Soudě podle názvů firem působících v oblasti dopravy a rozšířenému používání tzv.. spediční objednávky lze považovat, , že spediční firma v Polsku je velmi populární. Bohužel, zpravidla ukáže, že, jen to, že mnozí herci považují přepravci, , aniž by bylo ve skutečnosti. V případě škody na zboží na těchto osob hrozí řadu závažných důsledků. Takže pojďme se podívat na základní rozdíly mezi smlouvy o přepravě a nákladní smlouvy, které budou v případě potřeby provést správné zařazení.
Název dohody
Základním principem při posuzování povahy zakázky je realizace, že typ právního vztahu není určena jeho název, ale obsah. Z tohoto důvodu, jména přepravní smlouvy, pořadí - což se stává pravidelně v odvětví dopravy - v žádném případě předjímat, , že se jedná o smluvní přepravě. V mnoha případech je smlouva tak pojmenovaný protože běžné smlouvy o přepravě. Více zřídka, tam jsou časy, kdy naopak, jestliže je tato dohoda nazývá smlouva o přepravě, nebo doprava, aby se nakonec ukáže být předání zakázky.
Skutečného provedení
Na rozdíl od názoru se často setkal s tím,, , že provozovatel nemá vlastní dopravou, ale tento úkol je svěřen jiné osobě, Nezáleží na tom, k certifikaci dohody. Podle umění. 5 dopravní právo, umění. 3 CMR nebo umění. 27 CIM je přípustné využívat služeb dílčích nosičů. Tak uzavření smlouvy ustanovení, že přeprava může být prováděna subdodavateli, a dokonce aby bylo přímo, , který bude skutečně přepravovat jiný subjekt, než je smluvní stranou, nemá vliv na povahu smlouvy - dává výkon přepravy na třetí stranu je možné, protože jak zasílatelské smlouvy a smlouvy o přepravě. V takových případech je rozdíl mezi tzv.. smluvní dopravce nebo osoba, který obsahuje odesílatele smlouvy o přepravě a skutečného dopravce, který obsahuje smlouvu o přepravě s dopravcem smlouvu. Praxe ukazuje,, že mezi hlavní nosné (který má smlouvu s odesílatelem) a někdy skutečný dopravce je ještě několik agentů, kteří zadat přepravu na další subdodavatele. To platí zejména mezinárodní silniční dopravě.
Nákladní list
Rozhodující pro rozlišení mezi zasílatelské smlouvy od smlouvy o přepravě není obsah konosamentu dokumentující dopravu. Jmenován počet smluvních argument,, , že pokud jejich údaje nebyly uvedeny na zásilce, tedy hrát roli zasílatele, je široce odmítnut, a doktrína, a v četných soudních rozhodnutí. Přestože podrobné vyúčtování hraje důležitou roli při provádění smlouvy o přepravě, a navíc je zde předpoklad,, že údaje zde uvedené odrážet skutečné vztahy stránky (Výsledný m.in. z umění. 9 CMR), v praxi, jejich význam pro určení podmínek smlouvy je pouze pomocný. Zásilka může být založena pouze na situaci, není-li jiné důkazy k určení smluvní strany a jejich jednotlivých ustanovení vymezující pravidla, , na kterém přeprava je třeba vypracovat. Takže pokud dohoda uzavřena v písemné formě, E-mailová korespondence, objednat pro rychlé zasílání zpráv a dopravních trzích v důsledku, že přeprava byla zadána na konkrétní osoby, bude považován za smluvní dopravce, iv případě, že data nejsou uvedena na zásilce, z velké části je prostě skutečný dopravce (které mají často i vytisknout svůj vlastní konosament se svými detaily tištěných v místě určení dopravce).
Předmět smlouvy
Tak jaký je hlavní rozdíl mezi přepravní smlouvy, spediční služby a smluvní? V obou typech dohod, je dalším předmětem zakázky, i když tento rozdíl může být někdy docela subtilní. Smlouva o přepravě je dopravce povinen dopravu osob nebo zboží ve smlouvě a povinnost zasílatele spediční nákladní organizování dopravy vyjádřeno v zasílání nebo přijetí zboží, nebo se další služby související s přepravou. Často předmětem očekávání zákazníků, není to, že doprava bude organizována, ale že zásilka bude přepravovat z jednoho místa na druhé. To znamená, že drtivá většina tzv.. spediční objednávky je ve skutečnosti povaha smlouvy o přepravě. Tento názor je potvrzen v judikatuře Nejvyššího soudu, který v rozsudku ze dne 06.10.2004 r. ref. Akt já, CK 199/04 řekl, předpokládat, že pokud, Otázkou je jen o přepravě zboží, a žádná akce konkludentne nenaznačují existenci dalších ustanovení vztahující se na služby spojené s přepravou, dohoda uzavřená přijetí nabídky je přísně smlouva o přepravě, a není spedice.
Jak pak by měla znít záznamy o předávání zakázky, že žádné otázky byly vzneseny pokud jde o povahu? V první řadě by měla být dohoda jasně, že jeho rozsah je širší, než pro přepravu - je, přičemž podrobně. Vzhledem k tomu, základní povinnosti přepravce musí smlouva o přepravě jménem odesílatele nebo odesílateli, ale v jeho vlastním jménem dopravce, ve smlouvě stojí za předání uvést i, který z těchto způsobů si strany zvolily - smlouvu o přepravě, jako stavební nedojde. V případě přijetí, , že smlouva o přepravě byla uzavřena v jeho vlastním jménem dopravce, Měl by být stanoven převodem na odesílatele práv z přepravní smlouvy - nebo to krátce poté, co smlouva o přepravě, nebo poškození dopravce je povinen uplatnit nároky za vlastní, a pak převést zpět odesílateli částku získanou od dopravce. Existence tohoto druhu v ustanoveních smlouvy - charakteristika zasílatelské smlouvy - musí účinně řešit problém její klasifikace.
Důsledky nesprávného posouzení povahy smlouvy
Vliv klasifikaci dohodu smluvních stran mylně nazýván zasílatelské smlouvy jako smlouvy o přepravě je zcela odlišný režim odpovědnosti. I když zasílatel odpovídá zpravidla omezuje pouze na chybu při výběru dopravce (ale musí prokázat nedostatek viny v tomto ohledu), tak bude jeho odpovědnost je založena na principu rozložení rizika s několika okolností se vyjímá odpovědnost. Mnohem závažnější důsledek je pravidlo, nicméně, ztráta pojistného krytí. Mnozí podnikatelé považují za přepravci je omezena pouze na nákup pojištění odpovědnosti zasílatele a nemá pojištění odpovědnosti za škodu dopravce, že v takových situacích by mohly být použity. Ale i když mají odpovídající pojištění, často nebudou moci použít. Vzhledem k tomu sám zasílatel, jedno, protože to obvykle, , že jejich údaje nebyly zahrnuty v zásilce. Zatím, mnoho pojišťovny jako podmínku pro existenci pojištění (Ale dodejme, nejsou zcela objasněny a zdůvodněny) domnívá se, že viditelnost pojištěného do nákladního dokumentování dopravy, během které poškozují. Proto by při uzavírání smluv odesílatelům opatrní, aby se zabránilo vysoké ztráty v budoucnosti z důvodu nutnosti platby podstatné škody jeho vlastní majetek.
Zajímalo by mě, zda jsou pravidla uvedené v tomto dokumentu jsou rovněž použitelné v případě složitější. To se stává, Odesílatel je povinen zajistit, aby se vybrané dopravce mezinárodní přepravu, který pak "otočení" v přepravce a dávat příkazy do jiné, další dopravce, převzetí zboží a účet. V případě ztráty zboží dopravce, makléř tvrdí,, , který mu udělil, aby zásilka je v podstatě smlouva doprava. Označuje umění. 9.1 já 34 CMR, argumentovat, , že pokud zboží nebude přijato a podal mu konosament, Tento nosič není a není odpovědný za přepravu. I zde je problém rozlišit odesílatele dopravci, zjistit, jakou roli jednotlivé aktéry. Problém scvrkává odpovědět na otázku, osoba, které jakékoli tvrzení, které je třeba řešit.
Nice to meet přítele z vysoké školy na svém vlastním blogu 🙂 systému, který je popsán dosti často – z důvodů popsaných v článku, musí makléř být považovány za smluvní dopravce. Chybí organizace, protože dopravní prvek, je prostě stejný závazek k přepravě. Smluvní dopravce nemůže bránit argument umění. 34 Úmluva CMR v několika ohledech. Prvním z nich je doktrína a judikatura pojem, subdodavatele, že smluvní dopravce přijme zboží a konosament, a to jak vlastním jménem, jakož i smluvního dopravce, takže pokud jste v takovém systému obecně přijímáme instituci navazujícími dopravci (Jsem tak v zásadě staví proti, protože podle mě je klasika subdodavatelská), smluvního dopravce, se také považuje za společně a nerozdílně odpovídají. Za druhé, pokud přijmeme, že neexistuje žádný výkonný dopravce pouze pozvolný (za co, v zásadě říci,), máme odpovědnost za jeho fungování na základě článku. 3 CMR. V závislosti na přijaté koncepce oprávněné osoby může být uhrazena buď jak smluvních a skutečných dopravců (Pokud připustíme koncept následné dopravce), nebo jen smluvní dopravce (Pokud budeme předpokládat,, že skutečný dopravce jen subdodavatelem smluvního dopravce). V každém případě smluvního dopravce odpovídá. Pokud jde o sobě následujících dopravců, je tudíž jedním z nejtěžších a nejvíce kontroverzní témata v CMR, Takže asi budu někdy psát o něm 🙂
Mám dotaz, co je rozdíl mezi organiacją dopravy jménem odesílatele a svým vlastním jménem?
Rozdíl přijde na to, který je stranou smlouvy o přepravě s dopravcem. Pokud odesílatel musí mít přepravu na vlastní účet, je smluvní stranou smlouvy o přepravě, Působí jako vysílání ve vztahu s dopravcem, a dopravce vystavit fakturu. Zasílatel a vydání faktury, která již zahrnovala plat dopravce. To se stává ve většině případů.
Naproti tomu, Při jednání jménem klienta – stranou smlouvy o přepravě, je hlavním, odesílatel podepíše smlouvu s dopravcem, působí jako zástupce hlavního. Pak faktura za službu přepravy vydává dopravce přímo na plátce. Lesní otázky samostatné faktury za spedice. To se stává mnohem méně často, přepravci, protože obvykle nechtějí odhalit významný rozdíl mezi jeho platu, a výše, který nakonec dostane nosič 🙂
Ahoj. Nedávno jsem našel tuto stránku a od té doby jsem ho následují s velkým zájmem. Bohužel, dosud seznámen se všemi články a komentáře, ale myslím, že, , že bude brzy dohánět :). To se potýká s problémem, jak se odlišit dopravce, aby zasílatele. Můj dotaz se týká vystavování faktur přepravců. Mezinárodní doprava, často vystaví fakturu za dopravu (DOPRAVNÉ) a uplatňovat nulovou sazbu DPH. Je otázka taková faktura již základem pro uznání jako dopravce v případě škody a odpovědnost za dopravní společnosti? Mám zájem v případě, kdy byla uzavřena smlouva správně a to smlouva o přepravě není přesměrování. Na konci spediční smlouvy zahrnuje poskytnutí nebo obdržení zásilky a další doprava související s činností, a to nejen dopravní, Odesílatel by měl požadovat úhradu za služby jako zasilatelství a námořní poplatky neplatí pro nákladní dopravu, není to? Kromě toho, když společnost KRS žádný záznam, který je dopravce, nebo ne, funguje to na rozdíl od rejstříku? Může vystavit fakturu, a pokud platí? Už vás nebaví kvazi-forwarding pouze s národní licencí a OC odesílatel a přijímající dopravních zakázek (Ne Přepravní) o mezinárodní přepravě a vystavování faktur za dopravu. Existuje nějaká možnost jak se s nimi?
@ Mantikora
Drtivá většina firem působících pod záštitou postupuje jej opravdu funguje jako nosiče konvenčně. Je nezbytné posoudit, zda je zasílatel obsah jeho smlouvy. Pokud je to obvyklé přepravní řád, nebo dokonce poštovné (Název nezáleží), , které určuje čas nakládky, vykládku a žádný jasný výběr trasy, že předmětem smlouvy je organizovat dopravu, Obvykle jsme řešit běžné přepravní smlouvy, a druhá strana této dohody je nositelem, a nikoli speditér. Nicméně, pokud smlouva obsahuje platný přesměrování, nezáleží na tom, zda je zasílatel nákladní faktura zahrnující nebo pouze provize – záleží pouze na obsahu smlouvy, které obvykle poskytuje, , že ponesou náklady na zasílatele. Pak se zabýváme smlouvy o přepravě odesílatelem na vlastní účet – Odesílatel uzavře smlouvu s dopravcem a náklady jsou zahrnuty náklady na svých služeb. Zasílatelské smlouvy, pokud odesílatel trvá jen provizi, a zákazník zaplatí stejnou silniční nákladní dopravy, splňuje velmi vzácné. Zasílatel není, protože oni jsou často předmětem zájmu v této oblasti, ukázat, Ledaže by se dopravce k přepravě, proto, že částka je obvykle mnohem nižší než jeho platu. K dispozici je v tomto případě význam, to, co společnost zapsána v Národním soudem a to iv případě, že mají příslušnou licenci a pojištění. Povaha smlouvy nezávisí na, zda byl tento subjekt oprávněn takovou dohodu uzavřít.
Pokud jde o boj s těmito společnostmi – Jediný způsob, jak nezahrnují s nimi smlouvy. Uzavření smlouvy s téměř dopravce může to skončit mdlým, jak to dopadá, že pojištění se nevztahuje na škody způsobené, Pokud smlouva nebyla uzavřena smlouva o přepravě, zasilatelství smlouvy.
Takže v otázce pojmenování fakturu jsme vyřešeny 🙂 – úplnou svobodu. Já stále pochybují, pokud obsahuje zasílateli smlouvy a zjistit, že obsahuje smluvní dopravce za vás. Na jednom z tréninku, slyšel jsem, že bez ohledu na to, co smlouva obsahuje dopravu (Chci říct, samozřejmě lhostejný k otázce, jehož jméno bude uzavřela smlouvu s dopravcem) Žádám odesílatel sdělit sazby za přepravu (Dostal jsem, že v tomto případě by měl odkazovat na článek 740 k.c). Nemohu a ani by, protože pokud odesílatel neplatí dopravce za službu může být se vrátil ke mně po splatnosti, i když jsem už upravují úhradu speditéra. I když tento přístup hodí mě do smlouvy o přepravě zasílatelem v mém jménu, že to není příliš mnoho, aby smlouvy jménem odesílatele. A jaký je váš vztah k tomuto přístupu?
Pochybuji, že článek. 740 kc je dostatečný základ povinnost zveřejnit výši speditéra – zprávu o činnosti nemusí zahrnovat zveřejnění nákladů, Pokud je smlouva jasně, že veškeré náklady jsou na odesílatele. Proto jsem, že taková povinnost musí vzniknout od smlouvy a nejlepší legitimovat smluvní pokutu, jinak nic z toho není zřejmé,. A pokud jde o zaplacení dovozné – To se vyskytuje jen v některých případech, Pokud je hlavním příjemcem dopravy je celostátní.
Děkuji za vyjádření svých názorů.
A jak jste na dopravní zakázky? Co když v případě, škody způsobené dopravcem a chcete využít pojištění, pojišťovnou, která zakrývá předávání by nemělo trvat zasílatelský příkaz dopravní řád? Je doprava, aby se stejně předání objednávky?
Název nemá žádný zvláštní význam – co se počítá, je to, co smlouva. A obvykle tam je smlouva pro přepravu z bodu A do B, bez zmínky o organizaci dopravy. Drtivá většina dopravních zakázek je proto objednávky doprava. Pokud jde o pojištění – jsou obecně dva druhy pojištění: OCS (Odesílatel odpovědnosti) i OCP (Odpovědnost dopravce). Pokud odesílatel nakoupila OCS a přijmout objednávku na přepravu, a když to přijde k úrazu, Pojištění odmítá zaplatit náhradu škody, argumentovat, OCS, že pojištění se vztahuje pouze na odpovědnost zasílatelské smlouvy, a ne smlouva o přepravě.
Takže chápu, , že nejlepším řešením by bylo mít pojištění, přepravní společnost, jak OCS a OCP?
Nejlepším řešením by bylo, Pokud námořní společnost měla slušné návrhy smluv, , který by zaručil, , že smlouva je smlouva spedice. Ale pokud to není možné, výrazně lepší mít i OCP a PP. Nicméně si myslíme, že o výběru OCP pojištění, proto, že většina na trhu k dispozici tyto záznamy, to dělat, že jsou k ničemu ve většině situací, budete potřebovat.
Sir Paul, Pán je tak trochu poslední, totiž k závěru, že nákup OCP používat bez dopravce licenci, některé nemá smysl. Dospěl jsem k závěru, že by byl licencován jako mezinárodní dopravě, ale bez smluvního dopravce parku. A já vám řeknu upřímně, že GITD nemůže nic naučit v tomto tématu, protože nikdo neodpovídá tam telefon. Pokud tedy licence na par dopravce spediční smluvní licence, a pokud ne, , kde můžete získat veškeré informace, které dokumenty by měly být předloženy. Už mockrát děkuji.
S těmito licencí, bohužel, je problém, Doslova jsem mluvit, smluvního dopravce činnost nespadá do žádné kategorie. Na jedné straně obsahuje smlouvu o přepravě, takže si můžete vzít, že provozuje dopravu, který vyžaduje licenci. Jen to, že licence vyžaduje údaje o vozidle, a závisí na počtu vozidel nebo výše finanční záruky, která by měla prokázat dopravce. Z tohoto pohledu se jeví jako rozumnější používat licenci na zprostředkování pouze to, že působí jako smluvní dopravce není zprostředkování smluv pouze vlastní závěr. Možná, že nejlepším řešením by bylo požádat o pas dopravce, a pokud se potvrdí GITD, že tato licence není nutné, bude probíhat na stávajících. Potřebujete k tomu jen zkontrolovat, zda vaše pojištění OCP neobsahuje podmínku, za předpokladu, že společnost s ručením je mít licenci od dopravce.
Velmi, děkuji moc. Informačně najít makléře, který rozšiřuje OCS smluvního odpovědnosti dopravce bez jakékoli licence. Je to jen otázka ověřit přesný rozsah OV.
Ale ještě jednou moc děkuji
Je pravda, – Dobrý makléř dopravy je klíčem. Osobně bych nedoporučoval většina pojišťoven na pojistném trhu OCP – Jen několik přijatelných podmínek, které nejsou představit obecných podmínek záznamů nemá vliv na pojistné riziko a pouze pro zamezení vyplácení náhrad (jako požadavek pro vstup nosič dat do konosamentu).
Velmi mě zaujal ve svém blogu!. Tady jsem našel odpověď na mnoho otázek. V současné době pracuje na řešení těchto problémů: Podpis X (CMR jako nosič v poloze. 16), provádí mezinárodní doprava, kde v zemi, na základě dokumentu s názvem "forwarding, aby" na "přepravu zboží autem", poslal přívěsu a jeho náklad na Y. Tento dokument obsahuje pouze datum a místo nakládky a vykládky, souhlasil nákladní a platební podmínky a informace - "auto na které se vztahuje pojištění odpovědnosti za škodu dopravce". Při aby měl nehodu, která vedla k ničení a znečišťování zatížení. Který se v této situaci, je odpovědná za náklad, škody způsobené znečištění – Společnost X Y CZY, v případě, že jediný důkaz o přeložení nákladu byla tato “spedice, aby”, to zní jako jednoduchý smlouvy o přepravě? Zdvořile prosím pomozte
Kromě výše uvedeného, přidám, to je pro mě důležité, pokud jde o určení dlužníka k odstranění tohoto znečištění.
@ Rosemary
Podle mého názoru bude zátěž zodpovědný za společnosti X, a znečištění firmy Y. Prvním úkolem je smlouva, a za škody na životním prostředí protiprávní.
Ahoj
Mám následující problém: Firma A, která se zabývá dopravou dřeva(na venkově) dopravní plánování dodávat výkon(jejich hlavní) další transport, společnost s vlastní flotilou B. Společnost B vystaví fakturu na, To zase faktur zákazníka(vyšší částka). Jakou formu bude mít takovou akci(Subdodávky, Doprava, zprostředkování, smlouva o přepravě?). A je-li to nezbytné, v tomto případě, změnou počtu PKD?
@ Honcia
Tato situace je klasický subdodávka. Takže máme dvě smlouvy o přepravě – jedna mezi odesílatelem a dopravcem, primární dopravce a druhý mezi hlavní a subdodavatele. Nevidím žádný důvod,, Vzhledem k této změně PKD.
Ahoj,
pokud chápu správně, že odesílatel umění. 7 CMR je jak hlavní, aby, a dopravce, ale také nosná, která uzavřela smlouvu o přepravě s dalším dopravcem nebo subdodavatele?
@ Dioniz
Odesílatel je osoba, která uzavírá smlouvu o přepravě. V jednom přepravě, Pokud obsahuje mnoho smluv o přepravě, tam je tolik vysílání, kromě toho, že každý vysílání je pouze ve vztahu k nosné, která uzavřela smlouvu o přepravě.
Děkuju mnohokrát, je to všechno trochu složitější, stačí zadat v této oblasti. Na 2 První hodiny ústředního výboru a rozhodnutí a připomínky, později v Úmluvě CMR a judikaturou (někdy si odporují) Uvědomil jsem si,, to je vše, co jsem dostal zmatený a že získání nějaké vážné znalostí předmětu dopravy a spedice a – zejména – Aplikace v praxi, Budu trvat mnohem déle, než jsem mohl předpokládat, že pesimistické předpoklady, že bezpečnost vždycky…
S pozdravem!
@ Dioniz
Prosím 🙂 Samotná skutečnost, v počáteční fázi některých zvláštních předpisů dopravní právo se může zdát jako černé magie, ale asi po vybrání v drtivé většině předpisů jsou umístěny v logický celek 🙂
Paul Panei,
Tato situace je podobná té, která je popsáno HONCIA s jednou změnou – obě společnosti zaujímají sietransportem Medical (ambulantní). Máte ještě smlouvu o přepravě? Jak dlouho przedawniajasieroszczenia ze jako služba a fakturou? rok? A druhá věc, czyu mezi podniky X a Y je nutné uzavřít smlouvu o přepravě?
@ Edith
Podle mého názoru, v tomto případě máme smlouvy o poskytování ambulantní služby, které byly odděleně určeny v zákoně o dávkách zdravotní péče a takové nároky po przedawniałyby 3 let, ale jasnost tady není, jako ostatně technicky vzato to mohlo také být považovány za smlouvy o přepravě.
Ahoj,
Prosím pomozte.
Dopravní firma s vlastními dopravními prostředky na 3,5 DMC (bez potřebného povolení) vezoucí náklad pro příkazce. Jsou chvíle, kdy je zátěž (dělat 3,5 DMC ) je více než automobilky. Je Firma může používat společnost B,C,D,To… Jak podle zákona musí hledat? Smlouva o přepravě / objednávka přepravy? Mohl by to být dohoda o každé přepravě (vázání na přepravní doby)? , které musí obsahovat? podmínky? A pokud se společnosti (bez licence) může přispět ke společnosti B (s licencí) jako (subdodavatel?) doprava nad 3,5 DMC?? Společnost A vystaví fakturu zákazník a faktury společnosti B?? Kdo je zodpovědný za zboží v případě, jako. poškození?? Společnost A nebo B? Jejíž údaje se najít dokument CMR? Do NACE kód (49.41.Přeprava zboží po silnici) dostatečný? Jak se to vše týká USA? Je jen společnost nemůže prodat náklad (muset použít subdodavatele) jen projít postoupením licence?
@ Dolec
Trochu hodně otázek v jednom z komentářů a vidím,, se týkají celé společnosti. Prosím, kontaktujte nás e-mailem.
Vítejte zpátky! Sir Paul, Mám dotaz ohledně zvláštního zájmu na dodání zboží a prohlášení o hodnotě zboží. Výsledky úmluvy, , že jak první, a ty by měly být zahrnuty v zásilce. A pokud se prokáže pouze ve smlouvě a konosamentu neobsahuje údaje o (Samozřejmě, že konosament není vyloučeno, aby zaplatit další poplatek), a dohoda stanoví zaplatit X pro přepravu nepřidáváme, zda ve skutečnosti existuje účinná prohlášení o hodnotě a / nebo zvláštní zájem na dodání? Nebo když je smlouva plat X, ale také uloženy, že X má Y pro přenosné, S titulem zvláštního zájmu na dodání a prohlášení o zboží – zda v této situaci, zákon neobsahuje žádnou zmínku o zvláštním zájmu na dodání zboží nebo k prohlášení o – došlo k prohlášení o zájmu na dodání nebo? Protože jsem trochu konosamentu, je jediným důkazem smlouvy o přepravě – ale v neexistenci jiných důkazů, a máme dohodu, a to je rozhodující zásada, pravda? No, ale ustanovení této úmluvy jsou jednoznačně, že obě tyto hodnoty musí být v zásilce – a proto, i přes jejich zařazení do smlouvy platby na tento účet v případě neexistence jakéhokoli označení, že zásilka byla k takovému prohlášení nebo není? Je to všechno trochu složitější v praxi…
S pozdravem,
Ps. Nikdy jsem si takového zájmu, kromě Travel Blog.
Nebo znovu – když smlouva mezi dopravcem, který působí jako vysílání přes jeho subdodavatelů, obsahuje ustanovení týkající se prohlášení zvláštního zájmu na dodání zboží a hodnotu zboží,, konosament vystavila osoby, která jedná jako odesílatel s dopravcem bytí prostředníka – Myslím, že bez ohledu na to, zda je to skutečný odesílatel nebo zprostředkovatel – a on je zapsána v nákladním listu a neobsahuje údaje o některý z výše uvedených údajů, mimoto – často po konosamentu tiskový ovladač skutečně zadaných tento nebo jakýkoli jiný subjekt televizního vysílání,, zda lze předpokládat,, konosament bude řada dokumentů, včetně dohody uzavřené mezi agentem prozatím odesílatel opomenutí skutečného dopravce? Konosament není podepsán dosud nejúčinnější, hlavní vysílací, tedy je, zda je to obecné povahy sám v konosamentu? Nebylo by to být právem považován za, konosament je v tomto případě celá řada dokumentů, V tomto příkladu, smlouva, konosament a přepravu objednávku? Žádná jména zatím rozhodující, a skoro tak, proč je smlouva nemůže být de facto konosament a nákladního listu pouze doplňovat (obsahující podrobný popis zásilky, počet jednotek, Vlastnosti, Čísla) a nedílnou součástí příslušného nákladního listu, který je vlastně celá smlouva? Je to o tom špatně?
@ Dioniz
Neexistuje žádný záznam v zásilce a prohlášení zvláštního zájmu na dodání činí, že tato dvě ustanovení jsou neúčinné. Podobně, ne-li poskytovány bez příplatků.
Co do blogu moc děkuji za milá slova 🙂
@ Dioniz
Tato osoba, která má zájem na prohlášení zásilky nebo zvláštní zájem na dodání by měly zajistit,, že příslušné údaje byly zahrnuty do konosamentu. Pokud se poradit, kde zadáte množství zboží, by neměl mít problém s zadáním hodnoty. Nemohu tedy souhlasit, že tato dohoda je součástí nákladního listu. Zásilka je zpracována jako samostatný dokument, jehož forma a obsah jsou stanoveny.
Ve svých žádostech o cenovou nabídku vždy současné částky zvláštního zájmu na dodání, později následoval v jejich dopravních zakázek a hodnota tohoto typu nákladního listu. Avšak s ohledem na předposlední vstupu Páně Nejsem si jistý, že jsem správně řídit a pochopit to dobře. Není-li smlouva nestanoví zvláštní odměna zařazení zvláštního zájmu je množství těchto záznamů, a to nemá smysl? Vždy jsem předpokládal,, že pokud bylo uvedeno moje dotaz jako zájmové, Začínám z míry nosiče, který zahrnuje nejen přenosné, ale také náklady na úroky, a proto, pokud oprávněné náprava v tomto ohledu je nejrozumnější. Můžu zůstat se svým současným způsobem likvidace, nebo mám absolutně žádat od dopravce na své rychlosti je rozdělen na dvě částky: přeprava a platit za zvláštní zájem na dodání? Přiznám se,, I nadále splňovat, že dopravci ve světě prostě neví, co to je, že zvláštní zájem na dodání .
Moje druhá otázka se vztahuje k organizaci mezinárodních přeprav nadrozměrných. Většina mých zakázek patří právě doprava vyžadující zvláštní povolení pro přepravu. Dohoda vůbec píšu, že organizace příslušných licencí leží s nosičem. V tomto případě se, dal jsem, že operace organizacím toto povolení nemění podstatu mé smlouvy (dopravci často mají trvalé povolení, a nemají nic organizovat) kde je hlavní důraz kladen na přepravě zboží z bodu A do B, za poplatek. Je můj předpoklad správný, a pak je to smlouva o přepravě, nebo se budou muset vypořádat s přepravní smlouva?
Takže pokud jde o přidání do mé předchozí komentář, protože zapomiałam zmínit: pokud zvláštní zájem v dotazu nebyl zadán, ale v pořadí již bylo uznáno a dopravce bez výhrad k obsahu dohody nepřebírá také přijímá riziko případné nároky vyplývající ze zvláštního zájmu na dodání?
Já nevím, jestli je to správné místo pro otázky, ale nenašel jsem tento článek.
Mám na mysli finanční požadavky pro získání licence buď na nosné nebo agent přenosu. V obou případech je zapotřebí finanční zajištění. Z toho, co je bezpečné a co to vlastně dává?
@ Margaret
Samozřejmě, že odpověď by vyžadovala jasnou analýzu různých dokumentů, ale pozice pre stanąłbym, že:
1) Indikace v objednávání, že odměna zahrnuje i zvláštní zájem na dodání určitého množství, a pak ukazují, že zájem o zásilce, podle mého názoru, vede ke splnění požadavků článku. 26 CMR. Poptávka, tato částka by byla striktně oddělena přílišné formálnosti.
2) náklady na získání povolení pro přepravu nosiče přitěžující převést smlouvu o přepravě v spedice dohodě – Tyto náklady jsou v zásadě podobné jako dálniční, jsou součástí nákladů práce dopravce
3) v případě, že dotaz se liší od konečné pořadí, závazná objednávka je v konečném znění; jediné nebezpečí je možné zavedení nosného námitky záměny
@ Kaja
Předpokládá se,, že jednání s dopravními činnostmi, společnosti mohou poškodit své zákazníky, tak to by mělo mít odpovídající finanční zajištění. V praxi, nicméně, často hrané, jako základ bezpečnosti, protože se často předpokládá politiku omezené použití na zájmy klienta..
Přesně, a jestli je někdo zodpovědný za tuto fikci? Je možné inkasovat od města za takové fiktivní bezpečnostní společnosti s licencí, která způsobila poškození spolupráci?
Vítejte
v první řadě bych chtěl skutečně poblahopřát blog, Je to velmi užitečné 🙂
a teď moje otázka je, samozřejmě, vztahující se k tématu.
V situaci, kdy je v přepravě zasílateli CMR, se zapíše do seznamu označeném stanice.
Znamená to, že v takové situaci, je zde předpoklad, že máme co do činění s zasílatele.
A to, I v situaci, kdy prodávající pověřil mezinárodní přepravě velké mezinárodní společnosti, nákladní – lodní (X), které zase 2 z 4 segmenty sloužil společnosti spjata s firmou ním na 1 zahraniční dopravce, a 1 provedl stejnou část. Škoda byla hlášena Příjemcem. Ve dvou CMR je uveden jako odesílatele X, ale jeho zaměstnanci říkají, je to chyba. Bohužel, pořadí je velmi široká a zahrnuje pouze datum a místo.
děkuji předem pro některé velmi nápověda
Zdravím
@ Natalie
Děkuji moc 🙂 můj názor, vstup entity jako odesílatel nevytváří žádnou presumpci, že je zasílatel. Jak odesílatel a dopravce obsahující přepravní smlouvu se subdodavateli, a pak by se měl objevit jako odesílatel zásilky. Zda osoba X byl odesílatel určuje obsah smlouvy uzavřené s ním ze strany prodávajícího. Ve většině případů to bude smlouva o přepravě, spíše než prodej, ale k určení, že je třeba provést analýzu dokumentů.
To je, jak posuzovat činnosti, jako Dopravní podnik
odstraňovač, Nosič?
Velice vám děkuji za vaši odpověď
Musím říct, že, že pokaždé, když se budu zabývat otázkou nosiče / Mám mnoho pochybností odstraňovač
Zajímalo by mě, zda za analýzu dohodě s prodejcem je ještě zlatá střední cesta
Zdravím
@ Lucjan
Je mi líto,, ale nemohu na tuto otázku odpovědět, protože to, že společnost je můj klient.
@ Natalie
V každém případě, jak individuální analýzu. Neexistuje žádný jiný způsob, jak. Pokud si nejste jisti, podle mého názoru, by se raději jít ve směru dopravy.
Sir Paul… to nevím, na koho se obrátit k tomuto tématu, protože jak zákazník a dopravce odkazují na objednávky a CMR v závislosti na tom, co víc fit.
Jsem zasílatel – Nemám vlastní vozidla.
Pověřil doprava v mezinárodní dopravě. Transport WYWROTKA (v pořadí záznamu – Řidič je odpovědný za řádnou ochranu zboží. Carrier věděl, co s sebou nese) Vše nasvědčuje tomu,, že řidič nebyl ochraně zboží při přepravě a zboží zamókł.
Objeví se jako odesílatele mého klienta – neutralizace očekávaný nákladní list. Já, jako odesílatel neobjeví v konosamentu.
Dostal jsem rozkaz od zákazníka Doprava – místo nakládky, místo vykládky a údaje, které mají být vytištěny CMR.
V takovém případě na náhradu škody vůči zákazníkovi odpovězte mi nebo nosič. Dovolte mi, abych také přidat, že dopravce cítí zodpovědnost a napsal příslušné prohlášení.
Ahoj, Mám podobný problém s tím, co se zeptal “Dolec” výše. Společnost poskytuje služby přepravní X na Y. Vzhledem k tomu, společnost X nemá dostatek kolejových vozidel subdodavatelské část služeb- Společnost Z. Faktura za všechny služby, vydává Společnost X na Y je. Kdo je zodpovědný, je-li výrobek poškozen / chybějící během přepravy subdodavatelem Z ? Přidám, že zboží je léky, i když to může být v tomto případě nezáleží..
Zdravím
@ Spedytorka
Pokud si objednáte z klienta neobsahuje nic víc, než na místo nakládky, vykládku a dat do FMC, Byl to asi smlouvy o přepravě, spíše než předávání, což znamená,, že vy, jako smluvní dopravce je odpovědný za své subdodavatele.
@ Outerb
Pokud úloha není výslovně zahrnují organizaci dopravy, ale pouze ve stejném vozíku, To pravděpodobně není smlouva o přepravě a zasilatelství, a tak dodavatel je odpovědný za své subdodavatele.
Vítejte,
Dělám dotaz v následujícím případě. Německá společnost zadala mě jako člověka pušek hospody. ve které jsem vstoupil: doprava, přepravní vozy z Rakouska do Německa. Pověřil jsem Tato služba velkou přepravní společnost, který dělal dopravu. Jen jsem šel na místo vykládky, aby se ujistil, vše v pořádku. Vzhledem k tomu, během přepravy zboží poškozené, společnost, která zadala pojistiteli odmítl poškození při přepravě v důsledku nedbalosti dopravce, Já žádám vrácení peněz od společnosti, která dělala pro mě dopravu. Hurt I hrazeny z vlastních zdrojů – Zaplatil jsem tedy zajišťování mě na dopravu Německá společnost. Spolupracovat s nimi po dlouhou dobu, a chtěl jsem, aby neměl problémy. Nyní společnost převoz auto mi říká, že, že jsem byl zasílatel, a že promlčecí lhůta 6 m-cy. Jak mohu dokázat, že jsem nebyl harvestor? Podle mě, já se choval jako hlavní (hlavní subdodavatel). Když se mi podaří vyhrát tento případ u soudu?
@ Wojtek
Na první pohled, byl pan speditér, a smluvní dopravce a v tomto případě promlčecí lhůta je jeden rok, a hrubé nedbalosti nebo dokonce tři rok. Já nevím, spis, Takže pro mě těžké posoudit, Jaké jsou šance, ale na první pohled, dost velký.
ahoj. Chtěl bych vám poděkovat za rychlou a profesionální odpověď na mou otázku. Vzhledem k tomu, ve skutečnosti je to smlouva o přepravě, díky Vašeho názoru, se stal přesvědčený, plnou odpovědnost dopravce (který je stranou smlouvy) spíše než jeho subdodavatele.
S pozdravem.
Ahoj. Mám následující problém. I vlastní firmu, která funguje spedice a dopravy. Jsem vázán smlouvou s pevným subdodavatelem, který hraje pro mě Dopravní. Majitel firmy je také subdodavatel mě najal na plný úvazek. V čem je problém. Vzali jsme z jiné námořní společnosti pověřil k přepravě zboží z Německa do polštiny. Použili jsme k přepravě dopravních prostředků evidovaných ve stejném subdodavatele a jeho známky se objevují na seznamech CMR. Transport byl proveden bezchybně, jak o tom svědčí přepravních dokumentů. Nemůžeme vymáhat platbu za službu, proto, že společnost byla v pořadí objednání záznam, který nemůžeme zadávat data třetím stranám dopravu. Je nějaká šance prosadit platby za dopravu? Zmínit, že moje společnost je oprávněn provozovat spedice a dohodu o trvalé spolupráci s subdodavatelem. Děkuji předem za Vaši odpověď.
@ Sebe
Záleží na smluvních ustanovení a povaze spolupráce – Zdá se, že, že v případě, že subdodavatel pracuje výhradně pro vás, lze tvrdit,, že je obtížné hovořit o třetí osobě.
Ahoj
Sir Paul bych požádat o radu. Spustil jsem lodní společnost nemá žádnou vlastní auto,vždy používat podwykonawców.Od 2011 jsem učinil pro společnost, která měla desítky transportów.Firma poznatky z počátku, že udělám pro ně na tyto služby subdodavateli,CMR vždy doklad nesly razítko a aktuální data przewoźników.Zawsze i pro tyto přepravy zapłatę.Niestety nedávno získala společnost nám chtěla přenést vinu za poškození zboží,Nicméně se nám podařilo prokázat, že nepochybila dopravce prohlášením, že zboží mechanický vykladač byla poškozena hněvem vystavoval załadowcę.Firma 2 poznámky z celého nákladu k přepravě, který zadal subdodavatele (je záznam o trestu v jejich práci). Je nějaká šance na výhru věc,zmínit, že podle toho, co Pán říká, že tyto práce byly smlouvy o přepravě, a moje firma je přítomen v tomto případě, jako nosič umowny.Kara 10 000 PLN něco takového se zdá nelogické….
Dobrý den, pane Paul,
číst záznamy začaly ptát, zda zasílatelské smlouvy, které jsou často zaslána na náš email s podrobnostmi o objednávce jsou důležité pro soud v případě pojistných událostí, kde jsou opatřeny žádný podpis?
@ Gretel
Ani dohoda lodní, nebo smlouva o přepravě k jeho platnosti nevyžaduje písemnou formu, takže podpis se nevyžaduje, zvážit dohodu uzavřenou. Signature má vliv pouze na účinnost rozhodčího řízení.
Dobrý den,
Sir Paul, mierzę się z takim problemem:
Firma X zleciła Nam (A) do wykonania usługę Transportową. Nie mogliśmy wykonać tego zobowiązania, więc przekazaliśmy wykonanie transportu innemu podmiotowi (Z), który został wpisany w zleceniu transportowym jako przewoźnik faktyczny. My oczywiście figurujemy jako przewoźnik umowny. Na zleceniu transportowym pomiędzy nami a X widnieje kwota taka sama jak na zleceniu transportowym pomiędzy Nami a Z (czyli odstąpiliśmy zlecenie za tą samą cenę transportu). Jednakże mamy umowę o współpracy z Z, na mocy której za każdy transport, który Z wykona za Naszym pośrednictwem (czyli wtedy kiedy my nie możemy, bo nie mamy samochodów), Z płaci Nam 10% wartości zlecenia.
Za przewóz X rozlicza się z Nami, zaś my płacimy Z kwotę po odliczeniu 10% prowizji za pośrednictwo.
Czy w tej sytuacji, jesteśmy przewoźnikiem czy jednak już spedytorem? Měl bych zmínit, że przygotowanie dokumentacji również leżało po Naszej stronie, po stronie Z zaś sam przewóz. Czy pomimo treści umowy “Zlecenie transportowe” występowaliśmy de facto jako przewoźnik umowny czy jednak jako spedytor?
Bardzo proszę o możliwie jak najszybszą odpowiedź na pytanie. Děkuju mnohokrát.
@ Olga
Są Państwo przewoźnikiem umownym. Zasady Państwa rozliczeń z firmą Z nie mają jakiegokolwiek wpływu na Państwa relacje z X. Skoro zlecono Państwu przewóz, są Państwo przewoźnikiem.
Ahoj,
Jsem v procesu pracuje na spuštění dopravnímu podniku. Na nějakou dobu to mi vadí otázku přiměřeného pojištění, který chrání naše zájmy. A to, Jak jsem již zmínil, Jedná se o lodní společnost, které nemají vlastní, Máme licenci na provozování silniční dopravy v oblasti dopravního prostředku.
Otázkou je, zda s výše uvedenou licenci bude dobrým řešením OCP pojištění (zda bude mi skutečně vydána s firmou bez aut)? Nebo možná kombinace OCP a OCS je nejlepším řešením? A může jen OCS?
Děkuji za jakéhokoliv náznaku.
@ 4est
podle mých zkušeností je nejlepší OCS klauzule smluvního dopravce za předpokladu,, že je správně formulované. Stejný OCS definitivně padá – drtivá většina pracovních míst bude smlouva o přepravě a nepředávat. Lepším řešením je stejné OCP, ačkoli pokud se chystáte získat souhlas lodní, To nezahrnovalo.
Sir Paul,
moc děkuji za profesionální špičky.
S pozdravem
Ahoj,moje otázka je:Mám přepravní společnost,který implementuje Transportation, kterou zadalo společnosti spedycyjne.Otrzymałam objednávku,Nicméně se ukázalo,,Nejsem schopen být wykonać.Czy Jako nosič může vydat příkaz k přepravě jiný dopravce,Musím být licencován dopravu?Měl bych zmínit,že takové situace bývají sporadické.
@ Mariola
Každý dopravce, który posiada licencję na przewóz, ma prawo podzlecić przewóz innemu przewoźnikowi bez konieczności posiadania licencji spedycyjnej.
Ahoj
A jak wygląda sytuacja odpowiedzialności za szkodę w stosunku do tzw. brokerów kurierskich czy tez pośredników. Příklad : Nadawca osoba fizyczna X, zleca firmie Y ( brokerowi) wykonanie przewozu paczki i dokonuje płatności za usługe na rzecz firmy Y. Firma Y na podstawie zawartej umowy, zleca wykonanie tej usługi, firmie przewozowej takiej jak np. DHL, UPS, DPD. Firma DHL,DPD,UPS odbiera przesyłkę z domu osoby X. W trakcie transportu przesyłka ulega uszkodzeniu. Otázka: od kogo odszkodowania ma domagać sie osoba X? czyli kto odpowiada za uszkodzenie przesyłki., firma Y dokonująca jedynie zlecenia czy też DPD,DHL….
Zdravím
Petr
@ Peter
Záleží na tom, jak je formulována s dohodou o makléře a zda broker uzavře smlouvu s kurýrní služby na vlastní účet nebo na účet klienta. W tym ostatnim wypadku klient sam może dochodzić roszczeń od kuriera. W tym pierwszym może to zrobić tylko broker i najczęściej to on odpowiada wobec klienta
Podjęcie i wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa
przy przewozie rzeczy wymaga uzyskania odpowiedniej licencji. A czy pośrednictwo przy przewozie transportem kolejowym wymaga licencji? Ustawa właściwa dla drugiego z wymienionych rodzajów transportu nie wskazuje tego jednoznacznie.
@ Ebi
W mojej ocenie nie ma podstaw do uznania, że działalność w zakresie pośrednictwa przy przewozie transportem kolejowym wymaga odpowiedniej licencji. Licencje są przewidziane wyłącznie dla podmiotów, które fizycznie wykonują przewozy kolejowe.
Dobrý den,
Má společnost bez povolení přepravy(wykonująca transport do 3,5 t) może podzlecać ładunki innej firmie transportowej?Jaka licencja w tym przypadku jest obligatoryjna??Jakie ewentualnie kary grożą za brak licencji a zlecanie ładunków innej firmie transportowej, czy jakiś organ w ogóle to kontroluje?
Děkuji moc předem za vaši odpověď
@ Łuki
To záleží, czy takie podzlecanie ma charakter incydentalny, kiedy nie jest w stanie zrealizować samodzielnie zawartej umowy przewozu, czy też ma miejsce regularnie i jest to odrębna działalność gospodarcza. W tym drugim wypadku w świetle stanowiska organów ITD konieczna jest licencja na pośrednictwo.
Děkuji, czy dla firmy posiadającej zezwolenie na wykonywanie transportu drogowego rzeczy sytuacja wygląda analogicznie?
@ Łuki
W mojej ocenie jeśli ktoś ma zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, wiąże się to również z uprawnieniem do zlecania przewozów podwykonawcom.
Ahoj.
Wziąłem ładunek od spedycji zagranicznej na trasie międzynarodowej. Do przewozu były kartony z towarem. Powierzyłem transport polskiej spedycji a ta dalej przewoźnikowi. Jakiś czas po rozładunku okazało się że brakuje 100 kartonów o łącznej wartości 5tys euro;. Mam jakiś ‘dokumento di transporto’ z zaladunku na którym podpisał się kierowca z ilością 1000 kartony. Mam CMR z załadunku gdzie nie ma ilości kartonów. Mam też CMR z rozładunku gdzie jest wpisane 900 kartony. Czy jest szansa uniknąć obciążenia? Albo czy są podstawy żeby kwestionować ważność dokumentu innego niż CMR? Co w takiej sytuacji robic?
@ marek
Na první pohled se zdá,, że nie ma podstaw do uniknięcia odpowiedzialności. Potwierdzenie ilości pobranego towaru nie musi się znajdować na liście przewozowym – wystarczy jakikolwiek dowód, który to opisuje. Skoro jest dowód, że pobrano 1000 kartony, a jednocześnie na rozładunku stwierdzono tylko 900 kartony, to przewoźnik odpowiada za brakujące 100 kartony.
Dobrý den, pane Paul, na wstępie zaznaczę, że pański blog to prawdziwa kopalnia wiedzy dla takich zielonych laików jak ja. Wobec tego, że jest pan niewątpliwie fachowcem w swojej dziedzinie wiedzy chciałem zadać proste aczkolwiek ważne pytanie. Czy działając na rynku jako przewoźnik drogowy, posiadający licencję na transport międzynarodowy przy 2 pojazdach ciezarowych ( czyli mam zabezpieczenie na 14000 euro ) mogę legalnie przekazać zlecony mojej firmie przewóz ładunku innemu przewoźnikowi na danej trasie bez obawy, że podczas kontroli we firmie przez itd lub us, narażony będę na kary ze względu na pośrednictwo w przewozie ładunków bez “Licencji na wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy” ( czyli również na zabezpieczenie na 50000 euro ) i zarabianie na tym procederze pieniędzy. Czyli Firma X zleca mi przewóz towaru za 350 euro, a ja go oddaje innemu przewoźnikowi za 250 a, czyli zarabiam 100 euro . Oczywiście umowa przewozu jest na mnie, jestem wpisany w CMR jako przewoźnik umowny, faktury na mnie. Na co dzień oczywiście prowadzę transport drogowy z użyciem mojego taboru i oddawanie ładunków ma charakter sporadyczny. Dziękuję za odpowiedź gdyż niegdzie nie mogę znaleźć konkretnej odpowiedzi na to pytanie.
@ Michał Marzec
Velice vám děkuji za milá slova 🙂
Podle mého názoru, který má licenci pro dopravu zahrnuje právo na subdodávkách dopravních subdodavatelů, i když se jedná o pravidelné. Existují však v této souvislosti různými hlasy a někteří říkají,, tak, že dopravce by měl mít licenci na obou dopravy a zprostředkování. Ve vašem případě však tuto otázku neexistuje – skoro takie sytuacje występują sporadycznie, nie można powiedzieć, by prowadził Pan działalność gospodarczą w zakresie pośrednictwa. Nie musi więc Pan posiadać licencji na pośrednictwo.