Den luftfartsselskabets erstatningsansvar ved død eller tilskadekomst af passagerer

I de fleste udviklede lande offentlig transport er den sikreste form for bevægelse, en bus eller togtur indebærer langt mindre risiko end kør-selv-tur. Men nogle gange er der situationer,, den rejsende som følge af en transportulykke kvæstet, og undertiden ikke overlever. I sådanne tilfælde spørgsmålet om luftfartsselskabets erstatningsansvar til passageren.

At skrive dette indlæg inspirerede mig sidste uges begivenheder og en stor Gennemgå na blogu Olgierda Rudaka “Legeartis”. I polske byer tre gange havde der været alvorlige ulykker med sporvogne, som generelt anses for sikre køretøjer. I tirsdags var der en sporvogn kollision Wroclaw, Torsdag i Poznan sporvogn kolliderede med bussen, og i går – igen i Wroclaw – kolliderede tre sporvogne. Mens de første to begivenheder var relativt lille (8 Jeg 3 personer er lettere tilskadekomne), omtrent lige så mange såret i gårsdagens arrangement var op 33 mennesker, hvilken 10 tilfælde vil blive forpligtet til at blive længere på hospitalet. Værre – Olgierd skriver Rudak – er det meget sandsynligt, at sikkerheden spørgsmålet om sporvogne i Wroclaw er systemisk.

Der er ingen tvivl, at ofrene vil søge erstatning for skader og erstatning for klager. Vil de har ret til dem? Selvfølgelig det fulde svar skulle tage hensyn til alle sagens omstændigheder hændelsen, Jeg ved ikke, men det kan være fristende at nogle generelle overvejelser.

Grundlaget for kodeksen, ingen trafik højre

I modsætning til optrædener, ikke transportret ikke regulere alle aspekter af luftfartsselskabets ansvar i forbindelse med transport af personer. Ét aspekt af, hvor loven er tavs om, er luftfartsselskabets erstatningsansvar over for passagerer til død og skade som følge af begivenheder, der opstår under transporten. Det betyder ikke,, i denne forbindelse, at der ikke er nogen regler. I overensstemmelse med artikel. 90 PR. wire. i spørgsmål, der ikke er omfattet af denne lov finder tilsvarende civillovbog. Dette og w kunst. 435 Jeg 436 opstiller regler, , hvorefter transportøren er ansvarlig for skader forårsaget under transport af personer.

Den første af disse bestemmelser gælder for det selskab, der er ansvarlig for bevægelsen drevet af naturens kræfter (det vil sige for eksempel. elektricitet), den anden regulerer ansvar indehaveren af ​​et motorkøretøj for skader forårsaget af det beslutningsforslag,. I tilfælde af transport-virksomheder vil gælde både, fordi disse virksomheder anses for at være drevet af naturens kræfter, mens skader opstår fra brugen af ​​motordrevne køretøjer.

Luftfartsselskabet ansvar er baseret på objektivt ansvar betyder i dette tilfælde, at han kan frigøre sig fra ansvar, hvis det kan påvises, at skader opstået som følge af force majeure, eksklusiv fejl offeret eller den eksklusive fejl af en tredjepart, for, som luftfartsselskabet ikke er ansvarlig. Så hvis luftfartsselskabet endog minimalt bidraget til skaden, har ansvaret for det, selv om størstedelen af ​​skylden ligger hos passageren. I dette tilfælde er det imidlertid muligt, en tilsvarende reduktion i kompensation.

Set af ofrene er meget vigtigt, at, at reglerne ikke giver den øvre grænse for kompensation og erstatning, Så i alle tilfælde kan du regne med fuld kompensation.

Polske lovgivning kun i visse tilfælde

De ovenfor beskrevne bestemmelser i codice civile gælder kun for tab af passagerer national og international vejgodstransport, national og international transport ad indre vandveje, og nationale jernbanetjenester. I tilfælde af polske international kode vil blive anvendt, Hvis polsk lov, vil blive angivet som passende i overensstemmelse med gældende regler i international privatret (Polsk lovgivning og Rom I og Rom II).

I andre transportformer baseret på luftfartsselskabets erstatningsansvar er omfattet af den relevante internationale konventioner, som i forhold til sø-og lufttransport gælder også for indenlandske rejser.

Shipping

Og så loven regulerer passagerskibe Athen-konventionen om søtransport af passagerer og deres bagage på 13 December 1974 r. W Mysl kunst. 3 afsnit. 1 Konventionen, en transportør ansvarlig for skade som følge af død af en passager eller med en henvisning af sin skade og sundhed, hvis ulykken, der har forvoldt skaden er sket under transport, og skyldes fejl eller forsømmelse fra transportørens, dets medarbejdere eller agenter handler inden for rammerne af deres arbejde. I dette tilfælde, således at bæreren er mildere, den er baseret på fejl.

Heldigvis, kunsten. 3 afsnit. 3 Konventionen indførte formodning om skyld, hvis skaden er forårsaget af eller i forbindelse med forliset, kollision, jordforbindelse, eksplosion eller brand, eller skibsfejl. I sådanne tilfælde, skal luftfartsselskabet demonstrere, Det er ikke ansvarlig for disse begivenheder.

I modsætning til polsk ret, er luftfartsselskabets erstatningsansvar for død eller tilskadekomst af én passager begrænset til det beløb 700.000 francs mens den schweiziske franc betragtes som en enhed bestående af 65,5 milligram prøve af guld 900. Denne grænse omfatter ikke renter og omkostninger. Dette beløb omregnes til valutaen i det land af valutakursen på datoen for den dom eller en anden dato er aftalt mellem parterne. Medlemsstaterne kan øge den nationale lovgivning i den grænse, men Polen er ikke besluttet på dette.

Det begrænser af ansvar gælder ikke, det er vist, at luftfartsselskab handlet med hensigt at forvolde skade eller skødesløst og med viden, at en sådan skade sandsynligvis ville resultere (så. forsæt).

International jernbanetrafik

Det er luftfartsselskabets erstatningsansvar i den internationale jernbane er defineret ved bilag A til konventionen om internationale jernbanebefordringer (COTIF) af 9 Maj 1980 r. Dette bilag indeholder Fælles regler for kontrakten om international befordring af passagerer med jernbane (CIV). I lyset af disse bestemmelser i Luftfartsselskabet er ansvarligt for skader som følge af død eller sygdom af den rejsende, forårsaget af ulykke, der skyldes trafikken, sker, mens passageren i bilen, ind i eller stiger af toget. Luftfartsselskabet ansvar er baseret på princippet om risikospredning, en transportør kan få godt, hvis ulykken var forårsaget af forhold uden for jernbanetrafik, , som transportøren, på trods af ansøgningen, i pleje situationen, kunne ikke undslippe konsekvenserne eller kunne ikke forhindre. Udelukkelsen gælder også for situationer,, da han forårsagede ulykken offer eller en tredje, hvis luftfartsselskabet ikke kunne undgå denne adfærd, og de konsekvenser, som ikke kunne forhindre, men som en tredjepart, der ikke anses for en anden erhvervsdrivende anvender jernbaneinfrastruktur.

Konventionen definerer, at kompensationen fastsat ved national lovgivning, men når det drejer sig mindre end erstatningsloftet 175.000 SDR hver rejser, nationale regler gælder ikke på dette område, bærer ansvar vil være begrænset til dette beløb.

Interessant, finder konventionens bestemmelser gælder også for situationer, tog færgen transport, og i tilfælde, hvor får de særlige omstændigheder for jernbanetrafikken midlertidigt indstillet, og passagerer med en anden transportform.

Lufttransport

Den luftfartsselskabers erstatningsansvar, til gengæld, resultater fra de to mest almindelige luftfart konvention - Warszawa-konventionen Jeg Montreal-konventionen. Afhængigt af den, i hvilke lande tager start og landing sted, Konventionen vil anvende passende.

Warszawa-konventionen luftfartsselskabet ansvarlig for skade i tilfælde af død eller sygdom, oplevet af rejsende, hvis ulykken, der har forvoldt skaden, skete om bord på flyet eller under alle aktiviteter vedrørende indstigningen eller udstigningen. Bæreren kan imidlertid relativt let slippe af ansvaret. Bare for at bevise, at han og personer, der handler for ham, påtog alle de nødvendige foranstaltninger for at undgå skaden, eller at det var umuligt at træffe sådanne foranstaltninger. Derudover, hvis luftfartsselskabet kan godtgøre, at ofrets skyld har forårsaget skaden eller medvirket til hende, Retten kan udelukke eller begrænse luftfartsselskabets erstatningsansvar.

Grænse ansvar for død eller tilskadekomst ved en passager planlagt til 250.000 francs eller monetære enheder, der indeholder 65,5 milligram prøve af guld 900. Parterne kan indgå en aftale, men stiger grænsen. Desuden indeholder denne grænse ikke gælder, hvis skaden skyldes en handling eller undladelse af at gennemføre, dets medarbejdere eller agenter, forårsagede eller hensigt at forvolde skade, eller hensynsløst og med viden, der er sandsynlighed for skade.

En masse af passagerer er gunstige for afvikling af Montreal-konventionen. Ansvar er defineret på samme måde som Warszawa-konventionen og omfatter død og skade forårsaget af hændelser under transporten. Men en meget sværere at befri luftfartsselskab fra ansvar. Med hensyn til erstatning for 100.000 SDR per passager, at det eneste grundlag for udelukkelse eller begrænsning af ansvar for transportvirksomheden forårsage skade ved den tilskadekomne. I relation til denne del af kravet, som end 100.000 SDR, yderligere lokaler i luftfartsselskabets ansvar grænse er ikke ulovlige handlinger i bæreren, dets medarbejdere eller agenter, og forårsager skader som følge af en ulovlig handling af en tredjepart.

Afsluttende bemærkninger

Under hensyntagen til de reguleringer, der er beskrevet ovenfor, Polsk civilret, i en meget høj grad beskytter passagererne i forbindelser med rederierne. Ikke alene giver en temmelig streng test af ansvar, men heller ikke begrænse mængden af ​​kompensation. Det er værd at huske i formuleringen af ​​relevante krav mod transportvirksomheder.