Nach einer kurzen Sommerpause ist es Zeit, in den kommenden Wochen aufholen 🙂, so Einträge oft etwas mehr angezeigt. Lassen Sie mich zum Thema starten, die nicht selten Schriftrollen im Falle eines Transportschäden – Rückgriffsansprüche zwischen Frachtführern. Aufgrund der Größe des Textes in zwei Einträgen unterteilt. Der zweite Teil wird auf dem Blog erscheinen nächste Woche.
In weiten Teilen der Güterverkehr Service wird tatsächlich durch eine andere Einrichtung als die durchgeführt, die empfangen den ursprünglichen Vertrag über die Beförderung. Ketten von aufeinanderfolgenden Subunternehmer und Carriern erreichen manchmal vier oder mehr Personen. Im Falle von Schäden an der Beförderung von in der Regel eine Person berechtigt, Forderungen aus einem einzigen Träger - der Hauptträger. Es ist die Frage - auf welcher Grundlage ein solcher Träger in der Lage sein, ihre Ansprüche gegenüber den anderen Trägern durchsetzen, wer sind eigentlich die Ursache der Schädigung
Aufeinander folgende Träger und Subunternehmer
Wenn der Träger droht erhalten einen Ausgleich für Transportschäden oder wenn die Entschädigung bereits gezahlt worden, und die eigentliche Verantwortung für die Schäden werden von einem anderen Träger zu tragen, Prüfung der Möglichkeit, Ansprüche aus einem anderen Träger sollten durch die Identifizierung der Natur aller der Träger an der Beförderung beteiligten starten (In vielen Fällen wird diese Analyse durch die Versicherung durchgeführt werden, wer übernimmt nach Zahlung der Schadensersatzansprüche gegen den eigentlichen Täter). Bei der, Wenn in den Transportprozess ist eine von mehreren Trägern, Sie können in zwei verschiedenen Rollen auftreten,: Subunternehmer oder aufeinander folgenden Beförderern. Diese Unterscheidung ist sehr wichtig, sowohl in Bezug auf Ansprüche sowohl dem Halter zwischen den gleichen Träger.
Was ist der Unterschied zwischen diesen Kategorien? Auf der Grundlage des polnischen Gesetzes Transport unter Kunst. 5 Beförderer kann die Durchführung des Verkehrs auf andere Träger übertragen auf den gesamten Raum der Beförderung ganz oder teilweise, ist jedoch für ihre Handlungen verantwortlich und für ihre eigenen. Die entsprechende Vorschrift im internationalen Verkehr ist Kunst. 3 CMR, wonach wie der Träger ist verantwortlich für seine eigene für alle Aktivitäten ihrer Mitarbeiter und andere Personen,, mittels derer die Beförderung führt. Die Auslegung dieser Bestimmungen gehen keine besonderen Probleme - das ist ein klassisches Beispiel für Unteraufträge, in dem die wichtigsten Träger schließt einen Beförderungsvertrag mit dem Subunternehmer, das wiederum kann einen weiteren Vertrag mit einem anderen Subunternehmer, etc. eingeben.
Sehr viel schwieriger ist die Gestaltung des sogenannten. nachfolgenden oder den aufeinanderfolgenden Frachtführern. GEMÄß Kunst. 6 Absatz. 1 pr. Draht. Transport kann durch mehrere Träger aus gleichen oder verschiedenen Verkehrsträger unter einem einzigen Beförderungsvertrag, und einem einzigen Beförderungspapier durchgeführt werden. Im Gegenzug nach Anspruch Kunst. 34 CMR Wird eine Beförderung erfolgt auf der Grundlage eines einzigen Vertrages von aufeinanderfolgenden Straßenfrachtführern ausgeführt, jede von ihnen übernimmt die Verantwortung für die Ausführung der ganzen Operation, der zweite und jeder folgende Träger ist die Abnahme der Ware und das Konnossement Partei des Vertrages unter den Bedingungen in der Sendung angegeben. In dieser Anordnung hat jeder Träger gleichberechtigt und jede von ihnen durch einen Vertrag mit dem Sender verbunden.
Was bestimmt, oder in diesem Fall sind wir mit aufeinander folgenden Beförderer oder einem Subunternehmer zu tun? Leider gibt es keine schlüssige Antwort auf diese Frage, und Diskrepanzen in der Rechtsprechung in den einzelnen Ländern machen, es ist eines der schwierigsten rechtlichen Fragen, die aus der CMR-Konvention. Polnische Gerichte nehmen im Allgemeinen die, dass, wenn es keine eindeutigen Beweise, daß der Träger, die den Auftrag erhalten, für die Beförderung an einen anderen Träger, und nicht vom Sender, wollen die wichtigsten Beförderungsvertrag beitreten, es wird als Subunternehmer behandelt. In vielen europäischen Ländern wie. Großbritannien gibt es die Tendenz, jede von ihnen behandeln, worden, der den Wagen am selben Frachtbrief als Träger der allmählichen Basis.
Wer ist dafür verantwortlich, die dem Berechtigten
Wenn es um die Verletzung, Art des Trägers bestimmt, auf welcher Grundlage er verantwortlich ist, die dem Berechtigten. Wo in der Kutsche, durchgeführt führender Carrier und Subunternehmer, kann das Opfer nur fragen Sie nach der Hauptträger (oft als den vertraglichen Luftfrachtführer genannt), aber es gibt keine Ansprüche gegen den Subunternehmer. Seine Situation ist in dieser Hinsicht identisch sowohl auf nationalen und internationalen Transportrecht.
Ansonsten Dinge passiert, die Träger in die Beförderung erfolgt, sukzessive. Nach dieser bereits Kunst. 6 Absatz. 1 pr. Draht. Verantwortung aller solcher Träger für Transportschäden ist die gesamtschuldnerische. Dies bedeutet, dass, dass die Person befugt ist, eine zu jedem der einzelnen bringen, alle zusammen oder einige von ihnen. Der Träger kann deshalb nicht verteidigen sich gegen diese Ansprüche Einspruch, dass er eigentlich nicht verantwortlich für den erlittenen Schaden, wenn der Fehler liegt mit der anderen Träger aufeinander.
Es sieht etwas anders Problem im Fall der Verkehrsprojekte auf der Basis der CMR-Konvention. Nach Kunst. 36 Konvention Person berechtigt, seine Forderung nur in Bezug auf der erste Träger, letzten oder denjenigen Beförderer, wer das Teil des Transportweges, während dessen das Ereignis, was den Verlust, Beschädigung oder Verspätung. Dies ist nicht die Einwände der Person berechtigt, Klage oder Widerklage Träger einer solchen Person - dann kann es auf das Vorliegen eines Schadens in Bezug auf jede nachfolgende Träger angewiesen, das macht einen Anspruch gegen ihn.
