Fra tid til jeg får en chance for at analysere gyldigheden af krav rettet til forsikring fra forsikring luftfartsselskab ansvar (OCP) Efter en total afvikling. Ikke altid læse handling er et bevis på de professionalisme szkodowych påstand justeringsarbejde. Den vigtigste opgave i at vurdere gyldigheden af de fremsendte krav bør være en analyse, om ansøgeren har ret til dets nyttiggørelse. Udøvelse af virkningen af mange forsikringsselskaber, viser imidlertid,, at dette spørgsmål ofte bliver overset i løbet af likvidationen. Tilsvarende er selve transportvirksomhederne forløber godt, for hvilke erstatningskrav er formuleret. Ofte resulterer i en udbetaling af erstatning, der til ansøgere med henstillinger ikke hører hjemme.
Generelle principper for ansvar og transportret
Reglen i civilretten er, at erstatningskrav er den person,, der har lidt skade som følge af særlige omstændigheder. I tilfælde af krav baseret på kontrakten er normalt en person, der er part i en aftale med debitor. Transport Law, selv om det er en del af civilretten, indført vidtrækkende undtagelser fra denne regel. Materiel legitimitet tilskadekomne blev erstattet her den formelle legitimitet på den person, der er angivet i reglerne som en kvalificeret. Dette betyder, at, at kravet kan anmode den person,, som i virkeligheden har ingen skade, forudsat, der tilhører en klasse af personer, ved lov. Det ikke følger imidlertid, der ansøger om erstatning for skader i forsendelse ikke er forpligtet til at bevise skader - den kendsgerning, skade og beløb, der stadig skal påvises af en autoriseret. Indehaveren behøver ikke at bevise, at skaden i hans ejendom. Derfor er ovennævnte regel i den modsatte situation, når kravet er offeret, men det er ikke angivet i forordningerne, som er berettiget, En sådan påstand bør ikke være tilfredse.
En national
I den polske transport loven under kunst. 75 afsnit. 3 Item 2 lit b berettiget til at kræve erstatning for skade i forsendelse, er afsenderen eller modtageren, afhængigt, hvem af dem der har ret til at disponere over partiet. Ifølge kunst. 53 pr.przew. en sådan ret i løbet af transporten som regel, har afsenderen (medmindre han har en kopi af konnossement modtageren), Imidlertid passerer til modtageren m.in. på accept af konnossementet eller modtagelse af leverance. I de fleste tilfælde, hævder så befordringskontrakten er berettiget til modtageren, og ikke afsenderen. Den hyppigst rapporterede skader bekymring for beskadigelse eller ødelæggelse af forsendelsen, når modtageren af dette forhold i det accepterede Bill of Lading. Og i tilfælde af tab af forsendelse normalt ret til at kræve, vil være afsender, eller hvis forsendelsen, eller konnossement ikke er udstedt til modtageren.
Internationale regler
På en lignende måde at formulere legitimiteten af fordringer afviklet i de internationale konventioner i forbindelse med jernbanegodstransporten. W kunst. 44 § 1 Bilag B til COTIF indeholder ensartede regler for kontrakten om international befordring af gods med jernbane (CIM) forudsat, der i princippet ret til at søge overførsel fra afsender til modtager med vedtagelsen af konnossement eller modtagelse af levering af denne. Derudover imidlertid kunst. 17 § 3 angivet, kunden kan anmelde deres fordringer med transportkontrakten i tilfælde af tab af partiet.
Poses langt flere problemer at bestemme den person er berettiget til CMR-konventionen regulerer international vejtransport af gods. Ud over den erklæring kunst. 13 afsnit. 1, at i tilfælde af tab af forsendelsen modtageren kan gøre rettigheder til denne titel, CMR-konventionen angiver ikke en person ret til at kræve. Denne behandling resulterede i en bølge af sande lære og retspraksis af medlemslandene i konventionen om teorien, hvem der har ret til at gøre krav gældende i henhold til konventionen af transportaftaler. De autoriserede personer er nævnt så m.in. enheder har ret til at disponere over levering, faktisk såret, part i transportkontrakten, eller en person udpeget af national lovgivning. Der er ingen tvivl, at sådan en stor række teorier om de grundlæggende spørgsmål, som er at bestemme legitimitet krav, ikke lette handlinger begge parter i en befordringskontrakt og forsikring.
Heldigvis, i tilfælde af sager, før de polske domstole synes at, at spørgsmålet endelig blev løst i to afgørelser fra Højesteret: af 3 September 2003 r. ref. handle II CKN 415/01 og 5 December 2003 r. ref. handle IV CK 264/02. I begge beslutninger fastslog Højesteret, at fraværet af en definition af den person ret til CMR-konventionen henvises til den polske transport loven, som indebærer ret til at kræve retten til at disponere over partiet. Fordi CMR-konventionen skal i kunst. 12, der har rettighederne til at disponere over partiet, være, Dette er en bestemmelse, der bestemmer den kategori af personer, der er berettigede til at kræve. Ifølge dens indhold som regel er tilladelse til at råde levering ret til afsenderen, indtil modtageren at sende den anden kopi af konnossementet (ledsager sendingen) eller kræve, at modtageren til at udstede ham med forsendelse. Efter overdragelse af rettigheder konnossement modtager, så modtageren passerer. Dette betyder, at, der også i tilfælde af international vejtransport i de fleste tilfælde skader i forsendelse vil være berettiget modtager, og ikke afsenderen.
Underleverandører
Det er værd at foretage en reservation, at disse betragtninger gælder forholdet mellem parterne i en transportaftale, og transportøren er ofte nævnt som den primære kontraherende luftfartsselskab. Forskellige som spørgsmålet om krav mod underentreprenører for moderselskabet, dvs. det faktiske luftfartsselskab. Som en underleverandør, der handler på vegne af forældrene, der ikke er bundet af alle de forbindelser eller afsenderen, hverken med modtageren, eneste enhed, som kan gøre gældende over for underleverandøren luftfartsselskab, der har bestilt transport underleverandør (vises til ham som afsender). Sådanne rettigheder er ikke berettiget til afsenderen og modtageren, der kan rette sit krav mod det luftfartsselskab vigtigste.
Den praksis adfærd
Selv om lovligheden af ansøgeren skaden er lige så vigtigt at vurdere luftfartsselskabets ansvar, i forsikring konkursbehandling fokuserer ofte på det sidste element. I mellemtiden har en betydelig procentdel af sager med krav om uautoriserede personer er. Dette er fordi sådan et krav mod transportøren leder operatøren, der har med ham en kontrakt om befordring eller afsenderens, er ikke altid, der også modtager (Hvis en virksomhed har et sådant parti til din adresse vises i den dobbelte rolle afsender og modtager). Som angivet ovenfor, I de fleste tilfælde, er retten til at kræve modtageren titlen, og ikke afsenderen. Ofte er derfor, kommer til at betale erstatning til en uautoriseret person. Denne betaling skal vurderes i henhold til uberettiget berigelse, og som regel føder vil være behov for tilskud til den person,, som har modtaget en sådan fordel. En mere alvorlig konsekvens kunne være behov for at re-betaling af erstatning fra forsikringen i tilfælde af, når den næste kravet opstår den berettigede.
I lyset af ovenstående analyse af gyldigheden af krav for skader i forsendelse bør starte med en vurdering af lovligheden af sagsøgerens. Det skal bemærkes, at den manglende tilladelse fra befordringskontrakten ikke altid vil blive identificeret med grundløse ansøgninger. I mange tilfælde kan sådanne krav er berettiget på grund af en anden titel, navnlig i henhold til bestemmelserne i erstatningsret. Men så undersøgt, om de krav, vil blive baseret på andre kriterier. Men dette er et emne i en separat indgang.
Kan jeg bede dig om at løse følgende problem?:
Carrier Et luftfartsselskab B modtager fra Kommissionen af international transport. “En” beordrede transporten til et andet luftfartsselskab, C. C modtager varerne og dokumenter fra B og udfører transport. Ved grænsen viser sig at være, at dokumenterne er ugyldige (ukorrekt godsvægt), udfører en tjeneste, som C er en administrativ straf.
Er C kan kræve straffen betalt? Hvis ja, hvorvidt A, eller B?
Ændring – Er B ikke bærer, ren transport entreprenørvirksomhed.
@ Lech
I denne uge vil se en post for dette, Hvem er hvem i den kontrakt om befordring, men selvfølgelig nu forklare jeg 🙂
Hvis du bestiller fra B til A var den normale rækkefølge af transport, og er ikke en videresendelse, hvis formål er ikke at gennemføre, og re-afsendelse (dette er 99 % tilfælde), i den beskrevne situation, vi har at gøre med to aftaler om transport. Den første aftale mellem A og B og en anden mellem A og C. I den første kontrakt B er afsenderen, og en bærer. I den anden A er afsenderen og transportøren C. Der er en mangel på forholdet mellem B og C.
Som følge heraf virker B, der indlæses varer i form af C på vegne af en (så også kunst. 47 afsnit. 2 PR. wire.). B Eventuelle fejl i denne henseende i forholdet mellem A og C, så A ladede.
Idet senderen er ansvarlig for lastning, som i form af C er en, C med deres krav kan finde anvendelse på A og ikke B.
Tak og jeg ser frem til posten 🙂
Og med hensyn til berettigelsen af kravet om tilbagebetaling straf. CMR-konventionen ikke angiver, hvem der er ansvarlig for lastning varerne. Den doktrin og retspraksis antages, dog generelt, afgifter, at tv-. Hvis imidlertid, , da aftalen blev indgået mellem polske virksomheder, brug af alternativ transport lov er polsk, , der forklarer alle tvivl. Ifølge den kunst. 43 lastning operationer påhviler afsenderen. Hvis afsenderen eller en person, der handler på dennes vegne (i dette tilfælde B) udføre disse trin korrekt, fx. overstiger den tilladte vægt af partiet, luftfartsselskab har ret til at kræve erstatning i almindelighed. Efter min mening, C, så er berettiget til at inddrive en bøde på A.
Selv ledende nu i gang – Jeg vil vide, hvordan det ender 🙂
Hej,
På hvilket grundlag kan en person ikke berettiget til at kræve erstatning fra luftfartsselskabet?
Det forekommer mig , at de kan få to sager .
Første 1. afsenderen forpligter sig til at anvende på vegne af modtageren, men skal have tilladelse fra.
Andet: afsender dække skaden, og dermed skal han have et krav til transportøren. Er det argumenterer?
Jeg kan ikke helt enig med de foreslåede løsninger.
1. Hvis afsenderen er i modtagerens navn, ansøgeren er stadig modtager, og afsenderen er kun dennes repræsentant, således at modtageren vises på retssagen som en årsag. Anyway, giver afsenderen modtageren til at repræsentere i retten på grundlag af polske procedure praktisk talt umuligt, medmindre afsenderen er en person bemyndiget til at repræsentere de vigtigste (advokat, advokat, familiemedlem, osv.). I praksis, er derfor meget mere fælles tildeling af befordringskontrakten. For eksempel sendte sælger varen til den købte køber, brug af transportydelser i en transportvirksomhed. De ting er blevet beskadiget under transporten. Formelt set er problemet modtageren, som skal gøre de rettigheder luftfartsselskabet og ikke fra sælger. Men sælgeren, at holde kunden, ville hellere bruge sin uskadt merchandise, og det samme krav mod transportøren. Derfor omfatter en kontrakt med modtageren, at give det nye merchandise, men til gengæld giver køberen det et krav til befordringskontrakten. Wówczas tv-station har fulde rettigheder alene anlagt mod luftfartsselskabet.
2. Self-skader dækning generelt ikke vil være grundlag for krav mod transportøren, som afsenderen. Det ville være så kun i to tilfælde: For det første, hvis transportøren er indforstået med at det, afsenderen betalte sin gæld til modtageren (der normalt ikke sker, som luftfartsselskabet bestrider eksistensen af gælden) – krav resultater fra artikel. 518 k.c. For det andet, hvis afsenderen selv er ansvarlig for skaden (np. sin kontrakt med køberen overtager, at afsenderen er ansvarlig for skader under transport) – så er den såkaldte. ansvar i solidum afsenderen og transportøren, at betale den påstand, således at modtageren kan trække fra afsenderen hævder at transportøren. Men det er en smule højere køreskole og kræver betydelig viden om juridisk 🙂 derfor hellere anbefale den første løsning, og aftalen med kunden i form af overdragelse af rettigheder til afsenderen.
Hej
Jeg har et spørgsmål , Hun fik mandat busstationen har nogen 2 år siden , i dag 27.06.2011 fremtidig reference brev fra intrium Justitia den fuldbyrdelsesdokument baseret på byretten er blevet indledt i udførelsen af vederlag for arbejde , og de ønsker hende til at tage et mandat 1140zl 120 , men det er ikke alle, fordi de kom endnu et brev, hvor du indrømme, at ikke kende den nuværende adresse , nej og hun virkelig aldrig fik et enkelt bogstav i sagen går til fogeden eller til et inkasso firma , brev lyde , WZ wiazku bestemme din nuværende adresse foged ved District Court Vedlagt en kopi af meddelelsen om indledning af gennemførelsen af besættelsen af kravet og anmodningen om betaling , men hun aldrig dostyala originaler :/ hvad der foregår ?? Dette er i overensstemmelse med loven wogole ? ingen kontakt med sine tænder talte 1020zl dyrt? uden at informere , Please hjælp jeg indrømme, at vi har børn og ikke tjener så tab af kokos 1140 er du velkommen lidt af guld zabolec , dette mandat, vi betalte ikke fordi de altid skarbowka en ung fra afregning af skat, hvis han skulle betale nogle :/ en tu takie cos , hvis du ved at gå til en eller anden måde annullere eller kender loven så kan du poradzcie cos , For eksempel at gå eller bruge noget som rozczenia forældet, fordi han læste fra noget som dette eksisterer, men jeg ved ikke præcis hvordan det virker .
åh glemte at tilføje, at 2 hvor han skriver et brev med adresse er kontor fogeder i Wolomin
Der er ingen tvivl, at det er ulovligt at abortere, og at den tilpligtes at betale kravet. Sandsynligvis var en temmelig standard situation,, at postbudet ikke virkede, om modtageren bor på adressen, forlader rådgivning, og retten korrekt betragtes som den korrespondance modtaget det. I denne situation, bør forelægges imod beslutningen om at give en afgørelse om eksigibilitet (inden for 7 dage efter modtagelsen af meddelelsen om indledningen af håndhævelse), giver, der ikke har modtaget et klageskrift, fordi de bor i på, hvor korrespondance blev sendt. Derudover kan du få at standse udførelsen. Ud over at oppositionens klager wniósłbym betalingsordre stole på begrænsning – er en lille chance, at den retssag indgivet i en årlig periode. Sandsynligvis fordi en retssag indgivet Intrum retfærdighed og fred, som meget ofte køber spærrede gæld.
Velkommen tilbage,
I tilfælde af ansvar i Solidium ville være muligt at udvide den begrænsning, der er beskrevet i transportret? Hvis afsenderen har tydeligvis, der er ansvarlig for varerne.
Ikke fuldt ud forstår spørgsmålet. Jeg kan bede om yderligere præcisering af, hvad der kommer ansvar i solidum?
Hej! Mit problem er som følger – tæt på min person blev afvist, fordi ,, gennem sin forsømmelighed fratager afsender krav til transportøren”. Min slægtning, giver pakken som en ansat i en tætning dannet, Hvad var ikke nødvendig. Modtageren af forsendelsen af varer faldt. Ifølge loven er det forudsat sæler, at der er en formodning, at skaden ikke var fejl begået af luftfartsselskabet. Jeg kiggede, og det forekommer mig, at der siden tidspunktet for modtagelsen af pakken ( Transport Law, og der er ingen tvivl om, at ,, uforbeholdent”) alle krav mod transportøren overførsel fra afsender til modtager, afsenderen, og kunne derfor ikke har beskrevet situationen i krav mod luftfartsselskabet kunne kun gøre denne modtager, eller så? Og uanset, at, sæler, der blev grundlagt Skal jeg forstå?
Meget mærkelig grund af fritagelsen. Jeg kender ikke detaljerne i sagen, men jeg vil tænke over at sende sagen til en Employment Tribunal. Etablering af pakningen, som regel styrker interesser afsenderens, og ikke reducerer. Og med hensyn til sig selv virkningerne af antagelser sæl. Først skulle være en situation, hvor transportvirksomheden er ikke tælles pakker, andet parti skulle være intakt, og for det tredje segl skulle være intakt. Jeg ved ikke, eller i dette tilfælde, ja, blev alle disse betingelser er opfyldt. Den anden ting er, at forseglingen er kun relevant i tilfælde af tab eller delvist tab af partiet, hvis du har mistanke om skader eller totalt tab af godset, Forseglingen er ikke relevant for behandlingen af ansøgninger. Tja, faktisk at modtage forsendelsen af modtageren til modtageren er berettiget til at kræve mod det luftfartsselskab,, Så kan der ikke være berøvelse af afsenderen krav fra luftfartsselskabet. Indsigelser er ikke relevante for den pågældende sending – afgørende er det faktum, modtagelse af levering eller accept af konnossementet.
Mange tak for din hjælp! Det er sandt, Der var andre grunde for fritagelse, men falsk, og vi har beviser for denne ene havde et problem, men da det er så, da du skrev det helt sikkert vil indbringe sagen for retten
Jeg ønsker dig held og lykke!
Desværre , og måske heldigvis har jeg et andet spørgsmål:)
For eksempel sender kunden transport af gods. Losningen af varerne viser sig at være defekt. Modtager skriver ned sammen med luftfartsselskabet protokollen , hvori det hedder, at der har været skader på varerne på grund af dårlig pakning af varer af afsenderen.
Jeg går ud fra, at afsenderen af varerne sælges til kunder. For at sendingen ledsages af en faktura(gæld, endnu ikke forfaldne). Modtageren fortæller afsenderen wsytawić tilpasning af faktura og tydeligt stater, , at de beskadigede genstande ikke vil betale. Nadwca accepterer at udstedelsen af korrektion. Så nadwca forsøger at bebrejde transportøren og anmode sidstnævnte til at kræve. Er en sådan tilgang er korrekt, og afsenderen har ret til at søge erstatning fra luftfartsselskabet?
Hvert spørgsmål er en god, fordi det tjener til at præcisere emnet 🙂 Udformningen af bosættelser mellem parterne er det helt logisk, men inden for transport loven, desværre denne logik ikke. Første, i overensstemmelse med artikel. 544 k.c. om udstedelse af en professionel råvaresektorer luftfartsselskab skal behandles som modtageren udgave – medmindre andet er anført i kontrakten. Så ikke for skader forvoldt i transport sælger ikke reagerer – overensstemmelse med artikel. 548 k.c. risikoen for personulykker er modtageren. Som regel, for enhver skade under transporten, så kunne ikke lade køberen sælger. Hvis der imidlertid i dette tilfælde årsagen til svigt var den forkerte pakken – og det bør være passende i overensstemmelse med artikel. 545 k.c. – faktisk køberen har en fordring til sælgeren, men ikke kontrakt om befordring, en kontrakt om salg. Der er grundlag for krav mod transportøren – efter skaden var skyld afsenderens.
Så det kan antages , at hvis modtageren sammen med føreren til at skrive den protokol, der skal, afskiber, at skylden på grund af dårlig læsning af varer , modtageren ud ret til at kræve fra luftfartsselskabet.
Hvis afsenderen betaler for den skade, og derefter bevise, at fejlen ligger hos luftfartsselskabet, og et krav om beskadigede varer, Denne bærer kan være i stand til at skjule for teknikken. 518 K.C.?
Jeg er bange, at denne struktur ikke virker. Set ud fra yderligere krav mod transportøren er afgørende for den protokol udarbejdet på receptionen indeholde en henvisning til skader på forsendelsen. Protokollen behøver ikke at være at bestemme årsagen til beskadigelse. Selv om både transportøren og modtageren indgår, afsenderen er ansvarlig for den skade og skriver dette i protokollen, ikke født til eventuelle retlige konsekvenser i form af tab krav fra modtageren. Det er simpelthen et udtryk for subjektive tro parternes, der er ansvarlig for skaden, men objektivt set gerningsmanden kan være anderledes. Sender udbedring af skaderne, for som han ikke er ansvarlig for de facto at gøre unødig fordel for modtageren. På dette grundlag alene, dog ikke blive til et krav mod transportøren, fordi ingen af betingelserne i Artikel. 518 k.c. Der er ingen (fordi afsenderen ikke er personligt ansvarlig for gæld til transportøren). Således, hvis afsenderen er angivet af modtageren og transportøren som ansvarlig for den skade, ikke er enig i denne klage, og alligevel han ønsker at reparere skaden til kunderne, ikke at miste kunden, skal indgå en aftale med modtageren, at selv om han føler sig ansvarlig for skaden, er villig til at ordne det i bytte for den overdrages til ham gældende mod transportøren.
Alle klar, kun tilbage for mig at takke Dem for svaret, tak en masse:)
Intet problem 🙂 I sidste ende er det at tjene denne blog.
Hej
Jeg har dette spørgsmål: luftfartsselskab accepteret en provision fra fremsendelse, om læsning bil brød sammen(Jeg har regninger at bevise), Shipping var en anden bil på plads. Mit spørgsmål er, om viderestilling er berettiget til at opkræve luftfartsselskabet for ikke at erstatte bilen? hvis deres klient ikke lider nogen omkostninger forbundet med dette faktum?Vælg egenskaber,at luftfartsselskabet havde ingen mulighed for substitution af en lånebil, ordren annulleres automatisk.
Hvis ordren blev aftalt skadeserstatning – Denne belastning er rimeligt, Selv hvis klienten ikke er skadet. Svigt af køretøjet – ikke fritage luftfartsselskabet for ansvar, idet bæreren er ansvarlig for tilstanden af køretøjet. Den sunde fornuft , er altid den luftfartsselskabet ikke vil være i stand til at erstatte et køretøj nedbrud kan simulere. Men så godt som du Paulus blev afsluttet:)
Peter Jeg allerede delvist Det sker 🙂 Faktisk hvis ordren blev indtastet straf for Lading for køretøjet inden niepodstawienie, Det bør være straf uanset om skaden. I tilfælde af at en sådan straf ikke var, kan indlæse, afhænger af, om afsenderen er blevet sigtet med nogle ekstra omkostninger. I dette tilfælde, kan dette yderligere omkostninger øges vederlag forbehold, nødsituation, der måtte blive hyret til at erstatte luftfartsselskabet, er ikke kommet til tiden.
Velkommen.
Merchandise solgt ( Det er en trykkoger) på en online-auktion på eBay. Towar byl Nowy, ikke anvendes. Inkluderet var 1 og ikke-originale foto 2 lavet af mig. Efter auktionen køber har betalt for PayPal.Towar blev pakket af konen i mit nærvær og behørigt fandt sted den følgende dag zabezpieczony.Wysylka(blev overvåget). Gik til køber efter 2 On. Pakken har fået zona køber om 11:00:11 . Efter timen. 18 Køber du kontakte mig zazuty opføre , auktionen var dårligt beskrevet, da produktet blev anvendt, og ingen skade- spørger pengene tilbage. Som svar, bede dem om at fjerne skaden. Han er udstationeret til mig er store zdjecia.Szkody- revne i låget håndtagene, fritliggende knop, polstring på den store pot. Jeg nægter at vende kontanter. Det er skader, der er opstået kun under en større kollision( Blev Silarganu varer fremstillet af høj kvalitet ridsefast produkt, chips og andre skader). Mit spørgsmål brzmi.Odbiorca siger ,emballagen ikke angiver nogen skade, og derfor ikke kontrollere Courier. Ifølge åbne varerne sammen med sin kone efter et par timer (ok.18). Bringer mig til sporten en dårlig beskrivelse af de varer, der sælges tz.ze bruges som en ny og beskadiget. Jeg kender,varen, der faktisk beskrevet. Vi har også andre billeder af denne trykkoger,, der ikke blev udbudt til auktion. Jeg vil tilføje ,med samme tid også solgt et andet trykkoger med mindre kapacitet og en ny og alt var OK.
Mit spørgsmål er: der er ansvarlig for skaden, hvis merchandise blev modtaget fra den kurer og ikke kontrolleret? og hvis jeg havde mine chancer i retten?
På forhånd tak for dit svar.
Hvis skaden er så, der kan være opstået under transporten, enhver tvist chancer er temmelig på Herrens side. I henhold til bestemmelserne i formodede kendsgerning, at hvis luftfartsselskabet ikke gjorde indvendinger mod overførslen, Denne forsendelse er i god stand. Når nået modtageren er beskadiget, være, at skaden indtraf under transport, og for at du må ikke holdes ansvarlig. Modtageren har beføjelse til at håndhæve deres krav mod det luftfartsselskab,, men under hensyntagen til det faktum,, protokollen ikke gjort verifikation af sendingen, hans chancer er ikke for store.
Jeg har et problem af denne type. Mit firma har gjort transporten i Tyskland. Chaufføren bragte vores regning, der blev opfyldes korrekt, Denne skrivelse var, at fakturaen. Når betalingen er gået, som bad os om at transportere ( Det er hverken afsenderen eller modtageren af varerne) erklærede, at de ikke betaler os for transport, fordi de har leveret originale dokumenter ( følgeseddel ). Er dette tilfælde kan vi stole på levering af CMR og kræver betaling fra afsenderen af varerne? Jeg husker, at det var transport af Tyskland – Tyskland. Tak for dit hurtige svar.
Hvis det var transport i Tyskland, er det ikke muligt at påberåbe sig bestemmelserne i CMR-konventionen, fordi det kun gælder for transporter mellem forskellige lande. Jeg ved ikke alt, bestemmelser, som du gerne vil udpege. Må ikke fuldt ud forstår, hvorfor betalingen blev afvist – sendingen er blevet leveret eller ej klienten?
Hej,
Jeg ønsker at være klar, Har jeg forstået. Hvis en virksomhed X indgår en aftale med speditøren Y, og så varerne bestilles hos firmaet, Dette vil igen, P fast, afsender er berettiget i lyset af CMR til at gøre krav gældende i selskab X, ikke speditøren? Er, hvis varerne er beskadiget, men afsenderen er ikke ansvarlig, Selskabet X er en sag mod selskabet med?
Tak for dit svar og din tid.
Sædvanligvis vil imidlertid være afsenderen er en videresendelse. Speditør kan udføre kontrakten for skibsfarten på to måder.
1. For det første kan indgå en kontrakt om befordring på vegne af sin klient – derefter fungerer som hans agent, og en faktura til transport er udstedt direkte til kunden. I dette tilfælde er kunden en part i aftalen, og således afsenderen. Dette er imidlertid relativt sjælden, idet denne struktur fremgår kunden, Mens opfattelse er antallet af transport – normalt er betydeligt lavere end de fulde omkostninger ved transport, herunder vederlag speditøren.
2. Den anden måde er at indgå en aftale om befordring af afsenderen på vegne af sig selv, men på grund af en klient. Part i transportkontrakten – dvs afsenderen – er afskiberen, men han er forpligtet til at overdrage alle rettigheder fra denne kontrakt til kunden. Rederier normalt glemme alt om det, Så som regel kunden Afsenderen har ingen rettigheder over for luftfartsselskabet (medmindre det fungerer også rollen som modtageren). Luftfartsselskabet bør holde dette i tankerne, og hvis du beder om det direkte til kunden speditør, kan nægte at betale erstatning, hvis kunden ikke fremlægge dokumentation for ret til en kontrakt om befordring.
Men husk,, at i tilfælde af beskadigelse – lovgivningen i den polske højesteret – berettiget til at kræve modtageren, og ikke afsenderen. Efter modtagelse af forsendelsen til modtageren om tilladelse til at passere levering forordning, der er grundlaget for kravet mod transportøren.
Hej
Jeg købte fra et selskab fra nær Krakow, en ny motor med garanti for lastbiler, Desværre, sandsynligvis på grund af dårlig sikkerhed af sendingen, som afsenderen blevet beskadiget, forsendelse blev båret af kurer, den bar omkostningerne afsenderen, belaste os til faktura.
Motoren er blevet modtaget af tjenesten, efter undertegnelsen af konnossement og udpakning det viste sig, at motoren på en palle og flyttede beskadiget. Motoren er en ny, Jeg har brug for, så ikke interesseret i at sende mig de varer.
Afsenderen motoren ikke ønsker at deltage i reparationsomkostningerne, kommandoer returnerer den beskadigede motor eller beskadiget uden at give en ny. Jeg er interesseret i denne motor reparation, Så jeg forventer deltagelse af afsenderen i motorens reparationsomkostningerne.
Kan jeg tvinge tv til at deltage i pådragelse af udgifter på reparation af motoren?
Først skal vi afgøre, hvem der er ansvarlig for motorskade. Jeg forstår, at korruption er et mekanisk, derfor er det muligt at, , som opstod under transporten. Hvis luftfartsselskabet har reserveret noget på forsendelsen, være, at der på tidspunktet for optagelse til transport motor var ubeskadiget. Hvis den er beskadiget efter udpakning, være, at skaden indtraf under transport, Dette svarer til en bærer for. Påstandene bør derfor gælde for transportøren, og han skal vise, at skaden var forårsaget af dårlig emballage af produktet – sælgeren er ansvarlig for skade. Harmes sikkerheden af varer i transit svarer til transportøren. Set ud fra luftfartsselskabets ansvar, men det vigtigste er, om protokollen blev udarbejdet med luftfartsselskabet szkodowy, eller i det mindste meddelt luftfartsselskabet af beskadiget forsendelse inden for 7 dage fra leveringsdatoen. Hvis dette ikke sker, alle krav mod ham udløber.
Mange tak for din hjælp.
Jeg har et spørgsmål- Når bæreren indføres, der forårsager skade på motoren, var uagtsomhed på siden af afsenderen (dårlig sikkerhed pakke) Hvem skal kravet? Har du stadig transportøren eller afsenderen?
Tv-spredningsforetagendet har tilbudt at returnere den defekte rigtige motor, Men har jeg brug for det, og jeg er interesseret i reparation af de oprindelige dele af webstedet.
På forhånd tak for dit svar og din tid.
Hej,
i starten ville jeg lykønske blog – interessant, mange ting kan være i en tilgængelig måde at lære, især da man havde ikke haft kontakt med den rigtige transport.
Emnet emne, mens, Jeg spekulerer på, om det er muligt at omgå en eller anden måde legitimiteten af kunst. 75.3.2b. Især når du sender pakker til udlandet, en relativt lille værdi (det er tilfælde af ødelæggelse i transit), når det er ofte vanskeligt at få fra modtageren en erklæring giver afkald på krav mod transportøren. Afsenderen vil gerne en eller anden måde får stadig “Retfærdighed”, bare ikke så, og modtageren vil ikke være efter alle de svaberprøver sagsøges i et andet land. Definition “disponere” z kunst. 53.4 er temmelig brutal til afsenderen, tale om “udløbet” ret til at disponere over, når modtageren modtager en forsendelse, så det ikke længere kan “tilbage” til afsenderen.
Ma Sz.P. på dette område nogle generelle tanker til emnet og min måde at tænke?
En tak, Og hvad 🙂 takke for at sende pakker til udlandet – første, er ikke relevant transportret kun de relevante internationale konventioner, afhængigt af, der transporterer forsendelsen transporteres. Hvis vejtransport, nødt til at henvise til CMR-konventionen, , der ikke direkte at bestemme den person ret til at kræve. Der er også modtageren af varen, dog opsige afsenderens ret til at disponere over partiet. Puds Højesteret og den position, at der under CMR-konventionen, er den autoriserede, Hvem har ret til at disponere over partiet. I praksis er de så er de samme.
Og hvordan kan du beskytte dig selv mod konsekvenserne af en sådan regulering? Normalt vil jeg anbefale, at vedtage regler, almindelige betingelser for kontrakter mv. som vil blive direkte skrives, køber, at sælger overfører alle fremtidige krav mod transportøren, til gengæld for, hvor sælgeren tager risikoen for transportskader. En sådan tilstand kan meget vel blive vedtaget i de individuelle kontrakter. Fakta er, på tidspunktet for skaden er svært at have noget fra køberen til at håndhæve.
Forsendelse af defekte dele towaru.Część Włoch.Brak uszkodzona.Spedytor ompakkede produkt udbud for at skabe antydning af en normal pakke. Vi blev fascineret med producentens manglende virksomhedernes frimærker. Protokol udarbejdet med det føreren fundet mangler , beskadigede varer przyjęliśmy.Jak ikke kræve erstatning fra afsender, czy momsfakturaer , eller på anden måde ? Et lille kig frem til dit svar ,fordi det er sandsynligvis den bedste diskussion af disse emner, jeg har kunnet finde.
Pozdrawiam.Jurek
Først og fremmest godt at vide, om det virkelig var en speditør eller bare de vigtigste luftfartsselskab, for andre områder af deres ansvar – Dette svarer til kun den første fejl i udvælgelsen, sidstnævnte er fuldt ansvarlige for fragten. Som en form for belastning – udstedes normalt debetnota, selv om det ikke er underlagt krav, tilstrækkelig klage eller anmodning om betaling.
Hej,
3 dage siden modtog jeg et brusebad ( købt på auktion ) – Courier blev åbnet, og fundet at beskadige – Courier ikke tage pakken tilbage, men skrev, annotationer, at beskadigede varer. meddelt sælgeren – var nødt til at skrive e-mail-klager og giver billeder – skrev senere, at:
“Hej
Desværre, din situation er ikke så god, fordi efter at have talt med store-viste sig og forlod hele kabinen. Sandsynligvis under transport for at forhindre beskadigelse af førerhuset. Når en person hævder skader konstateret på tidspunktet for modtagelsen af det pågældende parti ikke skal tage bilen eller indgive en klage. Chaufføren havde ingen ret til at nægte at tage den beskadigede forsendelsen. Alle varer er forsikret under transporten og derefter transportøren skal bære omkostningerne ved reparation ,
udskiftning eller klage, og så situationen er vanskelig at forklare.
Derfor afvises påstanden Pańsywa.”
udvalg fra auktionen eller på sælgeren nævner ikke genstand for en klage, der er ved at lægge varer kurer – bare for at tjekke det på Courier
Hvordan til at løse dette problem med et firma, der åbenbart kręci.jakie det ligegyldigt, om jeg straks sender varen tilbage, hvis jeg har føres bevis for skaden, og returnere det næste dag – Jeg hilser
Gentagne gange Praktiserende kurervirksomheder og online butikker er anderledes, men i henhold til lovgivningen i det øjeblik kureren risikoen for skader under transport overgår til køber (kunst. 548 sammenholdt. z kunst. 544 Civil Code). Dette betyder, at, kan du ikke klage til sælgeren for skader i transit. Men du kan kræve erstatning fra luftfartsselskabet – overensstemmelse med artikel. 75 afsnit. 3 Item 2 brev b w ZW. z kunst. 54 autoriserede trafikrettigheder til krav mod transportøren efter modtagelse af forsendelsen er kun modtageren. Jeg foreslår derfor at henvise klagen til kureren – Protokollen blev udarbejdet szkodowy, så der skulle være noget problem med, at.
Hej ,
selv om sælgeren gav forsikrede forsendelsen ?? og jeg tror, at han skulle forklare sagen sig med kurer firma. og søge erstatning som et selskab er velegnet i hele denne affære
Jeg tror, at der er nogen mening at rette klager til kureren – hvis virksomheden nemt kan søge erstatning , det var altid med alle mine indkøb – som jeg skrev tidligere på virksomheden er ikke lagt nogen steder at jeg har de oplysninger med det samme og sende tilbage den parcel, som t er ikke mit problem, at jeg lærte på tidspunktet for indgivelse af klage – eller hvis sådanne oplysninger er ingen steder for mig som en køber – forbrugerne blev vildledt – jo mere jeg kan opsige kontrakten af salg og forventes at erstatte de beskadigede varer
Hej,
afsluttet adskillige transport fra tjekkisk til polsk. Transport af varer bestilt afsender, Tjekkisk. Nu vil jeg ikke ønsker at betale for transport, Generelt blinker i august. Hvorvidt og på hvilket grundlag skal jeg kræve betaling for transport af varer fra modtageren? Hvordan teknisk, faktura og sende med transport-dokumenter og rækkefølgen af transport ? På forhånd tak for dit hurtige svar
Hvis forsendelsen ikke er blevet indtastet transportable, er ikke muligt at afkræve modtageren betale for international transport. I modsætning hertil, i tilfælde af national transport, hvor er trådt i konnossementet ikke er transportabelt betingelse for ansvar for betaling modtageren.
Sendingen er indtastet, skal luftfartsselskabet. For hvad kunst. hvad koden skal jeg påkalde i et feed af krav til modtageren?
Forsikring er en anden sag, men jeg kender ikke til hvis fordel forsikring var eller hvad der var dens vilkår. Og som for afsenderen til transportøren krav – som jeg skrev, overensstemmelse med lovgivningen konnossementer i dette tilfælde afsenderen har ingen rettigheder, når de overgår til modtageren ved modtagelsen af varerne. Jeg, at praksis ofte ser anderledes ud, men lige som det er angivet i. Jeg kan ikke se en grund til at anmode om udskiftning af varerne fra sælger – som jeg skrev, efter modtagelse af varerne til transportøren Risikoen overgår til køber. Så hvis varerne er beskadiget under transport, dette er et problem køberen, og ikke sælgeren.
Det er ikke kun et flyselskab eller transport betalt for transport. Hvis løn konnossement ikke er – og i praksis, gjorde aldrig det der, ikke passer – det har noget retsgrundlag, til krav mod modtageren.
aaa 🙂 ked, og hvis det blev indtastet vogn … ?
Så du kan stole på artikel. 13 afsnit. 2 CMR: “Modtager, som nyder rettigheder, tildelt ham under punkt 1 denne artikel, skal betale det skyldige beløb på fragtbrevet.”
Tak, Jeg vil prøve at artikel 51 Transport Law
Du kan prøve, selv om det antages, at denne bestemmelse ikke gælder for international transport, når CMR-konventionen regulerer spørgsmålet i kunsten. 13 afsnit. 2, Polsk lovgivning og for international skibsfart gælder kun i det omfang, der ikke reguleres af konventionen. Lad os vide, Hvad var virkningerne.
Jeg har et spørgsmål om de krav, som transportøren fra Kunden. Og det er når du kan sagsøge for. Art. 75 Transport lov siger, at først efter 3 måneder efter modtagelsen af anmodningen om betaling. Er denne regel gælder også for international transport?
CMR-konventionen ikke kræver en klage eller en anmodning om betaling, at kunne forfølge et krav for retten. I disse tilfælde behøver du ikke at vente på et svar Kunden eller slutningen af 3-måneders periode.
Og er det ikke noget, som konventionen ikke regulerer de nationale regler eller transport lov?
Præcis det, således, at konventionen regulerer kunst. 32 virkninger af klagen, og derfor transport lov gælder ikke her. Bemærk også, hævder, at kravet, og dermed den potentielle forsinkelse i de yderligere krav, før retten ikke finder anvendelse på fordringer mellem luftfartsselskaber, så transportøren kan anmode retten af krav til enhver tid.
Præcis CMR regulerer påstanden, der går fra afsender til luftfartsselskabet og ikke regulerer metoden til krav mod transportøren til afsenderen, at retten til at regulere trafikken (nødt til at sende anmodninger og vente 3 måned).
Det er sandt, at påstanden i CMR-konventionen gælder for krav mod transportøren, men det kan der argumenteres, at spørgsmålet om klageproceduren var reguleret af konventionen. Uanset de foregående artikler. 75 afsnit. 1 med krav gældende i henhold til loven, derfor nødvendigvis ikke anvendelse på anprisninger påståede under CMR-konventionen.
Jeg kender intet tilfælde, men de polske domstole om dette emne, Så du skal ikke herske, at en domstol kan stå i den modsatte position.
Hej
Vi har givet forsendelsen 28.06.2010 år. Przesłka det havde ikke nået modtageren – tabt i porzewoźnika ( Indenlandsk transport). Vi indgav en klage til tyt. tab af godset 25.04.2012. Så fik vi odpowidź 10.05.2012 at vi ikke skal returnere forsikringer for porzsyłkę, fordi kravet er indgivet efter fristens udløb. Er det muligt eller anden måde at annullere og kræve tilbagebetaling af det produkt, men som mistede os przewoźnk?
Jeg har et spørgsmål, Jeg skriver en klage brev, hvori de giver afkald på grund ”
modtager i tilfælde, hvor hovedstolen overgiver sig op til ham hans ret til at kræve; omfattet af punkt c”. Jeg har et spørgsmål, hvilket betyder, ” omfattet af punkt c”. Jeg ved bare ikke hvad det betyder og ikke ønsker at underskrive noget, du ikke forstår.
@ AgusiaLewandi
Krav i henhold til kontrakten af transport i den indenlandske transport bortfalder efter år. I denne situation, er det virkelige liv forekomst af klagen, efter næsten to år for sent. I modsætning hertil, i tilfælde af krav i henhold til forsikringsaftalen – Her kravet bortfalder efter 3 år, Så teoretisk kan du stadig krav mod forsikringsselskabet for en tabt forsendelse. Meget afhænger af betingelserne i forsikringsaftalen – Det er ikke udelukket, at selskabet nægter at betale erstatning, som følge af forsinkelse, har afsenderen mistet muligheden for at kræve anvendelse fra luftfartsselskabets.
@ Justyna Filip
Måske er det et fragment af en bestemmelse i kontrakten eller vilkår og henviser til de næste eller forrige lokaliserede punkt c.
Jeg har et spørgsmål…solgt på auktionen en ny telefon køber tog pakken fra kurer på andendagen Sallis mig, at telefonen er brudt,på den tredje dag skriver ned skaden fra kurer GLS og skjult denne omstændighed fra mig,skrev de mærkelige ting på nyt for mig np.jednego skrev på den ydre emballage var frygtelig ødelagt, og den anden dag af pakken var i perfekt stand….hævder at være en advokat, og selv politiet truede mig og frugtplantager….Da det viste sig, at køberen skrev PROTOKOL kontrolleres med kurer selskab er der med pakken var i god stand og der var ingen synlige tegn på ødelæggelsen kassen…men kun med telefonen for revnet kabinet og er ridset…køber siger, at jeg skulle annoncere telefonen,selv om det forekommer mig at reklamere for en køber skal begynde, før afskrivningen, fordi den protokol, der bruges af telefonen i to dage ……
Hej Jeg havde et lignende problem, som du , Først er modtageren użerałam, hvor jeg ønskede at afvikle en reklamation, men det forhindrede mig hele, ikke sende scanninger, ønskede ikke at tage billeder, fordi han ikke ønsker, blæser og derefter udfordret mig mareridt. Kun når jeg gik til ombudsmanden modtaget et svar, og jeg citerer, Mr. Paul “Hvad er mere, alle de klausuler, der er beskrevet ovenfor, er et resultat af uvidenhed om de forretningsmæssige regler i civillovbogen. og transport lov. Første artikel. 544 sammenholdt. z kunst. 548 k.c. angiver, at hvis du sender ting ved kurer risikoen for mekaniske skader under transport af forbrugeren byrden (Disse regler gælder også for forbrugerkøb). Da denne type af skader, så køber ikke kan gøre krav mod sælger. Klausulerne er derfor ikke nødvendigt.
For det andet, i henhold til bestemmelserne i trafikrettigheder, hævder beskadiget forsendelse fra luftfartsselskabet kan påberåbe kun modtageren, så også fordi køberen er af interesse for at bevare alle de strabadser transportret, fordi han taber krav mod transportøren, hvis du ikke kontrollerer forsendelsen i god tid.”
Og det var over jeg skrev en erklæring om, at jeg giver afkald på eventuelle rettigheder forfølge et krav for skade på en pakke uden ……til Fru……, hvor hun nu en forbruger w / i przedmiotu.Podpisałam . Jeg sendte brevet med kvittering for modtagelsen til adressen af Mr.. Bare husk at indtaste den person på en erklæring om det samme som protokollen at give pakken. Jeg ringede til kurer firma, der sendte denne udtalelse, og at jeg ikke vil reklamere kun som modtageren. Du fortalte mig, at kravet vil blive overvejet, når modtageren har gjort de relevante dokumenter i 14 dag. Kan du også fortælle ham, at hvis telefonen er blevet beskadiget, kan det ikke underskrive en kvittering for skader på returvarer, hvor telefonen for dig og at du ville være nødt til at afvikle alle formaliteter i klagen. Jeg synes, det hjalp, at jeg kender en masse stress og af sig selv går igennem, men det er bedst at sende en erklæring og ikke at bekymre dig om noget. Hvis de er spørgsmål, så skriv. Med venlig hilsen.
Hej .. er det sandt, at når regningen er på transportøren wystawony, hvor de vigtigste (skibsfart) ikke betaler for tjenesten przwoźnik SID kan kræve betaling fra afsenderen af varerne? Hvis ja, hvad er det juridiske grundlag? På dette tidspunkt, kan det forekomme, at tv ville blive tvunget til at betale 2 gange – leveringstid, som solgte lasten og den anden gang, at der faktisk transporterer lasten.. Jeg vil være taknemmelig for et svar – fremme dziekuje..Pozdrawiam 🙂
@ Zaneta Robert
I tilfælde af skader på modtageren er berettiget til at kræve mod det luftfartsselskab,. I dette tilfælde, så det burde ikke have noget krav mod sælger, især fordi det vil være vanskeligt at bevise, at telefonen var defekt ved modtagelsen.
@ Magda
Transportkunde til transportøren er altid, , som beordrede ham til at bære. Der er imidlertid faktisk justerbar artikel. 51 PR. wire. der giver dig mulighed for at rejse erstatningskrav mod modtageren. Men dette er kun min mening, den største luftfartsselskab, og ikke underleverandøren. Også gælder kun i den indenlandske. I international transport er forudsat at indtaste fragt fragtbrevet.
Hej,
ved allegro købte et glas brusebad væg-med mulighed for betaling med odbiorze.Niestety varer nå mig forslået og tog den op. On-site skader rapport blev skrevet. Hvad skal jeg gøre nu i denne situation?
Hej,dag som et resultat af skade på gods under transport med min underleverandør (Jeg fremsender)Jeg fik information fra min klient, og vil blive udstedt til mig faktura for Harms calkowita.jaka procedure for underleverandører, dvs hvilke dokumenter jeg doslac ham, så han kunne zaczas processen med afvikling af skaden total .. hvilke dokumenter der kan kræve assurandøren af min videresendelse og hvordan er denne proces .
@ Jokob
Og hvad er der galt med de varer,? Blev sendt tilbage til afsenderen? Er konnossementet blev udleveret?
@ Kaspa
I almindelighed er forsikringen kræves protokol szkodowy, fragtbrevet, kontrakt om befordring, førerens erklæring, faktura for de omhandlede varer i transportsektoren, debetnota. De fleste af dokumenterne er sandsynligvis den samme underleverandør. Det ville derfor først og fremmest blive sat sin debetnota og give en note fra en klient. Vi skal også ringe til kunden, præsenterede faktura til køb af varer og beviste på denne måde, at notatet efterladt af ham er velbegrundet.
Min klient er AKURAT PRODUCENT AF BESTYRELSENS .. sagde 8330eur skade på denne udstedelse og faktura mig for det samlede tab siden sagde, at disken sælger i pakker, og det ville tage hende nogle intakte, dvs,men billederne viser, at det ikke har hele pakken, selv det ville vedtage passende .. hvad hvis I kommer til kurator, og bestemme den skade er, men det er den forkerte pind blev indlæst, eller den del af produktet er brudt, men Iles procent er ca. hver gang ?
Ikke betalt for skibsfart og varerne er blevet samlet op af kuriera.Nie Jeg har konnossementet, men gentog forsendelse med kurer levering( navn, navn, data).Er det hvad der svarer til modtagelsen af denne skrivelse?
@ Kaspa
Hensættelser til transportskader på dette område er helt klare – bør der anvendes en procentdel af værdien af de varer, hvori den er blevet beskadiget. Er det muligt at bruge et ubeskadiget varer i kolli? Jeg ved ikke, men normalt er det muligt. Intet bortset fra at det ikke er til hinder, at demontere alle pakker og pakke den del, som er ubeskadiget. Måske dette vil medføre nogle omkostninger, men måske de vil være mindre end tabet af hele lasten. Er kritisk, derfor har en ekspertudtalelse om den mulige anvendelse af nogle af de ubeskadigede varer. Der er derfor en potentiel mulighed, Han har ikke enig med afsenderens (i hvis interesse er, efter, ikke at skulle beskæftige sig med alle de varer og få erstatning, så det er ikke et mål) og erstatningen vil blive reduceret tilsvarende. Til lastning af skibe er det ikke let at bevise – fotografisk dokumentation skulle være, vidneudsagn, etc.. Hvis der ikke var nogen indvendinger på konnossementet, det kan være vanskeligt at påvise eventuelle afvigelser.
@ Jokob
Hvis konnossementet ikke skyldtes noget andet, du er berettiget til at indgive en klage til transportøren med en indikation af værdien af den beskadigede genstande (np. produktionspriserne ALLEGRO) og kræve erstatning. Men jeg er af den opfattelse,, at hvis sælgeren brugte en professionel rederi, Du kan ikke oplade ham for transportskader (tak kunst. 544 Jeg 548 K.C.). Selvfølgelig er dette ikke gælder, hvis det viser sig, at skaden skyldes forsømmelighed på siden af afsenderens. Sådanne omstændigheder skulle påvise bærer.
Hej. Hvem kan jeg henvende mig til, hvis partiet er blevet beskadiget som følge af fraværet af enhver ekstern sikkerhed / intern? Situationen er, Jeg modtog forsendelse indeholdende alufælge, imidlertid blev de emballeret i karton og er ikke adskilt fra hinanden. Når du åbner pakken i overværelse af kureren vendte, at et hjul blev beskadiget (blev bulet rant om længden. 10cm). Afsenderen ønsker ikke at gå til afvikling, afbryde under et opkald. Skader blev rapporteret kurer, protokol er udarbejdet, Men blev påstanden afvist. Sådan kræve refusion fra afsenderen reparation / udskiftning af beskadigede hjul?
Hej – kan du hjælpe med en professionel 😉
Jeg købte på auktionen ved auktion af rå rav halskæde. Sælger som den eneste leveringsmulighed pålagt – Prioritet anbefalet brev, som jeg betalte 15 zł gebyrer. Forsendelsen blev leveret i en boble kuvert uden yderligere “soft” sikkerhed. Container på leveringstidspunktet var ingen tegn på skader. Desværre halskæde fik brudt – rav klumper brudt flere steder, efter åbning af konvolutten jeg hældte sand og grus, Sælger sendte den fotografiske dokumentation af klagen og venter på en refusion på din konto.
Det er alt Sælger er ansvarlig for pakning og levering metode, og jeg har al mulig ret til sit krav mod sælger og ikke luftfartsselskabet, på grund af metoden til levering og dårlig sikkerhed og forsikring af varer underdrivelse.
På grund af en tvist som følge af, at kompensationen bør gælde for e-mail, fordi overførslen var forsikret 50 zł, men jeg betalt for det 300 zł og dette beløb må ikke modtage. det hele, er der ingen min skyld!!
Co dalej?
Selv ved jeg ikke hvad jeg skal gøre. At tage retlige skridt? Det forekommer logisk, at når varernes værdi sælgeren afvist, tilstedeværelsen af bæreren PP ansøgte om kompensation i mængden af 50 zł er meningsløs.
Jeg beder om et svar på dette emne.
Spørgsmål lidt uden for det område diskuteres i bloggen – Med hensyn til postlov og ikke om den rette transport – men jeg vil forsøge at besvare. Jeg synes du skal finde anvendelse på e-mail for skader i mængden af 50 zł, og derefter kræve erstatning fra sælgeren af forskellen mellem værdien af forsendelsen, og det beløb, der fremkommer fra posthuset.
Jeg har et problem, Jeg opkrævet straffen for manglen på en international transport af gods-. Fuld sættevogn lastet ( AGD) etableret pląbe. decharge blev fundet intakt forsegling, mangel på ledig plads på trailer (billederne), men også de manglende varer på en stor mængde. Forsikringsselskabet har ikke betalt mig erstatning angivelse, ikke mangler varer i transit. Eksperten sagde sandsynligheden for ikke at laste varerne. Men jeg ønsker ikke at betale fragt for min transport service (Gebyret for de tre udestående fakturaer tog en straf imod) hævder, CMR underskrev chaufføren, der blev indskrevet antallet af varer. Er det muligt at inddrive betaling for transport og forseglingen beskytter rederiet.
Oplysningerne i konnossementet skaber en formodning, således at lastet gods, Medmindre andet er angivet i listen over. Denne formodning kan tilbagevises. I dette tilfælde til fordel for luftfartsselskabet taler vil forsegle intakt, afsluttet ved udgangen produkt, og ekspertudtalelser. Det forekommer derfor, at chancerne for inddrivelse.
Hej. Jeg købte en karton fluorescerende. Courier fra midlertidig oplagring informeret mig, at forsendelsen er ødelagt (brudt pære, for alle årene i midten). Men jeg fortalte dem at bringe. Ved ankomsten blev kurer pakke åbnet (forsendelse på levering – Jeg betalte) og blev skrevet skade rapport. Ifølge referatet af skade er alle forslået. Jeg vil gerne ansøge om samme kompensation fra luftfartsselskabet. Ifølge reglerne for luftfartsselskabet skal have et brev fra sælger overgive sig til modtageren ret til at kræve. Hvis jeg betalt for en vare, hvis det ikke går rigtigt for mig uden unødvendige dokumenter fra sælger zrzekających? Ville har brug for nogle juridiske grunde til at vælte eller grødet carrier regler.
Vilkår er ulovlig – Der er ingen tvivl om det. Spørgsmålet om frafald af krav, er der ingen forskel. Art. 75 afsnit. 3 Item 2 lit B I kunst. 54 transport ret ikke forlade banen i denne henseende for enhver tvist – kunder har ret til at kræve fra datoen for modtagelsen af varerne
Hej Jeg ville være taknemmelig, hvis du p.Mecenasie jeg har modtaget fra dig svaret på mit spørgsmål, og så: 1,5 et år siden underskrev jeg med en agent transport (kurer) kontrakt til at modtage fra mig pakken og levering til kunder,var godt, indtil chela ikke opkræve mig for eventuelle ekstra gebyrer,og for meget skade på transporcie.Postanowiłem bryde en kontrakt med dem for al den nøjagtighed er ikke ,fik ikke de fortalte mig, at umowie.Mało ,Download fra kunder, at du vil blive krediteret til din konto, så snart du afregne en faktura for tjenesteydelser kurierskie.Z hvad jeg lærte, er, at ,at kurérfirmaer ikke kan holde sig selv mine penge ,merchandise, der blev sendt af pobraniem.I mit spørgsmål er, hvis der er et ordsprog om denne artikel ,de har ret til at beholde pengene, indtil afregning af fakturaer for transportydelser?uanset om de har ret til og behov for at returnere pengene til kunden?
Velkommen tilbage. Jeg har et spørgsmål om den ulykkelige brud fluorescerende. Reveal i skaden, at feltet ikke er udfyldt på: ” i tilfælde af svigt – kræves detaljeret beskrivelse af de defekte dele…..” Protokol skrev ned rejseleder, der bragte mig til forsendelsen. Hvordan skal jeg bevise, at alle varerne er blevet forslået? Hvem skal skrive ud skaden – Jeg er budbringer? Hvis skyld er det forkerte tjekket ud skadesrapport ( hvis dette er tilfældet kan betragtes som fejlagtigt udfyldte formular?)
@ Sebastian
Dette spørgsmål afhænger af aftale med kurer.
@ Max
Protokollen skal skrive kurer, men hvis der ikke er nogen beskadigelse af protokollen beskrevet i detaljer, det, og så du skal bevise, at fejlen opstod. Hvis dette er bevis, Manglen på en detaljeret beskrivelse af partiet er ligegyldigt.
Er det billeder fluorescerende forslået nok? Jeg kan ikke holde for evigt, og jeg har at give til bortskaffelse, og sagen sandsynligvis ikke vil ende snart.
Burde være nok, men selvfølgelig er der ingen garanti.
Hej, Jeg beder dig om at afklare nogle af de spørgsmål, – Lavede levering inden for Fællesskabet af goder ved kendelse, som jeg modtog fra afsender. Forwarder modtaget denne ordre fra “En” der har købt dette produkt i Den Tjekkiske Republik og bestilt ( transport med henblik på) til rederiet “B”. Fakturaen for de varer, der udbydes af den tjekkiske selskab på polsk selskab “En”. Så det er i dokumenterne CMR. Under transport var nogle af de varer, beskadiget og selskab B nægtede (w CMR) dens vedtagelse, det nægtede også at vedtage firma A. (af CMR modtages beskadigede varer kun). Så er beskadiget gods til mig (det vil sige, at bæreren). Spørgsmål rettet til afsenderen, der gør dette produkt forbliver ubesvarede. I øjeblikket afskiber opkrævet os en note for beskadigede varer, ramte den beregnede mængde af vores tilgodehavender og erklærede, at : ” I forbindelse med betaling af dig i total debetnota for fejlbehæftede varer (og vi alle betale afgift for værdien af den oprindelige ejer af varerne beskadigede varer, selskab “En”) rester af de beskadigede varer bliver ejendom af staten, du forbliver den eneste bortskaffelse af. Spørgsmålet om en eventuel videresalg rester med henblik på at mindske skaderne er så kun er overladt til dit forsikringsselskab og eventuelt. Desuden bør enhver betaling af den resterende del af erstatningen tages op af forsikringsselskabet til din konto”. Jeg spekulerer på, om og i givet reglerne giver mig en bærer ret til at sælge sådanne defekte varer, og under hvilken dokumentet, loven, Jeg bliver hans ejer ? Please hjælp i denne henseende.
@ Titus
Grundlaget for salg af varer, kan være kunst. 16 afsnit. 3 CMR.
Mange tak for dit svar. Please, dog forslaget om, at i tilfælde af varerne ikke opfylder betingelserne i artikel. 16 afsnit. 3 CMR – Det er ikke let fordærvelige eller lageromkostninger må ikke overstige værdien ? I en sådan situation, Company A kan nægte at sælge varer der viser os som en bærer på grundlag af en tilladelse til at disponere over varerne ? I en sådan situation, Virksomhed A har ikke det produkt at sælge det til os, så vi kan få ?
@ Titus
Art. 16 afsnit. 3 Der er to sætninger. Den anden sætning gælder for alle andre varer.
hej jeg har et spørgsmål om, hvad periode, du kan wstosowac transportowom klager klager i tysk napodstawie waybill hilse lieferscheim
Denne blog er dedikeret til den polske lovgivning og internationale regler przewozowemu. Intern transport i Tyskland den tyske handelslov regulerer (HGB).
Jeg har et spørgsmål, i august 2011 har udført den nationale transport, transport var genstand for frosne madvarer i pakker, på vejen tilbage, vi havde at bringe de samme tomme containere. Vi fandt, bad chaufføren pakken, men andre, co. blev opført i fragtbrevet, returnering af dårlig emballage. Men ud over denne post, fra klienten var der ingen skridt til at gøre krav på, Jeg fik ikke nogen noter, ani faktury, ubelastet. I november 2012 Vi sendte et notat til de vigtigste skærpende, for tilbagelevering af dårlig emballage. Har vi et grundlag, at afvise hans påstand?
@ Carolina
Ved første øjekast er kravet forældet, men uden kendskab til de dokumenter, er det vanskeligt at klart forudse.
Jeg spurgte
Hvis jeg ikke leverer originale dokumenter det selskab, der bad os om at transportere os til at nægte at betale for tjenesten.
@ Dead
Det afhænger af aftalen og til at analysere dets overensstemmelse med loven.
og jeg har en situation ganske kompliceret og formentlig sjældent. Jeg bestilte varerne levering 20.11.2012r. kurer ankom 14 om . Jeg tog en pakke og ikke bede om betaling( havde ingen konnossement). Pakken indeholdt et mønster (ingen segl og underskrift). Jeg har ingen købsbevis for garantien. Jeg har modtaget en pakke eller behandles som en gave? som i dette tilfælde gøre afsenderen?
Hej, Jeg har en anmodning i wyjaśnienia.W Law Transport Law bærer vidnesbyrd:
1. Mængden af erstatning for tab eller tab af forsendelse må ikke overstige værdien af, der fastsættes på grundlag af og i den rækkefølge: 1) pris fra leverandøren eller sælger konto eller.
Hvis det er muligt, forklar. Hvis jeg Sælger moms, skibsfart( pobraniowa) varerne til køberen er tabt af rederiet, grundlag af klagen er slutseddel til køberen ved køb FV, det er, vi.
Der er også bestemme, hvad er værdien af, Net dårlige czy?
Forsikringsselskabet tabte værdi prissat for mængden af købet af sælger, nettoværdi af margin, uden ordentlig dokumenter. Er en sådan politik er mulig, og hvordan at appellere afgørelsen af sådanne udlodninger. Luftfartsselskabet har sat prisen på vores virksomhed og er i strid med transportydelsen.
Jeg har et spørgsmål. Er det sandt,at konnossementet er udstedt på transportøren, hvor hovedstolen (skibsfart) ikke betaler for tjenesten luftfartsselskab kan kræve betaling fra afsenderen af varerne? Hvis dette, Hvad er det juridiske grundlag? Fordi på dette punkt, der kan føre til en situation,, at tv-selskabet ville blive tvunget til at betale 2 gange – leveringstid, Hvilken en og når solgte last luftfartsselskab, at last transporteret.
@ Lffi
Du kan aldrig kræve tilgodehavende fra afsender, hvilket ikke er en part i befordringskontrakten. Men du kan nå dem fra modtageren, selv om betingelserne for dets ansvar domstol varierer afhængigt af, om transport er en national eller international.
Det har været en lovpligtig 30 dage til at besvare min klage på sårede pærer. Alt i alt har det været 40 og tavshed af luftfartsselskabet. Jeg har ikke modtaget en meddelelse, når 14 On, at dokumentationen er ufuldstændig. Er denne tavshed på den del af bæreren er blandet med hensyn til min klage? Hvad skal man gøre i et sådant tilfælde?
@ Max
Intet svar ikke svarer til kravet. Bestemmelse i forordningen på dette område er misvisende. Der er ingen anden vej kun henvise en sag for retten.
@ Erstatning for tab / tabte genstande
Kompensation skal være det nettobeløb salg, men som sælger, snarere end køb. Nettoværdien skyldes, at hvis ødelæggelsen af sendingen, Dette resultat bør være en justering faktura salg til nul, og dermed vil der ikke være moms til at betale. Afgørelserne fra planten kan normalt henvise til den samme plante, men giver normalt ikke. Det er fortsat for retten.
@ Hun
Det afhænger af, som det blev formuleret i aftale med afsenderen. Jeg går ud fra, Men et eller andet sted er betingelserne – selvom e-mail eller internettet.
Godmorgen!
Godt Nytår!:)
Jeg har et spørgsmål relateret til artikel. 53 afsnit. 4 Transport lov. Er vedtagelsen af konnossementet modtageren forstås også at give en kopi af brevet af afsenderen eller, giver dig afsenderen modtager forsendelsen, eller blot en overførsel af den oprindelige konnossement af transportøren?
Hej. Indføre dit problem. Jeg er en speditør, Jeg solgte min klients ekstern last luftfartsselskab, som ikke har nået modtageren på grund af en ulykke. Luftfartsselskabet rapporterede skader til dit forsikringsselskab, og et par dage senere bragte han de beskadigede varer til mine kunder. Kunden har anslået tab og udstedt mig en note, I på grundlag af vægten på bæreren. Nu luftfartsselskabet sendte mig en seddel med en note, at enhver påstand i denne forbindelse har gjort direkte til forsikringsselskabet. Er det at være ??, og hvis ja, på hvilket grundlag.
Måske du var ikke kun det kontraherende luftfartsselskab speditør. Som for luftfartsselskabet at forsikringsselskabet hæfter ved siden af ham, og ikke på plads. Så vi kan med held kræve erstatning fra luftfartsselskabet.
@ Franek
W kunst. 53 afsnit. 4 bare om overførsel af konnossementet af transportøren. Modtageren kan allerede have en anden kopi af brevet og være berettiget til forsendelsen, men lige Afsenderen kan stadig findes. Udløber indtil det øjeblik, hvor kunden udøver sine beføjelser eller tage levering. Udøvelse af beføjelser, som modtageren skal være i slutningen af præsentationen af konnossement.
Hej, spørgsmål om luftfartsselskabets ansvar, sæler uden skader osv..
Warehouse lastning varerne bil, føreren skal være på læsning (hvorvidt det er, ikke kender, tilvejebringelse af de nødvendige indtastes for bæreren). Føreren underskrevet af CMR, ingen indvendinger og blade. Når til lagerhåndtering. Seal er intakt, men bladet identificerer mangler eller skader. Chaufføren havde ikke deltage i losningen, poczywa intet ansvar for eventuelle tab – det er rigtigt, med hensyn til denne?
På forhånd tak for dit svar
@ Alik
Som for skader, hvis føreren ikke er indgivet indsigelser mod af ladningen, snarere, det er luftfartsselskabet ikke reagerer (medmindre det viser beviser udelukke sit ansvar). Som for svind, det forekommer, der er en chance for at undgå ansvar ved at transportøren, men meget afhænger af omstændighederne i sagen.
Tak for dit svar, carrier tætning til ferien….
Velkommen tilbage. Tilfælde af brudte fluorescerende. Jeg ventede længere 90 dag (Forordning siger 30 På loven 90, Så jeg ventede).
Tingene er så. Den mindste reaktion fra kurer firma!!! Dette er normalt skandale. Najnormalniej har en mand i en stor….. Jeg ønsker at sætte sagen i retten, Jeg kan ikke se nogen anden måde at inddrive pengene.
Nu er spørgsmålet. Behøver jeg at skrive nogle brev til kurer selskabet straks eller henvise en sag for retten? Kan jeg lave en sag i retten, da “Betalingspåkrav i sagen ved stævning”? Hvor skal jeg sætte sagen? Derhjemme eller i en byret i Warszawa (Der har hovedkvarter luftfartsselskab)? Det beløb, som det er ok 3000 zł
Med venlig hilsen.
Hej.
Jeg ved ikke, om dette er det rigtige sted for min forespørgsel, men jeg har brug klar information.
I begyndelsen af februar, losses varer leveret af viderestilling. Antal lasteenhederne var i overensstemmelse med CMR, Produktet er ikke blevet beskadiget. Så jeg underskrev CMR ville ikke blokere for førerens. Jeg fortsatte med at kontrollere leveringsbetingelserne specifikationer og vi fandt, at produktet ikke er forenelige med det. Ingen kvitteringer specifikationer og jeg informeret om dette faktum overlegne. Fra tre uger sidste håndgemæng med leverandøren, der hævder, at han havde sendt det rigtige produkt, og min arbejdsgiver forventer at opkræve mig til at betale.
Har han ret til? Er du enig ved at underskrive CMR, forudsat at de relevante varer?
På forhånd tak for dit svar.
@ Max
Hvis klagen angivne kompensationsbeløbet, et andet opkald er ikke nødvendig. For stævningen ville ikke tælle, men skrift det bør ikke være et problem. Sagen kan sættes i deres egen ret, som en domstol i det sted,.
@ Julek
Ved at underskrive CMR summer op, hvad CMR – for eksempel, der, hvis øjeblikket. 30 paletten, Denne signatur er part 30 paletten. Vin snarere afsender, fordi det er vanskeligt at antage, at du eller anden måde fundet en ekstra varer på lager. Byrden af omkostningerne af arbejdsgiveren tvivlsomme.
Hej.
Tak for de oplysninger,.
På tidspunktet for, når penge blev Gud, en person, der uselvisk giver råd og vier sin fritid til den store respekt.
I mit tilfælde har forliget allerede taget. Leverandør ikke indrømme fejl. Merchandise, som nåede – rente, og løb ud af specifikationerne. Derfor er antallet af pakker er aftalt med dokumentet CMR. Af den måde, er det interessant, Er det lovligt at sende varer i udlandet uden dokumenter. Hvis en leverandør sætte pallen på CMR sagen sikkert ville have udfoldet anderledes. Ledelsen vurderer ikke lægge pres på leverandøren ikke at nævne de juridiske indledt handlinger. Må ikke rod med leverandøren, der er også et strategisk køber. Foresatte, vide, at jeg har tænkt mig at sætte sagen i retten, Jeg besluttede ikke at opkræve omkostningerne (om 7000 zł). Varer gik i omkostningerne, Jeg har modtaget løn for den foregående måned uden bonus incitament.
Lært af denne begivenhed. Må ikke underskrive, indtil du har CMR kontrollere, at varerne med de specifikationer,, faktura eller et dokument (i det mindste i tilfælde af udbyderen).
Igen, jeg takker dem for al deres hjælp.
Med venlig hilsen.
Julek
Hej. Min kamp med syv netop sluttede i går. Erstatning for beskadigede lampe er blevet krediteret på min konto. Jeg kaldte dem efter 3 måneder, fordi der ikke var nogen reaktion fra deres side. Mrs meddelt mig, det er for sent Jeg sendte dokumenter, fordi ifølge deres regler har på 30 dag. Nå, i det øjeblik han mødte sin match. Ved 3 måneder var jeg i stand til at forberede sig til interviewet. “Jeg holdt op” Ms Law og registret i urimelige kontraktvilkår og på dette punkt du løber tør for alle de argumenter. Lady sagde,, 'D kalde en time. Efter en time fik jeg en opringning fra en dame på Seven, at der havde været en fejl, og vil blive kontaktet med forsikringsselskabet. En uge senere fik jeg en beslutning om at tildele mig kompensation for beskadigede forsendelse, og i går pengene fundet deres vej ind på min konto. Tak for de gode råd og hilse.
Mr. Counselor, Jeg vender mig til spørgsmålet, hvis CMR fragtbrevet som afsender blev noteret selskab, som virkelig ikke var berettiget til at disponere over partiet og var kun magasin, hvor varerne er taget, en virksomhed, der rent faktisk bestilt transport generelt ikke er blevet optaget på den liste, der er i lyset af bestemmelserne i konventionen og trafik rettigheder vil være berettiget til at kræve for tab af varer?
på forhånd tak for din hjælp
@ Max
Jeg er meget glad, selv om jeg indrømmer, Jeg er lidt overrasket. Courier normalt ikke let at låne 🙂
@ Martyn
Dette bestemmer, der har indgået en kontrakt om befordring, post i partiet er ligegyldigt, kun hvis der er tegn, at den indgåede aftale en anden.
Kun, Det var ikke som den kontrakt om befordring, var der kun en aftale mellem afsenderen og modtageren er angivet i CMR – Rammeaftale, og afsenderens ikke er blevet angivet i CMR
@ Martyn
Men nogen stadig udførte transporten, og blev optaget i partiet. Kontrakten om befordring er derfor mellem, der bestilte transportør transport, og transportøren. Det er også muligt, desuden, at afsenderen ikke kun var det kontraherende luftfartsselskab speditør.
Hej,
Polsk møbler sendt til det franske rederi. Varerne blev læsset på en lastbil i overensstemmelse med de specifikationer, forudsat drivere – (Palette – ok 5 bokse på 1 palle, obindowane men ostretchowane). Modtager af Frankrigs modtaget varen, Men efter to måneder, vendte han tilbage til os og gav os oplysninger, der manglede 2 pc. Møbler, som bar specifikationerne.
Hvordan til at løse problemet? Da vores virksomhed butikken medarbejdere siger, at alt er blevet pakket og testet kvantitativt ved driveren. Kunden fra Frankrig arbejder med vores firma 10 år, og denne situation opstod for første gang. Mest sandsynligt var der et tab af møbler på en af butikkerne, Jeg tror ikke, at lastbilchaufføren udpakket 2 kartoner – og re taśmował bokse.
Sådan at nærme sig dette emne? Please, nogen tips.
På forhånd tak.
Hej,
om 26.03,2013 blev læsset køretøj (FIAT DUCATO MAXI) i Madrid til Berlin, aflæsning planlagt 29.03.2013), ujechaniu 300 km, når driveren gik til stedet for at reparere møllen Fiat og teknisk overblik. bil skulle gøres 27.03.2013 i tid. 13. men det er blevet repareret. Forsvinder tj. 28.03.2013 Maj festen af latinamerikanske og ikke-erhvervsaktive til 01.04.2013. Bilen er demonteret, og produktet ligger i bilen, hvor virksomheden er lukket. og det var kun på tirsdag vil reparere bilen, som er under garanti (Fiat Ducato), i dette afsnit eller kunden kan oplade prisen på vores virksomhed med den begrundelse, at varerne ikke er blevet leveret til tiden, fordi tjenester fiat i Spanien ikke løst reparation? Hvis du ønsker at overvinde spanierne reparation 02.04.2013 at min bil vil være i Berlin på torsdag, 6 dage efter datoen for levering af varer.
Du bedes svare. Jeg hilser
Hej, Jeg har et problem jeg er en freshman viderestilling og transport fik et job ved forelæsningerne for transport loven dog skimte nieumię nøjagtig og forståelig for mig at svare med den deraf opståede situation og har brug for professionelle ord at omfatte elementet, please help :
Luftfartsselskabet tog jobbet for fremsendelse, om læsning bil brød sammen (der er fakturaer for bevis), Shipping var en anden bil på plads.
Har du ret til at opkræve fragtfirmaet erstatter ikke bilen? hvis deres klient ikke lider nogen omkostninger forbundet med dette faktum? Jeg har noteret mig, at luftfartsselskabet havde ingen mulighed for substitution af en lånebil, ordren annulleres automatisk.
Velkommen. Jeg har et spørgsmål vedrørende CMR dokument scanninger. Den gennemføres i polsk ret kan udstede e-fakturaer, men transportydelsen skal dokumenteres i henhold til den ordre underskrevet af modtageren af den oprindelige CMR.
Er det muligt at dokumentere transport enten i land eller i EU CMR scan orgynalnej ( dvs. eller scan CMR har magt til at dokumentere – originalen eller en kopi )? I høj grad lette udbredelsen af dokumenter vedrørende dokumentation af transportydelser.
@ Joanna
Denne modtager skal bevise, at produktet blev leveret i et mindre beløb end under konnossementet. I praksis fundet, hvis ikke efter to måneder, muligheder, at han kunne påvises, er tæt på nul.
@ WOTEK
Det hele afhænger af, det dokument, som det skal. Hvad der i dette tilfælde ville tjene til at?
@ Lubin
Kunden behøver ikke at håndtere, at nogen, der har modtaget en anmodning om forkyndelse fra luftfartsselskabet, af manglende overholdelse. Du kan prøve at opkræve betaling for tjenesten for forsinkelsen i reparation.
@ Problem
Undskyld hvis dette er at være et legitimt svar på transport lov, Jeg kan ikke hjælpe dig. Jeg giver mig selv til opgave at ansøgerne og vil, at gøre dem selv.
Kan du forklare, Hvad mente du med “I mange tilfælde kan sådanne krav er berettiget på grund af en anden titel, navnlig i henhold til bestemmelserne i erstatningsret. Men så undersøgt, om de krav, vil blive baseret på andre kriterier. Men det er et emne for en selvstændig post.” Behøver jeg at blive forstået på denne måde,, at folk, der ikke har stående henhold til lovgivningen i Lading, har et krav mod transportøren ? Og hvis ja, på hvilket grundlag ? Og i praksis kan en sådan handling sker ?
@ Livia
Der er afbildninger, at bestemmelserne i erstatningsret skader bruges i forsendelsen. I dette tilfælde ville det kort faktisk være berettiget til en anden, end det er at transportere lov. I domstolenes praksis er sådanne tilfælde, men meget sjældent (og det i udlandet, i Polen af sagen ikke høre).
Hej,
Jeg købte i en butik på eBay emne, som kom til mig via kurer. Efter deres ankomst besluttede jeg at træde tilbage fra aftalen, som bebudet af sælger. Vare sendte jeg sælger via e-mail. Sælger modtaget overførsel, sagde, at kassen er fuld (ingen skade), mens i midten af kartonen blev beskadiget i den originale emballage er signifikant, hvor objektet blev pakket (det samme objekt uden skader) – emballage er bristet. Nu sælger nægter at tilbagebetale hele det beløb, du køber en vare, og tilbyder mig vende tilbage til et reduceret beløb (75% Priser) eller returnere varen til mig på min bekostning, som emne på grund af skader på emballagen ikke er egnet til salg som ny. Jeg har ikke poppet pakken, og jeg tror,, at nogen søgte at pakke på vej mellem mig og rettet. Men sælgeren ifølge sin udtalelse karton skader ikke rapporteret, Kun emballage, som var i midten af kartonen. Jeg vil tilføje, pakken var forsikret til en værdi af i centrum. Har jeg en chance i retten?
Velkommen,
Problemet vedrører mit firmas tab af partiet, som vi har givet i forbindelse med international transport. Forsendelse nåede aldrig modtageren. Vi indgivet en klage give passende værdi af varerne på fakturaen (Vi er leverandør). Carrier (specifikt remover) tog vores erklæring i overensstemmelse med bestemmelserne i CMR og indstil højden. godtgørelse på bruttovægt af de varer. Det er til skade for os, fordi værdien af de varer, var flere gange højere. Der har vi deklarerede værdi af de varer, i radio og tv, fordi fragtfirmaet portal (Web program, der giver fremlæggelse af en transport ordre) selv en sådan mulighed ikke giver. Har vi en chance for at kræve fuld kompensation i retten ?
På forhånd tak for dit svar !
@ Magda
Og hvad var årsagen til tabet af partiet?
@ Monika
I overensstemmelse med bestemmelserne i, hvis luftfartsselskabet accepterer punkt uden, antages at være, der var i god stand. Så hvis sælger har eventuelle krav vedrørende status af sendingen, bør forfølge transportøren. Hvis du ikke har overholdt de handlinger, pleje, hans risiko, og han skulle lide konsekvenserne. Jeg tror så ved første øjekast, at det skal tilbagebetales den fulde pris.
Mange tak, Jeg tror du har ret, fordi efter et par dage “slagsmål”Jeg spurgte om det foto butik, der tilsyneladende uskadt karton. The Lord of butikken trukket ud, angivelse, ikke “arkiv bokse” og i går gav mig en hel grundet mængden af. Så jeg tror, at hvis der kun var udtalelse om situationen i sending butik, Denne e-handel ville være sensationelt – der ikke ville være, omkostninger for kunden, hvorfor “chandryczyć” transportøren…
god morgen
Jeg købte en granit bordplade i Polen og beordrede transporten ud over Polens grænser.
Varer, der ikke er modtaget, fordi de fik os beskadiget.
Granit bordplader med en længde på omkring 2,5 m er blevet indlæst af transportvirksomheden til euro palle, hvor vejen er blevet beskadiget. Der blev betalt erstatning af en forsikring for varerne. Ikke endnu, men vi har betalt for transport til et luftfartsselskab, fordi Lady af virksomheden przewozniczej poradziala os, med det defekte vi ikke skal betale noget, Vi har kun begrunde, hvorfor. Er sendt et brev fra os som følge af skader på varerne af luftfartsselskabet i transit , Den nye transport er ikke for belønning. Men nu er virksomheden przewoznicza truer os med en stævning.
Venligst råd, hvis i vores tilfælde er vi nødt til at betale for transport, eller.
Tak og venlig hilsen
Beata
@ Beata
Hvis varerne er blevet erklæret fuldstændig ødelagt, Der er ingen forpligtelse til at betale for transport. Hvis skaden var delvist, vederlag nedsættes forholdsmæssigt.
Hej, Jeg har et spørgsmål om følgende situation: Uploaded varer lastbil blev brændt ned i midten. Årsagen var fejl i bremsesystemet, som blev erstattet et par dage tidligere, hvor fakturaerne. Semi havde betalt AC, varer var forsikret 200 k. Virksomheden bestilt af Transport søger kompensation for forskellen mellem de varer brændte og den anden, som skønnes at 1,5 million. Er der nogen chance for, at, at undgå at betale så høj en forskel, og kan høres i erstatning fra selskabet producerer bremsesystemet?
@ Katalinka
Jeg er bange, der uden at læse dokumenter er det ikke muligt at besvare dette spørgsmål. Kontakt os via e-mail.
Hej,
Venligst meget akut hjælp 🙂
Vi eksporterer selskab (Intermediate) varer fra Italien til Polish. Transport af varer købt af vores virksomhed bruger vi de polske transportvirksomheder.
Problemet er denne transport selskab, der var ansvarlig for at levere varen til vores kunder ikke opfylder betingelserne for ordren sendt til luftfartsselskabet, at varerne ankom nemlig temperatur under hvad der blev anbefalet og var przemrożony.
Spørgsmålet er, om vi kan opkræve for godstransport virksomhed, der har været przemożony og for tabet af drømme eller bare for værdien af købte varer af vores virksomhed.
Jeg vil være taknemmelig for dit hurtige svar. Tak.
@ PDPF
Dels svækker, at produktet har nået en temperatur lavere end den anbefalede, betyder ikke altid, der er beskadiget helt eller delvis. Hver gang en sådan vurdering skal ske i henhold til den type varer, sikkerhedsprocedurer, osv.. For det andet er værdien af varer bestemmes oftest ved at dokumentere transaktionskonti, ledsaget af en vogn. Så hvis produktet har rejst fra leverandøren til dig ved modtagelsen af leverandørens, Du kan kræve dette beløb. Men hvis det var i mellemtiden for dit salg og leverer et produkt til sin kunde, Du kan stole på din konto salg.
@ Paul Judek
Hej,
tak for rip.
Varerne blev ikke helt frosset / ødelagde alle procedurer var at sikre og dokumentet er oprettet korrekt.
med dine svar anmodninger, at vi kan rozszyć kompensation fra luftfartsselskabet på grundlag af fakturaer Sales for vores klient og behøver ikke at være baseret på købsfakturaen. Bedes du rette mig hvis dette ikke er. Tak.
@ PDPF
Hvis varerne er på vej til kunden baseret på salgsfakturaen, så. Venligst blive husket, at få opgaven for kunden, berettiget til erstatning, fordi indehaveren af den magt til at disponere over partiet, og levering af forsendelsen er modtager.
Mr. Counselor,
Læse denne artikel og kommentarerne i forbindelse med artikel. 75 afsnit. 3 Item 2 ppt b) Jeg tvivler loven, om emnet, at der i. Opgaven.
Situationen i en nøddeskal, så: sælgeren / afsenderen sendte forsendelsen via transportøren, og on-site hos kunden viste sig at være, at der har været et fald i råvare. blev skrevet protokol. Sender korrigeret faktura, så modtageren ikke er blevet anklaget for en handelsvare, der forsvandt. Det blev skabt så de facto tingskade i afsenderens.
Ifølge ovennævnte. bestemmelse modtageren er den søgsmålskompetence, Jeg forstår?
Afsenderen kan kræve erstatning fra luftfartsselskabet til domstolene er nødvendig overdragelse af rettigheder? Men hvad ville være omfattet af opgaven (og på hvilket retsgrundlag)? Men efterspørgselssiden er der kravet, overførslen… Det har ikke lidt nogen skade endnu.
Top høfligt hilse og tak for dit svar
@ Jagzie
Det er den særlige karakter af transport lov, kravet til transportøren er afkoblet fra, på hvis ejendom skaden. Selv om den økonomiske risiko for transportskader ligger hos afsenderen, modtager stadig har et krav mod transportøren og afsenderen kan flytte det.
Hej, der er et afsnit om, at sende et brev til afsender / modtager, der har bestilt varerne, betalt det selskab sælger produktet for shipping, og halvdelen af virksomheden undgå betaling for tjenesteydelsen transport?
Mr. Counselor, mam dość interesujący przykład z życia wzięty. Bardzo proszę o opinię.
W sklepie internetowym zakupiono kilka produktów. Przesyłka dotarła do klienta uszkodzona, jedna z plastikowych butelek była pęknięta. Klient odebrał paczkę bez zastrzeżeń, trods, że zauważył, “że przecieka”.
Dzięki Pana artykułowi wiem, że prawo do reklamacji przysługuje Klientowi, chyba że sporządzi się cesję praw na Sprzedawcę.
Jaki ma wpływ prawo zw. ze sprzedażą wysyłkową, właśnie w kontekście tej reklamacji. Er sælgeren har stadig pligt til at acceptere klager, 10dniowego eller returnering af varer?
Med venlig hilsen
@ spedytorka
I tilfælde af afsenderen – og formentlig omkring afsenderen – dette ikke er muligt. W przypadku odbiorcy w przewozach krajowych jest to art. 51 transport lov, a w przewozach międzynarodowych art. 13 afsnit. 2 CMR, ale ten ostatni wymaga wpisu należności do listu przewozowego.
@ Porządkowa
To trochę zależy czy sprzedaż jest konsumencka czy nie. W tym pierwszym wypadku pojawiają się wątpliwości co do tego, czy to klient ponosi ryzyko uszkodzenia w transporcie. W takim wypadku więc miałby możliwość złożenia reklamacji. Sprzedawca może jednak obciążyć konsumenta za to, że przez niego stracił uprawnienia wobec przewoźnika. Co do odstąpienia od umowy to już gorzej, bo powinien zwrócić pełnowartościowy towar, a tego nie jest w stanie zrobić.
Mange tak og venlig hilsen!
Dziękuję bardzo Panie Pawle za informację. !
Chciałabym wystosować pismo do odbiorcy towaru na podstawie artykułu 51, jednak czy mogę wysłać je samodzielnie i spróbować odzyskać należność, czy muszę skierować to na drogę postępowania sądowego?
@ spedytorka
Pismo można wysłać samodzielnie, men jeg er bange, że bez sądu i tak się nie obejdzie.
Mr. Counselor,
mam pytanie odnośnie osoby uprawnionej do dochodzenia roszczeń w transporcie morskim – czy opisaną przez Pana w artykule “Hvem kan gøre krav gældende i den kontrakt om transport af gods” zasadę, można także zastosować w międzynarodowym prawie morskim? Czy jest jakaś ku temu podstawa? z góry dziękuję za odpowiedź
@ transportmorski
Prawo morskie uregulowane jest zupełnie innymi przepisami: kodeks morski, reguły Haga Visby, reguły Hamburskie, reguły Rotterdamskie.
Mange tak:) Jeg forstår, że w przytoczonych przez Pana aktach prawnych też jest taka zasada?
@ transportmorski
Każdy z tych aktów samodzielnie reguluje te kwestie.
Fra hvad jeg ved, to reguły Rotterdamski jeszcze chyba nie weszły w życie, natomiast nie mogę znaleźć informacji czy Polska ratyfikowała Reguły Hamburskie. W takim układzie obowiązywały by tylko reguły Hasko-Visbijskie.
Nie wiem jakie jest zdanie Pana Pawła na ten temat, ale może by można dochodzić roszczeń po prostu bezpośrednio na podstawie konosamentu? Nie znalazłam jednak konkretnej podstawy prawnej.
Mr. Counselor, czy byłby Pan uprzejmy rozszerzyć wątek w części dotyczącej podwykonawców?
W swojej notce na blogu (gdzie był Pan również dyskutantem) fyr. Budrewicz sugeruje, że odbiorca przesyłki powinien zgłosić roszczenia z tytułu jej uszkodzenia do przewoźnika faktycznego, ponieważ jest to jedyny podmiot, z którym odbiorca ma styczność. Prowadzi to do wniosku, że przewoźnik umowny byłby odpowiedzialny jedynie w sytuacji utraty przesyłki, ponieważ do tego momentu legitymacja jest po stronie nadawcy, a więc podmiotu, który ma styczność jedynie z przewoźnikiem umownym.
Nie przekonuje mnie ta koncepcja, nie wyobrażam sobie, żeby odbiorca mógł dochodzić roszczeń jedynie od przewoźnika faktycznego, ale z drugiej strony nie potrafię nazwać relacji między przewoźnikiem umownym i faktycznym. Jeżeli uznamy, że jest to relacja, w której przewoźnik umowny jest nadawcą wobec przewoźnika faktycznego, to nadal zakres jego legitymacji ogranicza się do roszczeń z tytułu utraty przesyłki, a nie jej uszkodzenia.
Na czym Pana zdaniem należy oprzeć roszczenia przewoźnika umownego wobec przewoźnika faktycznego? I czy wówczas nadal mamy do czynienia z legitymacją formalną czy już z materialną – TJ. czy przewoźnik umowny musi wykazać, der har lidt skade, bo wypłacił odszkodowanie nadawcy / odbiorcy przesyłki?
@ Magdalena
Odpisałem już na blogu mec. Budrewicza. W tym miejscu mogę powiedzieć, że się z tą koncepcją nie zgadzam. Moim zdaniem w przypadku roszczeń odbiorcy – jeśli nie mamy do czynienia z przewozem sukcesywnym, a ten wbrew pozorom w Konwencji CMR może wystąpić również w sytuacji podwykonawstwa – mogą być one dochodzone wyłącznie od przewoźnika głównego (umownego). Odbiorca przystępuje bowiem tylko do pierwszej umowy przewozu, a nie wszystkich pozostałych. Relacja pomiędzy przewoźnikiem głównym a podwykonawcą jest oparta na umowie przewozu, ale z tą modyfikacją, że nie obowiązuje w tych relacjach legitymacja formalna ale materialna (skoro do tej umowy nie przystępuje odbiorca). Nie jest jednak w mojej ocenie jej wymogiem wcześniejsza wypłata odszkodowania osobie uprawnionej, gdyż w myśl dość powszechnego poglądu doktryny i orzecznictwa już samo zwiększenie pasywów, a więc powstanie zobowiązania do naprawienia szkody, jest szkodą w majątku przewoźnika umownego. Może więc domagać się naprawienia tej szkody od podwykonawcy, nawet jeśli sam jeszcze odszkodowania nie zapłacił.
Sytuacja oczywiście jest inna w przypadku przewoźników sukcesywnych, gdzie wymogiem dochodzenia roszczeń regresowych jest wcześniejsza zapłata odszkodowania (a i ta zasada w przypadku Konwencji CMR może być zmodyfikowana).
Rzecz jasna to tylko mój pogląd np. Krzysztof Wesołowski niekwestionowany autorytet w dziedzinie prawa przewozowego ma inny – mener, że odbiorca ma roszczenie do wszystkich przewoźników. Mnie to osobiście nie przekonuje, gdyż prowadzi do sporego problemu w dochodzeniu roszczeń pomiędzy przewoźnikiem głównym, który wypłacił odszkodowanie, a podwykonawcą. Zasada subrogacji, którą można by wykorzystać w polskim prawie, nie obowiązuje bowiem powszechnie i w tych systemach prawnych, w których jej nie ma, przewoźnik umowny nie miałby szans na odzyskanie należności od podwykonawcy, gdyby przyjąć obowiązywanie legitymacji formalnej.
Hej. Długo szukałam odpowiedzi na nurtujące mnie od pewnego czasu pytanie i mam nadzieję, że Pan mi pomoże. Nie jestem pewna, czy to pytanie stawiam w odpowiednim miejscu:czy problem dotyczy prawa przewozowego czy ogólnych zasad prawa cywilnego. Problem wygląda następująco: X to duża firma kurierska, Y to podwykonawca w tej firmie, a Z to kurier pracujący u Y na umowę zlecenie. Miesiąc po doręczeniu przesyłki Z dowiedział się, że odbiorca nie ma tej przesyłki i, że nie ma podpisu odbioru za przesyłkę. Jak się okazało, Z nie zauważył braku podpisu przy tej przesyłce. Przy innej przesyłce do tego samego odbiorcy podpis był. Wyjaśnianie nic nie dało, ponieważ przesyłkę odbierał magazynier i twierdzi, że takiej nie odbierał. Monitoring również zawiódł, ponieważ wygasły nagrania po miesiącu. Nadawca paczki złożył reklamację, X zapłaciło odszkodowanie i pobrało tą kwotę od Y tą. Y nie miał ubezpieczenia. Czy może domagać się zwrotu tej kwoty od kuriera Z?
@ Zapytana
Ta kwestia w dużym stopniu zależy od umowy kuriera z firmą Y, ale na pierwszy rzut oka nie wykluczałbym takie odpowiedzialności. Jeśli kurier nie jest w stanie udowodnić, że wydał przesyłkę, og slet ikke at tage en underskrift fra modtageren overtrådt reglerne for udøvelsen af deres hverv, er ansvarlig for skader i forhold til deres primære. Men måske aftalen sætter disse spørgsmål på en anden måde.
Tak for dit svar. Aftalen nævner ikke ansvaret for entreprenør, er den eneste reference til den civile retsplejelov i spørgsmål, der ikke er omfattet af aftalen. Derfor sandsynligvis kureren hæfter for skader. Mens sagen er mere kompliceret, fordi ejeren af virksomheden suspenderede aktiviteterne i Y, og stedet hans kone grundlagde en virksomhed under navnet A. Firma X potrąciła pieniądze z konta firmowego firmy A, ponieważ zanim sprawa się wyjaśniła było już 4 miesiące po zawieszeniu działalności przez Y. I na firmę A jest wystawiona faktura zawierająca potrącenie. Kurier nie miał umowy z firmą A. Czy w takiej sytuacji nadal ponosi odpowiedzialność odszkodowawczą?jeśli tak to wobec kogo? Trochę to skomplikowane, ale mam nadzieję, że da się zrozumieć:)Med venlig hilsen:)
@ Zapytana
Jeg ved ikke, na jakiej zasadzie firma A kontynuuje działalność firmy Y – czy było to przejęcie przedsiębiorstwa czy nabycie wierzytelności itp. Jeśli jest to nowa działalność bez związku ze starą, ani firma X nie miała prawa potrącać należności, ani firma A nie ma prawa ścigać kuriera.
Hej , mym problemem jest taka sprawa .
Wysłałem paczke przez firme UPS ubezpieczajac ja . paczka dotarła do odbiorcy , na drugi dzien zadzwonił i powiedział ze jest uszkodzona zgłosił to do przewoznika UPS spozadzajac formulasz .Sprawa juz ciagnie sie 4 miesiace , a firma ups w swej odpowiedzi powiedziała ze to moja wina ze przesyłka została uszkodzona w transporcie (zle zabezpieczajac ja przed tym) – Gdyz była spakowana fabrycznie jak producent .odbiorca chce walczyc z firma kurierska. chcac odemnie upowaznienia od radcy prawnego bym przekazał mu pełne prawa o ubieganie sie odszkodowania za przesyłke. czy jest to mozliwe jak to zrobic i gdzie ?Please hjælp.
Hej
Chciałbym sie dowiedzieć w jaki sposób można domagać sie od podwykonawcy zwrotu dokumentów poświadczających transport. Nie odpowiada On na pisemne wezwania. Czy jest prawnie uregulowane to jaki ma czas na zwrot sokumentów. Nadmienie ze dokumenty dotyczą transportu w którym nastąpiła szkoda. Bardzo prosze o pomoc w tej sprawie.
@ Daniel
Jeśli paczka była ubezpieczona, nie powinno być żadnych problemów z wypłatą odszkodowania. W końcu na tym polega ubezpieczenie cargo, że wypłaca się odszkodowanie niezależnie od tego, kto zawinił. Obrona ups polegająca na przerzuceniu odpowiedzialności na klienta nie wydaje się więc właściwa.
@ Darek dream
Nie jest to uregulowane przepisami, najczęściej terminy określa umowa przewozu. Jeśli brak w niej terminów, przewoźnik powinien wydać dokumenty na żądanie. Hvis dette ikke sker, odpowiada za szkodę, która wyniknie z tego faktu.
Hej, czy spedycja może kazać kierowcy klasyfikować palety euro przyjęte do przewozu, następnie po dostarczeniu towaru do magazynu owej spedycji stwierdzają że kilka nie spełnia standardów za które to palety obciążają kierowce, wysyłają notę obciążeniową firmie przewozowej za którą płaci kierowca, jeżeli takie praktyki spedycji są nie zgodne z prawem gdzie to zgłosić aby odzyskać potrącone pieniądze za palety
Hej
Jeg har et problem: Zakupilam na firme towar od kontrahenta w Niemczech- 4 paczki. Zlecilam transport do Polski firmie A, ktora z kolei zlecila transport duzej, miedzynarodowej firmie B. Firma B odebrala towar od kotrahenta i zgubila 1 paczke. Zaplacilam fakture za transport firmie A, ktora miala zajac sie reklamacja ale tego nie zrobila i w miedzyczasie zlikwidowala dzialalnosc, nie ma z nia zadnego kontaktu.
Teraz firma B nie chce przyjac mojej reklamacji gdyz: ‘Zgodnie z kodeksem cywilnym jeśli konsument nie odbierze przesyłki nie nabył prawa jej właśności zatem nie jest Pani uprawnionona do złozenia reklamacji i ubiegania się o odszkodowanie’, wczesniej padla tez sugestia, zeby kontrahent w Niemczech zlozyl reklamacje. Firma B wie, ze ich zleceniodawca, firma A zakonczyla dzialanosc, kontrahent niemiecki widnieje na liscie przewozowym (ktorego kopie posiadam) ale faktycznie jest tylko zaladowca. Kto w tej sytuacji rzeczywiscie powinien zlozyc reklamacje i na jakiej podstawie? Poza tym wg Kodeksu cywilnego art. 22 nie jestem konsumentem.
Med venlig hilsen
Panie Pawle gratuluję blogu zajmującego się dość dziewiczym w Polsce tematem, wszystkie wpisy śledzę z ciekawością.
Chciałbym jednak uzyskać odpowiedź na nurtujące mnie pytanie. Wcześniej w komentarzu napisał Pan, at:
Transportkunde til transportøren er altid, , som beordrede ham til at bære. Der er imidlertid faktisk justerbar artikel. 51 PR. wire. der giver dig mulighed for at rejse erstatningskrav mod modtageren. Men dette er kun min mening, den største luftfartsselskab, og ikke underleverandøren. Også gælder kun i den indenlandske. I international transport er forudsat at indtaste fragt fragtbrevet.
Jak Pańskie stanowisko ma się do orzeczenia SN z dnia z dnia 10 Februar 2006 r. (ref. III CSK 104/05, LEX nr 192020) w którym SN stwierdził, że wierzytelność z tytułu przewoźnego może przysługiwać tylko przewoźnikowi dokonującemu przewozu w zakresie działalności swego przedsiębiorstwa lub spedytorowi dokonującemu przewozu. Przewoźnikiem może zaś być tylko podmiot wykonujący przewóz faktycznie w ramach działalności swojego przedsiębiorstwa lub podzlecający przewóz innemu przewoźnikowi. Podmiotowi niewykonującemu przewozu nie może więc przysługiwać wierzytelność z tytułu przewoźnego.
Jeg forstår, że w przypadku gdy A (afsender) zawiera z B (przewoźnik/przewoźnik umowny) umowę przewozu do C (modtager) a B zleca faktyczne wykonanie przewozu D (podwykonawca/przewoźnik faktyczny) to odmawiałby Pan D możliwości ubiegania się o zapłatę przewoźnego od C gdy to faktycznie D wykonał czynności przewozowe?
@ problem
Det afhænger, co ustalono w umowie. Jeśli taki obowiązek na przewoźnika nałożono, ma obowiązek go realizować. Hvis du ikke gør, nie ma podstaw do jego obciążania.
@ annak
To kwestia sporna, czy odbiorca ma prawo dochodzić roszczeń od podwykonawcy głównego przewoźnika, ale są autorzy np. Krzysztof Wesolowski, którzy uważają, że takie roszczenie istnieje. W takim wypadku należy powołać się na art. 13 afsnit. 1 CMR, który daje odbiorcy prawo dochodzenia roszczeń od przewoźnika z tytułu zaginięcia towaru.
@ Greeg
Dziękuję bardzo za ciekawe pytanie. Po pierwsze uważam, Ze kunst. 51 PR. wire. jest przepisem, który w obecnej formie nie powinien funkcjonować, gdyż w praktyce stanowi pułapkę na odbiorców. Oczywiście sam z niego nierzadko korzystam, gdyż moim obowiązkiem jest działać w interesie klienta, men jeg tror, że przepis powinien analogicznie jak w Konwencji CMR uzależniać obowiązek zapłaty odbiorcy od wpisu w liście przewozowym.
Z orzeczeniem SN się nie zgadzam, gdyż w mojej ocenie odbiorca nie wchodzi w żadne relacje z podwykonawcami, a jedynie z przewoźnikiem głównym. Inaczej trzeba by dojść do wniosku, że odbiorca ma prawo dochodzić roszczeń wobec wszystkich kolejnych podwykonawców, Hvilken sprawiałoby, że nie byłoby na gruncie polskiego prawa przewozowego żadnej różnicy pomiędzy podwykonawcą a przewoźnikiem sukcesywnym, podczas gdy ustawodawca sam wyraźnie te instytucje odróżnia.
Hej, chciałbym dowiedzieć się więcej w następującej sprawie…
Korzystam z giełdy transportowej i przyjąłem zlecenie transportowe od firmy pośredniczącej ładunkami. Auto po przyjęciu zlecenia podjechało na załadunek, fundet ,że towar jest niezapłacony przez zamawiającego, w związku z tym nie zostanie wydany. Moje pytanie brzmi następująco :
Czy mogę w takim razie obciążyć pośrednika z giełdy całą kwotą frachtu ujętą w zleceniu ?
P.S. Trasa była po kraju, oraz czy istnieje jakiś paragraf prawny dający zabezpieczenie w sądzie ?
Hej. Please hjælp. Sprzedawalem towar X. Køber (firma) zapewniala transport kurierem. Towar został zapakowany przey kurierze. Kupujący odebral towar. Po odebraniu stwierdzil ze zamiast 40 g towaru sa plomby. Nie zapłacił za brakujący towar. Zlozyl reklamacje do przewoźnika. Przewoźnik nie uwzglednił reklamacji. Czy kupujący może mieć roszczenie do mnie. i może mi nie zapłacić?
@ grzesiu53
Jeśli zleceniodawca nie odstąpił od umowy (a w przewozach krajowych ma takie prawo na podstawie art. 53 afsnit. 1 PR. ledning.), można się domagać całej kwoty frachtu pomniejszonej o to, co przewoźnik zyskał przez to, że jechał na pusto np. zmniejszone zużycie paliwa.
@ Krzychu
A waga towaru była stwierdzona w liście przewozowym? Hvis ja, antages, że towar przekazany przewoźnikowi tyle ważył. Jeśli są braki, przewoźnik za nie odpowiada.
Tak waga w liście przewozowym była stwierdzona. Waga po drodze zgadzała się. Kupujący później sam sprawdzając, sagde, że waga jest niższa.
Hej.. Mam problem ładowałem jako kierowca towar w punkcie A, dojechałem z nim do punktu B gdzie okazało się,że brakuje jednej palety czyli magazynier musiał załadować jedną mniej. Teraz mój szef żąda ode mnie zapłaty w kwocie 12 tys zł na rzecz tamtej firmy, która rzekomo chce takich pieniędzy. Po pierwsze nie uważam, żeby paleta jakiś materiałów budowlanych kosztowała tyle pieniędzy a po drugie dlaczego firma B nie chce pokazac zdjęć które robiła na załadunku? Czy można jakoś to obejść?
Witam pewien czas temu dostałem zlecenie od klienta na przewoz towaru , przewozu dla mnie podwykonwaca .Towar uległ uszkodzeniu,poprzechylał się i popekał, najprawdopodniej z winy przewoznika, kierowca tłumaczył się krętą wyboistą drogą, oraz gwałtownym hamowaniem do którego miało dojść gdzies na trasie. klient żąda odemnie zapłaty natomiast powdwykonawca nie ma zamiaru mi zaplacic i powoluje sie na raport ubezpieczyciela że odpowiedzialność ponosi nadawca przesylki (moj kient) bo do przechylenia doszło na skutek zle rozmieszczonych roek papy na paletach .to jest sprzeczne z wersja kierowcy (analiza tachografu wskazuje ze do chamowania doszlo jednak zdaniem ubezpieczyciela nie jest to jednoznaczne że towar w tym momencie ulegl przechyleniu. dodam jeszcze że kierowca podpisał oświadczenie (mojego klienta) że towar zabezpieczył pasami sztuk 9 gdzie wymagfana ilość pasów do spięcia to 12 sztuk…. Regeringen kortvarigt klienters penge fra mig, og hvad jeg gør nu fortæller mig at luftfartsselskabet sagsøgt sine ikke kun forsikringsselskaber…. Jeg håber at kunne hjælpe på forhånd tak
Hej,
bestilt en godstransport selskab, der lejede det at bestille rederiet B . Under transport, føreren havde en ulykke (Han faldt i grøften med den samlede belastning), towar został dowieziony i rozładowany, niestety stwierdziliśmy znaczne uszkodzenia częsci ładunku. Wystapiliśmy do firmy A o wypłatę odszkodowania. Firma A wystąpiła o zwrot kwoty do firmy transportowej B – a ta prawdopodobnie wystapiła o odszkodowanie do ubezpieczyciela. I tu zaczyna się mój problem – zgłosił się do nas rzeczoznawca (przysłany przez ubezpieczyciela), który najpier dokonał oględzin (nie kwestionujac wysokości odszkodowania), a ponieważ uszkodzony towar został odsprzedany dalej , domaga się od nas kolejnych dokumentów: faktury sprzedaży, kopii listu przewozowego i dokumentu WZ – czego ubezpieczyciel może ode mnie wymagać ? czy muszę udostępnić mu wszyskie dokumenty?
Hej, Jeg løber et transportselskab. Jeg udførte tjeneste på vegne af X. Desværre har faktura for tjenesten ikke er betalt, og virksomheden undgår kontakt X. Kan jeg direkte dine krav om betaling for ydelser til afsenderen af varerne? I praksis ser det ud til, der instruerer afsenderen af en transportydelse selskab X, og dette fremlejer bærere.
@ Krzychu
W takim wypadku przewoźnik odpowiada za niedobór, chyba że będzie w stanie udowodnić, że waga od samego początku była nieprawidłowo wpisana w liście przewozowym.
@ Paulina
Jeśli w liście przewozowym była inna ilość palet niż w rzeczywistości jest to ewidentne zaniedbanie kierowcy – akurat przeliczenie palet nie nastręcza specjalnych trudności. Są więc podstawy do obciążenia przez pracodawcę. Jeśli jednak kierowcy uda się wykazać, że towar nie został załadowany, odpowiedzialności nie poniesie. Na zdjęcia z załadunku raczej nie ma co liczyć, gdyż pewnie załadowca zaprzeczy, by były robione.
@ Przemek
Jeg ved ikke, hvordan det var faktisk, men under alle omstændigheder ikke i sidste ende bærer ansvaret Mr. – bør omfatte skader eller afsender, eller underleverandør. Evaluering er nødvendig, hvilken version er mere sandsynlig, og at gå til domstolene eller mod afsenderen, hvis du ikke ønsker at betale løn, eller mod underleverandører.
@ klient
Nie musi Pan, men hvis du ikke gør dette, sikkert nægter at betale erstatning. Uden disse dokumenter, retten også du har ringe chance for positivt resultat.
@ Carrier
Du må ikke – regler ikke giver afsenderen af ansvaret for de forpligtelser, transportøren, med hvem afsenderen ikke har indgået aftale.
mange tak for dit svar
Jeg har et spørgsmål, da det er en kopi af konnossement og en levering til alle mine anliggender ? – odszkodzowanie fik fra A ( som jeg bestilt transporten). Hvad i hele affæren er den rolle, eksperten? På hans hånd blev sendt al dokumentation Accident + videresalg faktura beskadigede varer ,Så hvorfor han yderligere dokumenter ( eller klient navne er ikke beskyttet?)
Hej,
chcę wystąpić o odszkodowanie z tytułu uszkodzenia przesyłki. Umowę zawarłam z przewoźnikiem, który podzlecił wykonanie usługi operatorowi pocztowemu.
Którą z ustaw należy w tym przypadku stosować – Prawo przewozowe czy prawo pocztowe? Jeg vil kun tilføje, że w umowie jest zapis, mówiący o tym, że zleceniobiorca może powierzyć wykonanie obsługi transportowej innym przewoźnikom.
@ klient
Hvis Herren allerede har betalt erstatning, ja du har nogen interesse i overførslen af relevante dokumenter, selv om det kunne i sidste ende dermed resultere i, at kompensation til gengæld modtaget for A (hvis det besluttet, Imidlertid blev, at kompensation betalt uberettiget, a Pan odmówił przedłożenia dokumentów na dowód tego, że szkoda miała miejsce). A co do dokumentów – list przewozowy jest potrzebny, żeby stwierdzić w jakim stanie przewoźnik przejął przesyłkę. Z kolei dokument WZ nierzadko zawiera bardziej szczegółowe wyliczenie przejętego przez przewoźnika towaru niż list przewozowy, gdzie jest np. tylko liczba palet.
@ Sara
Jeśli przedmiotem przewozu nie była korespondencja, a umowa była przez Panią zawarta z innym podmiotem niż operator pocztowy, na pierwszy rzut oka była to umowa przewozu i znajdzie zastosowanie prawo przewozowe lub stosowna konwencja międzynarodowa.
mange tak for dit svar.
a jeżeli rzeczoznawca wymaga ode mnie przesłania dokumentów dotyczących sprzedaży uszkodzonego towaru ? Przesłałem mu fakturę, teraz wymaga się ode mnie kolejnych dokumentów (Wz + list przwozowy z dostawy uszkodzonego towaru do klienta ) , czy mogę odmówić ? po co to ma służyć ?
Mr. Counselor
Mam zagadnienie dotyczące przedawnienia i bardzo proszę o odpowiedź.
Łączyła mnie umowa o świadczenie usług przewozu. Co istotne w umowie nie było zaznaczone że przewoźnik może świadczyć usługę tzw za pobraniem oraz że może z tej kwoty pobraniowej zaspokajać swoje roszczenia względem mnie. Derfor, że tak czynił a więc zamiast zwracać kwotę pobraniową mnie, zaspokajał swoje rzekome roszczenia z umowy przewozu, które były niezgodne z umową, zawyżone i wielokrotnie to mu reklamowałem, moje pytanie jest takie, hvorvidt et krav om tilbagebetaling af det beløb, der fejlagtigt er fradraget af ham udløber den generelle principper, dvs.. 118 sammenholdt. af 405 Jeg 410 af. 2 k.c. eller 442(1) af. 1 K.C., hvad enten det er et år forældelsesfrist fra PR. transportere. Jeg understreger endnu en gang, han ikke har ret i henhold til aftalen til et fradrag af disse beløb. Jeg vil være taknemmelig for dit svar.
Mr. Counselor,
kupiłem silnik, który został przysłany mi przez firmę kurierską Siódemka. Podczas transportu zostały uszkodzone plastikowe osłony. Na uszkodzonych elementach znajdują się plomby, które są gwarantem do zachowania gwarancji rozruchowej. Przesyłka była oczywiście ubezpieczona. Czy mogę się ubiegać o zwrot całkowitej kwoty ubezpieczenia(silnika) czy też firma przewozowa ma możliwość policzenia szkód tylko w wyniku połamanych osłon?
@ Chris
I tilfælde af skader, skal luftfartsselskabet betale erstatning i mængden svarende til tabet af værdien af den beskadigede ting. Jeg ved ikke, hvad er tabet skyldes brud garantibetingelser sæler. Sure det ville have til at evaluere producenten.
@ klient
Dokumentu WZ i listu przewozowego z dostawy uszkodzonego towaru do klienta nie powinien się domagać. To faktura dokumentuje sprzedaż i w tym wypadku określa wysokość szkody.
@ Lex Luthor
Jeg går ud fra, Med hensyn til den nationale transport, er nævnt som transport lov. Jeg formoder, det, på trods af mangel af relevante bestemmelser i befordringskontrakten af transportøren samling af penge fra kunder blev aftalt mellem parterne, ellers publikum ville aldrig have disse opgaver ikke bestod transportøren, og information om sådan mulighed sandsynligvis modtaget fra afsenderen. Spørgsmålet er, om forpligtelsen til helbredelse var en del af befordringskontrakten, eller andre aftaler forbundet med – kontrakt ordre. Sikkert havde jeg ikke set i et krav for udstedelse af disse beløb kravet om tilbagebetaling af uberettiget berigelse, fordi hvis fradraget var uberettiget, en erklæring om netto var ineffektive, og derfor aldrig kom til at nyde godt af afsenderen – det bare ikke synes bæremidler, der holdt ulovligt. Art. 442 k.c. Det var snarere ville være malplaceret. Hvis du ikke gør vi viser, at luftfartsselskabet var klar over dette, at han skulle bruge pengene og begik forbrydelsen underslæb, næppe, że doszło do popełnienia przestępstwa. Skłaniałbym się więc raczej ku terminowi przedawnienia wynikającego z przepisów dotyczących właściwej umowy – albo umowy przewozu, albo umowy zlecenia.
Hej,
Jeg er en bærer, chauffør fik en ordre fra afsender, at indlæse maskiner fra tysk til polsk. Ved ilægning i Tyskland, belastning og sikre varer hjulpet to ansatte, føreren kun bøjet sikkerhedsseler. Under losning det viste sig, den del af maskinen bærer buler (af for meget) belastede sikkerhedsseler. Modtager skrev om CMRce, de respektive antal af maskiner og en meddelelse, at de er beskadiget. Som yderligere kan rulle tilfælde? Er Transportvirksomheden er ansvarlig for det, om virksomheden, som załadowywała og delvist afdækket handelsvare? Jeg hilser
@ Rafał100
Selvfølgelig, meget afhænger af de konkrete omstændigheder i sagen, men medmindre aftalen bestemmer andet, antages, at sikkerhedspakken påhviler transportøren, og ilægning af afsenderens ansvar. Afhængigt af, hvad der er i dette tilfælde årsagen til skade eller ukorrekt lastning eller defekte sikkerhedsseler – som er temmelig mere sandsynligt – afsenderen eller transportøren er ansvarlig for beskadigelse.
Hej, Jeg har et spørgsmål – En kurer selskab, med hvem jeg har underskrevet en kontrakt, ikke modtaget forsendelsen, trods, der har modtaget en sådan ordre via telefon (call center, overensstemmelse med deres respektive) og ordren er blevet accepteret for gennemførelsen. Derfor blev jeg tvunget til at give pakken den næste dag i Express-tilstand (med levering samme dag) gennem et andet selskab (Og virksomheden har ikke taget levering af varerne samme dag). Omkostningerne til transport var 10 gange højere, end standard med forsendelsen. Jeg indgivet en klage til virksomheden anmode om økonomisk kompensation i mængden af afholdte omkostninger og modtagne oplysninger, at jeg skulle være kun 2 gange transportable. En virksomhed er afhængig af artikel. 83 Transport lov. Er de rigtige? Fordi det forekommer mig, at der skal være gældende bestemmelse i den civile retsplejelov for kontraktbrud og erstatning for tab lidt. Mange tak på forhånd for din hjælp.
@ Iwona
De er forkert. Transport love regulerer ikke overhovedet spørgsmålet om luftfartsselskabets ansvar for kontraktbrud. I denne henseende, den civile retsplejelov og anvende det fulde ansvar for skader. Ved første øjekast, så de skal betale hele forskellen.
Hej, vores firma bestilt rederiet Transport af maskiner fra Spanien til polsk, Han indlæst afsenderen uden paller og gods på sikkerhed trailer, under transport af olie lækkede fra maskiner og oversvømmede gulvet i traileren, og ved aflæsning i Polen gulv det var temmelig meget ridset, i en sådan situation kan vi gøre, hvis vi som virksomhed, videresendelse luftfartsselskab eller har en form for forsikring for sådanne ulykker, eller påtage sig omkostningerne ved reparationer Sættevogne?
@ anna
Du kan gøres gældende over for afsender og modtager – du kun nødt til at bevise, at de er gerningsmændene til skade.
Velkommen,
Jeg er i forbindelse med udarbejdelsen af en klage til de kurer selskab UPS, Derfor kan du hjælpe.
Min situation er som følger:
Mandag beordrede kurer til lageret til havnen, hvem den anden dag havde at afhente forsendelsen pm. 14-16. Den 16 Jeg har modtaget en besked fra havnen, at kurer ikke ankommer, og de lukker magasinet. Konsulent UPS gav mig ikke årsagerne til forsinkelsen af kurer, sagde kun, at ordren er i gang. På grund af denne, at bladet blev lukket på råd fra konsulenten har annulleret ordren og bestilt en kurer til den næste dag. Derfor – afholdt yderligere omkostninger til komponenter på lager til næste dag opbevaring levering.
Please hjælp i udarbejdelsen af den klagebrev.
På forhånd tak.
Hej,
Jeg har et problem med en tidligere arbejdsgiver. Nemlig: I 2010 Jeg begyndte at arbejde for en ven som en lastbilchauffør. På arbejdsgiverens anmodning magnesium overtog jeg den analoge fartskriver at forkorte den daglige hvile og få hurtigere aflæsning. På tidspunktet for, når jeg nægtede , Han forsikrede mig , at i tilfælde af eventuelle problemer eller kontrol tager han det fulde ansvar. En dag var jeg ansvarlig zaawizowany Knurow, som blev etableret mellem min arbejdsgiver og den virksomhed, som jeg bære belastningen (præcis var). Straks efter at have forladt lastning blev jeg stoppet af ETC.. Under inspektionen fundet bilen magnet og vejet. Vi fandt ,der er overbelastet axel, selvom bilen blev vejet på ladet! Jeg fik en bøde i mængden af 500 zł til etablering magnet, og arbejdsgiveren efter et par uger, han fik en bøde 15 zł promille og en magnet 3120 zł for akslen overbelastet. Efter hjemkomsten til virksomheden ønskede arbejdsgiveren at give mig en ny magnet, siden den blev taget af den tidligere ETC.. jeg nægtede ,erklære , det mere, så jeg vil ikke gå. Efter denne hændelse arbejdede jeg med ham for en 2 uge( til slutningen af kontrakten) og jeg udvidede det. Dagen før udløbet for hele sagen for arbejdsgiveren indgivet en retssag mod mig om godtgørelse / omkostninger i mandater. Før det første retsmøde lært, angiveligt Jeg har ændret vidnesbyrd kontrol og blev endda udsendt et brev af forklaring til ITD med min underskrift. Og jeg har ikke skrevet noget brev, endsige Jeg har ændret mit vidnesbyrd. Zażądałem badań grafologicznych w celu udowodnienia , że to nie ja podpisałem się pod tym pismem, ponieważ już wcześniej, ten sam pracodawca podrobił mój podpis na liście płac, przez co sprawa również trafiła do sądu i sprawę wygrałem. Vi fandt ,że grafolog stwierdził, że to jednak jest mój podpis!!!!Jeg formoder, że podłożyli mi to jak podpisywałem jakieś dokumenty. Czy ma ktoś jakiś pomysł co z tym zrobić? Będę wdzięczny za jakąkolwiek pomoc.
@ Darek
Case for kompliceret, żeby wypowiadać się na jej temat w komentarzach. Konieczna byłaby analiza pełnej dokumentacji.
Hej,
otrzymałam zlecenie transportowe na trasie Warszawa-Francja. Principal transport udstedt af fragtrater. Chaufføren trak op til lastning var lastning og losning er manuel, i orden eller mundtlige fund var der ikke tale om en sådan belastning. På grund af mængden af varerne, og varerne var på 2 etage i bygningen nægtede at indlæse driveren. Kunden svarede ikke på indgreb, kun han beordret til at forlade stedet for lastning og annulleret ordren af ord. Jeg informerede adgang til lastning og substitution afgift betaleren tilsvarende omkostninger. Har jeg denne ret?
@ Transport ordre
Og rækkefølgen generelt resulteret, at luftfartsselskabet har til at gøre en belastning? Hvis du ikke gør, Dette luftfartsselskab havde ret til at nægte lastning, fordi ifølge reglerne, hvis kontrakten bestemmer andet, lastning tilhører afsenderen.
I anmodningen var der ingen mulighed for lastning af transportøren. Vi lærte på stedet, da jeg ankom på bilen. Er oplysningerne fra min side til afsenderen af dette du vil blive opkrævet til debetnotaen i mængden af ubelastet bil 100 Euro nok, og jeg er nødt til at have hans tilladelse? fordi han ikke er enig med ethvert beløb og sagde, at han ikke vil betale en krone, og jeg har lidt tabet af adgang til pålæsningsstedet.
@ Transport ordre
Hvis ordren ikke udgjorde en belastning, belastning skal afsender. Jeśli tego nie zrobił, hæfter for manglende opfyldelse. Du kan bebrejde det ikke kun udgifterne til rejse, men hele vederlaget for tilførslen reduceres med, der blev reddet som følge af manglende gennemførelse af transporten (np. reduceret brændstofforbrug ved kørsel uden belastning).
Hej, Jeg har et spørgsmål om transportøren krav om tilbagekaldelse. Vi videresender selskab, om 8 Må vi modtaget en ordre på mail transport biler fra polsk til italiensk, klient boede i en polka Włoszech.Tego samme dag beordrede transport service med transportøren, kvitteret for modtagelsen af ordre pm. 23:52. næste dag 9 Maj morgen viste sig at være, at kunden aflyst lastning. Straks vi informeret om denne kendsgerning luftfartsselskab, og allerede ved 11:16 Han sendte os en e-mail med oplysninger om debetnotaen i mængden af 100 euro for ikke at overholde en aftale om at levere tjenesteydelser transpor. (beløb, for hvilken den er bestilt 350 euro). Lastningen fandt kun sted 12 Maj. Klienten føler sig ikke op til at regulere zcedowanej noter, fordi den siger, at aflysningen var en minimal dag før planlagt belastning. Er baseret på den samme luftfartsselskab kan nægte at betale, hvis vi ikke er i stand til at håndhæve afkastet 100 og? Omtale, at efter overførslen af transportøren position vores kunder i denne sag informeret os, at vi vil mødes i retten. Giv artikel. na podstawie, som vi kan forsvare os mod enhver. domstol.
@ Klasser
Hvis intet resulterede andet fra en aftale med kunden og kontrakten med underleverandøren, hverken klient ikke havde ret til at annullere ordren, heller kunne du gøre det i forholdet til underleverandøren. I denne situation, har du al mulig ret til at opkræve kunden den fulde omkostninger netto af tjenester er, der blev reddet som følge af manglende gennemførelse. Den samme lov er din underleverandør. Hvis det er tilfældet denne gang havde han ikke tage nogen anden opgave, kan kræve det fulde beløb af løn med fradrag af eventuelle omkostninger ved transport eller udførelse i mængden af tabt fortjeneste. Hvis luftfartsselskabet har en anden ordre på samme tid, skal ses i forhold til profit, som den opnår – hvis mindre, Han bør være en forskel. Hvis du vil være den samme eller højere, Du har ingen ret til kompensation.
Som jeg nævnte tidligere klient bor i Italien og håndhævelse af 100 euroen er urentabel, fordi de juridiske omkostninger vil overgå dette beløb. Med hensyn til om transportøren har organiseret en tænke-charge udskiftning, så fordi han nævnte, at han skal tage noget andet, men hvordan man kan bevise det? I modsætning hertil mængden af 100 Euro retfærdiggøre, at det er en kontraktmæssig 30% af ordrebeløbet. Han gjorde ikke specifikt, Ze np. er forskellen mellem den fragt og erstatte den annullerede. Er der ikke sådan noget som tiden før den planlagte belastning, hvor transportvirksomheden ikke kan finde en erstatning gebyr? Hertil kommer, fra modtagelse af ordren, indtil den har passeret annullering køl-timer, hvis det påvirker ikke det endelige udfald?
@ Klasser
I modsætning til populær tro ikke opstår fra ingenting regel, at annullering af ordren skal være 30 % mængden af gods. Medmindre parterne ikke aftaler andet, der er heller ikke nogen regulering, som vil give en vis tid til at annullere ordren. Hvis nogen har en kontrakt, bør gøre det. Carrier har ret til at forvente, så skader, han fik gennem en, at der ikke var orden henrettelse. beviser, om der har været en anden ordre er ikke nemt, men muligt – i tilfælde af retssager kan du anmode om høringer chauffør, der havde udført den oprindelige vogn, og kræve fremlæggelse af den anden part af alle ordrer i en given periode. Så kan du fortælle, om køretøjet, som skulle anvendes i den oprindelige rækkefølge, Det har ikke været brugt i en anden. Den bedste løsning til den anden side, hvis ordren var anderledes dengang – på kortene, at sende sådanne oplysninger, fejlagtigt antager, at mængden af returkommission i denne sag, og så de burde være.
Som godkendt i behandlingen af ansøgninger for skader på godset modtageren, som ikke er forbundet med luftfartsselskabets aftale på grundlag af hvilke regler kan kræve erstatning fra luftfartsselskabet ?Modtageren kan nægte at modtage varen helt eller kun skadet partiet og derefter , når jeg vil ikke længere vende tilbage til afsenderen- afsenderen vil være i stand til lovligt at gøre krav gældende?
@ Anna
I tilfælde af den indenlandske transport er artikel. 75 afsnit. 3 Item 2 tændt. b w zw. z kunst. 53 afsnit. 4 transport lov. Tilladelse modtageren stammer direkte fra loven, så. I tilfælde af international transport i lyset af dommen fra Højesteret ydelsesberettigede som følge af artikel. 75 afsnit. 3 Item 2 tændt. b w zw. z kunst. 1 afsnit. 3 transport lov i forbindelse. z kunst. 12 afsnit. 2 CMR. Her også indehaveren af loven.
Hvad skal modtage en del af varerne er stadig flere beføjelser vil hvile med modtageren, som både CMR-konventionen og transport lov ret til at disponere over partiet, og dermed ret til at kræve fra bæreren, kombineret med vedtagelsen af konnossementet. Da brevet som helhed er accepteret af modtageren – med notationen, at nogle varer er kommet tilbage til afsenderen – ret til at kræve at modtageren er berettiget til. Afsenderen vil blive frataget denne ret, medmindre aftaler med modtageren, som vil give ham disse beføjelser.
Hej, Jeg har et meget stort problem og bede om hjælp.
For en måned siden sendte jeg 4 30-et kilo pakke fra Skotland til polsk. Pakker er vigtige for os, da vi forlod efter mindre end 2 år i Skotland, og der er alle vores personlige ejendele. Firma,der tog vores pakker bestilt overdrage dem til en anden polsk kurer, som når kontaktet sagde mig, at vi ikke levere pakker for Herren, der beordrede ham ikke betalt ham for denne transport.
Hvad skal vi gøre ved det, og hvorfor den kurer har ret til at holde vores ejendom og 13 pakker fra mennesker, der har betalt for deres levering?
@ Darek
Jeg ved ikke, med hvilken ret blev indgået kontrakt om befordring, for det er her det vil have en afgørende karakter – CMR-konventionen gælder ikke for transport af gods, fordi flytning. Sikkert kan du kræve fra selskabet, med hvem du har indgået en aftale om at levere pakker. Hvorvidt en underleverandør af selskabet havde ret til at stoppe pakken for at sikre deres krav bestemt af den lov befordringskontrakten.
Mr. Paul pakker, at vi gav var ikke i flytninger, de var almindelige pakker, som omfatter vores sko og personlige ejendele. Og som for CMR dokument er en kopi, men jeg ved ikke, om disse regler, desværre,. Ud fra de oplysninger, som jeg fik i dag fra andre sårede, Det viser, at kurer trods alt, har ingen ret til at tilrane sig vores ejendom og kurerer ville gøre klogt i at afregne økonomiske forhold mellem sig selv, og ikke på bekostning af kunden. Så hvad kan jeg gøre i dette tilfælde?
Er det faktum,, at salget gennemføres med udskudt betaling- påvirke retten til at forfølge kravet odszkodawczego?.Hvad hvis når sælger modtager den defekte batch fra køberen og udstede en korrigerende ling, under hensyntagen til den ,at den oprindelige faktura havde sigt udskudt. I en sådan situation erstatningskrav kan allerede opstå sprzedajacy-?
@ anna
Forholdet mellem sælger og køber ikke har nogen indflydelse på det, Hvem har ret til at kræve mod det luftfartsselskab. Efter modtagelsen af varerne køberen er berettiget til at kræve, hvis kontrakten mellem ham og leverandøren ellers fordeler vægten risiko, er det nødvendigt at beskæftige sig med overdragelse af fordringer i henhold til befordringskontrakten.
@ Darek
Hvis det var en regulær international transport, CMR-konventionen i kraft. I dette tilfælde transportøren har ingen ret til at nægte levering og er ikke berettiget til at pantsætte på det på grund af dets tilgodehavender. Du er kun berettiget til at kræve sikkerhedsstillelse tilgodehavender indtastet i fragtbrevet, efter levering vil være modtager. Hvis der ikke indtastes i brevet, transportvirksomheden er forpligtet til at udstede en forsendelse. Hvis det holder, som ejerne af de varer, kan du rapportere til anklagemyndigheden og rapportere en lovovertrædelse underslæb.
Hej, Sir Paul, har vi indgået en kontrakt med en kurer selskab "A". On 10.06.2014 Vi bestilt af hovedkontoret af virksomheden "A" kontrakt for at modtage pakker. På den samme dag kurer måtte rapportere det efter timer 11-16. Desværre har forsendelsen ikke er blevet taget af kurer. Vi blev tvunget til at sende en pakke med et andet luftfartsselskab. I betragtning af den situation, indgav vi en klage til firmaet "A" gennem klageformularen placeret på deres hjemmeside. tilfælde af fejl i tabuleringsrækkefølgen.
Nedenfor vi sender begrundelse vi har modtaget fra selskabets "A":
" ... vi vil gerne informere, iż po wnikliwym przeanalizowaniu zebranej dokumentacji nie możemy pozytywnie ustosunkować się do przedstawionych przez Państwa roszczeń.
UZASADNIENIE:
I overensstemmelse med artikel. 65 afsnit. 1 Lov af 15 November 1984 r. Transport Law:
„Przewoźnik ponosi odpowiedzialność za utratę, ubytek lub uszkodzenie przesyłki powstałe od przyjęcia jej do przewozu aż do jej wydania oraz za opóźnienie w przewozie przesyłki.”
Powyższe uzasadnienie nie było dla nas satysfakcjonujące, dlatego też ponowiliśmy reklamację.
Panie Pawle czy firma „A” ma rację w tej sytuacji?
Czy w danej sytuacji ma zastosowanie zapis w Kodeksie Cywilnym, jeżeli tak to proszę o podanie który art.
@ AnnaK
De har ikke opfyldt forpligtelsen til at overtage derfor bære ansvaret i henhold til artikel. 471 k.c.
Godmorgen,
Sir Paul, spørgsmålet om luftfartsselskabets erstatningsansvar for de beskadigede varer: Art. 9 CMR siger, at:
2. I mangel af legitime luftfartsselskab, anført i konnossementet, der er en formodning, at varerne og emballagen var tilsyneladende i god stand på tidspunktet for accept af luftfartsselskabet, og at mængden, deres maerker og numre svarede til udtalelserne i partiet.
Chaufføren modtager varerne og ingen indvendinger, fordi emballagen ikke er beskadiget varer. Men føreren er ikke en specialist i emballage, hvor det kan vide, om en forsendelsesmetode, brugte pakke er hensigtsmæssigt at indholdet af? Med varerne skal placeres i en papkasse på en palle, og vi har kun pap?
I denne situation gælder ikke artikel. 17 pkt.4b konventionen? Varerne beskadiget under transporten, er sandt, men på grund af dårlig forberedelse til forsendelse?
Dziękuję z góry za odpowiedź
Med venlig hilsen
Ala
@ Alik
Art. 9 CMR kun skaber en formodning, które można obalić. Jeśli np. ekspert vurderer efter pakning, hvor varerne blev transporteret og finder, at det er uhensigtsmæssigt at bære, to art. 17 afsnit. 4 tændt. b som muligt vil gælde. Kun, at transportøren skal henvise i denne henseende relevant dokumentation. Hvis dette ikke sker, overensstemmelse med artikel. 9 bør vedtages CMR, at forsendelsen blev leveret i den rigtige tilstand.
Sir Paul,
tak, igen, for professionel hjælp!
P.S. Herren foretager ikke nogen uddannelse inden for transport regulering ?:)
Med venlig hilsen
@ Alik
Fra tid til anden jeg kører åben uddannelse. Det altid er mulighed for at arrangere en lukket træning for et bestemt selskab.
Godmorgen,
Mr. Paul gentog klagen til kurer selskab “En”, der, selv om godkendte ordrer ikke har taget levering. Vi stolede på Herren angivet af kunst. 471 k.c. Endnu engang, men fik vi et svar:
“…Vi gentager sin position.
“En” er ansvarlig for sendingen accepteret til transport”.
I en sådan situation kan vi stadig gøre?
Med venlig hilsen
Anna
@ AnnaK
Der er ingen grund, men hvis opkaldet ikke hjalp, sandsynligvis kan gøre uden at skulle indgive en retssag i retten.
Hej ,Jeg har et problem med upålidelig speditør sag verserer fra april 2014, når vores kunde rapporteret skader til transport på sit fundament( gjort skade rapport ) men modtageren har underskrevet et fragtbrev – Courier tvunget denne tingenes tilstand. Truck omtale Artikel. 76 Transport lov -przyjecie forsendelse autoriseret af ukvalificeret (hvor skaden rapport fremstilles i nærvær af kurer ) ,resulterer i udløbet af krav om tab eller skade opretholder .Spedytor ,betragtning af, at der ikke er skader at bevise ,tabet eller skaden er sket mellem tidspunktet for accept af din forsendelse og dens udgivelse .Twierdzi også drøftet, at forsendelsen blev leveret til modtageren i en position ekstern intakt, og pligt transportøren er at give en pakke i en tilstand, hvor den udvendige den modtog fra afsenderen og transportvirksomheden fra denne forpligtelse behørigt opfyldt .
Derfor kan du hjælpe, fordi de generelle betingelser for afsenderen af tjenesteydelser ikke finder anvendelse .
@ PHU Gamix
Jeg forstår, at belastningen er modtaget ukvalificerede, kurer afgik, derefter bedt for at fremstille en skade rapport? Hvis sendingen var i emballagen intakt, det bare bedre for modtageren, fordi hvis det blev overtrådt, er faktisk i overensstemmelse med artikel. 76 hævder at have udløbet. Hvis du ikke er blevet kompromitteret, to znaczy, defekter, der ikke var synlige og kan rapporteres inden 7 dag. Men demonstrere, at skaden er sket under forsendelsen. I dette tilfælde i praksis, det kommer ned til at demonstrere, at der ikke var nogen beskadigelse efter leveringen, fordi hvis luftfartsselskabet ikke indsigelser mod overførslen, antages at være, at der på tidspunktet for udstationering var i god stand.
Witam.Sprawa er ganske forvirrende, så jeg vil prøve så enkelt som jeg opisać.Dnia 27.05 kurer bringer 2 hver pakke vejer omkring 30kg.W hjem far, der modtager pakken hjælper med at bringe et hjem til et andet kurer bringer sam.Ojciec kontrolleres visuelt udefra skibsfarten om ,åbner kasser og henleder opmærksomheden på den kurer, der i en af pakkerne bliver forvekslet med tegnet op klistermærker ,ned og en af pakkerne blev åbnet den odwrót.Kurier noterer og odjeżdża.Piętnaście minutter efter besøget af kurer komme til dit hjem og udpakker merchandise helt,Jeg kan tilføje, at disse er kolumny.Pierwsza pakke er ok,Jeg trækker den anden kolonne i pap base forslået og ridset og dækket med kolumna.Z uden på pakken, de er ok, men inde jeg var i stand til at se, at hjørnet af kartonen er fuld af huller og på ham udefra er sort folie, som strakte alle kasserne var zawinięte.Dzwonię kurer til kurer det vedtager erklæring, men siger, at det allerede er langt og ankommer den næste dag at nedskrive protokół.W pensionat boede forældrene og var vidne til samtale og hele processen med udpakning sprzętu.28.05 omkring en time 13-30 Jeg har allerede til at forlade for at arbejde på døren ringe kurier.Spisuje protokol, hvor han skrev, at pakken var dårligt markeret (bjerg,bund)og at bulet pap hjørne og dermed skadet kurer głośnik.Pokazałem det beskadigede hjørne, og hvordan blev dette hjørne trak folia.Kurier fortæller mig ikke at flytte disse elementer, fordi en uge eller to nogen vil komme fra selskabet 7 sandsynligvis taksator for at se, hvordan de ser disse uszkodzenia.Kurier tilføjede, at sådanne sager af klage, de som virksomhed hurtigt håndteres af uge , og de to vil sprawie.Żadnych oplysninger fra Herren om, at efter de blev skrevet protokollen skal indgive en klage,gæst helt grøn, og i dag ved jeg, at nagadał mig dum og jeg som en komplet lægmand i disse sager uwierzyłem.Cała denne samtale varede måske 5 minut , Courier wyjechał.Przesłałem scanne denne protokol tv-station, som straks blev informeret om, at hans forsendelse er uszkodzona.Miałem svært ved bunke arbejde i virksomheden efter 13h Tyrała to dni.Wróciłem dette dokument efter 2 Mellem besøg zdzwoniłem kurér og afsenderen af pakken, og efter samtalen blev vi enige om, at kureren ikke ordentligt kortlagt ved udgangen af dataene på denne przesyłki.Dzwonię tilbage til kureren og fortælle ham, hvordan og hvad og hvad man ikke skal protokołu.Oczywiście nikkede skrev, at jeg havde ret, og ponownie.Ponowna besøg kom en kurer ankommer en lignende situation i det øjeblik, hvor jeg går på arbejde i huset var stadig min żona.Pokazuje kurer ikke skrevet op og ned de tegn og markeringer, der var omhyggeligt szkło.Kurier kiggede på mig og sagde godt ja faktisk, fordi jeg jeg mener, at analysen ellers !( refererer til glasset omhyggeligt)For posten havde kurer for at markere kartonerne er også obwinięte sort folie og bånd klejącą.Jest stadig et væsentligt element i det tilfælde, hvor endnu en gang viste, at kurer skade udefra ikke kan se, fordi søjlerne er obwinięte sort folie, og sandsynligvis en person på bladet bevidst tage konsekvenserne det anført, at narożnik.Kurier også så ingen skade udefra, fordi hvis han havde set og tog pakken skulle være hendes bedste odpowiadać.I nu viste sig, at kurer allerede har passeret den første protokol til kontrolpanelet og ringede en person, der har zrobić.Nadpisał data det første dokument, der var i mit hus, men tog ikke noget med ham, fordi han sagde, at han vil tilføre dataene i databasen hjemme i virksomheden, fordi han ikke kan skrive ned den nye protokol,Han vil huske hvad du skal skrive, og det vil blive krediteret formular!Så jeg har virkelig ingen idé om, hvad kureren var centrali.Oczywiście skrev sangen igen for at holde det udstyr intakt og,holde dokumentation og fragtbreve fordi nogen kommer med firmy.Myśląc i dag om hele denne situation, at spørge, hvad slags mennesker arbejder på 7, har disse kurerer ikke kender nogen grund til at give nogen oplysninger tragedie ,Og hvad vi lægfolk, der først mødes med en sådan situation, vi gør?De laver os skøre og bøj højre siebie.Kontynuując om reglerne var punktet om, hvem der skal indgive en klage, hvis afsender og modtager blev nævnt, at dette har at gøre, medmindre afsenderen til modtageren giver afkald itd.Regulamin hvordan jeg har det på bagsiden af protokollen og er også en tragedie gennemsigtigt papir med små bogstaver, og selvfølgelig er der ikke meget widać.Reklamacje indgivet i dette tilfælde skrev afsenderen, at protokollen blev udarbejdet to gange sendt to scanninger og zdjęcia.Kilka dage siden modtaget et brev . Syv kan ikke holdes ansvarlig for eventuelle resulterende zdarzenie.Odbiorca accepteret forsendelsen uden forbehold om hendes tilstand og zawartości.Fakt har forårsaget udryddelsen af roszczeń.zgodnie regler 23.2 krav om mangelfuld opfyldelse af de tjenester, udløber i øjeblikket at modtage forsendelsen uden klage zastrzeżeń.Z dokument viser klart, at skaden var synlig udefra, og derfor efter reglerne 23.2 udløbne krav for skader przesyłki.Jak at skrive sådan et brev til appel?Please help, scanninger fra enhver protokol og afviste klagen brev jeg sendte til maila.Dodam, at beskrivelsen af hele denne cirkus med kureren blev sendt til hovedkvarteret 7 men kan beskrive denne begivenhed som reaktion på en klage afvist ?Har jeg ret til at inspicere referatet af kurer, der angiveligt havde forbedret i kontrolpanelet?Jeg er ked af, at jeg skrev så meget mindre, men de kunne ikke.
Jeg hilser med stor glæde jeg læser Herrens artiklen, og jeg håber, Herren vil hjælpe mig fjerne tvivl. For en uge siden, manden købt online butik for kaffe pres er ikke en lille mængde af næsten 2500 zł. Det skulle være en gave til vores bryllup mærkedage. Ikke helt, men det kom i min smag og i henhold til reglerne kunne gemme over en kop kaffe 14 dage afkast, w ciągu 10 dage til at indsende erklæringer om tilbagetrækning fra købsaftalen. Da købet var ikke kun fra butik online mand blev informeret om, at det skal returnere varen for egen regning næsten 250 km fra vores hus. Hun og hendes mand arbejder, og vi kan ikke gå hele vejen med en kop kaffe, der er grunden til tog denne kurertjeneste. kaffe intakt (han var ikke engang begyndt) Det er blevet pakket i den originale emballage sammen med fakturaen og fortrydelsesformularen købsaftalen. Desværre er det blevet beskadiget under transporten eller anden måde en del af cafeen og informerede sin mand i Meilu skader protokol og sende os to zdjęcia.Zaproponowali Exit : złożymy eller klager med luftfartsselskabet, eller de skal betale os pengene til kaffen mindre udgifter til reparation (nogle 300 zł) . Forsendelse naturligvis var forsikret for et beløb 2500zł. Moje pytanie jest takie : da butikken har modtaget en forsendelse er ikke, bør de kræve erstatning for skader under transport , KC siger efter kaffemaskinen, når du modtager det, de er ejere af varerne. Har vi ret til at fradrage 300 zł mængde 2500 zł ? Vi har ikke fakturaerne til kaffen, fordi konsulenten fortalte mig at sende sammen med varerne og fakturaen er obligatorisk, hvis du ønsker at indgive en klage til transportselskabet. Jeg ringede i går også kurer til hotline, og de sagde, at online butikken er op til dem at betale erstatning til opgaven . Venligst råd hvad vi gør ? og hvilken side der er lige på dette punkt , Hvis fradraget er os 300 zł vi er nødt til at henvende sig til domstolene?
@ PEREZ
Hvis skaden var faktisk ses udefra, denne fest pakke uden forbehold faktisk slukker krav mod transportøren, medmindre skaden var resultatet af hans grov uagtsomhed. Svært at sige, eller i dette tilfælde en sådan grov uagtsomhed forekom. Jeg ved ikke, er det virkelig klart af referatet, at defekten var synligt udefra – og i så fald er den protokol, underskrevet af modtageren, Det kan være svært at få noget fra luftfartsselskabet.
@ Agnes
I denne situation er denne butik berettiget til at kræve befordringskontrakten. Hvis du har undladt at kræve dem, Landene bør ikke pålægge konsekvenser.
Hej Sir Paul, For nogen tid siden skrev jeg til dig, De i pakker sendt om mig, Herren svarede mig på dette:
@ Darek
Hvis det var en regulær international transport, CMR-konventionen i kraft. I dette tilfælde transportøren har ingen ret til at nægte levering og er ikke berettiget til at pantsætte på det på grund af dets tilgodehavender. Du er kun berettiget til at kræve sikkerhedsstillelse tilgodehavender indtastet i fragtbrevet, efter levering vil være modtager. Hvis der ikke indtastes i brevet, transportvirksomheden er forpligtet til at udstede en forsendelse. Hvis det holder, som ejerne af de varer, kan du rapportere til anklagemyndigheden og rapportere en lovovertrædelse underslæb.
Vi var med sagen i den offentlige anklagers kontor og 3 uge modtaget et brev af afslag, co możemy zrobić? Folk er flere ofre, Denne mand føler ustraffet. Please help
Er polske lovgivning beskytter tyven???
@ Darek
Jeg kender ikke den afgørelse, den offentlige anklagers kontor, men du kan altid prøve afgørelsen ved retten.
Tak for dit hurtige svar Mr. Paul desværre fik jeg information fra butikken med mig at tilbageholde penge for skader i maskinen, og jeg er nødt til at indgive en klage til transportøren ikke ved hvad de skal gøre , træde tilbage eller søge retfærdighed på egen hånd ?
@ Agnes
De er forkert, men desværre er det ikke du kan tvinge dem til at handle anderledes end andre retslige.
Hej P.Mecenasie og beder dig(hvis det er muligt) for afklaring af visse spørgsmål, det forekommer mig ganske ofte diskuteret, mens skræmmende mange spørgsmål, varer Korruption.
Nemlig: Firma A(afsender) Han bestilt godstransport luftfartsselskab B(vises på jobbet) Dette er dog solgt underleverance C. Beskadiget towaru.Odbiorca vedtog dokumentet ordrer, og GM, som har bemærket, at nogle af varerne i mængden af 80 szt.jest beskadiget og er ikke accepteret. Varer, der føres med ham en underleverandør.
Modtageren af klagen sendes til afsenderen, Denne ordre det kontraherende og det faktiske luftfartsselskab, til gengæld, og han rapporterede skaden forsikringsselskabet.
Mit spørgsmål er følgende:1) hvad enten denne vej er korrekt, og hvordan man kan afgøre, hvem der er berettiget til at gøre krav / odszkodowania.Kiedy forsikringsselskab kan udfordre betalingen odszkodowania.Czy faktiske luftfartsselskab til at modtage det skal være certificeret, at kontraktmæssige vognmænd til at reparere skaden for deres afsender(Hvad hvis du ikke gør???)
2)Hvad med råvare, som er lagret i den stedfortrædende operatør:
-hvem og hvad har ret til at disponere over det,
– hvad du kan gøre med det, og på hvilket tidspunkt
Tak på forhånd
@ WW
Situationen er faktisk typisk. Typisk er også, hele proceduren i dette tilfælde ikke var korrekt udført.
Først og fremmest, efter levering af varerne til modtageren, berettiget til at kræve mod det luftfartsselskab eneste modtager, og ikke afsenderen. Han bør gælde for den første transportør, eller overdrage deres rettigheder til afsenderen. Jeśli tego nie zrobił, tv-station har ingen ret til at kræve noget fra luftfartsselskabet, og betalingen til afsenderen kan betragtes som unødig fordel.
Som for at være i stand til at kræve erstatning fra forsikringsselskabet af det faktiske luftfartsselskab er jeg personligt er af den opfattelse, det ikke er nødvendigt at demonstrere bevis for betaling forud for betaleren, fordi den blotte skabelse af engagement i det er en skam, men udsigten er anderledes i dette emne, så det bedste er altid muligvis kræve prisen på grund direkte til offeret.
For så vidt angår varerne befinder sig på den stedfortrædende operatør, transportøren indhente anvisninger hvad de skal gøre med det – I dette tilfælde skal modtagerens, da leveringen af varen på ham over retten til at disponere over. I tilfælde af betaling af kompensation af transportøren normalt tager, at han har ret til at holde varerne, men der er en mangel på et klart retsgrundlag.
Hej igen og tak for dit svar.
Mr. Counselor hvis du stadig kan tage din kostbare tid det vil benytte denne lejlighed:-) og jeg stiller spørgsmålet, og takker på forhånd:
-om modtageren altid er berettiget til at gøre krav(i hvilke situationer ikke har denne ret),
-Hvilke dokumenter skal kræve, at fragtføreren afsenderen certificere deres rettigheder til eventuelle krav,(om en klage protokol fra modtageren af en overdragelse af rettigheder??)
-hvis hele proceduren ikke går på den måde, hvad du behøver, er, hvad du bør gøre nu??
-afsenderen i debetnotaen udover kompensation for defekte varer kan kræve betaling transportable(det faktiske luftfartsselskab vidste ikke noget om betingelserne i den kontrakt, der bandt ham til den første transportør)
Hvor stille dag angivet, og ønskede i dag.
Godmorgen, Mr. Counselor,
Jeg har et spørgsmål vedrørende bevisværdien af de indvendinger i partiet til tiden i overensstemmelse med artikel. 30 CMR og bevisbyrden for skader. I sin kommentar skriver K.Wesołowski: “ingen formodning om overensstemmelse med tilstanden af de varer, der er beskrevet i konnossementet er ikke det samme - i hvert fald for så vidt angår skader klassificeret - fra opgørelse, at skaden bestod på tidspunktet for varer modtageren”. Er det muligt at konkludere,, i tilfælde af åbenlys skade, sådant forbehold indtastet i fragtbrevet er ensbetydende med at sige, at skaden bestod på det tidspunkt af varer? Jeg mener bevisbyrden for skader i tilfælde af en indsigelse mod åbenlys skade. K.Wesołowski skriver nogle vagt (som for mig) :
“Men hvis strengt overholder dette princip i dette tilfælde,, situationen for den berettigede person ville være lig, uanset, eller forbehold med hensyn til varernes tilstand er blevet forelagt inden for den fastsatte tid eller sådanne indsigelser opgivet. I begge tilfælde ville det skal bevises, at skaden er sket under transport. Det faktum at rapportere et krav som for den i Art. 30 afsnit. 1 CMR, bør imidlertid afgørende for gennemførelse af bevis, henvises til.”
Gør så hvis du har et konnossement et forbehold, at der har været skader, Denne bevisbyrde (skade eller mangel derpå)? Er i den proces, jeg er nødt til at bevise skade andre beviser?
Indsættelse igen citere fra kommentaren, fordi han ikke havde kopieret til mig alle> Således på hvem bevisbyrden, at skaden er sket under transporten i tilfælde af en indsigelse inden for en periode af artikel 30, i lyset af følgende citat:
“På baggrund af denne, den kendsgerning for skader under transport er en af betingelserne for ansvar bærer til leveringsstatus, tilsyneladende, at bevisbyrden for dette faktum bør være på en autoriseret person, som hovedregel, at bevisbyrden (kunst. 6 K.C.). Men hvis strengt overholder dette princip i dette tilfælde,, situationen for den berettigede person ville være lig, uanset, eller forbehold med hensyn til varernes tilstand er blevet forelagt inden for den fastsatte tid eller sådanne indsigelser opgivet. I begge tilfælde ville det skal bevises, at skaden er sket under transport. Mens der i det første tilfælde beviser til at afkræfte formodningen begynder at fremskynde, omhandlet i artikel. 30 afsnit. 1 CMR og det andet resultat fra de generelle principper for bevisbyrde, Dog vil de praktiske konsekvenser være den samme. Derfor bør man hellere acceptere, at hensigten med skaberne af konventionen var at forlade dette nummer af domstolens, der bør styres mere livserfaring og, nyttige i sådanne situationer, intuition lov, snarere end streng anvendelse af princippet om bevisbyrde. Det faktum at rapportere et krav som for den i Art. 30 afsnit. 1 CMR, bør imidlertid afgørende for gennemførelse af bevis, henvises til.”
Hej, Jeg har et problem med luftfartsselskabet nemlig gennem udveksling af transport og transportør transport bestilt af mine ordrer førerens måtte droppe på mandag, Men min klient har lavet en fejl, og det zaawizował tirsdag, bæreren, det har at tage ansvaret på mandag og tager bilen med last og dumpe det i en venlig magasin, som jeg måtte betale 1000 PLN + moms per dag. jeg foreslog, dække alle udgifter i forbindelse med at stoppe bilen mere dag, men mine anstrengelser ikke resulterede i et kompromis, og jeg var nødt til at afhente varen fra samme butik en venlig. Mit spørgsmål er følgende : om transportvirksomheden hyret til at transportere specifikke last har ret til at forlade losning og dumpe det, hvor han ønsker?Så kræver betaling udførelse transport?
Tak på forhånd og venlig hilsen.
@ WW
Modtageren er kun tilladt, hvis varerne nå ham. Hvis varen er tabt, kan gøre krav gældende i henhold til artikel. 13 afsnit. 1 CMR. Desuden, hvis noget andet er ikke forbeholdt i forsendelsen, ret til at kræve han nyder fra starten også i den nationale befordringskontrakten.
Det eneste dokument overdragelse af rettigheder, eller du kan prøve at stole på opførelsen af subrogation og demonstrere skader fra afsenderen til modtageren, men effektiviteten af et sådant design kan rejse tvivl.
Hvis hele proceduren gik galt, du er nødt til at forsøge at gøre opgaven nu – medmindre de krav, der allerede afskåret, forbliver derefter subrogation.
Afsenderen kan anmode returnering af transportable forhold til værdien af skader på gods.
@ Mateusz
Forordning herom artikel. 30 CMR henleder også opmærksomheden på bemærkningerne fra udenlandske. Samme post på fragtbrevet, że doszło do powstania szkody, kommer fra modtageren er kun hans udsagn, at, at skaden. På en måde kan det gøre kendsgerning af skade, men der er bevis. Hvis der ikke er adgang til denne driver reservationer, Du kan prøve at formulere en formodning om faktisk, Men skaden var, men det er ikke noget sikkert. Derfor er det altid værd kræver bekræftelse fra driveren – så situationen er helt anderledes. For at opsummere, hvis posten er (ensidig), hvis det ikke, er berettiget skal bevise, at varerne på tidspunktet for losningen blev beskadiget.
Problemet med luftfartsselskabet @
Hvis det ikke er muligt at gennemføre transporten på grund af manglende modtagelse af varer af modtageren, mens luftfartsselskabet ikke er i stand til at realisere anvisninger afsenderen for eksempel. som et stop på losningen, Han har ret til at losse varerne. Spørgsmålet om, hvorvidt ordren var ikke standard notation, at stoppe 24 h er gratis,. Luftfartsselskabet skulle vente endnu en dag.
Vi er et transportfirma. Vi havde en ulykke i Tyskland. Sagen er ikke løst, Det er ikke fastlagt på det sted, hvor gerningsmanden ulykke. Varer er forsikret. OCP forsikring ikke ønsker at betale omkostningerne i forbindelse med de varer, der hævder, at de ikke kan tage stedfortrædende ansvar, fordi de ikke har de oplysninger fra politiet, der er synderen ulykke. Forklaring af denne sag kan tage lang tid og ikke ønsker at betale forsikring penge? Er det rigtigt du hjælpe
@ Darek
Det afhænger af omstændighederne i hændelsen. Det er ikke udelukket, at bæreren er også i en situation,, når en ulykke forårsaget af en anden person.
Please svar.
Luftfartsselskabet er blevet straffet i Danmark mandat, på grund af det faktum, at det var i færd med alt for mange dyr i traileren. Afsenderen har betalt for dette mandat. Er afsenderen har ret til at kræve refusion på grundlag af transportret eller på grundlag af uberettiget berigelse?
@ Marek
Og hvorfor skulle han insistere? Efter alt, afsenderen er ansvarlig for lastning og bærer ansvaret for denne, det lagt for mange dyr.
Fysisk belastning af dyrene foretaget bærer. Udover den obligatoriske kontrakt viser, at bæreren er forpligtet til at kontrollere varen med hensyn til mængde. Til dette har vi anerkendelse af gæld. Hvordan kan anmode om en refusion beløb for mandatet?
@ Marek
Hvis det er en gældsvedgåelse, Det er derimod ikke et problem. det kan argumenteres, den udenlandske gæld har været tilfreds med samtykke fra skyldneren, og der var således en subrogation. Men hvis der er anerkendelse, retten vil sandsynligvis ikke trænge ind i basen og bør tildele summen.
Anerkendelse af gæld kun i form af e – mailing. Antages det, at i almindelighed en sådan anerkendelse er ikke, om vi i den ovennævnte situation kan kræve en tilbagebetaling af mandatet for transportøren?
@ Marek
En e-mail formularen er nok. Hvis der ikke er anerkendelse, Jeg har svært ved at tale, fordi de ikke kender alle detaljerne i sagen, og disse synes at være den afgørende.
Hej
For nogen tid siden jeg bestilt transportvirksomhed varetransport. Desværre, nogle af varerne var beskadiget. Sagen blev anmeldt til forsikringsselskabet luftfartsselskab. Desværre, forsikringsselskabet “Hun stak op” argumentere, at skaden var skyld i afsenderen af varer. Jeg har bedt om en forklaring til afsenderen, og han siger, det er ikke hans skyld. CYT. ” hvis føreren kan se, at noget er galt, bør rapportere det….” Fra hvem i dette tilfælde jeg nødt til at kræve betaling af kompensation for de ødelagte varer?
Godmorgen,
Jeg indsende anmodningen om en fordring, for hvilken jeg ansøgte om en kurer selskab på grund af skader.
Jeg forklare, hvad der skete:
I juni i år, købte varerne gennem auktioner Allegro padling komplet fra en privat person, med hvem den domówilam, at betale for varerne i henhold til auktionen mens forsendelse vil organisere sig.
Forsendelsen blev ansat til at modtage fra lokalerne på vegne af Wroclaw mleasing adressen efter auktionen via kurer og syv modtaget fra en adresse på en given dag.
Det har ikke nået mig i den næste dag eller endda den næste opfordring jeg til den person, der sælger varerne til mig, hvad der skete, og om varerne er modtaget fra kurer, og når. Jeg har modtaget oplysninger om, at forsendelsen blev modtaget samme dag, da han var at blive modtaget . Efter et besøg på afsenderen i BOK syv dowidziałam efter tre dage, at elementet er i depot opbevaring og venter på afgørelsen af, hvad de skal gøre med det, da det blev beskadiget af kurer i Warszawa og Wroclaw vil påvirke overførslen ikke tager det yderligere.
Klagen blev lavet på stedet, og den skade rapport om den del af den beskadigede genstande, dvs.. mængden af glasstykker. 2 og meddelte selskabet, at forsendelsen kom til mig i de resterende dele i overensstemmelse med ordren. Jeg vil tilføje, at den oprindelige forsendelse var indgået aftale om 4 separate fragtbreve.
On 12-06 br. Jeg har modtaget en forsendelse på grundlag af et fragtbrev som ufuldstændig, da den nåede mig kun tre pakker uden et sæt af glas til brusekar.
Efter at have spurgt hvor er vinduerne i kurer sagde, vinduer, der ikke indgik fordi ingen af dem ikke var egnet til skibsfarten.
Ved tilstedeværelse af kurer skade rapport skrev jeg ned den beskadigede en anden del af bruser, dvs.. ora plastindkapsling angivet, prammen i form af glas.
Efter to uger blev han bedt om at udfylde huller dokumentation dvs.. modtager af fraværet af en erklæring afkald ret til erstatning?!!!derfor ikke berettiget til at kræve mig.
Efter yderligere to uger, lærte jeg, at modtageren ikke givet afkald på nogen rettigheder og Lady der solgte mig modtaget kompensation for vinduer og efter at have modtaget den erstatning frigivet varerne.
I mellemtiden købte jeg de manglende elementer, dvs. beskadiget. 4 vinduer og et hus til bruseren.
18 Juli Jeg indgivet en klage 22-08 br. igen indsendt jeg et brev af klage overvejelse, hvor den dag i dag har jeg ikke modtaget eller størrelsen af den fordring eller svar på klagen. Jeg fik kun en klage til transportomkostningerne 100%.
Jeg vil tilføje, så langt, at hurtige klager afdelingens syv, men til ingen nytte.
Koordinator for min virksomhed, som har antaget bestilt forsendelse modtagelse gav mig de oplysninger, at kompensationen blev betalt SENDER?!
Hvorfor ? Jeg forstår ikke ....
Jeg var udsat for tab af moralsk og økonomisk, som en del af myndighedernes købte overskredet køb af en ny bruser bakke, som jeg var i stand til at købe fra en ven i outl med sunde boliger, og derfor afholdt de ekstra udgifter til 760 PLN
Hvem er derfor, de er berettiget til at kræve?
Please hjælp for hvilke forhånd mange tak.
@ Radek
Hvis bekræftet som, at fejl af afsenderen, en påstand kan rettes til ham. Selve den kendsgerning, dog, således at nævnte forsikring, ikke medfører, at det var. Hans behov for at bevise skyld. Hvis det ikke er afskiberen forvoldt skade, det er op til bæreren.
@ Syv klage
Ved første øjekast, transportøren handlet forkert, fordi på det tidspunkt, Transport modtaget krav videre til modtageren, så bæreren ikke kunne kompensere afsenderen. Men uden analyse af dokumentation er svært at sige noget bindende.
Hej,
Jeg er transportøren og 2011 Jeg er på en samarbejdsaftale med firmaet X. For første gang i vores samarbejde meldte selskab X (en måned i forvejen), at føreren har til at bruge ferie og i den tid jeg påtog lasten. Alt var ok, indtil afslutningen af selskabet indgav X. Selvfølgelig har jeg en måned til at køre det, og på det tidspunkt fik jeg en debetnota for ikke at vedtage lasten var i denne periode, hvor føreren var på ferie. Kara stor fordi 5400zl. Jeg skrev en appel, men de forkastede mine argumenter,igen jeg sendt en appel, men det har været 1,5 måned, og ingen reagerer på mine e-mails (Denne praksis anvendes i selskab X). Jeg vil tilføje, at kontrakten ikke registrerer højttaleren fundet, Jeg kan ikke sende en chauffør til at forlade eller ferieperiode til at ansætte ekstra chauffør, at gøre denne tur. Hertil kommer, at i løbet af året, jeg er nødt til at ringe til virksomheden for afskiberne, fordi mine X drivere står mere end en tur. Inden for to måneder, et par medarbejdere som chauffører gøre efter 4000-6000 km / måned. Ingen ønsker at drive. Men i løbet af ferieperioden var det pludselig så meget arbejde! Er chancerne for at inddrive penge fanger? Jeg vil tilføje, der annullerede meddelelsen, fordi du sandsynligvis ikke otrzymałabym betaling for transport. Please help!
Hej arbejde i en virksomhed, som jeg endnu ikke er underleverandør Minol måned efter underskrivelsen af kontrakten, og virksomheden ikke overholder betingelserne i hvilket forsikrede mig, at hvis jeg har en månedlig periode wypowedzenia wspolpraca ikke varede længere end en måned, kan du eller anden måde komme omkring det tidspunkt, meddelelsen er der nogen artikel om dette?? behage hastesvar
@ Barry
Desværre, uden kendskab til kontrakten ikke for meget jeg er i stand til at hjælpe. Kontakt os via e-mail.
@ Company og underleverandør
Jeg kender ikke detaljerne i kontrakten, og formentlig afgør hun muligheden for dens opløsning. I princippet er det muligt at ringe til andre parter til at udføre kontrakten i henhold smerten ved annullering af udnævnelsen dato, og efter dens udløb, kan du fortryde aftalen. Men jeg ved ikke, eller i dette tilfælde, er aftalen ikke ændre disse regler.
Witam.Panie Paul rehashed emne, som jeg skrev ovenfor siger PEREZ:
18/07/2014 på 01:44 ,svaret modtaget fra Herren siger Paweł Judek:
28/07/2014 på 02:16
Fortsættelsen af denne sag ser następująco.Do kurer blev skrevet klage over en negativ beslutning om at give kompensation for skader arkiveret afsender af przesyłki.Reklamacje ( så i forordningerne har sparet virksomheden 7) Efter Herrens blog viser, at klager skal indsendes modtager(OG) det eneste spørgsmål er, hvordan det rigtige kurer selskab sætter sin forretningsorden, således at emnet chce.Powracając,klage over afgørelsen af kurer selskab blev sendt pocztą.Do i dag handler det om 3miesiące selskab ikke gav noget svar !Selvfølgelig reklame bombarderet selskab 7 mails for en måned siden og fik oplysninger om, at svaret på det brev af appel vil blive sendt med kurer til det punkt 7 Zgierzu.Do i dag i et sådant brev ikke wpłynęło.Do hovedkvarter blev skrevet yderligere e-mails om dette spørgsmål, og når det kom svaret, at brevet var i wysłane.Oczywiście punkt ingen fik sådan et brev og besvare brak.Firma 7 sværger, at brevet er sendt til et punkt i Zgierz så afsender har anmodet om at sende scanningen til at give en bekræftelse på dette dokumentu.Od mere end to uger ekkoer ingen besvarer e-mails og svar Paul brak.Panie som i dette tilfælde kan gøres ?Virkelig hænder falder,så vi har retsstaten.
Hej
Jeg håber, at jeg får her besvare spørgsmålet og trættende mig så
Jeg ville sende pakken til ejeren af varerne ( varer til en værdi 1600zł) kurer.
Desværre, i vores naivitet jeg ikke har forsikret przesylki.Paczka zginęła.złozyłam klager,Desværre, pakken blev anset zaginioną.Moje spørgsmål er, om jeg som afsender af den tabte forsendelse skal betale værdien af den mistede varer modtageren.
Bardzo prosze o odpowiedz.
Joanna
Vi indså transport mellem Schweiz – Anglia. under transport af en læsion af de tre papirruller. For hver forsendelse for fremsendelse af faktura separat. I forbindelse med den eneste skade speditør stoppet betaling af alle fakturaer. Kunne han gøre det? Omtale, Vi har TSO.
Udvikling af en tjeneste ville sende små apparater og udstyr efter reparation til kunden,der anmodede om en kvittering for at downloade. Jeg sendte enheden sammen med fakturaen og garanti kurer via postordre platform wysylamtaniej.pl, Jeg arbejder gennem dem, fordi jeg har adgang til flere transport selskaber. Deres råd jeg valgte UPS. En pakke pakket i overensstemmelse med princippet og emballage på grund af den høje værdi af den forsikrede for mængden af udstyr 4000 PLN. Courier underskrevet for modtagelse af en pakke-modtagelse. Fordi kunden, hvortil pakken blev ramt var helt nysgerrige kontrolleres på stedet til overvågning af levering fase, hvor jet ordreudførelse. Jeg så en note på siden, at “forsendelsen er blevet beskadiget underrette afsenderen”. Ingen har dog ikke kontaktet mig. Så jeg ringede til wysylamtaniej.pl forsendelsen blev returneret til mig fordi jeg vidste, der vil komme til kunden beskadiget som vil ikke være glad. Desværre, mod min telefon dispositioner parcel ankom til kunden. Jeg var i stand til at kontakte ham tidligere for at fortælle ham at være sikker på at han åbnede pakken kurer og skrev protokollen skade på levering. Pack er blevet ompakket af transportøren uden min viden eller samtykke, og der var ingen synlige skader på ydersiden, mens han var i midten af en protokol udarbejdet ensidigt af transportøren med angivelse af korruption. Desværre, klienten underskrevet en kvittering for levering betalt downloade,som blev sendt til mig, og efter samråd med lederen af UPS undladt at skrive skader på indholdet af protokollen. Desværre, enheden er ikke egnet til brug. Han sendte mig billeder, Disse er mekanisk skade forårsaget af virkningen af stor kraft , så stærkt insisterede jeg, at der var en afskrivning af en sådan protokol, som enheden ikke virker. For mit vedkommende, jeg sendt e-mail-adresse wysylamtaniej.pl anmodning udarbejdelse af en tillægsprotokol skade ved både transportøren og modtageren stole på 7 dag lovbestemte frist. Kunden aftalt at mødes kurer, kurer ankom og sagde, at når protokollen er udarbejdet og insisterede på klienten til at gøre denne skriftlige ensidigt underskrev ryggen. Klienten ikke gjorde det, og først efter samråd med lederen kieroników UPS sømmer sig en afskrivning af faktiske skader, og de er ikke małe.Klient ønsker at indgive en klage og kræve erstatning, men jeg er bange for, at selskabet ikke vil vinde, og sagen går i retten, skjult luftfartsselskab vil være dårligt du pack pakker og flip ansvar afskiber eller mig. Jeg kan ikke se hele historien om sin skyld, og jeg vil gerne hjælpe klienten til bedst af deres evne. Please, enhver juridisk vejledning til at kræve erstatning, fordi pakken var forsikret. UPS min virksomhed ikke er part, fordi det ikke har en direkte kontrakt med dem, bestilt af transportselskab sendes til UPS wysylamtaniej.pl På forhånd tak.
|Hej.
Jeg har følgende problem. Speditionsfirma bestilt med at levere varen 33 paller til en kunde i Tyskland, På aflæsning på kundens bilist skadet lysene på kundens lager , klient kaldte mig ,at rapportere dette, så jeg ringede straks afsenderen, og han fortalte mig, wzioł underleverandør, at han er nu, og jeg er nødt til at nøjes med ham sagen. Faktura til transport service jeg fik fra denne første. Oven i alt på dzisjejszym modtaget fra klienten værdiansættelse foretaget af en ekspert for den skade ( 1200 eur), og cost-transport var 830 eur. Fortæl mig hvad jeg skal gøre i dette tilfælde. Mange tak for dit svar.
Hej.
En kurer selskab mistet givet af mig som forsikret pakken 2000 zł. Da de søgte til forsendelse i pakhuse luftfartsselskab to gange af den af kurer selskab medarbejder kontaktede mig via e-mail, og spurgte, hvad der var indholdet af forsendelsen. Jeg tror det ikke forsendelse til forsikre alle gribe ind og censurere indholdet. efter næsten 2 måneder anmodet mig en faktura med angivelse af værdien af varer sendt samtidig legitimiteten af den kompensation,. Selvfølgelig, som et individ ikke har mulighed for at udstede fakturaer og desuden var det et produkt med oprindelse fra sine egne aktiver.
Beslutningen om klage negativ efter en advarsel om noget svar, og for mig dette skrives, at denne beslutning modtaget rettidigt, men selvfølgelig de sender det til mig igen. Så jeg brød udtrykket, fordi denne afgørelse ikke havde modtaget, og jeg fast besluttet på ikke over frister for at sende dokumenter, som ikke kan.
Hvordan man starter for retten?
For varer sendt jeg fik om 200 zł hvoraf står op købmand, men hvis jeg ikke kan forsikre forsendelsen for ethvert beløb tilladt med kurer?
Tears betaling til at betale køberen før en retssag begynder, Jeg har uden tvivl var den skadelidte, om refusion til at vente, indtil sagen, fordi så længe varerne ikke er leveret gennem fejl begået af luftfartsselskabet.
Med venlig hilsen.
Mr. Counselor
Virksomhed X modtaget en ordre fra det italienske selskab til transport af gods (9 paletten, på hver én stor æsken efter vejning 509 kg) fra Ungarn til Italien. Hun tog disse paller og transporteres til deres lager i Polen, og vi bestilt transporten af den samme 9 paller i forhold: POLEN – ITALIEN. Ejer personligt vi indlæst pallen på presenningen, som de allerede havde forberedt lager spiętrowane en op. Ved aflæsning fundet, at sammenklappede kartoner, dvs. Disse falder ind i toppen af den nedre. Vi ved ikke, om at skyde skylden dårlig emballage eller dette, spiętrowane der har været og bør ikke? Italiensk modtager af offeret har et krav til virksomheden X og hun os. Vores forsikringsselskab krævede kort emballering af færdigvarer og fanen palletering, men selskabet X ikke ønsker os at give det. Vores chauffør sagde, at vejen ikke har været nogen hændelse, paller er blevet flyttet, der er ingen kausal- effekt på vores side, der ville påvirke beskadigelse af varerne. Skader forårsaget af forkert pakning af varerne er dog ikke grundlag for lastholder. Men hvis varerne er korrekt emballeret, og om han kunne spietrowany ikke kender, Denne formodning. Hvad vi kan gøre som bærer?
@ PEREZ
Desværre er der ingen anden vej til kurér, som ikke opfylder sine forpligtelser, end henvende sig til retten.
Hej,
Jeg har et spørgsmål om forsinkelsen i leveringen af de originale dokumenter sammen fv.
Jeg har et speditionsfirma, Min underleverandør, der udførte transporten forsinket med 2 uger i at give mig de originale dokumenter. Jeg har modtaget en meddelelse fra min zleceniodwcy, at på grund af forsinkelse i leveringen af disse dokumenter til deres klient de vil pålægge straf, som de, de bliver nødt til at påtvinge os. For zleceniodawy fra min datoen for levering af dokumenter er 21 dage, vi udskudt vores om 2-3business af vores luftfartsselskab. I vores arbejde har vi for vores underleverandører straf dvs., mangel på originale dokumenter til 14 dage fra datoen for losning resultat i en straf 50 euro og udvidelse af tid til at 90dni.
Og nu mit spørgsmål er: Kan vi pålægger vores luftfartsselskab netop sådan en bod for ikke at opfylde betingelserne i kontrakten?? Er det lovligt, fordi jeg tror, at dette ikke omfatter KC.
Please svar meget, Hilsen Eve 🙂
@ Joanna
Og fra hvad titel forsendelsen er blevet sendt?
@ Freighter
Det afhænger af aftale om befordring. Hvis der ikke er forlig, ophør er ikke mulig. Kunden kan dog fratrække eventuelle modkrav uden samtykke fra entreprenøren, forudsat at aftalen ikke udelukkede en sådan mulighed.
@ Agata
Og som et resultat af denne ensidige protokol? Har du bekræfte, at skaden er sket under transport?
@ Barry
Skader på opbevaring skure har intet at gøre med transport pakke, så kunden bør søge oprejsning direkte fra transportøren.
@Bartek
Værdien af forsikringen er kun det maksimale beløb, at du kan modtage fra forsikringsselskabet for sendingen. Alligevel må du bevise sin værdi, til erstatning fra transportøren, hvis det, eller fra et forsikringsselskab.
@ Monika
Ved første øjekast ligner det skylden afskiber, men det har nok at bekræfte taksator. Afhængig af den opfattelse kompensation vil være på grund eller ej.
@ Eve
Hvis straffen i denne henseende ikke er urimeligt overdreven, sikkert er det muligt at pålægge.
Velkommen, spor af skader på pakker i transit, som har til rådighed en udskrift fra hjemmesiden overvågning pakker. De er på den time, og vejen parceller, hvilket indebærer, at pakken givet Wa-know og at skulle få i Olsztyn , ved den måde Wólka Kosowska blev beskadiget lige før service i Olsztyn vises på de udskrevne sekventielt timer og anmærkninger med dem “Olsztyn 8:30 pakken blev beskadiget under transporten. Vi vil underrette afsenderen om detaljerne. 12:04 pakken blev beskadiget under transporten. Vi vil underrette afsenderen om detaljerne. 12:04 pakken blev beskadiget under transporten. Vi vil underrette afsenderen om detaljerne / Alle varer leveres, UPS vil underrette afsenderen om detaljerne i skader” . Derefter blev pakken returneret igen til Wolka Kosowska og den næste udskrive oplysninger fra dette “15:27 Rapporteret skade på indholdet af pakken. Vi vil underrette afsender / FirmaUPS med anprisninger vedrørende ødelæggelse” I det øjeblik det varede et forsøg fra min side til at vende tilbage pack, også har jeg ikke udelukke, at jeg vil gå til Wolka Kosowska fordi det er nær, Jeg greb ind i telefonen fra en mellemmand eller wysylamtanej.pl de til gengæld kontaktede UPS. Af en eller anden grund besluttede jeg at nogen om levering af pakker til modtageren. O godz. 2: 45 pakke med venstre og Wolka Kosowska af 5:06 kontrolleres igen i Olsztyn og en 14:24 kunden har modtaget det. Pakken blev ompakket var der ingen skader udefra, klient underskrevet en kvittering, inde i det var “protokół” underskrevet kun ved den ene side -przewoźnika, uden detaljer, beskrivelser og billeder. Jeg kan sende den. I øjeblikket har kunden en klage, og vi ser frem til sin overvejelse.
Tak for eventuelle kommentarer, der kan hjælpe.
@ Agata
I dette tilfælde, hvis tegn på beskadigelse af transportøren, synes at, at der efter alt var der ingen tab af retten krav befordringskontrakten. Derfor tror jeg, at chancerne for genvinding fra bæreren.
Det var producentowi.towar jeg var nødt til at returnere varen i sin butik på grundlag af provision.
Please help. Vi er et transportfirma. Vi havde en ulykke,de beskadigede varer. Vores videresendelse stoppet betaling af vores fakturaer. trods det faktum, at forsikringsselskabet OCP overtog det fulde ansvar for beskadigede varer. Jeg ,at det er uforeneligt med konventionen. Giv mig artiklen om, hvordan vi kan påberåbes at inddrive vores gæld, eller hvad vi kan gøre i denne sag.
Hej, Jeg rider rederiet, som instruerer mig belastninger, Jeg har en aftale med dem og for nylig en sådan situation opstod, rederiet sendte mig en debetnota for de beskadigede varer under transport, som fandt sted 3 måneder siden. Jeg er ikke blevet informeret af min chauffør af de beskadigede varer, og jeg kunne ikke indberettes inden 7 dage af skader til forsikringsselskabet. Rederi kendte til eksistensen af skade, fordi speditør bestilt varerne fra 3 losning sted at gå til førstepladsen. Jeg fik ikke der nogen skade rapport underskrevet af min chauffør, CMR var ikke kun tyske dokumenter. Efter kald forsikringsselskabet 3 måneder efter skaden, jeg hørte, at spørgsmål, før jeg fortalte ham ikke. Rederi vil have mig til at fratrække de fakturaer, der skal betale mig. Hvad kan jeg gøre i denne situation? Skal jeg nøjes med erstatning med mine fakturaer? Hvad jeg får en chance for at få erstatning fra OCP?
Velkommen. Jeg er ophavsmand til posten, der til modtageren ved havari. Modtageren har ikke modtage forsendelsen, det blev returneret til mig. Jeg ønsker anlagt mod bærer af erstatningskrav på retssag. Desværre er transportvirksomhed etableret inden for omkring. 400 km fra min bopæl, Så det overordnede ansvar er ikke en mulighed. jeg læste, der falder jurisdiktion vekslende med erstatningskrav den kompetente domstol kan være retten i skaden (Det er dog vanskeligt at bestemme det punkt, hvor det blev oprettet). Er der nogen grund for mig at være i stand til at anlægge sag i retten for min bopæl? Hertil kommer, at luftfartsselskabet beskyldte mig i klagen, at forsendelsen var dårligt emballerede og ubestemt (der er ikke sandheden) Medarbejder luftfartsselskab accepterede det uden forbehold, Det må derfor være, at skaden var forårsaget under transport. Eller i en eventuel retssag luftfartsselskab har en chance for at bevise, trods alt, at forsendelsen var dårligt sikret og dermed frigjort fra sit ansvar, trods, at medarbejderen accepterede det uden forbehold? Tak for dit svar.
Jeg har et andet spørgsmål, hvad man skal gøre i en situation, hvor en person, som omfattede det kontraherende luftfartsselskab befordringskontrakten ikke vises på fragtbrevet – som afsender af forsendelsen vises f.eks. bror til den person, som omfattede en kontrakt om transport med transportøren, der i tilfælde af ødelæggelse af forsendelsen har søgsmålskompetence – den person, der bestilte vognen indeholdt den person eller bror, optræder som afsender af forsendelsen?
Velkommen tilbage, Jeg har fulgt nøje alle forum indlæg jeg takker Paul for os alle dedikeret til at returnere en retshjælp beundre den tid og tålmodighed. Det er svært efter at have læst denne side har ikke desværre ofte bitter refleksion.
Ifølge min formodning afviste UPS den klage, som kunden henvises til dårlig emballage af afsenderen. Der blev henvist til den højre stolpe, pakker og emballage regulativer overtrædelse af de principper, jeg Packing. Jeg spekulerer på, hvordan alt dette fungerer i skibsfart forsikring, som jeg dækker hver gang når jeg sender varen. Jak to wygląda prawnie? Hvordan til at bevise, at pakken var godt beskyttet, især, at det er blevet ompakket under transporten transportør. hænder falder, hvis kunden har til at kæmpe i retten for skader og jeg på dit gode navn som tjenesteudbyder?
@ Joanna
I dette tilfælde, ikke vil anvende artikel. 544 K.C., så risikoen for tab i transport var Mrs.. Du kan dog kræve erstatning for skader af luftfartsselskabet. Manglende forsikring af varerne ændrer ikke noget her.
@ Darek
Dette er ikke i modstrid med konventionen. Så længe aftalen ikke har udelukket muligheden for at fratrække, arbejdsgiver havde ret til at fratrække det skyldige beløb i forbindelse med skader på vognen. Han behøvede ikke at vente her på Institut for Forsikring.
@ Aleksandra
Men skaden var fundet ved aflæsning eller ej? Hvad er et væddemål forsikringsselskabet vil være i stand til at nægte at udbetale, hvis der er nogen umiddelbar rapport for skader gjorde det umuligt at vurdere gyldigheden af krav.
@ Sabina
Kommutativitet af en chance for at tænke for meget små – Denne klassiske erstatningskrav, Så snarere generel ejendom, hvis det antages, at stedet for opfyldelse af kontrakten var også et sted for lastning. Accepten skal kun skaber en formodning, de var i god stand. Tilsvarende er der ingen indvendinger til det aktuelle loading. Det er ikke umuligt, at transportøren kan bevise forkert belastning, selvom som regel i fravær af de foregående krav er meget vanskeligt. Med hensyn til legitimiteten af denne enhed er berettiget koncessionsgiveren transport. Fragtbrevet er kun relevant, hvis der ikke er noget andet bevis på befordringskontrakten.
@ Agata
Du er nødt til at tjekke dine forsikringsbetingelser – Denne frivillige forsikring, Så GTC fastsætter ansvar forsikringsselskabet. Hvad er der for at beskytte dig skal vise, det var godt beskyttet. Dette er den anden part skal bevise, at de garantier var utilstrækkelige. I tilfælde af en tvist, er dog flere chancer på klientsiden.
Hej du fjerne tvivl om parterne i aftalen.
Som det kontraherende (rederi) Vi har modtaget en ordre fra X på udførelsen af tjenesten transport ting fra polsk til Tyrkiet. Vi gjorde vores bedste, og vi fandt en passende bærer, som tog belastningen (w dok. CMR afsenderen er virksomheden – ejeren af varerne – hvor der har været loading). På den bulgarsk-tyrkiske grænse viste det sig, at dokumenterne for varer fragt mangler en af de certifikater,. Chaufføren blev tilbageholdt indtil producere dette dokument. Sender, ejeren af varerne, eller at giver os et transportfirma X var ikke i stand til at give et sådant certifikat. Quest endelig havde til at vende rundt og har transport til vores klager og påstande, at det var vores opgave at gøre dette ordentligt transportere og at vi er ansvarlige for “etablere ruter, de nødvendige dokumenter og så videre.”. Hvem i denne situation er en tv-station, for hvem, og hvem transportøren? Hvem i denne særlige situation er ansvarlig for den manglende dokumenter er nødvendige for udførelsen af transporten tjeneste? Hvem skal bære omkostningerne ved at returnere bilen til landet? Udfyld svar.
@ E&M
Det afhænger af, hvilken form for dokument kommer – hvis dokumentet er forbundet med mulighed for at krydse grænsen ved varen, ansvar for sin levering er afsenderen. Din arbejdsgiver er ansvarlig for dette til dig, Stat og mod underleverandører. I en sådan konfiguration, skal de tilbagebetales til transportomkostninger.
Sælger (firma) køber fysisk person (f-kar uden et nip)
Jeg er en forhandler, jeg sendte en pakke pakket af. jeg henholdsvis. Beskadiget forsendelse kom, skriftlig klage få dage efter accept. Jeg modtog beskadigede varer fra kunden klage og betragtes som negative. fordi jeg ved, at i et sådant tilfælde, at kunden har ringe chance for at hævde noget jeg aftalt at et forlig med kunden (færre detaljer) og jeg sendte ham tilbage de samme varer + beskadiget i en enkelt forsendelse. Listen pegede 2 pc. herunder en beskadiget. Denne gang klienten kontrollerer og skriver referatet af kurer. Protokollen er skrevet, at der kun er ét element beskadiget, Der er ingen omtale af det faktum, at der er to (specielt skrevet på listen, der kommer ud af mig en god og en brudt). Kun i kommentarerne nævner det er, at skaden er den samme som den forrige pakke. Ifølge begrundelsen for min klient fik jeg en god en emne og en, der er beskadiget som det skal være, og hvad det er certificeret på klagen rapport. Jeg er overbevist om, kurer selskab med en sådan protokol afvise klagen, fordi hvad der er på fragtbrevet og klage beviser intet er blevet beskadiget.
Teoretisk i det andet tilfælde jeg skulle betale penge for beskadigede varer, fordi klagen er skrevet på kvitteringen, men jeg har mine tvivl, som beskrevet ovenfor. Kan jeg afvise den skrevne protokol og krav fra kunden eller gøre dem fra den afgørelse, som kurer selskab ?
Det er kendt, at de protokoller klager normalt udmærke som kurerer skylden skylden afsenderen, og modtagerne læser ikke kun underskrive. Han ønsker at afgøre sagen, men ærligt jeg ønsker ikke at tage ansvar for fejl og kurer modtager.
Hej jeg vil skrive en anmodning om betaling for varer opdbiorcow skæve artikel. 51 afsnit 1 PR wire Jeg ved ikke, hvad zwocic opmærksomhed, og hvordan det skal se ud denne indkaldelse kan give dig et fingerpeg tak fra toppen
Hej,
Jeg er speditør, bestilt ordrer transport selskab. Efter aflæsning det viste sig, at lageret lagt for mange varer, kun i dokumenter så meget, som jeg burde være, Så dokumenterne er korrekte. I modsætning hertil afsenderen posiłkując optagelserne af de krav til overvågning var overskudsvarer. Varer blev reloaded på en anden bil og styrtede til aflæsser. Unloader ikke fundet nogen overskud, men ønsker ikke at dele optagelser af aflæsning. Sagen gik til politiet, fordi ifølge mig, det her er i aflæsser. Firma, som bestilt transport af mig vil have mig nu, Jeg dækkede omkostningerne “mangler” varer. Trods, at der ikke er noget bevis for, præcis hvad der skete med de varer, sagen til politiet er i gang. Kan du fortælle mig, om de har en sådan ret?
På forhånd tak for dit svar,
Med venlig hilsen.
Hej. Mam taką sytuację. Jeg lavede en transport ordre og fundet pålæsningsstedet, at varerne
Jeg var nødt til at tage blev taget dagen før. Klienten når afgiver ordren forsikrede mig, at
varerne er klar( Jeg har det på trance). På grund af 240 kilometer podlot jeg gjort for at gøre den rækkefølge
Jeg spurgte hovedforpligtet for betaling i mængden af 100e. Kunden nægter dog at betale på grund,
at hans klient også vil han ikke betale for det. Omtale, Jeg bekræfter, at lastningen af dette, at dette
produktet var ikke. Fragt skulle betales ved 230E. Venligst råd i en sådan situation kan
gøre for at håndhæve kompensation for den manglende ladning.
På forhånd tak for din hjælp
@ kelegena
Hvis afsenderen har beviser, at luftfartsselskabet har modtaget varerne mere end resultatet af konnossementet, transportøren skal vise, at den leverede mængde modtager. Hvis du ikke vil være i stand til at gøre, Han vil være ansvarlig for de manglende varer.
@ Andrew
Du er ikke de eneste omkostninger, men også tabt fortjeneste eller indtjening per job, som Herren ikke har modtaget. Det er ligegyldigt, om kunden kunden vil betale for det – kunde indgået med Mr., Så ansvaret for udførelsen. Hvis han ikke ønsker at betale, retten er.
Tak for svarene.
Hej.
Jeg købte Allegro auktion købe nu potte.
Pack kom, men desværre meget beskadiget i princippet den lækkende krukke og derudover denne farve er ikke, hvad zamawiałam.Pani på posthuset for at se disse betydelige skader meddelt mig, at en sådan pakke, og derfor får ingen råd jeg samlet op alligevel med en note uszkodzone.Poinformowałam forhandler af skader og sagde, jeg skulle hente pakken, og skrive en skade protokol, og at jeg ikke gjorde det min skyld, og jeg gør ikke zwróci.Kazał penge til at betale mig tilbage for sendingen i to strony.Ja ikke enige om at dette, og har foreslået, at jeg kun betaler for den samme eller potte betale ekstra for forsendelse og en anden har en anden potte wysłać.Sprzedający noget, han ikke ville gå med til, og endda truet mig med retten. I sidste ende, det foreslåede tilskud til den samme gryde ,bogført e-mail, at pengene allerede burde være på min konto og sendt her over en uge er gået, og der er ingen penge, og ikke svarer, og også til mine e-mails. Jeg planlægger at gøre, men jeg bestride, at virkningerne af denne ikke vil bringe i tillægget jeg er bange for, der vil henvende sig til retten. Jeg vil gerne spørge, hvad jeg skal gøre i denne situation ?
Hej,
Jeg vender mig til jer for at bede om instruktioner om, hvordan vi skal gå videre?
Vores chauffør indså kurset tippelad Belgien til DEFAULT.
Tyskland er den vigtigste, Vi går efter dem et par år. I går om aftenen viste sig at være fra en klage tjeneste, når det kommer til manglende overholdelse af de sikre transportmidler (korrekt tætning, sættevogne).
Trods det faktum, at for der er ingen omtale af dette spørgsmål, Vi er ikke blevet instrueret i, hvordan man skal oplombowane trailere til lastning, hvem der skal bære de sæler, hvor steder og hvor mange stykker; losningen nægtet vores bil. Under henvisning til manglen på sæler på szybrze (tragten vindue, så sættevogne). Om ilægning af føreren modtaget 3 tætning, som han placeret på døren og på de nederste links og -Alto, plombując klamy. Ingen foreslog, at hverken henledte opmærksomheden på spjældet bør også være oplombowany. Seal numre er indtastet i CMR.
Jeg bør nævne, at chaufføren kørte allerede på denne rute, men han huskede ikke spjældet skal også oplombować.
Ved aflæsning af varerne nægtet citere forkert sikring af container sæler på -ingen szybrze.
føreren fik alle de dokumenter, undlade at producere minutter eller påføre en omtale i konnossementet.
Beslutningen er, at vi er nødt til at komme tilbage for egen regning tilbage til Belgien, der ma. Om morgenen vil blive besluttet, hvad de skal gøre næste. Et muligt scenario er ladningen (ziarno til) vil gå til bortskaffelse, ingen i dette øjeblik ikke kender værdien af skaden.
Venligst fokusere på, hvordan vi skal holde?
Hvad er vores rettigheder?
Venter på Herrens instruktioner flittigt procedure i henhold til gældende lovgivning
@ Joanna
Du kan altid træde tilbage fra aftalen uden begrundelse, da denne transaktion var afstanden fra forbrugeren. I dette tilfælde er entreprenøren forpligtet til at returnere pengene.
@ Lingen
Jeg kender ikke indholdet af aftalen, men hvis noget det var ikke skrevet, Efter min mening er der ikke grundlag for at drage konsekvenserne af transportøren. Det er også svært at blive enige, den omstændighed, at manglen på sæler kan være årsagen til bortskaffelse af varer. Jeg har derfor, at du har grund til et krav afvisning.
Mange tak nu ved jeg, hvad det ser ud fra det retlige.
Venligst rådgive mig selv som jeg er nødt til at trække sig tilbage fra denne kontrakt til at skrive en e-mail til sælger, om det er bedre at gøre det med posten.
Hilsen Joanna
Tak for den hurtige reaktion. faktisk, som med de intakte varer, vi vendte tilbage til det sted, lastning efter en dag med ventetid og inspicere sælerne på traileren , Vi antager yderligere segl på spjældet og modtog beslutninger, aby jechać na rozładunek. Nu er aflæsning.
Fortæl mig, om der er nogen, Jeg kan blive pålagt at betale de runder af hovedstolen til bilen returneres, eller omkostningerne ved ubestrideligt har samme dækning?
Årsag nierozładowania bil oprindeligt var manglen på sæler på szybrze,
• Hvad er sandt i m. lastning var normalt medarbejder, Han antog, at disse forseglinger og denne gang kun udstedt en driver.
• Indtil ordre ikke nævner behovet for forsegling, men vi arbejder med kunden for et par år
• Forstanderen siger, at hvis føreren ikke var nok 3 forsegle hans opgave var at bede om mere
• I august 2014 på den primære kommunikator advarede os, at bevidstgøre drivere på en sæl på spjældet og presenning, fordi losning checken og ikke respekterer tilbagetrækning kan være
Argumenterne har nogen at dele udgifterne til kunden?
@ Joanna
Dette gøres bedst med posten.
@ Lingen
Hvis en sæl var genstand for en aftale, transportøren kan ikke kræves sine tilgodehavender som følge af misligholdelse af kontrakten. Det er svært at sige, eller i dette tilfælde, så det gjorde.
Hej, Jeg vil bede om dit hurtige svar, namely'm underleverandør til den kurer selskab X viser mig et videoovervågningssystem som en pakke til at sætte bilen vil føje til mærkeligt nok ikke scannet hende og kun hende pakke blev stjålet, men om den anklagede, overvågningen vises som dette fjerner en pakke fra rullen derefter sat i lager og andre pakker i nogen tid at indlæse bilen, selvfølgelig, jeg fik øjeblikkelig opsigelse og øjeblikkelig betale en bøde, Jeg er uskyldig, kan du hjælpe, hvis det er at vinde ting vil jeg gerne hilse med ADD informeret mig om det 1,5 Det er efter begivenheden, Han arbejder i dette selskab et par gode år, og jeg har altid været ærlig
Hej, Truck Carrier bestilt en shuttle, der gjorde korrekt, men uden den nødvendige nationale OCP .Gå undersøgelse viste det sig, at przeowźnik har ingen aktuelle nationale politik OCP , ikke fortsætte. Truck troede det Ord, at bæreren har denne politik, da han skriftligt bekræftet, at bogstaveligt fordi vi ofte har udført for os usluge. For at vi har en rekord for at have absolut kræver vi den nuværende nationale politik. mit spørgsmål er, om der i mangel af en sådan forsikring, kan vi suspendere betalingen af den service og hvad vi kan gøre for forsætlig svindel af transportøren ?
@ Peter
Blog dedikeret til spørgsmål om transport, snarere end spørgsmål om tvister mellem arbejdstagere og arbejdsgivere, Så desværre kan jeg ikke give Herren besvare spørgsmålet.
@ Przemek
W sytuacji, når der har været sket skade i forsendelse, og ordren ikke indeholder en bod for manglende producere forsikring, Jeg ser ingen grund til at tilbageholde betaling. Du kan prøve at indgive en meddelelse om strafbart bedrageri, antagelse, at negative forordning samme ejendom blev betroet fragtfirmaet uforsikrede, men at kende anklagerens iver for at beskæftige sig med økonomiske anliggender, Jeg kan ikke spå held her.
Hej,
luftfartsselskabet er for sent til aflæsning et par timer, trods, der var klart skrevet i den rækkefølge 3 gange, at losning adspurgt. Jeg advarede ham, han vil få debetnotaen 100 zł, fordi jeg også fik denne note fra sin klient, og at dette beløb vil blive trukket fra hans gods. Bæreren sagde, at han ikke vil acceptere denne note. Jeg vil tilføje, at føreren blev indlæst på 11:00, Han vidste, at lastning er planlagt fra time 18:00, Han skrev mig en sms på 20, at intet sker, bilen var lastet med 21:00. Kunden indlæser uret og transportøren vidste, så han godt kunne beregne køretid og arbejde. Så sagde han efter at komme for sent, for sent, at det ikke er belastet, og gjort et navn.
I en sådan situation transportøren har ret til at afvise en debetnota? Og hvis jeg skriver, at det afviser dette i en sådan situation jeg gør? Kan jeg fratrække det fra fragt? Jeg vil tilføje, For at der ikke er noget om de gensidige gæld, ingen forbehold, at luftfartsselskabet ikke er enig.
På forhånd tak for dit svar.
Med venlig hilsen.
Jeg ved ikke, hvor du skal starte, og hvad skal jeg skulle gøre eller ikke at auto august forkælet os i DE mail til en handelsvare 1 kunde 4 pakken er blevet downloadet til PL redningsvogn på fredag Mon varer håndteres i personbil til en kunde picking up på mandag. Hjerter ikke havde nogen uregelmæssigheder i dag viser det sig, at produktet ikke er nok. chauffør bekræfter mindre beløb var 2 pakker, men ikke rapporteret!!!!!!!!!!!!!!! Han ved ikke, hvad der skete. Sandsynligvis nogen stjal kunde ikke kender mig fra at skrive denne presserende dele for nogle maskiner blev små pakker af omkring 1 kg 7 kg nu hvad de skal gøre for at begynde i dag fredag, så vi allerede har 5 dage efter levering, og jeg lærte om situationen fra kunden ikke fra driver'm bange byrder, Jeg ved ikke, hvor du skal starte wogole tale Be hvad du ikke taler kunden leverer vi dock der nogen specifikationer, er ikke indskrevet på manglerne
@ kelegena
En national eller international transport?
@ Carrier
Desværre er der ikke meget af denne erklæring, jeg kan forstå, hvad der foregår. For meget i én meddelelse. Kontakt os via e-mail.
Det var en national transport af Nadarzyna til Siedlce. Chaufføren var omkring est 11:00, De indlæst ham 21:00 og rådgive om losningen havde 7:00 Næste dag.
På forhånd tak for dit svar 🙂
@ kelegena
Hvis kontrakterne blev leveret til transport af bøder for forsinkelse, er der en mulighed for deres beregning. Hvis de ikke var der, du har brug for at vise omfanget af de skader.
Ordren er det punkt:
6. I tilfælde af ingen udskiftning af entreprenøren af køretøjet på det tidspunkt, der er angivet i den rækkefølge og / eller udskiftninger af køretøjet ikke opfylder kravene, der er nødvendige for en korrekt udførelse af ordren, Entreprenøren er forpligtet til at betale kunden en konventionalbod på to gange den maksimale fragt. I tilfælde af utidig udskiftning af køretøj til det sted, lastning og / eller aflæsning af kontrahenten betale et beløb svarende til det dobbelte af den maksimale fragt. Forpligtelsen til at betale en bøde i denne aftale udelukker ikke muligheden for at kræve erstatning i det fulde beløb.
Og nu er spørgsmålet, om transportøren afviser mig dette notat, hvad juridisk skal gøre?
@ kelegena
Du kan fratrække mængden af gods, eller gå til retten.
hvor meget kan være maksimale belastning for transportøren, hvis en sådan. fragt er for dellast 120 czuy euro gebyr for dele towatu forsvinden kan være et par tusinde euro? eller er nogen maksimal mængde eller procentvise mængde
Ok, tak dejlige. Det er alt jeg ved 🙂
Med venlig hilsen og ønsker dig en dejlig dag.
@ Carrier
Lokal transport eneste begrænsning er den normale værdi af ting, i international værdi 8,33 SDR pr kg.
eller er ved akies egulacje højde byrder for bærer.
Bæreren, som er et mål for SDR ? for en international godstransport dellast 120 Euro dels zaginol varer (CMR manglende værdien af varerne er ikke givet den manglende specifikation af værdien af varer) del af varerne er ikke picking up, Belastning for et par tusinde euro.
så de kan oplade?
mange tak for de tips
eller for køretøjer 3,5 tons kræves OCP? eller bare for store køretøjer?
@ Trucker
I national og international transport i almindelighed ikke nødvendigt at have den OCP, men det er en stor risiko, og det er som regel kunden kræver.
@ Carrier
Disse spørgsmål bestemmer transportret og CMR-konventionen. SDR er en kunstig valuta enhed af Den Internationale Valutafond – dag sin værdi 5,21 zł.
dziekuej meget for dit svar.
Hvor skal jeg kigge efter spor i Cellu beregne max læssehøjde.
@ Carrier
Jeg har påpeget – inden for transport lov og CMR-konventionen.
Tak for din tid. Venligst powiedzic år tidsbegrænsning som tilgodehavender på grund af transporten, som regnes fra datoen for afslutningen af fakturaen dato eller modenhed dvs. gebyrer?
@ Carrier
Begrænsning i den indenlandske optalt år fra datoen for fakturaens forfaldsdato, i international transport 15 måneder fra datoen for aftalens.
Takket være Herren, hvad du kan for at finde ud af. Mange tak. hvor meget tid viderestilling er ikke at være ejeren af varerne kun på idriftsættelse klager
Hej,
Jeg vil gerne vende tilbage til emnet begrænsning for krav mod transportøren palle downloadet, som ikke er blevet leveret til kunden. Med hensyn til situationen, når vi har en viderestilling underskrevet en aftale med kunden, men vi har også underleverandører , der udfører på vores vegne transportydelser ( De er bundet af kontrakter med os). Er bosættelser mellem os og vores underleverandører begrænsning af krav også markerer afslutningen af året ? Hvis det er tilfældet, kan på hvilket retsgrundlag i denne situation henvise ?
@ Eve
Afhængigt af situationen, vil forældelsesfristen et år, 15 måneder eller 6 måned.
Hej
I oktober 2014 ved sin speditør blev jeg sendt til 2 hurtige kurser, som skulle holdes på én dag. Jeg tippelad Lastbil til transport landmanden kartofler og jeg var nødt til at afhente penge til kurser. Vi gjorde et kursus, Jeg modtog 450zł til dette kursus, Nu er den anden og efter den anden fyr havde jeg ikke betalt, powiedział, der vil tage selskabet til slutningen af ugen, også han talte om, speditøren, da det viste sig, de betaler ikke nu. Han bragte ingen penge, speditør er pustede ud og fortalte mig at trække sig fra sine penge. Jeg ringede flere gange til landmanden, Jeg var selv på hans hus. Men der er stadig ingen penge, etc., etc.. Nu hørte I i marts, speditør, der mangler disse 450zł, og hvis jeg ikke modtager beløbet fra landmanden, Jeg bringe det til mig pengene fra din lønseddel.
Du har ret til at fratrække fra min løn for, at kunden ikke har betalt ? Jeg er din tjeneste udført i form af transport.
velkommen tilbage som en boomerang, fordi 🙂 problemer ankommer niestey: Spørgsmålet pzredawńien
SAG 1. situation, når transporten blev gjort ikke er i overensstemmelse med ordren, Jeg kommer for sent for den rettidige aflæsning udarbejdet et dokument, der bekræfter ankomsttidspunkt af bilen , Mængden af forsinkelse. Spørgsmålet er derfor,: spdycja som hvor meget tid vi nødt til at give den belastning, i overensstemmelse med den rækkefølge for sen levering? Jeg noterer mig, at dokumentet sent én gang, når aflæsning af samme, derfor Den indsendt til ham luftfartsselskab vi vidste om situationen fandt sted,.
SAG 2; Transport wyonany i den rækkefølge , listen over den manglende omtale af skader, aflæsning af varer, beskadiget emballage, Udført PROTOKOL niestey klodset, manglen på en præcis beskrivelse af billederne er heldig. Hvor meget tid har SHIPPING lastholder, Jeg noterer fra fremsendelse er ikke ejer af varerne. Varer blev vedtaget på en anden gren af bestilling viderestilling. Jeg tror, at problemet påvirker mange mennesker i forvejen mange tak for os alle til at ofre tid og værdifuld viden så uszczknięcia
Jeg mener, hvis yderligere afklaring er vigtig at tælle den tid, der videresender klagerne (belastning) protokollen er udarbejdet sent eller optage eller ingen ? Er sådan et dokument fakta såsom losning. Forsinkelse i levering er rettidig nu for transportøren oplysninger Klage eller ej , eller det skal være en særskilt brev som en klage til transport. Skal artikel. 77 pp artikel. 2 Det kan bruges af przewonika Hvis klagen brev sendt efter en vis tid, men transportøren givet oplysninger så sent som protokol klager, og et antal fjeder 2 hvorvidt protokollen allerede er aflæsning klagen og datoen 7 dage er bevaret eller videresendelse sådanne protokoller bør være et supplement til den losning, taget af modtageren og chaufføren zgloscic klager og betaling rzdac.
Venligst afklare hvem der er bemyndiget til at søge erstatning for skader i forsendelse, p.p. w kunst. 75 afsnit 3 Med titlen siger, er afsender eller modtager. Men hvordan man kan afgøre, om den autoriserede: X viderestilling instruerer sin klient, bære varerne, En Magazine af (der er ikke et lager af viderestilling) til modtagere i dette tilfælde Shop Netværk B. Ved aflæsning gjort skade rapport. Modtageren accepterede ikke beskadigede varer, han blev taget tilbage til lageret Forwarding bestilling. Der er berettiget i dette tilfælde til at søge erstatning? På hvilket må tid indgive en klage? Hvad dock skal vedlægges kravet?Hvordan kan du bestemme mængden af fordringen? Venligst fjerne tvivl tak på forhånd
@ OnTheHighw4y
Hvis det er en ansættelseskontrakt, Dette fradrag er ikke tilladt uden rettergang.
@ Carrier
Indsigelse mod forsinkelsen i international transport skal ske inden 21 dage skriftligt. Hvis der er observeret denne frist, senere er året for den leveringsdato for indbringelsen fordringer, derefter spærret. Lokal transport begrænsning af krav for forsinkelse er 2 måned.
I tilfælde af synlige skader blot nævne dem og fotos, selvom du bliver nødt til at bevise senere hvad der specifikt er blevet ødelagt – igen et år oprejsning fra luftfartsselskabet. I dette tilfælde ville det være temmelig svært at acceptere, antages, at punkt uden, forårsager udryddelse af kravene i den nationale transport eller formodningen om manglende skade i international trafik.
@ Carrier
Fra synspunkt luftfartsselskabet afsenderen er altid den enhed, der bestilte ham til transport. Hvis modtageren ikke modtage forsendelsen, ikke videregivet til ham magt til at disponere over partiet, Så legitimeret kravet er stadig afsender – emne, der bestilte transportør. Udtrykket begrænsning er et år.
Begge sager vedrører indenlandske forsendelser.
øjne 2. Hvis jeg forstår protokollen er året, ikke behov for yderligere KRAV ikke sendes inden for 7 Jeg forstår, at dagen?
Godmorgen, Jeg har et spørgsmål vedrørende forordningen om fastlæggelse af status for forsendelser og klageproceduren, specifikt fristen for behandling af klager med komplet dokumentation. Hvis du ikke gør 30 dag, til ile?
Tak og hensyn
Joanna
Tak for dit svar.
Det er stadig stille spørgsmålet, eller hvis kunden i form af denne landbrugeren ikke har betalt firmaet for transport, hvis pligt det er at håndhæve dette beløb fra ham ? Eller min virksomhed som chauffør ?
Tak for svar og venlig hilsen.
Hej,
Jeg har et spørgsmål vedrørende transport ordre. Jeg videresendelse og skibstransport ordre ved postbude. Ikke alle underskrives og returneres. Ordren er det punkt, som læser: “Der er ingen skriftlig afvisning af at acceptere ordren inden 30 minutter fra modtagelse af ordren behandles som accept uden forbehold og er gyldig uden bekræftelse”. Mit spørgsmål er, om, hvis transportøren sender mig ikke underskrevet eller stemplet kontrakt bestilt med dens hvert punkt er vigtigt, og er juridisk transportere aftale?
På forhånd tak for dit svar,
Jeg hilser 🙂
Hej,
eller hvis du kastede fragtbrevet, en kurer selskab, der spørger procedure
klage, Jeg har stadig en chance for at indgive en klage?
@ Carrier
Det er året, men det er nødvendigt at klage, at henvise sagen til retten. Uden klage eller retssag er for tidligt overhovedet uacceptabel afhængig af fortolkningen af artikel. 75 afsnit. 1 PR. wire.
@ Joanna
Forordning faktisk siger om 30 On, men i denne henseende forordning er det i strid med loven og læren stiger, at disse bestemmelser er ineffektive.
@ OnTheHighw4y
Gennemtving penge fra landmanden skal virksomheden, men hvis det ikke lykkes, kunne have krav på Herren.
Sir Paul, Tak for dit svar. Jeg forstår, det skal være 90 dag?
Med venlig hilsen
Joannna
@ kelegena
Denne bestemmelse er kun effektivt overfor konstant samarbejdende enheder, og ikke for engangsposter entreprenører. Men hvis transportøren modtager ordren og vil begynde sin træning, acceptere, accepteret, at dens indhold.
@ Olala
Waybill selv er ikke omfattet af krav mod transportøren, men uden at det kan være et problem med demonstrationen, der blev rejst om ladningstilstanden.
@ Joanna
3 måneder, så der er altid 90 dag, men udløbet af denne frist stadig ikke resulterer i anerkendelse af en klage, og kun giver anledning til at henvise sagen for retten.
Sir Paul, tak for svaret pierwszowiosenną 🙂
Velkommen
jeg pytanko, som jeg finder svært at svare
Jeg modtaget klager om korruption 1 papirrulle / dip / protokol blev udarbejdet og gøre krav på rollen som en tomme, der er ubrugelig, kan du ikke gøre noget med hende.
Omfavnede carrier klager , men ( og der opstod et problem ) sagde, at hvis er til at betale for varerne beskadigede om. 1500 Euroen er han ønsker at tage det selv.
Er der et afsnit om,, at den person, der betaler for den samlede skade på varerne bliver automatisk sin ejer?
Jeg har også et problem med etableringen af den enhed bemyndiget til at indgive en klage. Nu, da rederiet bestilt transportøren transport fra Tyskland til polsk. Ved transport ordre vises som afsender af tysk selskab, som modtager af virksomheden fra uden for EU (vores entreprenør). Varer havde ramt vores lager i Polen. Desværre har vi ikke engang e-mail-bekræftelse af ordren af transportøren. Vi fandt, hovedbæreren bestilt bærer efterfølgende transport (ikke at fortælle os om det). På fragtbrevet er betegnet: 1) afsender (tyske selskab), 2) modtager (vores rederi) 3) luftfartsselskab, men kun undertransportøren (ikke dette, der bestilte ham til transport). Ved ankomsten til vores lager køretøjet viste sig at være, at varerne er blevet stjålet, forsendelsen af varer indspillet en afvisning på grund af hans manglende, Det har også skrevet den korrekte protokol. Fordi vi modtog et fragtbrev (men ikke varer), Jeg tror,, at han kunne disponere over partiet modtageren. Nu opstår problemet, der kan kræve erstatning – min, modtageren af oplysningerne på fragtbrevet, hvis vores entreprenør (Mål modtager af varer). Fra hvem søge oprejsning? Som regel bør vi fra de vigtigste luftfartsselskab (teoretisk vi forenet med ham et brev aftale), men han er ikke opført på fragtbrevet.
Hej , Hvis luftfartsselskabet indgivet et andragende ikke kompetent , fordi transporten er angivet zeceniu Retten i etableringen specdycji hvorvidt retssagen vil blive afvist, og den automatiske videresendelse eller skal dokumentere det med den forkerte domstol, wogole om det er grundlaget for et krav om gengældt odrzucemnia
@ Magda
Der er ingen regulering på dette emne, så jeg plejer hånd nå til enighed i denne henseende. Men der er ikke noget retsgrundlag for at kræve løsladelse af varer. På den anden side, hvis produktet er faktisk helt beskadiget og er ikke egnet til brug, og transportøren vil tilbyde sin forløsning for ethvert beløb, ejeren af varerne ikke helt kunne afvise, fordi det har en pligt til at stræbe efter at minimere skaderne. Så, for betaling af den samlede værdi af varer, vil transportøren blive ejer af varerne.
@ Carrier
Retten selv tog ikke den handling til den kompetente domstol. Det skal udpege en sagsøgt. Desuden er dette ikke nogensinde afvisning af et krav og kun overførsel til retten med dette, der tæller frist for indsendelse af sagen til retten i første. Det er også værd at huske, at rekorden på banen, der er ikke skriftligt (fysiske underskrifter fra begge parter) det er ineffektivt.
eller i tilfælde af delvis tyveri af varer, Luftfartsselskabet er kun ansvarlig, hvis fremsendelse som bestilt det og som tog sig af kunden? Er der nogen ansvar viderestilling , forsendelse forsikring, der dækker tab af kunde?
hvordan man skal fortolke bestemmelsen indgår i ordrer til at forbyde transport af kundekontakt ,så. forbud konkurrence. Er der bare kontakte os i kommercielle sager, eller også i den specifikke kontakt den tilknyttede transport fx. med betaling. Eksempel: ringe til afsenderen eller modtageren, eller allerede har betalt for en given transport i midten kalder tjeneste Carrier, til transport videresendelse fordi oversætterne ikke betalt for deres besætninger og tilbageholder betaling. Er kontakten anmodning om udbetaling kan blive straffet???det er den form for kontakt med kunden er også forbudt
Jeg har et problem, venligst rådgivning, nemlig 3.04.2015 ok pm. 20.50 kurer på vegne af modtageren tog mig en værdifuld forsendelse modtog jeg et fragtbrev, der er markeret på forsikring værdi 3.000 zł betaling skulle ske i form af en overførsel til dato antallet af brevet er ikke i systemet, ingen er i stand til at give mig oplysninger, hvis sendingen, og det værste er, at modtageren har et par fridage telefon, Jeg understreger, at den kurer, der ankom efter pakken er også tilgængelig telefon. Jeg føler sig snydt jeg bange, at forsendelsen blev stjålet. Jeg var ingen forsendelse og ingen penge. Oplys venligst mig hvad jeg skal gøre? Hvornår og hvordan kan jeg søge om refusion af mængden af forsikring ????
@ Carrier
Jeg ved ikke, i hvilken egenskab i transportsektoren deltog videresendelse. Hvis det kontraherende luftfartsselskab, er ansvarlig for den manglende udstyr.
@ Anna
indsende venligst en klage til kurer selskab. Hvis et parti ikke findes, De skal betale erstatning.
Tak for svaret på mandag / tirsdag og er arkiveret klager gå til politiet akter 90% kurer eller køber stjal min forsendelse. Jeg ser frem til max tirsdag, Desværre er firmaet Syv Nul kontakt ikke give mig nogen oplysninger, jeg vil ikke anbefale dette selskab til nogen bekymrer sig helt kunde.
Hej, kan jeg bede om oplysninger – definition “når han får leveret varen”. Jeg analyserede allerede konvention CMR, generelle betingelser for ansvarsforsikring luftfartsselskab, og desværre jeg ikke finde svaret på dette spørgsmål.
Om præcis hvad jeg mener… overensstemmelse med de generelle vilkår for forsikringsselskabet ansvarlig for skader på varerne, indtil udgivelsen af modtageren.
Carrier får en kontrakt om transport af gods, medarbejder hånd over varer luftfartsselskab (fisk) på det rigtige sted på det aftalte tidspunkt. Modtageren kræver afbeskyttelses varer / så traileren op ad bakke rampe. Ifølge reglerne er fremherskende i det modtagende selskab chaufføren har ingen ret til at være på aflæsning på grund af sundheds- og sikkerhedsregler – fordi varerne er tidligere låst op. Driver, som er styret af en ansat i modtagerens bilen allerede spændt råvare driver op ad rampen og ramte hende i traileren… muligvis resulterer i svigt af varerne (tidligere var der ingen sådan mulighed). Modtageren trækker lastbilen kasse med fisk, hvorefter de øvrige tilfælde osuwają og faldende dominoeffekt. Kto jest winny w tej sytuacji? Hvorvidt varerne er blevet leveret af transportøren på tidspunktet for afbeskyttelse, når modtageren af varer eller levering af varerne foregik kun i udledning Sættevogne?
På forhånd tak og venlig hilsen.
Proszę o poradę,Jeg er en driver 17-04-15 Fredag lastet gods til Tyskland fra aflæsning til mandag 20-04-15 i 9 morgen og vendte tilbage søndag bazę.W den dårlige
jeg følte,Jeg fik høj feber og ørepine kom, Jeg gik til hospitalet og informeret arbejdsgiveren, og der vil ikke forlade trasę.Pracodawca sagde det var min skyld, at de ikke leverer gods til tiden, fordi det er ikke hvem vil opkræve mig til at gå, og hvad straf han modtager, og at jeg er nødt til at søge om dispensation fra denne sag hvad de skal gøre.
Jeg har et spørgsmål om Transport af bagage bestilt af selskabet i udlandet forsendelse dette tilfælde, en uge er ikke kommet på det angivne sted, hvor det skal leveres senest 1.5 på det sted,. Kontakt med hvem som helst af selskabets decideret ikke muligt, fordi ingen besvarer telefonen, de sendte os simpelthen SMS parcellen er beliggende i et helt andet sted, end det burde være Jeg kan tilføje med den anden del af landet end den angivne adresse, da pakken er tildelt i udlandet af manglende muligheder for det svar, vi forsøgte jeg kontakte virksomheden og spørge om transport, men afgifter på plads (som tidligere etableret og belønnes ) men de blev enige om, at efter at have hørt sendingen blev tabt fuldstændigt. Vi ved ikke, hvilken institution at rapportere magt til at genvinde kufferten Vær skadeserstatning. Jeg vil tilføje, at værdien af sagen var omkring 700 zl og forsendelse af selskabet bestilt af som ofte ikke respekterer rettighederne for nylig fundet ud af, at han var på TV reportage om snyd mennesker. Mange tak på forhånd for svar.
Med Marta @.
Edition foregår ved frigivelse af varerne modtagerens. Modtageren er ansvarlig for aflæsning. Mens Luftfartsselskabet er ansvarligt for skader, der er opstået i løbet af kravlende at rampe.
@ Robert
Hvis du har modtaget sygefravær, en arbejdsgiver kan ikke i denne henseende drage nogen konsekvenser.
@ Goshia
Der er ingen institution, som ville have behandlet dette. Forbliver retssager.
Hej.
Sir Paul, vi fik klager fra godstransport service gjorde i landet. Jeg spørgsmålstegn derfor, fordi de modtagne klager 23 April, rozładunek miał miejsce 26 markere, eller selv efter dette tidspunkt klagen er gyldig?
Mange tak på forhånd for dit svar og hilse.
@ George
Og fra hvad titlen er denne klage?
Klagen drejer sig om skader i transporten. Det nedre lag af kasser er blevet knust, ved hvilken varerne på paller vippes. Til aflæsning af varerne ikke er blevet vedtaget, og den efterfølgende videresendelse ordre returneres til afsenderen, hvor det blev ompakket og en anden rækkefølge engang leveret til modtageren. I løbet af denne tid, ingen klager for en transportydelse ikke rapporteret, alle var enige om, at det var dårligt emballerede varer. Tiden kom til at betale, og det har allerede enstemmighed er desværre ikke. Alle aftaler med spedition og tv-selskab, som telefon, Så som de siger ord mod. Ingen skader protokol med chaufføren selvfølgelig ikke er blevet gjort, så selv svært at sige hvis det kræves af viderestilling beløb for os at tage.
@ George
Hvis varerne er blevet leveret til den oprindelige afsender og har ikke gjort indsigelse mod overførslen, kan betragtes, że roszczenia wygasły.
Hej Sir Paul,
Jeg beder om hjælp i følgende situation: Chaufføren blev transportere gods fra polsk til Tjekkiet, blev aflæsning på stedet. for , som jeg har modtaget fra kunden samt transportøren fra mig, der er ingen nøjagtige adresse, Det er kun givet gade, selskab og telefonnummer til manden, der modtager varen. Driveren ankom på aflæsning, men kunden siger, at ubelastet 500 m væk. Chaufføren siger mens, der fortalte ham, der red godt, Det er virksomheden, men føreren er ikke i kontakt med en mand, der havde at afhente varerne. Hos CMR har kun underskrift, uden frimærker. Nu, kunden anmoder om en refusion for den ekstra transport af metastaser, men luftfartsselskabet siger, der vil ikke dække, fordi de ikke har den nøjagtige adresse på ordren, og at herrerne på byggepladsen fortalte, det er her.
For mit vedkommende, jeg gav to carrier muligheder: enten alene forbedre deres fejltagelse i dag, eller den anden vil dække udgifterne til transport.
Besvar venligst, Hvem i denne situation ret?
Med venlig hilsen,
Kelegena
Hej,
Jeg har et problem med forsendelsen fra Tyskland, der blev givet af Deutsche Post AG nåede mig beskadiget af DHL. Ikke at vide procedurerne annonceret international forsendelse hos DHL, at på trods af anvendelsen konnossementsnummer mv. Han fortsætter i det normale, rapporten skade, Jeg sendte en klage. Efter den tid til behandling af klager 10 arbejdsdage og manglende oplysninger fra DHL Jeg ringede og lært, Jeg har anført, at klagen af Deutsche Post AG. Desværre, alt at DHL drysse, Jeg lærte først efter en måned, Jeg har en klage indgivet til Deutsche Post AG kun tid til at rette op på Deutsche Post AG er 1 uge. Fra hvem og hvordan kan jeg søge om erstatning for tab?
Med venlig hilsen,
Jarek
@ Kelegena
Generelt bør du ikke udføre sådanne operationer, hvor der ikke er nøjagtige sted for aflæsning. Når den ikke er defineret, og modtageren anfægter levering af pakken til det sted,, luftfartsselskabet skal bevise, det er blevet leveret. I mangel af et frimærke og en ulæselig underskrift kan have et stort problem med dette.
@ Jarek
Det afhænger, spørgsmålet om, hvorvidt loven regulerer post- og transport. Det er også vigtigt indhold af konnossementet ledsager sendingen.
er der nogen ret til at anvende debetnotaen jeg taler om tiden, hvis varerne blev beskadiget protokol trukket så i februar, og jeg fik en debetnota i juni, præcis i dag stadig intet kom enten på e-mail eller post jeg ved chaufføren, at en sådan situation opstod i februar, men om det så vidt jeg er færdig, jeg var ikke i værdiansættelsen af de beskadigede varer, fordi der ikke var nogen sådanne oplysninger
Hej, Jeg er i en sådan situation : bestilt mellemmand sende varerne, at de varer sendes med posten Polsk, mine varer til modtageren er blevet beskadiget ankommer til stort set 100% Hvad han blev dræbt i nogle varer, modtager skrev protokollen og varerne returneres tilbage til mig, han var likvidator skader sag verserer kun strækker ganske lang tid, fordi forsikringsselskabet, når han kommer til 30 dagen er skrevet for eventuelle yderligere forklaringer derefter forlænge fristen for en anden 30 dage til at afslutte det hele. Hvad kan jeg gøre ved det ? Kan jeg sagsøge nogen for langsommelighed ? der angriber og fremskynde hele sagen : underleverandør, mail eller måske forsikringsselskaber? Jeg hilser
Hej, jeg har et spørgsmål jeg kørte varer fra Schweiz til Frankrig efter aflæsning CMR modtog kun uden liferschainu om arbejdsgiveren har ret til manglen på dette dokument afgift mig
@ Justyna
Hvis skaden rapport udarbejdet, belastningen kan finde sted før udløbet af forældelsesfristen. Der er ingen kortere frist for ansøgning.
@ Peter
Hvis gerningsmanden ikke frivilligt tilfredse fordringer, Det er fortsat den eneste vej til retten – bør gælde for dette, der har indgået aftale Mr..
@ se
Hvis han var forpligtet til at tage dette dokument, han vidste chaufføren, så, men kun hvis du har lidt på denne konto nogle skader. Normalt vil denne skade ikke være, CMR som tilstrækkeligt til at opnå erstatning.
Jeg udførte transport tjenester til den tjekkiske virksomhed fakturaer allerede 320 dage efter fristen. Hvor meget tid har jeg til at indgive en retssag for betaling af gæld. (at sagen ikke er udløbet). Jeg vil tilføje, at de aftaler, der blev indgået i Polen , via e-mail . kontrakter blev titlen ordre , fv blev udstillet på den tjekkiske virksomhed og sendt til Warszawa, ejer er en polak , sted af transportydelser er Polen , indenlandske forsendelser est .i ender det polske. Den enhed, fortsætter med at fungere, er ikke i likvidation. ordren ikke angiver de love, der gælder for bilæggelse af tvister.
@ Przemek
Du kan henvise sagen til den polske domstol. Forældelsesfristen er et år fra datoen for fakturaer på grund.
Hej ,Vi har udført videresendelse og transport service til vores Kundeområde hjælp hyret transportselskab , varer kørte til aflæsningsstedet, automatisk driveren losses dokumenterne blev afsluttet uden forbehold. efter et par timer, det fik oplysninger fundet varer skader, der er opstået under transporten. De sendte mig en skade rapport skrevet af afsenderen er ikke modtageren . Vedhæftede billeder af, hvor varerne er buler på pladsen, men løgne kan ikke se billederne, som blev brudt trailer. Protokollen er ikke signeret driver . Jeg kan ikke se nogen hjemmel til at betale for skader . Kunden beder om tilladelse til at bruge luftfartsselskabets ansvarsforsikring luftfartsselskab har ret til at nægte, i hvilket tilfælde ? og hvad vi kan gøre i forbindelse med den efterfølgende faktum.
Please hjælp i følgende tilfælde: Fender købte bilen kommer fra demontering – “perfekt stand” (Allegro auktion off). Sendingen var doręczna (01.04.2015 R.), via DHL direkte til en mekaniker, der foretog en udskiftning fender. forsendelse kvittering Kvittering. Efter at have set fender fender besluttede at vende tilbage som varebetegnelsen nieodpowiadającemu (Dette skulle komme fra fender demontering, og faktisk malet en erstatning for den tilsvarende farve), ellers boring på fenderen 3-cm revne. On 2.04.2015 r. blev skrevet skade rapport med fragtfirmaet og gjort tilbagevenden forsendelse via DHL kurer, sammen med afkastet krævede en restitution for fender (500 zł). Protokollen erklærede ingen tegn på advarslen, den manglende sikkerhed i emballagen (karton) Efter at have modtaget retur sælger har etableret en telefonsamtale med mig peger, der vil ikke give penge, fordi det er ridset fender. I en sådan situation kan jeg søge om kompensation fra luftfartsselskabet til forsendelse ridset, fender er blevet returneret? En sælger kan allerede har sørget for en sådan kompensation og har mine penge og kompensation fra DHL. Hvad denne situation skal der gøres for at inddrive de penge,?
Venligst for oplysninger om, hvor meget tid til at komme betaling for omkostningerne ved inddrivelse Euro '40” i henhold til loven om betalingsbetingelser. Bo fik det fra naleznosc głozna år, odsetki 3 år, og disse omkostninger 40 euro?? tak på forhånd
Godmorgen,
mam problem.
Luftfartsselskabet har ikke modtaget varen i dag fra udlandet med to fjerntliggende byer (Tyskland og Holland).
For i morgen er det betegnet losning med mig i Polen.
For udtryk blev observeret med lastning er kun muligt fra mandag til fredag i et begrænset antal timer.
Hvis ikke indlæst i dag (og det er fredag) I morgen er der ingen chance for at levere varen til den polske.
Bæreren ingen kontakt. jeg frygter, at uden information forlade ordre.
eller modtage varer med en lang forsinkelse.
Hvis jeg opgive kommissionen kan jeg kræve erstatning i tilfælde af forsinkelse, og også et par dage.
For eksempel, på min bekostning er det. leje og transportere en gaffeltruck på en udpeget dag levering
Please hjælp, som jeg kan “motivere” luftfartsselskab for hurtigere handling.
I aftalen var der ingen kontraktmæssige sanktioner
På forhånd tak for din hjælp.
Hej, vi ikke fakturere zapacona 2012 Jeg har et spørgsmål, og han lyver så er vi nødt til at inddrive den interesse, og hvis jeg kan håndhæve dem på trods af at fakturaen er ikke zalacona (Desværre, fristen for przeczyliśmy Zeni retssag). Kan jeg hævder 40 euro til genopretning efter lov 2013 fakturaen for juni 2012?
hej hvad de skal gøre, når under aflæsning med en gaffeltruck med rampen ned til gulvet, zarwie plade under vægten af lastbilen og paller. Hvem er ansvarlig? fra hvis politik det skal gå på alle hvad er de skridt, der skal tages, hvorvidt aflæsser er forpligtet til at underskrive en erklæring??
tak
@ Przemek
At offeret skal bevise, at skaden er opstået inden for transport. Ingen forbehold ved modtagelse skaber en formodning, że towar był w należytym stanie. Og hvis transporten er statsborger, hvis manglen ikke var skjult, ingen indvendinger slukker krav.
@ Teresa
Og hvis købet var i løbet af erhvervslivet eller som forbruger?
@ Carrier
Også i dette tilfælde 3 år, da de ikke er tilgodehavende fra befordringskontrakten, men omkostningerne ved inddrivelse.
@ klient
Du kan kræve erstatning på almindelige vilkår i fuld. Der er ingen grænser erstatning for manglende gennemførelse i almindelighed.
Hvilke regler gælder debetnotaen udstedes, når der er ingen transport , For at gennemføre skyld kunden og transportøren har lidt omkostninger. Hvad er grundlaget og mængden af, hvad der kan ske i tilfælde af Carrier afholde omkostninger de mins. adgang til indladningsstedet, herunder vejafgifter og brændstof , stoppe bilen hele dagen, derudover stoppe de næste to dage, da belastningen blev nået fredag omkring en time 16-17 og ikke er lagt i bilen, så der var ingen mulighed for at tage en anden afgift, eller i forbindelse med et stop af bilen og minimum 3 kostvaner, der tilhører driveren til disse dage kan oplade kundens omkostninger. Udenlandsk selskab så tak CMR-konventionen
et andet spørgsmål om den manglende rettidig betaling, desværre, nemlig loven giver kreditor mulighed for at få omkostningerne ved inkasso, i mangel af rettidig betaling af tilgodehavender fra debitor allerede på grundlag af den samme lov. Dette kommer på 40 euro Spørgsmålet er, hvor længe er undersøgelsen af det beløb, og om det er i det tilfælde, hvor fakturaen er betalt, selv efter den tid eller selv om det er ikke reguleret og er allerede sådan. forfaldne? hvis du kan gennemtvinge omkostningsdækning af ubetalte fakturaer? mange tak på forhånd for dit svar
Købet blev foretaget som “forbruger” ikke i løbet af erhvervslivet. Min privatisering bil.
@ Ol
Når betalingen grund er spærret, De er også spærret interesse. Loven om betalingsfrister i handelsforhold i den nye version ikke henviser til tidligere aftaler 2013 r.
@ Ola
TV-stationen er ansvarlig for lastning, det betyder, hvilke kontrakter vognen.
@ Carrier
Luftfartsselskabet kan søge erstatning i mængden af fragt mindre det fulde udbytte fra denne, at, de behøver ikke at udføre en sådan transport. Han tog den anden ordre. Hvis du er nødt til at gå på tom, den eneste fordel er den lavere brændstofforbrug, så du kan gendanne en stor del af det etablerede fragt.
@ Carrier
I dette tilfælde er disse krav fra den økonomiske aktivitet, Så begrænsningen er 3 år. Inddrivelse af sagsomkostninger kan forfølges både, når fakturaen er betalt efter fristen, og når alt er ikke betalt, men i sidstnævnte tilfælde intet er ikke specifikt giver, da dette reducerer omkostningsdækning refusion af sagsomkostninger.
@ Teresa
Hvis købet var privat, Denne sælger bærer risikoen for skader under transport. Han skal returnere pengene til trods for at ridse fender.
Hej,
Er der en lov, der siger, at hvis et forbud mod bevægelse i Polen i august lastbiler på vejene, du kan gå til forbuddet 50 f.eks km. basen eller til porten 150 km ?
hej har pytanko …parcel sendt COD for mængden af 550zł. var forsikret 1000 zł.paczka nåede kunden, og pengene ikke nå mig ved at skrive til DPD og syv wcciaz mig tøver hvad kan jeg gøre i denne situation???kurer eller blot tog de penge selv???fordi efter modtagelse af en meddelelse fra en af kurer pakke fra fæstningen var ikke videresendte COD…men jeg har en bekræftelse fra kurer parcel venskab til download
@ mani
Du kan indberette sagen til politiet underslæb, men snarere vil de ikke ønsker at tage sig af det. Det er fortsat den retslige rute.
Hej, efter at have læst artiklen gav mig sådan et problem. I international transport beskadiget forsendelse, Modtageren har accepteret kun en del intakt, og konnossementet, og afsenderen ikke har betalt for den beskadigede del af partiet. Hvem nu kan kræve erstatning, afsenderen eller modtageren? Tak og hensyn.
Hej.
Jeg har et spørgsmål relateret til ikke vælge en indenlandsk forsendelse med kurer.
Telefon bestilt en kurertjeneste. Jeg modtog ingen ordre, og at oplysningerne i tiden. 16:00 kurer afhente dine pakker på den angivne adresse. Men kureren ikke dukke op. Jeg ringede til kurer selskab, at rapportere dette. Ved den første samtale fik jeg det svar, at han ikke fandt nogen kurer på den adresse, der er angivet i forbindelse med den afsluttende ordre. Efter oplysninger, at den hele tiden jeg var til stede ved receptionen forsendelse, kurer selskab kaldet i kurer til formål at afklare situationen. Jeg har modtaget en anden anmeldelse, Det er, at kureren ringede tre gange på min mobiltelefon, at meddele, at en anden kurer afhente dine pakker. Fordi telefonen ikke svarede rækkefølgen lukket. Jeg havde ikke nogen ubesvarede opkald på telefonen. Menneskelig indgriben fortalte mig, at kurer fakturering og kontrollere, at det er “ord mod”. Jeg bad om at samle partiet på et andet tidspunkt(aften af samme dag eller næste dag tidligt om morgenen, fordi jeg forlader). De meddelte mig, at kureren ikke i disse tider, og jeg kan indgive klager.
Forsendelsen var vigtigt for mig, fordi disse var dokumenter til toldvæsenet for at fejre pakken, som jeg var meget opsat. Forsinkelsen skyldes skibsfart senere for pakken, Men jeg kan ikke bevise dette faktum.
Lad mig vide, hvis jeg kan gøre en klage til rederiet, og hvad jeg kan have et krav mod selskabet?
Med venlig hilsen
@ Max
I forhold til den afviste del af partiet bør overvejes, det er stadig legitim afsender.
@ Olgierd
Selvfølgelig bør du lave en klage. Det skal demonstrere transportøren, det tog handling, at afhente forsendelsen, Så ord mod at køre mod ham.
Hej,
Virksomheden hyrede en stor gravemaskine X. Virksomhed X har bestilt sin transportvirksomhed. Bæreren transportere en gravemaskine ( dens højde 3700 mm ) Han rører på hendes beskadigede viadukt. Traktor havde kun en ansvarsforsikring ( ingen anden ). 'Forsikringsselskab nægtede kompensation, fordi som nævnt – er ikke ansvarlig for skader under transport. I dette tilfælde er selskabet ansvarlig for skader på transport, hvis firmaet leje enheden?
Med venlig hilsen
Hej kunde gav os godstransport rundt om i landet fra punkt A til punkt B. Vi fremlejet podstawił luftfartsselskab, der er til lastning og derefter forlod ham uden vores viden til at opnå undertegnelsen af lagerforvalter, der gjorde et notat af indholdet af egne : “om… Jeg kom til virksomheden for lastning x. I mangel af belastningen er ikke indlæst”. I dag modtog vi fv af transportøren i højderne af hvad der svarer til den fragt for en tjeneste, der ikke er blevet gjort. hvem der skal betale, og om han skal betale det? Jeg kan tilføje, at vi ikke er blevet informeret om problemet , ingen fra vores side ikke lov til at forlade lastning. For at afklare kontaktet sagen lagerholderen der skrev brevet, at føreren blev informeret af ham for nedadgående vareproduktion og et par timer senere, frygtelig zintrygował kører rundt forsøger at tvinge tidlig produktion lastning . lagerholderen fortalte ham, at virksomheden har tid til x załadiowanie bil 24 h. efter yderligere argumenter chaufføren sagde, at der ikke er nogen planer om at vente et par timer, og opgive lastning .kierowca bedt om at underskrive et dokument, lager som anmodet underskrevet .
punkter i vores ordre er skrevet med stop til 48 timer før pålæsning ikke betaler.
og at der i tilfælde af indkørslen til indlæsning af løn var vi ikke kun kørt km .
hvad gør vi? Please help
Hej,
Jeg vil gerne spørge, om klagerne på grund af ikke modtaget af føreren af varen inden for en bestemt periode (betragtes, at magasinet er lukket (Selvfølgelig var det ikke)afsenderen havde ikke informeret hende om, og gik hjem) definerer en artikel i transportret ?
Hej jeg er yderligere undersøgelse PROVISIONER DU HVAD VI transportprodukt for et fast beløb NP 500 ZL . WE som mægler FORVENTES luftfartsselskab, som er lavet ZALOZM TIL SERVICE 400 ZL . Bæreren COMES FV + GM DOKUMENT . DOKUMENTET GM bærer SKREV vores firmanavn , ROUTE tekniker og hvilket beløb der er modtaget fra USA . Er det ikke BØR UFORVARENDE BTYĆ forretningshemmeligheder ? SÅDAN forsvare sig mod dette, og hvad SKAL gøre i dette tilfælde.
Den blev transporteret af mit produkt fra underleverandør. Efter levering til modtageren, at varerne blev fundet gennemblødt med lugten af fisk ( den tidligere implementeret transport). Modtageren har ikke modtaget varen – Han skrev rapporten og sendt varen. Principal udstedt mig FV bark sandsynligvis fratrække tidligere ralizowanego transport. Hvordan til at forsvare? Er forsikring luftfartsselskab vil hjælpe ?
Hej Sir Paul . Sprawa wygląda następująco Klient zlecił nam transport krajowy z punku A do punktu B. vi zlecililiśmy Busrejse Carrier der przyjoł transport ordre fra os podstawił under belastning. na załadunku uzyskał informacje że towar jest jeszcze nie gotowy . Skrev et håndskrevet brev, "På sådan og sådan en virksomhed kom til x . på grund af manglende last jeg var ikke placeret "underskrevet en x lager, før du lægger føreren forlod stedet uden at informere os om problemet, og uden vores viden . w dniu dzisiejszym dostaliśmy fv za usługe transportową która nie została wykonana fv jest wystawiona na równowartość frachtu jaki miał zostać zapłacony za wykonaną usługę. For at tydeliggøre sagen kontaktede lagerholderen, som informerede os om, at den dag føreren at podstawił lageret lastning informeret ham schadzacym vareproduktion et par timer senere, føreren er irriteret løb og forsøgte at tvinge lastning .Magazynier tidligere meddelt chaufføren, at de har 24 h na załadunek , efter argumenterer med driveren videre han erklærede, at føreren ikke har til hensigt at træde tilbage fra Vent og lastning kun bedt om en underskrift på et dokument, som han skrev. Zgopnie spørger underskrevet en lagermedarbejder.
Przewoźnik domaga się od nas zapłaty za fv . co mamy zrobić w tej sytuacji bo klient powiedział ze nam nie zapłaci.
har en post i den rækkefølge, hvis drevet til indlæsning af løn var ikke kun drevet km.
oraz zapis że przestoje do 48 h w miejscu załadunku rozładunku są wolne od opłat.
podkreślam że przewoźnik nie dostał od nas zgody na opuszczenie załadunku ,co mam robić w tym przypadku ?
@ Thomas
I dette tilfælde er selskabet ansvarlig for skaden, anordning, som lejede, og hun kan kræve erstatning fra luftfartsselskabet.
@ Przemek
Jeśli w umowie był zapis o 48h czekania na załadunek, przewoźnik nie mógł odjechać. Nie ma więc prawa do wynagrodzenia, a można wręcz domagać się od niego odszkodowania za niewykonanie przewozu.
og hvorfra artiklen kan korzustac Luftfartsselskabet som annulleret, De annullerede ordren efter indkørslen ventetid og med tanke på Herren sige, Indsættelse ponizejk: Paweł Judek pisze:
27/08/2015 den 11:46
@ Carrier
Luftfartsselskabet kan søge erstatning i mængden af fragt mindre det fulde udbytte fra denne, at, de behøver ikke at udføre en sådan transport. Han tog den anden ordre. Hvis du er nødt til at gå på tom, den eneste fordel er den lavere brændstofforbrug, så du kan gendanne en stor del af det etablerede fragt.
det er, hvad artiklen ?
mange tak for dit svar
@ Carrier
Art. 471 Civil Code
dzoiekuje om hjælp,
Prøv at få så zapalte Trans stikker ud på trods af dokumenterede noter og desværre i de fleste tilfælde er de virksomheder, vi zaganiczne anulowalu ordre eller vil nå, efter at det viste sig, at der allerede, for eksempel. tog en anden eller ikke varen , ITD
Jeg har et spørgsmål:
hvad nu hvis, når, som producent af byggematerialer lavet en aftale med rederiet X, X og virksomheden bestilt transport af varer til rederiet min klient Y. Under transport af gods blev næsten fuldstændig ødelagt. Som afsender i størrelsesordenen Lading er blevet udpeget speditør (virksomheden X).
Kan jeg nu direkte sagsøge Y for skader (efter at have udtømt klagen)?
Hvis ikke, fra hvem jeg kan kræve erstatning, når det viser at afsenderen er altid den, at “ikke skyld i udvælgelsen”?
Jeg mener den nationale transport, i stedet for international. På forhånd tak for dit svar.
@ Globus
Først skal du analysere, hvad enten det er faktisk skibsfart aftale. Det kan dreje, at en almindelig kontrakt om befordring, og virksomheden X er det kontraherende luftfartsselskab. For det andet, hvis varerne nåede stedet vil du kun har et krav modtager. For det tredje, men hvis aftalen var videresendelse, og varerne ikke har nået modtageren, det har et krav mod transportøren eneste selskab X. Du kan, mens efterspørgslen fra overførslen af krav mod transportøren.
Godmorgen. Mr. Counselor, behage om en udtalelse om følgende forhold. Vi er i international transportør. Uszkodziliśmy gods under transport (kasser af vaskepulver). Kunden rapporterer et krav med vores forsikring OCP, Vi bekræfter vores ansvar for skader på varer i transit. Kunden modtager kompensation fra vores forsikring. Eller i forbindelse med udbetaling af erstatning fra vores forsikring OCP går til vores virksomhed ejerskab af beskadigede varer? Hvis ja, er baseret på, hvad bestemmelse? Sådan formuleres en anmodning til vores klient om levering af beskadigede varer til os, som han blev betalt for i form af erstatning.
Tak.
Hej, Mr. Patron, fortæl os, hvordan vi skal opføre os, når modtageren ikke ønsker at frigive forsendelsesdocken, der bekræfter leveringen, hvor f.eks.. Som i vores tilfælde nægtede han at acceptere de varer, han tog med på sit lager, idet han angav en vis uregelmæssighed , og afsenderen accepterede ikke at pakke varerne tilbage på traileren. derfor et dødvande, fordi de tager varerne, men ikke ønsker dem, og ikke udsender forsendelseshavne, fordi jeg ifølge ham ikke tager varerne, selvom de fører dem til lageret, og afsenderen ikke vil have varerne tilbage, der er skænderi, og vi som transportør blev efterladt uden transportdokumenter. Selv om det er naturligt, at varerne er ankommet, leder afsenderen nu efter en ged og fortalte os, at han ikke betaler for denne service, fordi der ikke er nogen transportdokumenter til denne transport, på trods af at han ved, at varerne venter på retur sammen med disse dokumenter, blev han informeret via e-mail af modtageren. hvad skal vi gøre, og er det muligt at lovligt tvinge modtageren til at underskrive noget, dvs. med. nægter at acceptere, og varerne er deponeret eller hvad som helst. hvilke rettigheder vi har?
hvad man skal gøre i et sådant tilfælde, når varerne fjernes, og dokken ikke ønsker at give?
@ Tomasz Dudziak
Der er ingen regler, det ville regulere dette spørgsmål. Hvis varerne ikke ødelægges fuldstændigt, dens værdi skal estimeres. Derefter skal kunden modtage kompensation i det beløb, der svarer til forskellen mellem forsendelsens oprindelige værdi, og værdien af det beskadigede gods. Det er også muligt at foretage et nødsalg af sådanne varer – derefter reducerer beløbet opnået ved salget kompensationen. Men da forsikringsselskabet betalte hele erstatningen, dette erkendte han tilsyneladende, at varen er værdiløs. Men selvom der var ret til at kræve levering af varerne, det skyldtes forsikringsselskabet, fordi han betalte erstatningen.
@ przewoźnik
Hvis transportøren kan bevise, at han leverede varerne til modtageren på anden måde end beviset, kan anmode om betaling for en tjeneste. Da modtageren har aflæst varerne, det kan ikke længere nægte at acceptere det og skal aftale med dig om dets mulige forsendelse. Hvis du ikke vil gøre det, du kan anmode om betaling.
Tak for dit svar, alt i alt har vi e-mails som bevis på levering, Jeg er dog overrasket over, at der ikke er nogen regler, der regulerer modtagerens forpligtelser, i dette tilfælde har jeg en e-mail, men det sker, at vi ikke har en e-mail, og hvad vil føreren ikke kæmpe for, og da varerne fjernes fra bilen, skal denne kendsgerning bekræftes
Mr. Patron, en ting, de vedrører beløb til inddrivelse af tilgodehavender: er der et bestemt beløb eller en procentdel, der kan opkræves som omkostningerne ved inddrivelse, Jeg har en sag med et firma, vi betalte dem et par dage efter forfaldsdatoen, beløbet på 500 PLN, og de sendte os en debetnota som omkostningerne ved inddrivelse for 510 zl der er forbi 100 % forklarer, at der er en sådan aftale med et inkassofirma, der desuden ikke gjorde andet end et brev, der faldt sammen med betalingen, var der heller ingen grund til betalingen. Er det muligt at bestemme det skyldige beløb til en senere betaling
@ przewoźnik
Der er ingen regler om dette, fordi det er vanskeligt at forvente en bestemt form for bekræftelse på modtagelse af varer. Dette kan ske på enhver måde, og luftfartsselskabet skal tage sig af det, at modtage en sådan bekræftelse. Som en sidste udvej kan du ringe til politiet, at modtageren har afhentet varerne, men jeg vil ikke bekræfte det, hvilket er acceptabelt, at han vil bruge det. Naturligvis finder politiet ingen forbrydelse, men skriv en note, som vil være en bekræftelse, at modtageren har afhentet varerne.
@ przewoźnik
I henhold til den nuværende lov om betalingsfrister i kommercielle transaktioner er det tilladt at kræve tilbageførsel af inkasso uden for retten, dog under direktivet, hvis lov er implementeringen, disse omkostninger bør ikke være for store. I dette tilfælde blev denne regel bestemt overtrådt, så du kan tilbagebetale inddrivelsesomkostninger i dette beløb.
Hej hr. Rådgiver, jeg har følgende problem : Jeg er sælger på et populært auktionsside (økonomisk aktivitet) sælger nye varer. For nylig sendte jeg det til en klient (Panu X) varer med kurer efter 3 den dag ringede hans kone til mig(Pani X), at pakken er beskadiget. På mit spørgsmål om hun havde skrevet en skadesrapport, svarede hun, at nej, fordi en anden afhentede pakken, og hun tog senere pakken på arbejde, hvor hun pakket den ud og fandt den beskadiget. Jeg informerede hende om nødvendigheden af at skrive en skadesrapport for at kunne kræve erstatning fra kurerfirmaet. Den næste dag modtog jeg et opkald fra en anden fru Y om den samme sag, som begyndte at fornærme mig og krævede mig at returnere penge eller sende et andet produkt. Jeg fortalte hende, at hun skulle indgive et krav til transportøren (angiveligt var der allerede udarbejdet en skadesrapport). I går modtog jeg et brev fra en advokat, der er advokat for fru X med en anmodning om at sende et nyt produkt eller returnere penge, hvilket truer Forbrugerombudsmanden og Domstolen.
Mit spørgsmål er, hvad skal jeg gøre i denne situation, Jeg har indtryk af, at klienten ikke er helt ærlig over for mig. Pakken er blevet transporteret, hvilket er en risiko, at det blev beskadiget dengang og ikke af kureren. Jeg har ikke set skadesrapporten, og jeg ved ikke, om du indgav en klage til kurerfirmaet ( for i dette tilfælde kan han modtage to kompensationer fra mig og kureren) Den bestillende part har bekræftet modtagelsen (der var ingen indvendinger ved modtagelsen). Når sælgeren holder op med at være ansvarlig for varerne, når der er et øjeblik “det øjeblik det indsamles af forbrugeren” henvist til i civillovgivningen, kunst. 548 § 3. Og om en sådan skade kan reklameres for som et defekt produkt- inkonsekvent med kontrakten?
KLAGER: Hr. Rådgiver, hvor længe har videresendelsen at sende kravet til transportøren i tilfælde af synlig skade på en del af forsendelsen. Jeg bemærker, at alle varer er accepteret. Protokollen med førerens underskrift blev ikke oprettet, og han blev ikke engang informeret om den. Hvor længe skal speditøren have besked om klagen?
@ Sælger
Efter min mening vil køberen have et problem at demonstrere her, at pakken blev leveret til ham beskadiget. Desuden kan manglende fremsendelse af krav til luftfartsselskabet i rette tid medføre, at sælgeren nægter at acceptere klagen på grund af tab af krav mod luftfartsselskabet.
@ przewoźnik
I tilfælde af indenlandsk transport, hvis pakken blev modtaget uden forbehold, med hensyn til synlige mangler ved forsendelsen udløber kravene. Hvad det usynlige angår, skal du rapportere det indeni 7 dag. I CMR skaber ingen indvendinger kun en formodning, at varerne blev leveret i god stand, og at den fornærmede part stadig kan bevise det, at det var ellers og kan gøre det indtil forældelsesfristens udløb.
Hej Mr. Patron
Min situation er som følger. Jeg bestilte en kurér på hjemmesiden til k-ex-transportørens allekurier. Pakken blev sendt kontant ved levering, i løbet af dets levetid blev den redigeret fra 150 PLN til 175 zł (på k-ex, fordi allekurier hævdede, at han ikke kan udføre denne redigering) alt var fint, indtil beløbet blev overført til min konto, fordi jeg fik det 150 zł. Når du ringer til k-ex, så spørg hvor det er 25 PLN hørte jeg, at k-ex allerede har foretaget en overførsel til allekurier for PLN 175, så og allekurier skal foretage en overførsel til min konto, fordi de er blevet informeret om udgaven af forsendelsen, Jeg ringede til allekurieren og fandt ud af der, at de ikke har modtaget nogen overførsel, og når hun gør det, sender hun den tilbage 25 PLN til k-ex, og de skal betale mig resten af pengene. Så mit spørgsmål er, hvad man skal gøre for at få pengene tilbage. Med venlig hilsen
@ iza
Bed om en bekræftelse af overførslen. Dette vil rydde op i pointen, hvor meget der faktisk er blevet kastet.
Transportør k. sagde, at de ikke kan dele disse oplysninger med mig.
@ Bag
Selvfølgelig, det måske, og endda skulle. Ellers er han ude af stand til at bevise, at han har opfyldt sin forpligtelse.
Hej
Please help.
Jeg havde en kontrakt om at transportere frosne varer til en af butikkerne.
Det viste sig, at, enheden mislykkedes og ved modtagelsen af leveringen, varens temperatur er – 9 StC, og konnossementet blev spurgt – 20 STC.
Skadesrapporten blev skrevet. Jeg holdt ikke den aftalte temperatur. Jeg ville hente varerne, som jeg faktisk skal betale for, men modtageren ville ikke aflevere det til mig, mówiąc , at det ikke kan, fordi butikens brand er på det, og at det kan bringes i omløb, en ikke egnet til forbrug.
Har han sådan en ret?
@ Adrian
Der er ikke sådan en ret til at afhente varerne, for hvilken der blev betalt kompensation. Naturligvis bør der træffes foranstaltninger for at minimere skaden, men i sidste ende er det op til lastejeren, vil nogen sælge varerne. Men hvis der er mulighed for et nødsalg, størrelsen af det potentielle salg skal trækkes fra kompensationsværdien. Der er tvivl i dette tilfælde, om varerne er fuldstændig ødelagt. Sam fakt, at temperaturen ikke blev holdt, at varerne ødelægges, især når det stadig var frossent.
Hej,
Jeg beder om din mening om det citerede fragment af forordningerne. Det handler mest om pointen 2 og begrænsning af kompensationsværdien til 100 PLN i mangel af en erklæring om værdien af forsendelsen:
1. Som en del af de leverede transporttjenester, Servicepatronen er ansvarlig for tabet, tab af eller beskadigelse af forsendelsen som følge af dens accept til transport indtil frigivelsen og for forsinket transport af forsendelsen i henhold til transportlovens vilkår, med forbehold af nedenstående bestemmelser.
2. Kompensationsbeløbet for tabet eller manglen på forsendelsen bestemmes i beløbet:
– den angivne værdi af forsendelsen, – ægte, den normale værdi af forsendelsen, – beløb 100,00 guld.
ifølge, hvilket af ovenstående beløb vil være mindre.
Kan disse regler anvendes i retten til fordel for luftfartsselskabet i tilfælde af, at værdien af forsendelsen ikke erklæres? Derefter er transportøren forpligtet til at betale 100 PLN til fuldstændig destruktion af varerne til en værdi af f.eks.. 5 000 PLN og vægt 500 kg?
Derudover opkræver Patron Service et gebyr 1 PLN for hver 10 000 værdien af de varer, der er angivet under forsikringen, Uden at angive i reglerne eller prislisten, hvilke fordele der kan opstå ved den købte forsikring – om det også er lovligt? Sammenfattende, hvis jeg forstår deres regler korrekt: hvis jeg ikke angiver værdien, betaler de mig maks 100 PLN for beskadigelse af pakken, hvis jeg giver det, betaler jeg ekstra, og så kan jeg stole på en fuld refusion
@ Cuba
Reglerne i det beskrevne anvendelsesområde er helt ulovlige. Det er ikke muligt at begrænse transportørens ansvar. I tilfælde af skade svarer det til forsendelsens normale værdi.
Hej,
Forsikringsselskabet betalte offeret ( ejeren af varerne) erstatning for skader på varer under transportvirksomhedens fragtpolitik. På hvilket grundlag kan luftfartsselskabet genvinde beskadiget gods? Er skadelidte forpligtet til at frigive varerne?, hvis han modtog erstatning for dem?
Hej,
Jeg har et spørgsmål. Mit firma beskæftiger sig med”rengøring” efter trafikulykker. Som et resultat af en ulykke, trafik skulle ryddes, i forbindelse med ovenstående har vores firma fjernet det beskadigede køretøj med sin last (lasten blev beskadiget og blev ifølge politiet klassificeret som farlig) og vi transporterede den til vores virksomheds plads. Vi kunne ikke identificere ejeren af lasten – virksomheden, der udfører transporten, som er ejeren af køretøjet, hun nægtede at dele dataene med os. I forbindelse med ovenstående har vi fremsat et krav om refusion af omkostningerne ved opbevaring af varer / gods til bilforsikringsselskabet, som nægtede at betale ved at pege på, at vi skal forfølge krav om transport. Omtale, at vi gentagne gange opfordrede transportøren til at afhente lasten – lageromkostningerne var meget høje. Derefter indsendte vi et krav til transportørens forsikringsselskab for. forsikret. Vejførers civilretlige ansvar i international trafik, som også nægtede at betale ved at pege, at denne type erstatning ikke dækker ovennævnte forsikring, og vi kan ikke fremsætte krav om transport, inklusive CMR-konvention.
Derfor bedes du angive, fra hvem i dette tilfælde kan vi forfølge kravet?
@ navn
Det er ikke muligt at inddrive varerne på anden måde end gennem en salgskontrakt. Men det beløb, der opnås ved salget, reducerer kompensationsbeløbet.
@ Aleksandra123
Min mening er primært fra transportøren, og derefter ansvarsforsikringsselskabet, skønt sidstnævnte kan være kontroversielt.
Mr. Counselor,
Jeg har en sådan fælles situation (indenrigs og international transport):
– Distributøren bestiller varerne fra producenten til målkunden.
– Producenten indgår en aftale med transportøren, fakturerer distributøren igen for det og sender varerne til målkunden.
– Distributøren indtastes som modtager i fragtbrevet, og destinationskunden og hans adresse angives som leveringsstedet.
-> Hvem er modtageren i henhold til transportloven, der har ret til direkte krav mod transportøren? Målret kunde eller distributør?
mange tak.
Hej, Jeg beskæftiger mig med vejtransport, Jeg mener nemlig, at chaufføren tog bilen til udstillingslokalet, de beskrev ham med CMR, der var en skadesrapport på over PLN 2.000. (beskadiget kant). Kan jeg få den beskadigede del returneret? ? Jeg betaler for hende… Og de monterer det alligevel “nyt, ubeskadiget” del, i dette tilfælde en kant.
Med venlig hilsen.
@ del
Og hvem er angivet som modtager i ordren? Fordi konnossementet skal afspejle den indgåede kontrakt – kun i dets fravær er bestemmelserne heraf afgørende.
@ Paul
Tilbud om at købe den beskadigede fælg tilbage til et bestemt beløb. Hvis de imødekommer anmodningen, du vil have en kant. Hvis de ikke gør det, du kan argumentere, at kompensationen skal reduceres med dette beløb, siden de opgav det.
Hej , spørgsmålet, der generer alle. Jeg har tilgodehavender fra 2012 år blev en retssag indgivet 2013 Desværre trækkes sagen videre, og i dag er den så kompliceret, at dommen er negativ for mig. Hvorvidt en sag indbringes for retten stopper forældelsesfristen? om det at sende et opkald stopper bioeg?
@ Ola
Hvis dommen var negativ og allerede er endelig, det er ikke længere muligt at forfølge krav. Sagen er blevet bedømt, og en anden retssag i samme sag vil blive afvist.
Hej, jeg har et problem med kurermægleren, og hvad skal jeg gøre, men jeg starter fra begyndelsen. Jeg bestilte en e-mail fra logning på mæglerens websted for at afhente pakken fra Tyskland til Polen. Mægleren accepterede ordren sendte en kurer og her begynder trappen kureren afhentede pakken og tog den til punktet efter 3 timer, han tog den til indsamlingsstedet det kom ikke ud af Tyskland, og det viste sig, at min cykel var i folie, og i sådanne tilfælde havde kureren ret til at nægte at transportere pakken i henhold til deres regler, men på hjemmesiden, hvor jeg bestilte pakken, var der ingen regler fra kurerfirmaet, men kun en omtale i de hyppigst stillede spørgsmål om, at pakken skulle og ikke skulle være i en papkasse. Mægleren ønsker ikke at refundere mig for en service, der ikke er udført, skriver, at det er min skyld og skal spørge hvad og hvordan eller læse alt, hvad der er skrevet på hjemmesiden. Her er mit spørgsmål ikke ansvarlig for noget?Sådan håndhæves betalingen for den tjeneste, der ikke er udført, og om jeg virkelig kun er skyldig?På forhånd tak for din hjælp.
Mr. Counselor, Jeg har følgende problem. Jeg fungerer nemlig som et aktieselskab (Jeg er bestyrelsesformand) og jeg har en abonnementsaftale med et kurerfirma. Jeg kørte bilen på en delegation til Tyskland, og hans nøgler blev stjålet. Jeg sendte en ordre pr. Telefon til dette kurerfirma om transport af nøgler fra Polen fra biludstillingslokalet til Tyskland til hotellet. Forsendelsen skulle være den næste dag (czwartek) og det kom mandag. Jeg har til hensigt at indgive en klage og kræve erstatning for hotel- og kostomkostninger for denne dag. Mandag modtog jeg pakken, dog blev konnossementet sendt tilbage til bilens showroom.
Jeg spekulerer på, hvem der har ret til at indgive en klage. Fordi bilforhandleren blev indtastet som afsender i konnossementet og konnossementet gik derhen. Jeg blev indtastet som modtager, og ikke virksomheden med hoteladressen. Alle omkostninger og abonnementsaftalen er pr. Virksomhed, Så jeg, at det er på vegne af virksomheden, at jeg skal indgive en klage, og jeg ønsker ikke at gå på formelle vilkår.
På forhånd tak for din kommentar
Jeg vil tilføje, at vores virksomhed er opført i konnossementet som en betaler / tredjepart, således er biltjenesten angivet som afsender, og som modtager af hotellet.
@ Piotr.jean
Venligst, i tilfælde af at tildele dine krav til virksomheden – så er der ingen tvivl, at selskabet er berettiget til at kræve.
Velkommen,
Jeg er bekymret over denne skibs- og transportlov, for eksempel,:
Chaufføren henter varerne fra “Broadcasters A” ved ilægning til “Modtagere B”, tæller det står, at den passer så forsegler lastbilen. Han forlader ved aflæsning, at f.eks.. 2 paller med nogle varer, fordi det for eksempel skulle være 100, er 98.
Chaufføren forsikrer, at han tællede varerne og efter hans mening var der paller 100, det kommer ud, at f.eks.. han lavede en fejl med at tælle, hvis kun på grund af træthed, eller pallerne var vanskelige at tælle, fordi der var mange af dem osv.. for eksempel,. Som du ved, er der ingen fejl, så chaufføren er ikke ansvarlig for de manglende varer.
“Gør modtager B” kan kræve fra “Broadcasters A” manglende varer, siden for lidt Fr. 2 Palette ——— beviset er dette, at der var en segl, så med sikkerhed er der lige så meget gods på den bil, der blev lastet, og selvom papiret peger 2 flere paller, end der er fysisk, dette er forkerte oplysninger ——– eller en prisnedsættelse fra FV, af Carrier C ( chaufførens arbejdsgiver ) han var ikke ansvarlig for mangel på varerne ?
Er det dog “Modtager B” kan kræve erstatning —– betaling for varerne, som han ikke modtog og måtte betale for det “Broadcasters A” —— fra Przewoźniak C, som er ansvarlig for chaufføren, der udfører denne transport ?
hilsner
@ Bogusia
Spørgsmålet om modtager B's forhold til afsenderen A er et spørgsmål om den type kontrakt, de har indgået, og dens indhold, så du kan ikke besvare det spørgsmål uden at kende hende.
Med hensyn til forholdet mellem modtager B og transportør C., denne modtagelse af pakken uden forbehold skaber en formodning, at forsendelsen blev modtaget med det beløb, der er angivet i fragtbrevet. Transportøren kan dog bevise, at en anden mængde blev afhentet, og forseglingerne på lastbilen kunne være et bevis.
Hej, Jeg leder efter en løsning på mit problem. Nemlig, vi indlæser varerne ved punkt A med delvis levering og yderligere varer ved punkt B, og den næste levering er til punkt C. Vi har den første CMR, hvor den er indtastet 25 paller og indgang fra punkt B, med downloadet 16 paletten. Så har vi den anden CMR, udstedt af B, hvor den er indtastet, med indlæst 18 paletten, altså helt 25 paller til levering til C. Det er her, problemet begynder, fordi kun den underskrevne anden CMR fra B blev returneret til føreren. På 3 uger blev fundet, at de mangler varerne ved levering - Jeg bemærker, at køretøjet ikke er forseglet. Utroligt nok mangler der ca. 1200 kg, eller 2 paletten. Har de ret til at annoncere for dette produkt??
Og et andet problem, som jeg ikke har noget svar på. Kølehus fungerer ikke ca. 2 gange, varerne er optøet delvist med -18 i -16;-8 … varerne sendes til et kølerum for at blive nedfrosset og for at gennemføre eksperimenter. Hvis det kommer til konklusionen, at varerne er uegnede til forbrug, der er forpligtet til at håndtere videresalg? Om ansvaret kan sove på transportøren?
Hej,
Jeg har et problem med “fordampning” varer. Situationen er, at chaufføren ladede ved punkt A, vejet køretøjet før og efter lastning, ud fra dette beregnede de nettovægten af varerne. Bilen gik for at losse, situationen gentager sig selv, bil vejet før og efter aflæsning og manglende 120 kg. Transportøren hævder, at han ikke vil tale med mig – med forsendelse, kun med ejeren af varerne, men transportkontrakten er skrevet mellem mig og dem, så officielt er jeg for dem “kunde” og der er intet grundlag, at transportøren taler til min kunde. Tror jeg rigtigt? For det andet hævder luftfartsselskabet, at varerne stod udenfor, og at der sandsynligvis var sne på pallerne. Jeg talte med klienten – faktisk stod varerne udenfor, men af 30 minut, bortset fra det blev andre biler også lastet den dag, og forskellen i deres vægt før og efter var ca. 10 kg (vi har en tolerance på 20 kg aftalt med kunden). Ingen af siderne har dokumentation i form af fotos eller videoer, det ville vise sig, at der var sne på pallerne eller ej. Transportøren hævder også, at pallerne blev slibet, men dette er sandsynligvis heller ikke en begrundelse. Det er ikke et problem at skære folien, tag det, du har brug for, og folier det igen. Please help, fordi jeg ikke ved hvad jeg skal tænke på det længere. Overskydende, at chaufførens underskrift står på aflæsningsvægtkortet, desværre ikke ved indlæsning. I en sådan situation?
På forhånd tak for din hjælp,
Basia F.
Hej,
Jeg har et kort spørgsmål, om der i forbindelse med udveksling inden for Fællesskabet af varer er en forpligtelse til at forsegle køretøjet?
@ Patrick
Nie ma takiego obowiązku.
@ Enka
Af disse beregninger følger det, at det skulle gå til C 27 paller og ikke 25, så hvis leveret 25, det er det ihvertfald 2 mangler.
@ Enka
Hvis varerne er uegnede til forbrug, skal bortskaffes. Luftfartsselskabet kan se efter en køber, men det er ikke hans ansvar. Den skadelidte skal selv forsøge at minimere skaden.
@ kelegena
Hvis der er vægt på forsendelsesdokumenterne, og det ikke stilles spørgsmålstegn ved transportøren ved indlæsning, jest domniemanie, at varerne var i en sådan mængde. Transportøren skal bevise det, at det ikke var tilfældet, og normalt ikke i stand til at gøre det.
Lad mig vide, hvis jeg som modtager af varen har en chance for at kræve fra transportøren på grund af det faktum, at han leverede en beskadiget vare til mig? Jeg vil nævne, at jeg købte varerne fra firmaet X, transportøren bar det og beskadigede det, og jeg hentede det, det vil sige, jeg er ikke part i transportkontrakten, men jeg har lidt skaden…Jeg vil være taknemmelig for hjælp!
Please help.
Kan transportøren opkræve pakker?, uden at informere mig om situationen på forhånd?
Pludselig kommer en faktura med 4.000 zloty mere (i gennemsnit x10 mere pr. pakke) hvorfra det følger, at pakker er dimensioneret baseret på en formel, der ikke er ord om i kontrakten eller reglerne . Tidligere (fra begyndelsen) i et par måneder var alt ok, og pakkerne var som standard.
Bør jeg ikke have noget dokument at underskrive, at jeg accepterer det tilføjede beløb, eller jeg udtrykker ikke, og pakkerne returneres til mig?
Witam Serdecznie, Jeg har et spørgsmål. Jeg bor permanent i England, og jeg modtog en pakke i december før jul. Indholdet af pakken indeholdt gaver, tøj osv. (30kg). Det viste sig, at pakken blev pakket om til en ny karton i Storbritannien, og 10 kg blev leveret 30. Jeg fremsatte en klage, Jeg har fotos, kasse dimensioner mv. Klagen blev afvist, fordi pakken blev accepteret som beskadiget uden kommentarer (underskrevet og valgt min salve). Så det var således, at min mand ikke var opmærksom på pakkens dimensioner, og som jeg skrev, blev indholdet pakket om i en ny, uskadet karton, så han havde ingen grund til at rapportere om skade på pakken. Jeg tog hensyn til alle fakta i min klage, fotos og detaljer om ikke leverede varer. Siden december har DPD Warszawa afvist min klage og fastholdt det faktum, at den ikke giver noget nyt bevis. Jeg bad om, at fakta blev præsenteret for mig / billeder, som DPD har – ingen reaktion. Jeg tror, vi erstattede 4 bogstaver / mails. vi venter hver gang 30 dage, og vi får et disponerende svar. behage hjælp.
Hej, jeg har et lille problem ,Jeg arbejder på et lager, og det skete, at et møbel med en anden side blev udstedt af mig, da han bestilte et kilnet, sagen er som følger, kunden tog det til Norge, så fremsatte han en klage over varerne. ,,,,kan de gøre det ?
@ gæst
Medarbejderen hæfter for skader, der påføres arbejdsgiveren ved forkert udførelse af sine opgaver op til tre gange lønnen, så hvis fejlen faktisk har medført omkostninger, arbejdsgiveren har ret til at opkræve medarbejderen disse omkostninger.
@ Marta
Og på hvilken dato var klagen over indholdet af pakken fra leveringstidspunktet?
@ EdWood
Jeg forstår, at det handler om UPS, som en gang ændrede reglerne for beregning af pakkegebyrer. Dommene i disse sager varierer. Mange formår at undgå gebyret. Personligt synes jeg,, at sådanne påstande er ubegrundede, fordi transportøren i overensstemmelse med art. 48 pr.przew. skal kontrollere pakken, inden den sendes.
@ Paul Judek
Dette handler om Inpost kurér. I deres regler, kontrakten eller prislisten betyder ikke, at vægten omregnes på denne måde (mønster). Når du læser reglerne, er det skrevet, at prislisten skal specificere dimensionerne, vægt og pris, men det er det ikke, fordi der ikke er nogen dimensionel vægt der.
@ EdWood
Hvis der slet ikke findes en sådan regulering i deres regler, denne afgift er åbenbart ulovlig, og betaling skal afvises.
Hej, og jeg beder dig om råd om følgende spørgsmål.
Jeg sender stadig i februar (kuffert) fra Storbritannien til Polen , Jeg er både afsenderen og modtageren af forsendelsen. Ordren blev afgivet af et firma registreret i England, som bruger DPD (hovedkvarter i Warszawa).
Kufferten gik tabt, og desværre inde havde jeg ganske værdifulde ting (udstyr, skistøvler og tøj), Så firmaet fra England bad om at indgive en klage direkte til DPD. På DPD's websted læste jeg, at pakken er forsikret op til 5.000 PLN, mens hjemmesiden for firmaet fra England viser mængden af PLN 1000. Klagen skal behandles inden DPD (De vil have regninger og et skøn over, hvad der er indeni) og i tilfælde af kompensation skal jeg videregive dette brev til firmaet fra England, der betaler mig det skyldige beløb.
Mit spørgsmål er som følger: til mit første skøn, ca. 500-700 pund og forudsat at dette beløb tildeles af DPD, kan en mellemmand fra England kun betale mig 1000 zl og hold en del af min forsikring? Det lyder latterligt, men efter at have læst et par artikler fra bloggen forstår jeg, at jeg virkelig ikke er bundet af nogen kontrakt med DPD, kun fra engelsk fima. På den anden side modtages klager til mig, og mit navn skal nævnes i dokumentationen, så jeg forstår ikke, hvordan et firma i England kunne kræve en sådan indkomst som følge af tilbageholdelse af en del af kompensationen tildelt direkte til sin klient.
Mange tak for dit svar og undskyld for manglen på polske tegn.
Hilsen Karolina
@ Carolina
Der er ingen måde, for det britiske selskab at beholde den kompensation, du har fået. Men jeg er ikke overbevist, om et engelsk firma har købt fragtforsikring for et sådant beløb. Hvis ja, DPD skal betale fuld kompensation.
Hej, Er der nogen regler, der specificerer tidspunktet for afsendelse af laster, der IKKE er relateret til selve transporten, men med yderligere varer, dvs. her har vi at gøre med en note til afsendelse af dokumenter efter en bestemt dato. Jeg er interesseret i, hvor længe efter at tjenesten er afsluttet, og dokumenterne er modtaget, kan videresendelsen udstede gebyrer? Hvad er fristen for udstedelse af noterne efter modtagelse af dokumenterne.
@ Basia
Der er ingen regler, det ville definere det. I praksis kan det derfor gøres, indtil forældelsesfristen er udløbet.
Hej, transportøren mistede sandsynligvis min pakke værd 50.000 euro. Pakken var ikke forsikret. Forsendelsen blev forudbetalt. Pakken blev transporteret på Frankrigs rute- Polen. TV-stationen siger, at han sendte pakken (vender som bevis på forsendelsesmodtagelse), men pakken ankom ikke. Luftfartsselskabet er ikke ansvarligt i øjeblikket. Hvad modtageren kan gøre ved det? Er det muligt at sagsøge transportøren og kræve hele beløbet? 50.000 euro? Eller kompensation (i henhold til bestemmelserne i CMR-konventionen) dog vil det være meget lavere? Eller er det bedre at sagsøge afsenderen (trække kontrakten tilbage)?
@ gæst
Og hvad luftfartsselskabet siger om forsendelsens skæbne?
Den polske gren af transportøren siger, at han overførte sagen til en filial i Frankrig, og de vil undersøge den påståede forsvinden der. Kun omkring en måned nu “de efterforsker sagen” og ingen information kan fås fra dem. Og beløbet er betydeligt, og jeg er ligeglad, at du ville tage juridiske skridt for at inddrive det.
Hej.
I lang tid har jeg ledt efter et svar på spørgsmålet om en appel mod en klage for skader i indenlandsk landtransport, der ikke er fuldt dækket. Det handler om den periode, hvori luftfartsselskabet skal svare på en sådan appel, og hvad der resulterer i, at luftfartsselskabet overskrider denne mulige frist. I Klageforordning der er kun den angivne 30-dages frist for at besvare klagen, overskrider, hvilket resulterer i behandling af klagen. Om § 11. i denne forordning finder også anvendelse på andre ting end dem, der er angivet i § 12. det vil sige transporteres under pleje af en rejsende? Om klagen behandles som en ny klage, og hvis transportøren ikke svarer inden for fristen 30 dage til appel skal acceptere min klage? Bortset fra disse to afsnit har jeg ingen steder fundet nogen oplysninger om appelproceduren.
Med venlig hilsen.
RS
Hej, Jeg handlede i en tysk onlinebutik for flere hundrede euro. selvfølgelig med forudbetaling. Under modtagelsen viste det sig, at pakken er beskadiget. Kureren nægtede at nedskrive skadesrapporten, forklarer, at han ikke behøver at gøre dette. Varerne viste sig at være beskadiget. Efter at have besøgt den tyske speditørs A websted for at spore forsendelsen fandt jeg hans polske partner B. Der ringede jeg for at afklare sagen. Vi fandt, at pakken allerede var beskadiget på tidspunktet for overtagelsen af den polske mægler B., eller dets underleverandør – kurerfirma C.. Der er oplysninger SKADET i Center på sporingssiden… og et rødt udråbstegn med ordprotokollen. Mellemhandler B tog også fotos af skaden, som han sendte mig og informerede mig om, at han desuden forseglede pakken med tape, så varerne ikke falder ud. Fordi indholdet er blevet ødelagt, Jeg ønsker erstatning for tabet. Men fra hvem man skal spørge?Og i hvilket beløb, da varerne er egnede til brug, skønt dets markedsværdi allerede er faldet:( Sælger vasker hænderne og skændes, at han sendte varerne godt pakket. Det var det sandsynligvis, da det blev accepteret til transport.
Siden mægler B fandt skade, om han var berettiget til at aflevere den beskadigede pakke til C.?. Selvfølgelig føler han sig heller ikke skyldig.
Please help, fordi jo flere opskrifter jeg læste, jo mindre ved jeg det. Og denne blog er sandsynligvis det eneste sted (i det mindste den eneste, jeg fandt), hvor lignende problemer finder forståelse, og deres forfattere er professionelle og på samme tid tilgængelige rådgivning. På forhånd tak for din venlighed. Med venlig hilsen
Hej,
vi modtog en transportordre fra vores klient og bestilte et transportfirma til at udføre denne ordre. Ved aflæsning fundet, at varerne er beskadiget. Chaufføren fortalte speditører, og dette gav mig informationen, at varerne blev beskadiget under lastning, men føreren vidste det ikke, at han skal rapportere sådanne oplysninger til nogen.
Modtageren af varerne nægtede at acceptere det, og firmaet, der bestiller transport, hun bad os om at tage varerne til dem, og til sidst lossede vores klient varerne hos ham. Aflæsning fandt sted der, for den dag arbejdede afsenderen af varerne ikke, og de vidste ikke, hvad de skulle gøre næste gang. Jeg har oplysninger , at der sandsynligvis vil være omkostninger til dette, fordi det viste sig, at varerne var blevet beskadiget under transporten. Du er velkommen til at skrive et krav til transportøren i denne situation? der kan kræve erstatning i denne situation? om denne enhed skal kontakte vores forsikringsselskab eller forsikringsselskabet for den faktiske transportør?
Tak for dit svar
Godmorgen,
Hvilke dokumenter skal det danske rederi levere, som som følge af forsinket transport ikke har modtaget betaling fra hovedstol, derfor betalte den ikke den fulde fragt. Polsk transportør, der ikke overholdt vilkårene i transportkontrakten (FIX-terminal) rapporterede sagen til genopretning. På grundlag af CMR-bestemmelserne er fremsendelsen autoriseret til at rapportere skader??
Tak for din hjælp
Dzien dobry
Jeg har læst hele bloggen, beskrivelser af begivenheder og svar fra Mr. Patron, dog fandt jeg ikke sagen, som ville være magen til min.
Det handler om forsendelse, som var tabt (UPS). Jeg betalte og gør stadig i marts (som et firma) gennem en mellemmand, brokera A.
Pakken skulle nå modtageren i Australien inden for 3-5 dag. Pakken var ikke forsikret, men den gik tabt. Sandsynligvis i Tyskland (sidste sted synlig i sporing) Klient (privat modtager) trak sig tilbage fra ordren, købte varerne på stedet.
Vi blev tvunget til at give pengene tilbage, han betalte for varerne. Vi er i færd med at indgive en klage, Jeg er dog ikke helt klar over, hvad den skal indeholde. Jeg forstår, med forsendelsesomkostninger ( pakken nåede ikke modtageren). Med hensyn til tilbagebetaling af varerne ( kære bildel) Jeg er i tvivl – skal jeg bestemme kompensationsbeløbet på baggrund af min faktura for køb af varer eller på basis af salgsfakturaen, hvad jeg udstedte til modtageren? Beløbet er betydeligt, som for salgsfaktura i alt over 2 PLN tusind. Bemærker jeg, at vi led tab på grund af fortjeneste, og selvfølgelig varetab. Hvilke lovbestemmelser der finder anvendelse i dette tilfælde ( International forsendelse, luft transport)? Jeg vil være taknemmelig for oplysningerne
Godmorgen
vi tog varerne fra firma A og leverede dem til virksomhed B. , der viste det sig, at varerne er beskadiget, og blev ikke accepteret.
vi returnerede varerne til A, der fandt skade på varerne,- vareskaderne bestod i, at de 10 l olieflasker, der var anbragt på pallen, blev stemplet og vippet. Virksomhed A forklarede, at føreren måtte bryde meget stærkt, og varen vippede.
Jeg vil gerne nævne, at chaufføren transporterede flere varer og kun disse 3 pallerne vippes.
firma A udstedte et gebyr på 1700 euro.
Jeg tror, at varerne ikke blev beskadiget - kun dårligt pakket. Er det muligt at undgå at betale for denne genindlæsningsfejl.
Jeg ville være tilbøjelig til at komme under en fidus.
Hej, Jeg ønskede at rejse emnet skade på varerne under transport i international transport, 22t køretøj. Vi har en situation, hvor vi er den bestillende part for transport ( Spedition i Frankrig) og entreprenøren er et andet rederi, i dette tilfælde med hovedkontor i Polen. Så vi har faktisk to mæglere. En spredt palle ankommer til levering efterfulgt af andre, der er vippet (dårligt sikrede varer af transportøren). Varer fra den første palle er beskadiget, modtageren nægter at losse resten af varen, på grund af pallernes vipning, og i sidste ende nægter hovedkunden at acceptere varerne. Forhandler af varer og bestillingsparti for det første rederi fra Frankrig, alle varer frigives, dvs, at du opgiver det. Har det franske selskab ret til det, og hvem er så den egentlige ejer af varerne? eller kun på grund af beskadigelse af varepartiet, du kan ansøge om refusion fra et polsk rederi? eller til dets underleverandør?
Godmorgen,
Hvad hvis transportøren ikke modtager penge til transporten, fordi det viser sig, det firma A (tysk) solgt til B (Tysk) af dit firma C(Slovakisk).
Jeg modtog ordren fra C, firma B og A vasker deres hænder. Problemet er sendt til genoprettelse, men til ingen nytte.
Kan jeg ansøge om erstatning ,eller bare send en faktura til hovedklienten A.? Der var en åbenlys bedrageri, fordi firma B solgte lasten for 300 e og jeg modtog en ordre på 100oe fra firma C..
Hvilke skridt der skal tages?
Hej,
Paweł, jeg har et spørgsmål om lovbestemmelser i lande som Tjekkiet, Ungarn og Slovakiet. Er der en ækvivalent med den polske transportlov, da transport kun udføres inden for et af disse lande. Og hvilke regler der er i kraft, når transporten finder sted med Polen og et af disse lande?
Hej, du kan hjælpe:
For et stykke tid siden bestilte jeg en pakke til pakkeskabet Importen kom altid hurtigt, og for nylig tog det 30 timer fra at blive hentet fra pakkeskabet til In post-filialen. før hun fortsatte sin rejse. Jeg har modtaget en SMS med koden i pakkeskabet og venter på afhentning. Jeg gik ud for at hente, og en fyr passerede mig på gaden og sagde ,, tak for den pakke, jeg allerede har hentet” og det var sandt. Jeg ved, hvem det er, men hvem jeg skal klage over: Hvordan kunne han have haft modtagekoden?
Kan nogen hente pakken med kode og telefonnummer?. Hvad kan jeg gøre, fordi hun griner frækt i mit ansigt og siger, at det altid vil være sådan
Patron, en presserende sag, om klagen og svarene på den afbryder forældelsesfristen??
situation udseende af fv angreb fra maj 2016 aftale 07,2016 dog endte klagen 06.2016 anmodning om betaling 12.2016, om det stadig er muligt at inddrive tilgodehavender? om årets periode stadig gælder, eller er den suspenderet af klager?
Godmorgen
Jeg har et spørgsmål.
Jeg er kurér. Jeg leverede pakken til den forkerte adresse, til et optikfirma i stedet for et ortopædisk firma, placeret ved siden af. Mrs, der afhentede pakken efter at have fundet ud af det. at det var en fejl, som virksomheden allerede havde åbnet,hvilken pakke der skal gå. Virksomheden rapporterede den følgende dag, at pakken ikke er komplet. Der er nemlig ingen pendrive til et beløb på ca. PLN 5.000.
Zaznaczę, at den af mig leverede pakke blev leveret intakt.
Kurerfirmaet forpligtede mig til at betale for den fejlagtige levering.
Kan jeg i denne situation anmode om en refusion fra dig?, til hvem jeg leverede pakken, og hvem underskrev kvitteringen og afhentede pakken intakt?
Med venlig hilsen
Mariusz
Hej,
Jeg ved ikke meget om transportlov, men jeg føler det , at mægleren ønsker at opkræve ekstra gebyrer ulovligt for mig. Nå, på webstedet zlapkuriera.pl ( mægler ) Jeg bestilte en kurertjeneste fra DPD. Jeg angav emballagetypen ( ikke standard ), pakke dimensioner ( 200x10x10 cm) , vægt ( 5 kg ) med den faktiske tilstand. Jeg sad syg og jeg besluttede, at jeg ikke havde en printer derhjemme, at jeg betaler et par zloty for det , for kureren at forberede forsendelsesdokumenter ( som standard udskrev jeg altid kuponen til mig og kureren ). Jeg modtog en konnossement i elektronisk form fra en mægler, hvor vægten tydeligt er angivet 5 kg. Kureren kom for at hente pakken , der var en vægt på hans manualliste 30 kg. Powiedziałem , til kureren , at vægten af pakken ikke er korrekt, og han fortæller mig , at han skrev 30 kg, fordi alle pakker op til 30 kg koster det samme, og det betyder ikke noget, at pakken ikke overstiger denne vægt. Pakken ankom kunden, og det var slutningen. Men…
Efter nogen tid udstedte luftfartsselskabet en FV til mægleren, og mægleren overførte den til saldoen på internetkontoen og truede med inkassoprocessen, hvis han ikke afviklede kontoen.
Jeg citerer titlen fra betalingshistorikken på mæglerens websted:
“Ordrebekræftelsesnr: 558730 pakken vejede 30 kg, supplement: 40,90 zł (forsendelsespris til 31,5 kg) + 20 zł (forsendelsesbekræftelse) - 35,20 zł (beløb, som blev betalt for forsendelsen)” – at betale 25,70 PLN
Twierdzą , at pakken vejede 30 kg ( så meget som kureren indtastede i fragtbrevet ) , Der var ingen verifikation, for hvis det havde været, ville de sandsynligvis have taget fotos og noget udskrift fra skalaen – noget for at vise det , at pakken faktisk vejede disse 30 kg. Efter min mening var den eneste kontrol, der skete, af regnskabsføreren ( vægten i brevet matchede ikke mæglergebyretabellen ) og på dette grundlag udstedte de FV.
Nu har jeg et spørgsmål, om jeg ikke har en chance for at afslutte sagen på min måde, hvis jeg ikke afregner saldoen på min konto, og sagen faktisk går til retten..
De beviser, jeg har:
– fakturaer fra producenten – indeholdende varens vægt , som jeg sendte
– certifikat for indholdet af pakken fra kunden , der afhentede varerne
– elektronisk konnossement fra mægleren , som indeholdt faktiske data om forsendelsen , Jeg har sendt
Imod mig:
– Jeg underskrev en manuel fragtbrev fra kureren med den angivne vægt 30 kg 🙁
Sammenfattende ser det ud til, at DPD ikke foretog nogen fysisk verifikation af min forsendelse, for hvis det var tilfældet, ville det vise maks. 5 kg , kureren har muligvis begået en fejl ( for lidt viden om priser for pakker udstedt fra mægleren ) eller der var ingen kommunikation mellem mægleren og transportøren. Min eneste skyld er dette, at jeg tog budets ord for det og underskrev brevet.
Har jeg nogen chance for at vinde i retten i denne situation? ( manglende betaling og mulig godtgørelse af høringsomkostningerne ). Hvis nogen advokat læser dette , , der anses , at jeg har en chance for at vinde, bedes du kontakte mig jacekpajer85@gmail.com .
Med venlig hilsen
Hej Sir Paul,
i et af de tidligere kommentarer, du skrev: “Intet svar ikke svarer til kravet. Bestemmelse i forordningen på dette område er misvisende” Dette vedrørte : § 10.
Manglende transport fra at svare på klagen inden for den krævede frist resulterer i, at klagen / klageforordningen tages i betragtning. Venligst kommenter udsagnet, at denne bestemmelse i klagen er vildledende. Hvilke andre bestemmelser kan der henvises til, når fristen overskrides 30 dage i tilfælde af en klage
@ gæst
I en sådan situation er der stor sandsynlighed for, at art. 29 CMR og ophæve grænsen for transportørens ansvar. Det vedtages regelmæssigt i retspraksis, at hvis transportøren selv genindlæser forsendelsen i sine logistiske lagre og ikke er i stand til at bestemme, hvad der skete med forsendelsen, svarer ubegrænset.
@ RS
Forordningerne indeholder slet ikke nogen klageprocedure, transportøren er derfor ikke forpligtet til at besvare en sådan appel. Dette betragtes ikke som et nyt krav, fordi resultatet af klagen kun opnås første gang.
Jeg er også opmærksom, at i modsætning til ordlyden i forordningen har overskridelse af fristen for besvarelse af klagen ingen juridiske virkninger, fordi i denne henseende er forordningen i strid med bestemmelserne i transportloven.
@ Aga
Hvis det var et forbrugerkøb, det er sælgerens ansvar, fordi risikoen for beskadigelse af pakken under transport bæres af ham.
Uanset det foregående er der i hvert tilfælde et krav mod transportøren. Hvis forsendelsen blev leveret på basis af en fragtbrev fra lastningsstedet til transportstedet, man kan tale om en successiv transport. Så har du krav mod både den første transportør og den sidste operatør (det vil sige A og C.). Hvis det ikke var en successiv transport, du kan bestemt kræve fra transportør A som modtager af forsendelsen. Der er synspunkter i doktrinen, at også til B og C., men jeg er personligt uenig i det, så jeg vil ikke anbefale denne måde.
@ magda
Hvis der ikke var nogen indvendinger ved læsning, der er en formodning, at forsendelsen er modtaget i god stand. Denne formodning kan afvises og bevises, at pakken allerede var beskadiget dengang, men som regel er det meget vanskeligt, og nogle gange endda umuligt. Hvis forsendelsen ikke er afhentet af modtageren, krav under transportkontrakten skyldes afsenderen, dvs. den enhed, der bestiller transporten. Han har derefter et krav mod dig som den første luftfartsselskab, medmindre der har været en successiv vogn – w transporcie międzynarodowym – så kan han gøre krav på både den første og den sidste transportør – i dette tilfælde til dig og din underleverandør.
Derfor skal du rette klagen til din underleverandør.
@ Marta
Den grundlæggende betingelse for at kræve forsinkelse er at indsende skriftlige indvendinger mod levering i rette tid 21 dage fra leveringsdatoen. Manglen på disse forbehold gør, at krav udløber og ikke kan forfølges (kunst. 30 afsnit. 3 CMR).
Med hensyn til dokumentationen er det vanskeligt at angive oplysninger uden at vide skadenes art. De skal pege dokumenter, at skaden faktisk opstod, f.eks.. omkostninger til produktionsnedetid eller medarbejdernes forventninger. Den byrde, som speditørklienten har, er bestemt ikke tilstrækkelig, for det beviser kun det, at videresendelsen er blevet opkrævet, ikke dette, at skaden opstod, og sigtelsen var berettiget.
@ Kunde
Først og fremmest tillykke med din vedholdenhed, mens du læser hele bloggen 🙂
Hvad angår spørgsmålet, er det i en situation med fuldstændigt tab af pakken uden at forklare under hvilke omstændigheder det skete, synes at, at bestemmelserne om udelukkelse af luftfartsselskabs ansvarsgrænse finder anvendelse. Derfor kan du ikke kun kræve købsomkostningerne, men også det tabte overskud, i praksis værdien af salgsfakturaen.
@ David
I den beskrevne situation var varerne sandsynligvis dårligt pakket, fordi det skal tage højde for forskellige vejbegivenheder, herunder pludselig bremsning. Derfor skal den anden parts krav afvises, især, że kwota 1700 EUR for at vippe varerne synes også at være taget fra hatten.
@ BOTKI25
Generelt er der ingen regulering, som tvinger luftfartsselskabet til at acceptere varer, der er beskadiget under transit mod betaling af dets pris. Det er kun transportørens goodwill. Hvis det beskadigede gods er noget værd, dens værdi sænker kompensationsbeløbet til den berettigede person. Så længe transportøren ikke accepterer at købe varerne, dens ejer forbliver afsenderen.
Med hensyn til muligheden for at forfølge krav, to kluczowe jest, om der i denne situation var en successiv transport i betydningen kunst. 34 CMR, eller ikke. Hvis ja, det er muligt at kræve erstatning fra den første luftfartsselskab (videresendelse i Frankrig) og fra den sidste transportør, der forestod. Hvis der ikke var nogen på hinanden følgende transport, krav kan kun fremsættes til den første transportør.
@ Beata
Det er generelt ikke muligt at kræve krav fra hverken A, ej heller fra B., fordi du kun har indgået transportkontrakten med firmaet C.. Fakta, at det var en åbenlys fidus, påvirker ikke A og B's ansvar. Den eneste mulighed for at forfølge yderligere krav er at indgive en anmodning til modtageren af sendingen i henhold til art. 51 PR. ledning., hvis det var indenlandsk transport eller kunst. 13 afsnit. 2 CMR, hvis det var en international transport. I sidstnævnte tilfælde er betingelsen for at forfølge krav fra modtageren imidlertid, at det beløb, der skal betales til godstransportøren, føres i konnossementet.. Manglen på en sådan bestemmelse gør det umuligt at opkræve modtageren.
@ Mary
Disse lande har også interne regler for transport. Det siges dog ikke, at disse regler gælder for transport i disse lande. I overensstemmelse med bestemmelserne i Rom I-forordningen, der træffer beslutning om det, hvilken lov der finder anvendelse på transportkontrakten, som regel tages højde for transportørens lovgivning, hvis der i samme land er f.eks.. afsenderens sæde. Så hvis ordren til det polske selskab var fra et polsk selskab, Polsk transportlov gælder. Hvis du ikke gør, leveringsstedet tæller, hvilket faktisk er landets lov, hvor transporten udføres.
@ Zloty 369
Generelt skal transportøren bevise det, at han leverede pakken til den autoriserede person. Jeg ved ikke, er der kameraer ved pakkeskabet, de vil bekræfte det, at en autoriseret person ikke svarede. Transportøren bliver nødt til at bevise, at vi har leveret koden til en uautoriseret person, hvilket næppe er muligt. Derfor skal du indgive et krav til transportøren.
@ Carrier
Hvis transporten var indenlandsk, anmodningen om betaling suspenderer forældelsesfristen, indtil svaret på anmodningen er modtaget, ikke længere end 3 måned. I international transport suspenderer transportørens anmodning om at betale fragt ikke forældelsesfristen. På den anden side suspenderer en klage over luftfartsselskabet forældelsesfristen, indtil der modtages et svar uden begrænsning af suspensionens længde.
@ Mariusz
Først og fremmest er det slet ikke sikkert, er du ansvarlig for tabet af pakken. Det vides ikke, da, om modtageren faktisk har grund til krav mod luftfartsselskabet. Hvis han ikke straks rapporterede manglen på en pendrive efter modtagelse af pakken, og først den næste dag, han har muligvis mistet sine krav. Selv hvis kravene ikke er udløbet, han skulle bevise, at pendrevet ikke gik tabt efter modtagelse af pakken.
Hvis de kan gøre det, disse vil være grundlaget for transportafgift, men ikke nødvendigvis at belaste Herren. Arbejdsgiveren skulle bevise, at pendrive gik tabt i et optisk firma, hvilket muligvis ikke er muligt. Kun hvis han kunne gøre det, du ville være ansvarlig. Og så kan du ansøge om anvendelse af dette firma.
@ JacekP
Hvis du har bevis for varens vægt, det skulle være tilfældet. Men i dette tilfælde er det måske slet ikke af reel betydning, men efter dimensionel vægt. Kurerfirmaernes regler indeholder ofte bestemmelser, at i tilfælde af pakker med ikke-standardmål beregnes vægten forskelligt, og størrelsen på selve pakken kan resultere i yderligere gebyrer.
@ jola
Forordningen kan kun og udelukkende definere klageproceduren, og ikke foregribe transportørens ansvar. Handlingen indfører ikke en sådan effekt som at acceptere krav ved ikke at undersøge klagen. Af denne grund, at forordningen går ud over stoffet i denne henseende, som det kan regulere, er ineffektiv.
Hej, fra når vi tæller årets løbetid, når det kommer til transporttjenester, når dette begrænsningsår er forbi? fra service eller fra fv fra hvornår er begyndelsen ???
For indenrigstransport er forældelsesfristen et år fra den kontraktlige betalingsdato. I international transport er dette 15 måneder fra datoen for aftalens.
Hej,
Jeg har et spørgsmål angående følgende spørgsmål.
Jeg gav bilen tilbage 13,6 presenning til rådighed for et bestemt firma, der ledte efter ordrer til ham på mine vegne, at have en bil og førerens tid.
manden tog ordrer på udskiftning af palle, de blev taget direkte på os, så alle konsekvenserne af ikke at returnere pallerne eller indsamle den forkerte kvittering faldt på os. denne herre arbejdede for en procentdel af fragt og kræver nu betaling, selvom hans arbejde ikke blev udført ordentligt. for hvis nogen omsætning var der, genererede det en enorm pris og kræver betaling fra os. om dette krav er berettiget?
@ anna
Meget afhænger af omstændighederne. Er palleskiftet aftalt med dig?, hvordan var kontrakten med mægleren osv.. Uden kendskab til dokumenterne er det vanskeligt at sige noget mere.
Hej Hr. Patron, håber på dig, international transport fra Italien til Tyskland 3 dage efter indlæsning viste det sig, at der ikke er nogen varer til os, referencenummeret er forkert, og de vil ikke indlæse os, under hele situationen blev vi forsikret om at dække omkostningerne og betale for det hele. I øjeblikket er viderestillingen lydløs. Ingen tager telefonen. i en transe skriver de ikke tilbage. På grundlag af hvilken art. fra konventionen ,Jeg kan ansøge om betaling, hvordan man udsteder en note, Jeg vil have al fragt, fordi tabene er enorme ,
på forhånd tak
@ Carrier
Spørgsmålet om ansvar for manglende levering af gods er slet ikke beskrevet i CMR-konventionen. Vi anvender de generelle bestemmelser i den lov, der gælder for den pågældende kontrakt. Hvis klienten var et polsk firma, vi anvender polsk lov, dvs. borgerloven, specifikt art. 471 k.c.
ja det er et polsk firma. Jeg har lidt store tab på grund af nedetid 3 dage i Italien ,ingen mulighed for at køre og tjene penge til faste omkostninger plus tab af indtjening, fordi jeg kunne gå og tjene penge. Jeg læste et eller andet sted, men jeg kan ikke finde ud af, at bare for annullering af ordren i betydningen af aflysning af gods, kan luftfartsselskabet ansøge om betaling. er det netop fra denne art. højere? er der mere? Sådan beregnes beløbet? kan jeg angive den samlede fragtmængde? Skal jeg beregne tabet, eller kan jeg give det tabte overskud på denne ordre??
@ Carrier
Dette er den grundlæggende bestemmelse, der udgør grundlaget for at kræve erstatning for skader på grund af forkert opfyldelse af en forpligtelse. Generelt betales al fragt minus fordelene deraf, at transporten ikke blev udført, f.eks.. manglende brændstof, vejafgift, etc..
og hvordan kan jeg bestemme domstolens jurisdiktion for mig i henhold til min plads, bestemme hvad jeg skal henvise til
Hej, hvor du kan se efter et juridisk grundlag med betingelsen for at udstede en faktura for transporttjenesten er et CMR-dokument eller et brev, dvs. et dokument, der bekræfter udførelsen af denne service
@ Carrier
Et erstatningskrav for manglende opfyldelse af kontrakten kan indbringes for retten på udførelsesstedet. I dette tilfælde kræves der dog ikke noget vederlag, fordi kontrakten ikke er udført, men kompensation, så det vil sandsynligvis ikke være muligt at henvise sagen til den kompetente ret for luftfartsselskabet. Derudover er der normalt bestemmelser i transportordren, at eventuelle tvister behandles af den ret, der har kompetence over hovedstolens sæde.
@ Ny
Der er ikke en sådan bestemmelse. Betingelsen for udstedelse af en faktura er udførelsen af tjenesten, og dette kan bevises på enhver måde.
Hej, Jeg kan ikke finde opskriften , artiklen på baggrund af hvilken den siger, at debetnota IKKE kan være et ekstra overskud, kun en kompensation for faktiske tab eller måske Mr. Patron kan hjælpe i denne henseende og angive hensættelsen
@ Carrier
Der er ikke en sådan bestemmelse. Hvis debetnotaen er resultatet af pålæggelse af en kontraktlig sanktion, det behøver ikke at svare til de faktiske tab, fordi den kontraktlige bøde er en fast kompensation. Ingen skade eller dets lavere beløb kan kun være grundlaget for en kontraktlig sanktion, men her er beslutningen op til retten.
Hej,
Jeg har et spørgsmål om skader i international skibsfart. Er rederiet berettiget til at indgive en klage på vegne af sin klient, hvis dets underleverandør er ansvarlig for skaden? Om det er i en situation, hvor varerne blev lastet af afsenderen uden at være opmærksom på transportørens bil, og skaden blev fundet ved modtagelsen af varerne, rederiet, der arrangerer transporten, har ret til at indgive en klage på afsenderens vegne (din klient – bestilling af organisering af transport)? Carrier, som jeg gerne vil holde ansvarlig for skaden, han markerer, at kun modtageren af varerne (udenlandsk selskab) har ret til at fremsætte krav.
På forhånd tak for at afklare dette problem.
@ speditør 2018
Dette er ofte et meget kompliceret spørgsmål. Først skal du tjekke, hvilken rolle spiller speditøren? – er han virkelig speditør, eller kun en kontraktmæssig transportør. For det andet er det nødvendigt at etablere, om der var en successiv vogn i kunstens forstand. 34 CMR – det påvirker det markant, hvem og mod hvem kan anlægge krav. For det tredje, hvis pakken faktisk er leveret til modtageren, kun modtageren har ret til at indgive en klage, men ikke i alle tilfælde kan det gøre i forhold til luftfartsselskabet, der faktisk udførte transporten.
I summen – med stor sandsynlighed kan du ikke forfølge krav mod luftfartsselskabet, hvis modtageren ikke gjorde indsigelse, og du blev ikke selv opkrævet, men at besvare dette spørgsmål nøjagtigt, en analyse af dokumentationen ville være nødvendig.
Godmorgen. Er polsk transportlov eller andet, regulerer på nogen måde
ansvar for bortskaffelse af varer, der er beskadiget under international transport? Hvem skal gøre det? Transportør på afsenderens vegne (en angivelse af stedet) eller er det helt efter transportørens skøn? Dziekuję za odpowiedź.
@ Marcin
Luftfartsselskabet kan gøre dette på afsenderens anmodning, skønt han ikke behøver at gøre det. Som et resultat af skade bliver varerne ikke transportørens ejendom, men forbliver denne persons ejendom, der har ret til det. Følgelig påhviler personen og retten til at disponere over varerne, hvem ejer det.
Sir Paul,
kunden indgik en kontrakt med transportøren om indenlandsk transport, hvor der er en begrænsning for kompensation til 200 tusind Euro. Kunden bestiller transport af varer over denne værdi, og der opstår en skade. Er transportøren kun ansvarlig for den værdi, der er angivet i kontrakten, eller kan kunden opkræve et større beløb? Hvilke regler styrer det? Er grænserne for erstatningsansvar i kundetransportkontrakten effektive??
Jeg bestilte grøntsager i Makedonien på CPT-basis, dvs. prisen med levering, som bevis på ordren og bekræftelse (e-mail), ja den første bil ankom, det var ok, Makedonerne lastede den anden bil og gik ind på EXW cmr uden min viden, og så den blev afvist, viste det sig, at føreren sjældent brugte køleenheden på traileren, og varerne ankom 100 % til bortskaffelse, som jeg har en polcargo-protokol for, Jeg nægtede at acceptere varerne, der er også en mistanke om, at afsenderen lastede varerne ved den forkerte temperatur . et transportfirma fra Bulgarien beordrer aflæsning af biler og deres bortskaffelse på min bekostning . Jeg nævner, at det ikke var mig, der bestilte transporten, men afsenderen
Mr. Paul, jeg har et spørgsmål , fordi videresendelsen sendte mig en fv med en note om forkert transport – ingen betaling. Har han ret , Jeg vil gerne påpege, at transporten blev udført korrekt , lige hvad andre varer blev fyldt op. Ingen skader eller uregelmæssigheder blev fundet ved losning. Klienten skrev til speditøren, at han ikke ville betale dem, fordi bilen skulle gå solo , og det havde noget mere at gøre. Videresendelsen skrev ikke nogen klage – lige sendt tilbage fv ( i 20 Tusind PLN) , Fra i dag hævder speditøren, at det ikke er obligatorisk at indgive en klage, og at de ikke betaler. Giv mig besked, hvis videresendelsen har en frist til at indgive en klage , eller hvad man skal gøre i en sådan situation. Jeg vil gerne påpege, at der ikke var nogen bestemmelser om sanktioner for ekstra belastning på kontrakten om international transport .
Godmorgen,
Jeg har et spørgsmål, vi leverede en pakke til et firma på Mallorca. Ifølge transportøren er pakken leveret, som de har bevis for i form af en ulæselig underskrift fra modtageren – mens modtageren opretholder, at forsendelsen til dato ikke er ankommet til sin destination og kræver refusion.
Klagen med transportøren blev afvist – spørgsmålet om, hvad vi kan gøre, eller vi kan give afkald på vores rettigheder som bestillende part til at forfølge krav, så modtageren kan reklamere for pakken direkte ved levering??
Med venlig hilsen.
Hej
Mit problem er som følger. Jeg lånte en ven af udstyr af betydelig værdi. På den aftalte dato sendte hun mig udstyret tilbage via et af kurerfirmaerne. Pakken blev efterladt af en kurer i parcelbutikken. Jeg gik, så, at pakken var beskadiget og krævede en klage. Det viste sig, at parcelshop-punkter ikke kan acceptere klagen, og jeg blev tilbudt at afhente, en kurer vil kontakte mig senere, og vi skriver en sådan klage ned. Jeg gav ikke samtykke og nægtede at acceptere pakken. Og så gik sagen som følger. En ven, som afsender, rapporterede genindvindingen og forsinkede den anden måned og skrev et afslag på at betale krav, fordi deres dokumenter stammer fra den pakke, jeg hentede (Det gjorde jeg ikke). Jeg nægtes retten til information om pakken og hævder, at kun afsenderen har ret til det (have et passende dokument, der bekræfter, at dette udstyr er min ejendom). Samt hævder, at kompensationen modtages, hvis en sådan sker af afsenderen, ikke ejeren af udstyret. Fortæl mig, hvis jeg har ret til information om pakken, og om jeg kan anmode om returnering af det beskadigede udstyr?
Hej,
vi bestilte transporten af vores klients private ejendele,
hvordan man skelner mellem, om det er en simpel porto eller en fjernelse? Er transport af private varer, når kunden ikke selv er involveret i transporten, og han bevægede sig fysisk f.eks.. for en måned siden, men så kunne han ikke tage det hele, det er stadig et træk?
Luftfartsselskabet skal aflaste varerne i dag (det tog ikke hele lasterummet op – eller “Indlæser”), meddelte, at bilen i går havde et sammenbrud, varerne er på deres lager, hvilket øger antallet af kilometer “transportere”. Varerne frigives til den næste transportør, forudsat at ordren korrigeres for et beløb på 150e (100 manuel indlæsning, 50 lageromkostninger). Om det er berettiget til at ansøge om det 50e?
Luftfartsselskabet erklærede, at det selv kan levere varerne 15.11, co w przypadku – når det dog ikke gør det, og fortsætter losningen?
Et andet punkt, at vores klient ikke ønskede at samarbejde med denne operatør – blev sortlistet. Transportøren var opmærksom på dette, tog “ved os” transport er opmærksom på forbuddet. Vi havde ikke sådan opmærksomhed, mens vi gav ham transporten.
Hej, et spørgsmål om TIDSGRÆNSEN, som videresendelsen skal opfylde, når der indgives en klage for at være gyldig. Nemlig chaufføren, der aflæsser varerne fra bussen (Jeg bemærker, at det skulle losses, men selvfølgelig beordrede han chaufføren) han beskadigede en af ruderne på stativet;. Hvor lang tid har skibsfarten et krav på beskadiget forrude?. Er det muligt at tale om transportørens / chaufførens fejl, hvis skaden ikke var forårsaget under transport, men under aflæsning på lossepladsen? om glasset ikke skal have en form for forsikring? bardzo dziękuję z góry za odpowiedz
Godmorgen,
Hvad er transportørens ansvar, når det åbner pakken med varerne. Hvad er konsekvenserne??
@ Mary
Kompensationsgrænserne i kontrakten mellem kunden og transportøren er ikke effektive, men det er acceptabelt at skrive i kontrakten, at transportøren ikke accepterer pakker over en bestemt værdi. Så hvis klienten ikke giver transportøren oplysningerne, at forsendelsen er mere værd, luftfartsselskabet vil være i stand til i fuldt omfang at forsvare sig mod ansvar.
@ Miroslaw
Der er ingen grund, at transportøren retter krav til dig, hvis du ikke bestilte transport, og du nægtede at acceptere varerne.
@ Apex
Hvis kontrakten ikke indeholdt et lastningsforbud, forsendelse kan ikke kræve, at kontrakten blev udført forkert. Selv om det var sådan, det er ikke grundlaget for manglende betaling, og muligvis kræve erstatning. Transportøren kan derfor kræve betaling for transporten.
@ dorotaa
Det er op til transportøren at bevise, at han leverede pakken. Hvis den kun har en ulæselig underskrift på fragtbrevet, og modtageren benægter det, at hente pakken, transportøren kan holdes ansvarlig for tabet.
@ Adam
Modtager, medmindre andet er angivet, har ret til at disponere over forsendelsen. Men indtil han gjorde det, afsenderen er fortsat berettiget i henhold til befordringskontrakten, og han er berettiget til erstatningskrav.
@ madlen
Hvis klienten er flyttet, og tingene sendes som en del af dette skridt, al transport er underlagt disse regler – lige meget, om lasten rejser med kunden.
Da opbevaring af varer er resultatet af en sammenbrud i hans køretøj, transportøren har ikke ret til yderligere vederlag. Hvis varerne ikke er leveret til tiden, transportøren kan blive anklaget for konsekvenserne af denne kendsgerning.
@ Carrier
Når det drejer sig om at rapportere om skaden, i tilfælde af åbenlys skade skal det ske ved modtagelse, og i tilfælde af skjult indeni 7 dag. Der er en forældelsesperiode for kravet, dvs. normalt et år. Hvis føreren har aflæst varerne, og var ikke forpligtet til at gøre det i transportkontrakten, være, at han handlede i øjeblikket for modtageren, og transportøren er ikke ansvarlig for skaden.
@ Hvid
Transportøren kan derefter være ansvarlig for skader på pakken, men som regel kan der ikke vises nogen specifik skade.
Sir Paul,
Hvad kan jeg gøre ved rektor, som undgår at kontakte dig angående betaling for leverede transporttjenester?
Vi har arbejdet på klientens vegne i over et år ( sp. z o.o.) service til organisering af transport af løst materiale i landet (aggregater) ved hjælp af min Carriers tipvogne. Er derfor, at jeg har at gøre med et bedrageri, Jeg kan bede modtageren af varerne om at afvikle gælden? Transporter, som vi ikke modtog betaling for, fandt sted i slutningen af oktober / november 2019. Betalinger blev foretaget til tiden i et år, fra januar blev rektor imidlertid forsinket med henvisning til problemer, så han begyndte at betale sig i rater, men desværre har vi ikke længere nogen kontakt med ham. Hvad kan jeg gøre ved dette? Jeg har kun en frugtplantage?
Mr. Counselor, Jeg har indgået en kontrakt med en EU-kunde om transport af to køretøjer, Jeg bestilte denne transport til et andet firma. Sidstnævnte selskab er opført på konnossementet. Transporten var sandsynligvis utilstrækkeligt sikret af luftfartsselskabet, og et af køretøjerne rullede over. Nu kræver klienten kompensation fra mig og den anden transportør. Kan han virkelig kræve, at vi gør det?? om den anden transportør svarer til det princip, der er beskrevet i CMR som vist på fragtbrevet?
Denne artikel er stadig relevant i dag? Jeg mener især om: “På en lignende måde at formulere legitimiteten af fordringer afviklet i de internationale konventioner i forbindelse med jernbanegodstransporten. W kunst. 44 § 1 i bilag B til COTIF-konventionen om ensartede regler vedrørende kontrakten for international godstransport med jernbane (CIM) forudsat, at som regel rettighederne til at forfølge krav overføres fra afsenderen til modtageren ved accept af fragtbrevet eller modtagelse af forsendelsen af sidstnævnte.”
Sir Paul,
Du har ikke været aktiv her i lang tid. Jeg håber, at alt er i orden. Hvis ja, Jeg har et spørgsmål om artiklen før 9 år, specifikt underleverandørproblemerne. Du siger i
“..:underleverandøren, der handler på vegne af hovedtransportøren, har ikke noget forhold eller forhold til afsenderen, hverken med modtageren, eneste enhed, som kan gøre gældende over for underleverandøren luftfartsselskab, der har bestilt transport underleverandør (vises til ham som afsender). Sådanne rettigheder er ikke berettiget til afsenderen og modtageren, der kan rette deres krav mod hovedoperatøren.”
Kan du angive en specifik regulering, der regulerer ovenstående spørgsmål??
Hej Sir Paul,
sagen er som følger:
vi transporterede varer fra Tyskland til Polen, en del af varerne blev stjålet i Tyskland på en parkeringsplads. Den resterende del blev overdraget til modtageren sammen med konnossementet, som blev underskrevet af modtageren.
Modtageren dirigerer betalingsanmodningen (som afsenderen betalte for varerne), men om det ifølge det, som Herren skrev i artiklen, ikke er afsenderen, der kan bede os om at betale for de stjålne varer, og modtageren ikke har en sådan ret?
Hej Sir Paul,
sagen er som følger:
vi transporterede varer fra Tyskland til Polen,Så CMR-konventionen vil blive brugt. en del af varerne blev stjålet i Tyskland på en parkeringsplads, den resterende del blev afleveret til modtageren sammen med konnossementet, som blev underskrevet af modtageren.
Modtageren dirigerer betalingsanmodningen (som afsenderen betalte for varerne), men om det ifølge det, som Herren skrev i artiklen, ikke er afsenderen, der kan bede os om at betale for de stjålne varer, og modtageren ikke har en sådan ret?
Hej, Jeg har følgende spørgsmål,
Kureren uden at kontakte modtageren, under hans fravær,
han efterlod pakken bag hegnet. Pakken blev beskadiget.
Hvem har ret til erstatning i en sådan situation?
Jeg er især i tvivl, i denne situation genkender vi, at pakken er leveret , eller ikke. Jeżeli uznamy, at pakken er leveret, om det blev beskadiget under transporten, eller efter?
Míšina Čvachtačka