Après une courte pause estivale, il est temps de rattraper son retard 🙂 Dans les semaines à venir, les entrées apparaîtront un peu plus souvent. Permettez-moi de commencer par le sujet, qui, bien souvent défile dans le cas d'une avarie de transport – recours entre transporteurs. En raison de la taille du texte a été divisé en deux entrées. La deuxième partie apparaît sur le blog la semaine prochaine.
Dans une grande partie du service de transport de fret est en fait effectuée par une entité autre que le, qui a reçu le contrat initial pour le transport. Chains of successive sous-traitants et transporteurs atteignent parfois quatre ou plusieurs entités. Dans le cas de dommages causés à la voiture d'une règle une personne ayant droit aux revendications d'un seul transporteur - le principal transporteur. Il ya la question - sur quelle base une telle entreprise sera en mesure de faire valoir leurs revendications contre les autres transporteurs, qui sont effectivement responsables de la blessure
Transporteur successif et sous-traitant
Lorsque le transporteur menace recevoir une compensation pour dommages dus au transport ou si l'indemnité a déjà été payée, et la responsabilité effective pour les dommages sont supportés par un autre transporteur, examiner la possibilité de réclamations provenant d'un autre transporteur devrait commencer par identifier la nature de tous les transporteurs impliqués dans le transport (Dans de nombreux cas, cette analyse sera effectuée par l'assurance, qui prend le relais après le paiement des demandes d'indemnisation contre l'auteur réel). Dans le cas, le, lorsque dans le processus de transport est l'un des transporteurs plusieurs, Elles peuvent survenir dans deux rôles différents: sous-traitants ou transporteurs de successives. Cette distinction est très importante tant en termes de revendications par le titulaire et entre les mêmes transporteurs.
Quelle est la différence entre ces catégories? Sur la base du droit des transports polonais, sous art. 5 transporteur peut déléguer l'exécution du transport à d'autres transporteurs sur tout l'espace de la voiture ou d'une partie, Cependant, est responsable de leurs actions et pour leur propre. La disposition équivalente dans le transport international est art. 3 CMR, selon lequel que le transporteur est responsable de sa propre pour toutes les activités de ses employés et autres personnes, au moyen duquel le chariot effectue. L'interprétation de ces dispositions ne pose pas de problèmes particuliers - c'est un exemple classique de sous-traitance, dans lequel le principal transporteur conclut un contrat de transport avec le sous-traitant, qui à son tour peut entrer dans un autre contrat avec un autre sous-traitant, etc.
Beaucoup plus difficile est la conception du soi-disant. des transporteurs successifs ou successive. SUIVANT art. 6 paragraphe. 1 pr. fil. de transport peut être effectué par plusieurs transporteurs des modes identiques ou différents de transport en vertu d'un contrat de transport unique, et un document de transport unique. À son tour, selon art. 34 CMR Si le transport est effectué sur la base d'un contrat unique par les transporteurs routiers successifs, chacun d'eux assume la responsabilité de l'exécution de toute l'opération, le second transporteur et chacun des transporteurs suivants est l'acceptation de la marchandise et le connaissement partie au contrat dans les conditions spécifiées dans l'envoi. Dans cet arrangement, chaque porteur a un statut égal et chacun d'entre eux lié par contrat avec l'expéditeur.
Co decyduje, ou dans ce cas nous avons affaire avec le transporteur successif ou un sous-traitant? Malheureusement, il n'ya pas de réponse concluante à cette question, et les divergences de la jurisprudence de chaque pays font, il est l'un des plus difficiles problèmes juridiques découlant de la Convention CMR. Les tribunaux polonais adoptent généralement l', que si il n'ya pas de preuve claire, que le support, qui a reçu un contrat pour le transport sur un autre support, et non pas de l'expéditeur, veulent se joindre au contrat de transport principal, elle est traitée comme un sous-traitant. Dans de nombreux pays européens tels que. Grande-Bretagne il ya la tendance à traiter chacun d'eux, qui effectue le transport sur la base du même connaissement que le transporteur d'un changement graduel.
Qui est responsable de la personne ayant droit
Quand il s'agit d'une blessure, la nature du support détermine, sur quelle base il est responsable de la personne qui a droit. Lorsque, dans le transport, effectué plus important transporteur et sous-traitants, la victime peut demander uniquement pour le principal transporteur (souvent désigné comme le transporteur contractuel), mais il n'ya pas toutes les réclamations contre les sous-traitants. Sa situation est identique à cet égard tant au niveau national et droit international des transports.
Sinon choses se sont passées, les transporteurs dans le transport effectué successivement. Selon ce déjà art. 6 paragraphe. 1 pr. fil. la responsabilité de tous ces transporteurs pour les dommages causés pendant le transport est conjointe et solidaire. Cela signifie que, que la personne habilitée à intenter une action à chaque de l'individu, tous ensemble ou certains d'entre eux. Le transporteur ne peut donc pas se défendre contre ces allégations d'objection, qu'il n'était pas vraiment responsable pour les dommages subis, si la faute incombe à l'autre transporteur successif.
Il semble question un peu différente dans le cas des projets de transport sur la base de la Convention CMR. Selon art. 36 Convention personne ayant le droit de recouvrer sa créance que par rapport à le premier transporteur, dernier transporteur ou le transporteur, qui a effectué la partie du transport, au cours de laquelle l'événement provoquant la perte, avarie ou le retard. Ce n'est pas les objections de la personne qui a droit au transporteur demande ou demande reconventionnelle d'une telle personne - alors il peut s'appuyer sur la réalité du dommage par rapport à chaque transporteur successif, qui fait une réclamation contre elle.
