Na een korte zomerstop, is het tijd in te halen 🙂 In de komende weken, dus inzendingen iets vaker zal verschijnen. Laat ik beginnen met onderwerp, die vaak rollen in het geval van een transportschade – vorderingen tussen de vervoerders. Door de grootte van de tekst werd verdeeld in twee ingangen. Het tweede deel zal verschijnen op de blog volgende week.
In een groot deel van het goederenvervoer dienst wordt daadwerkelijk uitgevoerd door een andere entiteit dan de, die kreeg het oorspronkelijke contract voor het vervoer. Ketens van opeenvolgende onderaannemers en transporteurs soms tot vier of meer entiteiten. In het geval van schade aan het vervoer van een regel een persoon recht heeft op aanspraken van een enkele luchtvaartmaatschappij - de belangrijkste carrier. Er is de vraag - op welke basis een dergelijke drager kunnen hun vordering tegen andere dragers, die in feite verantwoordelijk zijn voor de schade
Opvolgende vervoerder en onderaannemer
Wanneer de vervoerder dreigt ontvangen een vergoeding voor het vervoer schade of als de vergoeding reeds is betaald,, en de feitelijke verantwoordelijkheid voor de schade ten laste van een andere vervoerder, de mogelijkheid van vorderingen van een drager moeten beginnen om de aard van de dragers bij het transport (In veel gevallen zal deze analyse worden uitgevoerd door de verzekering, die neemt na de betaling van schadeclaims tegen de werkelijke dader). In geval de, wanneer van het transport is een van de dragers, Deze kunnen voorkomen in twee verschillende functies: onderaannemers of opvolgende vervoerders. Dit verschil is zeer belangrijk zowel conclusies zowel de houder tussen dezelfde drager.
Wat is het verschil tussen deze categorieën? Op basis van de Poolse vervoer recht op grond kunst. 5 drager kan delegeren uitvoering van het vervoer naar andere vervoerders op de gehele ruimte van het vervoer geheel of gedeeltelijk, is echter verantwoordelijk voor hun daden en voor hun eigen. De overeenkomstige bepaling in het internationale vervoer is kunst. 3 CMR, volgens welke als de vervoerder is verantwoordelijk voor zijn eigen voor alle activiteiten van haar werknemers en andere personen, waarmee voert de wagen. De interpretatie van deze bepalingen brengt geen bijzondere problemen op - dit is een klassiek voorbeeld van onderaanneming, waarin de belangrijkste luchtvaartmaatschappij sluit een overeenkomst voor het vervoer met de onderaannemer, die op hun beurt kunnen gaan in een ander contract met een andere onderaannemer, enz..
Veel moeilijker is het ontwerp van de zogenaamde. volgende of opvolgende vervoerders. Volgens kunst. 6 paragraaf. 1 pr. draad. vervoer kan worden uitgevoerd door verschillende dragers van dezelfde of verschillende vormen van vervoer onder een overeenkomst voor het vervoer, en een enkel vervoersdocument. In weer volgens kunst. 34 CMR Als het vervoer wordt uitgevoerd op basis van een enkele overeenkomst door opvolgende wegvervoerders, elk van hen neemt de verantwoordelijkheid voor de uitvoering van de hele operatie, de tweede vervoerder en elke volgende drager is de acceptatie van de goederen en de vrachtbrief partij bij de overeenkomst onder de voorwaarden die in de zending. In dit schema is elke vervoerder een gelijke status en elk van hen door een overeenkomst met de verzender.
Co decyduje, of in dit geval hebben we te maken met een opvolgende vervoerder of een onderaannemer? Helaas is er geen sluitend antwoord op deze vraag, en discrepanties in de jurisprudentie in elk land te maken, het is een van de meest moeilijke juridische kwesties die voortvloeien uit het CMR-verdrag. Poolse rechtbanken over het algemeen nemen de, dat als er geen duidelijk bewijs, dat de vervoerder, die kreeg een contract voor vervoer op een andere vervoerder, en niet van de afzender, willen de belangrijkste vervoerovereenkomst sluiten, Het wordt behandeld als een onderaannemer. In veel Europese landen, zoals. Engeland er de neiging om elk van hen te behandelen, Hij presteert het vervoer op basis van hetzelfde cognossement als de drager van geleidelijke.
Wie is verantwoordelijk aan de rechthebbende
Als het gaat om letsel, aard van de drager bepaalt, op welke basis hij is verantwoordelijk voor de rechthebbende. Wanneer de wagen, uitgevoerd grootste luchtvaartmaatschappij en onderaannemers, het slachtoffer mag alleen vragen naar de belangrijkste luchtvaartmaatschappij (vaak aangeduid als contractueel vervoerder), maar er is geen eventuele vorderingen op de onderaannemers. Zijn situatie identiek is in dit opzicht zowel op nationaal en internationaal vervoersrecht.
Anders dingen zijn gebeurd, de dragers van het vervoer plaatsvindt achtereenvolgens. Volgens deze reeds kunst. 6 paragraaf. 1 pr. draad. verantwoordelijkheid van al deze dragers voor schade die is veroorzaakt tijdens het transport is hoofdelijke. Dit betekent dat, dat de rechthebbende een beroep op elk van de, samen of sommige. De vervoerder kan daarom niet verdedigen zich tegen deze vorderingen bezwaar, dat hij niet echt verantwoordelijk voor de geleden schade, als de fout ligt bij de andere vervoerder opeenvolgende.
Het ziet er iets anders probleem in het geval van vervoer projecten op basis van het CMR-verdrag. Volgens kunst. 36 Conventie die gerechtigd is zijn vordering slechts in relatie tot de eerste vervoerder, laatste vervoerder of de vervoerder, die uitgevoerde deel van het transport, waarin het feit, dat het verlies, beschadiging of vertraging. Dit is niet de bezwaren van de persoon die recht heeft op de vordering of tegenvordering drager van een dergelijke persoon - dan kan het rekenen op de realiteit van de schade ten opzichte van elkaar opvolgende vervoerder, waardoor een vordering op het.
