que la perte était en raison des propriétés naturelles du produit. SUIVANT art. 18 paragraphe. 2 Convention Le commencement de preuve est suffisante, qu'en raison de la perte partielle des faits aurait pu se produire pour cette raison, et la personne le droit de manifester, qu'il n'était pas.
A examiné le poids et la quantité de l'expédition par le transporteur
Droit des transports contient également bénéfique d'autres au transporteur pour expédition perte alléguée. SUIVANT art. 66 paragraphe. 1 le transporteur n'est pas responsable de ces pertes, si la masse et le nombre de paquets n'ont pas été examinés par le transporteur à l'enregistrement de, et l'envoi a été livré sans une trace des violations. Si l'envoi est transporté sous une forme fermée de transport (conteneur) exclusions condition supplémentaire de la responsabilité n'est pas endommager les joints sur l'expéditeur contenant. Encore une fois, cependant, dans le cas du transport de conteneurs est un principe fondamental de la non-violation de l'envoi. Ainsi, si le lot sera livré en bon état et contenant étanche, mais portent les traces de violation, transporteur est responsable des principes généraux.
Dans les situations mentionnées ci-dessus, la présomption peut être réfutée, Si l'ayant droit prouve, que le dommage au moment de l'acceptation de votre envoi jusqu'à ce qu'il soit. Il convient de noter, que le transporteur est en droit d'invoquer la présomption d' art. 66 paragraphe. 1 pr. fil. uniquement dans le cas, si l'expéditeur n'a pas besoin de lui pour convertir les paquets à peser ou. Cette règle ne résulte pas directement des dispositions de la Loi sur la, mais il est largement accepté.
D'autres défauts dans les affaires conteneur
Transport de lots dans des conteneurs peut être bénéfique pour les entrepreneurs, non seulement dans le cas de pénurie dans une expédition. Art. 66 paragraphe. 2 pr. fil. constitue l', QUE Si l'envoi est arrivé à destination dans un récipient d'expédition, pas compromise, fermée par l'expéditeur et de ne pas compromettre, plié par les joints d'étanchéité, présumé être, qu'aucun dommage ne s'est produit pendant le transport. Cette disposition est donc applicable à tous les dommages en cours d'expédition. Le type de réglementation a des raisons profondes, que le transporteur pour le transport pour donner le récipient fermé et scellé, n'est pas possible de vérifier l'état de l'envoi, et donc de l'article. 781 § 2 k.c. on suppose, que l'envoi était en bon état. Donc, si pas art. 66 paragraphe. 2 pr. fil. support ne sont généralement pas en mesure de se libérer de la responsabilité même si au moment de l'expédition a été endommagé donner. Il est important à la fois, par fermeture et le scellement du conteneur de transport fait l'expéditeur. Lorsque vous participez à des activités du transporteur, présomption n'est pas applicable, parce que le transporteur a la possibilité d'examiner l'envoi.
En outre, si cette présomption, la personne ayant droit peut conduire à son renversement, montrant, que le dommage est survenu pendant le transport, qui dans de nombreux cas, cependant, peuvent ne pas être en mesure de.
Il convient de noter, QUE la réglementation ne s'applique qu'aux décrit pour transporter des conteneurs tels que les conteneurs, wagony itp. Et ne s'applique pas aux éléments tels que les scellés. dans des cartons ou des récipients en plastique. La position opposée est souvent présenté par la société de courrier n'est pas correct, et la pratique judiciaire n'est pas supporté.
Et j'ai un problème… La société X par une ordonnance rendue par moi, c'était de prendre le transport de marchandises dans le nombre de 52 katrony, 350 kg, cartons en vrac à partir de la Belgique à Przemysl. Au cours de l'interview sur Trans, clairement écrit, de toute non-conformité pour m'informer, même si à mon avis, sans cette disposition est une norme. Selon l'ordre, voiture est apparu sur le déchargement d'une date particulière, la, que d'autres moyens de transport, un support complètement différent, une ów “NOUVEL” support est un ensemble de documents, et dans l'original CMR de la Belgique, qui couvre 53 cartons, PONDÉROSITÉ 385 kg, CMR délivré par un autre transporteur, qui m'a emmené à l'ordre, réclamant un 52 cartons et de poids 385 kg, le dossier de factures, etc. Parce que les factures étaient liés à la 53 cartons, protocole établi en stock, sur le manque de 1 carton, signé un pilote de protocole, que les marchandises introduites. Il a été signé à la CMR 52 cartons. J'ai eu une charge du client à la marchandise manquante, de 1600 USD, chariot byl d'attente 300 euro. Immédiatement après avoir reçu la charge du client envoie une note de débit au transporteur, qui a reçu l'ordre, à la même valeur, comme preuve de la charge nous avons également envoyé la note ci-jointe, J'ai reçu par le client. Après un certain temps j'ai eu la réponse, que le transporteur ne vous sentez pas obligé, J'ai eu une commande pour 52 cartons et a pratiquement tout dans le nez. Nous avons envoyé une autre lettre, et a souligné avec le document d'accompagnement des règlements CMR signée par le conducteur. Une fois de plus une autre fois, le transporteur m'envoie des documents (centre en Février 2012) la lettre ci-jointe, la revendication de réclamations d'assurance (donne ici le nom et le numéro de la politique, Les mêmes documents TRANS, Bien que cette autorisation n'est plus le transporteur), et quand nous essayons de faire s'avère être, que la politique adoptée en Février 2011, a été cassé en Mars 2011 (le transport a eu lieu en Octobre). Dans le même temps reçoit de sa demande de conseiller juridique pour przedsądowne paiement des services fournis. Que faire dans cette situation?
Je demande pour les documents d'e-mail podesłanie, l'analyse parce que sans eux, il est difficile de répondre à.
J'ai aussi une situation quelque peu controversée. Eh bien, nous espérons que les morceaux de plantes de marchandises importées en provenance de certains fournisseurs (même si l'emballage est intact), Toutefois, la CMR n'est pas enregistré dans le nombre d'unités et le nombre de colis et le poids. Je voudrais ajouter, que le produit est calculé par le transporteur et parfois cela prend environ 3 heures – après les termes signés des documents d'expédition, et le conducteur peut s'écarter. Dans un tel cas, il est le bon fonctionnement de notre site Web? Plusieurs transporteurs aériens ont envoyé un mémo à nous pour la charge panne – si le droit zdogne? OU, marchandise que vous auriez à être calculée en supposant que le nombre d'unités devrait être inscrit sur la CMR de documents, qui serait aussi compter sur lui pour accorder? Comme dans ce cas de procéder en partenariat avec les transporteurs?
Le destinataire a le droit d'examiner la conformité avec l'ensemble des données fournies dans l'envoi, et si la lettre est jointe en compte packingowa ou une liste de ces documents sont également. Si ces documents supplémentaires ne sont pas, transporteur peut s'attendre à voir seulement le nombre de colis et le poids. D'autre part, si le transport domestique dans chaque cas, le destinataire a le droit de demander qu'une vérification détaillée de l'envoi à la réception. Toutefois, si le, vérifier révèle que pas de lacunes, transporteur peut exiger du bénéficiaire un droit résultant du tarif. Toutefois, étant donné que presque aucun des transporteurs il n'y a pas de telles accusations dans son tarif, Vous pouvez sans risque prendre le risque. En ce qui concerne les notes de débit sont en général, ils ne sont pas documentés en aucune façon – il est difficile de calculer explicitement combien il vaut quelques heures de cesser le transporteur. Mais le meilleur pour l'avenir de saisir les détails de la lettre de voiture ou de joindre une liste des packingową.
Sir Paul
Je peux demander de l'aide sur la façon de procéder dans le cas suivant?
Au moment de la livraison, magasinier vérifie si le nombre physique de palettes d'accord, avec le montant inscrit sur les documents, la conversion de la plupart tout est ok. Après environ 1 le jour où les marchandises seront déployés dans le magazine sort, que manquant ( par exemple, 1000 pièces ) une partie. Ouvrier d'entrepôt n'a pas pu vérifier cette pendant le déchargement et rendre l'entrée appropriée dans le CMR que la distribution et la conversion de toutes les parties ( la plupart sont de petites dimensions globales) et en comptant les prendraient toute la journée. Si CMR n'y a aucune entrée pour les différences quantitatives, Vous pouvez revendiquer des droits au transporteur? Il est peut-être la pratique établie qui vous aide à éviter de telles situations.
Merci pour votre aide
@ Grzesiek
Si l'entrepôt n'a pas eu le temps de convertir les produits, ceci est le risque du destinataire. Car, si le défaut est visible, pas d'entrée dans le CMR crée une présomption, que les marchandises parviennent au lieu en bon état. Le destinataire doit donc prouver, que les marchandises ont perdu pendant le transport, et au plus tard, qui est souvent impossible, si il n'y a pas de surveillance, ce qui implique, que les marchandises en stock aucun mouvement.
Sir Paul
Comment, alors, peut protéger contre les pénuries quantitatives si le défaut est pas visible? les spécificités de l'industrie, dans lequel le fonctionnement ne permet pas le comptage physique des matières – qu'il a fallu plusieurs heures pour la livraison ( et nous fournissons plusieurs dizaines par jour ).
Ou bilan exemplaire dans la CMR “nombre de palettes en ligne – absence de vérification physique de la partie quantitative” aider à quoi que ce soit dans l'issue de tout litige?
@ Grzesiek
Une telle disposition serait d'environ, à condition que l'expéditeur de confirmer sur la feuille de route. Sans confirmation, devraient tout simplement refuser de transporter.
Bonjour,
M. Counselor, dans ce cas, les scellés sont intacts, et il y avait une ingérence dans la construction du conteneur? Je veux dire rivets alésage, vis, image charnières etc..
Dans mon cas, il est documenté sous forme de perte de poids dans le récipient de réception de poids dans le port. En outre, inspecte récipient, qui stipule, qu'au lieu de marchandises expédiées au milieu est un gravier. Comment prouver la culpabilité de sous-traitants lądowemu moi vol ?
@ victime
Tout d'abord, les dispositions de la loi de transport dans ce cas une présomption seulement, qui peut être réfutée, et dans ce cas il est relativement facile de faire tomber le poids de comparaisons,. Deuxièmement, ils sont en effet des doutes sérieux, ou dans ce cas du tout, une telle présomption pose en raison de l'ampleur des dégâts récipient. À mon avis, vous avez des motifs pleins de réclamer des dommages.
J'ai une question 3mce il y a livré 3kartony pour stocker le destinataire conquis il a pris 3 cartons 3mcach, dit que jednsk un disparu alors qu'est-ce que je fais
@ Filip
Il aurait à prouver, qu'en effet, un carton n'a pas été fournis. Si vous ne disposez pas d'un récépissé d'enregistrement de l'envoi, il sera très difficile.
Et s'il a prouvé que, avec got 2 cartons et non 3 qu'est-ce donc je menace de se tromper parce que je reconnais que je pourrais être confondu avec la question, mais aussi le destinataire a signé il a pris 3 cartons
@ Filip
Jeśli udowodni, il a obtenu deux cartons, puis il y a différentes possibilités. Si le transport a un caractère international, Il peut réclamer à tout dommage de cas. Si le ressortissant, Seulement dans une situation de prouver une négligence grave du transporteur. Dans le cas contraire, le défaut de présenter une demande d'expiration des réservations à la réception.
Il était un transport national et aucun ptawdopodobnie fait une erreur et celui-ci a donné carton ailleurs et ce qui est une niedbalsywo flagrante
@ Filip
Si tel était, qu'il existe encore une demande sur le côté récepteur.
Donc j'aurais payé le coût ou me menace une sorte de responsabilité pénale
@ Filip
Seulement la responsabilité. Aucune responsabilité pénale au Seigneur dans aucun danger.
witam mam pytanie wysyłaliśmy firmą kurierską do konsumenta towar został on uszkodzony w trakcie przewozu, konsument nie sprawdził przy kurierze szkody, a dopiero następnego dnia poinformował nas (l'expéditeur) o uszkodzeniu i sporządzony został protokół. Uszkodzony towar wrócił do nas, ale innym kurierem. I moje pytanie jest czy jako nadawca mamy legitymację procesową aby wystąpić z pozwem przeciwko przewoźnikowi(reklamacje firma kurierska nie uwzględniła)? Czy teraz kiedy konsument już odebrał towary to powinien to zrobić konsument?
@ Barry
Z chwilą odbioru przesyłki roszczenia przeszły na odbiorcę, więc żeby nadawca mógł ich dochodzić, konieczna jest umowa cesji że strony odbiorcy.
Panie Pawle dziękuje za odpowiedź, a jak to się robi? Umowa zwykła cesji? Na co się powołać?
@ Barry
Zwykła umowa cesji.
Bonjour,
Odnosząc się do prawa przewozowego art. 66 – na kim ciąży obowiązek udowodnienia, że przesyłka została dostarczona bez śladu naruszenia? Czy obowiązkowy jest wpis na protokole o braku naruszeniu przesyłki? Co jeśli takiego wpisu nigdzie nie ma?
Cordialement!
@ gaufrette
Formalnie rzecz biorąc, to przewoźnik powinien udowodnić, że towar dostarczono bez śladu naruszenia. Jeśli zatem jest protokół z brakami ilościowymi sporządzony na rozładunku i brak jest informacji, że nie ma śladów naruszenia, to przewoźnik musi użyć innych środków dowodowych, à prouver, że takich naruszeń nie było.
Sir Paul, Merci pour votre réponse. Pana blog to kopalnia wiedzy, Je salue!
Bonjour,
Poproszę o informację co zrobić w sytuacji, gdy w dostawie do odbiorcy stwierdzony został brak części towaru, kierowca potwierdził to podpisem na dokumencie WZ i/lub protokole rozbieżności, a magazyn nie stwierdził nadwyżki tego towaru w magazynie. Przesyłka była oryginalnie zapakowana, bez uszkodzeń folii. Je voudrais ajouter, że zarówno transport jak i obsługa magazynowa są wykonywane przez tego samego operatora logistycznego.
@ Anne
W takim wypadku odpowiedzialność za zaginięcie towaru ponosi przewoźnik i do niego należy się zwrócić z roszczeniami.
vilain. J'ai aussi léché le veau.