From time to time I get a chance to analyze the validity of claims directed to the insurance from the insurance carrier's liability (OCP) after a total liquidation. Not always reading act is a testament to the professionalism szkodowych claim adjusters. The main task in assessing the validity of claims submitted should be an analysis, whether the claimant is entitled to its recovery. The practice of action of many insurance companies, however, shows, that this issue is often overlooked in the course of the liquidation. Similarly, the carriers themselves are progressing well, for which compensation claims are formulated. Often this results in a payment of compensation, which to applicants with requests do not belong.
General principles of liability and transportation law
The rule in civil law is, that the compensation claim is the person, who has suffered damage as a result of specific circumstances. In the case of claims based on the contract is usually a person who is party to a contract with the debtor. Transport Law, although it is part of the civil law, introduced far-reaching exceptions to this rule. Substantive legitimacy of the injured person was replaced here the formal legitimacy of the person indicated in the regulations as a qualifying. This means that, that the claim may be requested by the person, which in fact has suffered no damage, provided, that belongs to a class of persons authorized by law. It does not follow, however,, that applying for compensation for damage in shipment is not required to prove damages - the fact of injury and the amount still must be demonstrated by an authorized. The holder does not need to prove the, that the damage in his property. Consequently, the above rule in the reverse situation, when the claim is the victim, but that is not indicated in the regulations as being eligible, Such a claim should not be satisfied.
A national
In the Polish transport law under art. 75 paragraph. 3 Item 2 lit b entitled to claim compensation for damage in shipment is the sender or recipient, depending on, which of them has the right to dispose of the consignment. According to art. 53 pr.przew. such a right in the course of transportation as a rule, have the sender (unless he has a copy of the bill of lading the consignee), However, it passes to the recipient m.in. upon the acceptance by the bill of lading or receipt of delivery. In most cases, so claims the contract of carriage shall be entitled to the recipient, and not the sender. The most commonly reported injury concern for damage to or destruction of the consignment, when the recipient of that fact in the accepted Bill of Lading. And in case of loss of shipment usually entitled to claim will be the sender, or if the shipment, or bill of lading are not issued to the recipient.
International regulations
In a similar way to formulate the legitimacy of claims settled in the international conventions relating to rail freight. W art. 44 § 1 Annex B to COTIF containing the Uniform Rules concerning the Contract of International Carriage of Goods by Rail (CIM) provided, that in principle the right to seek transfer from the sender to the recipient with the adoption of the bill of lading or receipt of delivery by the latter. In addition, however, art. 17 § 3 indicated, the customer may lodge claims with the contract of carriage in case of loss of the consignment.
Poses far more problems to determine the person entitled to the CMR Convention regulating international road transport of goods. In addition to the statement in art. 13 paragraph. 1, that in case of loss of the consignment the consignee may claim rights to this title, CMR Convention does not specify a person entitled to claim. This treatment resulted in a rash of true doctrine and case law of member states of the Convention on the theory, who has the right to assert claims under the Convention of the contracts of carriage. The authorized persons are mentioned so m.in. entities having the right to dispose of delivery, actually injured, party to the contract of carriage or a person designated by national law. There is no doubt, that such a great number of theories about the fundamental issues, which is to determine the legitimacy to claim, does not facilitate the actions of both parties to the transport contract and insurance.
Fortunately, in the case of proceedings before the Polish courts seem to, that the issue was finally resolved in two decisions of the Supreme Court: of 3 September 2003 r. ref. act II CKN 415/01 and of 5 December 2003 r. ref. act IV CK 264/02. In both decisions, the Supreme Court held, that the absence of a definition of the person entitled to the CMR Convention refer to the Polish transport law, which involves the right to claim the right to dispose of the consignment. Because the CMR Convention shall in art. 12, who has the rights to dispose of the consignment, should be, This is a provision that determines the category of persons entitled to claim. According to its content as a rule, authority to dispose of delivery are entitled to the sender until the recipient to forward the second copy of the bill of lading (accompanying the consignment) or require the recipient to issue him with shipment. After the transfer of rights bill of lading recipient so the recipient passes. This means that, that also in the case of international road transport in most cases damage in shipment will be eligible recipient, and not the sender.
Subcontractors
It is worth to make a reservation, that these considerations apply to the relationship between the parties to the contract of carriage and the carrier is often referred to as the primary contracting carrier. Different as the issue of claims against the subcontractors of parent ie. the actual carrier. As a subcontractor acting on behalf of parent is not bound by any relationship or the sender, neither with the recipient, only entity, which may make against the subcontractor carrier, who ordered the transportation subcontractor (appearing to him as the sender). Such rights are not entitled to the sender and receiver, who can direct his claim against the carrier main.
The practice of conduct
Although the legitimacy of the applicant the damage is as important to estimate the carrier's liability, in insurance liquidation proceedings often focus on the last element. Meanwhile, a significant percentage of cases with claims of unauthorized persons are. This is because such a claim against the carrier directs the operator, who has with him a contract of carriage or the sender, are not always who is also the recipient (if an entity has such a consignment to your address appears in the dual role of the sender and receiver). As indicated above the, In most cases, the right to claim the recipient is entitled, and not the sender. Often, therefore, comes to pay compensation to an unauthorized person. This payment must be assessed under the provisions of unjust enrichment, and usually give birth will be required for reimbursement to the person, which has received such a benefit. A more serious consequence could be the need to re-payment of compensation by the insurance in case, when the next claim occurs the person entitled.
In light of the foregoing analysis of the validity of claims for damage in shipment should start with an assessment of the legitimacy of the claimant. It should be remembered, that the lack of permission from the contract of carriage will not always be identified with unfounded claims. In many cases, such claims can be justified because of another title, in particular under the provisions of tort. But then examined whether the claims will be based on other criteria. But this is a topic in a separate entry.
Can I ask you to address the following problem?:
Carrier A carrier B receives from the commission of international transport. “A” ordered the carriage to another carrier, C. C receives the goods and documents from B and executes transport. At the border turns out to be, that the documents are invalid (incorrect weight of goods), performing a service for which C is an administrative punishment of.
Is C may claim penalty paid? If so, whether A, or B?
Amendment – B is not a carrier, mere transportation contracting firm.
@ Lech
This week will see an entry for this, Who's who in the contract of carriage, but of course now I explain 🙂
If you order from B to A was the normal order of carriage, and is not a forwarding, whose purpose is not to carry, and re-dispatch (this is the 99 % cases), in the described situation we are dealing with two contracts of carriage. The first agreement between A and B and another between A and C. In the first contract B is the sender, and a carrier. In the second A is the sender and the carrier C. There is a lack of any relationship between B and C.
As a consequence, B, who load the goods in terms of C acts on behalf of A (so too art. 47 paragraph. 2 pr. wire.). B Any errors in this respect in the relationship between A and C, so A charged.
Since the sender is responsible for loading, which in terms of C is A, C with their claims may apply to A and not B.
Thank you and I look forward to the entry 🙂
And as to the merits of the claim for refund penalty. CMR Convention does not specify, who is responsible for loading the goods. The doctrine and case law is assumed, however, generally, charges that the broadcaster. If, however,, when the agreement was concluded between Polish entities, use of alternative transportation law is Polish, that explains all doubts. According to the art. 43 loading operations chargeable to the consignor. If the sender or a person acting on its behalf (in this case B) perform these steps correctly, eg. exceeding the permissible weight of the consignment, carrier has the right to claim damages in general. In my opinion, so C is entitled to recover a penalty of A.
Even the lead now in the process – I will know, how it ends 🙂
Hello,
On what basis can a person not entitled to claim compensation from the carrier?
It seems to me , that they can get two cases .
First 1. the sender undertakes to apply on behalf of the recipient but must have authorization from the.
Second: sender cover the damage and thus he shall have a claim to the carrier. Does it argues?
I can not quite agree with the proposed solutions.
1. If the sender is in the name of the recipient, the claimant is still the recipient, and the sender is only his representative, so that the recipient will appear on the lawsuit as a reason. Anyway, give the sender the recipient to represent in court on the basis of Polish procedure virtually impossible, unless the sender is a person authorized to represent the main (lawyer, legal counsel, family member, etc.). In practice, therefore, much more common assignment of the contract of carriage. For example, the seller sent the item to the buyer purchased, using the services of a carrier. The thing has been damaged during transport. Formally speaking, the problem is the recipient, which should assert the rights of the carrier and not from the seller. But the seller, to keep the customer, would rather spend his undamaged merchandise, and the same claim against the carrier. Therefore, include a contract with the recipient, that provide it with new merchandise, but in return, the buyer gives it a claim to the contract of carriage. Then, the sender has full rights alone brought against the carrier.
2. Self-damage coverage generally will not be the basis for the claim against the carrier by the consignor. It would be so only in two cases: firstly, if the carrier agrees in writing to the, the shipper paid off his debt to the recipient (which usually does not happen, as the carrier disputes the existence of the debt) – requirement results from Article. 518 k.c. Second, if the sender himself is responsible for the damage (np. his contract with the buyer assumes, that the sender is responsible for damage during transport) – then there is the so-called. responsibility in solidum sender and the carrier, paying the claim so that the recipient may withdraw from the sender claims to the carrier. But that is a bit higher driving school and requires considerable knowledge of legal 🙂 therefore rather recommend the first solution and the agreement with the customer in terms of transfer of rights to the sender.
Hello
I have a question , she got the mandate of the bus station have any 2 years ago , today 27.06.2011 future reference letter from intrium justitia the writ of execution based on the district court have been initiated in the execution of remuneration for work , and they want her to take a mandate 1140zl 120 , but that's not all because they came a second letter where you admit to not know the current address , no and she really never got a single letter of the matter goes to the bailiff or to a debt collection company , letter sounds , wz wiazku determining your current address bailiff at the District Court find enclosed a copy of the notice of initiation of the execution of the occupation of the claim and request for payment , but she never dostyala originals :/ what's going on ?? This is consistent with the law wogole ? no contact with her teeth counted the 1020zl expensive? without informing , Please help I admit that we have children and do not earn so loss of coconut 1140 Only a little can hurt us , this mandate, we paid not because they always skarbowka a youngster from the settlement of tax if he was to pay some :/ and there is such a thing , if you know that going to somehow cancel or know the law then please poradzcie cos , For instance walking or use something like rozczenia barred because he was reading from something like this exists but I do not know exactly how it works .
oh forgot to add that 2 where he writes a letter with the address is the office of bailiffs in Wołomin
There is no doubt, that it is illegal to miscarriage and order on the defendant to pay the claim. Probably was a fairly standard situation, that the postman did not work, whether the recipient lives at the address, leave advice, and the court properly considered the correspondence received it. In this situation, should be submitted against the decision to grant a declaration of enforceability (within 7 days of receipt of notice of initiation of enforcement), giving, that did not receive a statement of claim, because they live in at, where the correspondence was sent. Additionally, you can bring to halt the execution. In addition to opposition complaints wniósłbym payment order relying on the limitation – is a small chance, that the lawsuit filed in an annual period. Probably because a lawsuit filed Intrum Justice and Peace, which very often buys barred debts.
Welcome back,
In the case of liability in solidium would be possible to extend the limitation described in the transport law? If the consignor has obviously, that is responsible for the goods.
Not fully understand the question. I can ask for further clarification on what comes responsibility in solidum?
Hello! My problem is as follows – close to my person was dismissed because ,, through its negligence deprives the sender claims to the carrier”. My relative, giving the package as an employee of a seal formed, what was not required. The recipient on the consignment of goods declined. According to the Act makes the assumption seals, that there is a presumption, that the injury was not the fault of the carrier. I looked and it seems to me, that since the time of receipt of package ( Transportation Law and there is no question about that ,, unreservedly”) all claims against the carrier transfer from the sender to the recipient, the sender, and so could not have described the situation in the claim against the carrier could only do this recipient, or so? And no matter that, seals that were founded Do I understand?
Very strange reason the exemption. I do not know details of the case, but I would think over sending the matter to an employment tribunal. Establishment of the seal, as a rule strengthens the interests of the sender, and does not reduce. And as for themselves the effects of assumptions seal. First, had to be a situation where the carrier is not counted packages, second consignment had to be intact and thirdly seal had to be intact. I do not know, or in this case, indeed, all these conditions were met. The other thing is, that the seal is only relevant in case of loss or partial loss of the consignment, if you suspect damage or total loss of the goods, seal is not relevant to the investigation of claims. Well, actually to receive the shipment by the recipient to the recipient are entitled to claim against the carrier, So there can be no deprivation of the sender claims by the carrier. Objections are not relevant to the consignment – decisive is the fact of receipt of delivery or acceptance of bill of lading.
Thank you very much for your help! It is true, There were other reasons for exemption, but false, and we have evidence of this one had a problem, but since it is so, as you wrote it certainly will refer the matter to court
I wish you good luck!
Unfortunately , and perhaps fortunately I have another question:)
For example, the client sends the transport of goods. The unloading of the goods proves to be defective. Receiver writes down together with the carrier protocol , which states, that there has been damage to the goods due to poor packing of the goods by the shipper.
I assume, that the sender of the goods sold to customers. To the consignment is accompanied by an invoice(debts not yet due). The recipient tells the sender wsytawić adjustment to the invoice and clearly states, that the damaged items will not pay. Nadwca agrees to the issuance of correction. Then nadwca trying to blame the carrier and request the latter to claim. Is such an approach is correct and the sender has the right to seek redress from the carrier?
Each question is a good, because it serves to clarify the topic 🙂 The design of settlements between the parties it is quite logical, but in the transport law, unfortunately, this logic fails. First, in accordance with Article. 544 k.c. on the issue of a professional commodity goods carrier shall be treated as the recipient edition – unless otherwise stated in the contract. So, for any damage caused in transport seller does not respond – accordance with Article. 548 k.c. risk of accidental injury is the recipient. As a rule, so for any damage during transport could not charge the buyer the seller. If, however, in this case the reason for failure was the wrong package – and it should be appropriate in accordance with Article. 545 k.c. – indeed the buyer has a claim to the seller, but not the contract of carriage, a contract of sale. There is the basis for claims against the carrier – after the damage was the fault of the sender.
So it can be assumed , that if the recipient along with the driver to write the protocol which will, shipper that the blame because of poor loading of goods , the recipient off the right to claim from the carrier.
However, if the sender pays for the damage, and then prove that the fault lies with the carrier and a claim for damaged items, This carrier will be able to hide the art. 518 k.c.?
I'm afraid, that this structure does not work. From the viewpoint of further claims against the carrier is crucial to the protocol drawn up at the reception include a reference to damage to the shipment. The protocol does not have to be to determine causes of damage. Even if both the carrier and the recipient conclude, the sender is responsible for the damage and type this in the minutes, not born to any legal consequences in terms of loss claims by the recipient. It is simply an expression of the subjective beliefs of the parties, who is responsible for the damage, but objectively the offender may be different. Sender repairing the damage, for which he is not responsible de facto make undue benefit to the recipient. On this basis alone, however, not becoming for a claim against the carrier, because none of the conditions of Article. 518 k.c. there is no (because the sender is not personally liable for the debt owed to the carrier). Thus, if the sender indicated by the consignee and the carrier as responsible for the injury does not agree with this complaint, and yet he wants to repair the damage to the customers, not to lose the customer, should conclude an agreement with the recipient, that although he feels responsible for the damage, is willing to fix it in exchange for the assignment in his favor claims against the carrier.
All clear, only remains for me to thank you for the answer, thanks a lot:)
No problem 🙂 In the end this is to serve this blog.
Hello
I have this question: carrier accepted a commission from the forwarding, on loading car broke down(I have invoices to prove), Shipping was another car in place. My question is whether the shipping carrier is entitled to charge the car for no substitution? if their client did not suffer any costs associated with this fact?Select properties,that the carrier had no possibility of substitution of a replacement vehicle, the order is canceled automatically.
If the order was agreed liquidated damages – This load is reasonable, even if the client is not harmed. Failure of the vehicle – does not relieve the carrier of liability, because the carrier is responsible for the condition of the vehicle. The common sense , is always the carrier will not be able to substitute a vehicle crash can simulate. But as best as you Paul was terminated:)
Mr. Peter I already partially That is done 🙂 Indeed, if the order was entered penalty of lading for the vehicle within niepodstawienie, It should be punishment regardless of whether the damage was. In the event that such penalty was not, can load depends on the, whether the shipper has been charged with some additional costs. In this case, this additional cost may be increased remuneration subject, emergency which had to be hired to replace the carrier, has not arrived on time.
Welcome.
Merchandise sold ( it is the pressure cooker) at an online auction on eBay. Goods was a new, not used. Included were 1 and non-original photo 2 made by me. After the auction the buyer has paid for PayPal.Towar was packed by the wife in my presence and duly took place the following day zabezpieczony.Wysylka(was monitored). Went to the buyer after 2 On. The package has received zona buyer about 11am:11 . After hours. 18 buyer contact me I zazuty erecting , the auction was poorly described because the product was used and no damage- asks money back. In response, ask them to remove the damage. He is posted to me are big zdjecia.Szkody- crack in the lid handles, detached knob, padding on the big pot. I refuse to return cash. These are damages that may have occurred only during a major collision( Was Silarganu goods made of high quality scratch resistant product, chips and other damage). My question brzmi.Odbiorca says ,the packaging did not indicate any damage, and therefore does not check the Courier. According to open up the goods together with his wife after a few hours (ok.18). Brings me to sport a bad description of the goods sold tz.ze used as a new and damaged. I know,the commodity that has actually described. We also have other photos of this pressure cooker,that were not put up for auction. I would add ,with the same time also sold a second pressure cooker with less capacity and a new and everything was OK.
My question is: who is responsible for the damage, if merchandise was received from the courier and not checked? and if I had my chances in court?
Thanks in advance for your reply.
If the damage is such, that may have occurred during transportation, in any dispute chances are rather on the Lord's side. Under the provisions of presumed fact, that if the carrier did not raise any objections to the shipment, This shipment is in good condition. Once reached the recipient's damaged, should be, that the damage occurred during transport, and for that you shall not be held responsible. The recipient has the power to enforce their claims against the carrier, but taking into account the fact, protocol not done that verification of the consignment, his chances are not too large.
I have a problem of this type. My company has done transportation within Germany. The driver brought our bill that was properly discharged, This letter was that the invoice. Once payment has passed, which asked us to transport ( it is neither the sender nor the receiver of the goods) stated that they do not pay us for carriage because they supplied the original documents ( delivery note ). Does this case we can rely on the provision of the CMR and demand payment from the sender of the goods? I recall that it was the transport of Germany – Germany. Thank you for your prompt response.
If that was transport in Germany, it is not possible to rely on provisions of the CMR Convention, because it applies only to transports between different countries. I do not know too, provision for which you would like to appoint. Do not fully understand the, why the payment was denied – consignment has been delivered or not the client?
Hello,
I want to be clear, Do I understand. If a company X enters into an agreement with the freight forwarder Y, and then the goods are ordered from the company, This, in turn, firm P, sender is legitimate in the light of the CMR to assert any claims the company X, not the forwarder? Is if the goods are damaged, but the shipper is not liable, the company X is an action against the company with?
Thank you for your response and your time.
Usually, however, will be the sender is a forwarding. Freight Forwarder can perform the contract for shipping in two ways.
1. Firstly, may enter into a contract of carriage on behalf of his client – then acts as his agent, and an invoice for carriage is issued directly to the customer. In this case, the client is a party to the agreement, and thus the sender. However, this is relatively rare, because this structure shows the customer, While the view is the rate of transport – usually significantly lower than the full cost of transportation, including the remuneration forwarder.
2. The second way is to conclude the contract of carriage by the shipper on behalf of themselves, but on account of a client. Party to the contract of carriage – ie the sender – is the shipper, but he is obliged to transfer all rights from this contract to the client. Shipping companies usually forget about it, So usually the customer shipper shall have no rights against the carrier (unless it also acts the role of recipient). The carrier should keep this in mind and if you request it directly to the customer freight forwarder, may refuse to pay compensation, if the customer does not provide evidence of entitlement to a contract of carriage.
However, please remember, that in the event of damage – law of the Polish Supreme Court – entitled to claim the recipient, and not the sender. Upon receipt of the consignment to the recipient for permission to pass delivery Regulation, which are the basis for claim against the carrier.
Hello
I bought from a company from near Krakow, a new engine with warranty for trucks, Unfortunately, probably due to poor security of the consignment by the consignor been damaged, shipment was carried by courier, it bore the cost of the sender, burdening us for invoice.
The engine has been received by the service, after signing the bill of lading and unpacking it turned out, that the engine on a pallet and moved damaged. The engine is a new, I need, so not interested in sending me the goods.
The sender engine does not want to participate in the repair costs, commands return the damaged motor or damaged without giving a new. I'm interested in this engine repair, So I expect the participation of the sender in the engine repair costs.
Can I force the broadcaster to participate in the incurring of costs in the repair of the engine?
First we must determine who is responsible for engine damage. I understand, that corruption is a mechanical, therefore it is possible to, that arose during transport. If the carrier has reserved nothing on the consignment, should be, that at the time of admission to the transport engine was undamaged. If it is damaged after unpacking, should be, that the damage occurred during transport, This corresponds to a carrier for. The claims should therefore apply to the carrier, and he must demonstrate, that damage was caused by improper packaging of the product – the vendor be responsible for damage. Resent the security of goods in transit corresponds to the carrier. From the viewpoint of the carrier's liability, however, the key is whether the protocol was drawn up with the carrier szkodowy, or at least notified the carrier of damaged shipment within 7 days from the date of delivery. If this is not done, all claims against him expire.
Thank you very much for your help.
I have a question- When the carrier establishes, that cause damage to the engine, was negligence on the side of the sender (bad collateral package) To whom shall the claim? Do you still have the carrier or the sender?
The broadcaster has offered to return the defective right engine, But do I need it and I'm interested in the repair of the original parts of the site.
Thank you in advance for your response and your time.
Hello,
at the outset I wanted to congratulate the blog – interesting, many things can be in an accessible way to learn, especially as one had not had contact with the right transport.
The topic subject while, I wonder if it is possible to circumvent in some way the legitimacy of art. 75.3.2b. Especially when sending parcels abroad, a relatively small value (it is the case of destruction in transit), when it is often difficult to obtain from the consignee a statement disclaiming any claim against the carrier. The sender would like to somehow still get “Justice”, just not as, and the recipient will not be after all the swabs sued in another country. Definition “dispose” z art. 53.4 is pretty brutal for sender, speaking of “expiry” right to dispose of when the recipient receives a shipment, so it no longer can “back” to the sender.
But Sz.P. on this issue some general thoughts to the topic and my way of thinking?
A thank you, And what 🙂 thank for sending parcels abroad – first, is not applicable transportation law only the relevant international conventions, depending on, which transport the shipment is transported. If road transport, need to refer to the CMR Convention, that do not directly determine the person entitled to claim. There is also the recipient of the item, however, terminate the sender's right to dispose of the consignment. Polish The Supreme Court and the position, that under the CMR Convention is the authorized, Who has the right to dispose of the consignment. In practice, then they are the same.
And how can you protect yourself from the consequences of such regulation? Usually, I recommend, to adopt rules, general conditions of contract, etc.. which will be directly written, buyer that the seller transfers all future claims against the carrier, in return for which the seller takes the risk of shipping damage. Such a condition may well be adopted in individual contracts. Fact is, at the stage of the damage is difficult to have anything from the buyer to enforce.
Shipment of defective parts towaru.Część Włoch.Brak uszkodzona.Spedytor repackaged product supply to create the semblance of a normal pack. We were intrigued with the manufacturer's lack of corporate stamps. Protocol, drawn up with the driver found deficiencies , damaged goods przyjęliśmy.Jak not claim compensation from the shipper, VAT invoice czy , or otherwise ? A little look forward to your reply ,because this is probably the best discussion of these topics I have been able to find.
Pozdrawiam.Jurek
First of all, good to know whether it was indeed Freight forwarder or just the main carrier, for other ranges of their responsibility – This corresponds to only the first fault in the selection, the latter is fully responsible for the load. As a form of load – usually issued debit note, although it is not subject to claims, sufficient complaint or request for payment.
Hello,
3 days ago I received a shower ( purchased on the auction ) – the Courier was opened and found to damage – Courier did not take the package back but wrote annotations that damaged goods. notified the seller – had to write the e-mail complaints and give pictures – later wrote that:
“Hello
Unfortunately, your situation is not as good, because after talking with store-turned out and left the whole cabin. Probably during transport to prevent damage to the cab. Once a person claiming any damage noted at the time of receipt of the consignment should not take the car or make a complaint. The driver had no right to refuse to take the damaged shipment. All items are insured during transport and then the carrier shall bear the cost of repairs ,
replacement or complaint and so the situation is difficult to explain.
Therefore, the claim is rejected Pańsywa.”
selection from the auction or on the seller does not mention the subject of a complaint that is putting the goods courier – just to check it at the Courier
How to solve this problem with a company that evidently kręci.jakie it matter whether I immediately sends the item back if I have proof of the damage and return it the next day – I greet
Repeatedly practice activities of courier companies and online stores is different, but under the law the moment the courier risk of damage in transit passes to the buyer (art. 548 in conjunction. z art. 544 Civil Code). This means that, you can not complain to the seller for damages in transit. However, you can claim compensation from the carrier – accordance with Article. 75 paragraph. 3 Item 2 letter b w zw. z art. 54 authorized traffic rights to claim against the carrier after receiving the shipment is only the recipient. I therefore propose to refer the complaint to the courier – protocol was drawn up szkodowy, so there should be no problem with that.
hello ,
even if the seller gave the insured the shipment ?? and I guess he should explain the matter himself with the courier company. and seek redress as a company is suited in this whole affair
I think that there is no sense to direct complaints to the courier – if the company can easily seek compensation , it was always with all my purchases – as I wrote earlier this company is not posted anywhere that I have the information right away and send back the parcel as t is not my problem that I learned at the time of filing the complaint – or if such information is nowhere to me as a buyer – the consumer was misled – the more I can rescind the contract of sale and expected to replace the damaged goods
Hello,
completed several transport from Czech to Polish. Transportation of goods commissioned sender, Czech. Now I do not want to pay for transportation, Generally speaking flashes in August. Whether and on what basis do I require payment for the transportation of goods from the consignee? How do technically, invoice and send with transport documents and the order of transport ? Thanks in advance for your prompt response
If the consignment has not been entered transportable, is not possible to claim from the recipient pay for international transport. In contrast, in the case of national transport, where entry into the bill of lading is not transportable condition of liability for the payment recipient.
The consignment is entered, the carrier. For what art. what code do I invoke a feed of claim to the recipient?
Insurance is another issue but I do not know for whose benefit insurance was or what were its terms. And as for the sender to the carrier's claims – as I wrote, accordance with the laws of lading in this case the sender has no rights, as they pass to the recipient upon receipt of goods. I, that the practice often looks different, but just as is specified in. I do not see a reason to request replacement of the goods from the seller – as I wrote, upon receiving the goods to the carrier risk passes to the buyer. So if the goods are damaged in transport, this is a problem the buyer, and not the seller.
It's not only a carrier or carriage paid for carriage. If the wage bill of lading is not – and in practice, never made it there, does not fit – it has no legal basis, to claim against the recipient.
aaa 🙂 sorry and if it was typed carriage … ?
Then you can rely on Article. 13 paragraph. 2 CMR: “Recipient, who enjoy the rights, granted to him under paragraph 1 this article, shall pay the amount due on the consignment note.”
Thank you, I'll try to Article 51 Transport Law
You can try, although it is assumed, that this provision does not apply to international transport, when the CMR Convention regulates the issue in art. 13 paragraph. 2, Polish law and for international shipping applies only to the extent not regulated by the Convention. Please let us know, what were the effects.
I have a question about the claims by the carrier from the Customer. And that is when you can sue for. Art. 75 Transport law says that only after 3 months of receipt of the request for payment. Does this regulation also applies to international transport?
CMR Convention does not require a complaint or request for payment, to successfully pursue a claim before the court. In these cases you do not have to wait for an answer customer or the end of 3-month period.
And is not that something that as the Convention does not regulate the national rules or transport law?
Exactly the, so that the Convention governs the art. 32 effects of the complaint, and therefore the transport law will not apply here. Please also note, claim that the requirement, and thus the potential delay in the further claims before the court does not apply to claims between carriers, so the carrier may apply to the court of claims at any time.
Exactly CMR governs the claim that goes from the sender to the carrier and does not regulate the method of claim against the carrier to the sender that the right to regulate traffic (need to send requests and wait 3 months).
It is true, that the claim of the CMR Convention applies to claims against the carrier, but it can be argued, that the issue of the complaints procedure was governed by the Convention. Notwithstanding the foregoing Articles. 75 paragraph. 1 with claims asserted under the Act, therefore necessarily can not apply to claims asserted under the CMR Convention.
I know of no case, however, the Polish courts on this topic, So do not rule, that a court may stand at the opposite position.
Hello
We have given the shipment 28.06.2010 years. Przesłka it had not reached the recipient – lost in porzewoźnika ( Domestic transport). We filed a complaint with tyt. loss of the goods 25.04.2012. Then we got odpowidź 10.05.2012 that we should not return the insurance for the porzsyłkę because the claim is submitted after the deadline. Is it possible somehow to cancel and demand a refund of the product but who lost us przewoźnk?
I have a question, I write a complaint letter in which they renounce on account ”
recipient in the case, where the principal surrenders up to him his right to claim; subject to point c”. I have a question, which means ” subject to point c”. I just do not know what it means and do not want to sign something you do not understand.
@ AgusiaLewandi
Claims under the contract of carriage in domestic transport lapse after years. In this situation, real-life instance of the complaint, after nearly two years is too late. In contrast, in the case of claims under the insurance contract – Here the claim shall lapse after 3 years, So theoretically you can still claim against the insurance for a lost shipment. Much depends on the conditions of the insurance contract – it is not excluded, that the company refuses to pay compensation, as a result of delay, the sender has lost the opportunity to claim recourse from the carrier.
@ Justyna Filip
Perhaps it is a fragment of a provision of the contract or terms and refers to the next or previous localized points c.
I have a question…sold on the auction a new phone buyer took the parcel from the courier on the second day Sallis me that the phone is broken,on the third day writes down the damage from the courier GLS and concealed that fact from me,wrote the strange things on the news to me np.jednego wrote on the outer packaging was terribly destroyed and the second day of the package was in perfect condition….claim to be a lawyer, and even the police threatened me and orchards….When it turned out the buyer wrote PROTOCOL checked with the courier company is there with the pack was in good condition and there were no visible signs of the destruction box…but only with the phone for cracked casing and is scratched…buyer says that I should advertise the phone,although it seems to me to advertise for a buyer should begin before the write-off because the protocol used the phone for two days ……
Hi I had a similar problem as you , First is the recipient użerałam, where I wanted to settle a complaint but it hindered me all, do not send scans, did not want to take pictures because he does not want, blowing and then challenged me nightmare. Only when I went to the Ombudsman received a reply and I quote, Mr. Paul “What is more, all the clauses described above is the result of ignorance of the business rules of the Civil Code. and transport law. First, Article. 544 in conjunction. z art. 548 k.c. indicates, that if you send things by courier the risk of mechanical damage during transportation of the consumer burden (These rules also applies to consumer sales). Because this type of damage so the buyer can not claim against the seller. The clauses are therefore not needed.
Secondly, under the provisions of traffic rights claims damaged shipment from the carrier may claim only the recipient, so also because the buyer is in the interest of preserving all the rigors of transport law, because he loses claim against the carrier, if you do not check the shipment in due time.”
And that was over I wrote a statement that I waive any rights of pursuing a claim for damage to a parcel of no ……to Mrs.……, where she is now a consumer w / in the przedmiotu.Podpisałam . I sent the letter with acknowledgment of receipt to the address of Mr.. Just please remember to enter the person on a statement the same as the protocol to give the package. I called the courier company that mailed this statement and that I will not advertise only as the recipient. You informed me that the claim will be considered only when the recipient submits the relevant documents within 14 days. Can you also tell him that if the phone was damaged, it could not sign a receipt for damage to goods returned to where the phone to you and that you would have to settle all the formalities of the complaint. I think it helped that I know a lot of stress and of itself is going through, but it is best to send a statement and not to worry about anything. If they are questions, please write. Regards.
Hi .. is it true, that when the bill is on the carrier wystawony where the principal (shipping) does not pay for the service przwoźnik sia may require payment from the sender of the goods? If yes, what is the legal basis? At this point, it could occur that the broadcaster would be forced to pay 2 times – shipping time, who sold the cargo and the second time that the carrier actually transporting the cargo.. I will be grateful for an answer – advance dziekuje..Pozdrawiam 🙂
@ Zaneta Robert
In the event of damage to the recipient is entitled to claim against the carrier. In this case, so it should not have any claim against the seller, especially since it will be difficult to prove, that the phone was defective at the time of receipt.
@ Magda
Shipper to the carrier is always, who ordered him to carry. However, there is actually adjustable in Article. 51 pr. wire. that allows you to claim against the recipient. However, this is only my opinion, the main carrier, and not the subcontractor. Also applicable only in domestic. In international transport is provided to enter the freight waybill.
Hello,
by allegro bought a glass shower wall-with the option of payment by odbiorze.Niestety goods reach me bruised and picked it up. On-site damage report was written. What should I do now in this situation?
hello,today as a result of damage to the goods during transport by my subcontractor (I am forwarding)I got information from my client, and will be issued to me invoice for harms calkowita.jaka procedure for subcontractors ie what documents I doslac him so he could zaczas the process of liquidation of the damage total .. what documents may require the insurer of my forwarding and how is this process .
@ Jokob
And what's wrong with the goods? Was sent back to the sender? Is the bill of lading was handed?
@ kaspa
In general, the insurance is required protocol szkodowy, waybill, contract of carriage, driver's statement, invoice for the goods at issue in the transport, debit note. Most of the documents are probably the same subcontractor. It would therefore be primarily put his debit note and provide a note from a client. We must also call the customer, presented the invoice to the purchase of goods and proved in this way, that the note left by him is well founded.
MY CLIENT IS AKURAT PRODUCER OF THE BOARD .. said 8330eur injury to such issue or invoice me for the total loss since said that the disc sells in packs and so it would take her some intact ie,but the pictures show that it does not have the whole package, even that would to adopt suitable .. what if ye come liquidator and determine the injury is but it's the wrong peg was loaded, or the part of the product is broken but iles per cent is approx. every time ?
Not paid for shipping and the goods have been picked up by kuriera.Nie I have the bill of lading, but reiterated the shipment by courier delivery( name, name, data).Is this the equivalent of receiving this letter?
@ Kaspa
Provisions for transport damages in this matter are quite clear – compensation should be a percentage of the value of the goods in which it has been damaged. Is it possible to use an undamaged goods in packages? I do not know, but usually it is possible. Nothing except it does not prevent, to dismantle all packages and repack the part, which is undamaged. Perhaps this will entail some costs, but perhaps they will be less than the loss of the entire cargo. Is critical, therefore, have an expert opinion as to the possible use of some of the undamaged goods. There is therefore a potential opportunity, He did not share the views of the sender (in whose interest is, after, not to have to deal with all the goods and get compensation, so it is not an objective) and the compensation will be reduced accordingly. For loading ships it is not easy to prove – photographic documentation would have to be, witness statements, etc.. If there was no objection on the bill of lading, it may be difficult to demonstrate any abnormalities.
@ Jokob
If the bill of lading was not due anything else, you are entitled to lodge a complaint with the carrier with an indication of the value of the damaged item (np. output prices allegro) and demand compensation. But I'm of the opinion, that if the seller used a professional shipping company, You can not charge him for damage in transit (not art. 544 i 548 k.c.). Of course this does not apply, if it turns out, that the damage is due to negligence on the side of the sender. Such a circumstance would have to demonstrate carrier.
Hello. Who can I turn to, if the consignment has been damaged as a result of the absence of any external security / internal? The situation is, I received the shipment containing alloy wheels, however, they were packaged in cardboard only and are not separated from each other. When you open the package in the presence of the courier turned, that one wheel was damaged (was dented rant about the length. 10cm). The sender does not want to go to settlement, disconnect during a call. Damage was reported courier, protocol has been drawn up, However, the claim was rejected. How to claim reimbursement from the sender repair / replace damaged wheels?
Hello – please help of a professional 😉
I bought on the auction by auction of raw amber necklace. Seller as the only delivery option imposed – Priority registered letter for which I paid 15 zł fees. The consignment was delivered in a bubble envelope without any additional “soft” security. Container at the time of delivery was no indication of any damage. Unfortunately necklace got broken – amber nuggets broken in several places, after opening the envelope I poured sand and gravel, Seller sent the photographic documentation of the complaint and waiting for a refund to your account.
That's a total of Seller shall be responsible for packaging and delivery method and I have every right to his claim against the seller and not the carrier, due to the method of delivery and poor security and insurance of the goods understatement.
Because of a dispute due, that compensation should apply to e-mail, because the shipment was insured 50 zł, but I paid for it 300 zł and such amount shall not receive. the whole thing, there is no my fault!!
Co dalej?
Even I do not know what to do. To take legal action? It seems logical, that, when the value of the goods the Seller disapproved, the presence of the carrier PP applied for compensation in the amount of 50 zł is meaningless.
I ask for a response on this issue.
Question a little bit outside the area discussed in the blog – As for postal law and not about the right transport – but I will try to answer. I think you should apply to e-mail for damages in the amount of 50 zł, and then claim damages from the seller the difference between the value of the consignment, and the amount obtained from the post office.
I have a problem, I charged the penalty for lack of an international transport of goods-. Full semi-trailer loaded ( AGD) established pląbe. the discharge was found intact seal, lack of free space on the trailer (the pictures), but also the lack of goods on a large amount of. The insurer did not pay me compensation stating, not missing goods in transit. The expert said the probability of not loading the goods. But I do not want to pay shipping for my transport service (The fee for the three outstanding invoices took a penalty against) claiming, CMR signed the driver which was inscribed the number of goods. Is it possible to recover charges for transportation and the seal protects the shipping company.
An entry in the consignment creates a presumption, so that the loaded goods, Unless indicated in the list of. This presumption can be refuted. In this case, speak in favor of the carrier will seal intact, completed by the end product, and expert opinion. It therefore seems, that the chances of recovery.
Hello. I bought a carton fluorescent. Courier from the intermediate storage informed me, that the consignment is destroyed (broken light bulb, for all years in the middle). But I told them to bring. Upon arrival, the courier package was opened (consignment on delivery – I paid) and was written damage report. According to the minutes of injury is all bruised. I would like to apply for the same compensation from the carrier. According to the Rules of the carrier must have a letter from the seller surrendering to the recipient the right to claim. If I paid for an item if it does not go right for me without any unnecessary documents from the seller zrzekających? Would need some legal grounds to overturn or mushy carrier rules.
Terms is unlawful – there is no doubt about it. The issue of waiver of claims, there is no difference. Art. 75 paragraph. 3 Item 2 lit b i art. 54 transport law does not leave the field in this respect to any dispute – customers are entitled to claim from the date of receipt of goods
Hello I would be grateful if you p.Mecenasie I received from you the answer to my question and so: 1,5 a year ago, I signed with an agent transport (courier) contract to receive from me the package and delivery to customers,was well until the chela does not charge me for any additional charges,and too much damage to transporcie.Postanowiłem break a contract with them for all the accuracy is not ,were not they told me that umowie.Mało ,Download from clients that you will be credited to your account as soon as you settle an invoice for services kurierskie.Z what I learned is that ,that courier companies can not hold itself my money ,merchandise that was sent by pobraniem.I my question is if there's a saying about this Article ,they have the right to keep the money until the settlement of invoices for transportation services?whether or not they have a right and need to return the money to the customer?
Welcome back. I have one question about the unfortunate breakage fluorescent. Reveal in the damage, that the box is not filled on: ” in case of failure – required detailed description of the defective parts…..” Protocol wrote down the courier who brought me to the consignment. How am I to prove, that all the goods have been bruised? Who should write out the damage – I am the messenger? Whose fault is the wrong checked out damage report ( if this is the case can be regarded as wrongly completed form?)
@ Sebastian
This question depends on the agreement of the courier.
@ Max
The protocol should write courier, but if there is no damage to the protocol described in detail, it, and so you must prove, that the failure occurred. If this is evidence, lack of a detailed description of the consignment does not matter.
Are the photos fluorescent bruised enough? I can not hold on forever, and I have to give to the disposal, and the case probably will not end soon.
Should suffice, but of course there is no guarantee.
Hello, I ask you to clarify some of the issues – Was doing intra-Community supply of goods by order, which I received from the shipper. Forwarder received this order from “A” who purchased this product in the Czech Republic and commissioned ( transport in order) provide to the company “B”. The invoice for the goods offered by the Czech company on Polish company “A”. So it is in the documents CMR. During the transport part of the product has been damaged, and company B Admówiła (w CMR) its adoption, it also refused to adopt firm A. (by CMR is received damaged goods only). So is damaged goods to me (that is, the carrier). Questions directed to the shipper which make this product remain unanswered. Currently shipper charged us a note for damaged goods, hit the calculated amount of our receivables and declared, that : ” In connection with payment by you in total debit note for faulty goods (and we all pay the charge for the value of the original owner of the goods damaged goods, company “A”) remains of the damaged goods become property of the state, you remain the sole disposal of. The question of a possible resale residues in order to reduce the damage is so only at the discretion of your insurance company and possibly. Also, any payment of the remainder of the damages should be addressed by the Insurer to your account”. I wonder whether, and if the rules give me a carrier the right to sell such defective goods and under which the document, the law, I become his owns ? Please help in this regard.
@ Titus
The basis for the sale of goods could be art. 16 paragraph. 3 CMR.
Thank you very much for your answer. Please, however, the suggestion that in case the goods do not meet the conditions of Article. 16 paragraph. 3 CMR – it is not easily perishable or storage costs do not exceed the value ? In such a situation, Company A may refuse to sell goods showing us as a carrier on the basis of authorization to dispose of the goods ? In such a situation, Company A does not have the product to sell it to us so we can have ?
@ Titus
Art. 16 paragraph. 3 There are two sentences. The second sentence applies to all other goods.
hello I have a question on what time period you can wstosowac transportowom complaints complaints in German napodstawie waybill greet lieferscheim
This blog is dedicated to the Polish law and international regulations przewozowemu. Internal transport in Germany the German Commercial Code regulates (HGB).
I have a question, in August 2011 have performed the national transport, transport was the subject of frozen food in packages, on the return route we had to bring the same empty containers. We found, asked the driver package, but other, not the same. was entered in the consignment note, the return of bad packaging. But beyond this entry, from the client there were no steps to claim, I did not get any notes, ani faktury, no load. In November 2012 We sent a note to the principal aggravating, for the return of bad packaging. Do we have a basis, to reject his claim?
@ Carolina
At first glance, the claim is barred, but without the knowledge of the documents it is difficult to clearly anticipate.
I asked
If I do not provide original documents that the company commissioned us to carry us refuse to pay for the service.
@ Dead
It depends on the agreement, and an analysis of its compliance with the law.
and I have a situation quite complicated unless and rare. I ordered the goods on delivery 20.11.2012r. courier arrived 14 on . I picked up a pack and did not ask for payment( had no bill of lading). Was attached to the package in with (without the stamp and signature). I have no proof of purchase for warranty. I received a package or treated as a gift? which in this situation, the sender will?
Hello, I have a request in terms of the Act wyjaśnienia.W record appears Transport Law:
1. The amount of compensation for the loss or loss of consignment must not exceed the value of, which is determined on the basis of and in the order: 1) price from the supplier or vendor account or.
If possible, please explain. If I'm Seller VAT, consignment( pobraniowa) the goods to the buyer is lost by the shipping company, complaint is based on the buyer bill of sale or purchase by FV, that is, we.
There is also to determine what is the value of, bad czy net?
The insurer lost value priced for the amount of the purchase by the seller, net value of margin, without proper documents. Is such a policy is possible and how you can appeal against the decision of any such distributions. The carrier has put the cost of our business and is in breach of the transport service.
I have a question. Is it true,that when the bill is issued to the carrier, where the principal (shipping) does not pay for the service carrier may require payment from the sender of the goods? If yes, what is the legal basis? Because at this point may be the case that, that the broadcaster would be forced to pay 2 times – shipping time, Which once sold a cargo carrier, that the load carrying.
@ lffi
You can never claim receivable from the shipper, which is not a party to the contract of carriage. However, you can reach them from the recipient, although the conditions of accountability court vary depending on the, whether the transport is a national or international.
It's been a statutory 30 days to answer my complaint on the bruised bulbs. Overall, it's been 40 and silence on the part of the carrier. I did not receive a notification when 14 On, that the documentation is incomplete. Is this silence on the part of the carrier is mixed with regard to my complaint? What to do in such a case?
@ Max
No response is not the same with regard to complaints. Provision of the Regulation in this area is misleading. There is no other way but direct the case to court.
@ Compensation for loss / loss of shipment
Compensation should be the net amount of sales but according to the seller, and not on the purchase. The net result of the fact, that if there was a destruction of the consignment, This result should be an adjustment to the sales invoice zero, and thus there will be no VAT to pay. The decisions of the company, you can usually refer to the same plant, but usually do not give. It remains to court.
@ It
It depends, as it was formulated in agreement with the sender. I assume, But somewhere are the terms and conditions – even the mail or the web.
Good morning!
Happy New Year!:)
I have a question related to Article. 53 paragraph. 4 Transport law. Is the adoption of the bill of lading by the consignee shall mean the transfer of a copy of the letter by the sender or the, giving the sender receives a shipment or merely a transfer of the original bill of lading by the carrier?
Hello. Present your problem. I am a freight forwarder, I sold my client's external cargo carrier which has not reached the recipient because of an accident. The carrier reported damage to your insurance company and a few days later brought the damaged goods to my customer. Estimated client losses and issued me a note, I on the basis of mass load carrier. Now, the carrier sent me a note with a note that any claim on this account I have made directly to the insurer. Is it to be ??, and if so on what basis.
Perhaps you were not only the contracting carrier freight forwarder. And as for the insurer is liable to the carrier next to him, instead not. So you can successfully claim damages from the carrier.
@ Franek
W art. 53 paragraph. 4 just about the transfer of the bill of lading by the carrier. The recipient may already have another copy of the letter and be entitled to dispose of the delivery, but right sender may still exist. Terminate only upon the recipient will exercise its powers or take the load. To the exercise of the powers by the recipient must be present at the end of the bill of lading.
Hello, question about the carrier's liability, seals without damage, etc..
Warehouse goods to auto load, the driver must be at the loading (whether it is, do not know, record of this having entered in order for the carrier). The driver signed by CMR, no objection and leaves. Commute to the warehouse handling. Seal is not affected, but the magazine identifies deficiencies or damage. The driver did not participate in the unloading, poczywa no responsibility for the resulting losses – that is correct with respect to this?
thanks in advance for your answer
@ alik
As for the damage, if the driver is not filed objections to the condition of the cargo, rather, the carrier will not be responsible for (unless the evidence demonstrates exclude its liability). As for quantity losses, it seems, that there is a chance of avoiding liability by the carrier, but a lot depends on the circumstances of the case.
Thank you for your answer, carrier seal for the holidays….
Welcome back. Case bruised fluorescent. I waited longer 90 days (Regulation says 30 and the Law on 90, So I waited).
The case has become so. The slightest response from the courier company!!! This is normally a scandal. Najnormalniej have a man in a large….. I want to put the case in court, I do not see any other possibility to recover money.
Now the question. Do I have to write a letter to a courier company and immediately direct the case to court? Can I have a case in court “Injunction proceedings by writ of payment”? Where do I put the matter? At home or in a district court in Warsaw (There is headquartered carrier)? The amount by which it is about 3000 zł
Regards.
Hello.
I do not know if this is the right place for my query, but I need clear information.
In early February, unloaded the goods delivered by the forwarding. The number of units of loading was consistent with CMR, goods were not damaged. So I signed CMR would not obstruct the driver's. I proceeded to check the delivery specification and found, that the product is not compatible with it. Specifications and receipts not I informed about this fact superior. Last three weeks wrangling with the supplier, who claims, that he had sent the relevant goods, and my employer intends to charge me for the cost.
Does he have a right to? Do you agree by signing CMR, provided that the relevant goods?
Thank you in advance for your answer.
@ Max
If the complaint indicated the amount of compensation, the next call is not necessary. In order for the writ would not have had, writ but should not be a problem. The matter can be put in their own court as a court of the place of performance of the contract.
@ Julian
CMR acknowledges the signing what the CMR – for example, if there is written. 30 palette, This signature indicates acceptance 30 palette. Wine, rather sender, because it is difficult to assume, that you somehow find extra item in stock. By the employer costs and dubious.
Hello.
Thank you for the information.
At the time of, when money became God, a person who selflessly gives advice and devotes his free time to be a huge respect.
In my case the decision has already been taken. Supplier did not admit to the error. Commodity, which reached – to free, and ran out of the specifications. Therefore, the number of packages agreed with the document CMR. By the way, it is interesting, is it legal to send goods abroad without documents. If a supplier put the pallet on the CMR case certainly would have unfolded differently. Management does not exert pressure on the supplier not to mention the legal actions initiated. Do not mess with the supplier, which is also the recipient of a strategic. Superiors, knowing that I'm going to put the case in court, I resigned from the cost burden (about 7000 zł). Goods went in costs, I received salary for the previous month without bonus incentive.
I pulled out the conclusions of this event. Do not sign until you have CMR check compliance with the specification of goods, invoice or other document (at least in the case that the supplier).
Thank you again for your continued help me.
Regards.
Julian
Hello. My battle with seven just ended yesterday. Compensation for damaged tubes were transferred to my account. I called them after 3 months, because there was no response from their side. You announced me, I sent that late documents, because according to their rules that I 30 days. Well, at this point he met his match. By 3 months I was able to prepare for this interview. “I quit” Ms. Law and register illegal clauses and at that point you run out of all arguments. You said, 'd call an hour. After an hour I got a call from the Lady of Seven, that was a mistake and will be contacted with the insurer. After a week, I decided to award me compensation for damaged shipment, and yesterday the money hit my account. Thank you for the good advice and greet.
Mr. patrons, I ask the question, if CMR consignment note as the sender was listed company that really was not entitled to dispose of the consignment and was only magazine where the commodity was taken, a company that actually commissioned transport in general has not been entered in the list, who's in the light of the provisions of the Convention and the rights of lading shall be entitled to claim for loss of goods?
thank you in advance for your help
@ Max
I am very happy, although I admit, I was a bit surprised. Courier usually not easily lend 🙂
@ Martyn
This determines, who has entered into a contract of carriage, entry in the consignment does not matter, if there is evidence, that the agreement entered into someone else.
Only, that there was no contract of carriage itself, there was only an agreement between the shipper and the consignee indicated in the CMR – Framework agreement, a forwarder is not indicated in the CMR
@ Martyn
But someone still performed the carriage and was entered in the consignment. The contract of carriage is therefore between, who ordered the carrier transport, and the carrier. It is also possible, moreover,, that the shipper was not only the contracting carrier freight forwarder.
Hello,
Ok Furniture Polish shipping company in France. The goods have been loaded onto a lorry according to the specifications supplied drivers – (Palette – ok 5 boxes on 1 pallet, obindowane but ostretchowane). Recipient of France took the goods, But after two months, he turned to us and gave us information, that lacked 2 pc. Furniture, which bore the specification.
How to solve the problem? Since our company store employees say, that everything has been packaged and tested quantitatively by Driver. French customer is working with us on 10 years and this situation occurred for the first time. Most likely, there was a loss of one of the furniture stores, I do not think that the lorry driver unpacked 2 cartons – and re taśmował cartons.
How to approach this issue? Please, any tips.
Thank you in advance.
Hello,
on 26.03,2013 was loaded vehicle (FIAT DUCATO MAXI) in madrid to berlin, unloading planned to 29.03.2013), ujechaniu 300km after the driver went into service Fiat turbine for repair and technical overview. car was supposed to be done 27.03.2013 in time. 13. but it has not been repaired. Dzis tj. 28.03.2013 May the feast of Hispanic and non-working to 01.04.2013. The car is dismantled and the product lies on the car, where the company is closed. and it was only on Tuesday will be repaired auto, which is under warranty (fiat ducato), of this title, or the client can charge the cost of our company on the ground that the goods have not been delivered on time, Fiat service because in spain not solved the repair? If the Spaniards deal with the repair 02.04.2013 this car will be in Berlin on Thursday, 6 days after the date of delivery of goods.
Please answer. I greet
Hello, I have a problem I'm a freshman forwarding and transport got the job to the lectures of the law, however, the transport nieumię discern accurate and understandable for me to reply with the resulting situation and I need professional words to include the item, pretty please help :
The carrier received the order from the freight, on loading car broke down (there are invoices for proof), Shipping was another car in place.
Do you have the right to charge the shipping carrier for not substituting vehicle? if their client did not suffer any costs associated with this fact? I note, that the carrier had no possibility of substitution of a replacement vehicle, the order is canceled automatically.
Welcome. I have a question on the CMR document scans. At conducted in Polish law the possibility of issuing e-invoices, but the transport service must be documented according to the order signed by the recipient the original CMR.
Is it possible to document the transport or in the country or in the EU CMR scan of orgynalnej ( ie. CMR scan the document has the power to – original or a copy )? This would greatly facilitate the circulation of documents relating to the documentation of transport services.
@ Joanna
The recipient must prove, that the product was delivered in less than under the bill of lading. In practice, if none was observed after two months, chances, that he would prove it are close to zero.
@ WOTEK
It all depends on, the document to which it needs. To which in this case would serve to?
@ Lubin
The client does not need to handle, someone, who has received a request for service from the carrier, of the failure to comply. You can try to charge for this service for a delay in repair.
@ Problem
Unfortunately, if it is to be a legitimate response to the transport law, I can not help you. I give myself a task to applicants and will, to render them yourself.
Could you explain, What did you mean by “In many cases, such claims can be justified because of another title, in particular under the provisions of tort. But then examined whether the claims will be based on other criteria. But this is a topic for a separate post.” Do I need to be understood in this way,, that people who do not have standing under the laws of lading, have a claim against the carrier ? And if so, on what basis ? And in practice, such an action can happen ?
@ Livia
There are views, that the provisions of tort damages are used in the consignment. In this case, the card would indeed be entitled to someone else than it is to transport law. In judicial practice, such cases are, however, very rarely (and it abroad, in Poland of the case did not hear).
Hello,
I bought in a store on eBay item, which came to me via courier. After their arrival I decided to withdraw from the contract, as announced by the seller. Item I sent the seller via email. Seller shipment received, said, that box is full (no damage), while in the middle of the carton was damaged in the original packaging is significant, in which that object was packed (the same object without damage) – packaging is torn. Now the seller refuses to refund the entire amount you purchase an item and offering me return for a reduced amount (75% Prices) or return the product to me at my expense, as the subject because of damage to the packaging is not suitable for sale as new. I have not popped the package, and I think, that someone was looking to pack on the way between me and addressed. However, the vendor according to its opinion carton damage not reported, Only packaging, which was in the middle of the carton. I would add, the package was insured to the value of at the center. Do I have a chance in court?
Welcome,
The problem relates to my company's loss of the consignment, which we have given in the framework of international transport. Shipment never reached the recipient. We filed a complaint provide appropriate value of the goods on the invoice (We are vendor). Carrier (specifically remover) took our declaration in accordance with the provisions of the CMR and set the height. compensation based on the gross weight of the goods. It is unfavorable to us because the value of the goods was several times higher. There we declared value of the goods in broadcasting because shipping carrier portal (Web application that enables the submission of a transport order) even such a possibility does not provide. Do we have a chance to claim full compensation in court ?
Thank you in advance for your answer !
@ Magda
And what was the reason for loss of the consignment?
@ Monika
In accordance with the provisions of, if the carrier accepts the item without, presumed to be, that was in good condition. So if the seller has any claims relating to the status of the consignment, should pursue the carrier. If you have not complied with the acts of care, his risk and he should suffer the consequences. I think so at first glance, that it be reimbursed the full price.
Thank you very much, I think you are right, because after a few days “brawl”I asked about the photo shop that apparently undamaged carton. The Lord of the store pulled out, stating, not “archive boxes” and yesterday gave me a whole due to the amount of. So I think, that if there was only opinion on the state of the consignment store, This e-commerce would be sensational – that would not be, costs charged to the customer, the po “chandryczyć” the carrier…
good morning
I bought a granite countertop in Poland and ordered the transportation beyond the Polish borders.
Goods not been received, because they got to us damaged.
Granite countertops with a length of about 2,5 m have been loaded by the carrier to the euro pallet, where the road has been damaged. Compensation was paid by insurance for the goods. Not yet but we paid for transportation to a carrier, because the Lady of the company przewozniczej poradziala us, with the defective we should not pay anything, We only justify why. Has been sent a letter by us as a result of damage to the goods by the carrier in transit , The new transport is not for recompense. But now the company przewoznicza threatens us with a subpoena.
Please advice if in our case we have to pay for transportation, or not.
thanks and best regards
Beata
@ Beata
If the goods have been declared completely destroyed, there is no obligation to pay for transportation. If the damage was partially, remuneration shall be reduced proportionately.
Hello, I have a question about the following situation: Uploaded goods lorry was burnt down in the mid-. The reason was the failure of the brake system, which was replaced a few days earlier, on which the invoices. Semi had paid AC, goods were insured 200 k. The company commissioned by Transport is seeking compensation for the difference between the goods and the other burned, which is estimated at 1,5 million. Is there any chance that, to avoid paying such a high distinction and can be heard in compensation from the company producing brake system?
@ Katalinka
I'm afraid, that without reading the documents it is not possible to answer this question. Please contact us by email.
hello,
Please very urgent help 🙂
We are exporting company (Intermediate) goods from Italy to Polish. The transport of goods purchased by our company we use the Polish transport companies.
The problem is this transport company which was responsible for delivering the goods to our customer does not comply with the conditions of the order sent to the carrier that the goods arrived namely temperature below what was recommended and was przemrożony.
The question is whether we can charge for goods transport company that has been przemożony and for the loss of dreams or just for the value of purchased goods by our company.
I will be grateful for your prompt response. Thank you.
@ PDPF
First, the fact, that the product has arrived at a temperature lower than the recommended, does not always mean, that is damaged in whole or in part. Each time such an assessment must be made according to the type of goods, safety procedures, etc.. Second, the value of goods is determined mostly by documenting the transaction accounts, accompanied by a carriage. So if the product has traveled from the supplier to you upon receipt of the supplier's, You can claim this amount. If, however, it was in the meantime for your sales and supply a product to its customer, You can rely on your account sales.
@ Paul Judek
hello,
thanks for the rip.
goods were not entirely frozen / destroyed all the procedures were to ensure and document have been created correctly.
with your answer requests, that we can rozszyć compensation from the carrier on the basis of invoices Sales for our client and does not have to be based on the purchase invoice. Please correct me if this is not. Thank you.
@ PDPF
If the goods are going to the customer based on the sales invoice, so. Please be remembered, to get the assignment of the customer, entitled to compensation because the holder of the power to dispose of the consignment, and the delivery of the shipment is the recipient.
Mr. patrons,
Reading this article and the comments in the context of Article. 75 paragraph. 3 Item 2 ppkt b) I doubt the law, about the subject that in. assignment.
The situation in a nutshell so: seller / sender sent the shipment via the carrier, and on-site at the customer turned out to be, that there has been a decrease in the commodity. were written protocol. Sender corrected invoice, so that the recipient has not been charged with a commodity, that disappeared. It was created so de facto property damage in the sender.
According to the above. provision, the recipient is the locus standi, I understand?
The sender can claim compensation from the carrier to the courts is necessary assignment of rights? But what would be the subject of the assignment (and on what legal basis)? But the demand side there is the claim, to the transfer… It has not suffered any damage yet.
Top politely greet and thank you for your answer
@ Jagzie
That's the specificity of transport law, the claim to the carrier are decoupled from the, on whose property the damage. Thus, even if the economic risk of shipping damage lies with the sender, recipient still has a claim against the carrier and the shipper can move it.
Hello, there is a section on the, to send a letter to the consignor / consignee, who ordered the goods, paid the company selling the product for shipping, and half of the company avoid payment for the service provided transport?
Mr. patrons, I have a pretty interesting example from real life. I ask for an opinion.
The online store purchased several products. Shipment arrived to the customer damaged, one of the plastic bottles was cracked. The customer received the parcel without reservation, despite, that observed, “that is leaking”.
Thanks to your article I, that it has the right to complain to the Customer, I think that will draw the assignment of rights to the Seller.
How does it affect the right conjunction. by mail order, particularly with regard to the claim. Is the seller still has the obligation to accept complaints, or return the goods 10dniowego?
Yours sincerely
@ Spedytorka
In the case of the sender – and certainly in terms of the shipper – this is not possible. For customers in domestic art is. 51 transport law, and on international art. 13 paragraph. 2 CMR, but the latter must be entered in the consignment note receivable.
@ Ordinal
It's kind of depends on whether the sale is a consumer or not. In the first case, there are doubts as to whether, whether it is the customer bears the risk of damage in transit. In this case, so would be able to file a complaint. Seller may, however, charge the consumer for it, that he lost the rights to the carrier. What to withdraw it's worse, I should pay full value goods, and not being able to do.
Thank you very much and best regards!
Thank you very much Sir Paul for the information. !
I would like to send a letter to the recipient of the goods under Article 51, But if I can send them yourself and try to recover the amount due, or do I have to direct it to court?
@ Spedytorka
You can send a letter yourself, but I'm afraid, that without the court and so there's no way.
Mr. patrons,
mam pytanie odnośnie osoby uprawnionej do dochodzenia roszczeń w transporcie morskim – czy opisaną przez Pana w artykule “Who can assert claims of the contract of carriage of goods” zasadę, można także zastosować w międzynarodowym prawie morskim? Czy jest jakaś ku temu podstawa? z góry dziękuję za odpowiedź
@ transportmorski
Prawo morskie uregulowane jest zupełnie innymi przepisami: kodeks morski, reguły Haga Visby, reguły Hamburskie, reguły Rotterdamskie.
Thank you very much:) I understand, że w przytoczonych przez Pana aktach prawnych też jest taka zasada?
@ transportmorski
Każdy z tych aktów samodzielnie reguluje te kwestie.
From what I know, to reguły Rotterdamski jeszcze chyba nie weszły w życie, natomiast nie mogę znaleźć informacji czy Polska ratyfikowała Reguły Hamburskie. W takim układzie obowiązywały by tylko reguły Hasko-Visbijskie.
Nie wiem jakie jest zdanie Pana Pawła na ten temat, ale może by można dochodzić roszczeń po prostu bezpośrednio na podstawie konosamentu? Nie znalazłam jednak konkretnej podstawy prawnej.
Mr. patrons, czy byłby Pan uprzejmy rozszerzyć wątek w części dotyczącej podwykonawców?
W swojej notce na blogu (gdzie był Pan również dyskutantem) guy. Budrewicz sugeruje, że odbiorca przesyłki powinien zgłosić roszczenia z tytułu jej uszkodzenia do przewoźnika faktycznego, ponieważ jest to jedyny podmiot, z którym odbiorca ma styczność. Prowadzi to do wniosku, że przewoźnik umowny byłby odpowiedzialny jedynie w sytuacji utraty przesyłki, ponieważ do tego momentu legitymacja jest po stronie nadawcy, a więc podmiotu, który ma styczność jedynie z przewoźnikiem umownym.
Nie przekonuje mnie ta koncepcja, nie wyobrażam sobie, żeby odbiorca mógł dochodzić roszczeń jedynie od przewoźnika faktycznego, ale z drugiej strony nie potrafię nazwać relacji między przewoźnikiem umownym i faktycznym. Jeżeli uznamy, że jest to relacja, w której przewoźnik umowny jest nadawcą wobec przewoźnika faktycznego, to nadal zakres jego legitymacji ogranicza się do roszczeń z tytułu utraty przesyłki, a nie jej uszkodzenia.
Na czym Pana zdaniem należy oprzeć roszczenia przewoźnika umownego wobec przewoźnika faktycznego? I czy wówczas nadal mamy do czynienia z legitymacją formalną czy już z materialną – tj. czy przewoźnik umowny musi wykazać, that suffered damage, bo wypłacił odszkodowanie nadawcy / odbiorcy przesyłki?
@ Magdalena
Odpisałem już na blogu mec. Budrewicza. W tym miejscu mogę powiedzieć, że się z tą koncepcją nie zgadzam. Moim zdaniem w przypadku roszczeń odbiorcy – jeśli nie mamy do czynienia z przewozem sukcesywnym, a ten wbrew pozorom w Konwencji CMR może wystąpić również w sytuacji podwykonawstwa – mogą być one dochodzone wyłącznie od przewoźnika głównego (umownego). Odbiorca przystępuje bowiem tylko do pierwszej umowy przewozu, a nie wszystkich pozostałych. Relacja pomiędzy przewoźnikiem głównym a podwykonawcą jest oparta na umowie przewozu, ale z tą modyfikacją, że nie obowiązuje w tych relacjach legitymacja formalna ale materialna (skoro do tej umowy nie przystępuje odbiorca). Nie jest jednak w mojej ocenie jej wymogiem wcześniejsza wypłata odszkodowania osobie uprawnionej, gdyż w myśl dość powszechnego poglądu doktryny i orzecznictwa już samo zwiększenie pasywów, a więc powstanie zobowiązania do naprawienia szkody, jest szkodą w majątku przewoźnika umownego. Może więc domagać się naprawienia tej szkody od podwykonawcy, nawet jeśli sam jeszcze odszkodowania nie zapłacił.
Sytuacja oczywiście jest inna w przypadku przewoźników sukcesywnych, gdzie wymogiem dochodzenia roszczeń regresowych jest wcześniejsza zapłata odszkodowania (a i ta zasada w przypadku Konwencji CMR może być zmodyfikowana).
Rzecz jasna to tylko mój pogląd np. Krzysztof Wesołowski niekwestionowany autorytet w dziedzinie prawa przewozowego ma inny – believes, że odbiorca ma roszczenie do wszystkich przewoźników. Mnie to osobiście nie przekonuje, gdyż prowadzi do sporego problemu w dochodzeniu roszczeń pomiędzy przewoźnikiem głównym, który wypłacił odszkodowanie, a podwykonawcą. Zasada subrogacji, którą można by wykorzystać w polskim prawie, nie obowiązuje bowiem powszechnie i w tych systemach prawnych, w których jej nie ma, przewoźnik umowny nie miałby szans na odzyskanie należności od podwykonawcy, gdyby przyjąć obowiązywanie legitymacji formalnej.
Hello. Długo szukałam odpowiedzi na nurtujące mnie od pewnego czasu pytanie i mam nadzieję, że Pan mi pomoże. Nie jestem pewna, czy to pytanie stawiam w odpowiednim miejscu:czy problem dotyczy prawa przewozowego czy ogólnych zasad prawa cywilnego. Problem wygląda następująco: X to duża firma kurierska, Y to podwykonawca w tej firmie, a Z to kurier pracujący u Y na umowę zlecenie. Miesiąc po doręczeniu przesyłki Z dowiedział się, że odbiorca nie ma tej przesyłki i, że nie ma podpisu odbioru za przesyłkę. Jak się okazało, Z nie zauważył braku podpisu przy tej przesyłce. Przy innej przesyłce do tego samego odbiorcy podpis był. Wyjaśnianie nic nie dało, ponieważ przesyłkę odbierał magazynier i twierdzi, że takiej nie odbierał. Monitoring również zawiódł, ponieważ wygasły nagrania po miesiącu. Nadawca paczki złożył reklamację, X zapłaciło odszkodowanie i pobrało tą kwotę od Y tą. Y nie miał ubezpieczenia. Czy może domagać się zwrotu tej kwoty od kuriera Z?
@ Zapytana
Ta kwestia w dużym stopniu zależy od umowy kuriera z firmą Y, ale na pierwszy rzut oka nie wykluczałbym takie odpowiedzialności. Jeśli kurier nie jest w stanie udowodnić, że wydał przesyłkę, a bez wątpienia nie odbierając podpisu od odbiorcy naruszył zasady wykonywania swoich obowiązków, ponosi odpowiedzialność odszkodowawczą w stosunku do swojego zleceniodawcy. Być może jednak umowa określa te kwestie w inny sposób.
Thank you for your answer. Umowa nie wspomina o odpowiedzialności zleceniobiorcy, jest tylko odniesienie do kc w kwestiach nieuregulowanych umową. Zatem zapewne kurier ponosi odpowiedzialność odszkodowawczą. Natomiast sprawa jest bardziej skomplikowana, ponieważ właściciel firmy Y zawiesił działalność, a na to miejsce działalność założyła jego żona pod nazwą A. Firma X potrąciła pieniądze z konta firmowego firmy A, ponieważ zanim sprawa się wyjaśniła było już 4 miesiące po zawieszeniu działalności przez Y. I na firmę A jest wystawiona faktura zawierająca potrącenie. Kurier nie miał umowy z firmą A. Czy w takiej sytuacji nadal ponosi odpowiedzialność odszkodowawczą?jeśli tak to wobec kogo? Trochę to skomplikowane, ale mam nadzieję, że da się zrozumieć:)Regards:)
@ Zapytana
I do not know, na jakiej zasadzie firma A kontynuuje działalność firmy Y – czy było to przejęcie przedsiębiorstwa czy nabycie wierzytelności itp. Jeśli jest to nowa działalność bez związku ze starą, ani firma X nie miała prawa potrącać należności, ani firma A nie ma prawa ścigać kuriera.
Hello , mym problemem jest taka sprawa .
Wysłałem paczke przez firme UPS ubezpieczajac ja . paczka dotarła do odbiorcy , na drugi dzien zadzwonił i powiedział ze jest uszkodzona zgłosił to do przewoznika UPS spozadzajac formulasz .Sprawa juz ciagnie sie 4 miesiace , a firma ups w swej odpowiedzi powiedziała ze to moja wina ze przesyłka została uszkodzona w transporcie (zle zabezpieczajac ja przed tym) – Gdyz była spakowana fabrycznie jak producent .odbiorca chce walczyc z firma kurierska. chcac odemnie upowaznienia od radcy prawnego bym przekazał mu pełne prawa o ubieganie sie odszkodowania za przesyłke. czy jest to mozliwe jak to zrobic i gdzie ?Please help.
Hello
Chciałbym sie dowiedzieć w jaki sposób można domagać sie od podwykonawcy zwrotu dokumentów poświadczających transport. Nie odpowiada On na pisemne wezwania. Czy jest prawnie uregulowane to jaki ma czas na zwrot sokumentów. Nadmienie ze dokumenty dotyczą transportu w którym nastąpiła szkoda. Bardzo prosze o pomoc w tej sprawie.
@ Daniel
Jeśli paczka była ubezpieczona, nie powinno być żadnych problemów z wypłatą odszkodowania. W końcu na tym polega ubezpieczenie cargo, że wypłaca się odszkodowanie niezależnie od tego, kto zawinił. Obrona ups polegająca na przerzuceniu odpowiedzialności na klienta nie wydaje się więc właściwa.
@ Darek dream
Nie jest to uregulowane przepisami, najczęściej terminy określa umowa przewozu. Jeśli brak w niej terminów, przewoźnik powinien wydać dokumenty na żądanie. If this is not done, odpowiada za szkodę, which arises from the fact.
hello, czy spedycja może kazać kierowcy klasyfikować palety euro przyjęte do przewozu, następnie po dostarczeniu towaru do magazynu owej spedycji stwierdzają że kilka nie spełnia standardów za które to palety obciążają kierowce, wysyłają notę obciążeniową firmie przewozowej za którą płaci kierowca, jeżeli takie praktyki spedycji są nie zgodne z prawem gdzie to zgłosić aby odzyskać potrącone pieniądze za palety
Hello
I have a problem: Zakupilam na firme towar od kontrahenta w Niemczech- 4 paczki. Zlecilam transport do Polski firmie A, ktora z kolei zlecila transport duzej, miedzynarodowej firmie B. Firma B odebrala towar od kotrahenta i zgubila 1 paczke. Zaplacilam fakture za transport firmie A, ktora miala zajac sie reklamacja ale tego nie zrobila i w miedzyczasie zlikwidowala dzialalnosc, nie ma z nia zadnego kontaktu.
Teraz firma B nie chce przyjac mojej reklamacji gdyz: ‘Zgodnie z kodeksem cywilnym jeśli konsument nie odbierze przesyłki nie nabył prawa jej właśności zatem nie jest Pani uprawnionona do złozenia reklamacji i ubiegania się o odszkodowanie’, wczesniej padla tez sugestia, zeby kontrahent w Niemczech zlozyl reklamacje. Firma B wie, ze ich zleceniodawca, firma A zakonczyla dzialanosc, kontrahent niemiecki widnieje na liscie przewozowym (ktorego kopie posiadam) ale faktycznie jest tylko zaladowca. Kto w tej sytuacji rzeczywiscie powinien zlozyc reklamacje i na jakiej podstawie? Poza tym wg Kodeksu cywilnego art. 22 nie jestem konsumentem.
Regards
Panie Pawle gratuluję blogu zajmującego się dość dziewiczym w Polsce tematem, wszystkie wpisy śledzę z ciekawością.
Chciałbym jednak uzyskać odpowiedź na nurtujące mnie pytanie. Wcześniej w komentarzu napisał Pan, that:
Shipper to the carrier is always, who ordered him to carry. However, there is actually adjustable in Article. 51 pr. wire. that allows you to claim against the recipient. However, this is only my opinion, the main carrier, and not the subcontractor. Also applicable only in domestic. In international transport is provided to enter the freight waybill.
Jak Pańskie stanowisko ma się do orzeczenia SN z dnia z dnia 10 February 2006 r. (ref. III CSK 104/05, LEX nr 192020) w którym SN stwierdził, że wierzytelność z tytułu przewoźnego może przysługiwać tylko przewoźnikowi dokonującemu przewozu w zakresie działalności swego przedsiębiorstwa lub spedytorowi dokonującemu przewozu. Przewoźnikiem może zaś być tylko podmiot wykonujący przewóz faktycznie w ramach działalności swojego przedsiębiorstwa lub podzlecający przewóz innemu przewoźnikowi. Podmiotowi niewykonującemu przewozu nie może więc przysługiwać wierzytelność z tytułu przewoźnego.
I understand, że w przypadku gdy A (sender) zawiera z B (przewoźnik/przewoźnik umowny) umowę przewozu do C (recipient) a B zleca faktyczne wykonanie przewozu D (podwykonawca/przewoźnik faktyczny) to odmawiałby Pan D możliwości ubiegania się o zapłatę przewoźnego od C gdy to faktycznie D wykonał czynności przewozowe?
@ problem
It depends, co ustalono w umowie. Jeśli taki obowiązek na przewoźnika nałożono, ma obowiązek go realizować. If you do not, nie ma podstaw do jego obciążania.
@ annak
To kwestia sporna, czy odbiorca ma prawo dochodzić roszczeń od podwykonawcy głównego przewoźnika, ale są autorzy np. Krzysztof Wesolowski, którzy uważają, że takie roszczenie istnieje. W takim wypadku należy powołać się na art. 13 paragraph. 1 CMR, który daje odbiorcy prawo dochodzenia roszczeń od przewoźnika z tytułu zaginięcia towaru.
@ Greeg
Dziękuję bardzo za ciekawe pytanie. Po pierwsze uważam, że art. 51 pr. wire. jest przepisem, który w obecnej formie nie powinien funkcjonować, gdyż w praktyce stanowi pułapkę na odbiorców. Oczywiście sam z niego nierzadko korzystam, gdyż moim obowiązkiem jest działać w interesie klienta, but I think, że przepis powinien analogicznie jak w Konwencji CMR uzależniać obowiązek zapłaty odbiorcy od wpisu w liście przewozowym.
Z orzeczeniem SN się nie zgadzam, gdyż w mojej ocenie odbiorca nie wchodzi w żadne relacje z podwykonawcami, a jedynie z przewoźnikiem głównym. Inaczej trzeba by dojść do wniosku, że odbiorca ma prawo dochodzić roszczeń wobec wszystkich kolejnych podwykonawców, What sprawiałoby, że nie byłoby na gruncie polskiego prawa przewozowego żadnej różnicy pomiędzy podwykonawcą a przewoźnikiem sukcesywnym, podczas gdy ustawodawca sam wyraźnie te instytucje odróżnia.
Hello, chciałbym dowiedzieć się więcej w następującej sprawie…
Korzystam z giełdy transportowej i przyjąłem zlecenie transportowe od firmy pośredniczącej ładunkami. Auto po przyjęciu zlecenia podjechało na załadunek, found ,że towar jest niezapłacony przez zamawiającego, w związku z tym nie zostanie wydany. Moje pytanie brzmi następująco :
Czy mogę w takim razie obciążyć pośrednika z giełdy całą kwotą frachtu ujętą w zleceniu ?
P.S. Trasa była po kraju, oraz czy istnieje jakiś paragraf prawny dający zabezpieczenie w sądzie ?
Hello. Please help. Sprzedawalem towar X. Buyer (firm) zapewniala transport kurierem. Towar został zapakowany przey kurierze. Kupujący odebral towar. Po odebraniu stwierdzil ze zamiast 40 g towaru sa plomby. Nie zapłacił za brakujący towar. Zlozyl reklamacje do przewoźnika. Przewoźnik nie uwzglednił reklamacji. Czy kupujący może mieć roszczenie do mnie. i może mi nie zapłacić?
@ grzesiu53
Jeśli zleceniodawca nie odstąpił od umowy (a w przewozach krajowych ma takie prawo na podstawie art. 53 paragraph. 1 pr. wire.), można się domagać całej kwoty frachtu pomniejszonej o to, co przewoźnik zyskał przez to, że jechał na pusto np. zmniejszone zużycie paliwa.
@ Krzychu
A waga towaru była stwierdzona w liście przewozowym? If so, is assumed, że towar przekazany przewoźnikowi tyle ważył. Jeśli są braki, przewoźnik za nie odpowiada.
Tak waga w liście przewozowym była stwierdzona. Waga po drodze zgadzała się. Kupujący później sam sprawdzając, said, że waga jest niższa.
Hello.. Mam problem ładowałem jako kierowca towar w punkcie A, dojechałem z nim do punktu B gdzie okazało się,że brakuje jednej palety czyli magazynier musiał załadować jedną mniej. Teraz mój szef żąda ode mnie zapłaty w kwocie 12 tys zł na rzecz tamtej firmy, która rzekomo chce takich pieniędzy. Po pierwsze nie uważam, żeby paleta jakiś materiałów budowlanych kosztowała tyle pieniędzy a po drugie dlaczego firma B nie chce pokazac zdjęć które robiła na załadunku? Czy można jakoś to obejść?
Witam pewien czas temu dostałem zlecenie od klienta na przewoz towaru , przewozu dla mnie podwykonwaca .Towar uległ uszkodzeniu,poprzechylał się i popekał, najprawdopodniej z winy przewoznika, kierowca tłumaczył się krętą wyboistą drogą, oraz gwałtownym hamowaniem do którego miało dojść gdzies na trasie. klient żąda odemnie zapłaty natomiast powdwykonawca nie ma zamiaru mi zaplacic i powoluje sie na raport ubezpieczyciela że odpowiedzialność ponosi nadawca przesylki (moj kient) bo do przechylenia doszło na skutek zle rozmieszczonych roek papy na paletach .to jest sprzeczne z wersja kierowcy (analiza tachografu wskazuje ze do chamowania doszlo jednak zdaniem ubezpieczyciela nie jest to jednoznaczne że towar w tym momencie ulegl przechyleniu. dodam jeszcze że kierowca podpisał oświadczenie (mojego klienta) że towar zabezpieczył pasami sztuk 9 gdzie wymagfana ilość pasów do spięcia to 12 sztuk…. po krótce klient rząda pieniędzy odemnie a co ja mam teraz zrobić przewoźnik mówi mi żebym pozwał do sądu nie jego tylko jego ubezpieczalnie…. liczę na pomoc z góry dziękuję
hello,
zleciłem przewóz ładunku firmie A, która wynajeła do tego zlecenia firmę transportową B . Podczas transportu kierowca miał wypadek (wpadł do rowu z całym ładunkiem), towar został dowieziony i rozładowany, niestety stwierdziliśmy znaczne uszkodzenia częsci ładunku. Wystapiliśmy do firmy A o wypłatę odszkodowania. Firma A wystąpiła o zwrot kwoty do firmy transportowej B – a ta prawdopodobnie wystapiła o odszkodowanie do ubezpieczyciela. I tu zaczyna się mój problem – zgłosił się do nas rzeczoznawca (przysłany przez ubezpieczyciela), który najpier dokonał oględzin (nie kwestionujac wysokości odszkodowania), a ponieważ uszkodzony towar został odsprzedany dalej , domaga się od nas kolejnych dokumentów: faktury sprzedaży, kopii listu przewozowego i dokumentu WZ – czego ubezpieczyciel może ode mnie wymagać ? czy muszę udostępnić mu wszyskie dokumenty?
Hello, prowadzę firmę transportową. Wykonałem usługę na zlecenie firmy X. Niestety faktura za wykonaną usługę nie została opłacona, a firma X unika kontaktu. Czy mogę skierować swoje roszczeni zapłaty za wykonaną usługę do nadawcy towaru? W praktyce wygląda to tak że nadawca przesyłki zleca firmie X usługę transportową, a ta podnajmuje przewoźników.
@ Krzychu
W takim wypadku przewoźnik odpowiada za niedobór, chyba że będzie w stanie udowodnić, że waga od samego początku była nieprawidłowo wpisana w liście przewozowym.
@ Paulina
Jeśli w liście przewozowym była inna ilość palet niż w rzeczywistości jest to ewidentne zaniedbanie kierowcy – akurat przeliczenie palet nie nastręcza specjalnych trudności. Są więc podstawy do obciążenia przez pracodawcę. Jeśli jednak kierowcy uda się wykazać, że towar nie został załadowany, odpowiedzialności nie poniesie. Na zdjęcia z załadunku raczej nie ma co liczyć, gdyż pewnie załadowca zaprzeczy, by były robione.
@ Przemek
Nie wiem jak było faktycznie, ale w każdym wypadku w ostatecznym rozrachunku nie poniesie Pan odpowiedzialności – albo szkodę powinien pokryć nadawca, or subcontractor. Konieczna jest ocena, która wersja jest bardziej prawdopodobna i wystąpienie do sądu albo przeciwko nadawcy, jeśli nie chce wypłacić wynagrodzenia, albo przeciwko podwykonawcy.
@ klient
Nie musi Pan, ale jeśli Pan tego nie zrobi, na pewno odmówią wypłaty odszkodowania. Bez tych dokumentów w sądzie również ma Pan niewielkie szanse na pozytywne rozstrzygnięcie.
@ Carrier
Nie może Pan – przepisy nie przewidują odpowiedzialności nadawcy za zobowiązania wobec przewoźnika, z którym nadawca nie zawarł umowy.
thank you very much for your answer
mam pytanie jak się ma kopia listu przewozowego i dokument WZ do całej mojej sprawy ? – odszkodzowanie dostałem od firmy A ( tej której zleciłem transport). Jaka w całej sprawie jest rola rzeczoznawcy? Na jego ręce została przesłana cała dokumentacja powypadkowa + faktura odsprzedaży uszkodzonego towaru ,więc po co mu dalsze dokumenty ( czy nazwy klientów nie są chronione?)
Hello,
chcę wystąpić o odszkodowanie z tytułu uszkodzenia przesyłki. Umowę zawarłam z przewoźnikiem, który podzlecił wykonanie usługi operatorowi pocztowemu.
Którą z ustaw należy w tym przypadku stosować – Prawo przewozowe czy prawo pocztowe? I will only add, że w umowie jest zapis, mówiący o tym, że zleceniobiorca może powierzyć wykonanie obsługi transportowej innym przewoźnikom.
@ klient
Jeśli wypłacono Panu już odszkodowanie, to rzeczywiście nie ma Pan interesu w przekazywaniu stosownych dokumentów, choć mogłoby to w ostateczności w konsekwencji oznaczać konieczność zwrotu otrzymanego odszkodowania na rzecz A (gdyby tym uznał, że jednak odszkodowanie było wypłacone niezasadnie, a Pan odmówił przedłożenia dokumentów na dowód tego, że szkoda miała miejsce). A co do dokumentów – list przewozowy jest potrzebny, żeby stwierdzić w jakim stanie przewoźnik przejął przesyłkę. Z kolei dokument WZ nierzadko zawiera bardziej szczegółowe wyliczenie przejętego przez przewoźnika towaru niż list przewozowy, gdzie jest np. tylko liczba palet.
@ Sara
Jeśli przedmiotem przewozu nie była korespondencja, a umowa była przez Panią zawarta z innym podmiotem niż operator pocztowy, na pierwszy rzut oka była to umowa przewozu i znajdzie zastosowanie prawo przewozowe lub stosowna konwencja międzynarodowa.
thank you very much for your answer.
a jeżeli rzeczoznawca wymaga ode mnie przesłania dokumentów dotyczących sprzedaży uszkodzonego towaru ? Przesłałem mu fakturę, teraz wymaga się ode mnie kolejnych dokumentów (Wz + list przwozowy z dostawy uszkodzonego towaru do klienta ) , czy mogę odmówić ? po co to ma służyć ?
Mr. patrons
Mam zagadnienie dotyczące przedawnienia i bardzo proszę o odpowiedź.
Łączyła mnie umowa o świadczenie usług przewozu. Co istotne w umowie nie było zaznaczone że przewoźnik może świadczyć usługę tzw za pobraniem oraz że może z tej kwoty pobraniowej zaspokajać swoje roszczenia względem mnie. Therefore, the, że tak czynił a więc zamiast zwracać kwotę pobraniową mnie, zaspokajał swoje rzekome roszczenia z umowy przewozu, które były niezgodne z umową, zawyżone i wielokrotnie to mu reklamowałem, moje pytanie jest takie, czy roszczenie o zwrot tej kwoty nienależnie przez niego potrąconej przedawniają się na zasadach ogólnych tj. 118 in conjunction. of 405 i 410 by. 2 k.c. ewentualnie 442(1) by. 1 k.c., czy jest to roczny termin przedawnienia z pr. transport. Jeszcze raz podkreślam, że nie miał on prawa na podstawie umowy do potrącania sobie tych kwot. I would be grateful for your response.
Mr. patrons,
kupiłem silnik, który został przysłany mi przez firmę kurierską Siódemka. Podczas transportu zostały uszkodzone plastikowe osłony. Na uszkodzonych elementach znajdują się plomby, które są gwarantem do zachowania gwarancji rozruchowej. Przesyłka była oczywiście ubezpieczona. Czy mogę się ubiegać o zwrot całkowitej kwoty ubezpieczenia(silnika) czy też firma przewozowa ma możliwość policzenia szkód tylko w wyniku połamanych osłon?
@ Chris
W przypadku uszkodzenia przewoźnik powinien zapłacić odszkodowanie w wysokości odpowiadającej utracie wartości przez uszkodzoną rzecz. I do not know, jaka jest utrata w wyniku złamania plomb gwarancji. Pewnie musiałby to ocenić producent.
@ klient
Dokumentu WZ i listu przewozowego z dostawy uszkodzonego towaru do klienta nie powinien się domagać. To faktura dokumentuje sprzedaż i w tym wypadku określa wysokość szkody.
@ Lexluthor
I assume, że chodzi o przewozy krajowe, skoro przywołane jest prawo przewozowe. Zakładam też, że pomimo braku stosownych zapisów w umowie przewozu pobieranie przez przewoźnika pieniędzy od odbiorców było przez strony uzgodnione, gdyż inaczej odbiorcy nigdy by tych należności nie przekazywali przewoźnikowi, a informację o takiej możliwości zapewne otrzymywali od nadawcy. Pojawia się pytanie czy zobowiązanie do pobrania należności było składnikiem umowy przewozu, czy też innej umowy z tą powiązanej – umowy zlecenia. Na pewno nie widziałbym w roszczeniu o wydanie tych kwot roszczenia o zwrot bezpodstawnego wzbogacenia, gdyż jeśli potrącenie było niezasadne, oświadczenia o potrąceniu były nieskuteczne, a zatem nigdy nie doszło do świadczenia ze strony nadawcy – to po prostu przewoźnik nie wydawał środków, które bezprawnie przetrzymywał. Art. 442 k.c. też był byłby tu raczej nie na miejscu. Jeśli nie wykażemy, że przewoźnik miał świadomość tego, że powinien wydać pieniądze i dopuścił się przestępstwa przywłaszczenia, trudno uznać, że doszło do popełnienia przestępstwa. Skłaniałbym się więc raczej ku terminowi przedawnienia wynikającego z przepisów dotyczących właściwej umowy – albo umowy przewozu, albo umowy zlecenia.
Hello,
I'm a carrier, kierowca dostał zlecenie od spedytora, żeby załadować maszyny rolnicze z niemiec do polski. Podczas załadunku w niemczech, załadować i zabezpieczyć towar pomagało dwóch pracowników, kierowca tylko napinał pasy zabezpieczające. Podczas rozładunku okazało się, że część maszyn nosi na sobie wgniecenia (od za mocno) naciągniętych pasów zabezpieczających. Odbiorca napisał na CMRce, numery odpowiednich maszyn i notke, że są uszkodzone. Jak dalej może potoczyć się sprawa? Czy za to odpowiada przewoźnik, czy firma, która załadowywała i częściowo zabezpieczała towar? I greet
@ Rafał100
Oczywiście dużo zależy od szczegółowych okoliczności sprawy, ale o ile umowa nie stanowi inaczej, is assumed, że zabezpieczenie przesyłki należy do obowiązków przewoźnika, a załadunek do obowiązków nadawcy. W zależności od tego co jest w tym wypadku przyczyną szkody czy błędny załadunek czy błędne zabezpieczenie pasami – co jest raczej bardziej prawdopodobne – nadawca bądź przewoźnik będą odpowiedzialni za szkodę.
Hello, I have a question – firma kurierska A, z którą mam podpisaną umowę, nie odebrała przesyłki, despite, iż otrzymała takie zlecenie telefonicznie (przez call center, zgodnie z ich procedurą) i zlecenie zostało przyjęte do realizacji. Z tego powodu zmuszona byłam nadać przesyłkę kolejnego dnia w trybie ekspresowym (z dostarczeniem tego samego dnia) za pośrednictwem innej firmy (firma A nie podjęła się dostarczenia towaru w tym samym dniu). Koszt przewozu był 10-krotnie wyższy, niż przy przesyłce standardowej. Złożyłam reklamację w firmie A z żądaniem odszkodowania w wysokości poniesionych kosztów i otrzymałam informację, że należy mi się tylko 2-krotność przewoźnego. Firma A powołuje się na art. 83 Transport law. Czy mają rację? Bo mi wydaje się, że powinien tu mieć zastosowanie zapis w Kodeksie Cywilnym dotyczący niewykonania umowy i odszkodowanie w wysokości poniesionej straty. Z góry bardzo dziękuję za pomoc.
@ Iwona
Nie mają racji. Przepisy prawa przewozowego nie regulują w ogóle kwestii odpowiedzialności przewoźnika za niewykonanie umowy. W tym zakresie obowiązuje kodeks cywilny i pełna odpowiedzialność odszkodowawcza. Na pierwszy rzut oka więc powinni zapłacić całą różnicę.
hello, nasza firma zlecila firmie spedycyjnej przewoz maszyn z Hiszpanii do Polski, nadawca zaladowal bez palet i zabezpieczen towar na naczepę, podczas transportu wyciekł olej z maszyn i zalal podloge w naczepie, oraz podczas rozładunku w Polsce podloga została dość znacznie zarysowana, co w takiej sytuacji możemy zrobić, czy my jako firma, spedycja czy przewoznik maja jakies ubezpieczenie na takie wypadki, czy przyjąć na siebie koszty naprawy naczepy?
@ anna
Można wystąpić z roszczeniami przeciwko nadawcy i odbiorcy – trzeba tylko udowodnić, że to oni są sprawcami uszkodzeń.
Welcome,
Jestem w trakcie przygotowywania reklamacji do firmy kurierskiej UPS, dlatego też proszę o pomoc.
My situation is as follows:
W poniedziałek zamówiłam kuriera do magazynu do portu, który na drugi dzień miał odebrać przesyłkę w godz. 14-16. The 16 otrzymałam wiadomość z portu, że kurier nie dotarł i oni zamykają magazyn. Konsultant z UPS nie podał mi przyczyny opóźnienia kuriera, powiedział tylko, że zlecenie jest w trakcie realizacji. Ze względu na to, że magazyn został zamknięty za radą konsultanta anulowałam zlecenie i zamówiłam kuriera na dzień następny. Co za tym idzie – poniosłam dodatkowe koszty składowe na magazynie za kolejny dzień magazynowania przesyłki.
Proszę o pomoc w sporządzeniu pisma reklamacyjnego.
Thank you in advance.
Hello,
Mam problem z byłym pracodawcą. Namely: In 2010 roku zacząłem pracę u znajomego jako kierowca ciężarówki. Na polecenie pracodawcy założyłem magnez na tachograf analogowy aby skrócić odpoczynek dzienny i dojechać szybciej na rozładunek. W momencie, gdy odmówiłem , on zapewnił mnie , że w razie ewentualnych problemów bądź kontroli to on bierze na siebie całą odpowiedzialność. Jednego dnia miałem zaawizowany ładunek w Knurowie, który był ustalony pomiędzy moim pracodawcą a firmą dla której miałem wieźć ładunek (dokładnie miał). Zaraz po wyjeździe z załadunku zostałem zatrzymany przez ITD. Podczas kontroli został znaleziony magnes i zważony samochód. We found ,że jest przeładowana ośka, chociaż samochód był ważony na załadunku! Zostałem ukarany mandatem w wysokości 500 zł za założenie magnesu, a pracodawca po kilku tygodniach dostał mandat w wysokości 15 tyś zł za magnes i 3120 zł za przeładowaną ośkę. Po powrocie na firmę pracodawca chciał mi dać nowy magnes, gdyż poprzedni został zabrany przez ITD. Odmówiłem ,oświadczając , że więcej w taki sposób nie będę jeździć. Po tym zajściu pracowałem u niego jeszcze przez 2 weeks( do końca umowy) i nie przedłużyłem jej. Dzień przed przedawnieniem całej sprawy pracodawca wniósł do sądu oskarżenie przeciwko mnie o zwrot w/w kosztów mandatów. Przed pierwszą rozprawą dowiedziałem się, że rzekomo zmieniłem zeznania z kontroli i zostało nawet wystosowane pismo z wyjaśnieniem do ITD z moim podpisem. A ja nie pisałem żadnego pisma, ani tym bardziej nie zmieniałem zeznań. Zażądałem badań grafologicznych w celu udowodnienia , że to nie ja podpisałem się pod tym pismem, ponieważ już wcześniej, ten sam pracodawca podrobił mój podpis na liście płac, przez co sprawa również trafiła do sądu i sprawę wygrałem. We found ,że grafolog stwierdził, że to jednak jest mój podpis!!!!I suspect, że podłożyli mi to jak podpisywałem jakieś dokumenty. Czy ma ktoś jakiś pomysł co z tym zrobić? Będę wdzięczny za jakąkolwiek pomoc.
@ Darek
Case too complicated, żeby wypowiadać się na jej temat w komentarzach. Konieczna byłaby analiza pełnej dokumentacji.
Hello,
otrzymałam zlecenie transportowe na trasie Warszawa-Francja. Zleceniodawca wystawił zlecenie transportowe określając stawkę za fracht. Kierowca podjechał na załadunek okazało się ze załadunek i rozładunek jest ręczny, w zleceniu ani ustnych ustaleniach nie było mowy o takim załadunku. Ze względu na ilość towaru i ze towar był na 2 pietrze budynku kierowca odmówił załadunku. Zleceniodawca nie reagował na interwencje, tylko kazał odjeżdżać z miejsca załadunku i słownie anulował zlecenie. Poinformowałam ze za dojazd i podstawienie na załadunek obciążam zleceniodawce odpowiednimi kosztami. Czy mam do tego prawo?
@ zlecenie transportowe
A ze zlecenia w ogóle wynikało, że przewoźnik ma dokonać załadunku? If you do not, to przewoźnik miał prawo odmówić załadunku, gdyż zgodnie z przepisami, jeśli umowa nie stanowi inaczej, załadunek należy do nadawcy.
W zleceniu nie było mowy o załadunku przez przewoźnika. Dowiedzieliśmy się na miejscu jak już auto dojechało. Czy informacja z mojej strony do zleceniodawcy o tym ze zostanie obciążony nota obciążeniowa za niezaładowanie auta w kwocie 100 euro wystarczy i musze mieć jego zgodę? bo on nie zgadza się na żadną kwotę i powiedział że nie zapłaci ani złotówki a ja poniosłam stratę za dojazd na miejsce załadunku.
@ zlecenie transportowe
Jeśli zlecenie nic nie stanowiło o załadunku, załadować powinien nadawca. Jeśli tego nie zrobił, ponosi odpowiedzialność za niewykonanie zobowiązania. Można obciążyć go nie tylko kosztami dojazdu, ale całym wynagrodzeniem za przejazd pomniejszonym o to, co udało się zaoszczędzić w wyniku braku realizacji przewozu (np. zmniejszone zużycie paliwa podczas jazdy bez ładunku).
Hello, Mam pytanie odnośnie roszczeń ze strony przewoźnika za odwołanie zlecenia. Jesteśmy firmą spedycyjną, on 8 maja otrzymaliśmy mailem zlecenie na transport auta z Polski do Włoch, zleceniodawcą była polka mieszkająca we Włoszech.Tego samego dnia zamówiliśmy usługę transportu u przewoźnika, potwierdził otrzymanie zlecenia o godz. 23:52. Następnego dnia 9 maja rano okazało się, że klientka odwołała załadunek. Niezwłocznie poinformowaliśmy o tym fakcie przewoźnika, a już o godzinie 11:16 przesłał nam maila z informacją o nocie obciążeniowej na kwotę 100 euro z tytułu nie wywiązania się z umowy świadczenia usługi transp. (kwota, na którą było zlecenie to 350 euro). Załadunek miał mieć miejsce dopiero 12 May. Klientka nie poczuwa się do uregulowania zcedowanej noty, ponieważ twierdzi że anulacja miała miejsce na minimum dobę przed planowanym załadunkiem. Czy na tej samej podstawie możemy odmówić zapłaty przewoźnikowi skoro sami nie jesteśmy w stanie wyegzekwować zwrotu 100 and? Mention, że po przekazaniu przewoźnikowi stanowiska naszej klientki w tej sprawie poinformował nas, że spotkamy się w sądzie. Proszę o podanie art. na podstawie, którego możemy się bronić przed ew. sądem.
@ Klas
O ile nic innego nie wynikało z umowy z klientką oraz z umowy z podwykonawcą, ani klientka nie miała prawa odwołać zlecenia, ani nie mogli zrobić tego Państwo w relacjach z podwykonawcą. W tej sytuacji mają Państwo pełne prawo obciążyć klientkę pełnymi kosztami usługi pomniejszonymi o to, co udało się zaoszczędzić w wyniku braku realizacji. Takie same prawo ma Państwa podwykonawca. Jeśli więc na ten czas nie wziął żadnego innego zlecenia, może domagać się pełnej kwoty wynagrodzenia pomniejszonej o wszelkie koszty wykonania transportu czyli w wysokości utraconego zysku. Jeśli przewoźnik wziął inne zlecenie na ten sam czas, należy porównać zysk, który na nim uzyska – jeśli będzie mniejszy, należy się mu różnica. Jeśli będzie taki sam bądź wyższy, nie ma prawa do odszkodowania.
Tak jak już wcześniej wspominałam klientka mieszka we Włoszech i egzekwowanie od niej 100 euro jest nieopłacalne gdyż koszty sądowe z pewnością przerosną tą kwotę. Jeśli chodzi o to czy przewoźnik zorganizował sobie ładunek zastępczy-myślę, że tak gdyż wspominał że musi wziąć coś innego ale jak to udowodnić? Natomiast kwotę 100 euro uzasadniał faktem iż jest to umowne 30% od wartości zlecenia. Nie podał konkretnie, że np. jest to różnica między frachtem anulowanym a zastępczym. Czy nie ma czegoś takiego jak czas przed planowanym załadunkiem, w którym przewoźnik może sobie znaleźć ładunek zastępczy? Ponadto od momentu otrzymania zlecenia do momentu jego anulacji minęło kila godzin-czy nie ma to wpływu na ostateczne rozstrzygnięcie sporu?
@ Klas
Wbrew obiegowym opiniom z niczego nie wynika zasada, że za anulowanie zlecenia należy się 30 % kwoty frachtu. O ile strony się nie umówią inaczej, nie ma też żadnej regulacji, która pozwalałaby w określonym czasie anulować zlecenie. Jeśli ktoś zawarł umowę, powinien ją wykonać. Przewoźnik ma więc prawo oczekiwać naprawienia szkody, he suffered through a, że nie doszło do realizacji zlecenia. Udowodnienie, czy doszło do innego zlecenia nie jest łatwe ale możliwe – w przypadku sporu sądowego można zażądać przesłuchania kierowcy, który miał wykonywać pierwotny przewóz, a także zażądać przedłożenia przez drugą stronę wszystkich zleceń z danego okresu. Wówczas można stwierdzić, czy pojazd, który miał być użyty w pierwotnym zleceniu, nie został wykorzystany w innym. Najlepiej ustalić z drugą stroną, czy było inne zlecenie w tym czasie – nie wykluczone, że przekażą taką informację, błędnie zakładając, że kwota odstępnego w takim wypadku i tak im się należy.
Skoro uprawnionym w dochodzeniu roszczeń z tytułu uszkodzenia towaru jest odbiorca, którego nie wiąże umowa z przewoźnikiem to na podstawie jakich przepisów może dochodzić odszkodowania od przewoźnika ?Czy odbiorca może odmówić przyjęcia towaru w całości albo tylko tej partii uszkodzonej I wówczas , kiedy nastąpi już zwrot do nadawcy- to nadawca będzie mógł prawnie dochodzić roszczeń?
@ Anna
W przypadku przewozu krajowego jest to art. 75 paragraph. 3 Item 2 lit. b w zw. z art. 53 paragraph. 4 transport law. Uprawnienie odbiorcy wynika więc wprost z ustawy. W przypadku przewozów międzynarodowych w świetle wyroku SN uprawnienie wynika z art. 75 paragraph. 3 Item 2 lit. b w zw. z art. 1 paragraph. 3 prawa przewozowego w zw. z art. 12 paragraph. 2 CMR. Tu również uprawnienie wynika z przepisów prawa.
Co do przyjęcia części towaru to uprawnienia raczej wciąż będzie spoczywać na odbiorcy, gdyż zarówno Konwencja CMR jak i prawo przewozowe uprawnienie do rozporządzania przesyłką, a tym samym uprawnienie do dochodzenia roszczeń od przewoźnika, łączą z przyjęciem listu przewozowego. Skoro list jako całość jest przyjęty przez odbiorcę – with the notation, że część towaru ma wrócić do nadawcy – uprawnienia do dochodzenia roszczeń przysługują odbiorcy. Nadawca pozbawiony będzie tego prawa, chyba że porozumie się z odbiorcą, który mu te uprawnienia przekaże.
Hello, mam duży problem i bardzo proszę o pomoc.
Miesiąc temu wysłałem 4 30-to kilogramowe paczki ze Szkocji do Polski. Paczki są dla nas ważne ponieważ wyjeżdżaliśmy po niecałych 2 latach pobytu w Szkocji i są tam nasze wszystkie rzeczy osobiste. Company,która przyjęła nasze paczki zleciła dowiezienie ich do Polski innemu kurierowi, który po skontaktowaniu się ze mną powiedział, że paczek nam nie dostarczy ponieważ Pan, który mu to zlecił nie zapłacił mu za ten transport.
Co mamy zrobić w tej sprawie, i dlaczego kurier ma prawo przetrzymywać naszą własność i 13 paczek od ludzi, którzy zapłacili za ich dostarczenie?
@ Darek
Nie wiem wg jakiego prawa była zawarta umowa przewozu, gdyż to ono będzie tu miało decydujący charakter – Konwencji CMR nie stosuje się bowiem do przewozu rzeczy w ramach przeprowadzki. Na pewno mogą się Państwo domagać od firmy, z którą zawarli Państwo umowę dostarczenia paczek. O tym czy podwykonawca tej firmy miał prawo zatrzymać paczki na zabezpieczenie swoich roszczeń decyduje prawo regulujące umowę przewozu.
Panie Pawle paczki, które nadaliśmy nie były w ramach przeprowadzki, to były zwykłe paczki, które zawierają naszą odzież obuwie i rzeczy osobiste. A co do dokumentu CMR to mam kopie ale nie znam się na tych przepisach niestety. Z informacji jakie dziś uzyskałem od innych osób poszkodowanych, wynika że kurier mimo wszystko nie ma prawa przywłaszczenia sobie naszej własności i kurierzy powinni sobie załatwiać sprawy finansowe między sobą, a nie kosztem klienta. Co więc mogę zrobić w tej sprawie?
Czy fakt, że sprzedaż jest realizowana z odroczonym terminem płatności- wpływa na prawo do dochodzenia roszczenia odszkodawczego?.Co w przypadku kiedy sprzedający odbierze uszkodzoną partię towaru od kupującego I wystawi facture korygującą, przy uwzględnieniu ,że pierwotna faktura miała termin odroczony. Czy w takiej sytuacji z roszczeniem o odszkodowanie może już wystąpić sprzedajacy-?
@ anna
Relacje pomiędzy sprzedającym i kupującym nie mają wpływu na to, kto ma prawo dochodzić roszczeń od przewoźnika. Po odbiorze towaru roszczenia przysługują kupującemu, a jeśli umowa pomiędzy nim a sprzedawcą inaczej rozkłada ciężar ryzyka, konieczna jest umowa cesji roszczeń z tytułu umowy przewozu.
@ Darek
Jeśli to był zwykły transport międzynarodowy, obowiązuje Konwencja CMR. W takim wypadku przewoźnik nie ma prawa odmówić dostarczenia przesyłki i nie przysługuje mu zastaw na niej z tytułu swoich należności. Ma prawo jedynie domagać się zabezpieczenia należności wpisanych do listu przewozowego, po tym jak pojawi się z przesyłką u odbiorcy. Jeśli nic nie jest wpisane do listu, przewoźnik ma obowiązek wydać przesyłkę. Jeśli ją przetrzymuje, jako właściciele towaru mogą się Państwo zgłosić do prokuratury i zawiadomić o przestępstwie przywłaszczenia.
Hello, Panie Pawle mamy podpisaną umowę z firmą kurierską „A”. On 10.06.2014 zleciliśmy poprzez Centralę firmy „A” zlecenie na odbiór paczki. W tym samym dniu kurier miał zgłosić się po nią w godzinach 11-16. Niestety przesyłka nie została podjęta przez kuriera. Zmuszeni zostaliśmy do wysyłki paczki przez innego przewoźnika. W związku z zaistniałą sytuacją złożyliśmy reklamację do firmy „A” poprzez formularz reklamacyjny znajdujący się na ich stronie www. w zakładce niezrealizowanie zlecenia.
Poniżej przesyłamy uzasadnienie jakie otrzymaliśmy od firmy „A”:
„… chcielibyśmy poinformować, iż po wnikliwym przeanalizowaniu zebranej dokumentacji nie możemy pozytywnie ustosunkować się do przedstawionych przez Państwa roszczeń.
UZASADNIENIE:
In accordance with Article. 65 paragraph. 1 Act of 15 November 1984 r. Transport Law:
„Przewoźnik ponosi odpowiedzialność za utratę, ubytek lub uszkodzenie przesyłki powstałe od przyjęcia jej do przewozu aż do jej wydania oraz za opóźnienie w przewozie przesyłki.”
Powyższe uzasadnienie nie było dla nas satysfakcjonujące, dlatego też ponowiliśmy reklamację.
Panie Pawle czy firma „A” ma rację w tej sytuacji?
Czy w danej sytuacji ma zastosowanie zapis w Kodeksie Cywilnym, jeżeli tak to proszę o podanie który art.
@ AnnaK
Nie wykonali zobowiązania do wzięcia przesyłki więc ponoszą odpowiedzialność zgodnie z art. 471 k.c.
Good morning,
Sir Paul, pytanie o odpowiedzialnośc przewoźnika za uszkodzony towar: Art. 9 CMR mówi, that:
2. In the absence of legitimate carrier, listed in the bill of lading, there is a presumption, that the goods and their packaging were apparently in good condition at the time of acceptance by the carrier and that the quantity, their marks and numbers corresponded with the statements in the consignment.
Kierowca odbiera towar i nie zgłasza zastrzeżeń gdyż opakowanie towaru nie jest uszkodzone. Ale kierowca nie jest specjalistą od opakowań to skąd może wiedzieć czy dany sposób wysyłki, zastosowane opakowanie jest właściwe do zwartości? Ze towar powinien być umieszczony w kartonie na palecie, a mamy tylko karton?
Czy w tej sytuacji nie ma zastosowania Art. 17 pkt.4b Konwencji? Towar się uszkodził w transporcie, is true, ale ze względu na złe przygotowanie do wysyłki?
Dziękuję z góry za odpowiedź
Regards
Ala
@ alik
Art. 9 CMR stwarza tylko domniemanie, which can be rebutted. For example, if. biegły oceni później opakowanie, w którym był przewieziony towar i stwierdzi, że jest ono niewłaściwe do przewozu, to art. 17 paragraph. 4 lit. b jak najbardziej znajdzie zastosowanie. Only, że to przewoźnik musi powołać w tym zakresie stosowne dowody. If this is not done, accordance with Article. 9 CMR należy przyjąć, że przesyłka była wydana w prawidłowym stanie.
Sir Paul,
thank you, kolejny już raz, za fachową pomoc!
P.S. Nie prowadzi Pan żadnych szkoleń z zakresu regulacji w transporcie ?:)
Yours sincerely
@ alik
Od czasu do czasu prowadzę szkolenia otwarte. Zawsze też jest możliwość umówienia się na szkolenie zamknięte dla konkretnej firmy.
Good morning,
Panie Pawle ponowiliśmy reklamację do firmy kurierskiej “A”, która pomimo przyjętego zlecenia nie podjęła przesyłki. Powołaliśmy się na wskazany przez Pana Art. 471 k.c. Po raz kolejny jednak otrzymaliśmy odpowiedź:
“…Podtrzymujemy swoje stanowisko.
“A” ponosi odpowiedzialność za przesyłki przyjęte do transportu”.
Co w takiej sytuacji możemy jeszcze zrobić?
Regards
Anna
@ AnnaK
Nie ma racji, ale skoro wezwania nie pomogły, pewnie nie obejdzie się bez konieczności złożenia pozwu do sądu.
Hello ,mam problem z nierzetelnym spedytorem sprawa toczy się od kwietnia 2014r, kiedy to nasz klient zgłosił szkodę transportowa w dniu jej powstania( sporządzono protokół szkody ) lecz odbiorca podpisał list przewozowy – kurier wymusił taki stan rzeczy. Spedytor wskazuje na art. 76 Prawa przewozowego -przyjecie przesyłki przez uprawnionego bez zastrzeżeń (gdzie sporządzono protokół szkody w obecności kuriera ) ,powoduje wygaśnięcie roszczeń z tytułu ubytku lub uszkodzenia .Spedytor podtrzymuje ,że w danej szkodzie brak jest wykazania ,że szkoda powstała w czasie między przyjęciem przesyłki do przewozu a jej wydaniem .Twierdzi również iż omawiana przesyłka dostarczona do odbiorcy była w stanie zewnętrznym nienaruszonym, a obowiązkiem przewoźnika jest dostarczenie przesyłki w takim stanie zewnętrznym w jakim odebrał ją od nadawcy i z tego obowiązku przewoźnik wywiązał się należycie .
W związku z powyższym proszę o pomoc gdyż dla spedytora ogólne warunki świadczenia usług nie maja zastosowania .
@ PHU Gamix
I understand, że przesyłkę odebrano bez zastrzeżeń, kurier odjechał, a następnie został wezwany w celu sporządzenia protokołu szkodowego? Jeśli przesyłka była w opakowaniu nienaruszonym, to akurat lepiej dla odbiorcy, bo gdyby była naruszona, to istotnie zgodnie z art. 76 roszczenia by wygasły. Jeśli nie była naruszona, to znaczy, że wady były niewidoczne i można je zgłosić w ciągu 7 days. Trzeba jednak wykazać, że uszkodzenie miało miejsce w czasie przesyłki. W tym wypadku w praktyce sprowadza się to do wykazania, że nie doszło do uszkodzenia po dostarczeniu przesyłki, gdyż jeśli przewoźnik nie wniósł zastrzeżeń co do stanu przesyłki, presumed to be, że w momencie nadania była ona w dobrym stanie.
Witam.Sprawa jest dość zagmatwana wiec postaram się jak najprościej ja opisać.Dnia 27.05 kurier przywozi 2 paczki każda z nich waży około 30kg.W domu paczki odbiera ojciec który jedną pomaga wnieść do domu drugą kurier wnosi sam.Ojciec sprawdza przesyłki wizualnie z zewnątrz ok ,otwiera kartony i zwraca kurierowi uwagę że w jednej z paczek są pomylone nalepki ze znakiem góra ,dół i jedną z paczek otworzył właśnie na odwrót.Kurier przyjmuje to do wiadomości i odjeżdża.Piętnaście minut po wizycie kuriera przyjeżdżam do domu i rozpakowuje towar całkowicie,dodam iż są to kolumny.Pierwsza paczka jest ok,wyciągam drugą kolumnę z kartonu jest potłuczony cokół oraz podrapana i obita kolumna.Z zewnątrz paczki są ok natomiast od wewnątrz udało mi się dojrzeć iż róg kartonu jest dziurawy a na niego od zewnątrz jest naciągnięta czarna folia którą całe kartony były zawinięte.Dzwonię do kuriera kurier przyjmuje zgłoszenie ale stwierdza że jest już daleko i przyjedzie następnego dnia spisać protokół.W domu przebywali gościnnie rodzice i byli świadkami tej rozmowy i całego procesu rozpakowywania sprzętu.28.05 około godziny 13-30 już mam wyjeżdżać do pracy do drzwi dzwoni kurier.Spisuje protokół w którym napisał że paczka była źle oznaczona (góra,dół)i że wgnieciony róg kartonu i w wyniku tego uszkodzony głośnik.Pokazałem kurierowi ten uszkodzony narożnik i jak została na ten róg naciągnięta folia.Kurier informuje mnie żeby nie ruszać tych przesyłek bo za tydzień lub dwa ktoś przyjedzie z firmy 7,prawdopodobnie rzeczoznawca by zobaczyć jak wyglądają te uszkodzenia.Kurier dodał jeszcze że takie sprawy reklamacyjne to oni jako firma szybko załatwiają tydzień , dwa i będzie po sprawie.Żadnych informacji od tego Pana na temat że po spisaniu protokołu muszę składać reklamację,gość kompletnie zielony i dziś już wiem że nagadał mi głupot a ja jako kompletny laik w tych sprawach uwierzyłem.Cała ta rozmowa trwało może z 5 minutes , kurier wyjechał.Przesłałem skan tego protokołu nadawcy który był od razu poinformowany że jego przesyłka jest uszkodzona.Miałem ciężki okres kupa roboty w firmie tyrałem po 13h przez dwa dni.Wróciłem do tego dokumentu po tych 2 dniach od wizyty kuriera i zdzwoniłem się z nadawcą paczek i po rozmowie ustaliliśmy że kurier nie naniósł do końca prawidłowo danych na temat tej przesyłki.Dzwonię ponownie do kuriera i mówię mu co i jak i czego nie dopisał do protokołu.Oczywiście przytakną że mam rację i przyjechał ponownie.Ponowna wizyta kuriera podobna sytuacja przyjeżdża w momencie w którym wybieram się do pracy w domu była jeszcze moja żona.Pokazuje kurierowi że nie wpisał oznaczeń góra dół oraz że były oznaczenia ostrożnie szkło.Kurier popatrzał na mnie i mówi no tak faktycznie bo ja myślałem że te oznaczenia znaczą co innego !( mowa o ostrożnie szkło)Do protokołu kurier miał oznaczyć dodatkowo że kartony są obwinięte czarna folią i taśma klejącą.Jest jeszcze zasadniczy element w tej sprawie gdzie po raz kolejny pokazałem kurierowi że uszkodzeń z zewnątrz nie widać bo kolumny są obwinięte czarna folią i prawdopodobnie ktoś na magazynie celowo po uderzeniu zaciągną ją na narożnik.Kurier stwierdził że też nie widział uszkodzeń z zewnątrz bo gdyby widział i zabrał taka przesyłkę to musiałby za nią odpowiadać.I teraz najlepsze okazało się że kurier zdał już pierwszy protokół do centrali i zatelefonował do kogoś co ma zrobić.Nadpisał dane na tym pierwszym dokumencie który został u mnie w domu natomiast nic nie zabrał ze sobą bo stwierdził że on te dane dopisze w bazie u siebie w firmie bo nie może spisać nowego protokołu,będzie pamiętał co ma napisać i zostanie to dopisane formularzu!Czyli tak naprawdę nie mam pojęcia co kurier dopisał w centrali.Oczywiście była ponownie śpiewka żeby trzymać ten sprzęt w nienaruszonym stanie i,trzymać dokumentacje oraz listy przewozowe bo ktoś przyjedzie z firmy.Myśląc dziś o tej całej sytuacji zadaje sobie pytanie co za ludzie pracują w firmie 7,ci kurierzy nie znają żadnych podstaw by udzielić jakichkolwiek informacji tragedia ,A co my laicy którzy pierwszy raz spotykamy się z taka sytuacja mamy zrobić?Robią z nas wariatów i naginają prawo pod siebie.Kontynuując temat w regulaminie był punkt odnośnie kto ma składać reklamacje nadawca czy odbiorca i była wzmianka że ma to robić nadawca chyba ze się zrzeknie na rzecz odbiorcy itd.Regulamin jaki mam to ten na odwrocie protokołu i to tez jakaś tragedia prześwitujący papier z małymi literkami i oczywiście za wiele tam nie widać.Reklamacje w tym przypadku złożył nadawca napisał że protokół był sporządzony dwa razy wysłał dwa skany i zdjęcia.Kilka dni temu otrzymał pismo . Siódemka nie może przejąc odpowiedzialności za powstałe zdarzenie.Odbiorca przyjął przesyłkę bez jakichkolwiek zastrzeżeń dotyczących jej stanu oraz zawartości.Fakt ten spowodował wygaśnięcie roszczeń.zgodnie z regulaminem 23.2 roszczenie z tytułu nienależytego wykonania usługi wygasa w momencie przyjęcia przesyłki bez zastrzeżeń.Z dokumentów reklamacyjnych jednoznacznie wynika że uszkodzenie było widoczne z zewnątrz a zatem na podstawie regulaminu 23.2 wygasły roszczenia z tytułu uszkodzenia przesyłki.Jak napisać odwołanie od takiego pisma?Please help, ewentualne skany z protokołu i list z odrzucona reklamacja mogę przesłać na maila.Dodam iż opis tego całego cyrku z kurierem nie trafił do centrali 7 ale może opisać to zdarzenie w odpowiedzi na odrzucona reklamację ?Czy mam prawo do wglądu do protokołu który rzekomo kurier miał poprawić w centrali?Przepraszam że aż tyle napisałem ale krócej się nie dało.
Witam z wielka przyjemnością przeczytałam Pański artykuł i mam nadzieje, ze pomoże mi Pan rozwiać wątpliwości. Tydzień temu mąż zakupił w sklepie internetowym ekspres ciśnieniowy za nie mała kwotę prawie 2500 zł. Miał to być prezent na nasza rocznice ślubu. Nie do końca jednak trafił w moje gusta i zgodnie z regulaminem sklepu mogliśmy ekspres w ciągu 14 dni odesłać, w ciągu 10 dni złożyć deklaracje o odstąpieniu od umowy sprzedaży. Ponieważ zakup nie byl w sklepie stacjonarnym tylko internetowym mąż został poinformowany ze musi towar odesłać na własny koszt prawie 250 km od naszego domu. Oboje z mężem pracujemy i nie możemy jechać taki kawał drogi z ekspresem dlatego tez skorzystalismy z usług firmy kurierskiej. Ekspres w stanie nienaruszonym (nie był nawet uruchamiany) został zapakowany w oryginalne opakowanie wraz z faktura i formularzem odstąpienia od umowy sprzedaży. Niestety podczas transportu została uszkodzona jakaś droga część ekspresu o czym sklep poinformował męża w meilu przesyłając protokół szkody i zdjęcia.Zaproponowali nam dwa wyjacia : albo złożymy reklamacje u przewoźnika albo oni wypłacą nam pieniądze za ekspres pomniejszone o koszt naprawy (jakieś 300 zł) . Przesyłka oczywiście była ubezpieczona do kwoty 2500zł. Moje pytanie jest takie : czy skoro sklep odebrał przesyłkę to nie oni powinni domagać się odszkodowania z tytułu uszkodzenia podczas transportu , przecież KC mowi ze w momencie odebrania ekspresu to oni sa właścicielami towaru. Czy maja prawo potracic nam te 300 zł z kwoty 2500 zł ? Nie mamy faktury na ekspres gdyz konsultant kazał ja odesłać wraz z towarem a faktura jest obowiązkowa jesli chce sie składać reklamacje w tej firmie transportowej. Dzwoniłam tez wczoraj do tego kuriera na infolinie i oni powiedzieli ze to sklep internetowy ma sie do nich zwrócić z zadaniem wypłaty odszkodowania . Prosze o porade co mamy zrobic ? i po czyjej stronie jest prawo w tym momencie , czy jesli potraca nam 300 zł mamy sie zwrocic na droge sadowa?
@ PEREZ
Jeśli uszkodzenia rzeczywiście były widoczne z zewnątrz, to przyjęcie paczki bez zastrzeżeń rzeczywiście powoduje wygaśnięcie roszczeń wobec przewoźnika, chyba że szkoda była wynikiem jego rażącego niedbalstwa. It's hard to say, czy w tym wypadku takie rażące niedbalstwo miało miejsce. I do not know, czy to rzeczywiście wynika z protokołu, że wada była widoczna z zewnątrz – jeśli tak i protokół jest podpisany przez odbiorcę, to może być ciężko cokolwiek uzyskać od przewoźnika.
@ Agnes
W tej sytuacji to sklep jest uprawniony do dochodzenia roszczeń z umowy przewozu. Jeśli zaniechał ich dochodzenia, nie powinien Państwa obciążać konsekwencjami.
Hello Sir Paul, jakiś czas temu pisałem do Pana, odnośnie paczek wysłanych prze ze mnie, Pan mi na to odpisał:
@ Darek
Jeśli to był zwykły transport międzynarodowy, obowiązuje Konwencja CMR. W takim wypadku przewoźnik nie ma prawa odmówić dostarczenia przesyłki i nie przysługuje mu zastaw na niej z tytułu swoich należności. Ma prawo jedynie domagać się zabezpieczenia należności wpisanych do listu przewozowego, po tym jak pojawi się z przesyłką u odbiorcy. Jeśli nic nie jest wpisane do listu, przewoźnik ma obowiązek wydać przesyłkę. Jeśli ją przetrzymuje, jako właściciele towaru mogą się Państwo zgłosić do prokuratury i zawiadomić o przestępstwie przywłaszczenia.
Byliśmy z tą sprawą w prokuraturze i po 3 tyg otrzymaliśmy pismo odmowne, co możemy zrobić? Osób poszkodowanych jest więcej, a ten człowiek czuje się bezkarny. Please help
Czy polskie prawo chroni złodzieja???
@ Darek
Nie znam decyzji prokuratury, ale zawsze można taką decyzję zaskarżyć do sądu.
Dziękuje za szybka odpowiedz Panie Pawle niestety otrzymalam informacje ze sklepu ze potracaja mi pieniadze za szkode w ekspresie a ja mam zglosic reklamacje u przewoznika nie wiem co robic , rezygnowac czy szukac sprawiedliwosci na wlasna reke ?
@ Agnes
Nie mają racji, ale niestety nie jest Pani ich w stanie zmusić do innego działania inaczej niż na drodze sądowej.
Witam P.Mecenasie i zwracam się z prośbą(jeśli to możliwe) o wyjaśnienie pewnej kwestii, wydaje mi się dość często poruszanej, a jednocześnie budzącej wiele pytań, związanej z uszkodzeniem towaru.
Namely: firma A(sender) zleciła przewóz towaru przewoźnikowi B(widnieje na zleceniu) ten natomiast odsprzedał zlecenie podwykonawcy C. Doszło do uszkodzenia towaru.Odbiorca przyjął dokument zlecenia i WZ na którym dokonał adnotacji iż część towaru w ilości 80 szt.jest uszkodzona i nie zostaje przyjęta. Towar zabrał ze sobą podwykonawca.
Odbiorca wystosował do nadawcy reklamację, ten obciążył przewoźnika umownego a ten z kolei przewoźnika faktycznego a on zgłosił szkodę do ubezpieczyciela.
My question is the following:1) czy ta droga jest poprawna i w jaki sposób ustalić kto jest uprawniony do dochodzenia roszczenia/odszkodowania.Kiedy ubezpieczyciel może zakwestionować wypłatę odszkodowania.Czy przewoźnik faktyczny aby je otrzymać musi posiadać dokument potwierdzający, że przewoźni umowny dokonał naprawy szkody na rzecz swojego nadawcy(co jeśli tego nie zrobi???)
2)co z towarem, który przechowywany jest u przewoźnika podwykonawcy:
-kto i jakie ma prawo nim rozporządzać,
– co można z nim zrobić i w jakim czasie
Thanks in advance
@ WW
Sytuacja jest rzeczywiście typowa. Typowe jest też, że cała procedura w tym wypadku została wykonana nieprawidłowo.
Przede wszystkim po dostarczeniu towaru do odbiorcy, uprawnionym do dochodzenia roszczeń wobec przewoźnika jest wyłącznie odbiorca, and not the sender. To on powinien wystąpić do pierwszego przewoźnika, ewentualnie scedować swoje prawa na nadawcę. Jeśli tego nie zrobił, nadawca nie ma prawa domagać się czegokolwiek od przewoźnika, a jego zapłata na rzecz nadawcy może być uznana za świadczenie nienależne.
Co do możliwości domagania się odszkodowania z zakładu ubezpieczeń przez przewoźnika faktycznego to osobiście jestem zdania, że nie ma konieczności wykazywania się dowodem wcześniejszej wypłaty na rzecz zleceniodawcy, gdyż już samo powstanie zobowiązania wobec niego jest szkodą, ale poglądy są w tym temacie różne, więc najlepiej zawsze ewentualnie domagać się zasądzenia należności bezpośrednio na rzecz poszkodowanego.
Jeśli chodzi natomiast o towar znajdujący się u przewoźnika podwykonawcy, to przewoźnik powinien zażądać instrukcji co z nim zrobić – w tym wypadku od odbiorcy, skoro po dostawie towaru na niego przeszło prawo do rozporządzania. W przypadku wypłaty odszkodowania przez przewoźnika zwyczajowo się przyjmuje, że ma on prawo zachować towar, ale brak jest ku temu wyraźnych podstaw prawnych.
Witam ponownie i dziękuję za odpowiedź.
Panie Mecenasie jeśli można jeszcze zabrać pana cenny czas to skorzystam z tej okazji:-) i zadam pytanie oraz z góry podziękuję:
-czy odbiorca zawsze jest uprawnionym do dochodzenia roszczenia(w jakich sytuacjach nie ma tego prawa),
-jakich dokumentów powinien żądać przewoźnik od nadawcy aby ten poświadczył swoje ewentualne uprawnienia do roszczenia,(czy protokół reklamacyjny od odbiorcy to cesja praw??)
-jeśli cała procedura poszła nie tą drogą co trzeba to co należy teraz zrobic??
-czy nadawca w nocie obciążeniowej prócz odszkodowania za uszkodzony towar może domagać się zapłaty przewoźnego(przewoźnik faktyczny nic nie wiedział o warunkach umowy jakie wiązały go z pierwszym przewoźnikiem)
Spokojnego dnia jakże wskazanego i pożądanego w dzisiejszych czasach.
Dzień dobry Panie Mecenasie,
mam pytanie dotyczące mocy dowodowej zastrzeżeń zgłoszonych w liście przewozowym w terminie zgodnie z art. 30 Konwencji CMR i ciężaru dowodu szkody. W swoim komentarzu K.Wesołowski pisze tak: “brak domniemania zgodności stanu towaru z opisem zamieszczonym w liście przewozowym nie jest równoznaczny – przynajmniej w odniesieniu do szkód niejawnych – ze stwierdzeniem, że szkoda istniała w momencie wydania towaru odbiorcy”. Czy można z tego wywnioskować, że w przypadku szkód jawnych, takie zastrzeżenie wpisane do listu przewozowego jest równoznaczne ze stwierdzeniem, że szkoda istniała w momencie wydania towaru? Chodzi mi o ciężar dowodu szkody w przypadku zgłoszenia zastrzeżenia szkody jawnej. K.Wesołowski pisze troche niejasno (jak dla mnie) :
“Gdyby jednak rygorystycznie stosować tę zasadę w omawianym wypadku, sytuacja osoby uprawnionej byłaby jednakowa, regardless of the, czy zastrzeżenie odnośnie do stanu towaru zostało zgłoszone w przepisanym terminie czy też zastrzeżenia takiego zaniechano. W jednym i drugim przypadku musiałaby bowiem udowodnić, że szkoda powstała w czasie przewozu. Okoliczność zgłoszenia szkody w terminie określonym w przepisie art. 30 paragraph. 1 CMR, powinna mieć jednak istotne znaczenie dla przeprowadzenia dowodu, o którym mowa.”
Czy zatem jeżeli w liście przewozowym mam zastrzeżenie że doszło do szkody, to na kim spoczywa ciężar dowodu (szkody lub jej braku)? Czy w procesie muszę jeszcze udowadniać szkodę innymi dowodami?
Jeszcze raz wklejam cytat z komentarza bo nie skopiował mi się cały> Na kim zatem spoczywa ciężar dowodu, że powstała szkoda w czasie przewozu w przypadku zgłoszenia zastrzeżenia w terminie z art.30, w świetle poniższego cytatu:
“Biorąc pod uwagę to, że fakt powstania szkody w czasie przewozu jest jedną z przesłanek odpowiedzialności przewoźnika za stan przesyłki, wydawałoby się, że ciężar udowodnienia tego faktu powinien spoczywać na osobie uprawnionej, zgodnie z ogólną zasadą rozłożenia ciężaru dowodu (art. 6 k.c.). Gdyby jednak rygorystycznie stosować tę zasadę w omawianym wypadku, sytuacja osoby uprawnionej byłaby jednakowa, regardless of the, czy zastrzeżenie odnośnie do stanu towaru zostało zgłoszone w przepisanym terminie czy też zastrzeżenia takiego zaniechano. W jednym i drugim przypadku musiałaby bowiem udowodnić, że szkoda powstała w czasie przewozu. Wprawdzie w pierwszym przypadku dowód zmierzałby do obalenia domniemania, referred to in Article. 30 paragraph. 1 konwencji CMR a w drugim wynikałby z ogólnych zasad rozkładu ciężaru dowodu, jednak praktyczne konsekwencje byłyby takie same. Stąd też należałoby raczej przyjąć, że intencją twórców konwencji było pozostawienie tej kwestii ocenie sądu, który powinien kierować się bardziej doświadczeniem życiowym i, przydatną w takich sytuacjach, intuicją prawniczą, aniżeli rygorystycznym stosowaniem zasady ciężaru dowodu. Okoliczność zgłoszenia szkody w terminie określonym w przepisie art. 30 paragraph. 1 CMR, powinna mieć jednak istotne znaczenie dla przeprowadzenia dowodu, o którym mowa.”
Hello, mam problem z przewoźnikiem a mianowicie za pomocą giełdy transportowej zleciłem transport przewoźnikowi i według mojego zlecenia kierowca miał zrzucić się w poniedziałek, jednak mój klient sie pomylił i zaawizował go na wtorek, przewoźnik powiedział, że ma ładunek do podjęcia w poniedziałek i zabiera auto z ładunkiem i zrzuci go na zaprzyjaźnionym magazynie za który miałem płacić 1000zł VAT za każdy dzień. Proponowałem, ze pokryje wszelkie koszty związane z zatrzymaniem auta dzień dłużej jednak moje starania kompromisu nie skutkowały i miałem ten towar odebrać z zaprzyjaźnionego magazynu sam. My question is the following : czy przewoźnik którego wynająłem do przewiezienia konkretnego ładunku ma prawo odjechać z rozładunku i zrzucić go gdzie chce?Następnie żądać zapłaty wykonanie transportu?
Thanks in advance and best regards.
@ WW
Odbiorca jest uprawniony wyłącznie jeśli towar dotarł do niego. Jeśli towar zaginął, może dochodzić roszczeń na podstawie art. 13 paragraph. 1 CMR. Dodatkowo jeśli co innego nie zostało zastrzeżone w liście przewozowym, uprawnienia do dochodzenia roszczeń przysługują mu od samego początku również w umowie przewozu krajowego.
Jedynym dokumentem jest cesja praw, ewentualnie można próbować powoływać się na konstrukcję subrogacji i wykazywać naprawienie szkody przez nadawcę na rzecz odbiorcy, ale skuteczność takiej konstrukcji może budzić wątpliwości.
Jeśli cała procedura poszła nie tak, trzeba próbować zrobić cesję teraz – chyba że roszczenia się już przedawniły, wtedy pozostaje subrogacja.
Nadawca może domagać się zwrotu przewoźnego proporcjonalnie do wartości uszkodzeń ładunku.
@ Matthew
Na ten skutek regulacji art. 30 CMR zwraca się uwagę też w zagranicznych komentarzach. Sam wpis na liście przewozowym, że doszło do powstania szkody, pochodzący od odbiorcy stanowi wyłącznie jego oświadczenie, as to, that the damage. W pewien sposób uprawdopodabnia to fakt wystąpienia szkody, ale nie jest na to dowodem. Gdy brak jest co do tego wpisu zastrzeżeń kierowcy, można próbować formułować domniemanie faktyczne, że szkoda jednak miała miejsce, ale nie jest to nic pewnego. Dlatego też zawsze warto żądać potwierdzenia od kierowcy – wtedy sytuacja jest zupełnie inna. Reasumując czy wpis jest (jednostronny), czy go nie ma, to uprawniony musi udowodnić, że towar w momencie rozładunku był uszkodzony.
@ Problem z przewoźnikiem
Jeśli realizacja przewozu nie jest możliwa z uwagi na brak odbioru towaru przez odbiorcę, a jednocześnie przewoźnik nie jest w stanie zrealizować polecenia nadawcy np. co do postoju na rozładunku, ma prawo rozładować towar. Pytanie czy w zleceniu nie było standardowego zapisu, że postój do 24 h jest wolny od opłat. Wówczas przewoźnik musiałby czekać kolejny dzień.
Jesteśmy firmą transportową. Mieliśmy wypadek na terenie Niemiec. Sprawa jest nie wyjaśniona, nie ustalono na miejscu sprawcy wypadku. Towar jest ubezpieczony. Ubezpieczenie OCP nie chce zwrócić kosztów dotyczących towaru twierdząc iż nie mogą oni przejąć odpowiedzialności zastępczej, ponieważ nie posiadają informacji z policji kto jest sprawcą wypadku. Wyjasnienie tej sprawy może potrwać jeszcze długo a ubezpieczenie nie chce zwrócić pieniędzy? Czy słusznie proszę o pomoc
@ Darek
To zależy od okoliczności zdarzenia. Nie jest bowiem wykluczone, że odpowiedzialność przewoźnika istnieje także w sytuacji, gdy wypadek spowodowała inna osoba.
Please reply.
Przewoźnik został ukarany w Danii mandatem, z uwagi na to że przewoził zbyt dużą ilość zwierząt w naczepie. Nadawca zapłacił za ten Mandat. Czy Nadawca ma prawo domagać się zwrotu na podstawie prawa przewozowego czy też na podstawie bezpodstawnego wzbogacenia?
@ Marek
A dlaczego miałby się domagać? Przecież to nadawca odpowiada za załadunek i ponosi odpowiedzialność za to, że załadował zbyt dużo zwierząt.
Fizycznego załadunku zwierząt dokonał przewoźnik. Poza tym z umowy zlecenia wynika że przewoźnik ma obowiązek sprawdzić towar pod względem ilościowym. Do tego mamy uznanie długu. W jaki sposób może zażądać zwrotu kwoty za mandat?
@ Marek
Jeśli jest uznanie długu, to raczej nie problemu. Można twierdzić, że zaspokojony został cudzy dług za zgodą dłużnika i w ten sposób doszło do subrogacji. Ale jeśli jest uznanie, to sąd raczej nie będzie wnikał w podstawy i powinien zasądzić kwotę.
Uznanie długu jest jedynie w formie e – mailowej. Zakładając że w ogóle takiego uznania nie ma czy możemy w powyższej sytuacji domagać się zwrotu kwoty za mandat od przewoźnika?
@ Marek
Forma e-mailowa w zupełności wystarcza. Jeśli uznania nie ma, trudno mi się wypowiadać, gdyż nie znam wszystkich szczegółów sprawy, a te mają w tej sprawie istotne znaczenie.
Hello
Jakiś czas temu zleciłem firmie transportowej przewóz towaru. Niestety część towaru została uszkodzona. Sprawa została zgłoszona do ubezpieczalni przewoźnika. Niestety ubezpieczalnia “wypięła się” arguing, że uszkodzenie powstało z winy załadowcy towaru. Zwróciłem się z prośbą do załadowcy o wyjaśnienie, a ten twierdzi, że to nie jego wina. cyt. ” jeśli kierowca widział, że coś jest nie tak powinien to zgłosić….” Od kogo w takim przypadku mam się domagać wypłaty ewentualnego odszkodowania za zniszczony towar?
Good morning,
Składam zapytanie w sprawie roszczenia z którym wystąpiłam do firmy kurierskiej z przyczyn uszkodzenia przesyłki.
Wyjaśniam co nastąpiło:
W czerwcu tego roku zakupiłam towar przez aukcje allegro brodzik kompletny od osoby prywatnej z którą domówilam się, iż zapłacę za towar zgodnie z aukcja natomiast przesyłkę zorganizuje sama.
Przesyłka do odbioru została zlecona z siedziby Wrocław na zlecenie mleasing pod adres zgodnie z aukcją za pośrednictwem firmy kurierskiej siódemka i odebrana z adresu w danym dniu.
Nie dotarła ona do mnie w dniu następnym ani jeszcze następnym tym samym wykonałam telefon do osoby sprzedającej do mnie towar co się stało i czy towar został odebrany od kuriera i kiedy. Otrzymałam informację iż przesyłka została odebrana w tym samym dniu kiedy miała być odebrana . Po wizycie nadawcy w BOK firmy siódemka dowidziałam się po trzech dniach iż przesyłka znajduje się w depozycie magazynowym i czeka na decyzję co z nią zrobić gdyż została uszkodzona przez kuriera w Warszawie i oddziała Wrocław nie podejmuje się przekazania jej dalej.
Na miejscu została złożona reklamacja i protokół szkody na część uszkodzonej przesyłki tj. szyby ilość szt. 2 oraz poinformowano firmę aby przesyłka wyszła do mnie w pozostałej części zgodnie ze zleceniem. Dodam iż pierwotnie przesyłka zlecana była na 4 oddzielnych listach przewozowych.
On 12-06 br. odebrałam przesyłkę na podstawie jednego listu przewozowego jako niekompletna gdyż dotarły do mnie tylko trzy paczki bez kompletu szyb do brodzika.
Zapytawszy kuriera gdzie są szyby oznajmił, iż szyby nie zostały dołączone gdyż żadna z nich nie nadawała się do wysyłki.
W obecności kuriera spisałam protokół szkody na uszkodzona kolejna część brodzika tj. obudowę plastikową ora zaznaczyłam barki w postaci szyb.
Po dwóch tygodniach zostałam wezwana do uzupełnienia braków dokumentacyjnych tj. o braku oświadczenia odbiorcy o zrzeczeniu się praw do odszkodowania?!!!tym samym roszczenia mi nie przysługują.
Po kolejnych dwóch tygodniach dowiedziałam się iż odbiorca nie zrzekł się żadnych praw i Pani która sprzedała mi towar dostała odszkodowanie za szyby a po tym jak dostała odszkodowanie zrzekła się praw.
Ja w między czasie zakupiłam brakujące uszkodzone elementy tj. 4 szyby oraz obudowę do brodzika.
18 lipca złożyłam reklamację a 22-08 br. powtórnie złożyłam pismo o rozpatrzenie reklamacji gdzie do dnia dzisiejszego nie otrzymałam ani kwoty roszczenia ani odpowiedzi na reklamację. Jedynie została mi przyznana reklamacja na koszty transportu w 100%.
I would add, iż monitowałam dotychczas dział reklamacji firmy siódemka ale bezskutecznie.
Koordynator mojej firmy za pośrednictwem której zlecany był odbiór przesyłki przekazał mi informację, że odszkodowanie zostało wypłacone NADAWCY?!
Dlaczego ? nie rozumiem….
Zostałam narażona na stratę moralną i finansową, ponieważ części dokupione przekroczyły zakup nowego brodzika które udało mi się zakupić od znajomego w outlecie sanitarnym wraz z obudową w związku z czym naraziłam się na dodatkowe koszty w wysokości 760 PLN
Komu zatem przysługują roszczenia?
Bardzo proszę o pomoc za co z góry bardzo dziękuję.
@ radek
Jeśli potwierdzi się, że to wina załadowcy, roszczenia można kierować do niego. Z samego jednak faktu, że tak stwierdził zakład ubezpieczeń, wcale nie wynika, że tak było. Jego winę trzeba by udowodnić. Jeśli to nie załadowca spowodował szkodę, odpowiada za nią przewoźnik.
@ reklamacja siódemka
Na pierwszy rzut oka przewoźnik postąpił nieprawidłowo, gdyż z chwilą odebrana przesyłki roszczenia przeszły na odbiorcę, a więc przewoźnik nie mógł wypłacić odszkodowania nadawcy. Ale bez analizy dokumentacji trudno cokolwiek wiążącego powiedzieć.
Hello,
jestem przewoźnikiem i od 2011 r mam umowę o współpracę z firmą X. Pierwszy raz w naszej współpracy zgłosiłam firmie X (z miesięcznym wyprzedzeniem), że kierowca ma do wykorzystania urlop i w tym czasie nie będę podejmowała ładunków. Wszystko było ok do momentu kiedy złożyłam wypowiedzenie tej firmie X. Oczywiście mam miesiąc czasu na odpracowanie i w tym czasie dostałam notę obciążeniową za nie przyjęcie ładunków właśnie w tym okresie kiedy kierowca był na urlopie. Kara spora bo na 5400zł. Napisałam odwołanie, ale odrzucono moje argumenty,ponownie wysłałam odwołanie, ale minęło już 1,5 miesiąca i nikt nie odpowiada na moje maile (taka praktyka jest stosowana w firmie X). I would add, że w umowie nie znalazłam zapisu mówiącego, że nie mogę wysłać kierowcy na urlop lub na okres urlopowy zatrudniać dodatkowego kierowcę, aby ten jeździł. Ponadto w całym roku muszę dzwonić do spedytorów z firmy X ponieważ moi kierowcy więcej stoją niż jeżdżą. W okresie dwóch miesięcy przewinęło się kilku pracowników ponieważ kierowcy robią po 4000-6000 km/na miesiąc. Nikt nie chce jeździć. Jednak w okresie urlopowym nagle było tyle pracy! Czy są szanse na odzyskanie zatrzymanych pieniędzy? I would add, że anulowałam wypowiedzenie bo prawdopodobnie w ogóle nie otrzymałabym zapłaty za usługi transportowe. Please help!
Witam pracuje w firmie w ktorej jestem podwykonawca jeszcze nie minol miesiac od podpisania umowy a firma nie dotrzymala warunkow jakie mi zapewniano czy jezeli mam miesiczny okres wypowedzenia a wspolpraca nie trwala dluzej niz miesiac mozna jakos obejsc czas wypowiedzenia czy jest jakis paragraf na to?? prosze o pilna odpowiedz
@ Barry
Niestety bez znajomości umowy nie za bardzo jestem w stanie pomóc. Please contact us by email.
@ firma a podwykonawca
Nie znam szczegółów umowy, a zapewne to ona określa możliwości jej rozwiązania. Co do zasady możliwe jest wezwanie drugiej strony do wykonania umowy pod rygorem odstąpienia z wyznaczeniem terminu, a po jego bezskutecznym upływie można odstąpić od umowy. But I do not know, czy w tym wypadku umowa nie modyfikuje tych zasad.
Witam.Panie Pawle odgrzewam temat o którym pisałem wyżej PEREZ says:
18/07/2014 at 01:44 ,otrzymałem od Pana odpowiedź Paweł Judek says:
28/07/2014 at 02:16
Dalszy ciąg tej sprawy wygląda następująco.Do firmy kurierskiej zostało napisane odwołanie od negatywnej decyzji o przyznanie odszkodowania z tytułu uszkodzenia przesyłki.Reklamacje złożył nadawca przesyłki ( tak w regulaminie ma zapisane firma 7) Śledząc Pana bloga wynika że reklamacje powinien składać odbiorca(JA) tylko pytanie jak to jest prawo swoje firma kurierska układa regulamin tak jak chce.Powracając do tematu,odwołanie od decyzji firmy kurierskiej zostało wysłane pocztą.Do dziś to jest około 3miesiące firma nie udzieliła żadnej odpowiedzi !Reklamujący oczywiście bombardował firmę 7 mailami i otrzymał miesiąc temu informację iż odpowiedź na pismo odwoławcze zostanie wysłane pocztą do punktu firmy kurierskiej 7 w Zgierzu.Do dziś takie pismo nie wpłynęło.Do głównej siedziby firmy zostały napisane kolejne maile w tej sprawie i raz przyszła odpowiedź że pismo zostało wysłane.Oczywiście w punkcie nikt nie dostał takiego pisma i odpowiedzi brak.Firma 7 zarzeka się że pismo zostało wysłane do punktu w Zgierzu więc nadawca zażądał wysłanie skanu potwierdzenia nadania owego dokumentu.Od ponad dwóch tygodni echo nikt nie odpowiada na maile i odpowiedzi brak.Panie Pawle co w tym przypadku można zrobić ?Naprawdę ręce opadają,takie mamy państwo prawa.
Hello
Mam nadzieje ze tutaj uzyskam odpowiedz na męczące mnie pytanie a wiec
odsyłałam paczke z towarem do włascicielki ( towar wart 1600zł) kurierem.
Niestety w swojej naiwnosci nie ubezpieczyłam przesylki.Paczka zginęła.złozyłam reklamacje,niestety paczka została uznana za zaginioną.Moje pytanie brzmi czy ja jako nadawca zaginionej przesyłki muszę zwrócić wartosc utraconego towaru odbiorcy.
Bardzo prosze o odpowiedz.
Joanna
Realizowaliśmy transport na trasie Szwajcaria – Anglia. w czasie danego transportu stwierdzono uszkodzenie trzech rolek papieru. Na każdy transport dla danej spedycji wystawiany odrębne faktury. W związku z zaistniałą jedyną szkodą spedytor wstrzymał płatność wszystkich faktur. Czy mógł tak postąpić? Mention, ze posiadamy OSP.
Zajmuję się serwisem drobnego AGD i odsyłałam sprzęt po naprawie do klienta,który zażyczył sobie odbiór za pobraniem. Wysłałam urządzenie wraz z fakturą i gwarancją kurierem za pośrednictwem platformy wysyłkowej wysylamtaniej.pl, z którą współpracuję gdyż za ich pośrednictwem mam dostęp do kilku firm przewozowych. Za ich radą wybrałam UPS. Paczkę spakowałam zgodnie z zasadą pakowania oraz ze względu na znaczną wartość urządzenia ubezpieczyłam na kwotę 4000 PLN. Kurier odbierając paczkę pokwitował odbiór. Ponieważ klient do którego paczka miała trafić był dość dociekliwy sprawdziłam na stronie do monitorowania drogi przesyłki na jakim etapie jet realizacja zlecenia. Na stronie zobaczyłam adnotację, that “przesyłka została uszkodzona powiadomimy nadawcę”. Nikt się jednak ze mną nie kontaktował. Zadzwoniłam więc do wysylamtaniej.pl aby przesyłkę zawrócono do mnie bo wiedziałam, że nadejdzie uszkodzona do klienta z czego nie będzie zadowolony. Niestety wbrew moim telefonicznym dyspozycjom paczka dotarła do klienta. Udało mi się z nim skontaktować wcześniej aby mu o tym powiedzieć aby koniecznie otwarł paczkę przy kurierze i spisał protokół szkody przy odbiorze. Paczka została przez przewoźnika przepakowana bez mojej wiedzy i zgody i nie było widocznych uszkodzeń z zewnątrz, natomiast był w środku protokół spisany jednostronnie przez przewoźnika stwierdzający uszkodzenie zawartości. Klient niestety podpisał odbiór przesyłki zapłacił pobranie,które do mnie trafiło i po konsultacji z kierownikiem UPS zaniechał spisywania protokołu uszkodzenia zawartości. Niestety urządzenie nie nadaje się do użytku. Przesłał mi zdjęcia, są to uszkodzenia mechaniczne powstałe wskutek działania dużej siły , więc stanowczo nalegałam aby wystąpił o spisanie takiego protokołu gdyż urządzenie nie działa. Ja ze swojej strony wysłałam na adres mailowy wysylamtaniej.pl żądanie sporządzenia dodatkowego protokołu szkody przez obie strony przewoźnika i odbiorcę powołując się na 7 dniowy ustawowy termin. Klient umówił się z kurierem, kurier przyjechał i stwierdził że protokół już raz został sporządzony i nalegał na klienta aby ten podpisał ten spisany jednostronnie wstecz. Klient tego nie zrobił i dopiero po konsultacji z kierownikiem kieroników w UPS przystało na spisanie rzeczywistych szkód a są one nie małe.Klient chce złożyć reklamację i żądać odszkodowania ale obawiam się że z firmą nie wygra i sprawa trafi do sądu, przewoźnik będzie zasłaniał się złym spakowaniem paczki i przerzuci odpowiedzialność na nadawcę czyli na mnie. Nie widzę w całej tej historii swojej winy i chciałabym pomóc klientowi na miarę swoich możliwości. Proszę o jakieś wskazówki prawne jak dochodzić odszkodowania bo przecież paczka była ubezpieczona. Dla UPS moja firma nie jest stroną gdyż nie mam bezpośredniej umowy z nimi, zlecenie przewozu do UPS wysłała firma wysylamtaniej.pl Z góry serdecznie dziękuję.
|Hello.
Mam nastepujący problem. Zleciłam firmie spedycyjnej dostarczenie towaru z 33 paletami do klienta w niemczech, w dniu rozładunku u klienta kierowca samochodu uszkodził wiate magazynową u klienta , klient zadzwonił do mnie ,żeby zgłosić ten fakt, ja odrazu zadzwoniłam so spedytora, a on mi powiedział, że on wzioł podwykonawcę i teraz to ja musze z nim załatwić tą sprawę. Fakturę za usługę transportową dostałam od tego pierwszego. Na domiar wszystkiego w dniu dzisjejszym otrzymałam od klienta wycenę sporządzoną przez specjalistę za wyrządzoną szkodę ( 1200 eur), a koszt transporu był 830 eur. Proszę mi powiedzieć co mam zrobić w tym przypadku. Dziękuje bardzo za odpowiedź.
Hello.
Pewna firma kurierska zagubiła nadaną przeze mnie paczkę którą ubezpieczyłem na 2000 zł. Gdy przesyłki szukano w magazynach przewoźnika dwukrotnie pracownik tejże firmy kurierskiej kontaktował się ze mną poprzez e-mail i wypytywał co było zawartością przesyłki. Moim zdaniem nie po to zabezpieczam przesyłkę by ktoś ingerował i cenzurował jej zawartość. Po prawie 2 miesiącach zażądano ode mnie faktury stwierdzającej wartość towaru wysłanego i jednocześnie zasadność kwoty odszkodowania. Oczywiście jako osoba fizyczna nie posiadam możliwości wystawiania faktur a poza tym był to towar pochodzący z majątku własnego.
Decyzję o negatywnym rozpatrzeniu reklamacji otrzymałem po upomnieniu się o jakąkolwiek odpowiedź i do tego napisano mi, że tę decyzję otrzymałem w terminie, ale oczywiście prześlą mi ją jeszcze raz. Więc złamali termin, bo tejże decyzji wcześniej nie otrzymałem a mi wyznacza się nieprzekraczające terminy do wysłania dokumentów których mieć nie mogę.
Jak rozpocząć drogę postępowania sądowego?
Za wysłany towar otrzymałem około 200 zł o które upomina się kupiec, ale czy nie mogę ubezpieczyć przesyłki na jakąkolwiek kwotę dopuszczalną przez firmę kurierską?
zy wpłatę zwrócić kupującemu przed rozpoczęciem postępowania sądowego, żebym już bezsprzecznie był osobą pokrzywdzoną, czy na zwrot poczekać do czasu rozstrzygnięcia sprawy, bo póki co towar jest niedostarczony z winy przewoźnika.
Regards.
Mr. patrons
Firma X otrzymała zlecenie z włoskiej firmy na przewóz towaru (9 palette, na każdej po jednym dużym kartonie ważącym po 509 kg) z Węgier do Włoch. Odebrała te palety i przewiozła do swojego magazynu w Polsce, a nam zleciła transport tych samych 9 palet w relacji: POLSKA – WŁOCHY. Właściciel firmy osobiście załadował nam te palety na plandekę, tak jak je miał już przygotowane na magazynie spiętrowane po jednej do góry. The unloading found, że kartony się zapadły, ie. te górne wpadły do tych dolnych. Nie wiemy czy to wina niewłaściwego opakowania czy tego, że zostały spiętrowane a nie powinny? Włoski odbiorca jako poszkodowany ma roszczenie do firmy X a ona do nas. Nasz ubezpieczyciel zażądał karty pakowania wyrobów gotowych oraz karty paletowania, ale firma X nie chce nam jej dostarczyć. Nasz kierowca oświadczył, iż na drodze nie doszło do żadnego incydentu, palety nie zostały przesunięte, nie ma żadnego związku przyczynowo- skutkowego po naszej stronie, który wpłynąłby na uszkodzenie towaru. Uszkodzenie towaru spowodowane niewłaściwym opakowaniem nie stanowi podstawy do obciążenia przewoźnika. Ale czy towar został odpowiednio opakowany i czy mógł być spietrowany tego nie wiemy, to tylko przypuszczenia. Co my jako przewoźnik możemy zrobić?
@ PEREZ
Niestety nie ma innego sposobu na firmę kurierską, która nie wywiązuje się ze swoich obowiązków niż wystąpić do sądu.
Hello,
Mam pytanie odnośnie opóźnienia w dostarczeniu oryginalnych dokumentów wraz fv.
Mam firmę spedycyjna, mój podwykonawca ktory wykonywał transport opóźnił się o 2 tygodnie w dostarczeniu do mnie oryginalnych dokumentów. Dostałam zawiadomienie od mojego zleceniodwcy, że z powodu mojego opoźnienia w dostarczeniu dokumentow do nich ich klient nałozy im kare, ktora oni bedą musieli nałożyc nam. W zleceniu od mojego zleceniodawy termin dostarczenia dokumentów to 21dni, we postponed our about 2-3business by our carrier. In our job we have for our subcontractors penalty ie, lack of original documents to 14 days from the date of unloading result in a penalty 50euro and extension of time to 90dni.
And now my question is: Can we impose our carrier just such a contractual penalty for not complying with the terms of the contract?? Is it legal because I think this does not include KC.
Please reply very, Regards Eve 🙂
@ joannan
A z jakiego tytułu przesyłka była wysyłana?
@ Freighter
To zależy od zawartej umowy przewozu. Jeśli nie ma tam żadnego uregulowania, wstrzymanie nie jest możliwe. Zleceniodawca może natomiast potrącić sobie wzajemne wierzytelności bez zgody zleceniobiorcy, o ile umowa takiej ewentualności nie wyłączyła.
@ Agata
A co wynika z tego jednostronnego protokołu? Czy potwierdza, że do uszkodzenia doszło w czasie transportu?
@ Barry
Uszkodzenie wiaty magazynowej nie ma nic wspólnego z transportem przesyłki, więc klient powinien dochodzić roszczeń bezpośrednio od przewoźnika.
@Bartek
Wartość ubezpieczenia to tylko maksymalna kwota, jaką może Pan otrzymać od zakładu ubezpieczeń za przesyłkę. Wciąż jednak musi Pan udowodnić jej wartość, żeby otrzymać odszkodowanie czy to od przewoźnika, czy od zakładu ubezpieczeń.
@ Monika
Na pierwszy rzut oka wygląda na winę załadowcy, ale to pewnie musi potwierdzić rzeczoznawca. W zależności od jego opinii odszkodowanie będzie należne bądź nie.
@ Eve
If the punishment in this respect is not unduly excessive, surely it is possible to impose.
Welcome, ślad o uszkodzeniu paczki w transporcie jakim dysponuję to wydruk ze strony internetowej do monitoringu paczek. Są na nim godziny i droga paczki, z którego wynika że paczka nadana w Wa-wie a mająca dotrzeć pod Olsztyn , po drodze przez Wólkę Kosowską została uszkodzona tuż przed doręczeniem w Olsztynie na wydruku widnieją kolejno godziny i adnotacje przy nich “Olsztyn 8:30 paczka została uszkodzona podczas przewozu. Powiadomimy nadawcę o szczegółach. 12:04 paczka została uszkodzona podczas przewozu. Powiadomimy nadawcę o szczegółach. 12:04 paczka została uszkodzona podczas przewozu. Powiadomimy nadawcę o szczegółach/ Wszystkie towary są dostarczane, firma UPS powiadomi nadawcę o szczegółach uszkodzenia” . Następnie paczka została zawrócona znowu do Wólki Kosowskiej i następna informacja z wydruku to “15:27 Zgłoszono uszkodzenie zawartości paczki. Powiadomimy nadawcę/ FirmaUPS rozpatruje roszczenia dotyczące zniszczenia” Już w tym momencie trwała próba z mojej strony aby zawrócić paczkę, nie wykluczałam również że pojadę do tej Wólki Kosowskiej bo to niedaleko, interweniowałam telefonicznie u pośrednika czyli wysylamtanej.pl oni z kolei kontaktowali się z UPS. Z niewiadomych mi przyczyn ktoś podjął decyzję o doręczeniu paczki do odbiorcy. O godz. 2: 45 paczka wyjechała z Wólki Kosowskiej i o 5:06 zameldowała się znowu w Olsztynie i o 14:24 klient ją odebrał. Paczka została przepakowana nie było uszkodzeń z zewnątrz, klient podpisał odbiór, w środku był “protocol” podpisany tylko przez jedną stronę -przewoźnika, bez szczegółów, opisów i zdjęć. Mogę go przesłać. Na chwilę obecną klient złożył reklamację i czekamy na jej rozpatrzenie.
Dziękuję za wszelkie mogące pomóc komentarze.
@ Agata
W tym wypadku jeśli są dowody potwierdzające uszkodzenie przez przewoźnika, seems to, że mimo wszystko nie doszło do utraty uprawnień do dochodzenia roszczeń z umowy przewozu. Therefore, I believe, że są szanse na odzyskanie należności od przewoźnika.
To był zwrot towaru producentowi.towar mialam w swoim butiku na zasadzie komisowej.
Please help. Jesteśmy firmą transportową. Mieliśmy wypadek,uszkodził się towar. Nasza spedycja wstrzymała zapłatę naszych faktur. pomimo iż firma ubezpieczeniowa OCP przejeła pełną odpowiedzialność za uszkodzony towar. I ,że jest to niezgodne z Konwencją. Proszę o podanie artykułu na jaki moglibyśmy się powołać aby odzyskać nasze należności lub co możemy zrobić w tej sprawie.
Hello, jeżdżę pod firmą spedycyjną, która zleca mi ładunki, mam z nimi umowę i ostatnio wynikła taka sytuacja, że firma spedycyjna przesłała mi notę obciążeniową za uszkodzony towar podczas transportu, który odbywał się 3 miesiące temu. Nie zostałam poinformowana przez mojego kierowce o uszkodzeniu towaru i nie mogłam zgłosić w ciągu 7 dni roboczych szkody do ubezpieczyciela. Firma spedycyjna wiedziała o zaistnieniu szkody, ponieważ spedytor kazał z tym towarem z 3 miejsca rozładunku pojechać na pierwsze miejsce. Nie dostałam też żadnego protokołu szkodowego podpisanego przez mojego kierowcę, nie było CMR tylko niemieckie dokumenty. Dzwoniąc do ubezpieczyciela po 3 miesiącach od szkody usłyszałam pytanie czemu wcześniej go nie poinformowałam. Firma spedycyjna chce mi potrącić z faktur które mają mi zapłacić. Co mogę zrobić w tej sytuacji? Czy muszę godzić się na kompensatę z moich faktur? Jakie mam dostać szansę dostać odszkodowanie z OCP?
Welcome. Jestem nadawcą przesyłki, która dotarła do odbiorcy w stanie uszkodzonym. Odbiorca nie przyjął przesyłki, została ona zwrócona do mnie. Chcę wystąpić przeciwko przewoźnikowi z roszczeniem odszkodowawczym na drogę sądową. Niestety przewoźnik ma siedzibę w odległości ok. 400 km od mojego miejsca zamieszkania, więc właściwość ogólna nie wchodzi w grę. Czytałam, iż w ramach właściwości przemiennej przy roszczeniach odszkodowawczych sądem właściwym może być sąd miejsca powstania szkody (trudno jednak ustalić w którym momencie ona powstała). Czy jest jakaś podstawa abym mogła wytoczyć powództwo w sądzie właściwym dla mojego miejsca zamieszkania? Ponadto przewoźnik zarzucił mi w reklamacji, że przesyłka była źle zapakowana i nieoznaczona (co nie polega na prawdzie) Pracownik przewoźnika przyjął ją bez zastrzeżeń, należy więc uznać iż szkoda powstała w trakcie przewozu. Czy w ewentualnym procesie sądowym przewoźnik ma szanse wykazać, że przesyłka mimo wszystko była źle zabezpieczona i w ten sposób uwolnić się od odpowiedzialności mimo, że jego pracownik przyjął ją bez zastrzeżeń? Thank you for your answer.
I have another question, co zrobić w sytuacji gdy osoba która zawierała z przewoźnikiem umownym umowę przewozu nie widnieje na liście przewozowym – jako nadawca na liście przewozowym widnieje np. brat osoby która zawierała z przewoźnikiem umowę przewozu, kto w przypadku zniszczenia przesyłki ma legitymację do wytoczenia powództwa – osoba która zawierała zlecała przewóz czy brat tej osoby, jako nadawca widniejący na liście przewozowym?
Welcome back, śledzę z uwagą wszystkie wpisy na forum Dziękuję Panu Pawłowi za poświęcony nam wszystkim zwracającym się o pomoc prawną czas i podziwiam cierpliwość. Trudno po lekturze niniejszej strony nie mieć refleksji często niestety gorzkich.
Zgodnie z moim przypuszczeniem UPS odrzuciło złożoną przez klienta reklamację powołując się na złe opakowanie przez nadawcę. Powołano się na prawo pocztowe, regulamin pakowania paczek i naruszenie przeze mnie zasad pakowania. Zastanawiam się jak w tym wszystkim funkcjonuje ubezpieczenie przesyłki które każdorazowo pokrywam kiedy wysyłam towar. Jak to wygląda prawnie? Jak udowodnić że paczka była dobrze zabezpieczona, zwłaszcza że została w trakcie transportu przepakowana przez przewoźnika. Ręce opadają, czy klient musi walczyć w sądzie o odszkodowanie a ja o swoje dobre imię jako usługodawca?
@ joannan
W takim wypadku nie będzie miał zastosowania art. 544 k.c., więc ryzyko utraty przesyłki w transporcie było po Pani stronie. Może jednak Pani domagać się naprawienia szkody przez przewoźnika. Brak ubezpieczenia przesyłki nic tutaj nie zmienia.
@ Darek
Nie jest to niezgodne z Konwencją. Dopóki umowa nie wyłączyła możliwości potrącenia, zleceniodawca miał prawo potrącić należność z tytułu szkody w przewozie. Nie musiał tu czekać na zakłąd ubezpieczeń.
@ Alexander
Ale szkoda była stwierdzona przy rozładunku czy nie? Co do ubezpieczyciela to zakład będzie mógł odmówić wypłaty tylko jeśli brak zgłoszenia niezwłocznego szkody uniemożliwił ocenę zasadności roszczenia.
@ Sabina
Szansę na właściwość przemienną uważam za bardzo małe – to klasyczne roszczenie odszkodowawcze, więc raczej właściwość ogólna, chyba żeby przyjąć, że miejscem wykonania umowy było również miejsce załadunku. Przyjęcie przesyłki bez zastrzeżeń stwarza jedynie domniemanie, że była ona w należytym stanie. Podobnie brak zastrzeżeń co do stanu załadunku. Nie jest jednak wykluczone, że przewoźnik wykaże błędny załadunek, choć z reguły w braku wcześniejszych zastrzeżeń jest to bardzo trudne. Co do legitymacji to uprawniony jest podmiot zlecający przewóz. List przewozowy ma znaczenie tylko jeśli brak jest innych dowodów na zawarcie umowy przewozu.
@ Agata
Trzeba by sprawdzić warunki ubezpieczenia – to ubezpieczenie dobrowolne, więc OWU określają zasady odpowiedzialności ubezpieczyciela. Co do zabezpieczenia to nie Pani musi wykazać, że była dobrze zabezpieczona. To druga strona musi udowodnić, że zabezpieczenia były niewłaściwe. W przypadku sporu większe szanse są jednak po stronie klienta.
Witam proszę o rozwianie wątpliwości dotyczących stron umowy.
Jako przewoźnik umowny (firma spedycyjna) otrzymaliśmy zlecenie od firmy X na wykonanie usługi transportu rzeczy z Polski do Turcji. Dołożyliśmy wszelkich starań i znaleźliśmy odpowiedniego przewoźnika, który podjął ładunek (w dok. CMR nadawcą jest firma – właściciel towaru – u którego nastąpił załadunek). Na granicy bułgarsko-tureckiej okazało się, że w dokumentach frachtowych brakuje dla towaru jednego z certyfikatów. Kierowca został zatrzymany do momentu okazania tego dokumentu. Sender, właściciel towaru, ani zlecająca nam transport firma X nie były w stanie takiego certyfikatu przekazać. Zlecający ostatecznie kazał zawrócić transport i ma do nas pretensje oraz roszczenia, iż to naszym zadaniem było wykonać prawidłowo ten transport i że to my ponosimy odpowiedzialność za “ustalenie trasy, potrzebnych dokumentów itd.”. Kto w tej sytuacji jest nadawcą dla kogo, a kto przewoźnikiem? Kto w tej konkretnej sytuacji odpowiada za brak dokumentów niezbędnych do wykonania usługi transportowej? Kto winien ponieść koszty powrotu auta do kraju? Proszę o wyczerpującą odpowiedź.
@ E&M
To zależy o jakiego rodzaju dokument chodzi – jeśli dokument związany z możliwością przekroczenia granicy przez towar, odpowiedzialność za jego dostarczenie jest po stronie nadawcy. Państwa zleceniodawca odpowiada za to wobec Państwa, a Państwo wobec podwykonawcy. W takiej też konfiguracji powinny być zwracane koszty za transport.
Seller (firm) kupujący osoba fizyczna (f-vat bez nipu)
Jestem sprzedawcą wysłałem paczkę zapakowaną wg. mnie odpowiednio. Przesyłka doszła uszkodzona, reklamacja spisana kilka dni po odbiorze. Towar uszkodzony odebrałem od klienta i rozpatrzyłem reklamację negatywnie. Ponieważ wiem, że w takiej sytuacji klient ma małe szanse na dochodzenie czegokolwiek zgodziłem się na ugodę z klientem (mniejsza o szczegóły) i wysłałem mu ponownie taki sam towar + uszkodzony w jednej przesyłce. Na liście zaznaczyłem 2 pc. w tym jedna uszkodzona. Tym razem klient sprawdza i spisuje protokół z kurierem. W protokole jest napisane że jest tylko jeden przedmiot uszkodzona, nie ma wzmianki o tym że są dwa (na liście specjalnie napisałem że ode mnie wychodzi jeden uszkodzony i jeden dobry). Jedynie w uwagach jest wzmianka o tym że uszkodzenie jest takie samo jak w poprzedniej paczce. Wg mojego rozumowania klient dostał jeden przedmiot dobry a drugi uszkodzony czyli tak jak powinno być i co jest poświadczone na protokole reklamacyjnym. I am convinced, że firma kurierska mając taki protokół odrzuci reklamację ponieważ to co jest na liście przewozowym i reklamacji świadczy o tym nic nie zostało uszkodzone.
Teoretycznie w drugim przypadku powinienem zwrócić kasę za uszkodzony towar ponieważ reklamacja jest spisana przy odbiorze jednak mam wątpliwości opisane wyżej. Czy mogę odrzucić spisany protokół i roszczenia klienta albo uzależnić je od decyzji firmy kurierskiej ?
Wiadomo że protokoły reklamacyjne spisują zwykle kurierzy tak żeby winę zwalić na nadawce, a odbiorcy nie czytają tylko podpisują. Chce sprawę załatwić uczciwie ale nie chcę brać odpowiedzialności za błędy kuriera i odbiorcy.
Witam chce napisac wezwania do zaplaty do opdbiorcow towarów podpierając się art. 51 paragraph 1 pr przew nie wiem na co zwocic uwagę i jak powinno to wezwanie wygladac może pan dac jakas wskazowke dziekuje z gory
Hello,
jestem spedytorem, zleciłam wykonanie zlecenia firmie transportowej. Po rozładunku okazało się, że magazynier załadował za duzo towaru, tylko ze w dokumentach mam tyle ile powinno być, więc dokumenty się zgadzają. Natomiast załadowca posiłkując się nagraniami z monitoringu twierdzi ze była nadwyzka towaru. Towar byl przeładowywany na inne auto i zawieziony do rozładowcy. Rozładowca nie stwierdził zadnej nadwyzki, ale nie chce udostepnić nagran z rozładunku. Sprawa trafiła na policję, bo wg mnie ten towar jest u rozładowcy. Company, która zleciła mi ten transport żąda teraz ode mnie, żebym pokryła koszt “zaginionego” goods. Despite, że nie ma dowodów na to co stało się dokładnie z towarem, sprawa na policji jest w toku. Może mi Pan powiedzieć, czy maja takie prawo?
Thank you in advance for your answer,
Regards.
Hello. Mam taką sytuację. Podjąłem zlecenie transportowe i okazało się na miejscu załadunku, iż towar
który miałem zabrać został podjęty dzień wcześniej. Klient przy podejmowaniu zlecenia zapewnił mnie że
towar jest gotowy( mam to na transie). Z uwagi na podlot 240km jaki wykonałem aby podjąć zlecenie
poprosiłem zleceniodawcę o zapłatę w wysokości 100e. Zleceniodawca odmawia jednak zapłaty z uwagi,
iż jego klient także jemu za to nie zapłaci. Mention, iż mam potwierdzenie z załadunku o tym iż tego
towaru nie było. Fracht miał być płatny w wysokości 230e. proszę o poradę co w takiej sytuacji mogę
zrobić aby wyegzekwować rekompensatę za brak ładunku.
Z góry dziękuje za pomoc
@ kelegena
Jeśli nadawca dysponuje dowodami, że przewoźnik dostał więcej towaru niż wynika z listu przewozowego, przewoźnik powinien wykazać, że taką ilość wydał odbiorcy. Jeśli nie będzie w stanie tego zrobić, będzie ponosił odpowiedzialność za zaginiony towar.
@ Andrew
Należą się panu nie tylko poniesione koszty, ale również utracone korzyści czyli zysk na zleceniu, którego Pan nie otrzymał. Nie ma znaczenia czy klient zleceniodawcy za to zapłaci – zleceniodawca zawarł z Panem umowę, więc ponosi odpowiedzialność za jej wykonanie. Jeśli nie będzie chciał zapłacić, pozostaje sąd.
Dziękuję za udzieloną odpowiedź.
Hello.
Zakupiłam na allegro na aukcji kup teraz nocniczek.
Paczka doszła ale niestety bardzo uszkodzona w zasadzie nocnik cały popękany i w dodatku nie ten kolor co zamawiałam.Pani na poczcie widząc te znaczne zniszczenia poinformowała mnie iż takiej paczki nie odbierać a więc nie odebrałam zresztą mam awizo z adnotacją uszkodzone.Poinformowałam sprzedawcę o uszkodzeniu i powiedział że powinnam odebrać tą przesyłkę i napisać protokół szkody a że tego nie zrobiłam to moja wina i pieniędzy mi nie zwróci.Kazał mi zapłacić ponownie za przesyłkę w dwie strony.Ja nie zgodziłam się na to i zaproponowałam iż ma mi tylko zwrócić za sam nocnik bądź dopłacę za kolejną wysyłkę i ma inny nocnik wysłać.Sprzedający na nic się nie chciał zgodzić i nawet groził mi sądem. W końcu zaproponował ten zwrot za sam nocnik ,pisał email że pieniądze powinny być już u mnie na koncie zaksięgowane a tu minął już ponad tydzień i pieniędzy nie ma a i też nie odpisuje na moje e-maile. Planuje zrobić spór ale myślę iż efektów to nie przyniesie w dodatku boję się że wystąpi do sądu. Chciałam zapytać co powinnam zrobić w tej sytuacji ?
Hello,
zwracam sie do Pana z prośbą o instrukcję jak powinniśmy postąpić?
Nasz kierowca realizował kurs wywrotką Belgii do DE-.
Zleceniodawcą jest Niemiec, jeździmy dla nich parę lat. W dniu wczorajszym w godzinach wieczornych okazało się ze jest reklamacja usługi, jeśli chodzi o niespełnienie wymagań przy zabezpieczeniu środku transportu (prawidłowe oplombowaniu naczepy).
Mimo tego ze w zleceniu nie ma żadnej wzmianki na ten temat, nikt nas nie poinstruował w jaki sposób maja być oplombowane naczepy pod załadunkiem, kto ma zalozyc plomby w których miejscach i ile sztuk; na rozładunku odmówiono przyjęcia naszego samochodu. Powołując się na brak plomb na szybrze (okienku samowyładowczym na tyle naczepy). Na załadunku kierowca otrzymał 3 plomby, które umieścił na drzwiach i na linkach –górnej i dolnej, plombując klamy. Nikt nie zasugerowal ani nie zwrocil uwagi ze szyber także powinien być oplombowany. Numery plomb wpisywane sa w CMR.
Nadmienię ze Kierowca jeździł już na tej trasie, ale nie pamiętał ze szyber także powinien oplombować.
Na rozładunku odmówiono przyjęcia towaru powołując się na nieprawidłowym zabezpieczeniu skrzyni ładunkowej –brak plomb na szybrze.
oddano kierowcy wszystkie dokumenty, nie sporządzając protokołu ani nie nanosząc wzmianki w liście przewozowym.
Decyzja jest ze mamy wracać na swój koszt spowrotem do Belgii, tam w pon. rano zostanie podjęta decyzja co dalej. Możliwy scenariusz to ze ładunek (ziarno kako) pojdzie do utylizacji, nikt na ta chwile nie zna wartości szkody.
Proszę o ukierunkowanie jak powinniśmy się zachować?
Jakie mamy prawa?
Czekam pilnie na Pana instrukcje postepowania wynikające z obowiązujących przepisów prawa
@ Joanna
Można zawsze odstąpić od umowy bez podawania przyczyn, skoro to była transakcja na odległość z konsument. W takim wypadku kontrahent ma obowiązek zwrócić pieniądze.
@ Ining
Nie znam treści umowy, ale jeśli nic w niej nie było napisane, w mojej ocenie nie ma podstaw do wyciągania konsekwencji wobec przewoźnika. Trudno też zgodzić się, że sam fakt braku plomb może być powodem utylizacji towaru. I therefore, że mają Państwo podstawy do odrzucenia roszczenia.
Bardzo dziękuję teraz wiem jak to wygląda z punktu prawnego.
Proszę mi jeszcze doradzić jak mam odstąpić od tej umowy napisać email do sprzedającego czy lepiej listownie to zrobić.
Pozdrawiam Joanna
Dziękuję za szybką reakcję. Faktycznie, jak wróciliśmy z nienaruszonym towarem na miejsce załadunku po całym dniu oczekiwania i oględzin plomb na naczepie , założono nam dodatkowe plomby na szyber i otrzymaliśmy decyzje, aby jechać na rozładunek. Teraz jest na rozładunku.
Please tell me, czy istnieją jakiekolwiek przesłanki, abym mogła się obiegać o uregulowanie należności od zleceniodawcy za to ze auto wróciło, czy ten koszt bezdyskusyjnie mam pokryć sama?
Powód nierozładowania auta pierwotnie to brak plomb na szybrze,
• co prawda w m. załadunku zazwyczaj był pracownik, który te plomby zakładał a tym razem wydal tylko kierowcy.
• Do tego w zleceniu nie ma wzmianki o konieczności plombowania, ale współpracujemy z tym zleceniodawca parę lat
• Zleceniodawca twierdzi ze jeśli dla kierowcy było za mało 3 plomby to jego zadaniem było poprosić o więcej
• W sierpniu 2014 r zleceniodawca na komunikatorze uprzedził nas, aby uczulić kierowców na zakładanie plomb na szyber i plandekę, gdyż na rozładunku sprawdzają i nie respektując tego mogą być cofnięcia towaru
Wobec powyższego mam jakiekolwiek argumenty aby koszty podzielić na Zleceniodawcę?
@ Joanna
Najlepiej to zrobić listownie.
@ Ining
Jeśli zakładanie plomb było przedmiotem umowy, przewoźnik nie może się domagać należności wynikających ze swojego naruszenia umowy. Trudno jednak powiedzieć, czy w tym wypadku rzeczywiście tak było.
Hello, prosiłabym o szybka odpowiedz, mianowicie jestem podwykonawca dla firmy kurierskiej X prZedstawiono mi nagrania z monitoringu jak wkładam paczkę do auta dodam ze dziwnym trafem nie Zeskanowalem jej i tylko jej paczki nie ukradłem jednak zostałem o to oskarżony, na monitoringu jest pokazane jak zdejmuje ta paczkę z rolki następnie układam na magazynie z innymi paczkami a za jakiś czas jak ładuje na samochód, oczywiście dostałem natychmiastowe wypowiedzenie i natychmiastowe zapłacenie kary, jestem niewinny proszę o pomoc czy to jest sprawa do wygrania pozdrawiam chciałbym jesZCZE DODAĆ ze poinformowano mnie o tym 1,5 ma po zdarZeniu, pracuje w tej firmie kilka dobrych lat i zawsze byłem uczciwy
Hello, Spedytor zlecił Przewoźnikowi transport który wykonał prawidłowo lecz bez wymaganego ocp krajowego .Go dochodzeniu okazało się że przeowźnik nie posiada polisy ocp krajowej aktualnej , nie zrobil kontynuacji. Spedytor uwierzył na słowo że Przewoźnik posiada tą polise, ponieważ potwierdzał na piśmie że nam dośle bo już niejednokrotnie dla nas wykonywał usługe. w zleceniu posiadamy zapis że wymagamy bezwzględnie posiadania aktualnej polisy krajowej. moje pytanie brzmi czy w związku z brakiem takiego ubezpieczenia możemy wstrzymać płatność za usługę i co możemy zrobić za umyślne oszustwo przez przewoźnika ?
@ Peter
Blog poświęcony jest zagadnieniom transportu, a nie kwestiami sporów pomiędzy pracownikami a pracodawcami, więc niestety nie mogę Panu udzielić odpowiedzi na pytanie.
@ Przemek
W sytuacji, gdy nie doszło do powstania szkody w przesyłce, a zlecenie nie zawiera kary umownej za brak przedstawienia polisy, nie widzę podstaw do wstrzymania płatności. Można próbować złożyć zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa oszustwa, assuming, że niekorzystnym rozporządzeniem mieniem było samo powierzenie przesyłki nieubezpieczonemu przewoźnikowi, ale znając zapał prokuratury do zajmowania się sprawami gospodarczymi, nie wróżę tutaj powodzenia.
Hello,
przewoźnik spóźnił się na rozładunek o kilka godzin, despite, że miał w zleceniu wyraźnie napisane 3 times, że rozładunek jest awizowany. Uprzedziłam go, że dostanie notę obciążeniową na 100 zł, ponieważ ja dostałam również taka notę od swojego klienta i że owa kwota zostanie mu potrącona z frachtu. Przewoźnik powiedział, że on tej noty nie przyjmie. I would add, że kierowca był na załadunku o godzinie 11:00, wiedział że załadunek planowo jest OD godziny 18:00, napisał mi smsa o godzinie 20, that nothing happens, auto było załadowane o 21:00. Ten klient ładuje całą dobę i przewoźnik o tym wiedział, żeby mógł sobie dobrze wyliczyć czas jazdy i pracy. Po czym po spóźnieniu powiedział, że za pozno go załadowali i się nie wyrobił.
Czy w takiej sytuacji przewoźnik ma prawo odrzucic note obciazeniowa? I jeśli mi napisze, że ją odrzuca to co w takiej sytuacji mam zrobić? Czy mogę mu potracić z frachtu? I would add, że w zleceniu nie ma nic na temat wzajemnych wierzytelności, nie ma zastrzeżenia, że przewoźnik się nie zgadza.
Thank you in advance for your answer.
Yours sincerely.
nie wiem od czego zacząć i co powinnam badz NIE powinnam robić auto nam sie zepsuło w DE mail na sobie towar 1 klienta 4 paczki zostało ściągnięte laweta do PL w piątek w pon towar przeładowano na osobówkę dowieziono do klienta w poniedziałek. kier nie zgłaszał żadnych nieprawidłowości dzis okazuje sie ze towaru jest za mało. kierowca potwierdza mniejszą ilość były 2 paczki ale tego nie zgłosił!!!!!!!!!!!!!!! nie wie co sie stalo. Prawdopodobnie ktoś ukradł tego nie wiemy Klient mi pisze ze to pilne czesci do jakiejs maszyny byly paczki male okolo 1kg 7kg co teraz robic od czego zacząć dzis mamy juz piatek wiec 5 dni po dostawie, a ja dowiedziałam sie o sytuacji od klienta nie od kierowcy boje sie obciazen, nie wiem wogole od czego zaczac co mowic badz czego nie mowic klientowi mamy dok dostawy jakies specyfikacje, nie ma wpisanych brakow na tym
@ kelegena
A przewóz krajowy czy międzynarodowy?
@ Carrier
Unfortunately, not much of this statement I can understand, what's going on. Too much in one message. Please contact us by email.
It was a national transport of Nadarzyna to Siedlce. The driver was about est 11:00, They loaded him 21:00 and advising on the unloading had 7:00 next day.
Thank you in advance for your answer 🙂
@ kelegena
If the contracts were provided for the transport of penalties for delay, there is a possibility of their calculation. If they were not there, you need to show the amount of damage.
The order is the point:
6. W przypadku nie podstawienia przez Zleceniobiorcę pojazdu w terminie wskazanym w zleceniu i/lub podstawienia samochodu nie spełniającego wymogów niezbędnych do prawidłowej realizacji zlecenia, Zleceniobiorca zobowiązany będzie zapłacić Zleceniodawcy karę umowną w wysokości maksymalnej podwojonego frachtu. W przypadku nieterminowego podstawienie pojazdu na miejsce załadunku i/lub rozładunku Zleceniobiorca zobowiązany będzie do zapłaty kary umownej w wysokości maksymalnej podwojonego frachtu. Obowiązek zapłaty kary umownej w niniejszej umowie nie wyłącza możliwości dochodzenia naprawienia szkody w pełnej wysokości.
I teraz pytanie jeśli przewoźnik mi odrzuci tę notę to co prawnie powinnam zrobić?
@ kelegena
You can deduct the amount of freight, or go to court.
how much can be maximum load for the carrier if such. freight is for partial load 120 czuy euro charge for parts towatu disappearance may be a few thousand euros? or are any MAXimum amount or percentage amount
Ok, thank you very much. It's all I know 🙂
greetings and have a good day.
@ Carrier
In domestic transport only limitation is the normal value of things, in the international value 8,33 SDR Sat kg.
or are about akies egulacje height burdens for carrier.
The carrier which is a measure of the SDR ? fracht za doladunek miedzynarodowy 120 euro czesciowo zaginol towar (na cmr brak wrtosci towaru brak specyfikacji nie podawana wartosc towaru) czesc towaru nie dowieziono, Obciazenie na kilka tysiecy euro.
czy moga tak obciazac?
dziekuje bardzo za wskazówki
czy dla pojazdów do 3,5 tony wymagane jest OCP? czy tylko na duże pojazdy?
@ Trucker
W przewozach krajowych i międzynarodowych w ogóle nie trzeba mieć OCP, ale to wielkie ryzyko i zwykle zleceniodawcy go wymagają.
@ Carrier
Te kwestie określa prawo przewozowe i Konwencja CMR. SDR to sztuczna jednostka walutowa Międzynarodowego Funduszu Walutowego – na dzień dzisiejszy jej wartość wynosi 5,21 zł.
dziekuej bardzo za odpowiedz.
Gdzie mam szukac wskazówek w cellu wyliczenia max wysokości obciążenia.
@ Carrier
Już wskazałem – w prawie przewozowym i Konwencji CMR.
dziekuje za poswiecony czas. Prosz powiedzic rok czasu jako przedawnienie wymagalności naleznosci na transport od jakiej daty liczymy od realizacji usługi daty faktury czy wymagalności naleznoci?
@ Carrier
Przedawnienie w przewozach krajowych liczy się rok od daty wymagalności faktury, in international transport 15 miesięcy od daty zawarcia umowy.
Dzieki Panu cokolwiek mozna się dowiedzieć. Bardzo panu dziekuje. ile czasu ma spedycja nie bedaca wlascicielem towaru tylko zlecającym na reklamacje
Hello,
chciałabym wrócić do tematu przedawnienia roszczeń wobec przewoźnika za pobrane palety, które nie zostały oddane klientowi. Chodzi o sytuację kiedy my jako spedycja mamy podpisaną umowę z klientem ale mamy również podwykonawców , którzy wykonują na nasze zlecenie usługi transportowe ( są z nami związani umowami). Czy w rozliczeniach pomiędzy nami a naszymi podwykonawcami przedawnienie roszczeń również mija z upływem roku ? Jeśli tak to na jaką podstawę prawną można się w tej sytuacji powołać ?
@ Eve
W zależności od sytuacji przedawnienie wynosić będzie rok, 15 miesięcy lub 6 months.
Hello
W październiku 2014r przez swojego spedytora zostałem wysłany na 2 szybkie kursy, które miały się odbyć w jednym dniu. Miałem wywrotką przewieźć rolnikowi ziemniaki i to ja miałem odebrać pieniądze za kursy. Zrobiliśmy jeden kurs, odebrałem 450zł za ten kurs, teraz drugi i po zakończeniu drugiego gość mi nie zapłacił, said, że dowiezie do firmy do końca tygodnia, rozmawiał też o tym, ze spedytorem, jak wyszło na jaw, że nie zapłaci teraz. Pieniędzy nie dowiózł, spedytor się wypiął i kazał mi samemu od niego ściągać kasę. Dzwoniłem do rolnika kilka razy, byłem nawet u niego w domu. Ale ciągle kasy nie ma itd itp. Teraz w marcu usłyszałem, że spedytorowi brakuje te 450zł i jeżeli nie odbiorę od rolnika tej kwoty, to ściągną mi te pieniądze z pensji.
Ma prawo potrącić mi z pensji za to, że klient nie zapłacił ? Ja swoją usługę w postaci transportu wykonałem.
welcome back like a boomerang because 🙂 problems arrives niestey: The issue pzredawńien
CASE 1. situation when transport was made not in accordance with the order, I'm late for the timely unloading drawn up a document confirming the time of arrival of the car , The quantity of delay. question, therefore,: spdycja as how much time we have to give the load consistent with the order for late delivery? zaznaczam ze dokument spóźnienia od razu przy rozładunku dany zatem Przewoznik sam go nam dosłał wiedział o zaistaniałej sytuacji.
CASE 2; Transport wyonany zgodnie ze zleceniem , na liscie brak wzmianek o uszkodzeniach, na rozładunku stwierdzono uszkodzenie opakowania towaru, Sporzadzono protkoł niestey nieudolnie, brak dokładnego opisu na szczęście sa zdjęcia. Ile czasu ma SPEDYCJA na obciążenie Przewoznika, zaznaczam ze spedycja nie jest właścicielem towaru. Towar został przyjęty na innym oddziale zlecającej spedycji. Mysle ze problem dotyczy wielu osob z góry bardzo dziekuje za poswiecenie nam wszystkim czasu i uszczknięcia tak cennej wiedzy
chodzi mi o wyjaśnienie dodatkowo czy ma znaczenie licząc czas jaki ma spedycja na reklamacje (obciążenie) ze jest sporządzony protokol bądź zapis spóźnienia czy nie ma ? Czy taki dokument okreslajacy na rozładunku stan faktyczny np. opóźnienia linii w dostawie terminowej już jest dla przewoźnika informacja reklamacyjna czy nie , czy musi być odrębne pismo jako reklamacja do tego transportu. Is Article. 77 pp art. 2 może być zastosowany ze strony przewonika jeżeli pismo reklamacyjne wyslane po określonym czasie ale sam Przewoznik dostarczyl informacje jako reklamacje jako protokół spóźnienia, i a w spr nr 2 czy protokol na rozładunku jest już reklamacja i termin 7 dni jest zachowany czy spedycja powinna OPROCZ takiego protokoly na rozładunku zrobionym przez odbiorcę i kierowcę zgloscic reklamacje i rzdac zaplaty.
Proszę o wyjaśnienie kwestii kto jest Uprawniony do dochodzenia odszkodowania za szkodę w przesyłce, p.p. w art. 75 paragraph 3 mówi ze Uprawnionym jest Nadawca bądź Odbiorca. Jednak jak ustalić Uprawnionego w przypadku gdy: Spedycja X zleca przewoź towaru swojego klienta, z Magazynu A (nie będącego magazynem tej spedycji) do Odbiorcy w tym przypadku Sklep sieciowy B. Na rozładunku sporządzono protokół szkody. Odbiorca nie przyjął uszkodzonego towaru został on odwieziony na magazyn Spedycji zlecającej. KTO JEST UPRAWNIONY w tym przypadku do dochodzenia szkody? W jakim czasie musi zgłosić roszczenie? Jakie dok musza być dołączone do roszczenia?Jak można określić wysokość roszczenia? Proszę o rozwianie wątpliwości z góry dziękuje
@ OnTheHighw4y
If it is a contract of employment, This deduction is not permitted without trial.
@ Carrier
Zastrzeżenie co do opóźnienia w transporcie międzynarodowym powinno być złożone w ciągu 21 dni w formie pisemnej. Jeśli ten termin został dochowany, później jest rok od daty dostarczenia przesyłki na skierowanie roszczeń, później ulegają przedawnieniu. W transporcie krajowym przedawnienie roszczeń z tytułu opóźnienia wynosi 2 months.
W przypadku widocznych uszkodzeń wystarczy wzmianka o nich i zdjęcia, choć trzeba będzie później udowodnić co konkretnie zostało zniszczone – znowu jest rok na dochodzenie roszczeń od przewoźnika. W takim wypadku raczej trudno byłoby przyjąć, że przyjęto przesyłkę bez zastrzeżeń, co powoduje wygaśnięcie roszczeń w przewozie krajowym bądź domniemanie braku uszkodzeń w transporcie międzynarodowym.
@ Transportowiec
Z punktu widzenia przewoźnika nadawcą jest zawsze podmiot, który mu zlecał przewóz. Skoro odbiorca nie przyjął przesyłki, nie przeszły na niego uprawnienia do rozporządzania przesyłką, wiec legitymowany do dochodzenia roszczeń jest wciąż nadawca – subject, który zlecił przewóz przewoźnikowi. Termin przedawnienia roszczeń to jeden rok.
oba przypadki dotycza transporty krajowego.
syt 2. Jeżeli jest protokol to rozumiem ze jest rok, nie potrzeba dodatkowych REKLAMACJI bądź not wysylanych w ciągu 7 dni czy dobrze rozumiem?
Good morning, mam pytanie odnośnie Rozporządzenia w sprawie ustalania stanu przesyłek oraz postępowania reklamacyjnego, konkretnie terminu na rozpatrzenie reklamacji z kompletną dokumentacją. If you do not 30 days, to ile?
Thanks and regards
Joanna
Thank you for your answer.
To jeszcze zadam pytanie, czy jeżeli klient w postaci tego rolnika nie zapłacił firmie za wykonanie przewozu, to czyim obowiązkiem jest wyegzekwowanie tej kwoty od niego ? Firmy czy moim jako kierowcy ?
Dziękuje za odpowiedź i pozdrawiam.
Hello,
mam pytanie odnośnie zlecenia transportowego. Jestem spedycją i wysyłam zlecenie transportowe przewoźnikom mailem. Nie każdy podpisuje i odsyła. The order is the point, który brzmi: “Brak pisemnej odmowy przyjęcia zlecenia w ciągu 30 minut od otrzymania zlecenia traktowane jest jako jego akceptacja bez zastrzeżeń i jest ważne bez potwierdzenia”. Moje pytanie brzmi czy jeśli przewoźnik nie odeśle mi podpisanego podstemplowanego zlecenia to czy zlecenie wraz z każdym jego punktem jest prawnie ważne i jest umową transportową?
Thank you in advance for your answer,
I greet 🙂
Hello,
czy jeśli wyrzuciłam list przewozowy, o który prosi firma kurierska w procedurze
reklamacyjnej, to mam jeszcze jakąś szansę zgłosić reklamację?
@ Carrier
Jest wówczas rok, ale konieczna jest reklamacja, żeby skierować sprawę do sądu. Bez reklamacji pozew jest przedwczesny lub w ogóle niedopuszczalny w zależności od interpretacji art. 75 paragraph. 1 pr. wire.
@ Joanna
Rozporządzenie rzeczywiście mówi o 30 On, ale w tym zakresie rozporządzenie jest sprzeczne z ustawą i w doktrynie podnosi się, że te zapisy są nieskuteczne.
@ OnTheHighw4y
Egzekwować pieniądze od rolnika powinna firma, ale jeśli się to nie uda, może wystąpić z roszczeniem do Pana.
Sir Paul, Thanks for your answer. I understand, że powinno to być 90 days?
Regards
Joannna
@ kelegena
This provision is effective only against constantly cooperating entities, a nie w przypadku jednorazowych podwykonawców. Jeśli jednak przewoźnik otrzyma zlecenie i rozpocznie jego wykonywanie, przyjmuję się, że zaakceptował jego treść.
@ Olala
Sam list przewozowy nie jest warunkiem dochodzenia roszczeń od przewoźnika, ale bez niego może być problem z wykazaniem, że zgłoszono zastrzeżenia co do stanu ładunku.
@ Joanna
3 miesiące więc nie zawsze 90 days, ale upłynięcie tego terminu wciąż nie skutkuje uznaniem reklamacji, a tylko daje podstawy do skierowania sprawy do sądu.
Sir Paul, thank you for the answer pierwszowiosenną 🙂
Welcome
mam pytanko, which I find hard to answer
I received complaints on corruption 1 paper roll / dip / protocol was drawn up and claim the role of an inch which is useless, you can not do anything with her.
Embraced the carrier complaints , but ( and there arose a problem ) said, that if is to pay for the goods damaged about. 1500 The euro is he wants to take it myself.
Is there a paragraph stating, iż osoba płacąca za całkowite uszkodzenie towaru staje się automatycznie jego właścicielem?
Mam również problem z ustaleniem podmiotu uprawnionego do złożenia reklamacji. Otóż jako firma spedycyjna zleciliśmy przewoźnikowi transport z Niemiec do Polski. Na zleceniu transportowym jako nadawca widnieje firma niemiecka, jako odbiorca firma spoza UE (nasz kontrahent). Towar miał trafić do naszego magazynu w Polsce. Niestety nie mamy chociażby mailowego potwierdzenia przyjęcia zlecenia przez przewoźnika. We found, że główny przewoźnik zlecił wykonanie przewozu kolejnemu przewoźnikowi (nie informując nas o tym). Na liście przewozowym wskazani są: 1) sender (firma niemiecka), 2) recipient (nasza firma spedycyjna) 3) carrier, ale tylko wykonujący przewóz (nie ten, któremu mu zleciliśmy przewóz). W momencie przyjazdu pojazdu na nasz magazyn okazało się, że cały towar został skradziony, w liście przewozowym odnotowaliśmy odmowę przyjęcia towaru z uwagi na jego brak, został także spisany odpowiedni protokół. Ponieważ odebraliśmy list przewozowy (ale nie towar), I think, że przesyłką mógł rozporządzać odbiorca. Teraz powstaje problem, kto może dochodzić odszkodowania – my, biorcą pod uwagę informacje na liście przewozowym, czy nasz kontrahent (docelowy odbiorca towaru). Od kogo dochodzić roszczeń? Co do zasady powinniśmy od głównego przewoźnika (z nim teoretycznie łączyła nas umowa), ale on nie jest wymieniony na liście przewozowym.
Hello , jeżeli Przewoznik zlozyl pozew do sadu NIE WLASCIWEGO , bo na zeceniu transportowym jest wskazany sad wlasciwy dla siedziby specdycji to czy ten pozew będzie a automatu odrzucony czy spedycja musi wykazac ze to sad niewlasciwy, czy to wogole jest podstawa do odrzucemnia pozwu o zaplate
@ Magda
Nie ma żadnej regulacji na ten temat, więc zwykle strony osiągają w tym zakresie porozumienie. Brak jest jednak podstaw prawnych do żądania wydania towaru. Z drugiej strony jeśli towar istotnie jest w całości uszkodzony i nie nadaje się do wykorzystania, a przewoźnik zaproponuje jego odkupienie za jakąś kwotę, właściciel towaru nie za bardzo będzie mógł odmówić, gdyż ma obowiązek dążenia do zminimalizowania szkody. Wówczas za zapłatę całości wartości towaru przewoźnik stanie się właścicielem towaru.
@ Carrier
Sąd sam z siebie tego pozwu nie przeniesie do sądu właściwego. Musi się na to powołać pozwany. Nadto nie skutkuje to nigdy odrzuceniem pozwu a wyłącznie przekazaniem do sądu właściwego z tym że liczy się termin złożenia sprawy do pierwszego sądu. Warto też pamiętać, że zapis na sąd, który nie jest w formie pisemnej (z podpisami fizycznymi obu stron) jest nieskuteczny.
czy w przypadku kradzieży częściowej towaru, odpowiedzialność ponosi tylko Przewoźnik czy również Spedycja która zlecała i która to wzięła ładunek od klienta? Czy jest jakaś odpowiedzialność spedycji , ubezpieczenie spedycji pokrywające straty klienta?
jak interpretować zapis ujęty w zleceniach transportowych o zakazie kontaktu z klientem ,so. zakaz konkurencji. Czy tu chodzi tylko o kontakt w sprawach handlowych, czy również o kontakt w konkretnym danym transporcie związany np. z płatnością. Example: dzwoniąc do odbiorcy bądź nadawcy czy zapłacono już za dany transport w którym owy dzwoniący Przewoźnik wykonał usługę, za transport bo spedycja tłumaczy ze nie zapłacono jej i stad wstrzymuje płatność. Czy taki kontakt zapytanie o płatność może skutkować nałożeniem kary???czyli taki rodzaj kontaktu z klientem tez jest zabroniony
I have a problem, please advice, namely 3.04.2015 ok pm. 20.50 kurier na zlecenie odbiorcy odebrał ode mnie wartościową przesyłkę dostałam list przewozowy w którym zaznaczone jest ubezpieczenie na wartość 3.000 zł zapłata miała być dokonana w formie przelewu na dzień dzisiejszy numer listu nie jest w systemie nikt nie jest w stanie udzielić mi informacji gdzie znajduje się przesyłka, a najgorsze jest to, że odbiorca od kilku dni ma wyłączony telefon, podkreślam że kurier który przyjechał po tą przesyłkę również ma niedostępny telefon. Czuję się oszukana boję się, że przesyłka została ukradziona. Zostałam bez przesyłki i bez pieniędzy. Proszę o radę co mam robić? Kiedy i jak mogę starać się o zwrot kwoty ubezpieczeniowej ????
@ Carrier
I do not know, w jakim charakterze w tym transporcie brała udział spedycja. Jeśli przewoźnika umownego, to odpowiada za zaistniałą szkodę.
@ Anna
Proszę złożyć reklamację w firmie kurierskiej. Jeśli przesyłka się nie znajdzie, powinni zapłacić odszkodowanie.
dziękuje za odpowiedź w poniedziałek/wtorek składam reklamacje i idę na policję złożyć sprawę na 90% kurier lub kupujący ukradł moja przesyłkę. Czekam max do wtorku, niestety z firmą Siódemka zero kontaktu nie udzielają mi żadnych informacji nie polecam nikomu tej firmy totalnie olewają klienta.
Hello, czy mogę poprosić o informację – definicję “kiedy następuje wydanie towaru”. Przeanalizowałam już konwencję cmr, ogólne warunki ubezpieczenia OC przewoźnika i niestety nie znalazłam odpowiedzi na to pytanie.
O co dokładnie mi chodzi… zgodnie z ogólnymi warunkami firma ubezpieczeniowa odpowiada za szkody w towarze, aż do wydania odbiorcy.
Przewoźnik dostaje zlecenie przewozu towaru, pracownik przewoźnika dowozi towar (rybę) w odpowiednie miejsce w wyznaczonym czasie. Odbiorca nakazuje odbezpieczenie towaru / naczepy po czym podjazd pod rampę. Zgodnie z zasadami panującymi w firmie odbiorcy kierowca nie ma prawa być przy rozładunku ze względu na zasady bhp – dlatego towar został odbezpieczony wcześniej. Driver, który jest naprowadzany przez pracownika odbiorcy samochodem z odbezpieczonym już towarem podjeżdża pod rampę i uderza w nią naczepą… w wyniku czego prawdopodobnie następuje uszkodzenie towaru (wcześniej nie było takiej możliwości). Odbiorca wyciąga wózkiem skrzynki z rybą, po czym inne skrzynki się osuwają i spadają efektem domina. Kto jest winny w tej sytuacji? Czy towar został wydany przez przewoźnika z chwilą odbezpieczenia przy odbiorcy tego towaru czy wydanie towaru nastąpić miało dopiero podczas wyładowania naczepy?
Thank you in advance and best regards.
Please advice,jestem kierowcą 17-04-15 w piątek załadowałem towar do Niemiec z rozładunkiem na poniedziałek 20-04-15 in 9 rano i wróciłem na bazę.W niedziele zle się
czułem,dostałem wysokiej gorączki i doszedł ból ucha, udałem się do szpitala o czym poinformowałem pracodawcę i że nie wyjadę w trasę.Pracodawca stwierdził że to moja wina iż nie dostarczy ładunku na czas bo niema kto pojechać i obciąży mnie karą jaką on otrzyma i ze mam złożyć podanie o zwolnienie co z takim przypadkiem począć.
Mam pytanie odnosnie zlecilam przewoz walizki za granice przez firme przewozowa jednak ta walizka od tygodnia nie dotarla na wyznaczone miejsce gdzie powinna byc dostarczona najpozniej 1.5 dnia na miejsce. Kontakt z kim kolwiek z firmy jest wrecz nie mozliwy poniewaz nikt nie odbiera telefonu wyslali nam poprostu smsa ze paczka znajduje sie w zupelnie innym miejscu niz powinna byc dodam ze to druga czesc kraju niz wyznaczony adres poniewaz przesylka jest wyslana zagranice z braku mozliwosci jej odebrania probowalismy sie skontaktowac z firma i poprosic jednak o dowoz przesylki na miejsce (tak bylo ustalone i zaplacone wczesniej ) zgodzili sie lecz sluch po przesylce calkowicie zaginal. Nie wiemy do jakiej instytucji sie zglosic by moc odzyskac walizke badz odszkodowanie za poniesione szkody. Dodam ze walizka byla wartosci ok 700 zl i firma ktorej zlecilismy wysylke niejednokrotnie nie przestrzega praw niedawno dowiedzielismy sie ze byl reportaz w telewizji w sprawie oszustwa ludzi. Bardzo dziekuje z gory za odpowiedz.
@ Marta Z.
Wydanie następuje z chwilą udostępnienia towaru odbiorcy. To odbiorca odpowiada za wyładunek. Przewoźnik odpowiada natomiast za uszkodzenia mające miejsce podczas podjeżdżania do rampy.
@ Robert
Jeżeli uzyskał Pan zwolnienie lekarskie, pracodawca nie może z tego tytułu wyciągnąć żadnych konsekwencji.
@ Goshia
Nie ma instytucji, która by się tym zajmowała. Pozostaje droga sądowa.
Hello.
Sir Paul, dostaliśmy reklamacje od spedycji na uslugę transportową wykonaną na terenie kraju. Mam w związku z tym pytanie, bo reklamacje otrzymaliśmy 23 April, rozładunek miał miejsce 26 mark, czy w ogóle po takim czasie reklamacja jest ważna?
Bardzo dziękuje z góry za odpowiedź i pozdrawiam.
@ George
A z jakiego tytułu jest ta reklamacja?
Reklamacja dotyczy uszkodzenia w transporcie. Dolna warstwa kartonów uległa zgnieceniu, przez co towar na paletach się przechylił. Na rozładunku towar nie został przyjęty i na kolejne zlecenie spedycji wrócił do nadawcy gdzie został przepakowany i na kolejne zlecenie jeszcze raz dostarczony do odbiorcy. W tym czasie nikt reklamacji na usługę transportową nie zgłosił, wszyscy byli zgodni że towar został źle spakowany. Przyszedł jednak czas płacenia i już tej jednomyślności nie ma niestety. Wszystkie ustalenia ze spedycją i nadawcą odbywały się drogą telefoniczną, więc jak to mówią słowo przeciwko słowu. Żaden protokół zniszczeń z kierowcą oczywiście nie został zrobiony, więc nawet trudno powiedzieć skąd wymagana przez spedycje względem nas kwota się wzięła.
@ George
Jeśli towar został dostarczony do pierwotnego nadawcy i ten nie zgłosił żadnych zastrzeżeń co do stanu przesyłki, można uznać, że roszczenia wygasły.
Hello Sir Paul,
zwracam się z prośbą o pomoc w następującej sytuacji: Kierowca przewoził towar z Polski do Czech, rozładunek był na budowie. W zleceniu , które otrzymałam ja od klienta jak również przewoźnik ode mnie, nie ma dokładnego adresu, jest tylko podana ulica, firma i numer telefonu do człowieka odbierającego towar. Kierowca dojechał na rozładunek, ale klient twierdzi, że rozładował 500 m dalej. Kierowca natomiast mówi, że powiedzieli mu, że dobrze wjechał, że to ta firma, ale kierowca nie kontaktował się z człowiekiem, który miał towar odebrać. Na CMR ma tylko podpis, bez żadnej pieczątki. Teraz klient żąda zwrotu kosztów za dodatkowy transport przerzutu, natomiast przewoźnik twierdzi, że tego nie pokryje, ponieważ nie miał dokładnego adresu na zleceniu i że panowie na budowie powiedzieli, że to tutaj.
Ja ze swojej strony dałam przewoźnikowi dwie opcje: albo sam poprawi swój błąd w dniu dzisiejszym, albo pokryje koszta innego transportu.
Please reply, kto w tej sytuacji ma rację?
Regards,
Kelegena
Hello,
Mam problem z przesyłka z Niemiec która została nadana przez Deutsche Post AG do mnie dotarła uszkodzona przez DHL. Nie wiedząc o procedurach międzynarodowych reklamowałem przesyłkę w DHL, który pomimo podanie nr listu przewozowego itd. postępował w normalnym toku, protokół szkody, wysłałem reklamację. Po upływie czasu rozpatrywania reklamacji 10 dniach roboczych i braku informacji od DHL zadzwoniłem i dowiedziałem się, że reklamację mam składać w Deutsche Post AG. Niestety DHL wszystko tak przeciągał, że dowiedziałem się dopiero po miesiącu, że mam reklamację składać w Deutsche Post AG tylko czas na zgłaszanie reklamacji w Deutsche Post AG to 1 week. Od kogo i w jaki sposób mogę ubiegać się o odszkodowanie za uszkodzenia?
Regards,
Jarek
@ Kelegena
Generalnie nie powinno się wykonywać takich przewozów, w których nie ma dokładnego miejsca rozładunku. Gdy jest to nieokreślone, a odbiorca zakwestionuje dotarcie przesyłki na miejsce, the carrier must prove, że została ona dostarczona. Przy braku pieczątki i nieczytelnym podpisie może mieć z tym spory problem.
@ Jarek
It depends, czy kwestię reguluje prawo pocztowe czy przewozowe. Istotna jest również treści listu przewozowego załączonego do przesyłki.
czy jest jakieś prawo w nakładaniu noty obciążeniowej chodzi mi o czas jezeli towar był uszkodzony protokół spisany itd w lutym a ja dostałam notę obciążeniową w czerwcu dokładnie dziś do dziś nic nie przyszło ani na maila ani listownie wiem od kierowcy że taka sytuacja zaistniała w lutym ale na tym do tej pory się zakończyło nie było mnie przy wycenie zniszczonego towaru bo nie było takiej informacji
Hello, jestem w takiej sytuacji : zleciłem wysłanie towaru pośrednikowi który towar wysłał przez pocztę polską, towar do mojego odbiorcy został dowieziony uszkodzony praktycznie w 100% w czym jeszcze zginęła część towaru, odbiorca spisał protokół i towar wrócił do mnie z powrotem był już likwidator szkód sprawa jest w toku tylko ciągnie się dość długo ponieważ firma ubezpieczeniowa gdy już dochodzi do 30 dnia występuje na piśmie o jakieś dodatkowe wyjaśnienia co następnie przedłuż jej termin o kolejne 30 dni by zakończyć całą sprawę. What can I do about it ? Mogę kogoś pozwać o opieszałość ? i kogo atakować o przyspieszenie całej sprawy : podwykonawce, pocztę czy może ubezpieczalnie? I greet
Witam mam pytanie wiozłem towar z szwajcari do francji po rozladunku otrzymałem tylko cmr bez liferschainu czy pracodawca ma prawo za brak tego dokumentu mnie obciążyć
@ justyna
Jeśli sporządzono protokół szkody, obciążenie może nastąpić aż do upływu terminu przedawnienia. Nie ma tu żadnego krótszego terminu na zgłoszenie.
@ Peter
Jeśli sprawca nie zaspokoił dobrowolnie roszczenia, pozostaje jedynie droga sądowa – wystąpić należy do tego, z kim zawarł Pan umowę.
@ Arko
Jeśli był obowiązek wzięcia tego dokumentu, o którym wiedział kierowca, so, ale tylko jeśli poniósł z tego tytułu jakąś szkodę. Zwykle tej szkody nie będzie, gdyż CMR wystarcza do uzyskania wynagrodzenia.
wykonywałem usługi transportowe dla czeskiego podmiotu faktury są już 320 dni po terminie. Ile czasu mi zostało żeby złożyć pozew o zapłate należności. (żeby sprawa się nie przedawniła). Dodam że Umowy zawierano w Polsce , mailowo . umowy były zatytułowane zlecenie , fv były wystawiane na firmę czeską a wysyłane do warszawy, właścicielem jest Polak , miejsce wykonywania usług transportowych jest Polska , transporty krajowe zał .i rozł Polskie. Podmiot dalej działa nie jest w likwidacji. w zleceniu nie określono praw właściwych dla rozstrzygania sporów prawnych.
@ Przemek
Można skierować sprawę do polskiego sądu. Termin przedawnienia to rok od daty wymagalności faktur.
Hello ,jesteśmy spedycją i wykonywaliśmy usługę transportową dla naszego kilenta korzystając z najętej firmy transportowej , towar odjechał na miejsce rozładunku, auto rozładowano dokumenty oddano kierowcy bez zastrzeżeń. po paru godzinach dostaliśmy informację że stwierdzono uszkodzenia towaru które miało miejsce podczas transportu. Przysłano mi protokół szkody napisany przez załadowcę nie odbiorcę . Załączono zdjęcia gdzie towar ma wgniecenia ale lezy na placu nie widać na zdjęciach aby był uszkodzony na naczepie. W protokole nie ma podpisu kierowcy . ja nie widze żadnych podstaw prawnych żeby zapłacić za szkodę . Klient prosi o wyrażenie zgody na skorzystanie z polisy odpowiedzialności cywilnej przewoźnika czy przewożnik ma prawo odmówić w takim wypadku ? i co możemy zrobić w związku z zaistniałym faktem.
Proszę o pomoc w następującej sprawie: zakupiłam błotnik do samochodu pochodzący z demontażu – “stan idealny” (poza aukcją allegro). Przesyłka została doręczna (01.04.2015 r.), za pośrednictwem DHL bezpośrednio do mechanika, który miał dokonać wymiany błotnika. Pokwitowano odbiór przesyłki. Po obejrzeniu błotnika zadecydowano o zwrocie błotnika jako nieodpowiadającemu opisowi ze sprzedaży (miał być to błotnik pochodzący z demontażu, a w rzeczywistości zamiennik pomalowany na odpowiedni kolor), poza tym na błotniku widniała 3-centymetrowa rysa. On 2.04.2015 r. spisano protokół szkodowy przesyłki z przewoźnikiem oraz dokonano zwrotu przesyłki za pośrednictwem kuriera DHL, wraz ze zwrotem zażądałam zwrotu pieniędzy za błotnik (500 zł). W protokole zaznaczono brak oznaczenia ostrzegawczego, brak zabezpieczenia wewnątrz opakowania (karton) Po otrzymaniu zwrotu sprzedający nawiązał ze mną rozmowę telefoniczną wskazując, że nie odda pieniędzy ponieważ błotnik jest porysowany. Czy w takiej sytuacji mogę się ubiegać od przewoźnika odszkodowania za porysowaną przesyłkę, gdy błotnik został już zwrócony? A może już sprzedający postarał się o takie odszkodowanie i ma moje pieniądze oraz odszkodowanie od DHL. Co w takiej sytuacji należy zrobić by odzyskać pieniądze?
proszę o informacje ile czasu jest na odzyskanie zaplaty za koszty windykacji ’40 euro” zgodnie z ustawa o terminach zaplaty. Bo rozumiem ze naleznosc głozna rok, odsetki 3 lata a te koszty 40 euro?? z góry dziekuje
Good morning,
mam problem.
Przewoźnik nie odebrał towaru do dnia dzisiejszego z zagranicy z dwóch odległych miast (Niemcy i Holandia).
Na dzień jutrzejszy jest wyznaczony rozładunek u mnie w Polsce.
W zleceniu wyrazie było odnotowane ze załadunek jest możliwy tylko i wyłącznie od poniedziałku do piątku w wyznaczonych godzinach.
Skoro nie załadował się dziś (a jest piątek) jutro nie ma szans dostarczyć tego towaru do Polski.
Ze strony przewoźnika brak kontaktu. Obawiam sie, że bez informacji porzuci zlecenie.
lub otrzymam towar z dużym opóźnieniem.
Czy w przypadku porzucenia zlecania moge dochodzić odszkodowania oraz w przypadku zwłoki kilkudniowej również.
Moim kosztem jest np. wynajem i transport wózka widłowego na dni wyznaczonej dostawy
Prosze o pomoc jak mogę “zmotywować” przewoźnika do szybszych działań.
W umowie nie było mowy o karach umownych
Z góry dziekuje za pomoc.
hello, mamy nie zapacona fakture z 2012 roku mam pytanie i le czasu mamy na odzyskanie odsetek i czy mogę ich dochodzić mimo iż faktura nie jest zalacona (niestety przeczyliśmy termin na zenie pozwu). czy mogę dochodzić 40 euro za windykację na podstawie ustawy z 2013 roku za fakture z czerwca 2012r?
witam co zrobić gdy podczas rozładunku wózkiem widłowym z rampy uszkodzi się podłoga, zarwie się płyta pod ciężarem wózka i palety. Kto jest odpowiedzialny? z czyjej polisy powinno to isc jakie sa w ogóle czynności jakie należy podjąć, czy rozładowca ma obowiązek podpisać oświadczenie??
thank you
@ Przemek
To poszkodowany ma udowodnić, że szkoda miała miejsce w transporcie. Brak zastrzeżeń w momencie odbioru stwarza domniemanie, że towar był w należytym stanie. A jeśli przewóz jest krajowy to jeśli wada nie była ukryta, brak zastrzeżeń powoduje wygaśnięcie roszczeń.
@ Teresa
A czy zakup był w ramach działalności gospodarczej czy jako konsument?
@ Carrier
W tym wypadku również 3 years, gdyż nie są to należności z umowy przewozu lecz koszty windykacji.
@ zleceniodawca
Można dochodzić odszkodowania na zasadach ogólnych w pełnej wysokości. Nie ma żadnych ograniczeń odszkodowania za niewykonanie zlecenia w ogóle.
Jakie przepisy regulują zasady wystawienia noty obciążeniowej w przypadku gdy nie dochodzi do transportu , do realizacji zlecenia z winy zleceniodawcy a Przewoźnik poniósł koszt. Co jest podstawa i jaka wysokość może dochodzić Przewoźnik w przypadku poniesienia przez niego kosztów min. dojazd do miejsca załadunku, w tym opłaty autostradowe i paliwo , postój cały dzień auta, dodatkowo postój kolejnych dwóch dni gdyż do załadunku miało dojść w piątek godzina około 16-17 a nie załadowano auta wiec nie było żadnej możliwości podjąć innego ładunku, czy w związku z postojem auta i minimum 3 dietami należącymi się kierowcy za te dni można tymi właśnie kosztami obciążyć zleceniodawcę. Firma zagraniczna wiec konwencja CMR dziękuje
kolejne pytanie dotyczące braku terminowych płatności niestety mianowicie ustawa daje wierzycielowi możliwość odzyskania kosztów windykacji wierzytelności, w razie braku terminowej zapłaty należności przez dłużnika już na podstawie samej ustawy. chodzi to o te 40 euro pytanie brzmi ile czasu jest na dochodzenie tej kwoty i czy jest ona w przypadku gdy faktura jest wpłacona nawet po czasie czy ROWNIEZ gdy jest nie uregulowana a już jest np. przeterminowana? czy można egzekwować koszty windykacji od niezapłaconej faktury? dziękuję bardzo z góry za odp
Zakup był dokonywany jako “consumer” nie w ramach działalności gospodarczej. Mój prywaty samochód.
@ Ol
Gdy należność główna jest przedawniona, przedawnione są też odsetki. Ustawa o terminach zapłaty w transakcjach handlowych w nowej wersji nie odnosi się do umów sprzed 2013 r.
@ Ola
The broadcaster is responsible for loading, czyli ten, which contracts the carriage.
@ Carrier
Przewoźnik może dochodzić odszkodowania w wysokości pełnego frachtu pomniejszonej o korzyści które uzyskał z tego, że nie musiał wykonać przewozu np. wziął inne zlecenie. Jeśli musiał jechać na pusto, jedyną korzyścią jest mniejsze zużycie paliwa, więc można odzyskać bardzo dużą część ustalonego frachtu.
@ Carrier
W tym przypadku są to roszczenia z działalności gospodarczej, więc przedawnienie wynosi 3 years. Kosztów windykacji pozasądowej można dochodzić zarówno, gdy faktura została zapłacona po terminie, jak i gdy w ogóle nie jest zapłacona, ale w tym ostatnim przypadku nic to specjalnie nie daje, gdyż ten koszt windykacji obniża zwrot kosztów sądowych.
@ Teresa
Jeśli zakup był prywatny, to sprzedawca ponosi ryzyko uszkodzenia przesyłki w transporcie. Powinien więc zwrócić pieniądze pomimo porysowania błotnika.
Hello,
Czy jest jakieś prawo które mówi że jeśli jest zakaz w polsce poruszania sie cieżarówkami po drodze, to można na zakazie jechać do 50 km np. na baze bądź też do portu 150 km ?
witam ma pytanko …wysylalam paczke za pobraniem na kwote 550zl. byla ubezpieczona na 1000 zł.paczka dotarla do klienta a pieniadze nie dotarly do mnie i piszac do DPD czy SIODEMKA wcciaz mnie zwlekaja co moge zrobic w takiej sytuacji???czy kurier poprostu zabral sobie te pieniadze???bo po otrzymaniu wiadomosci od jednej z firmy kurierskiej twierdza ze paczka nie byla wysylana za pobraniem…natomiast mam potwierdzenie od kurier przyja paczke za pobraniem
@ mania
Można zgłosić sprawę przywłaszczenia na policji, ale raczej nie będą chcieli się tym zająć. Pozostaje wówczas droga sądowa.
Hello, po przeczytaniu artykułu nasunął mi się taki problem. W transporcie międzynarodowym uszkodzono przesyłkę, odbiorca przyjął tylko część nieuszkodzoną oraz list przewozowy i nie zapłacił nadawcy za uszkodzoną część przesyłki. Kto teraz może dochodzić odszkodowania, odbiorca czy nadawca? Thanks and regards.
Hello.
Mam pytanie związane z nieodebraniem przesyłki krajowej przez kuriera.
Telefonicznie zamówiłam usługę kurierską. Otrzymałam nr zamówienia oraz informacje że do godz. 16:00 kurier odbierze przesyłkę pod wskazanym adresem. Kurier jednak się nie pojawił. Zadzwoniłam do firmy kurierskiej, żeby zgłosić ten fakt. Przy pierwszej rozmowie otrzymałam odpowiedź że kurier nie zastał nikogo pod wskazanym adresem w związku z tym zamknął zlecenie. After information, że cały czas byłam obecna pod adresem odbioru przesyłki, firma kurierska zadzwoniła do kuriera w cel wyjasnienia sytuacji. Drugą informację jaką otrzymałam, to że kurier trzy razy dzwonił na mój telefon komórkowy, żeby poinformować że inny kurier odbierze przesyłkę. Ponieważ telefon nie odpowiadał zamknął zlecenie. Ja nie miałam żadnych połączeń nieodebranych na telefonie. Dział interwencji powiedział mi że sprawdzą biling kuriera i że to jest “słowo przeciwko słowu”. Poprosiłam o odebranie przesyłki w innym terminie(wieczorem tego samego dnia lub wczesnie rano nastepnego dnia ponieważ wyjeżdżam). Poinformowano mnie że kurier nie pracuje w tych godzinach i mogę złożyć reklamacje.
Przesyłka ta była ważna dla mnie, gdyż były to dokumenty do Agencji Celnej w celu odprawienia paczki, na której mi bardzo zależało. Opóźnienie wysyłki spowodowało późniejszy odbiór paczki, jednak nie potrafię tego faktu udokumentować.
Proszę o informację czy mogę złożyć reklamację do firmy przewozowej i jakie mogę mieć roszczenia wobec firmy?
Regards
@ Max
W odniesieniu do nieprzyjętej części przesyłki należałoby uznać, że uprawnionym jest wciąż nadawca.
@ Olgierd
Oczywiście powinno się złożyć reklamację. To przewoźnik powinien wykazać, że podjął działania, by odebrać przesyłkę, więc słowo przeciwko słowu działa na jego niekorzyść.
Hello,
Wynajęliśmy firmie X dużą koparkę. Firma X zleciła przewiezienie jej firmie transportowej. Przewoźnik przewożąc koparkę ( wysokość jej 3700mm ) uszkodził ją zahaczając o wiadukt. Ciągnik siodłowy miał tylko ubezpieczenie OC ( żadnego innego ). Firma ubezpieczająca odmówiła odszkodowania, ponieważ jak stwierdziła – nie odpowiada za szkody w czasie transportu. W takim wypadku odpowiada za uszkodzenia firma transportowa, czy firma wynajmująca urządzenie?
Regards
Witam Klient zlecił nam przewóz towaru po kraju z punktu a do punktu b. podnajęliśmy przewoźnika który podstawił się pod załadunek a następnie go opuścił bez naszej wiedzy uzyskując podpis magazyniera po notatką która sporządził własnoręcznie o treści : “on… przyjechałem na załadunek do firmy x. Z Powodu braku ładunku nie zostałem załadowany”. Dziś otrzymaliśmy fv od tego przewoźnika w wyskości równowartości frachtu za usługę która nie została wykonana. kto powinien ją zapłacić i czy w ogóle powinien ją zapłacić? dodam że nikt nas nie poinformował o problemie , nikt z naszej strony nie zezwolił na opuszczenie załadunku. chcąć wyjaśnić sprawę skontaktowaliśmy się z magazynierem który napisał pismo że kierowca został poinformowany przez niego o schodzącym towarze z produkcji a kilka godzin później strasznie się zintrygował biegał po produkcji chcąc wymusić wcześniejszy załadunek . magazynier poinformował go że firma x ma czas na załadiowanie auta 24 h. po dalszych kłótniach kierowca stwierdził ze nie ma zamiaru czekać kilku godzin i ze rezygnuje z załadunku .kierowca poprosił o podpisanie dokumentu który magazynier zgodnie z prośbą podpisał .
w punktach naszego zlecenia jest napisane ze za postoje do 48 godzin na załadunku nie płacimy.
i że w przypadku podjazdu pod załadunek którego nie było płacimy tylko za przejechane km .
co mamy robić? Please help
Hello,
Chciałabym się zapytać czy reklamacje z powodu nie odebrania towaru przez kierowcę w określonym terminie (considered, że magazyn jest zamknięty (oczywiście tak nie było)przy czym nie poinformował swojego spedytora o tym fakcie i pojechał do domu) określa jakiś artykuł z prawa przewozowego ?
wITAM MAM KOLEJNE ZAPYTANIE CO KLIENT ZLECA NAM PRZEWÓZ TOWARU ZA OKRESLONA KWOTE NP 500 ZL . MY JAKO POSREDNIK ZLECAMY TO PRZEWOZNIKOWI KTORY WYKONA USLUGE ZALOZM ZA 400 ZŁ . OD PRZEWOZNIKA PRZYCHODZI FV + DOKUMENT WZ . NA DOKUMENCIE WZ PRZEWOZNIK NAPISAŁ NASZĄ NAZWĘ FIRMY , TRASĘ JAKĄ WYKONAŁ I KWOTĘ JAKĄ OD NAS UZYSKAŁ . CzY TO NIE POWINNO PRZYPADKIEM BTYĆ TAJEMNICĄ HANDLOWĄ ? JAK SIĘ PRZED TYM BRONIĆ I CO ROBIĆ W TAKIM PRZYPADKU.
Przewożony został towar z przez mojego podwykonawcę. Po dostarczeniu towaru do odbiorcy stwierdzono iż towar przesiąkł zapachem ryby ( z poprzednio realizowanego transportu). Odbiorca nie odebrał towaru – sporządził protokół i odesłał towar. Zleceniodawca wystawił mi FV kórą pewnie potrąci z poprzednio ralizowanego transportu. Jak się bronić? Czy ubezpieczenie przewoźnika pomoże ?
Hello Sir Paul . The case looks like this customer gave us the national transport from point A to point B. my zlecililiśmy przwóz Przewoźnikowi który przyjoł od nas zlecenie transportowe podstawił się pod załadunek. for loading received information that the product is still not ready . Napisał odręcznie pismo” W dniu takim i takim przyjechałem do firmy x . z powodu braku ładunku nie zostałem załadowany” pismo podpisał magazynier firmy x po czym kierowca opuścił miejsce załadunku bez poinformowania nas o problemie i bez naszej wiedzy . today we got FV for a transport service which has not been made FV is exposed to the equivalent of freight which was to be paid for the service. Chcąc wyjaśnić sprawę skontaktowaliśmy się z magazynierem który nas poinformował że tego dnia ten kierowca się podstawił pod załadunek magazynier poinformował go o schadzacym towarze z produkcji kilka godzin później kierowca się zirytowal biegał i próbował wymusić wcześniejszy załadunek .Magazynier poinformował kierowcę że mają 24 h na załadunek , po dalszych kłótniach z kierowcą kierowca stwierdził że nie ma zamiaru czekac i rezygnuje z załadunku prosił tylko o podpis pod dokumentem który sam napisał. Zgopnie z prośbą magazynier podpisał się.
Carrier asks us to pay for fv . what we do in this situation because the customer said of us do not pay.
posiadamy zapis w zleceniu że w przypadku podjazdu pod załadunek którego nie było płacimy tylko za przejechane km.
and that downtime to record 48 h at the point of loading unloading are free of charge.
I emphasize that the carrier did not get us permission to leave the loading ,what to do in this case ?
@ Thomas
W tym wypadku za uszkodzenie odpowiada firma, która wynajęła urządzenie, a ona może domagać się odszkodowania od przewoźnika.
@ Przemek
If the contract was a record for 48 hours waiting to be loaded, the carrier could not leave. So there is no right to compensation, and you can even claim compensation from him for non-performance transport.
a z jakiego artykułu może korzustac Przewoznik któremu odwołano, anulowano zlecenie już po podjeździe i oczekiwaniu majac na uwadze Pana wypowiedz, wklejam ponizejk: Paweł Judek says:
27/08/2015 the 11:46
@ Carrier
Przewoźnik może dochodzić odszkodowania w wysokości pełnego frachtu pomniejszonej o korzyści które uzyskał z tego, że nie musiał wykonać przewozu np. wziął inne zlecenie. Jeśli musiał jechać na pusto, jedyną korzyścią jest mniejsze zużycie paliwa, więc można odzyskać bardzo dużą część ustalonego frachtu.
czyli jaki artykul ?
dziekuje bardzo za odpowiedz
@ Carrier
Art. 471 Civil Code
dzoiekuje za pomoc,
sprobuje uzyskac zapalte gdyż Trans się wypina mimo iż udokumentowaliśmy noty a niestety w większości przypadkow sa to firmy zaganiczne które nam anulowalu zlecenie bądź po dojedzie okazywalo się ze już np. ktoś inny zabral bądź towar nie ten , itd
I have a question:
co w sytuacji, gdy jako producent materiałów budowlanych zawarłem umowę spedycji z firmą X, a firma X zleciła przewóz towarów do mojego klienta firmie przewozowej Y. W trakcie transportu towar uległ niemal całkowitemu zniszczeniu. Jako nadawca w zleceniu przewozowym został wskazany spedytor (firma X).
Czy mogę teraz pozwać bezpośrednio Y o odszkodowanie (po wyczerpaniu drogi reklamacji)?
Jeżeli nie to od kogo mogę dochodzić odszkodowania, skoro spedytor się zawsze wykręci tym, that “not at fault in the selection”?
Chodzi mi o transport krajowy, a nie o międzynarodowy. Thank you in advance for your answer.
@ Globus
Po pierwsze trzeba przeanalizować, czy to rzeczywiście umowa spedycji. Może się bowiem okazać, że to zwykła umowa przewozu, a firma X jest przewoźnikiem umownym. Po drugie jeśli towar dojechał na miejsce roszczenie będzie miał tylko odbiorca. Po trzecie jeśli jednak to była umowa spedycji, a towar nie dojechał do odbiorcy, to roszczenia wobec przewoźnika ma tylko firma X. Można się natomiast domagać od niej przeniesienia roszczeń przeciwko przewoźnikowi.
Good morning. Mr. patrons, bardzo proszę o opinię na temat następującej sprawy. Jesteśmy przewoźnikiem w transporcie międzynarodowym. Uszkodziliśmy towar w trakcie transportu (pudełka z proszkiem do prania). Klient zgłasza roszczenie z naszej polisy OCP, my potwierdzamy naszą odpowiedzialność za uszkodzenie towaru w transporcie. Klient otrzymuje od naszego ubezpieczyciela odszkodowanie. Czy w związku z zapłatą odszkodowania z naszej polisy OCP przechodzi na naszą firmę prawo własności uszkodzonego towaru? If so, to na podstawie jakiego przepisu? Jak należy sformułować wniosek do naszego Klienta o wydanie nam uszkodzonego towaru, za który otrzymał on zapłatę w formie odszkodowania.
Thank you.
Witam panie Mecenasie, proszę powiedzieć jak powinnismy się zachować kiedy odbiorca nie chce wydac dok transportowych potwierdzających dostawe, gdzy np. tak jak w naszym przypadku odmowil przyjęcia tego towaru co zdjol u siebie na magazynie stwierdzając jakas nieprawidlowosc , zas nadawca nie zgodzil się na zapakowanie towaru spowrotem na naczepę. zatem sytuacja patowa gdyż odbiorą ma towar ale go nie chce i nie wydaje dok transportowych gdyż wg niego nie przyjol towaru mimo iż zdjol go na magazyna a nadawca nie chce tego towaru spowrotem, trwa przepychanka a my jako Przewoznik zostaliśmy bez dokumentów transportowych. Mimo iż jest naturalne ze towar dotarl to teraz nadawca szuka kozla i powiedział ze nam nie zapłaci za ta usluge gdyż nie ma dok transportowych za ten transport, mimo ze wie ze towar czeka na zwrot wraz z tymi wlasnie dokumentami o czym był informowany mailowo przez odbiorcę. co mamy robic i czy można zmusic prawnie jakimiś przepisami odbiorcę żeby podpisal cokolwiek czyli ze np. odmawia przyjęcia i towar jest depozycie albo cokolwiek. jakie mamy prawa?
co robic w takim przypadku jak towar zdjęty a dok nie chcą dac?
@ Tomasz Dudziak
There are no rules, które regulowałyby tę kwestię. Jeśli towar nie jest całkowicie zniszczony, należy oszacować jego wartość. Wówczas klient powinien otrzymać odszkodowanie w wysokości stanowiącej różnicę pomiędzy pierwotną wartością przesyłki, a wartością uszkodzonego towaru. Możliwe jest też dokonanie sprzedaży awaryjnej takie towaru – wówczas kwota uzyskana ze sprzedaży obniża wartość odszkodowania. Skoro jednak zakład ubezpieczeń wypłacił całość odszkodowania, to najwyraźniej uznał, że towar jest bezwartościowy. Nawet jednak gdyby istniało prawo do domagania się wydania towaru, to przysługiwałoby ono zakładowi ubezpieczeń, bo to on wypłacił odszkodowanie.
@ przewoźnik
Jeśli przewoźnik jest w stanie udowodnić, że dostarczył towar do odbiorcy innymi środkami dowodowymi niż list przewozowy, może domagać się płatności za usługę. Skoro odbiorca rozładował towar, to nie może już odmówić jego przyjęcia i musi uzgodnić z Państwem jego ewentualną wysyłkę. Skoro nie chcą Państwo tego zrobić, mogą Państwo domagać się płatności.
dziekuje za odpowiedz, w sumie mamy maile stanowiące dowód na dostarczenie towaru, jednak dziwi mnie fakt ze nie ma zadnych przepisów regulujących obwowizki odbiorcy w tym przypadku mam maila ale zdarza się ze nie mamy maila i co wtedy kierowca nie będzie się bił przecież a skoro towar zdjęty z auta ten fakt powinien być potwierdzony
Panie Mecenasie jedna sprawa, dotycz kwot za odzyskiwanie naleznosci: czy jest okreslona kwota bądź procentowa wartość jakiej można zadac jako koszt windykacji, mam sprawę z jenda firma wplacilismy im kilka dni po terminie naleznosc kwota 500zl a oni nam wyslai note obciazeniowa jako koszt windykacji na 510 zl czyli ponad 100 % tlumaczac się ze maja taka umowę z firma windykacyjna która zresztą nic nie zrobila poza jednym pismem które zresztą zbieglo się z wplata także nie było przyczyna wplaty. Czy można okreslic wysokość należnej im wplaty za pozniejsza wplate
@ przewoźnik
Nie ma przepisów w tej kwestii, bo trudno oczekiwać wskazania konkretnej formy potwierdzenia odebrania towaru. Może to nastąpić w każdy sposób i to przewoźnik musi zadbać, by takie potwierdzenie otrzymać. W ostateczności można wezwać policję, że odbiorca odebrał towar, ale nie chce tego potwierdzić, co daje podstawy do przyjęcia, że chce go sobie przywłaszczyć. Oczywiście policja żadnego przestępstwa nie stwierdzi, ale sporządzi notatkę, która będzie potwierdzeniem, że odbiorca towar odebrał.
@ przewoźnik
Zgodnie z obecną ustawą o terminach zapłaty w transakcjach handlowych dopuszczalne jest domaganie się zwrotu windykacji pozasądowej, jednakże w myśl dyrektywy, której ustawa jest implementacją, koszt ten nie powinien być nadmierny. W tym wypadku ta zasada zdecydowanie została naruszona, więc można zwrotu kosztów windykacji w takiej wysokości.
Witam Panie Mecenasie mam następujący problem : jestem sprzedającym na popularnym serwisie aukcyjnym (economic activity) sprzedaje towary nowe. Ostatnio wysłałam klientowi (Panu X) towar firmą kurierską po 3 dnia zadzwoniła do mnie jego zona(Pani X), że przesyłka jest uszkodzona. Na moje pytanie czy spisała protokół szkody odpowiedziała, że nie bo ktoś inny odbierał przesyłkę i ona później przewiozła paczkę do pracy gdzie ją odpakowała i stwierdziła uszkodzenie. Poinformowałam ją o konieczności spisania protokołu szkody aby móc dochodzić odszkodowania od firmy kurierskiej. Na drugi dzień otrzymałam telefon od innej Pani Y w tej samej sprawie, która zaczęła mnie obrażać i żądać oddania pieniędzy lub wysłania drugiego towaru. Powiedziałam jej że musi reklamować szkodę u przewoźnika (podobno był już spisany protokół szkody). Wczoraj otrzymałam pismo od prawnika który jest pełnomocnikiem Pani X z żądaniem przesłania nowego towaru lub zwrotu pieniędzy strasząc prze Rzecznikiem Praw Konsumenta i Sądem.
Moje pytanie brzmi co mam w tej sytuacji zrobić, mam wrażenie że klientka nie jest do końca ze mną uczciwa. Przesyłka została przetransportowana co stanowi ryzyko, że została uszkodzona wtedy a nie przez kuriera. Protokołu szkody nie widziałam i nie wiem czy złożyła Pani reklamację w firmie kurierskiej ( bo w takim przypadku może otrzymać dwa odszkodowania ode mnie i od kuriera) Odbiór pokwitował Pan zamawiający (przy odbiorze nie było zastrzeżeń). Kiedy sprzedawca przestaje odpowiadać za towar kiedy jest moment “momentu odebrania go przez konsumenta” o którym mowa w kodeksie cywilnym, art. 548 § 3. I czy takie uszkodzenie można reklamować jako towar niepełnowartościowy- niezgodny z umową?
REKLAMACJE: panie Mecenasie ile czasu ma spedycja na wysłanie reklamacji do przewoźnika w przypadku widocznej szkody w części przesyłki. zaznaczam ze całość towaru została przyjęta. Nie stworzono protokołu z podpisem kierowcy nie poinformowano go nawet o tym. Ile czasu ma spedycja na poinformowanie o reklamacji?
@ Sprzedawca
Moim zdaniem kupujący będzie miał tu problem z wykazaniem, że przesyłka została mu dostarczona uszkodzona. Dodatkowo brak zgłoszenia roszczeń przewoźnikowi w należytym czasie może skutkować odmową uwzględnienia reklamacji przez sprzedawcę wobec utraty roszczeń wobec przewoźnika.
@ przewoźnik
W przypadku przewozu krajowego, jeśli odebrano przesyłkę bez zastrzeżeń, co do widocznych wad przesyłki roszczenia wygasają. Co do niewidocznych trzeba jest zgłosić w ciągu 7 days. W CMR brak zastrzeżeń stwarza tylko domniemanie, że towar dostarczono w należytym stanie i poszkodowany wciąż może udowodnić, że było inaczej i może to zrobić aż do upływu terminu przedawnienia.
Witam Pana Mecenasa
My situation is as follows. Zamówiłam kuriera na stronie internetowej allekurier przewoźnika k-ex. Przesyłka była wysyłana za pobraniem, w czasie jej trwania została ona edytowana z 150 zł na 175 zł (w firmie k-ex ponieważ allekurier twierdził, że nie może zrobić tej edycji) wszystko bylo dobrze dopóki nie została przelana mi kwota na konto bo dostałam 150 zł. Dzwoniąc do k-ex zapytać gdzie się podziało 25 zł usłyszałam, że k-ex zrobił już przelew do allekurier na kwotę 175zł wiec i to allekurier ma zrobić przelew na moje konto bo zostali poinformowani o edycji przesyłki, zadzwoniłam do allekurier i tam się dowiedziałam, że oni nie otrzymali żadnego przelewu a gdy go dostana to odeśla to 25 zł do k-ex i to oni mają mi zwrócić resztę pieniędzy. Więc moje pytanie jest co zrobić by odzyskać pieniądze. Regards
@ iza
Proszę zażądać przedstawienia potwierdzenia przelewu. To wyjaśni kwestię, ile rzeczywiście zostało przelane.
Przewoźnik k. said, że nie mogą mi udostępinć tej informacji.
@ Behind
Of course, że może, a wręcz powinien. Inaczej nie jest w stanie udowodnić, że wykonał swoje zobowiązanie.
Hello
Please help.
Miałem zlecenie na przewóz towaru mrożonego do jednego ze sklepów.
Okazało się iż, agregat szwankował i na przyjęciu dostawy, temperatura towaru to – 9 StC, a na liście przewozowym była zadana – 20 STC.
Został wypisany protokół szkody. Nie zachowałem temperatury zgoda. Chciałem odebrać towar, za który de facto i tak zapłacę, ale odbiorca nie chciał mi go wydać, mówiąc , że nie może gdyż jest na nim marka sklepu i że może być wprowadzony do obiegu, a nie nadaje się do spożycia.
Czy ma takie prawo?
@ Adrian
Nie ma czegoś takiego jak prawo do odebrania towaru, za który zapłaciło się odszkodowanie. Oczywiście powinno podejmować się działania zmierzające do zminimalizowania szkody, ale ostatecznie to jest decyzja właściciela ładunku, czy komuś sprzeda towar. Jeśli jednak jest możliwość sprzedaży awaryjnej, kwotę z potencjalnej sprzedaży należy odliczyć od wartości odszkodowania. W tym wypadku są spore wątpliwości, czy towar jest w całości zniszczony. Sam fakt, że nie dotrzymano temperatury nie powoduje, że towar ulega zepsuciu zwłaszcza gdy był wciąż zamrożony.
Hello,
Proszę o opinię w sprawie zacytowanego fragmentu regulaminu. Chodzi głównie o punkt 2 i ograniczenie wartości odszkodowania do 100 pln w przypadku braku deklaracji wartości przesyłki:
1. W ramach świadczonych Usług przewozu, Patron Service ponosi odpowiedzialność za utratę, ubytek lub uszkodzenie Przesyłki powstałe od przyjęcia jej do przewozu aż do jej wydania oraz za opóźnienie w przewozie Przesyłki na zasadach określonych w Prawie przewozowym, z zastrzeżeniem poniższych postanowień.
2. Wysokość odszkodowania za utratę lub ubytek Przesyłki ustala się w wysokości:
– zadeklarowanej wartości Przesyłki, – rzeczywistej, zwykłej wartości Przesyłki, – amount 100,00 gold.
w zależności, która z powyższych kwot będzie mniejsza.
Czy ten regulamin może być wykorzystany w sądzie na korzyść przewoźnika w przypadku gdy nie zostanie zadeklarowana wartośc przesyłki? Wtedy przewoźnik będzie zobligowany do wypłaty 100 pln za całkowite zniszczenie towaru o wartości np. 5 000 pln i wadze 500kg?
Dodatkowo firma Patron Service pobiera opłatę 1 pln za każde 10 000 wartości deklarowanego towaru w ramach ubezpieczenia, nie podając jednak w regulaminie ani cenniku jakie korzyści mogą wynikać z tegoż wykupionego ubezpieczenia – czy to również jest zgodne z prawem? Reasumując jeśli dobrze rozumiem ich regulamin: jeśli nie podam wartości to wypłacą mi max 100 pln za uszkodzenie przesyłki, jeśli podam to zapłacę dodatkowo i wtedy będę mogł liczyć na pełny zwrot wartości
@ Cuba
Regulamin w opisanym zakresie jest całkowicie bezprawny. Nie jest możliwe ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika. W przypadku szkody odpowiadać będzie do wysokości zwykłej wartości przesyłki.
hello,
Ubezpieczyciel wypłacił poszkodowanemu ( właścicielowi towaru) odszkodowanie za szkodę w towarze z polisy cargo przewoźnika. Na jakiej podstawie przewoźnik może odzyskać uszkodzony towar? Czy poszkodowany jest zobowiązany do wydania tego towaru, jeśli otrzymał za nie odszkodowanie?
Hello,
I have a question. Moja firma zajmuje się m.in.”sprzątaniem” po wypadkach drogowych. W wyniku wypadku, należało udrożnić ruch, w związku z powyższym nasza firma usunęła uszkodzony pojazd wraz z ładunkiem (load has been damaged by the police and has been classified as dangerous) and we brought it to our children. Nie mogliśmy ustalić właściciela ładunku – firma dokonującą przewozu, będąca właścicielem pojazdu, nie chciała nam udostępnić danych. W związku z powyższym zgłosiliśmy roszczenie o zwrot kosztów przechowania towaru/ładunku do ubezpieczyciela pojazdu OC pojazdów mechanicznych, które odmówiło wypłaty wskazując, że powinniśmy dochodzić roszczeń z tytułu przewozu. Mention, że wielokrotnie wzywaliśmy przewoźnika do odbioru ładunku – koszty przechowania były bardzo wysokie. Następnie zgłosiliśmy roszczenie do ubezpieczyciela przewoźnika z tyt. ubezp. OC przewoźnika drogowego w ruchu międzynarodowym, które też odmówiło wypłaty wskazując, że tego typu roszczenie nie obejmuje w/w ubezpieczenia i nie możemy dochodzić roszczenia z tytułu przewozu, w tym konwencji CMR.
Proszę zatem o wskazanie, od kogo w tym przypadku możemy dochodzić roszczenia?
@ adi
Nie ma możliwości by odzyskać towar inaczej niż w drodze umowy sprzedaży. Ale kwota uzyskana ze sprzedaży obniża wysokość odszkodowania.
@ Aleksandra123
Moim zdanie przede wszystkim od przewoźnika, a w dalszej kolejności ubezpieczyciela OC pojazdu, choć to ostatnie może być kontrowersyjne.
Mr. patrons,
Mam taką oto częstą sytuację (krajowy i międzynarodowy przewóz):
– Dystrybutor Zamawia u Producenta towar dla Klienta docelowego.
– Producent zawiera umowę z przewoźnikiem, refakturuje na nią Dystrybutora i wysyła towar do Klienta docelowego.
– Jako odbiorca w liście przewozowym jest wpisany Dystrybutor, a jako miejsce dostawy jest wpisany Klient docelowy i jego adres.
-> Kto tu jest odbiorcą w rozumieniu prawa przewozowego uprawnionym do kierowania roszczeń wobec przewoźnika? Klient docelowy czy Dystrybutor?
Dziękuję serdecznie.
Hello, trudnię się w transporcie samochodowym, a mianowicie chodzi mi o to że kierowca zawiózł samochód na salon opisali mu CMR przyszedł protokół szkody na ponad 2000zł. (uszkodzona felga). Czy ja mogę się starać o zwrot uszkodzonej części ? Przecież zapłacę za nią… A oni i tak zamontują “nową nie uszkodzoną” część w tym przypadku felgę.
Regards.
@ jaga
A kto jest wskazany jako odbiorca w zleceniu? Bo list przewozowy powinien stanowić odzwierciedlenie zawartej umowy – tylko w jej braku jego postanowienia mają decydujące znaczenie.
@ Paul
Proszę zaproponować odkup uszkodzonej felgi za określoną kwotę. Jeśli uwzględnią wniosek, będzie miał Pan felgę. Jeśli nie uwzględnią, może Pan twierdzić, że odszkodowanie powinni obniżyć o tę kwotę, skoro z niej zrezygnowali.
Hello , pytanie mysle nurtujące każdego. mam nalenosci z 2012 roku był złożony pozew w 2013 niesty ciagnie się sprawa i na dziś jest tak zawila ze wyrok jest wydany negatywny dla mnie. Czy zlozenie sprawy w sadzie zatrzymuje bieg przedawnienia? czy wyslanie wezwania zatrzymuje bioeg?
@ Ola
Jeśli wyrok był negatywny i jest już prawomocny, nie ma już możliwości dochodzenia roszczeń. Sprawa została osądzona i kolejny pozew w tej samej sprawie zostanie odrzucony.
witam ja mam problem z pośrednikiem kuriera i co zrobić ale zacznę od początku zamówiłam ez logowania na stronie pośrednika ściągnięcia paczki z Niemiec do polski.Pośrednik przyjął zlecenie wysłał kuriera i tu zaczynają sie schody kurier odebrał przesyłkę zawiózł do punktu po 3h odwiózł na miejsce odbioru paczka nie wyszła z Niemiec i okazało się ze mój rower był we foli a w takich przypadkach kurier miał prawo odmówic przewozu paczki wg ich regulaminu ale na stronie gdzie zamawiałam paczkę nie było regulaminu firmy kurierskiej a jedynie wzmianka w najczęściej zadawanych pytaniach że paczka powinna a nie musi byc w kartonie.Pośrednik nie chce zwrócić mi pieniędzy za nie wykonaną usługę pisze że to jest moja wina i powinna pytać co i jak lub czytać wszystko co jest na stronie napisane.Tu moje pytanie pośrednik za nic nie odpowiada?jak wyegzekwować należność za nie wykonaną usługę i czy faktycznie ja tylko jestem winna?Z góry dzięki za pomoc.
Mr. patrons, I have the following problem. Mianowicie działam jako sp z oo (jestem prezesem zarządu) i mam umowę abonamentową z firma kurierską. Wyjechałem samochodem na delegację do Niemiec i skradziono mu kluczki. Telefonicznie zgłosiłem zlecenie w tej firmie kurierskiej o przewóz kluczyków z Polski z salonu samochodowego do Niemiec do hotelu. Przesyłka miała być na następny dzień (Thursday) a doszła w poniedziałek. Zamierzam zgłosić reklamację i dochodzić odszkodowania na koszty hotelu i wyżywienia za ten dni. W poniedziałek odebrałem przesyłkę, jednak list przewozowy trafił z powrotem do salonu samochodowego.
Zastanawiam się kto jest uprawniony do zgłoszenia reklamacji. Bo w liście przewozowym jako nadawcę wpisano salon samochodowy i list przewozowy trafił tam. Jako odbiorca byłem wpisany ja, a nie Spółka z adresem hotelu. Wszystkie koszty i umowa abonementowa są na spółkę, So I, że to w imieniu spółki powinienem zgłosić reklamację, a nie chcę polec na warunkach formalnych.
z góry dziękuję za komentarz
I would add, że nasza Spółka została wpisana w liście przewozowym jako płatnik/strona trzecia, tak więc jako nadawca widnieje serwis samochodowy, a jako odbiorca hotel.
@ Piotr.jean
Proszę po prostu na wszelki wypadek zrobić cesję roszczeń z siebie na spółkę – wówczas nie będzie żadnych wątpliwości, że to spółka jest uprawniona do dochodzenia roszczeń.
Welcome,
nurtuje mnie to prawo spedycyjne i przewozowe, for example,:
Kierowca odbiera na polecenie pracownicze Przewoźnika C towar od “Nadawcy A” podczas załadunku dla “Odbiorcy B”, licząc go stwierdza, że pasuje więc plombuje ciężarówkę. Przy rozładunku wychodzi, że brakuje np. 2 palet jakiegoś towaru, gdyż przykładowo miało być 100, is 98.
Kierowca zapewnia, że liczył towar i w jego ocenie palet było 100, wychodzi że np. pomylił się w liczeniu choćby ze zmęczenia, albo palety było trudno policzyć bo było ich dużo itp.. for example,. Jak wiadomo nie ma winy, więc kierowca nie odpowiada za brakujący towar.
“Czy Odbiorca B” może żądać od “Nadawcy A” brakującego towaru, skoro załadowano za mało o 2 Palette ——— dowodem jest to, że była plomba, więc na pewno na samochodzie jest tyle towaru co załadowano, i choć papier wskazuje 2 palety więcej niż jest ich fizycznie, jest to nieprawdziwa informacja ——– albo obniżenia ceny z FV, by Przewoźnik C ( pracodawca kierowcy ) nie odpowiadał za braki w towarze ?
Czy jednak “Odbiorca B” może domagać się naprawienia szkody —– zapłaty za towar, którego nie otrzymał a musiał za niego zapłacić “Nadawcy A” —— od Przewoźniak C który odpowiada za kierowcę wykonującego ten przewóz ?
greetings
@ Bogusia
Kwestia relacji odbiorcy B do nadawcy A to kwestia rodzaju zawartej przez nich umowy oraz jej treści, więc nie można na to pytanie odpowiedzieć bez jej znajomości.
Co do relacji odbiorcy B do przewoźnika C, to odebranie przesyłki bez zastrzeżeń stwarza domniemanie, że przesyłka została odebrana w ilości wskazanej w liście przewozowym. Przewoźnik może jednak udowodnić, że pobrano inną ilość towaru, a plomby na ciężarówce mogą być jednym z dowodów.
Hello, szukam rozwiązania na mój problem. Namely, ładujemy towar w punkcie A z dostawa częściowa i doladunkiem w punkcie B i następne dostawa jest do punktu C. Mamy pierwszy CMR, w którym wpisano 25 palet i wpis z punktu B, ze ściągnięto 16 palette. Then we have a second CMR, wystawiony przez B, w którym wpisano, ze załadowano 18 palette, czyli całkowicie 25 palet na dostawę do C. I tu sie zaczyna problem, bowiem kierowcy został zwrócony wyłącznie podpisany drugi CMR z B. At 3 tygodniach stwierdzono, ze brakuje im towaru na dostawie-zaznaczam ze pojazd nie był plombowany. O dziwo brakuje około 1200kg, or 2 palette. Czy maja prawo nam reklamować ten towar?
I kolejny problem na który nie mam odpowiedzi. Chlodnia nie działa około 2 doby, towar ulega częściowemu rozmrożeniu z -18 in -16;-8 … towar jest odstawiony do chłodni składowej w celu ponownego zmrożenia i przeprowadzenia expertyzy. Jesli dochodzi do stwierdzenia, ze towar nie nadaje sie do spożycia, kto ma obowiązek zająć sie ewentualna odsprzedażą? Czy odpowiedzialności moze spać na przewoźnika?
Hello,
mam problem z “wyparowaniem” goods. The situation is, że kierowca ładował się w punkcie A, zważyli pojazd przed załadunkiem i po, wyliczyli z tego wagę netto towaru. Auto pojechało na rozładunek, sytuacja się powtarza, auto ważone przed i po rozładunku i brakuje 120 kg. Przewoźnik twierdzi, że nie będzie rozmawiał ze mną – ze spedycją, tylko z włascicielem towaru, ale umowa przewozu jest spisana miedzy mną a nimi, więc oficjalnie ja jestem dla nich “klientem” i nie ma podstaw, żeby przewoźnik rozmawiał z moim klientem. Czy dobrze myślę? Po drugie przewoźnik twierdzi, że towar stał na dworze i że prawdopodobie był snieg na paletach. Rozmawiałam z klientem – faktycznie towar stał na dworze, ale przez 30 minutes, poza tym tego dnia ładowały się też inne auta i rozbieżność w ich wadze przed i po była ok 10 kg (mamy 20kg toleracji ustalonej z klientem). Żadna ze stron nie posiada dokumentacji w postaci zdjęć bądz filmów, które pokazałyby, że na paletach był snieg lub nie. Przewoźnik twierdzi również, że palety były ostreczowane, ale to chyba tez nie jest argument usprawiedliwiający. Przecież to nie jest problem rozciac folię, wziąć co potrzeba i zafoliować ponownie. Please help, bo już sama nie wiem co o tym myśleć. Excess, że na kwicie wagowym z rozładunku jest podpis kierowcy, natomiast na załadunku niestety nie. In such a situation?
Z góry dziękuję serdecznie za pomoc,
Basia F.
Hello,
Mam krótkie pytanie, czy w wewnątrzwspólnotowej wymianie towarów jest obowiązek plombowania pojazdu?
@ Patryk
Nie ma takiego obowiązku.
@ Enka
Z tych wyliczeń wynika, że do C powinno trafić 27 palet a nie 25, więc jeśli dowieziono 25, to rzeczywiście 2 brakuje.
@ Enka
Jeśli towar nie nadaje się do spożycia, powinien zostać zutylizowany. Przewoźnik może szukać kupca, ale nie jest to jego obowiązkiem. Sam poszkodowany powinien dążyć do zminimalizowania szkody.
@ kelegena
Jeśli na dokumentach przewozowych jest wpisana waga i nie jest kwestionowana przez przewoźnika na załadunku, jest domniemanie, że towar był w takiej ilości. To przewoźnik powinien udowodnić, that was not the case, a zwykle nie jest w stanie tego zrobić.
Bardzo proszę o informację czy jako odbiorca towaru mam szanse dochodzić od przewoźnika roszczeń z uwagi na fakt iż dostarczył mi uszkodzoną rzecz? nadmienię, że zakupiłam towar od firmy X, przewoźnik go przewoził i uszkodził a ja odebrałam czyli de facto nie jestem stroną umowy przewozu ale szkodę poniosłam…będę wdzięczna za pomoc!
Please help.
Czy przewoźnik może sobie policzyć dopłatę do paczek, bez informowania mnie wcześniej o takiej sytuacji?
Nagle przychodzi faktura o 4tyś zł większa (średnio x10 więcej za paczkę) z której wynika, że paczki są liczone gabarytowo z jakiegoś wzoru, o którym nie ma słowa w umowie ani regulaminie . Earlier (od początku) przez kilka miesięcy wszytko było ok i paczki mieściły się w standardzie.
Czy przypadkiem nie powinienem dostać jakiegoś dokumentu do podpisania, że wyrażam zgodę na doliczenie kwoty, lub nie wyrażam i paczki wracają do mnie?
Witam Serdecznie, I have a question. Mieszkam na stale w Anglii i przeslana zostala mi paczka w Grudniu przed swietami Bozego Narodzenia. Zawartosc paczki zawierala upominki, ubrania itd (30kg). Okazalo sie iz paczka zostala przepakowana do nowego kartonu na terenie UK i dostarczone zostalo 10kg z 30. Zlozylam reklamacje, posiadam zdjecia, wymiary pudelek itd. Reklamacja zostala odrzucona poniewaz paczka zostala przyjeta bez zadnych uwag jako uszkodzona (podpisal i odebral moj maz). Tak bylo iz maz nie zdawal sobie sprawy z romiarow paczki i jak juz napisalam zawartosc zostala przepakowana do nowego nieuszkodzonego kartonu wiec nie mial on podstaw zglaszac uszkodzenia paczki. W reklamacji uwzglednilam wszystkie fakty, zdjecia i dane niedostarczonego towaru. DPD Warszawa odrzuca od grudnia moja reklamacje podtrzymujac fakt iz nie podaje zadnych nowych dowodow. poproszilam o przedstawienie mi faktow / zdjec ktore posiada DPD – bez odzewu. Wymienilismy chyba 4 listy / maile. kazdorazowo czekamy 30 dni i otrzymujemy zbywajaca odpowiedz. please help.
Witam mam mały problem ,pracuje na magzynie a stało sie tak ze został wydany przez zemnie naroznki mebel o innnej stronie jak zamawiał kilnet sprawa wyglada nastepujaco klient wywyiuzł sobie go do norwegi poczym złozył rekalmacje na towar .salon w ktorym pracuje chca mnie obciazyc za koszta transportu itp ,,,,czy tak moga postepowac ?
@ gosc
Pracownik ponosi odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną pracodawcy swoim nienależytym wykonaniem obowiązków do wysokości trzykrotności pensji, więc jeśli rzeczywiście błąd spowodował powstanie kosztów, pracodawca ma prawo obciążyć tymi kosztami pracownika.
@ Marta
A w jakim terminie została złożona reklamacja co do zawartości paczki od czasu jej dostarczenia?
@ EdWood
I understand, że chodzi o firmę UPS, która swego czasu zmieniła zasady liczenia opłat od paczek. Wyroki w tych sprawach są różne. W wielu udaje się uniknąć opłaty. Personally, I think, że takie roszczenia są niezasadne, gdyż przewoźnik zgodnie z art. 48 pr.przew. powinien sprawdzić przesyłkę przed jej wysłaniem.
@ Paul Judek
Akurat chodzi o Inpost kurier. W ich regulaminie, umowie ani cenniku ma mowy o przeliczaniu wagi w ten sposób (wzorem). Czytając regulamin jest napisane, że cennik powinien określać wymiary, wagę i cenę a tak do końca nie jest, bo nie ma tam mowy o wadze gabarytowej.
@ EdWood
Jeśli w ich regulaminie w ogóle nie ma takiej regulacji, to nałożenie opłaty jest bezsprzecznie bezprawne i należy odmówić płatności.
Witam Pana i bardzo prosze o rade w nastepujacej sprawie.
W lutym nadalam przesylke (walizke) z Wielkiej Brytani do Polski , jestem jednoczesnie nadawca i odbiorca przesylki. Zamowienie zostalo zlozone przez firme zarejstrowana w Angli, ktora korzysta z DPD (siedziba w Warszawie).
Walizka zostala zgubiona, i niestety w srodku mialam dosyc wartosciowe rzeczy (sprzet, buty i odziez narciarska), wiec fima z Angli poprosila o zlozenie reklamacje bezposrednio u DPD. Na stronie DPD wyczytalam ze przesylka jest ubezpieczona do 5000zl, natomiast na stronie firmy z Angli widnieje kwota 1000zl. Reklamacja ma zostac rozpatrzona przed DPD (chca rachunkow i kosztorysu tego co bylo w srodku) i w razie przynania odszkodowania to pismo mam przekac firmie z Angli ktora wyplaci mi nalezna kwote.
Moje pytanie jeste nastepujace: jak na moj wstepny szacunek ok 500-700 funtow i zakladajac ta kwota zostanie przyznana przez DPD, czy posrednik z Anglii moze mi wyplacic tylko 1000 zl i zatrzymac czesc mojego ubezpieczenia? Brzmi to niedorzecznie, ale po przeczytaniu kilku artykolow z bloga rozumiem ze tak naprawde nie jestem zwiazana zadna umowa z DPD, tylko z angielska fima. Z drugiej zas strony reklamacje bedzie przyznana mi i na dokumentacji powinno sie znalesc moje nazwisko, wiec nie rozumiem jak firma w Angli moglaby zaksiegowac taki dochow powstaly z zatrzymania czesci odszkodowania przyznanego bezposrednio swojemu klientowi.
Bardzo dziekuje za odpowiedz i przepraszam za brak polskich znakow.
pozdrawiam Karolina
@ Carolina
Nie ma możliwości, by firma angielska zatrzymała sobie należne Pani odszkodowanie. Nie jestem natomiast przekonany, czy firma angielska wykupiła ubezpieczenie cargo na taką kwotę. If so, DPD powinno wypłacić odszkodowanie w pełnej wysokości.
Hello, czy sa przepisy okreslajace czas na doslanie obciazen NIE ZWIAZANYCH z wykonaniem samego transportu a z rzeczami pobocznymi czyli tu mamy doczynienia z nota za dosyłke dokumentów po określonym terminie. Interesumje mnie ile czasu po zakończeniu usługi i otrzymaniu dokumentów może spedycja wystawić obciążenia? Jaki jest termin na wystawienie not już po otrzymaniu dokumentów.
@ Basia
There are no rules, które by to określały. W praktyce więc może to zostać zrobione aż do upływu okresu przedawnienia.
Hello, przewoźnik prawdopodobnie zgubił moją przesyłkę o wartości ponad 50.000 euro. Przesyłka nie była ubezpieczona. Przesyłka została z gory opłacona. Przesyłka była przewożona na trasie Francja- Poland. The broadcaster says, że nadał przesyłkę (okazuje jako dowód Shipment Receipt), ale przesyłka nie dotarła. Przewoźnik na tę chwilę uchyla się od odpowiedzialności. Co odbiorca może w tej sprawie zrobić? Czy można pozwać przewoźnika i domagać się całej kwoty 50.000 euro? Czy tez odszkodowanie (wg zapisów z konwencji CMR) będzie jednak dużo niższe? Czy może lepiej pozwać Nadawcę (odstąpić od umowy)?
@ gość
A co przewoźnik twierdzi na temat losów przesyłki?
Polski oddział przewoźnika twierdzi, że przekazał sprawę do oddziału we Francji i tam będą badać sprawę rzekomego zaginięcia. Tylko już około miesiąc “badają sprawę” i żadnych informacji od nich nie można uzyskać. A kwota jest niebagatlena i zależy mi, że podjąć kroki prawne w celu jej odzyskania.
Hello.
Od dłuższego czasu szukam odpowiedzi na pytanie odnośnie odwołania od nieuwzględnionej w całości reklamacje na szkodę w krajowym transporcie lądowym. Chodzi mianowicie o termin w jakim Przewoźnik powinien odpowiedzieć na takie odwołanie i czym skutkuje przekroczenie przez Przewoźnika tego ewentualnego terminu. In Rozporządzeniu reklamacyjnym jest tylko wskazany trzydziestodniowy termin na udzielenie odpowiedzi na reklamację, przekroczenie którego skutkuje uwzględnieniem reklamacji. Czy § 11. tego Rozporządzenia odnosi się również do rzeczy innych niż wskazane w § 12. czyli przewożonymi pod opieką podróżnego? Czy odwołanie traktowane jest jak nowa reklamacja i jeśli Przewoźnik nie odpowie w ciągu 30 dni na odwołanie musi uwzględnić moją reklamację? Poza tymi dwoma paragrafami nigdzie nie odnalazłem informacji odnośnie trybu odwoławczego.
Regards.
RS
Hello, zrobiłam w niemieckim sklepie internetowym zakupy za kilkaset Euro. oczywiście z przedpłatą. Podczas odbioru okazało się, że paczka jest uszkodzona. Kurier odmówił spisania protokołu szkody, explaining, że nie musi tego robić. Towar okazał się uszkodzony. Po wejściu na stronę niemieckiego spedytora A w celu śledzenia przesyłki znalazłam jego polskiego partnera B. Tam zadzwoniłam w celu wyjaśnienia sprawy. We found, że przesyłka była uszkodzona już w momencie przejęcia przez polskiego pośrednika B, albo jego podwykonawcę – firmę kurierską C. Na stronie śledzenia przesyłki jest informacja DAMAGED in Center… i czerwony wykrzyknik ze słowem protocol. Pośrednik B zrobił też zdjęcia uszkodzeń, które mi przesłał i poinformował, że dodatkowo zaklejał przesyłkę taśmą, aby towar nie wypadł. Ponieważ zawartość została uszkodzona, chcę rekompensaty na stratę. Ale od kogo jej żądać?I w jakiej wysokości, skoro towar nadaje się do użytku, choć jego wartość rynkowa już spadła:( Sprzedawca umywa ręce twierdząc, że wysłał towar dobrze zapakowany. Pewnie tak było, skoro został przyjęty do transportu.
Skoro pośrednik B stwierdził uszkodzenie, to czy miał prawo przekazać uszkodzoną paczkę do C?. On oczywiście też nie poczuwa się do winy.
Please help, ponieważ im więcej przepisów czytam, tym mniej wiem. A ten blog jest chyba jedynym miejscem (przynajmniej jedynym znalezionym przeze mnie), gdzie podobne problemy znajdują zrozumienie, a ich autorzy fachowe a jednocześnie przystępnie podane porady. Z góry dziękuję za życzliwość. Regards
hello,
dostaliśmy zlecenie transportowe od naszego klienta i zleceiliśmy realizację tego zlecenia firmie transportowej. The unloading found, że towar jest zniszczony. Kierowca powiedzial spedytorce, a ta przekazala mi informacje, że na załadunku towar był uszkodzony, ale kierowca nie wiedział, że ma taka informację komukolwiek zgłosić.
Odbiorca towaru odmówił jego przyjęcia, a firma zlecająca nam transport, poprosiła nas abyśmy ten towar do nich zawieźli i ostatecznie nasz klient rozładował ten towar u siebie. Rozładunek miał miejsce tam, gdyż w dniu tym załadowca towaru nie pracował i nie wiedzieli co robić dalej. Mam informację , że najprawdopodobniej będą koszty z tego tytułu, gdyż uznano ze towar uległ uszkodzeniu podczas transportu. Czu w tej sytuacji należy napisać reklamację do przewoźnika? kto w tej sytuacji może dochodzić roszczeń z tytułu odszkodowania? czy ten podmiot powinien odezwać się do naszego ubezpieczyciela czy ubezpieczyciela przewoźnika faktycznego?
Thanks for your reply
Good morning,
Jakie dokumenty powinna przedstawić duńska firma spedycyjna, która w wyniku opóźnienia w transporcie nie otrzymała zapłaty od swojego zleceniodawcy, w związku z czym nie wypłaciła pełnego przewoźnego. Polski przewoźnik, który nie dotrzymał warunków umowy przewozu (FIX termin) zgłosił sprawę do windykacji. Czy na podstawie przepisów konwencji CMR spedycja jest uprawniona do zgłaszania szkody?
Thank you for your help
Dzien dobry
Przeczytalam caly blog, opisy zdarzen oraz odpowiedzi Pana Mecenasa, nie znalazlam jednak sprawy, ktora bylaby zblizona do mojej.
Chodzi o przesylke, ktora zagubiono (UPS). Oplacilam i nadalam ja w marcu (jako firma) poprzez posrednika, brokera A.
Paczka miala dotrzec do odbiorcy w Australii w ciagu 3-5 days. Przesylka nie byla ubezpieczona.Niestety zostala zagubiona. Prawdopodobnie w Niemczech (ostatnie miejsce widoczne w trackingu) Klient (prywatny odbiorca) wycofal sie z zamowienia, kupil towar na miejscu.
Zmuszeni bylismy oddac pieniadze jakie zaplacil za towar. Jestesmy w trakcie skladania reklamacji, jednak nie do konca mam jasnosc co powinna zawierac. I understand, ze koszty transportu ( paczka nie dotarla do odbiorcy). Jesli chodzi o zwrot pieniedzy za towar ( droga czesc motoryzacyjna) mam watpliwosci – or determine the amount of compensation should do based on my purchase invoice or whether the goods on the invoice sale, which staged the recipient? The amount is substantial, when it comes to invoice sales amounted to more than 2 thousand zl. Zanaczam, with grated suffered because of the loss of profit, and of course loss of the goods. Which law applies in this case ( international shipping, air Transport)? I'll be grateful for the information
Good morning
pobraliśmy z firmy A towar i zawieźliśmy do firmy B , tam się okazało ze towar jest uszkodzony, i nie został przyjęty.
zwrócilismy towar do firmy A, która stwierdziła uszkodzenie towaru,- uszkodzenie towaru polegały na tym ze ulozone na palecie butelki oleju 10l były zastreczowane i sie przechyliły.Firma A tłumaczła sie tym iż kierowca musiał bardzo mocno przychamować i sie towar przechylił.
Chciałbym nadmienić iż kierowca wiecej przewoził towaru i tylko te 3 palety sie przechyliły.
firma A wystawiła nam obciązenie na 1700euro.
Uważam ze towar nie byl uszkodzony-tylko zle zapakowany.czy jest możliwość uniknięcia zapłaty za ten przeładunek defaktem.
byłbym skłonny iż podchodzi to pod wyłudzenie.
Hello, chcialam poruszyc watek uszkodzenia towaru w trakcie transportu w transporcie miedzynarodowym, pojazdem 22t. Mamy sytuacje w ktorej jestesmy zleceniodawca transportu ( spedycja bedaca we Francji) i wykonawca jest inna firma spedycyjna, w tym przypadku majaca siedzibe w Polsce. Czyli faktycznie mamy dwoch porednikow. Na dostawe przyjezdza rozsypana paleta i kolejno za nia inne poprzechylane (zle zabezpieczony towar przez przewoznika). Wiadomemu uszkodzeniu ulega towar z pierwszej palety, odbiorca odmawia rozladunku pozostalej czesci towaru, ze wzgledu na przechylenie palet, a w ostatecznosc glowny klient odmawia przyjecia towaru. Sprzedawca towaru i zleceniodawca pierwszej firmie spedycyjnej z Francji, odstepuje caly towar, ie, ze zrzeka sie na niego. Czy firma francuska ma do tego prawo, i kto jest wowczas faktycznym wlascicielm towaru? czy zwiazku z uszkodzeniem tylko parti towaru, mozna starac sie o zwrot kosztow od firmy spedycyjnej z Polski? czy do jego podwykonawcy?
Good morning,
Co w przypadku jeśli przewoźnik nie otrzyma pieniędzy za wykonany transport, bo okazuje się, że firma A (niemiecka) sprzedała firmie B (German) a ta firmie C(słowackiej).
Zlecenie otrzymałam od firmy C, firma B i A umywa ręce. Problem został zgłoszony do windykacji, ale bezskutecznie.
Czy mogę się ubiegać o odzszkodowanie ,czy tez poprostu wysłać fakturę do głównego zleceniodawcy A? Doszło do ewidentnego oszustwa, bo firma B sprzedała ładunek za 300 e a ja otrzymałam zlecenie na 100oe od firmy C.
Jakie kroki podjąć?
Hello,
Panie Pawle mam pytanie odnośnie regulacji prawnych w takich Państwach jak Czechy, Węgry i Słowacja. Czy jest tam odpowiednik polskiego prawa przewozowego jak przewóz wykonuje się tylko w obrębie jednego z tych państw. A jakie regulacje są obowiązujące gdy bierze przewóz odbywa się z Polską i jednym z tych Państw?
Witam możecie pomóc:
Jakiś czas temu zamówiłem paczkę do paczkomatu Import zawsze szybko przychodziła a ostatnio od odebrania z paczkomatu odbiorczego do oddziału In post trwało 30godz. zanim ruszyła w dalszą drogę. Otrzymałem SMS z kodem ze znajduje się w paczkomacie odpiorczym i czeka na odbiór. Wyszłem ja odebrać a jakiś koleś minol mnie na ulicy mówiąc ,, dzięki za paczkę juz sobie odebrałem” i tak było faktycznie. Ja wiem kto to jest ale kogo skarżyć: jak się mogło stać ze on miał kod odbioru?
Czy byle kto mając kod i numer telefonu może odebrać paczkę. Co mogę zrobić bo bezczelnie mi się śmieje w twarz i mówi że zawsze tak będzie
Panie Mecenasie pilna sprawa, or complaint and response at her interrupts the limitation period??
fv situation look the attack of May 2016 appointment 07,2016 However, the complaint was a response ends 06.2016 request for payment 12.2016, czy jest możliwość jeszcze odzyskać należności? czy nadal ma zastosowanie termin roku czy przez reklamacje jest on wstrzymany?
Good morning
I have a question.
Jestem kurierem. Dostarczyłem przesyłkę pod zły adres, do firmy optycznej zamiast do ortopedycznej, znajdującej się drzwi obok. Mrs., która odebrała przesyłkę po zorientowaniu się. że to pomyłka odniosła otwartą już paczkę firmie,do której paczka powinna trafić. Kolejnego dnia firma ta zgłosiła, że paczka nie jest kompletna. Mianowicie brakuje pendriva na kwotę w wysokości ok 5000zł.
Zaznaczę, ze paczka dostarczona przeze mnie została dostarczona w nienaruszonym stanie.
Firma kurierska zobowiązała mnie do zapłaty za omyłkowe doręczenie.
Czy mogę żądać w tej sytuacji zwrotu od Pani, której dostarczyłem paczkę i która podpisała odbiór i odebrała paczkę w nienaruszonym stanie?
Regards
Mariusz
Hello,
Nie znam się na prawie transportowym ale czuje , że pośrednik chce naliczyć mi dodatkowe opłaty bezprawnie. Otóż na stronie zlapkuriera.pl ( broker ) zamówiłem usługę kurierską z firmy DPD. Wskazałem rodzaj opakowania ( niestandardowe ), wymiary paczki ( 200x10x10 cm) , wagę ( 5 kg ) ze stanem faktycznym. Akurat siedziałem na chorobowym a że nie mam drukarki w domu postanowiłem, że dopłacę kilka złotych za to , żeby kurier przygotował dokumenty przewozowe ( standardowo to ja zawsze drukowałem list przewozowy dla mnie i kuriera ). Otrzymałem list przewozowy w formie elektronicznej od brokera na którym wyraźnie jest wpisana waga 5 kg. Kurier przyjechał po odbiór paczki , na jego liście ręcznym była wpisana waga 30 kg. Powiedziałem , kurierowi , że waga paczki się nie zgadza a on do mnie , że wpisał 30 kg ponieważ wszystkie paczki do 30 kg kosztują tyle samo i nie ma to większego znaczenia ważne żeby paczka tej wagi nie przekroczyła. Paczka dotarła do klienta i na tym miał być koniec. But…
Po jakimś czasie przewoźnik wystawił FV brokerowi a broker przerzucił mi ją na saldo w koncie internetowym i straszy procesem windykacyjnym jeżeli nie ureguluje rachunku.
Cytuję tytuł z historii płatności na stronie brokera:
“Weryfikacja zamówienia nr: 558730 przesyłka ważyła 30 kg, dopłata: 40,90 zł (cena przesyłki do 31,5 kg) + 20 zł (weryfikacja przesyłki) – 35,20 zł (kwota, która została zapłacona za przesyłkę)” – do zapłaty 25,70 PLN
Twierdzą , ze przesyłka ważyła 30 kg ( tyle ile wpisał kurier w liście przewozowym ) , weryfikacji żadnej nie było bo gdyby była to zapewne zrobili by zdjęcia i jakiś wydruk z wagi – cokolwiek świadczącego o tym , że paczka faktycznie ważyła te 30 kg. Moim zdaniem jedyna weryfikacja jak się odbyła to przez księgową ( waga z listu nie zgadzała się tabelą opłat od brokera ) i na tej podstawie wystawili FV.
Teraz mam pytanie czy jak nie ureguluję salda na koncie i sprawa faktycznie trafi do sądu to czy mam jakieś szanse na zakończenie sprawy po mojej myśli.
Dowody jakie mam:
– faktury od producenta – zawierające wagę towaru , który wysłałem
– zaświadczenie o zawartości przesyłki od klienta , który odebrał towar
– consignment of electronic broker , which included the actual shipment data , I gave you
Against me:
– Hand signed waybill from the courier entered with weight 30 kg 🙁
In conclusion it seems that the company DPD did not carry out any verification of my physical delivery because if it was revealed that she max 5 kg , could go wrong courier ( too little knowledge of the prices for the shipment issued by the broker ) or lack of communication between the broker and the carrier. My only fault is that, I trusted the word courier and signed letter.
Czy w tej sytuacji mam jakieś szanse w sądzie na wygraną ( uchylenie się od zapłaty i ewentualnie zwrot kosztów rozprawy ). Jeśli czyta to jakiś prawnik , which is considered , że mam szansę na wygraną proszę o kontakt jacekpajer85@gmail.com .
Regards
Hello Sir Paul,
w jednym z wcześniejszych komentarzy napisał Pan: “No response is not the same with regard to complaints. Provision of the Regulation in this area is misleading” Odnosiło sie to do : § 10.
Nieudzielenie przez przewoźnika odpowiedzi na reklamację w wymaganym terminie skutkuje uwzględnieniem reklamacji./ Rozporządzenia Reklamacyjnego. Proszę o komentarz dotyczący stwierdzenia, że ten przepis reklamacji wprowadza w błąd. Na jakie inne przepisy można się odnieść w chwili przekroczenia terminu 30 dni w przypadku reklamacji
@ gość
W takiej sytuacji istnieje duże prawdopodobieństwo zastosowania art. 29 CMR i zniesienia limitu odpowiedzialności przewoźnika. W orzecznictwie regularnie przyjmuje się, że jeśli przewoźnik sam dokonuje przeładunku przesyłki w swoich magazynach logistycznych i nie jest w stanie określić, co się stało z przesyłką, odpowiada w sposób nieograniczony.
@ RS
Przepisy w ogóle nie przewidują trybu odwoławczego, w związku z czym przewoźnik w ogóle nie ma obowiązku odpowiedzieć na takie odwołanie. Nie jest to traktowane jako nowa reklamacja, gdyż skutek reklamacji jest osiągnięty tylko za pierwszym razem.
Zwracam też uwagę, iż wbrew brzmieniu rozporządzenia przekroczenie terminu na udzielenie odpowiedzi na reklamację nie wywołuje żadnych skutków prawnych, gdyż w tym zakresie rozporządzenie jest sprzeczne z przepisami prawa przewozowego.
But @
Jeśli to był zakup konsumencki, to odpowiedzialność spoczywa na sprzedawcy, gdyż ryzyko uszkodzenia przesyłki w transporcie obciąża właśnie jego.
Niezależnie od powyższego w każdym wypadku przysługuje roszczenie do przewoźnika. Jeśli przesyłka była dostarczona na podstawie jednego listu przewozowego od miejsca załadunku do miejsca przewozu, można mówić o przewozie sukcesywnym. Wówczas ma Pani roszczenia zarówno do pierwszego przewoźnika jak i do ostatniego przewoźnika (czyli A i C). Jeśli nie był to przewóz sukcesywny, może Pani z całą pewnością domagać się roszczeń od przewoźnika A jako odbiorca przesyłki. Istnieją poglądy w doktrynie, że również do B i C, ale ja się z tym osobiście nie zgadzam, więc takiej drogi bym nie rekomendował.
@ magda
Jeśli nie było zastrzeżeń na załadunku, there is a presumption, że przesyłka została przyjęta w należytym stanie. Domniemanie to można obalić i udowodnić, że przesyłka była już wtedy uszkodzona, ale z reguły jest to bardzo trudne, a czasem wręcz niemożliwe. Jeśli przesyłka nie została odebrana przez odbiorcę, roszczenia z tytułu umowy przewozu przysługują nadawcy czyli podmiotowi zlecającemu przewóz. Ma on wówczas roszczenia do Państwa jako pierwszego przewoźnika, chyba że miał miejsce przewóz sukcesywny – in international transport – wówczas może dochodzić roszczeń zarówno wobec pierwszego jak i wobec ostatniego przewoźnika – w tym wypadku do Państwa i Państwa podwykonawcy.
Powinni więc Państwo skierować reklamację do swojego podwykonawcy.
@ Marta
Podstawowym warunkiem domagania się roszczeń z tytułu opóźnienia jest zgłoszenie pisemnych zastrzeżeń co do terminu dostawy w terminie 21 dni od dostarczenia przesyłki. Brak tych zastrzeżeń sprawia, że roszczenia wygasają i nie można ich dochodzić (art. 30 paragraph. 3 CMR).
Co do dokumentacji to trudno wskazać jakieś konkrety bez znajomości charakteru szkody. Muszą to być dokumenty wskazujące, że szkoda rzeczywiście wystąpiła np. koszty przestoju produkcji lub oczekiwania pracowników. Z całą pewnością nie wystarczy same obciążenie ze strony klienta spedycji, gdyż ono dowodzi tylko tego, że spedycja została obciążona, a nie tego, że szkoda wystąpiła i obciążenie było zasadne.
@ Client
First of all, they congratulate perseverance in reading the entire blog 🙂
Co do pytania to w sytuacji całkowitego zaginięcia przesyłki bez wyjaśnienia w jakich okolicznościach do tego doszło, seems to, że zastosowanie będą miały przepisy o wyłączeniu limitu odpowiedzialności przewoźnika. Mogą się więc Państwo domagać nie tylko kosztów zakupu, ale również utraconego zysku czyli w praktyce wartości faktury sprzedażowej.
@ David
W opisywanej sytuacji najprawdopodobniej towar był źle zapakowany, gdyż powinien on uwzględniać różne zdarzenia drogowe w tym gwałtowne hamowanie. Dlatego należy odrzucić roszczenia drugiej strony, especially, że kwota 1700 EUR za przechylenie towaru też wydaje się wzięta z kapelusza.
@ BOTKI25
Generalnie nie ma regulacji, które zmuszają przewoźnika do przyjęcia towaru uszkodzonego w transporcie w zamian za zapłatę jego ceny. To wyłącznie dobra wola przewoźnika. Jeśli uszkodzony towar jest coś wart, jego wartość obniża wysokość należnego uprawnionemu odszkodowania. Dopóki więc przewoźnik nie zgodzi się na zakup towaru, jego właścicielem pozostaje nadawca.
Co do możliwości dochodzenia roszczeń, This is crucial, czy w tej sytuacji miał miejsce przewóz sukcesywny w rozumieniu art. 34 CMR, or not. If so, to można domagać się odszkodowania od pierwszego przewoźnika (spedycja we Francji) oraz od ostatniego przewoźnika, which performed the carriage. Jeśli przewozu sukcesywnego nie było, roszczenia można skierować tylko do pierwszego przewoźnika.
@ Beata
Generalnie nie ma możliwości domagania się należności ani od A, ani od B, gdyż umowę przewozu zawarła Pani tylko z firmą C. Fact, że było to ewidentne oszustwo, nie wpływa na zakres odpowiedzialności A i B. Jedyną możliwością dochodzenia dodatkowych roszczeń jest skierowanie żądania do odbiorcy przesyłki na podstawie art. 51 pr. wire., jeśli był to przewóz krajowy lub art. 13 paragraph. 2 CMR jeśli był to przewóz międzynarodowy. W tym ostatnim wypadku jednak warunkiem dochodzenia roszczeń od odbiorcy jest wcześniejsze wpisanie do listu przewozowego wysokości należnego przewoźnikowi frachtu. Brak takiego zapisu uniemożliwia obciążenie odbiorcy.
@ Mary
W tych krajach również istnieją wewnętrzne przepisy regulujące przewóz. Nie jest jednak powiedziane, że do przewozu na terenie tych krajów zastosowanie znajdą te przepisy. Zgodnie z przepisami rozporządzenia Rzym I decydującego o tym, które prawo jest właściwe do umowy przewozu, co do zasady bierze się pod uwagę prawo przewoźnika, jeśli w tym samym kraju jest m.in. siedziba nadawcy. Jeśli więc zlecenie do polskiego przewoźnika było z polskiej firmy, obowiązuje polskie prawo przewozowe. If you do not, to liczy się miejsce dostawy, czyli rzeczywiście prawo kraju, w którym jest wykonywany przewóz.
@ Zloty 369
Generalnie to przewoźnik powinien udowodnić, że wydał przesyłkę osobie uprawnionej. I do not know, czy przy paczkomacie są kamery, to potwierdzą, że nie odebrała osoba uprawniona. Przewoźnik musiałby udowodnić, że podaliśmy kod osobie nieuprawnionej, co raczej nie jest możliwe. Dlatego należy wnieść reklamację do przewoźnika.
@ Carrier
Jeśli przewóz miał charakter krajowy, wezwanie do zapłaty zawiesza bieg terminu przedawnienia do czasu uzyskania odpowiedzi na wezwanie, nie dłużej niż 3 months. W transporcie międzynarodowym wezwanie przewoźnika do zapłaty frachtu nie zawiesza biegu terminu przedawnienia. Natomiast reklamacja wobec przewoźnika zawiesza przedawnienie do czasu uzyskania odpowiedzi bez limitu długości zawieszenia.
@ Mariusz
Przede wszystkim w sprawie w ogóle nie jest pewne, czy ponosi Pan odpowiedzialność za zagubienie przesyłki. It is not known because, czy rzeczywiście odbiorca ma podstawy do dochodzenia roszczeń od przewoźnika. Jeśli nie zgłosił od razu braku pendrive po otrzymaniu przesyłki, a dopiero następnego dnia, mogło dojść do utraty przez niego roszczeń. Nawet jeśli roszczenia nie wygasły, to on powinien udowodnić, że na pewno pen drive nie został zagubiony po odbiorze przesyłki.
Jeśli będą w stanie to zrobić, to będą podstawy do obciążenia przewoźnika, ale niekoniecznie już do obciążenia Pana. Pracodawca musiałby udowodnić, że do zagubienia pendriva doszło w firmie optycznej, co może być niemożliwe. Tylko jeśli dałby radę to zrobić, poniósłby Pan odpowiedzialność. A wówczas można wystąpić z regresem do tej firmy.
@ JacekP
Jeśli ma Pan dowody na wagę towaru, to powinno przesądzać sprawę. Ale w tym wypadku może wcale nie chodzić o wagę rzeczywistą, ale o wagę gabarytową. W regulaminach firm kurierskich często znajdują się bowiem zapisy, że w przypadku paczek o niestandardowych wymiarach wagę oblicza się inaczej i sam wymiar paczki może spowodować naliczenie dodatkowych opłat.
@ jola
Rozporządzenie może tylko i wyłącznie określać postępowanie reklamacyjne, a nie przesądzać o odpowiedzialności przewoźnika. Ustawa nie wprowadza zaś takiego skutku jak uwzględnienie roszczeń przez nierozpatrzenie reklamacji. Z tego względu rozporządzenie jako wykraczające w tym zakresie poza materię, którą może regulować, jest bezskuteczne.
hello, od kiedy liczymy termin roku jeżeli chodzi o usługi transportowe, kiedy mija ten rok przedawnienia? od usługi czy od fv od kiedy jest początek ???
W transporcie krajowym termin przedawnienia to rok od terminu płatności wynikającego z umowy. W transporcie międzynarodowym to 15 miesięcy od daty zawarcia umowy.
hello,
mam pytanie odnośnie nastepującej sprawy.
Oddałam samochód 13,6 plandeke do dyspozycji pewnej firmie która w moim imieniu szukała dla niego zleceń, dysponujac autem i czasem kierowcy.
człowiek ten brał zlecenia z wymianą palet, były one brane bezposrednio na nas wiec i wszystkie konsekwencje braku zwrotu palet lub pobrania niewłasciwego kwitu spadły na nas. ten pan pracował za procent od frachtu i teraz domaga się zapłaty mimo iz jego praca nie była należycie wykonana. bo o ile obrót jakis tam był wygenerował przy tym ogromne koszt i domaga sie od nas zapłaty. czy to rządanie jest zasadne?
@ anna
Dużo zależy od okoliczności. Czy była uzgadniana z Państwem wymiana palet, jak była skonstruowana umowa z pośrednikiem itp. Bez znajomości dokumentów trudno coś więcej powiedzieć.
Witam Panie Mecenasie w Panu nadzieja, transport międzynarodowy z Włoch na Niemcy .staliśmy 3 dni na załadunku okazało się ze nie ma dla nas towaru na numer referencyjny jest nieprawidłowy i nie załadują nas, the whole situation we were assured of covering the costs of paying for all. Currently forwarding silent. No one answers the phone. do not write off the trance. On the basis of what art. Convention ,I apply for payment, the note issue, He wants the whole freight because losses are huge ,
thank you in advance
The carrier @
The issue of responsibility for niepodstawienie cargo in general is not described in the CMR Convention. We are applying general rules of law applicable to the contract. If the client was a Polish company, that is, the right to use the Polish Civil Code, and specifically Articles. 471 k.c.
so it is a Polish company. suffered huge losses because downtime 3 days in Italy ,brak możliwości jazdy i zarobku przy kosztach stałych plus utrata zarobku ponieważ mogłabym jechać i zarabiać. Czytałam gdzieś ale nie mogę znaleźć ze właśnie za odwołanie zlecenia w sensie za odwołanie ładunku przewoźnik może ubiegać się o zapłatę. czy to właśnie z tego art. wyżej? czy jest jeszcze jakiś? Jak wyliczyć kwotę? czy mogę podać kwotę całości frachtu? Czy musze wyliczać stratę czy mogę podać utracony zysk z tego zlecenia?
@ Carrier
To jest podstawowy przepis stanowiący podstawę do dochodzenia odszkodowania za szkodę z tytułu nienależytego wykonania zobowiązania. Generally, the freight should be reduced by the benefits accruing under this, that transport is not implemented such. lack of fuel, opłat drogowych itp.
and how can I determine the jurisdiction of the court for me by my headquarters to determine what to refer
hello, gdzie można szukac podstawy prawnej ze warunkiem wystawienia fv za usuge transportowa jest dok CMR bądź list czyli dokument potwierdzający wykonanie tej uslugi
@ Carrier
The claim for damages for breach of contract can be directed to the court for the place of performance of the contract. In this case, however, there is no compensation to, because the contract has not been made, but compensation, so probably you will not be able to refer the matter to the court of the carrier. Additionally, usually in order to transport provisions are, recognizes that any dispute the competent court due to the established client.
@ Nowy
There is no such provision. Warunkiem wystawienia faktury jest wykonanie usługi, a to może być udowodnione w dowolny sposób.
hello, nie mogę znaleźć przepisu , artykułu na podstawie który mówi o tym ze nota obciążeniowa NIE MOZE BYC dodatkowym zyskiem tylko REKOMPENSATA za faktycznie poniesione straty czy może pan Mecenas pomoc w tym zakresie i wskazać przepis
@ Carrier
There is no such provision. Jeśli nota obciążeniowa jest wynikiem nałożenia kary umownej, to nie musi ona odpowiadać rzeczywistym stratom, gdyż kara umowna jest zryczałtowanym odszkodowaniem. No damage or lower the amount can only be the basis for a contractual penalty zmiarkowania, but this depends on the decision of the court.
Hello,
I have a question regarding Direct damage during international transport. Is shipping company is authorized to file complaints on behalf of its client if the damage is responsible for its subcontractor? In a situation as the goods have been loaded by the sender without comment on the auto carrier, and damage have been established upon receipt of the goods, forwarding company organizing the transport is entitled to lodge a complaint on behalf of the consignor (his client – ordering the organization of transport)? Carrier, I'd like held responsible for any damage, marks, że wyłącznie odbiorca towaru (zagraniczna firma) jest uprawniona do zgłoszenia roszczenia.
Z góry dziękuję za wyjaśnienie tej kwestii.
@ spedytor 2018
To jest często bardzo skomplikowane zagadnienie. First you need to, w jakiej roli występuje spedytor – czy rzeczywiście jest spedytorem, czy tylko przewoźnikiem umownym. Po drugie konieczne jest ustalenie, czy w sprawie miał miejsce przewóz sukcesywny w rozumieniu art. 34 CMR – wpływa to bowiem znacząco na to, kto i wobec kogo może występować z roszczeniami. Po trzecie jeśli przesyłka rzeczywiście została dostarczona do odbiorcy, to wyłącznie odbiorca ma prawo składać reklamację, ale nie w każdym wypadku może to uczynić w stosunku do przewoźnika, który faktycznie wykonywał przewóz.
In sum – likely you can not claim against the carrier, if the recipient does not express, for yourself and not be charged, but to accurately answer this question, it would be necessary documentation analysis.
Good morning. Is the Polish transport law or other, in any way regulate
responsibility for the disposal of the damaged goods during international transport? Who has to do it? The carrier commissioned by sender (indication of) or whether this is entirely the responsibility of the carrier? Dziekuję za odpowiedź.
@ Martin
The carrier may do so at the request of the sender, although it does not have to do this. Goods as a result of damage to the property is not only the carrier remains the property of the person, which has a right to it. Consequently, the right and obligation to dispose of the goods on the person, who owns it.
Sir Paul,
the customer has entered into agreement with the carrier for the transport of domestic in which there is a limit to the compensation 200 thousand Euro. The customer instructs the transport of goods over the value and the damage occurs. Whether the carrier is liable only to the value specified in the contract if the client can go higher amount obciążyź? What are the rules that govern? Is odowiedzialności limits in the contract customer-carrier are effective?
zamówiłem w Macedonii warzywa na zasadzie CPT czyli cena z dostawą mam na dowód w postaci zamówienia i potwierdzenie (email), tak przyjechał pierwszy samochód było wszystko ok, drugi samochód macedończycy załadowali i wpisali na cmr EXW bez mojej wiedzy i tak został odprawiony okazało się że kierowca bardzo rzadko używal agregatu chłodniczego na naczepie i towar dojechał w 100 % do utylizacji na co mam protokół z polcargo, odmówiłem przyjęcia towaru jest tez podejrzenie ze nadawca załadował towar w nie odpowiedniej temperaturze . firma transportowa która jest z Bułgarii rząda rozładunku samochody i utylizacji tego towaru na mój koszt . nadmieniam ze to nie ja zamawiałem transport tylko nadawca
Panie Pawle mam pytanie , gdyż spedycja odesłała mi fv z karteczka nienależyte wykonanie transportu – brak zapłaty. Czy ma prawo , chciałbym zaznaczyć że transport wykonany prawidłowo , jedynie co to inny towar był doładowany. Na rozładunku nie stwierdzono uszkodzeń czy też nieprawidłowości. Klient napisał do spedycji że im nie zapłaci, gdyż miało auto jechać solo , a miało coś wiecej na pace. Spedycja nie napisała nam żadnej reklamacji – tylko odesłała fv ( in 20 PLN thousand) , Na dzień dzisiejszy spedycja twierdzi że nie jest obligatoryjne składanie reklamacji i że nie zapłacą. Proszę o informację czy spedycja ma jakiś termin na złożenie reklamacji , lub jak w takiej sytuacji postępować. Zaznaczam że na umowie przewozu międzynarodowego nei było jakiś zapisów o karach za doładunki .
Good morning,
I have a question, dostarczaliśmy przesyłkę dla firmy na Majorkę. Według przewoźnika przesyłka została dostarczona, na co mają dowód w postaci nie czytelnego podpisu odbiorcy – natomiast odbiorca utrzymuje, że przesyła do dnia dzisiejszego nie dojechała na miejsce i domaga się zwrotu kosztów.
The complaint was rejected from the carrier – question is what can we do if we can not waive rights as a principal claim so that the recipient can directly advertise the delivery of the consignment??
Regards.
Hello
My issue looks as follows. Friend borrowed equipment of significant value. On the appointed date I sent the equipment through one of courier companies. Parcel courier left in parcelshopie. I went I saw that the package is damaged and demanded complaints. It turned out the points parcelshop do not have the possibility of adopting a complaint, and I was offered the pick, and skkntaktuje with me the courier later and we'll tally any, complaints. I did not agree and refused to accept parcels. I later went longer the case as follows. Familiar as the sender reported at a meeting reklacje hesitating already the second month in writing refusing to pay claims because of their documents I received a parcel from wybika (I did not do that). Denies me the right to information on the packages claiming he has a right to do so only nadwca (possess appropriate document confirming the equipment is the property of my). As well as the fortress will receive compensation if any, will occur sender is not the owner of equipment. Please tell me if I have a right to information about the package, and whether I can demand a return of the damaged equipment?
Hello,
commissioned private haulage our client,
how to distinguish whether it is ordinary or moving on items? Is the private transport of goods when the client did not take part in transport, and physically carried out, for example,. a month ago, but then he was not able to take all of this is still moving?
The carrier today must unload the goods (He did not occupy the entire space of the loading – or “partial load”), He announced yesterday that the car had a failure, goods in their warehouse, which increases the number of kilometers we “transport”. The product will be the next carrier, provided order to improve the amount of 150e (100 manual loading, 50 storage costs). Do you have the right to apply for a 50e?
The carrier has declared, that this alone can deliver the goods 15.11, as in the case – but when this is not done and will continue to linger unloading?
another issue, that our client did not wish cooperate with this carrier – They were placed on the black list. The carrier was aware of this, took “by U.S” transportation aware ban. We are giving him a shipment of such awareness did not have.
Hello, question about deadlines that must keep forwarding complaints to reporting was an important. Namely, the driver unloading goods from the bus (I note that the discharge had to unload but of course told the driver to) It damaged one of the windows on the stand;. How much time is forwarding the claim for the damaged windshield. whether he can talk about guilt Carrier / driver since failure has occurred during transport and during unloading the square unloader? that the glass should not have any of your insurance? bardzo dziękuję z góry za odpowiedz
Good morning,
What the responsibility of the carrier to open the package of goods. What consequences threaten him?
@ Mary
Limity odszkodowania w umowie pomiędzy klientem a przewoźnikiem nie są skuteczne, ale dopuszczalne jest zapisanie w umowie, że przewoźnik nie akceptuje do przewozu przesyłek powyżej określonej wartości. Wówczas jeśli zleceniodawca nie przekaże przewoźnikowi informacji, że przesyłka jest więcej warta, przewoźnik będzie mógł bronić się przed odpowiedzialnością w pełnym zakresie.
@ Mirosław
Nie ma żadnych podstaw, żeby przewoźnik kierował do Pana roszczenia, jeśli nie Pan zamawiał transport i odmówił Pan przyjęcia towaru.
@ Apex
Jeśli w umowie nie było zakazu doładunku, spedycja nie może twierdzić, że umowę wykonano nienależycie. Nawet jeśli tak jednak było, nie jest to podstawą do braku zapłaty, a ewentualnie do dochodzenia odszkodowania. Przewoźnik może więc domagać się zapłaty za przewóz.
@ dorotaa
The carrier must prove, provided that the shipment. If you have only an illegible signature on the waybill, and the recipient denies, that received a shipment, the carrier may be held liable for loss.
@ Adam
Recipient, as long as nothing else is stipulated, He has the right to dispose of the consignment. But as long as he did not, the holder of the contract of carriage and the sender remains is he entitled to claim for damages.
@ madlen
If a client is moved, and things are sent as part of the move, the whole subject to the transport regulations – does not matter, whether the load travels together with the customer.
If storage of goods is the result of the failure of his vehicle, the carrier is not entitled to additional compensation. If the goods have not been delivered on time, the carrier may be subject to the consequences of that fact.
@ Carrier
When it comes to reporting the fact of damage, in the case of overt damage should occur on delivery, in the case of hidden within 7 days. At the time the complaint is a claim limitation that is usually one year. If the driver unloaded the goods, and he was not obliged to do so in the contract of carriage, should be, that worked at that time as the consignee and the carrier is not liable for damage.
@ White
The carrier may in this case be responsible for damage to the packing of the goods, but as a rule can not be here to show particular injury.
Sir Paul,
What can I do about Principal, which avoids contact on payments for transport services?
We have performed for more than a year at the request of the customer ( sp. z o.o.) service in the country to organize the transport of bulk materials (aggregate) Transport trucks using my. Do therefore, I have to deal with the impostor, I ask the recipient of the goods in order to settle the debt? Shipments for which we have not received payment took place at the turn of the X / XI.2019. For a year, payments were on time, while from January to Principal delayed citing trouble, So he began repaying in installments, but unfortunately we no longer have any contact with him. What can I do in this matter? Is just me sad?
Mr. patrons, I concluded a contract with an EU client to transport two vehicles, this transport company commissioned next. Entered on the waybill is the second company. Transportation was probably not properly protected by the carrier and one of the vehicles slid. Now, the customer demands of me, and a second carrier compensation. Do you actually can demand from us odszkodawania? the second carrier corresponds to the principle described in CMR as it appears on the waybill?
This article is still relevant today? I mean especially about: “In a similar way to formulate the legitimacy of claims settled in the international conventions relating to rail freight. W art. 44 § 1 of Annex B to the COTIF Convention on Uniform Rules concerning the Contract for International Carriage of Goods by Rail (CIM) provided, that, as a rule, the rights to pursue claims pass from the sender to the recipient upon acceptance of the consignment note or receipt of the shipment by the latter.”
Sir Paul,
You have not been active in this place for a long time. I hope, that everything is fine. If so, I have a question about the article before 9 years, specifically the subcontractor issues. You say in
“..:the subcontractor acting on behalf of the main carrier has no relationship or relationship with the shipper, neither with the recipient, only entity, which may make against the subcontractor carrier, who ordered the transportation subcontractor (appearing to him as the sender). Such rights are not entitled to the sender and receiver, who can direct their claims against the main carrier.”
Can you indicate a specific regulation regulating the above issues??
Hello Sir Paul,
the case is as follows:
we transported goods from Germany to Poland, part of the goods was stolen in Germany in a parking lot. The remaining part was handed over to the recipient along with the bill of lading which was signed by the recipient.
The recipient directs the payment request (which the sender paid for the goods), but whether, according to what the Lord wrote in the article, it is not the sender who can ask us to pay for the stolen goods and the recipient does not have such a right?
Hello Sir Paul,
the case is as follows:
we transported goods from Germany to Poland,So the cmr convention will be used. part of the goods was stolen in Germany in a parking lot, the remaining part was handed over to the recipient together with the bill of lading which was signed by the recipient.
The recipient directs the payment request (which the sender paid for the goods), but whether, according to what the Lord wrote in the article, it is not the sender who can ask us to pay for the stolen goods and the recipient does not have such a right?
Hello, mam następujące pytanie,
Courier without contacting the recipient, during his absence,
he left the parcel behind the fence. The parcel was damaged.
Who is entitled to compensation in such a situation?
I have doubts in particular, in this situation we recognize, that the package has been delivered , or not. Jeżeli uznamy, that the package has been delivered, whether it was damaged during the transport, or after?
Míšina Čvachtačka