Nachträgliche Änderungen in der CMR-Konvention

WIE gibt Website der Vereinten Nationen, auf 5 Juni 2011 r. in Kraft trat das Zusatzprotokoll zum Übereinkommen über den Vertrag über die Beförderung von Gütern im Straßenverkehr (CMR) gezogen auf 20 Februar 2008 r. über den elektronischen Frachtbrief (Englisch Text verfügbar HIER). Die neue Regelung könnte bald erheblich beeinflussen die Regeln für den grenzüberschreitenden Güterkraftverkehrs.

Umfang

Bis heute hat das Protokoll in Kraft trat nur in mehreren europäischen Ländern (Bulgarien, Finnland, Litauen, Lettland und der Schweiz), in naher Zukunft wird auch in der Tschechischen Republik und Spanien gelten (Liste der Länder, in der das Protokoll gilt ist verfügbar HIER). Polen hat bisher das Protokoll nicht ratifiziert. Dies bedeutet nicht,, Polnischen Teilnehmer in die Transportprozesse nicht in Kontakt mit neuen Regeln kommen. Das Zusatzprotokoll ist Bestandteil des materiellen Rechts in Kraft im Land. Im Fall der Wechselwirkung zwischen den Spielern aus verschiedenen Ländern, über das anzuwendende Steuerrecht, bestimmt durch die Bestimmungen des internationalen Privatrechts. In der Europäischen Union wird diese Angelegenheit durch Europäisches Parlament und Rat regiert (WIR) kein 593/2008 von 17 Juni 2008 r. auf das Recht auf vertragliche Schuldverhältnisse anzuwendende (Rom I). GEMÄß Kunst. 5 Absatz. 1 Regulierung, wenn die Parteien keine Rechtswahl getroffen, Recht, das auf den Vertrag zur Beförderung von Waren ist das Gesetz der, in dem der Beförderer seinen gewöhnlichen Aufenthalt hat, vorausgesetzt, dass im selben Land ist der Ort der Übernahme der Ware oder der Ort der Lieferung, oder gewöhnlicher Aufenthaltsort des Absenders. Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind, das Recht des Staates,, in denen die Parteien vereinbarten Lieferort. In Übereinstimmung mit Absatz. 3 es kann auch die Situation, wenn das Gesetz gelten andere als die oben genannten, wenn alle Umstände des Falles zeigen, dass es in engerem Zusammenhang mit dem Vertrag verbunden.

Die Regelung macht deutlich, dass beschrieben, Polnische Carrier, die enthalten oft eine state-rechtlicher Vertrag, was ratifizierte das Zusatzprotokoll 2008 r. Zum Beispiel, abgeschlossen von der österreichischen Firma mit einem polnischen Träger Vertrag über die Beförderung von Waren von Italien nach Spanien (was nicht auf dem globalisierten Markt des Güterkraftverkehrs ungewöhnlich) unterliegt dem spanischen Recht abdecken, das Zusatzprotokoll. Eine ähnliche Situation kann auch sein, an denen Unternehmen professionell bei der Beförderung beteiligt - wenn Sie ein polnisches Unternehmen sind der Kommission wird die litauische Carrier den Transport einer bestimmten Sendung von Litauen an die polnische, Das litauische Recht gelten, Teil davon wird auch des Zusatzprotokolls. In vielen Fällen, so der polnische Unternehmer werden nicht einmal bewusst sein,, dass die Beziehung verbindet ihn mit dem Auftragnehmer nicht nur auf den aktuellen Inhalt der CMR-Konvention Polen basieren, sondern auch auf das Zusatzprotokoll, was ändert den Inhalt dieser. Daher die Notwendigkeit liegt auf der Hand, dass trotz des Fehlens der Ratifizierung des Protokolls durch Polen Auftraggeber auf der grenzüberschreitenden Güterkraftverkehrs oder der Nutzung der Dienste solcher Einrichtungen sind vertraut mit neuen Regeln.

Neue Technologien im Straßenverkehr

Es ist bekannt,, dass das Gesetz in der Regel nicht Schritt halten mit neuen Technologien. Auch im Falle der CMR-Konvention zur Regelung der internationalen Straßengüterverkehr - trotz der rasanten Entwicklung der elektronischen Kommunikationstechnologien in der CMR-Konvention über mehrere Jahre die einzige Möglichkeit zu kommunizieren war schriftlich. Zusatzprotokoll 2008 r. Ändern Sie diese Regel. Es ermöglicht sowohl für die elektronische Ausstellung von Frachtbriefen und den Parteien für die Kommunikation über elektronische Kommunikation.

Da die verwendeten Begriffe können stark unterschiedlich interpretiert werden, und darüber hinaus können unterschiedliche rechtliche Bedeutung hat, die es in verschiedenen Ländern, die Vertragsparteien des Übereinkommens sind, Artikel. 1 Das Protokoll enthält eine Definition der elektronischen Kommunikation, elektronischen Frachtbrief und elektronische Signatur. Ohne in technische Details, zu finden kann reduziert werden, dass diese Definitionen beruhen auf den Lösungen auf der Basis angenommen m.in. ZU Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates 1999/93 (WIR) von 13 Dezember 1999 r. über gemeinschaftliche Rahmenbedingungen für elektronische Signaturen.

Ein wichtiges Prinzip des Protokolls ist die Einführung der elektronischen Kommunikation und elektronische Frachtbriefe als Alternative Durchführung des Vertrages für die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. Die Ausgabe des elektronischen Frachtbrief wird die gleiche Wirkung wie das Problem haben es als eine traditionelle. Ebenso behauptet der Bericht, Erklärung, Anleitung, Einwendungen, Beschwerden oder sonstige Mitteilungen zur Verfügung gestellt, die im Abkommen wird auch in elektronischer Form zugelassen werden. Dies bedeutet nicht,, GEWISS, dass die traditionellen Formen zugelassen wird - ist immer noch möglich, sie zu nutzen, und das gleiche Protokoll sieht auch die Möglichkeit, anstelle der bereits ausgegebenen einen elektronischen Frachtbrief von registrierten traditionellen.

Das Protokoll stellt keine technischen Spezifikationen, die, sollte wie ein elektronischer Frachtbrief oder elektronische Unterschrift aussehen. Allerdings sieht in Artikel. 3, dass die Signatur vertrauenswürdig ist, und Zuverlässigkeit der Signatur erfordert die Einhaltung bestimmter Bedingungen, wie die Einzigartigkeit, Fähigkeit, den Unterzeichner zu identifizieren, Volle Kontrolle des Unterzeichners der Werkzeuge, um die Unterschrift oder die Unterschrift der Datenverbindung in einer Weise zu produzieren, dass eine nachträgliche Veränderung erkannt werden kann. Aber es ist auch zulässig, andere Methoden der elektronischen Frachtbrief uwiarygodniania verwenden, die durch das Gesetz des Landes erlaubt, in dem der Brief ausgestellt wurde.

Die elektronische Frachtbrief enthält die gleichen Daten wie die traditionellen. Verfahren für die Ausstellung sollten sicherstellen, die Integrität der darin enthaltenen Daten, und jede Änderung oder Ergänzung des Briefes sollte möglich sein, zu erkennen,. Aus verständlichen Gründen, denn es wird erlaubt sein, zu beeinflussen - in den Fällen in der Konvention vorgesehen - der Inhalt des Briefes durch die Eingabe Einwände, Befehl ändert den Verkehr usw..

Vertragsparteien des Beförderungsvertrag jedoch nicht fürchten müssen, dass sie vom Auftragnehmer überrascht sein, was soll umgehend eine elektronische Rechnung, , denen das Unternehmen wird nicht erstellt. In Übereinstimmung mit Artikel. 5 Protokoll Parteien bei der Nutzung des elektronischen Frachtbrief interessiert sind, sollten im Voraus vereinbaren die entsprechenden Verfahren, insbesondere m.in. Verfahren der Erteilung eines Konnossements und die Lieferung der anderen Seite, Maßnahmen, um die Integrität des Frachtbriefes zu gewährleisten, die Rechte aus dem Konnossement testen, Regeln Änderungen und Ergänzungen des Konnossements, Verfahren, um den traditionellen elektronischen Frachtbrief Frachtbrief, etc. ersetzen. Vielleicht wird dies zunächst begrenzen die Anwendung der neuen Regelungen. Mit der Zeit jedoch, wahrscheinlich entwickelt sich einige Standards im Zusammenhang mit dem Einsatz eines elektronischen Frachtbrief.

Es sollte auch berücksichtigt werden,, dass die Vereinbarung die vorherige Zustimmung in Bezug auf die Anwendung der entsprechenden Verfahren, gilt nicht für die Nutzung der elektronischen Kommunikation erweitern. Es kann daher passieren,, dass die polnische Unternehmer aus der Gegenpartei erhält, z. B.. Beschwerde in elektronischer Form, ohne sich diese Art der Kommunikation. Diese Art der Tätigkeit - solange das Verhältnis des Protokolls anwendbar sein wird - zu ihrer Wirksamkeit der, auch wenn das Übereinkommen sieht sie schriftlich.

Aus diesem Grund folgen wir, Die Länder, die dem Protokoll beitreten, um zukünftige Verwirrung über die Wirksamkeit von spezifischen Aktivitäten durch elektronische Kommunikation unternommen vermeiden.