A en juger par les noms de sociétés opérant dans le transport et l'utilisation généralisée de la soi-disant. commandes de transfert pourrait être considéré comme, que l'entreprise d'expédition de fret en Pologne est très populaire. Malheureusement, comme une règle s'avère être, seulement que de nombreux acteurs considérés comme les expéditeurs, sans les avoir réellement. Dans le cas de dommages aux biens de ces personnes a menacé un certain nombre de conséquences graves. Donc, nous allons jeter un regard sur les différences fondamentales entre le contrat de transport et contrat de transport, qui, le cas échéant, de faire le classement correct des.
Nom accord
Le principe de base pour évaluer la nature du contrat est de réaliser, que le type de relation juridique n'est pas déterminée par son nom, mais le contenu. Pour cette raison, les noms du contrat d'expédition, l'ordre - ce qui arrive régulièrement dans l'industrie du transport - préjuge en rien, que nous avons affaire avec l'expédition du contrat. Dans de nombreux cas, le contrat est ainsi nommé parce que le contrat de transport ordinaire. Plus rarement, il ya des moments où l'inverse, lorsque l'accord est appelé un contrat de transport ou de transport afin s'avère finalement avéré être la transmission d'un contrat.
L'exécution proprement dite
Contrairement à l'opinion souvent rencontré le fait, que l'opérateur ne possède pas de transport, mais cette tâche est confiée à une autre personne, n'a pas d'importance à la certification de l'accord. SUIVANT art. 5 droit des transports, art. 3 CMR OU art. 27 CIM il est permis d'utiliser les services de sous-porteuses. Ainsi, entrer dans les dispositions contractuelles, ce que le chariot peut être réalisée par les sous-traitants, et même de déterminer directement, qui seront effectivement transporter une entité autre que la partie contractante, n'affecte pas la nature du contrat - en donnant la performance de la voiture à un tiers est possible parce que le contrat de transfert et le contrat de transport. Dans de tels cas, il ya une distinction entre les soi-disant. transporteur contractuel ou de l'entité, qui contient l'expéditeur du contrat de transport, et le transporteur de fait, qui comprend un contrat de transport avec un contrat de support. La pratique montre, ce qu 'entre le transporteur principal (qui a conclu un accord avec l'expéditeur) et parfois le transporteur de fait est encore plusieurs agents, qui sous-traitance du transport à l'autre sous-traitant. Ceci s'applique en particulier le transport routier international.
Bordereau d'expédition
Décisif pour la distinction entre le contrat de transfert du contrat de transport n'est pas le contenu de la lettre de connaissement de transport documenter. Nommé par le nombre de contracter l'argument, que si leurs données n'ont pas été mis sur l'envoi, donc jouer le rôle de transitaire, est largement rejetée, et la doctrine, et dans de nombreuses décisions judiciaires. Bien que la facture détaillée joue un rôle important dans la mise en œuvre du contrat de transport, et d'ailleurs il existe une présomption, que les données présentes reflètent les pages réelles relations (résultant m.in. DE art. 9 CMR), dans la pratique, de son importance pour déterminer les conditions du contrat est l'auxiliaire seulement. L'envoi ne peut être fondée sur la situation, s'il n'y a pas d'autres preuves pour déterminer les parties contractantes et des dispositions individuelles qui définissent les règles, sur laquelle le chariot est à effectuer. Donc, si un accord conclu par écrit, correspondance e-mail, abonnez-vous pour la messagerie instantanée et les marchés de transport en raison, que le transport a été commandée à une entité spécifique, sera considéré comme un transporteur contractuel, même si les données ne sont pas mis sur le lot, pour la plupart, est tout simplement le transporteur de fait (qui, souvent, ont même imprimé leur propre projet de loi de connaissement avec vos coordonnées imprimées à la place de la détermination du transporteur).
Objet du contrat
Alors, quelle est la principale différence entre le contrat de transport, acheminement de marchandises et le contrat? Dans les deux types d'accords est un autre objet du contrat, bien que cette différence peut parfois être assez subtile. Le contrat de transport, le transporteur est tenu de transporter personnes ou de marchandises dans le contrat et le devoir de transitaire renvoi l'organisation du transport exprimé dans l'envoi ou la réception des marchandises, ou faire d'autres services liés au transport. Souvent, le sujet des attentes des clients n'est-il pas, que le transport sera organisé, mais que l'envoi sera transporté d'un endroit à l'autre. Ainsi, la grande majorité des soi-disant. commandes de transfert est en fait la nature des contrats de transport. Ce point de vue est confirmé par la jurisprudence de la Cour suprême, qui, dans le jugement de 06.10.2004 r. ref. Acte I, CK 199/04 dit, suppose que si un, la question est à peu près le transport de marchandises, et aucune action n'est pas konkludentne indiquent l'existence de clauses supplémentaires couvrant les services liés au transport, un accord conclu par l'acceptation de l'offre est strictement un contrat de transport, et n'est pas une transmission.
Comment donc des enregistrements sonores du contrat de transfert, qu'aucun questions ont été soulevées quant à sa nature? Tout d'abord, l'accord doit indiquer clairement le, que sa portée est plus large que la voiture - il est, étant précisé en détail. Étant donné que les fonctions de base de l'expéditeur doivent contrat de transport au nom de l'expéditeur ou à l'expéditeur, mais dans son transitaire propre nom, dans un contrat d'une valeur de transmission à indiquer, même, laquelle de ces façons les parties ont choisi - le contrat de transport, une telle construction ne se produit pas. Dans le cas de l'adoption, que le contrat de transport est conclu dans son transitaire propre nom, devraient être prises pour le transfert des droits de l'expéditeur à partir du contrat de transport - ou entend-elle peu de temps après le contrat de transport, ou pour des dommages transitaire est obligé de faire valoir au nom de leur propre, et puis transfert à l'expéditeur récupéré à partir du support kwoty. L'existence de ce genre dans les dispositions contractuelles - caractéristique du contrat de transfert - devrait résoudre efficacement le problème de sa classification.
Les conséquences d'une appréciation erronée de la nature du contrat
L'effet de classer l'accord par les parties appelée à tort le contrat de transfert comme un contrat de transport est complètement régime différent de responsabilité. Bien que le transitaire est responsable en tant que règle limite uniquement la faute dans le choix du transporteur (mais il doit prouver l'absence de faute dans ce domaine), tant la responsabilité du transporteur est basée sur le principe du risque à des circonstances peu exemptant de la responsabilité. Conséquence beaucoup plus grave est la règle, cependant, la perte de la couverture d'assurance. De nombreux entrepreneurs se considèrent comme des expéditeurs est limitée à seulement souscrire une assurance responsabilité et transitaire n'a pas la compagnie d'assurance responsabilité, que, dans de telles situations pourraient être utilisés. Mais même si elles ont une assurance adéquate, souvent, ils ne pourront pas l'utiliser. Se considérant comme un transitaire, soin, car il est habituellement, que leurs données n'ont pas été inclus dans l'envoi. Pendant ce temps, plusieurs compagnies d'assurance en tant que condition de l'existence d'une couverture d'assurance (Mais nous allons ajouter, pas pleinement compris et justifié) estime que la visibilité de l'assuré dans l'envoi de la documentation de transport, au cours de laquelle les dommages. Ainsi, lors de la conclusion de contrats expéditeurs doivent faire preuve de prudence, pour éviter des pertes importantes à l'avenir en raison de la nécessité du paiement de dommages-intérêts substantiels sa propriété.
Je me demande si les règles présentées dans ce document sont également applicables en cas de plus complexe. Il arrive, l'expéditeur doit prendre des dispositions pour le transporteur choisi de transport international, qui a ensuite "tourne" dans l'expéditeur et donner des ordres à un autre, le transporteur de fait, accepter les marchandises et des factures. Dans le cas d'une perte du transporteur des marchandises, courtier fait valoir, que lui a accordé un ordre d'expédition est essentiellement un contrat de livraison. Indique l'art. 9.1 Je 34 CMR, arguant, que si les marchandises ne sont pas acceptés et lui a remis un connaissement, Ce support n'est pas et n'est pas responsable pour le transport. Ici aussi il ya la question de distinguer expéditeur au transporteur, déterminer le rôle que les différents acteurs. Le problème se résume à répondre à la question, entité à laquelle toute réclamation doit être adressée.
Ravi de rencontrer un ami de l'université sur votre propre blog 🙂 système vous avez décrit est assez souvent – les raisons décrites dans l'article, le courtier doit être traitée comme le transporteur contractuel. Il manque d'organisation, car l'élément de transport, est juste le même engagement pour le transport. Contractant transporteur ne peut pas défendre l'argument de l'art. 34 Convention CMR à plusieurs égards. La première est la doctrine et la jurisprudence de la notion de, sous-traitant que le transporteur contractuel doit prendre les biens et le projet de loi de connaissement, tant en son nom propre ainsi que le transporteur contractuel, donc si vous êtes dans un tel système en général, nous acceptons l'institution des transporteurs successifs (Je suis donc en principe s'oppose à, parce que, selon moi, c'est une sous-traitance classique), transporteur contractuel sera également considérée comme solidairement responsable. Deuxièmement, si nous acceptons, qu'il n'ya pas de transporteur substitué que progressif (pour ce qui, en principe, dis-), nous avons une responsabilité à son fonctionnement sur la base de l'article. 3 CMR. Selon le concept retenu de la personne habilitée peut être payé soit à la fois la sous-traitance et du transporteur effectif (si l'on admet le concept de transporteur successif), ou seulement au transporteur contractuel (si nous supposons, que le transporteur de fait n'était que sous-traitant transporteur contractuel). Dans tous les cas, le transporteur contractuel est responsable. En ce qui concerne les transporteurs successifs est à son tour l'un des sujets les plus difficiles et les plus controversées de la CMR, Donc, probablement que je vais jamais écrire sur lui 🙂
J'ai une question quelle est la différence entre les transports organiacją au nom de l'expéditeur et en son propre nom?
La différence se résume à ceci, qui est partie au contrat de transport avec le transporteur. Si l'expéditeur a le transport sur son propre compte, il est partie au contrat de transport, Il agit comme un diffuseur dans la relation avec le transporteur et le transporteur est d'émettre une facture. Transitaire et le problème de votre facture, qui comprenait déjà le salaire du transporteur. Ce qui se passe dans la plupart des cas.
En revanche,, lorsqu'il agit au nom du client – la partie au contrat de transport est le principal, un chargeur de signer un contrat avec le transporteur, agit comme agent pour le principal. Puis la facture pour le service de transport est délivré par le transporteur, directement au payeur. Questions Porteur d'une facture distincte pour le service de transfert. Ce qui se passe beaucoup moins souvent, parce que les expéditeurs ne veulent généralement pas de révéler une différence significative entre son salaire, et la quantité, qui reçoit finalement le support 🙂
Bonjour. Récemment, j'ai trouvé ce site et depuis, je n'ai été il suit avec grand intérêt. Malheureusement, ne connaissait pas encore tous les articles et les commentaires, mais je pense que, qu'il sera bientôt rattraper son retard :). Il est aux prises avec le problème de savoir comment distinguer le transporteur transitaire. Ma question porte sur l'émission des factures par les expéditeurs. Le transport international, ils ont souvent émettre une facture pour le transport (fret) et appliquer un taux zéro de TVA. Est-ce la question de la facture est déjà la base pour la reconnaissance en tant que transporteur en cas de dommages, et la responsabilité de la société de transport? Je suis intéressé dans le cas où le contrat a été conclu correctement à savoir le contrat de transport n'est pas la transmission. A la fin du contrat de transfert comprend donner ou de recevoir l'expédition et d'autres liées au transport et les activités non seulement le transport, l'expéditeur doit demander le paiement pour le service en tant que transport de fret et les frais d'expédition ne sont pas payés pour le fret n'est-il pas? D'ailleurs, si la société KRS pas d'entrée qui est un transporteur ou non cela fonctionne contrairement au registre? Peut-on émettre la facture, et si elle est valide? Fatigué de quasi-forwarding avec une seule licence nationale et de l'expéditeur OC et les ordres de transport recevant (aucune expédition) sur le transport international et les factures d'émission pour le transport. Est-il possible de traiter avec eux?
@ Mantikora
La grande majorité des entreprises qui agissent sous l'égide de la transmettre fonctionne vraiment comme supports classiquement. Il est essentiel d'évaluer s'il existe un transitaire est le contenu de son contrat. Si ce n'est l'ordre de transport d'habitude, ou même d'expédition (nom n'a pas d'importance), qui détermine le temps de chargement, déchargement et aucune sélection de route claire, que le sujet du contrat est d'organiser le transport, Nous avons l'habitude traiter avec le contrat de transport ordinaire, et l'autre partie à cet accord est le transporteur, et non pas le transitaire. Toutefois, si le contrat contient un renvoi valide, ce n'est pas grave si la facture de fret du transitaire ou seulement couvrant la commission – elle dépend uniquement sur le contenu du contrat, qui fournit habituellement, qui portent le coût de transitaire. Puis nous traitons avec le contrat de transport pour compte propre par l'expéditeur – expéditeur conclut un contrat avec le transporteur et le coût comprend le coût de ses services. Contrat Forwarding, lorsque l'expéditeur prend seulement une commission, et le client paie le transport de marchandises par la route même rencontre extrêmement rare. Transitaire n'est pas parce qu'ils sont souvent d'intérêt dans ce, pour montrer, A moins qu'il a pris le transporteur pour le transport, parce que le montant est généralement beaucoup plus faible que son salaire. Il est dans ce cas, la pertinence, ce que l'entreprise a inscrit à la Cour nationale et même s'ils ont la licence appropriée et de l'assurance. La nature du contrat ne dépend pas de la, si l'entité a le droit de conclure un tel accord.
Quant à la lutte avec de telles sociétés – la seule façon de ne pas inclure les contrats avec les. Conclusion d'un accord avec le transitaire quasi-peut se retrouver avec terne, il se trouve, que l'assurance ne couvrira pas les dommages causés, si un contrat n'est pas un contrat de transport, contrat de transport de fret.
Donc, la question de nommer la facture que nous avons résolu 🙂 – la pleine liberté. Je doute encore si elle contient le contrat d'un transitaire et de déterminer ce qu'il contient un support de contrat en votre nom. Sur l'un de la formation, j'ai entendu, que, indépendamment de ce contrat incluent la livraison (Je veux dire, bien sûr, indifférent à la question de ceux dont le nom sera inscrit dans un contrat avec le transporteur) J'ai besoin de l'expéditeur de divulguer les tarifs pour le transport (On m'a donné, que dans ce cas doivent se référer à l'article 740 k.c). Je ne peux et même doit, parce que si l'expéditeur ne paie pas le support pour le service, il peut être renvoyé à moi, après le paiement, même si je n'ai plus régler le paiement du transitaire. Bien que cette approche me convient à un contrat de transport par l'expéditeur en mon nom ce n'est pas trop le contrat au nom de l'expéditeur. Et quelle est votre relation à cette approche?
Je doute que l'article. 740 kc est une base suffisante pour exiger la divulgation du montant de transitaire – rapport sur les activités ne doivent pas inclure la divulgation des coûts, Si le contrat est clair, que tous les coûts sont à l'expéditeur. Par conséquent, je, qu'une telle obligation doit découler du contrat et le meilleur pour légitimer une pénalité contractuelle, autrement rien de tout cela n'est pas évident. Et comme pour le paiement de fret – Il ne se produit que dans certains cas, si le principal est aussi le destinataire d'un transport est un organisme national.
Je vous remercie pour exprimer son point de vue.
Et comment avez-vous pour le transport de commandes? Que faire si dans le cas, dommages causés par le transporteur et que vous voulez profiter de l'assurance, compagnie d'assurance qui couvre le transitaire ne devrait pas prendre pour le transfert un ordre de transport? Est ordre de transport est tout aussi transmettre l'ordre?
Le nom n'a aucune signification particulière – ce qui compte c'est ce que le contrat. Et généralement, il s'agit d'un contrat pour le transport de A à B, sans parler de l'organisation des transports. La grande majorité des commandes de transport est donc le transport des ordres. En ce qui concerne l'assurance – sont généralement deux types d'assurance: OCS (la responsabilité du chargeur) i OCP (responsabilité du transporteur). Si l'expéditeur a acheté l'OCS et de prendre une commande pour le transport et quand il s'agit d'une blessure, d'assurance refuse de verser une indemnité, arguant, OCS que l'assurance ne couvre que la responsabilité du contrat de transfert, et non un contrat de transport.
Donc, je comprends, que la meilleure solution serait d'avoir l'assurance compagnie de navigation,, à la fois OCS et l'OCP?
La meilleure solution serait de, si la compagnie maritime a eu un projet d'accord décent, qui garantirait, que l'accord est un contrat de transfert. Mais si cela n'est pas possible, nettement meilleure pour les avoir à la fois l'OCP et OCS. Cependant nous pensons que sur le choix de l'OCP d'assurance, parce que la plupart disponibles sur le marché de tels documents, qui font, ils sont inutiles dans la plupart des situations, vous avez besoin.
Sir Paul, Le Seigneur est une sorte de dernier recours, à savoir, nous concluons que l'achat de l'OCP utilisé sans la licence du transporteur, certains n'a pas de sens. Je suis venu à la conclusion qu'il aurait été titulaire d'un permis de transport international, mais sans la flotte transporteur contractuel. Et je vais vous dire franchement que la Gîtâ ne peut pas apprendre quelque chose dans ce sujet parce que personne ne répond-t-il de téléphone. Ainsi, si une licence est sur le permis de transfert de support nominale traitance, et si ce n'est pas, où vous pouvez obtenir toute information les documents qui doivent être soumis. Déjà je vous remercie beaucoup.
Avec ces licences, malheureusement, est le problème, Je me suis littéralement parlant, contraction de l'activité du transporteur ne tombe dans aucune catégorie. D'une part il contient un contrat de transport, de sorte que vous pouvez prendre, qu'il exploite expédition, qui requiert une licence. Seulement que la licence exige un ensemble de données de véhicules, et dépend du nombre de véhicules ou le montant de la garantie financière, qui doit démontrer le transporteur. De ce point de vue semble plus judicieux d'utiliser une licence de courtage qui agissent comme seule le transporteur contractuel n'est pas seulement l'organisation des contrats de leur propre conclusion. Peut-être la meilleure solution consisterait à appliquer pour un transporteur de passeport, et si elle est confirmée Gîtâ, que cette autorisation n'a pas besoin, sera exécuté sur existants. Vous avez juste besoin de vérifier si votre assurance ne couvre pas l'OCP contenir une condition, que société à responsabilité prévue est d'avoir une licence par le transporteur.
TRÈS, merci beaucoup. Informationnel trouver un courtier qui s'étend de l'OCS de la responsabilité contractuelle du transporteur sans avoir une licence. C'est juste une question de vérifier la portée exacte de l'OC.
Mais encore une fois je vous remercie beaucoup
IL EST VRAI – Bon courtier de transport est la clé. Personnellement, je ne conseillerais pas la plupart des compagnies d'assurance sur le marché de l'assurance OCP – Seuls quelques-uns des conditions acceptables, qui n'introduisent pas aux conditions générales de dossiers n'a pas d'effet sur le risque d'assurance et seulement pour éviter le versement d'une indemnité (comme une exigence pour entrer support de données à la lettre de connaissement).
Moi dans votre blog très intéressé!. Ici, j'ai trouvé la réponse à de nombreuses questions. Elle travaille actuellement sur une solution au problème suivant: Signature X (CMR comme support en position. 16), transport international effectué, où dans le pays, sur la base d'un document appelé «ordre de transfert» à «transport de marchandises par voiture", envoyé la remorque et de son chargement à Y. Ce document ne contient que la date et le lieu de chargement et de déchargement, fret et les modalités de paiement et les informations convenu - "voiture recouverte par la troisième compagnie d'assurance de responsabilité civile". Lorsque vous faites l'ordre a eu un accident qui a abouti à la charge de destruction et pollution. Qui dans cette situation est responsable de la charge, le dommage causé la contamination – Société X Y czy, si la seule preuve du transfert de la cargaison était cette “Afin d'acheminement”, qui sonne comme un contrat simple de transport? S'il vous plaît aider aimablement
En plus de ce qui précède, je vais ajouter, il est important pour moi en termes de détermination du débiteur de retirer cette contamination.
@ Rosemary
À mon avis, la charge sera responsable de la société X, et de contamination firme Y. La première responsabilité est un contrat, et pour dommages à l'environnement délictuelle.
Bonjour
J'ai le problème suivant: Société A, qui traite du transport du bois(dans le pays) planification des transports pour offrir des performances(de leur principal) autre entreprise de transport avec sa propre flotte de B. les problèmes de la société B une facture à A, Cela factures à son tour le client(une quantité plus élevée). Quelle forme prendra les mesures(Sous-traitance, EXPÉDITION DES MARCHANDISES, médiation, contrat de transport?). Et si cela est nécessaire, dans ce cas, la modification du nombre de PKD?
@ Honcia
Cette situation est une sous-traitance classique. Nous avons donc deux contrats de transport – celle entre l'expéditeur et le transporteur, le transporteur principal et le second entre le principal et le sous-traitant. Je ne vois aucune raison, En raison de ce changement PKD.
Bonjour,
si je comprends bien que l'expéditeur de l'art. 7 CMR est à la fois le principal à, et transitaire, mais également le support, qui a conclu un contrat de transport avec un autre transporteur ou sous-traitant?
@ Dioniz
L'expéditeur est toute personne qui conclut un contrat de transport. Dans un chariot, Si elle contient un grand nombre de contrats de transport, il ya tellement de nombreux diffuseurs, sauf que chaque diffuseur est que par rapport à la porteuse, qui a conclu un contrat de transport.
Merci beaucoup, tout est un peu compliqué, il suffit d'entrer dans ce domaine. Sur 2 premières heures du Comité central et les décisions et commentaires, plus tard dans la Convention CMR et la jurisprudence (parfois contradictoires) J'ai réalisé, c'est tout ce que je me suis embrouillé et que l'acquisition d'une connaissance sérieuse dans le thème des transports et de l'expédition et – particulièrement – application dans la pratique, Je vais prendre beaucoup plus de temps que j'aurais pu s'attendre à ce que les hypothèses pessimistes, que la sécurité font toujours…
Cordialement!
@ Dioniz
S'il vous plaît 🙂 fait, dans la phase initiale de certaines réglementations du droit des transports spécifiques peut sembler comme par magie noire, mais au bout d'un évidement dans la grande majorité des règlements sont placés dans un ensemble logique 🙂
Panei Pawle,
Cette situation est similaire à celle décrite HONCIA avec un changement – deux sociétés occupent sietransportem médicale (ambulane). Avez-vous encore un contrat de transport? Combien de temps przedawniajasieroszczenia partir que le service et la facture? ROCK? Et la deuxième chose czyu entre les entreprises X et Y est nécessaire de conclure le contrat de transport?
@ Edith
À mon avis, dans ce cas, nous avons un contrat pour fournir des services d'ambulance, qui a été identifiée séparément dans la Loi sur les prestations de soins de santé et ces demandes après przedawniałyby 3 ans, mais la clarté n'est pas ici, comme d'ailleurs techniquement parlant, il pourrait aussi être considéré comme un contrat de transport.
Bonjour,
S'il vous plaît aider.
Une entreprise de transport avec ses propres moyens de transport 3,5 DMC (sans la licence requise) qui transportent des cargaisons pour le principal. Il ya des moments où la charge (faire 3,5 DMC ) est plus qu'une compagnie de voiture. Est la société A peut utiliser la société B,C,D,Il… En vertu de la loi doit regarder? Contrat de transport / ordre de transport? Serait-ce un accord sur chaque transport unique (lier sur la durée du transport)? qui doit contenir? CONDITIONS? Et si la société A (sans permis) peuvent contribuer à la société B (avec licence) comme (SOUS-TRAITANT?) transporter ci-dessus 3,5 DMC?? A émet une facture le client et l'entreprise B facture à une entreprise?? Qui est responsable de la marchandise dans le cas d'une telle. dommage?? Société A ou B? Dont les données sont à trouver le document CMR? Avez code NACE (49.41.Le transport de marchandises par route) suffisante? Comment tout cela at s'applique US? Est-ce qu'une entreprise ne peut pas vendre la cargaison (avoir à utiliser le sous-traitant) seulement avoir à passer par le transfert de licence?
@ Dolec
Un peu beaucoup de questions dans un commentaire, et je vois, elles se rapportent à la totalité de la société. S'il vous plaît contactez-nous par e-mail.
Bienvenue! Sir Paul, J'ai une question au sujet d'un intérêt spécial à la livraison et la déclaration de la valeur des biens. Les résultats de la Convention, que à la fois le premier, et celui-ci devrait être inclus dans le lot. Et quand il est établi que dans le contrat et connaissement ne contient pas de données sur (Bien sûr, le connaissement n'est pas hors de question de ne pas payer une taxe supplémentaire), et l'accord prévoit payer X pour le transport de ne pas ajouter, si en fait il y avait une déclaration efficace de la valeur et / ou un intérêt spécial à la livraison? Ou lorsque le contrat est le salaire X, mais également sauvé, que X a Y pour transportable, Avec le titre d'intérêt spécial à la livraison et à la déclaration des biens – que ce soit dans cette situation, le projet de loi ne contient aucune mention d'un intérêt spécial à la livraison ou de la déclaration de – il ya eu une déclaration d'intérêt à la livraison ou? Parce que je sorte de connaissement est la seule preuve du contrat de transport – mais en l'absence d'autres éléments de preuve, et nous avons un accord et il est le principe décisif, vérité? Eh bien, mais les dispositions de la Convention sont clairement, que ces deux valeurs doivent être inclus dans le lot – et, par conséquent, en dépit de l'inclusion dans le paiement des contrats à cause de cela en l'absence de toute indication que l'envoi était à une telle déclaration ou non? Tout est un peu compliqué dans la pratique…
Cordialement,
Ps. Je n'ai jamais lu de tels intérêts autres que ceux carnet de voyage.
Ou encore – lorsque le contrat entre le transporteur, qui agit comme un diffuseur sur ses sous-traitants, contient des dispositions relatives à la déclaration d'un intérêt spécial à la livraison et la valeur des marchandises, un connaissement est émis par une entité agissant comme expéditeur avec le support étant un médiateur – Je pense que peu importe que ce soit l'expéditeur réel ou de l'intermédiaire – et il est entré dans la lettre de voiture et il ne comprend pas de données sur l'un des énoncés ci-dessus, par ailleurs – souvent après connaissement pilote d'impression réellement commandé ce produit ou tout autre diffuseur, si l'on peut supposer, le connaissement sera un certain nombre de documents, y compris un accord conclu entre l'agent étant l'expéditeur du transporteur de fait? Le connaissement n'est pas encore signé la plus efficace, diffuseurs principaux, par conséquent, si elle est de nature générale seulement dans le connaissement? N'aurait-il pas être considéré à juste titre, le connaissement est dans ce cas un certain nombre de documents, Dans cet exemple, le contrat, connaissement et d'expédition afin? Pas de noms encore, décisif, et presque autant, pourquoi le contrat ne peut pas être le projet de loi de facto du connaissement et du connaissement compléter seulement (contenant une description détaillée de l'envoi, nombre d'unités, Traits, Numbers) et fait partie intégrante du projet de loi pertinent connaissement qui est en fait la totalité de l'accord? Est-ce que ce sujet mal?
@ Dioniz
Il n'y a pas d'entrée dans l'envoi et la déclaration d'un intérêt spécial à la livraison fait, que ces deux dispositions sont inefficaces. De même, s'il n'est pas prévu aucune rémunération supplémentaire.
Que le blog merci beaucoup pour vos aimables paroles 🙂
@ Dioniz
Cette personne, qui s'intéresse à la déclaration d'expédition ou d'intérêt spécial à la livraison devrait assurer, que les données pertinentes ont été incluses dans le connaissement. S'ils donnent des conseils lorsque vous entrez la quantité de marchandises, ne devrait pas avoir un problème avec saisie de la valeur. Je ne peux donc pas être d'accord, que l'accord est une composante du connaissement. Consignation est un document distinct, dont la forme et le contenu sont fixés par.
Dans leurs demandes de devis montant toujours présente d'intérêt spécial à la livraison, suivie plus tard dans leurs ordres de transport et la valeur de ce type d'une lettre de voiture. Toutefois, à la lumière de l'avant-dernier du Seigneur entrée Je ne suis pas sûr que je suis bien et je comprends bien. Si le contrat ne est pas prévu pour une rémunération distincte pour l'inclusion d'un intérêt particulier est le montant de ces entrées, et il n'a pas de sens? Me suis toujours assumé, que si ma requête tel intérêt particulier a été indiqué, Je reçois du taux de portage, qui comprend non seulement un transportable, mais aussi le coût d'intérêt et par conséquent, si la réparation justifiée à cet égard est la plus raisonnable. Puis-je rester avec ma méthode actuelle d'élimination ou dois-je absolument demander au transporteur de son taux divisé en deux montants: transport et payer un intérêt particulier dans la livraison? Je admets, Je rencontre encore, que les transporteurs dans le monde ne savent tout simplement pas ce que ce est que l'intérêt spécial à la livraison .
Ma deuxième question est liée à l'organisation des expéditions internationales de surdimensionné. La plupart de mes commandes comprennent tout simplement transporter nécessitant des permis spéciaux pour le transport. L'accord jamais je tape, que l'organisation des licences pertinentes incombe au transporteur. Dans ce cas, aussi, je me mets, que les opérations à des organisations telles l'autorisation ne modifie pas la nature de mon contrat (transporteurs ont souvent permis de séjour permanent et ne ont rien à organiser) où l'accent mis sur le transport de marchandises de A à B pour un montant. Est mon hypothèse est correcte, et puis ce est un contrat de transport, ou je dois traiter avec un contrat d'expédition?
donc en termes de d'ajouter à mon commentaire précédent parce zapomiałam parler: si un intérêt particulier dans la requête n'a pas été précisé, mais dans l'ordre a déjà été reconnu et le transporteur sans réserves sur le contenu de l'accord ne assume accepte également le risque de réclamations potentielles découlant de l'intérêt spécial à la livraison?
Je ne sais pas si ce est le bon endroit pour poser des questions, mais je ne ai pas trouvé cet article.
Je veux dire les besoins financiers pour obtenir une licence soit sur l'agent de support ou de transport. Dans les deux cas, la sécurité financière est nécessaire. De ce qui est sûr et ce qui lui donne effectivement?
@ Margaret
Bien sûr, la réponse exigerait une analyse claire des différents documents, mais la position de pré stanąłbym, QUE:
1) indication dans l'enquête et de l'ordre, cette rémunération comprend également un intérêt spécial à la livraison d'une certaine quantité, puis indiquer que l'intérêt pour l'envoi, à mon avis, conduit à répondre aux exigences de l'article. 26 CMR. Demande, ce montant serait strictement séparées formalisme excessif.
2) les coûts de l'obtention d'autorisations pour le transport du transporteur aggravante convertir le contrat de transport dans l'expédition de l'accord – Ces coûts sont de même nature que péage autoroutier, ils font partie de la porteuse du coût du travail
3) si l'enquête est différente de l'ordonnance définitive, ordre de liaison est définitive; le seul danger est l'introduction éventuelle du transporteur objection confusion
@ Kaja
On suppose, que la lutte contre les activités de transport, les entreprises peuvent nuire à leurs clients, il doit donc avoir une sécurité financière suffisante. En pratique, cependant, souvent fiction, comme la base de la sécurité, car il est souvent supposé une politique d'utilisation limitée aux intérêts du client..
Exactement, et si quelqu'un est responsable de cette fiction? Est-il possible d'enquêter sur les allégations de l'Hôtel de Ville pour la compagnie de sécurité faux titulaire de la licence à qui la collaboration a causé le dommage?
Accueil
dans le premier endroit où je voulais vraiment féliciter le blog, Il est extrêmement utile 🙂
et maintenant ma question est, bien sûr, lié à l'objet.
Dans une situation où il est dans le transport de transitaire CMR doivent être inscrits dans la case Broadcaster.
Est-ce à dire que dans une telle situation, il existe une présomption, que nous avons affaire à un transitaire.
À savoir, Je ai une situation où le vendeur avait commandé au transport international d'une grande entreprise internationale, le fret – livraison (X), qui à son tour 2 DE 4 segments servis des sociétés affiliées à sur 1 transporteur étranger, un 1 effectué la même rubrique. Dégât n'a été signalé par le bénéficiaire. Dans deux CMR est répertorié comme l'expéditeur X, mais son personnel disent, ce est une erreur. Malheureusement, l'ordre est très large et ne comprend que la date et le lieu.
je vous remercie à l'avance de quelques allusions très
Je salue
@ Natalie
Merci beaucoup 🙂 mon avis, l'entrée d'une entité que l'expéditeur ne crée pas de présomption, qu'il est un transitaire. Tant le chargeur et le transporteur contenant le contrat de transport avec les sous-traitants et doivent apparaître comme l'expéditeur de l'envoi. Si une personne X était l'expéditeur détermine le contenu de l'accord conclu avec lui par le vendeur. Dans la plupart des cas, il sera un contrat de transport, plutôt que de vendre, mais à déterminer qu'il est nécessaire d'analyser les documents.
Ce est la façon d'évaluer les activités de cette société de transport
EMPLOYÉ AUX EXPÉDITIONS, Transporteur?
Merci beaucoup pour votre réponse
Je dois dire, que chaque fois que je examine la question de support / Je ai beaucoup de doutes décapant
Je me demande si au-delà de l'analyse d'un accord avec le vendeur est encore un moyen d'or
Je salue
@ Lucjan
Je suis désolé, mais je ne peux pas répondre à cette question parce qu'il, que la société est un de mes clients.
@ Natalie
Dans tous les cas, faire l'analyse individuelle. Il n'y a pas d'autre moyen. En cas de doute, à mon avis, serait plutôt aller dans le sens de transport.
Sir Paul… elle ne sait pas à qui se adresser ce sujet, depuis le client et le transporteur se réfèrent à l'ordre et CMR selon ce que le plus en forme.
Je suis un transitaire – Je ne possède pas les véhicules.
Commandé transports en trafic international. Wywrotka de transport (dans le dossier de commande – le pilote est responsable de la protection adéquate des biens. Transporteur savait ce qui porte) Toutes les indications sont, que le conducteur n'a pas la protection des biens et des marchandises pendant le transport zamókł.
Apparaît comme l'expéditeur de mon client – neutralisation bordereau prévu. I, comme un expéditeur ne apparaît pas dans le connaissement.
Je ai reçu l'ordre du Transport à la clientèle – lieu de chargement, le lieu de déchargement et les données à imprimer CMR.
Dans un tel cas de dommages-intérêts contre le client me répondent ou support. Permettez-moi aussi d'ajouter, que le transporteur se sent responsable et a écrit une déclaration appropriée.
Bonjour, Je ai un problème similaire avec ce qu'il a demandé “Dolec” dessus. La société offre une expédition de service X à Y. Depuis que l'entreprise X ne possède pas suffisamment de matériel roulant sous-traitance une partie des services- la société Z. Facture pour tous les services émet Société X Y de. Qui est responsable si le produit est endommagé / manquant pendant le transport par un sous-traitant Z ? Je ajouterai que les marchandises sont des médicaments, même si elle peut dans ce cas ne est pas grave..
Je salue
@ Spedytorka
Si vous commandez d'un client ne contient rien de plus que d'un lieu de chargement, déchargement et données à la FMC, Ce était probablement un contrat de transport, au lieu de la transmission, ce qui signifie, que vous, en tant que transporteur contractuel serez responsable de son sous-traitant.
@ Outerb
Si le travail ne inclut pas explicitement l'organisation des transports, mais seulement sur le même chariot, Ce ne est probablement pas le contrat de transport et d'expédition de fret, et donc l'entrepreneur est responsable de son sous-traitant.
Accueil,
Je fais une enquête dans le cas suivant. Société allemande m'a chargé comme une personne de porter des armes pubs. dans laquelle je suis entré: des services de transport, voitures de transport de l'Autriche à l'Allemagne. Je ai commandé ce service d'une grande entreprise de transport, qui a fait le transport. Je suis juste allé pour le lieu de déchargement pour se assurer que tout est OK. Parce que pendant le transport des marchandises sont endommagées, une société qui a commandé l'assureur a refusé dommages de transport dus à la négligence du transporteur, Je je demande un remboursement de la société qui sert à faire pour moi transports. Blesser les je ai couvert de leurs propres ressources – Je ai payé-à-dire l'organisation pour moi de la société de transport allemande. Coopérer avec eux depuis longtemps et je voulais pas avoir de problèmes. Maintenant, la société transporter la voiture pour moi dit, que je étais un transitaire, et que le délai de prescription est 6 m-cy. Comment puis-je prouver que je ne étais pas Porteur? Selon moi, je ai agi à titre de contrepartiste (principal sous-traitant). Si je peux gagner cette affaire à la Cour?
@ Wojtek
À première vue, il y avait M. transitaire, et le transporteur contractuel et dans ce cas, le délai de prescription est d'un an, et avec négligence grave ou même trois ans. Je ne connais pas le dossier, Donc difficile pour moi de juger, quelles sont les chances, mais à première vue, un assez grand.
bonjour. Je voudrais vous remercier pour la réponse rapide et professionnelle à ma question. Parce qu'en réalité ce est un contrat de transport, grâce à votre avis, il avait acquis la conviction, l'entière responsabilité du transporteur (qui est partie au contrat) plutôt que son sous-traitant.
Cordialement.
Bonjour. J'ai le problème suivant. Je suis propriétaire d'une entreprise qui opère expédition de fret et de transport. Je suis lié par un contrat avec un sous-traitant fixe, qui effectue pour moi Transport. Le propriétaire de la société est également un sous-traitant m'a embauché à temps plein. Quel est le problème. Nous avons pris d'une autre compagnie maritime chargé de transporter des marchandises de l'Allemagne vers le Polonais. Nous avons utilisé pour le transport des moyens de transport immatriculés dans le même sous-traitant et ses timbres figurent sur les listes de la CMR. Transport a fonctionné parfaitement comme en témoignent les documents d'expédition. Nous ne pouvons pas exiger le paiement pour le service, parce que la société était de l'ordre de commander un record que nous ne pouvons pas sous-traiter à un tiers le transport des partis. Y at-il une chance de faire exécuter le paiement pour le transport? Mentionnez que mon entreprise est autorisée à exploiter l'expédition de fret et de l'accord de coopération permanente avec le sous-traitant. Merci d'avance pour votre réponse.
@ Seba
Cela dépend des dispositions contractuelles et de la nature de la coopération – IL PARAÎT, que si le sous-traitant travaille exclusivement pour vous, il peut être soutenu, qu'il est difficile de parler d'un tiers.
Bonjour
Sir Paul serait demander des conseils. Je dirige une compagnie maritime ne ayant pas propre voiture,en utilisant toujours le podwykonawców.Od 2011 je ai fait pour une entreprise qui a eu connaissance des dizaines de transportów.Firma dès le début que je fais pour eux sur ces services en sous-traitance,CMR toujours le document portait la marque et de la przewoźników.Zawsze de données réelles aussi pour ces transports zapłatę.Niestety reçu récemment la société voulait nous faire passer le blâme pour les marchandises endommagées,Cependant, nous étions en mesure de prouver l'absence de faute du transporteur par une déclaration que le déchargement des marchandises mécanique a été endommagé par la colère exposé załadowcę.Firma 2 notes de l'ensemble du fret pour les expéditions qui a commandé le sous-traitant (est l'enregistrement d'une pénalité dans leur emploi). Y at-il une chance de gagner le cas,mentionnent que, selon ce que le Seigneur dit que ces emplois étaient contrat de transport, et mon entreprise est présente dans ce cas, que les umowny.Kara porteuses 10 000 PLN pour quelque chose comme cela semble illogique….
Bonjour Monsieur Paul,
lecture des entrées a commencé à se demander si le contrat de transfert, qui sont souvent envoyés à notre boîte aux lettres avec les détails de la commande sont important pour le tribunal dans le cas des revendications où ils ne portent pas la signature?
@ Gretel
Ni l'accord de transport, ou le contrat de transport de sa validité ne nécessite pas une forme écrite, si la signature ne est pas nécessaire, d'examiner l'accord conclu. Signature ne affecte que l'efficacité de l'arbitrage.
BONJOUR,
Sir Paul, Je mesure avec un tel problème:
La société X a commandé Nam (Et) pour effectuer un service de transport. Nous ne pouvions pas se conformer à cette obligation, Donc, nous avons passé l'exécution du transport à une autre entité (DE), a été saisi afin de transporter le transporteur. Nous représentons le cours comme le transporteur contractuel. Sur le transport d'ordre entre nous et la quantité de X semble le même que sur le transport d'ordre entre nous et Z (ou de l'ordre au départ pour le même prix du transport). Cependant, nous avons un accord de coopération avec Z, de sorte que pour chaque transport, Avec qui effectuent à travers nous (qui est alors quand nous ne pouvons pas, parce que nous ne disposons pas des voitures), Avec le paiement Nam 10% valeur de la commande.
Pour le transport X nous installe, et nous payons le montant après déduction 10% commission de courtage.
Dans cette situation,, nous sommes un transporteur ou le transitaire, cependant, déjà? Excédent, la préparation de la documentation aussi était de notre côté, Du côté du même chariot. Que ce soit, en dépit du contenu de l'accord “ordre de transport” nous avons effectué de facto que le transporteur contractuel ou le transitaire, cependant, comme?
S'il vous plaît, peut-être le plus tôt possible pour répondre à la question. Merci beaucoup.
@ Olga
Są Państwo przewoźnikiem umownym. Zasady Państwa rozliczeń z firmą Z nie mają jakiegokolwiek wpływu na Państwa relacje z X. Skoro zlecono Państwu przewóz, są Państwo przewoźnikiem.
Bonjour,
Je suis en train de travailler sur le démarrage la compagnie maritime. Depuis quelque temps, ça me dérange la question de l'assurance adéquate, qui protège nos intérêts. À savoir, comme je l'ai mentionné plus tôt, Il est une compagnie maritime, ne pas avoir leur propre, nous avons une licence pour les opérations de transport routier dans le domaine de l'agent de transport.
La question est de savoir si ayant la licence mentionnée ci-dessus sera une assurance OCP bonne solution (si elle me sera effectivement délivré avec la société sans voitures)? Ou peut-être une combinaison de l'OCP et OCS est la meilleure solution? A ne peut OCS?
Nous vous remercions de tout soupçon.
@ 4est
z mojego doświadczenia najlepszym rozwiązaniem jest OCS z klauzulą przewoźnika umownego pod warunkiem, że jest ona odpowiednio sformułowana. Samo OCS zdecydowanie odpada – zdecydowana większość zleceń będzie miała charakter umów przewozu a nie spedycji. Lepszym rozwiązaniem jest samo OCP, chociaż jeśli się trafi jakaś umowa spedycji, ono jej nie obejmie.
Sir Paul,
dziękuję bardzo za fachową wskazówkę.
Cordialement
Bonjour,ma question est:J'ai une entreprise de transport,qui met en œuvre des transports commandée par l'ordre de la société,Cependant, il se est avéré,Je ne suis pas en mesure d'être wykonać.Czy Comme transporteur peut émettre un ordre de transport d'un autre transporteur,Dois-je être autorisé expédition?Excédent,que de telles situations ont tendance à être sporadiques.
@ Mariola
Chaque transporteur, qui est autorisé à transporter, Il a le droit de sous-traiter le transport à un autre transporteur sans expédition de licence.
Bonjour
A jak wygląda sytuacja odpowiedzialności za szkodę w stosunku do tzw. brokerów kurierskich czy tez pośredników. Exemple : Nadawca osoba fizyczna X, zleca firmie Y ( brokerowi) wykonanie przewozu paczki i dokonuje płatności za usługe na rzecz firmy Y. Firma Y na podstawie zawartej umowy, zleca wykonanie tej usługi, firmie przewozowej takiej jak np. DHL, UPS, DPD. Firma DHL,DPD,UPS odbiera przesyłkę z domu osoby X. W trakcie transportu przesyłka ulega uszkodzeniu. Question: od kogo odszkodowania ma domagać sie osoba X? czyli kto odpowiada za uszkodzenie przesyłki., firma Y dokonująca jedynie zlecenia czy też DPD,DHL….
Je salue
Peter
@ Peter
Cela dépend de la façon dont il est formulé avec un accord de courtier et si le courtier conclut un contrat avec un service de messagerie pour son propre compte ou pour le compte d'un client. W tym ostatnim wypadku klient sam może dochodzić roszczeń od kuriera. W tym pierwszym może to zrobić tylko broker i najczęściej to on odpowiada wobec klienta
Podjęcie i wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa
przy przewozie rzeczy wymaga uzyskania odpowiedniej licencji. A czy pośrednictwo przy przewozie transportem kolejowym wymaga licencji? Ustawa właściwa dla drugiego z wymienionych rodzajów transportu nie wskazuje tego jednoznacznie.
@ Ebi
W mojej ocenie nie ma podstaw do uznania, że działalność w zakresie pośrednictwa przy przewozie transportem kolejowym wymaga odpowiedniej licencji. Licencje są przewidziane wyłącznie dla podmiotów, które fizycznie wykonują przewozy kolejowe.
BONJOUR,
Est-ce que la société sans transport licence(wykonująca transport do 3,5 t) może podzlecać ładunki innej firmie transportowej?Jaka licencja w tym przypadku jest obligatoryjna??Jakie ewentualnie kary grożą za brak licencji a zlecanie ładunków innej firmie transportowej, czy jakiś organ w ogóle to kontroluje?
Merci beaucoup d'avance pour votre réponse
arcs @
CELA DÉPEND, czy takie podzlecanie ma charakter incydentalny, kiedy nie jest w stanie zrealizować samodzielnie zawartej umowy przewozu, czy też ma miejsce regularnie i jest to odrębna działalność gospodarcza. W tym drugim wypadku w świetle stanowiska organów ITD konieczna jest licencja na pośrednictwo.
MERCI, czy dla firmy posiadającej zezwolenie na wykonywanie transportu drogowego rzeczy sytuacja wygląda analogicznie?
arcs @
W mojej ocenie jeśli ktoś ma zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, wiąże się to również z uprawnieniem do zlecania przewozów podwykonawcom.
Bonjour.
Wziąłem ładunek od spedycji zagranicznej na trasie międzynarodowej. Do przewozu były kartony z towarem. Powierzyłem transport polskiej spedycji a ta dalej przewoźnikowi. Jakiś czas po rozładunku okazało się że brakuje 100 kartonów o łącznej wartości 5tys euro;. Mam jakiś ‘dokumento di transporto’ z zaladunku na którym podpisał się kierowca z ilością 1000 cartons. Mam CMR z załadunku gdzie nie ma ilości kartonów. Mam też CMR z rozładunku gdzie jest wpisane 900 cartons. Czy jest szansa uniknąć obciążenia? Albo czy są podstawy żeby kwestionować ważność dokumentu innego niż CMR? Co w takiej sytuacji robic?
@ marek
À première vue, il semble, że nie ma podstaw do uniknięcia odpowiedzialności. Potwierdzenie ilości pobranego towaru nie musi się znajdować na liście przewozowym – wystarczy jakikolwiek dowód, który to opisuje. Skoro jest dowód, że pobrano 1000 cartons, a jednocześnie na rozładunku stwierdzono tylko 900 cartons, to przewoźnik odpowiada za brakujące 100 cartons.
Bonjour Monsieur Paul, na wstępie zaznaczę, że pański blog to prawdziwa kopalnia wiedzy dla takich zielonych laików jak ja. Wobec tego, że jest pan niewątpliwie fachowcem w swojej dziedzinie wiedzy chciałem zadać proste aczkolwiek ważne pytanie. Czy działając na rynku jako przewoźnik drogowy, posiadający licencję na transport międzynarodowy przy 2 pojazdach ciezarowych ( czyli mam zabezpieczenie na 14000 euro ) mogę legalnie przekazać zlecony mojej firmie przewóz ładunku innemu przewoźnikowi na danej trasie bez obawy, że podczas kontroli we firmie przez itd lub us, narażony będę na kary ze względu na pośrednictwo w przewozie ładunków bez “Licencji na wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy” ( czyli również na zabezpieczenie na 50000 euro ) i zarabianie na tym procederze pieniędzy. Czyli Firma X zleca mi przewóz towaru za 350 euro, a ja go oddaje innemu przewoźnikowi za 250 et, czyli zarabiam 100 euro . Oczywiście umowa przewozu jest na mnie, jestem wpisany w CMR jako przewoźnik umowny, faktury na mnie. Na co dzień oczywiście prowadzę transport drogowy z użyciem mojego taboru i oddawanie ładunków ma charakter sporadyczny. Dziękuję za odpowiedź gdyż niegdzie nie mogę znaleźć konkretnej odpowiedzi na to pytanie.
@ Michał Marzec
Merci beaucoup pour vos aimables paroles 🙂
À mon avis, avoir une licence pour le transport comprend le droit de sous-traiter les sous-traitants de transport, même si elle est régulière. Il y a, cependant, à cet égard différentes voix et certains disent, de telle sorte que le transporteur devrait avoir une licence pour les transports et le courtage. Dans votre cas, cependant, cette question n'existe pas – skoro takie sytuacje występują sporadycznie, nie można powiedzieć, by prowadził Pan działalność gospodarczą w zakresie pośrednictwa. Nie musi więc Pan posiadać licencji na pośrednictwo.