Gemessen an den Namen von Unternehmen, die in den Transport und die weit verbreitete Verwendung von sogenannten. Nachsendeauftrag in Betracht gezogen werden, dass das Speditionsgeschäft in Polen ist sehr beliebt. Leider in der Regel erweist sich als, nur, dass viele Akteure als Verlader, ohne dass sie tatsächlich. Im Falle der Beschädigung der Ware auf solche Personen bedroht eine Reihe von schwerwiegenden Folgen. Werfen wir also einen Blick auf die fundamentalen Unterschiede zwischen dem Beförderungsvertrag und Frachtvertrag, wird, die gegebenenfalls um die richtige Einstufung der.
Name des Abkommens
Das Grundprinzip bei der Beurteilung der Natur des Vertrages ist zu erkennen,, dass die Art der rechtlichen Beziehung wird nicht durch ihren Namen bestimmt, aber der Inhalt. Aus diesem Grund, die Namen der Versand Vertrages, der Bestellung - was regelmäßig geschieht in der Transportbranche - in keiner Weise, dass wir es mit dem Vertrag zu tun Versand. In vielen Fällen wird der Vertrag so genannt, weil der gewöhnliche Beförderungsvertrag. Seltener gibt es Zeiten, wenn der Rückwärtsgang, in denen das Abkommen einen Beförderungsvertrag oder den Transport wird als um schließlich entpuppt sich als Weiterleitung eines Auftrags.
Die tatsächliche Ausführung
Entgegen der Ansicht oft begegnet die Tatsache,, dass der Betreiber keine eigenen Transport, aber diese Aufgabe anvertraut ist auf eine andere Person, gilt nicht für die Zertifizierung der Vereinbarung egal. GEMÄß Kunst. 5 Transportrecht, Kunst. 3 CMR ODER Kunst. 27 CIM ist es zulässig, die Dienste von Teilträgern verwenden. So Eintritt in den Vertragsbestimmungen, dass der Wagen kann von Subunternehmern ausgeführt werden, und sogar direkt zu bestimmen, , die auch tatsächlich zu transportieren andere Einrichtung als der Vertragspartner, keinen Einfluss auf die Art des Vertrages - die Übertragung der Durchführung der Beförderung an einen Dritten ist möglich, da sowohl die Weiterleitung Vertrag und der Beförderungsvertrag. In solchen Fällen gibt es einen Unterschied zwischen der sogenannten. vertraglichen oder Entität, welche enthält den Absender der dem Beförderungsvertrag, und die eigentliche Träger, welche einen Beförderungsvertrag mit einem Träger Vertrag. Die Praxis zeigt,, daß zwischen dem Hauptträger (was hat eine Vereinbarung mit dem Absender) und manchmal auch der ausführende Frachtführer ist nach wie vor mehrere Agenten, wer den Wagen zur nächsten Subunternehmer vergeben. Dies gilt insbesondere für den internationalen Straßenverkehr.
FRACHTBRIEF
Entscheidend für die Unterscheidung zwischen dem Speditionsvertrag aus dem Beförderungsvertrag ist nicht der Inhalt des Konnossements dokumentieren Transport. Bestellt durch die Anzahl der Auftraggeber Argument, dass, wenn ihre Daten nicht auf der Sendung platziert, Deshalb spielen die Rolle der Spediteur, wird allgemein abgelehnt, und die Lehre, und in zahlreichen gerichtlichen Entscheidungen. Obwohl die detaillierte Rechnung spielt eine wichtige Rolle bei der Umsetzung des Beförderungsvertrages, und darüber hinaus gibt es eine Vermutung, dass die Daten hier spiegeln die tatsächlichen Verhältnisse Seiten (resultierenden m.in. AUS Kunst. 9 CMR), In der Praxis ist seine Bedeutung, um die Bedingungen des Vertrages festzustellen, die nur Hilfs-. Die Sendung kann nur basierend auf der Situation werden, wenn es keine anderen Beweise, um die Vertragsparteien und einzelner Bestimmungen der Beschreibung der Regeln bestimmen, auf der die Beförderung gemacht werden soll,. Also, wenn eine Vereinbarung in schriftlicher Form, E-Mail-Korrespondenz, zur Zeichnung von Instant-Messaging-und Verkehrsmärkte durch, dass der Wagen auf eine bestimmte Entität in Auftrag, gilt der Vorschlag als eine vertragliche Luftfrachtführer, auch wenn die Daten werden nicht an der Sendung platziert, in den meisten Fällen ist der eigentliche Träger einfach (die oft sogar ihre eigenen Frachtbrief mit Ihren Angaben gedruckt anstelle der Ermittlung des Trägers gedruckt).
Gegenstand des Vertrages
Also, was ist der Hauptunterschied zwischen dem Beförderungsvertrag, Speditions-und Vertragsrecht? In beiden Arten von Vereinbarungen ist ein weiteres Ziel des Auftrags, obwohl dieser Unterschied kann manchmal sehr subtil sein. Der Beförderungsvertrag der Träger ist verpflichtet, transportieren Personen oder Güter in den Vertrag und die Pflicht der Spedition Spediteur Organisation des Transports ausgedrückt in der Sendung oder Empfang der Ware, oder machen andere Dienstleistungen im Zusammenhang mit Transport. Immer wieder Gegenstand der Erwartungen der Kunden ist es nicht, dass der Transport organisiert werden, aber, dass die Sendung wird von einem Ort zum anderen transportiert werden. Somit wird die überwiegende Mehrheit der sogenannte. Nachsendeauftrag ist in der Tat die Art der Frachtverträge. Diese Ansicht wird in der Rechtsprechung des Supreme Court bestätigt, die im Urteil vom 06.10.2004 r. ref. Akt I, CK 199/04 sagte, angenommen, dass, wenn ein, Die Frage ist nur über die Beförderung von Gütern, und keine Maßnahmen konkludentne nicht deuten auf die Existenz von zusätzlichen Klauseln in Bezug auf Dienstleistungen im Zusammenhang mit Transport, eine Vereinbarung durch die Annahme des Angebots abgeschlossen ist streng ein Beförderungsvertrag, und keine Weiterleitung.
Wie sollte der Sound Records Speditionsvertrag, dass keine Fragen haben, die ihre Natur erhoben worden? Zunächst einmal sollte die Vereinbarung eindeutig den, , dass die ein breiteres Spektrum als die Beförderung - es ist, es wird im Detail festgelegt. Da die grundlegenden Pflichten der Versender muss der Wagen im Namen des Absenders oder an den Absender, sondern in seinem eigenen Namen Spediteur beauftragen, in einem Vertrag im Wert von Weiterleitung an sogar darauf hin,, Welche dieser Möglichkeiten die Parteien gewählt haben - den Beförderungsvertrag, hat eine solche Konstruktion nicht auftreten. Im Falle der Annahme, dass der Beförderungsvertrag wird in seinem eigenen Namen Spediteur abgeschlossen, sollte für die Übertragung auf die Rechte des Absenders aus dem Beförderungsvertrag gemacht werden - oder wird es kurz nach der Beförderungsvertrag, Für Schäden oder Spediteur ist verpflichtet, die Ansprüche im Namen ihrer eigenen behaupten, und dann an den Sender übertragen den Betrag aus dem Träger zurückgewonnen. Die Existenz dieser Art in den Vertragsbestimmungen - charakteristisch für die Weiterleitung Vertrag - sollte effektiv lösen das Problem der Klassifizierung.
Die Folgen einer fehlerhaften Beurteilung der Natur des Vertrages
Die Wirkung der Klassifizierung der Vereinbarung der Parteien fälschlicherweise als die Weiterleitung Vertrag als ein Beförderungsvertrag ist völlig anders Regime von Verantwortung. Obwohl der Spediteur haftet in der Regel nur begrenzt die Schuld bei der Wahl des Trägers (aber er muss Mangel an Schuld in dieser Hinsicht beweisen), so sehr die Haftung des Luftfahrtunternehmens basiert auf dem Grundsatz der Risikostreuung mit einigen Umständen die Entbindung der Haftung der Basis. Viel schwerwiegender Folge ist die Regel, aber Verlust des Versicherungsschutzes. Viele Unternehmer sehen sich Verlader beschränkt sich auf nur kaufen Haftpflichtversicherung und Spediteur hat bisher keine Haftpflichtversicherung Träger, daß in solchen Situationen verwendet werden könnten. Aber selbst wenn sie über ausreichende Versicherung, oft nicht in der Lage, es zu benutzen. Da er sich selbst ein Spediteur, kümmern, weil es in der Regel, dass ihre Daten wurden nicht in die Sendung einbezogen. In der Zwischenzeit viele Versicherungsgesellschaften als Bedingung für die Existenz des Versicherungsschutzes (Doch will ich noch hinzufügen, nicht vollständig verstanden und gerechtfertigt) der Auffassung, dass die Sicht des Versicherten in der Sendung zu dokumentieren Transport, , während der Schaden. Daher sollte beim Abschluss von Verträgen Verlader Vorsicht walten lassen, zu hohen Verlusten in der Zukunft aufgrund der Notwendigkeit der Zahlung von beträchtlichen Schäden zu vermeiden sein Eigentum.
Ich frage mich, ob die Regeln in diesem Papier auch in Fällen von komplexeren. Es passiert, Der Absender hat arrangieren, um den ausgewählten Träger des grenzüberschreitenden haben, die dann "turns" in den Verlader zu vergeben und zum anderen, der ausführende Frachtführer, Annahme der Ware und Rechnung. Im Falle eines Verlustes des Warenträgers macht Broker, die gewährt ihm eine Sendung um ist im Wesentlichen ein Vertrag Versand. Gibt die Kunst. 9.1 ich 34 CMR, streiten, dass, wenn die Waren werden nicht angenommen und reichte ihm ein Konnossement, Dieser Träger ist nicht und ist nicht verantwortlich für die Beförderung. Auch hier gibt es das Problem zu Verlader an einen Träger zu unterscheiden, bestimmen, welche Rolle der verschiedenen Akteure. Das Problem reduziert sich auf die Frage zu beantworten, Entität, auf die jeder Anspruch angegangen werden müssen.
Schön, einen Freund aus dem College auf Ihrem eigenen Blog 🙂 System gerecht zu werden ist es, Ihnen beschrieben recht häufig – die Gründe in dem Artikel beschrieben, muss der Broker als den vertraglichen Luftfrachtführer behandelt werden. Es fehlt an Organisation, weil das Transportelement, ist genau das gleiche Engagement für die Beförderung. Vertraglichen Luftfrachtführer nicht verteidigen kann das Argument der Kunst. 34 CMR-Konvention in mehrfacher Hinsicht. Die erste ist die Lehre und Rechtsprechung das Konzept der, Subunternehmer, dass der öffentliche Träger hat die Ware und den Frachtbrief, sowohl im eigenen Namen sowie den vertraglichen Luftfrachtführer nehmen, Also, wenn Sie in einem solchen System im Allgemeinen sind wir nehmen die Institution der aufeinanderfolgenden Frachtführern (Ich bin so im Prinzip gegen, weil nach mir ist ein klassisches Unteraufträge), vertraglichen Luftfrachtführer wird auch als mitverantwortlich angesehen werden kann. Zweitens: Wenn wir akzeptieren, dass es keinen Ersatz Träger nur schrittweise (für das, was im Prinzip sagen,), wir haben eine Verantwortung für den Betrieb auf der Grundlage von Artikel. 3 CMR. Abhängig von der angenommenen Konzept der Berechtigte kann entweder an den beiden vertraglichen und des ausführenden Luftfahrtunternehmen zu zahlen (wenn wir zugeben, das Konzept der aufeinander folgenden Träger), oder nur an den vertraglichen Luftfrachtführer (wenn wir annehmen,, dass die eigentliche Träger war nur Subunternehmer vertraglichen Luftfrachtführer). In jedem Fall ist der öffentliche Träger verantwortlich. Wie bei den aufeinanderfolgenden Frachtführern ist wiederum eine der schwierigsten und umstrittensten Themen in der CMR, Also wahrscheinlich werde ich jemals über ihn schreiben 🙂
Ich habe eine Frage, was ist der Unterschied zwischen organiacją Transporte im Auftrag des Versenders und im eigenen Namen?
Der Unterschied kommt darauf an, diese, andere, die Partei auf dem Beförderungsvertrag mit dem Träger. Wenn der Absender hat die Beförderung im eigenen Namen, er ist Partei des Beförderungsvertrages, Es fungiert als Sender in der Beziehung mit dem Träger und der Träger ist zur Ausstellung einer Rechnung. Spediteur und Ausgabe Ihrer Rechnung, was bereits enthalten das Gehalt des Trägers. Dies geschieht in den meisten Fällen.
Im Gegensatz dazu, wenn er im Namen des Kunden – die Partei auf dem Beförderungsvertrag ist der wichtigste, ein Verlader die Unterzeichnung eines Vertrages mit dem Träger, fungiert als Agent für den Auftraggeber. Dann wird die Rechnung für den Dienst der Wagen wird durch die Träger direkt an den Schuldner ausgestellt. Forwarder eine separate Rechnung für die Weiterleitungs-Service. Dies geschieht viel seltener, Verlader, weil in der Regel nicht wollen, einen signifikanten Unterschied zwischen seinem Gehalt offenbaren, und die Menge, welches erhält schließlich den Träger 🙂
Hallo. Vor kurzem habe ich diese Seite gefunden und seitdem verfolge ich mit großem Interesse. Leider noch nicht mit allen Artikeln und Kommentaren vertraut, aber ich denke, dass es bald nachholen :). Es ist mit dem Problem zu kämpfen, wie die Träger zu unterscheiden Spediteur. Meine Frage betrifft die Ausstellung von Rechnungen durch Verlader. Die Internationale Transportarbeiter, sie oft eine Rechnung für den Transport (fracht) und tragen Sie eine Null-Mehrwertsteuersatz. Ist die Ausstellung eines solchen Rechnung ist bereits die Grundlage für die Anerkennung als Träger im Falle eines Schadens, und Rechenschaftspflicht für das Transportunternehmen? Ich interessiere mich für den Fall, dass der Vertrag geschlossen wurde korrekt nämlich der Beförderungsvertrag wird nicht weitergeleitet. Am Ende der Weiterleitung Vertrag beinhaltet Gewährung oder Entgegennahme der Sendung und anderen Transport-bezogenen Aktivitäten und nicht nur der Transport, Der Versender sollte die Zahlung für den Service Request als Speditions-und Versandkosten nicht für die Fracht bezahlt werden, ist es nicht? Außerdem, wenn die Firma KRS keinen Eintrag, dass ein Träger ist oder nicht, es funktioniert im Gegensatz zu dem Register? Kann sie die Rechnung ausstellen, und wenn es gilt? Müde von quasi-Weiterleitung mit nur einer nationalen Lizenz und OC Absender und die aufnehmende Transportaufträge (keine Versandkosten) auf den internationalen Transport und die Ausstellung von Rechnungen für den Transport. Gibt es eine Möglichkeit, den Umgang mit ihnen?
@ Mantikora
Die überwiegende Mehrheit der Unternehmen, die unter der Ägide der Weiterleitung es wirklich funktioniert als Träger konventionell. Es ist unverzichtbar, um festzustellen, ob es einen Spediteur ist der Inhalt seines Vertrages. Ist dies der übliche Verkehr bestellen oder sogar Versand (Name spielt keine Rolle), sie bestimmt die Zeit der Be-, Entladen und keine klare Routenwahl, dass der Gegenstand des Vertrages ist es, Fahrten organisieren, Wir in der Regel mit der gewöhnlichen Beförderungsvertrag umgehen, und die andere Partei dieser Vereinbarung ist der Träger, und nicht der Spediteur. Allerdings, wenn der Vertrag enthält eine gültige Weiterleitung, es spielt keine Rolle, ob der Spediteur Fracht Rechnung oder die nur Provision – und ist abhängig von dem Inhalt des Vertrags, , der eigentlich, dass die Kosten für Spediteur. Dann beschäftigen wir uns mit dem Beförderungsvertrag durch den Spediteur auf eigene Rechnung – Spediteur schließt einen Vertrag mit dem Träger und der Preis beinhaltet die Kosten für ihre Dienstleistungen. Speditionsvertrag, wo der Absender braucht nur eine Provision, und der Kunde zahlt den gleichen Gütertransport auf der Straße trifft äußerst selten. Spediteur ist nicht, weil sie oft von Interesse sind in diesem, um zu zeigen,, Es sei denn er nahm den Träger zur Beförderung, da der Betrag ist in der Regel sehr viel niedriger als sein Gehalt. Es gibt in diesem Fall die Relevanz, Was hat das Unternehmen im Landesgerichtsregister eingetragen und selbst wenn sie über die entsprechende Lizenz und Versicherung. Die Natur des Vertrages nicht auf die abhängig, ob das Unternehmen berechtigt war, einen solchen Vertrag abzuschließen.
Wie für den Kampf mit diesen Unternehmen – der einzige Weg, nicht die mit ihnen Verträge. Der Abschluss einer Vereinbarung mit dem quasi-Spediteur können am Ende mit stumpfen, wie sich herausstellt, dass die Versicherung erstreckt sich nicht auf den Schaden verursacht, wenn ein Vertrag war nicht ein Beförderungsvertrag, Speditions-Vertrag.
So ist die Frage der Benennung der Rechnung, die wir beschlossen haben 🙂 – volle Freiheit. Ich zweifle noch, ob es für den Spediteur ein Vertrag enthält und bestimmen, dass es einen Vertrag Träger in Ihrem Namen enthält. Auf einem der Ausbildung, hörte ich, dass unabhängig davon, was Vertrag zzgl. Versand (Ich meine, natürlich, gleichgültig gegenüber der Frage der, dessen Name wird in einem Vertrag mit dem Beförderer eingetragen werden) Ich wünsche der Verlader, die Tarife für die Beförderung offen zu legen (Ich bekam, dass in diesem Fall sollte der Artikel beziehen 740 k.c). Ich kann und auch sollte, weil, wenn der Absender nicht zahlt der Träger für den Dienst kann es mir nach der fälligen Zahlung zurückgegeben werden, auch wenn ich nicht mehr regulieren, die Zahlung des Spediteurs. Während dieser Ansatz passt zu mir durch einen Beförderungsvertrag für den Spediteur in meinem Namen, das ist nicht zu viel, um den Vertrag im Namen des Versenders. Und was ist Ihre Beziehung zu diesem Ansatz?
Ich bezweifle, ob Art.. 740 kc ist eine ausreichende Grundlage zur Offenlegung der Höhe der Spediteur verlangen, – Bericht über die Tätigkeiten nicht notwendig, auch die Offenlegung der Kosten, Wird der Vertrag ist klar,, dass alle Kosten sind auf den Verlader. Ich bin daher der, dass eine solche Verpflichtung muss aus dem Vertrag ergeben, und das Beste, eine Vertragsstrafe zu legitimieren, sonst nichts von alledem ist nicht ersichtlich,. Und wie für die Zahlung der Fracht – Es tritt nur in bestimmten Fällen, wenn der Auftraggeber ist auch der Empfänger einer Beförderung ist eine nationale.
Herzlichen Dank für seine Ansichten.
Und wie haben Sie zu transportieren Bestellungen? Was ist, wenn im Falle, Schäden durch den Frachtführer verursacht und möchten die Vorteile der Versicherung nehmen, Versicherungsgesellschaft, die sich deckt den Spediteur sollte nicht Nachsendeauftrag einen Transportauftrag? Ist Transportauftrag wird gleichmäßig um die Weiterleitung?
Der Name hat keine besondere Bedeutung – was zählt, ist, was der Vertrag. Und meistens gibt es einen Vertrag, um von A nach B zu transportieren, ohne zu erwähnen, der Organisation der Transporte. Die überwiegende Mehrheit der Transportaufträge ist daher befiehlt der Transport. Wie für die Versicherung – sind in der Regel zwei Arten von Versicherungen: OCS (Verlader Haftung) Ich OCP (der Haftpflicht des Frachtführers). Wenn der Absender hat die OCS gekauft und nehmen Sie einen Auftrag für den Transport und, wenn es um Verletzungen, Versicherung weigert sich zu Schadensersatz, streiten, OCS, dass Versicherung deckt nur die Verantwortung der Speditionsvertrag, und nicht ein Beförderungsvertrag.
So verstehe ich, dass die beste Lösung wäre, Versicherung, Spedition, sowohl OCS und OCP haben?
Die beste Lösung wäre, um sein, wenn die Reederei hatte eine anständige Vertragsentwürfe, was würde garantieren,, dass die Vereinbarung ist ein Speditionsvertrag. Aber wenn dies nicht möglich ist, deutlich besser zu verfügen sowohl über OCP und OCS. Aber wir denken über die Wahl des OCP-Versicherung, weil die meisten auf dem Markt erhältlich solche Aufzeichnungen, , die machen, sie sind in den meisten Fällen nutzlos, müssen Sie.
Sir Paul, Der Herr ist eine Art letzter Ausweg, nämlich, folgern wir, dass der Kauf von OCP ohne dass der Träger der Lizenz verwendet, einige nicht sinnvoll. Ich kam zu dem Schluss, dass es als internationaler Transport würden lizenziert haben, aber ohne den vertraglichen Luftfrachtführer Flotte. Und ich werde Ihnen ganz offen sagen, dass die Gitä kann nichts lernen in diesem Thema, weil niemand eine Antwort gibt Telefon. Wenn also eine Lizenz ist auf Augenhöhe Weiterleitung vertragliche Luftfrachtführer Lizenz, und wenn nicht, wo können Sie sich alle Informationen, die vorgelegt werden müssen,. Bereits vielen Dank.
Mit diesen Lizenzen, leider ist das Problem, Ich wahrsten Sinne des Wortes, vertraglichen Luftfrachtführer Aktivität in keine Kategorie fallen. Einerseits enthält es einen Beförderungsvertrag, so können Sie, dass es funktioniert Versand, , welche eine Lizenz benötigt. Nur dass die Lizenz ist eine Fahrzeug-Daten, und hängt von der Anzahl der Fahrzeuge oder die Höhe der finanziellen Sicherheit, was soll zeigen, den Träger. Von diesem Standpunkt aus erscheint sinnvoller, eine Lizenz für die Vermittlung nur verwenden, die als den vertraglichen Luftfrachtführer ist nicht Vermittlung von Verträgen nur ihre eigene Schlussfolgerung. Vielleicht die beste Lösung wäre, einen Pass beantragen Träger, und wenn sie sich bestätigt Gitä, dass eine solche Lizenz muss nicht, wird auf die bestehenden ausgeführt werden. Sie müssen nur prüfen, ob Ihre Versicherung OCP enthält keine Bedingung, vorausgesetzt, dass die Haftung Unternehmens ist es, eine Lizenz von dem Träger haben.
MÄCHTIG, VIELEN DANK. Informationell finden einen Broker, der die OCS von der vertraglichen Haftung des Trägers erstreckt, ohne eine Lizenz. Es ist nur eine Frage überprüfen Sie die genaue Bedeutung des OC.
Aber noch einmal vielen Dank
DAS STIMMT – Gute Makler von Transport ist der Schlüssel. Persönlich würde ich nicht raten die meisten Versicherungen auf dem Markt für OCP-Versicherung – Nur einige der akzeptablen Bedingungen, die nicht zu den allgemeinen Bedingungen der Datensätze einzuführen hat keinen Einfluss auf das Versicherungsrisiko und nur zur Vermeidung der Zahlung der Entschädigung (als eine Voraussetzung, um Datenträger zu dem Konnossement eingeben).
Sehr interessiert mich in deinen Blog ein!. Hier fand ich die Antwort auf viele Fragen. Derzeit arbeitet er an einer Lösung für das folgende Problem: Signature X (CMR als Träger in Position. 16), durchgeführt internationalen Verkehr, wo im Land, auf der Grundlage eines Dokuments namens "Nachsendeauftrag" auf "Beförderung von Waren mit dem Auto", schickte die Anhänger und seine Ladung zu Y. Dieses Dokument enthält nur das Datum und den Ort der Be-und Entladen, vereinbarten Fracht-und Zahlungsbedingungen und-Informationen - "Auto durch Haftpflichtversicherung Träger abgedeckt". Wenn Sie den Auftrag hatte einen Unfall, die in der Zerstörung und Verschmutzung Belastung resultierte. Wer in dieser Situation ist für die Sendung verantwortliche, der Schaden Kontamination – Firma X czy Y, wenn der einzige Beweis für die Übertragung der Ladung war dies “Nachsendeauftrag”, Das klingt nach einer einfachen Beförderungsvertrag? Bitte helfen Sie freundlich
Zusätzlich zu den oben genannten, werde ich hinzufügen, es ist wichtig für mich in Bezug auf die Bestimmung der Schuldner diese Verunreinigungen zu entfernen.
@ Rosemary
Meiner Ansicht nach wird die Last verantwortlich für Firma X, und auf Verschmutzung Firma Y. Die erste Aufgabe ist es, einen Vertrag, und für Schäden an der Umwelt unerlaubter.
Hallo
Ich habe folgendes Problem: Firma A, die sich mit dem Transport von Holz(auf dem Land) Verkehrsplanung, um die Leistung zu liefern(ihrer wichtigsten) ein Transport-Unternehmen mit eigener Flotte von B. Firma B eine Rechnung zu A, Dies wiederum Rechnungen der Kunde(eine größere Menge). Welche Form wird die Maßnahmen,(Lohnfertigung, SPEDITION, Mediation, Beförderungsvertrag?). Und wenn es notwendig ist, in diesem Fall die Änderung der Anzahl von PKD?
@ Honcia
Diese Situation ist eine klassische Unterauftrag. So haben wir zwei Beförderungsverträge – eine zwischen dem Absender und dem Beförderer, dem primären Träger und der zweite zwischen dem Haupt-und Subunternehmer. Ich sehe keinen Grund, Aufgrund dieser Änderung PKD.
Hallo,
wenn ich das richtig verstanden, dass der Absender der Kunst. 7 CMR ist sowohl der Auftraggeber, und Spediteur, aber auch der Träger, wer hat in einen Beförderungsvertrag mit einem weiteren Träger oder Nachunternehmer eingetragen?
@ Dioniz
Der Absender ist jede Person, die einen Beförderungsvertrag tritt. In einer Kutsche, Wenn es enthält eine Menge von Beförderungsverträge, es gibt so viele Sender, Außer, dass jeder Sender ist nur in Bezug auf den Träger, das in ein Beförderungsvertrag eingegeben.
Vielen Dank, es ist alles ein bisschen kompliziert, gerade in diesem Feld. ZU 2 ersten Stunden des ZK und die Entscheidungen und Kommentare, später in der CMR-Konvention und der Rechtsprechung (manchmal widersprüchlich) Ich erkannte,, das ist alles, was ich habe und verwirrt, dass der Erwerb von Wissen in jeder ernsthaften Thema Transport und Spedition und – speziell – Anwendung in der Praxis, Ich werde viel mehr Zeit, als ich erwartet hätte, dass die pessimistischen Annahmen, dass die Sicherheit immer tun…
Mit freundlichen Grüßen!
@ Dioniz
Bitte 🙂 Tatsache, in der Anfangsphase eines Gesetzes spezifischer Vorschriften Transport könnte wie schwarze Magie scheint, aber nach etwa einer Aussparung in der überwiegenden Mehrheit der Regelungen werden in einem logischen Ganzen platziert 🙂
Paul Panei,
Diese Situation ist vergleichbar mit jener beschrieben HONCIA mit einer Änderung – Beide Unternehmen besetzen sietransportem Medical (ambulante). Haben Sie noch einen Beförderungsvertrag? Wie lange przedawniajasieroszczenia aus wie der Service und die Rechnung? JAHR? Und die zweite Sache czyu zwischen Unternehmen X und Y ist notwendig, um den Beförderungsvertrag abschließen?
@ Edith
Meiner Ansicht nach, in diesem Fall haben wir einen Vertrag zur Ambulanz Dienstleistungen, die wurde separat in dem Gesetz über die Gesundheitsleistungen und solche Ansprüche nach przedawniałyby identifiziert 3 Jahre, aber Klarheit ist nicht hier, wie ja technisch gesehen könnte es auch als einen Beförderungsvertrag behandelt werden.
Hallo,
Bitte helfen Sie.
Ein Transport mit eigenen Transportmitteln zu 3,5 DMC (ohne die erforderliche Genehmigung) Durchführung Ladungen für den Auftraggeber. Es gibt Zeiten, wenn die Last (tun 3,5 DMC ) ist mehr als ein Auto-Unternehmen. Das Unternehmen ist eine Firma kann B verwenden,C,D,Es… Da nach dem Gesetz hat zu schauen? Beförderungsvertrag / Transportauftrag? Könnte dies eine Einigung über jeden einzelnen Transport sein (Bindung auf der Transportzeit)? was muss? VERHÄLTNISSE? Und wenn Firma A (ohne Lizenz) können an das Unternehmen B beitragen (mit Lizenz) wie (Subunternehmer?) transportieren oben 3,5 DMC?? Firma A eine Rechnung der Kunden-und Rechnungsnummer Firma B nach A?? Wer ist verantwortlich für die Waren im Falle einer solchen. Schaden?? Firma A oder B? Wessen Daten ist es, die CMR-Dokument finden? Haben NACE-Code (49.41.Der Transport von Gütern auf der Straße) ausreichend? Wie hat das alles gilt US? Ist nur ein Unternehmen nicht verkaufen können die Fracht (haben, um den Zulieferer verwenden) nur noch durch die Weiterleitung der Lizenz gehen?
@ Dolec
Ein bisschen eine Menge Fragen in einem Kommentar, und ich sehe, sie beziehen sich auf das gesamte Unternehmen. Bitte kontaktieren Sie uns per E-Mail.
Willkommen zurück! Sir Paul, Ich habe eine Frage zu einem speziellen Interesse an der Lieferung und der Angabe des Wertes von Waren. Die Ergebnisse des Konvents, dass sowohl die erste, und letztere sollten in der Sendung enthalten sein. Und wenn es nur in der Vertrags-und Konnossement festgestellt enthält keine Daten über (Natürlich ist das Konnossement ist nicht aus der Frage nicht um eine zusätzliche Gebühr zu zahlen), und sieht dieser Vertrag bezahlen X für die Beförderung von nicht Zugabe, ob in der Tat gab es eine wirksame Wertangabe und / oder ein besonderes Interesse an der Lieferung? Oder wenn der Vertrag Gehalt X, sondern auch gespeichert, das X hat Y für transportable, Mit dem Titel der besonderen Interesses an der Lieferung und mit der Erklärung für die Waren – ob in dieser Situation, Der Gesetzentwurf enthält keine Erwähnung eines besonderen Interesses an der Lieferung oder die Erklärung der – gab es eine Erklärung des Interesses an der Lieferung oder? Weil ich Art von Frachtbrief ist der einzige Beweis für den Beförderungsvertrag – aber in Ermangelung anderer Beweise, und wir haben eine Vereinbarung, und es ist entscheidend Prinzip, Wahrheit? Nun, aber die Bestimmungen des Übereinkommens sind eindeutig, dass diese beiden Werte müssen in der Sendung enthalten sein – und daher, trotz der Einbeziehung in den Vertrag Zahlung auf dieses Konto in der Abwesenheit jeglicher Hinweis darauf, dass die Sendung an eine solche Erklärung war oder nicht? Es ist alles ein bisschen kompliziert in der Praxis…
Mit freundlichen Grüßen,
Ps. Ich habe noch nie ein solches Interesse anderer als Reise-Blog lesen.
Oder wieder – wenn der Vertrag zwischen dem Träger, das wirkt wie ein Sender über seine Subunternehmer, enthält Bestimmungen über die Erklärung eines besonderen Interesses an der Lieferung und den Wert der Waren, ein Frachtbrief wird von einer Einheit, die als Absender mit dem Träger ein Vermittler ausgegeben – Ich denke, egal, ob es der tatsächliche Absender oder der Vermittler ist – und er wird in den Frachtbrief eingetragen und es enthält keine Daten über eine der oben genannten Aussagen, ferner – oft nach Konnossement Druckertreiber tatsächlich beauftragt diesem oder einem anderen Sender, ob davon ausgegangen werden kann, das Konnossement wird eine Reihe von Dokumenten sein, einschließlich einer Vereinbarung zwischen dem Agenten ist der Absender der eigentliche Träger? Der Frachtbrief ist nicht signiert, aber auch effektivsten, wichtigsten Sender, also ob es allgemeiner Natur allein in dem Frachtbrief? Wäre es nicht richtig berücksichtigt werden, das Konnossement ist in diesem Fall eine Reihe von Dokumenten, in diesem Beispiel wird der Vertrag, Frachtbrief und Versand bestellen? Keine Namen vorhanden, entscheidend, und fast ebenso, warum der Vertrag nicht de facto Frachtbrief und Konnossement lediglich zu ergänzen (enthält eine ausführliche Beschreibung der Sendung, Anzahl der Einheiten, Eigenschaften, Numbers) und integraler Bestandteil des jeweiligen Konnossement das ist eigentlich die gesamte Vereinbarung? Ist das etwa falsch?
@ Dioniz
Es gibt keinen Eintrag in der Sendung und die Erklärung von besonderem Interesse im Lieferumfang Marken, Sowohl behauptet, dass diese unwirksam sind. Und falls nicht vorgesehen, ohne zusätzliche Bezahlung.
Was bloggen Sie sehr viel für Ihre freundlichen Worte danken 🙂
@ Dioniz
Um osoba, die sich für die Erklärung der Sendung oder ein besonderes Interesse an der Lieferung ist sollten sicherstellen,, relevante Daten wurden im Frachtbrief enthalten. Da geben Ratschläge, wo man die Menge der Waren in, sollte nicht ein Problem mit der Eingabe sein Wert haben. So kann ich nicht zustimmen, dass die Vereinbarung ist Bestandteil des Frachtbriefs. Frachtbrief ist ein separates Dokument, Form und Inhalt wird durch die Bestimmungen festgelegt.
In ihren Angebotsanfragen immer vorhandene Menge von besonderem Interesse im Lieferumfang, später folgte in ihrer Transportaufträge und der Wert von diesem Typ ein Frachtbrief. , Vor dem Hintergrund der vorletzte Eintrag des Herrn Ich bin jedoch nicht sicher, ob ich es richtig folgen und verstehe es gut. Wird der Vertrag nicht für eine gesonderte Vergütung für die Aufnahme von besonderem Interesse vorgesehen ist der Betrag dieser Einträge, und es macht keinen Sinn,? Immer davon ausgegangen mich, dass, wenn meine Frage wie besonderem Interesse wurde angegeben, Ich erhalte von der Trägerfrequenz, die eine transportable umfasst nicht nur, sondern auch die Kosten von Interesse und daher gerechtfertigt, wenn Abhilfe in dieser Hinsicht ist die vernünftigste. Kann ich mit meiner derzeitigen Entsorgungsmethode bleiben oder muss ich unbedingt den Betreiber, an seine Rate in zwei Mengen aufgeteilt erforderlich: Beförderung und Bezahlung für eine besondere Interesse an der Lieferung? Ich gebe zu,, Ich noch treffen, dass die Träger in der Welt einfach nicht wissen, was es ist, besonderes Interesse an der Lieferung .
Meine zweite Frage ist auf die Organisation von internationalen Sendungen von übergroßen bezogenen. Die meisten meiner Aufträge enthalten nur transportieren Sondergenehmigungen für den Transport. Die Vereinbarung immer ich schreibe, dass die Organisation der entsprechenden Lizenzen liegt bei den Träger. In diesem Fall ist, habe ich mich selbst, Vorhaben im Zusammenhang mit Organisationen wie die Erlaubnis nicht die Natur meines Vertrages ändern (Fluggesellschaften haben oft dauerhaft Erlaubnis und haben nichts zu organisieren) wo der Schwerpunkt für eine Gebühr auf die Beförderung von Gütern setzen von A nach B. Ist meine Annahme richtig ist, und dann ist es ein Beförderungsvertrag, oder ich mit Versand Vertrag befassen?
so in Bezug auf die Zugabe zu meinem vorherigen Kommentar, weil zapomiałam zu erwähnen,: wenn ein besonderes Interesse an der Abfrage wurde nicht angegeben, aber in der Reihenfolge wurde bereits erkannt und den Träger ohne Vorbehalte auf dem Inhalt der Vereinbarung nicht auch davon ausgehen, übernimmt das Risiko möglicher Ansprüche aus der besonderen Interesses an der Lieferung?
Ich weiß nicht, ob es der richtige Ort, um Fragen zu stellen, aber ich habe diesen Artikel nicht finden.
Ich meine, die finanziellen Voraussetzungen für die Erteilung einer Lizenz entweder auf dem Träger oder Transportmittel. In beiden Fällen wird die finanzielle Sicherheit erforderlich. Von dem, was sicher ist und was es tatsächlich gibt?
@ Margaret
Natürlich wäre die Antwort eine klare Analyse der verschiedenen Dokumente erfordern, aber die Position des vorge stanąłbym, DASS:
1) Anzeige in der Anfrage und Bestellung, dass die Vergütung enthält auch ein besonderes Interesse an der Lieferung einer bestimmten Menge, und dann zeigen, dass das Interesse an der Sendung, meiner Meinung nach, zu den Anforderungen des Artikels treffen. 26 CMR. Nachfrage, dieser Betrag würde streng getrennt werden übertriebenen Formalismus.
2) Kosten für die Beschaffung von Genehmigungen für den Transport von Träger erschwerenden wandeln den Beförderungsvertrag im Einvernehmen Weiterleitung – Diese Kosten ähnlich in der Natur, wie Autobahnmaut sind, sie sind Teil der Arbeitskosten Träger sind
3) wenn die Untersuchung unterscheidet sich von der letzten Bestellung, verbindliche Bestellung ist endgültig; die einzige Gefahr ist die mögliche Einführung der Betreiber Einwand Verwirrung
@ Kaja
Es wird angenommen,, dass der Umgang mit Transportaktivitäten, Unternehmen können ihren Kunden schaden, so sollte es angemessene finanzielle Sicherheit haben. In der Praxis wird jedoch oft fiction, als Grundlage für die Sicherheit, weil es oft angenommen eine Politik der begrenzten Einsatz für die Interessen des Kunden..
Genau, und wenn jemand für diese Fiktion verantwortlich? Ist es möglich, einen Anspruch aus der Stadt für eine solche fiktive Sicherheitsunternehmen mit einer Lizenz, die Schäden verursacht Zusammenarbeit erholen?
Willkommen
in erster Linie wollte ich wirklich gratulieren Blog, Es ist äußerst hilfreich 🙂
und jetzt meine Frage ist natürlich im Zusammenhang mit dem Thema.
In einer Situation, wo es bei der Beförderung von Spediteur in CMR wird in das Feld Sender eingegeben werden.
Bedeutet dies, dass in einer solchen Situation gibt es eine Vermutung,, dass wir mit Spediteur Umgang.
Nämlich, Ich habe eine Situation, wo der Verkäufer hatte die internationale Beförderung von einer großen internationalen Unternehmen die Fracht in Auftrag gegeben – versand (X), was wiederum 2 AUS 4 Abnehmerbranchen Unternehmen auf verbundene 1 Fremdträger, ein 1 geführt denselben Schnitt. Der Schaden wurde durch den Empfänger gemeldet. In beiden CMR als Absender X aufgeführt ist, aber seine Mitarbeiter sagen, es ist ein Fehler. Leider ist die Reihenfolge sehr breit und umfasst nur die Zeit und Ort.
danken Ihnen im Voraus für einige extrem deuten
Ich grüße
@ Natalie
Vielen Dank 🙂 meiner Meinung nach der Eintragung eines Unternehmens als Absender erzeugt keine Vermutung, dass er ein Spediteur. Sowohl der Absender und der Beförderer, der die Beförderungsvertrag mit Unterauftragnehmern und dann sollte als Absender der Sendung erscheinen. Ob eine Person X war der Sender bestimmt den Inhalt des mit ihm vom Verkäufer geschlossenen Vertrag. In den meisten Fällen wird es ein Beförderungsvertrag sein, anstatt zu verkaufen, aber um zu bestimmen, dass es notwendig ist, um die Dokumente zu analysieren.
Dies ist, wie man die Aktivitäten solcher bewerten Transportunternehmen
ABSENDER, Träger?
Vielen Dank für Ihre Antwort
Ich muss sagen,, , dass jedes Mal, wenn ich zu untersuchen das Problem der Träger / Ich habe viele Zweifel Entferner
Ich frage mich, ob über die Analyse einer Vereinbarung mit dem Verkäufer ist immer noch eine goldene Mitte
Ich grüße
@ Lucjan
Es tut mir leid, aber ich kann diese Frage nicht beantworten, weil es, dass das Unternehmen ist ein Kunde von mir.
@ Natalie
Auf jeden Fall machen individuelle Analyse. Es gibt keinen anderen Weg,. Wenn Sie Zweifel haben, meiner Meinung nach, lieber in der Transportrichtung gehen.
Sir Paul… sie nicht wissen, wer zu diesem Thema wenden, da sowohl der Kunde als auch der Träger beziehen sich auf die Reihenfolge und cmr je nachdem, was die mehr fit.
Ich bin ein Spediteur – Ich besitze Fahrzeuge.
Beauftragte Transport im internationalen Verkehr. Transport Wywrotka (in der Auftragsdatensatz – der Treiber für den angemessenen Schutz der Ware verantwortlich. Träger wusste, was trägt) Alle Angaben sind,, dass der Fahrer hat beim Transport und bei Waren, die nicht Waren zu schützen zamókł.
Erscheint als Absender der mein Mandant – Neutralisation zu erwarten Frachtbrief. Ich, als ein Transportkunde nicht in den Frachtbrief erscheinen.
Ich erhielt den Auftrag des Kunden Transport – Verladeort, Die Stelle der Entladung und die Daten zu cmr gedruckt werden.
In einem solchen Falle auf Schadenersatz gegen den Kunden beantworten Sie mir oder Träger. Lassen Sie mich noch hinzufügen,, dass der Träger fühlt sich verantwortlich und schreibt eine entsprechende Erklärung.
Hallo, Ich habe ein ähnliches Problem mit dem, was er fragte, “Dolec” oben. Das Unternehmen bietet ein Service Versand X bis Y. Da das Unternehmen X nicht genügend Fahrzeuge Untervertrag Teil der Dienstleistungen haben- Firma Z. Rechnung für alle Leistungen gibt Unternehmen X für Y. Wer ist verantwortlich, wenn das Produkt beschädigt / verloren während des Versands von einem Subunternehmer Z ? Ich will hinzufügen, dass die Ware Drogen, obwohl es in diesem Fall keine Rolle spielt..
Ich grüße
@ Spedytorka
Wenn Sie von einem Client-Bestellung nichts mehr enthalten, als ein Ort der Verladung, Entladen und Daten an die FMC, Es ein Beförderungsvertrag war wahrscheinlich, anstatt die Weiterleitung, was bedeutet,, dass Sie als Auftraggeber Beförderer haftet für seine Unterauftragnehmer.
@ Outerb
Wenn der Auftrag nicht explizit die Organisation des Verkehrs, sondern nur auf dem gleichen Schlitten, Dies ist wahrscheinlich nicht der Beförderungsvertrag und Speditions, und damit der Auftragnehmer für seine Unterauftragnehmer verantwortlich.
Willkommen,
Ich mache eine Anfrage im folgenden Fall. Deutsch Unternehmen hat mich als Person mit Gewehren Pubs in Auftrag gegeben. in denen ich eingegeben: Transportdienstleistungen, Transportwagen von Österreich nach Deutschland. Ich beauftragte diesen Service eine große Transportunternehmen, die den Transport gemacht. Ich ging nur an den Ort der Entladung, ob alles OK. Da während des Transports die Ware beschädigt, ein Unternehmen, das die Versicherer beauftragte weigerte Transportschäden aufgrund von Fahrlässigkeit des Trägers, Ich verlange ich eine Rückzahlung von der Firma, die für mich Verkehrs verwendet. Verletzt die ich aus eigenen Mitteln gedeckt – Ich bezahlte also die Anordnung für mich deutsche Unternehmen zu transportieren. Kooperieren Sie mit ihnen für eine lange Zeit und ich wollte keine Probleme. Jetzt hat das Unternehmen den Transport der Wagen für mich sagt,, dass ich ein Spediteur, und dass die Verjährungsfrist 6 m-cy. Wie kann ich beweisen, dass ich nicht Spediteur? Meiner Meinung nach, auf eigene Rechnung gehandelt I (Hauptauftragnehmer). Wenn ich diesen Fall im Gericht gewinnen?
@ Wojtek
Auf den ersten Blick war Herr Spediteur, und der öffentliche Träger und in diesem Fall beträgt die Verjährungsfrist 1 Jahr, und grob fahrlässig oder sogar 3 Jahre. Ich weiß nicht, die Akte, So schwer für mich zu beurteilen,, was sind die Chancen, aber auf den ersten Blick eine ziemlich große.
Hallo. Ich möchte Ihnen für die schnelle und professionelle Antwort auf meine Frage danken. Denn in Wirklichkeit ist es ein Beförderungsvertrag ist, Dank Ihrer Meinung er der Überzeugung gelangt,, die volle Verantwortung des Frachtführers (das ist eine Partei des Vertrages) anstatt seine Unterauftragnehmer.
Viele Grüße.
Hallo. Ich habe folgendes Problem. Ich besitze ein Unternehmen, Speditionen und Verkehrs arbeitet. Ich bin durch einen Vertrag mit fester Subunternehmer gebunden, die für mich Transport durchführt. Der Inhaber der Firma ist auch ein Unterauftragnehmer stellte mich in Vollzeit. Was ist das Problem. Wir haben uns von einer anderen Reederei in Auftrag gegeben, um Waren aus Deutschland zu transportieren, um Polnisch. Wir haben für den Transport von Transportmitteln in der gleichen Unterlieferanten registriert und seine Briefmarken erscheinen auf den Listen der CMR. Transport war einwandfrei durchgeführt, wie von Frachtpapieren ausgewiesen. Wir können nicht die Zahlung für den Dienst durchzusetzen, denn das Unternehmen war in der Reihenfolge eine Aufzeichnung, die wir nicht an Dritte auslagern Transport Bestellung. Gibt es eine Chance, die Zahlung für den Transport durchzusetzen? Erwähnen Sie, dass mein Unternehmen ist berechtigt, Speditions- und dauerhafte Kooperationsvertrag mit dem Unterauftragnehmer arbeiten. Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
@ Seba
Es hängt von den Vertragsbestimmungen und die Art der Zusammenarbeit – scheint, dass, wenn der Unterauftragnehmer ist ausschließlich für Sie arbeiten, kann argumentiert werden,, daß es schwierig ist, einer dritten Partei zu sprechen.
Hallo
Sir Paul würde um Rat fragen. Ich betreibe eine Reederei keine eigenen Auto mit,immer mit der podwykonawców.Od 2011 für ein Unternehmen, Zehn transportów.Firma Wissen von Anfang an, dass ich für sie auf diese Dienste von Subunternehmern hatten gemacht,cmr immer Dokument trug den Stempel und die eigentliche Daten przewoźników.Zawsze auch für diese Transporte zapłatę.Niestety kurzem erhielt das Unternehmen wollte, dass wir über die Schuld für die beschädigte Ware übergeben,Allerdings waren wir in der Lage, die Abwesenheit von Störung des Trägers durch eine Erklärung nachweisen, dass die Waren mechanische Entlader wurde von der Wut ausgestellt załadowcę.Firma beschädigt 2 Noten des gesamten Fracht für Sendungen, die die Unterauftragnehmer in Auftrag gegeben (ist das Zeugnis einer Strafe in ihrem Job). Gibt es eine Chance auf den Fall,erwähnen, dass nach dem, was der Herr sagt, dass diese Arbeitsplätze waren Beförderungsvertrag, und meine Firma ist im vorliegenden Fall, da die Träger umowny.Kara 10 000 PLN für so etwas unlogisch….
Hallo Sir Paul,
Lesen Sie die Einträge begann, ob der Speditionsvertrag fragen, die oft auf unserem Briefkasten mit den Einzelheiten des Auftrages wichtig für das Gericht im Falle der Ansprüche gesendet werden, wo sie keine Unterschrift tragen?
@ Gretel
Weder die Schifffahrtsabkommen, oder der Beförderungsvertrag für ihre Gültigkeit nicht der Schriftform nicht erforderlich,, so dass die Unterschrift nicht erforderlich, um die getroffene Vereinbarung betrachten. Schrift nur die Wirksamkeit des Schieds wirkt.
Guten Morgen,
Sir Paul, Ich messe mit einem solchen Problem:
Firma X in Auftrag Nam (UND) einen Transportdienst zu leisten. Wir konnten nicht mit dieser Verpflichtung nachzukommen, So kamen wir an die Ausführung des Transports zu einer anderen Einheit (AUS), wurde zu transportieren, um den eigentlichen Träger eingegeben. Wir rechnen den Kurs als der vertragliche. Auf die Reihenfolge Verkehr zwischen uns und dem Betrag von X erscheint das gleiche wie in der Größenordnung Verkehr zwischen uns und Z (oder zu verlassen, um für den gleichen Preis von Transport). Allerdings haben wir einen Kooperationsvertrag mit Z, wobei für jeden Transport, Damit durch uns durchführen (das heißt dann, wenn wir es nicht können, denn wir haben keine Autos), Mit Pay Nam 10% Auftragswert.
Für die Beförderung X setzt uns, und wir von der Menge zahlen nach Abzug 10% Courtagen.
In dieser Situation, wir sind ein Spediteur oder Frachtführer, jedoch bereits? Überschuss, die Vorbereitung der Unterlagen legen Sie auch auf unserer Seite, Auf der Seite des gleichen Wagens. Ob trotz der Inhalt der Vereinbarung “Transportauftrag” führten wir de facto als Auftraggeber Spediteur oder Frachtführer, aber als?
Bitte, möglicherweise so schnell wie möglich, die Frage zu beantworten. Vielen Dank.
@ Olga
Są Państwo przewoźnikiem umownym. Zasady Państwa rozliczeń z firmą Z nie mają jakiegokolwiek wpływu na Państwa relacje z X. Skoro zlecono Państwu przewóz, są Państwo przewoźnikiem.
Hallo,
Ich bin in den Prozess der Arbeit an der Reederei beginnen. Seit einiger Zeit stört es mich, die Frage der ausreichenden Versicherungs, das schützt unsere Interessen. Nämlich, wie ich bereits erwähnt,, Es ist eine Reederei, nicht ihre eigenen, die, wir haben eine Lizenz für Beförderungen auf der Straße im Bereich des Transportmittels.
Die Frage ist, ob die oben erwähnte, die Lizenz eine gute Lösung OCP Versicherung sein wird (ob es wird mich mit dem Unternehmen tatsächlich ohne Autos ausgestellt)? Oder vielleicht eine Kombination von OCP und OCS ist die beste Lösung? A kann nur OCS?
Vielen Dank für jeden Hinweis.
@ 4est
z mojego doświadczenia najlepszym rozwiązaniem jest OCS z klauzulą przewoźnika umownego pod warunkiem, że jest ona odpowiednio sformułowana. Samo OCS zdecydowanie odpada – zdecydowana większość zleceń będzie miała charakter umów przewozu a nie spedycji. Lepszym rozwiązaniem jest samo OCP, chociaż jeśli się trafi jakaś umowa spedycji, ono jej nie obejmie.
Sir Paul,
dziękuję bardzo za fachową wskazówkę.
Viele Grüße
Hallo,meine Frage ist,:Ich habe ein Transportunternehmen,welche implementiert Transport durch den Auftrag spedycyjne.Otrzymałam Firma in Auftrag gegeben,Allerdings stellte sich heraus,,Ich bin nicht in der Lage zu sein wykonać.Czy Als Träger einen Transportauftrag ein anderer Träger ausstellen kann,Muss ich Versand lizenziert werden?Überschuss,dass solche Situationen sind in der Regel sporadisch zu sein.
@ Mariola
Jeder Träger, die ist lizenziert zu tragen, Es hat das Recht, den Wagen auf einen anderen Träger ohne Lizenz Versand zu vergeben.
Hallo
A jak wygląda sytuacja odpowiedzialności za szkodę w stosunku do tzw. brokerów kurierskich czy tez pośredników. Beispiel : Nadawca osoba fizyczna X, zleca firmie Y ( brokerowi) wykonanie przewozu paczki i dokonuje płatności za usługe na rzecz firmy Y. Firma Y na podstawie zawartej umowy, zleca wykonanie tej usługi, firmie przewozowej takiej jak np. DHL, UPS, DPD. Firma DHL,DPD,UPS odbiera przesyłkę z domu osoby X. W trakcie transportu przesyłka ulega uszkodzeniu. Frage: od kogo odszkodowania ma domagać sie osoba X? czyli kto odpowiada za uszkodzenie przesyłki., firma Y dokonująca jedynie zlecenia czy też DPD,DHL….
Ich grüße
Peter
@ Peter
Es hängt davon ab, wie es mit einem Maklervertrag formuliert ist und ob der Broker schließt einen Vertrag mit einem Kurier im eigenen Namen oder im Auftrag eines Kunden. W tym ostatnim wypadku klient sam może dochodzić roszczeń od kuriera. W tym pierwszym może to zrobić tylko broker i najczęściej to on odpowiada wobec klienta
Podjęcie i wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa
przy przewozie rzeczy wymaga uzyskania odpowiedniej licencji. A czy pośrednictwo przy przewozie transportem kolejowym wymaga licencji? Ustawa właściwa dla drugiego z wymienionych rodzajów transportu nie wskazuje tego jednoznacznie.
@ Ebi
W mojej ocenie nie ma podstaw do uznania, że działalność w zakresie pośrednictwa przy przewozie transportem kolejowym wymaga odpowiedniej licencji. Licencje są przewidziane wyłącznie dla podmiotów, które fizycznie wykonują przewozy kolejowe.
Guten Morgen,
Verfügt das Unternehmen ohne Lizenz Transport(wykonująca transport do 3,5 t) może podzlecać ładunki innej firmie transportowej?Jaka licencja w tym przypadku jest obligatoryjna??Jakie ewentualnie kary grożą za brak licencji a zlecanie ładunków innej firmie transportowej, czy jakiś organ w ogóle to kontroluje?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
@ Łuki
Es hängt davon ab, czy takie podzlecanie ma charakter incydentalny, kiedy nie jest w stanie zrealizować samodzielnie zawartej umowy przewozu, czy też ma miejsce regularnie i jest to odrębna działalność gospodarcza. W tym drugim wypadku w świetle stanowiska organów ITD konieczna jest licencja na pośrednictwo.
MAHLZEIT, czy dla firmy posiadającej zezwolenie na wykonywanie transportu drogowego rzeczy sytuacja wygląda analogicznie?
@ Łuki
W mojej ocenie jeśli ktoś ma zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, wiąże się to również z uprawnieniem do zlecania przewozów podwykonawcom.
Hallo.
Wziąłem ładunek od spedycji zagranicznej na trasie międzynarodowej. Do przewozu były kartony z towarem. Powierzyłem transport polskiej spedycji a ta dalej przewoźnikowi. Jakiś czas po rozładunku okazało się że brakuje 100 kartonów o łącznej wartości 5tys euro;. Mam jakiś ‘dokumento di transporto’ z zaladunku na którym podpisał się kierowca z ilością 1000 Kartons. Mam CMR z załadunku gdzie nie ma ilości kartonów. Mam też CMR z rozładunku gdzie jest wpisane 900 Kartons. Czy jest szansa uniknąć obciążenia? Albo czy są podstawy żeby kwestionować ważność dokumentu innego niż CMR? Co w takiej sytuacji robic?
@ marek
Auf den ersten Blick scheint es,, że nie ma podstaw do uniknięcia odpowiedzialności. Potwierdzenie ilości pobranego towaru nie musi się znajdować na liście przewozowym – wystarczy jakikolwiek dowód, który to opisuje. Skoro jest dowód, że pobrano 1000 Kartons, a jednocześnie na rozładunku stwierdzono tylko 900 Kartons, to przewoźnik odpowiada za brakujące 100 Kartons.
Hallo Sir Paul, na wstępie zaznaczę, że pański blog to prawdziwa kopalnia wiedzy dla takich zielonych laików jak ja. Wobec tego, że jest pan niewątpliwie fachowcem w swojej dziedzinie wiedzy chciałem zadać proste aczkolwiek ważne pytanie. Czy działając na rynku jako przewoźnik drogowy, posiadający licencję na transport międzynarodowy przy 2 pojazdach ciezarowych ( czyli mam zabezpieczenie na 14000 euro ) mogę legalnie przekazać zlecony mojej firmie przewóz ładunku innemu przewoźnikowi na danej trasie bez obawy, że podczas kontroli we firmie przez itd lub us, narażony będę na kary ze względu na pośrednictwo w przewozie ładunków bez “Licencji na wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy” ( czyli również na zabezpieczenie na 50000 euro ) i zarabianie na tym procederze pieniędzy. Czyli Firma X zleca mi przewóz towaru za 350 euro, a ja go oddaje innemu przewoźnikowi za 250 und, czyli zarabiam 100 euro . Oczywiście umowa przewozu jest na mnie, jestem wpisany w CMR jako przewoźnik umowny, faktury na mnie. Na co dzień oczywiście prowadzę transport drogowy z użyciem mojego taboru i oddawanie ładunków ma charakter sporadyczny. Dziękuję za odpowiedź gdyż niegdzie nie mogę znaleźć konkretnej odpowiedzi na to pytanie.
@ Michał Marzec
Vielen Dank für Ihre freundlichen Worte 🙂
Meiner Meinung nach, beinhaltet eine Lizenz für den Transport, den richtigen Transport Subunternehmer zu vergeben, selbst wenn es sich um eine regelmäßige ist. Es gibt jedoch in dieser Hinsicht verschiedene Stimmen und manche sagen,, so dass die Träger sollten beide für eine Lizenz Transport und Vermittlung. In Ihrem Fall jedoch geht diese Frage nicht existieren – skoro takie sytuacje występują sporadycznie, nie można powiedzieć, by prowadził Pan działalność gospodarczą w zakresie pośrednictwa. Nie musi więc Pan posiadać licencji na pośrednictwo.