Po krótkiej wakacyjnej przerwie nadszedł czas na nadrobienie zaległości 🙂 W najbliższych tygodniach wpisy będą się więc pojawiać nieco częściej. Lad mig starte efter emne, der ofte ruller i tilfælde af en transportskader – krav mellem luftfartsselskaber. På grund af størrelsen af teksten blev inddelt i to indgange. Den anden del vil blive vist på bloggen i næste uge.
I store dele af godstransport er der faktisk udføres af en anden instans end, der modtog den oprindelige kontrakt for transport. Chains of successive underleverandører og transportører undertiden nå fire eller flere enheder. I tilfælde af skader på transport af en regel en person har ret til krav fra en enkelt luftfartsselskab - den største luftfartsselskab. Der er spørgsmålet - på hvilket grundlag en sådan luftfartsselskab vil være i stand til at håndhæve deres krav mod de øvrige luftfartsselskaber, der er rent faktisk er ansvarlig for den skade,
Successiv luftfartsselskab og underleverandør
Når luftfartsselskabet truer modtage kompensation for transportskader eller hvis godtgørelsen allerede er udbetalt, og det egentlige ansvar for skaden, skal afholdes af andet luftfartsselskab, undersøge muligheden af krav fra et andet luftfartsselskab skal starte med at identificere karakteren af alle de luftfartsselskaber, der er involveret i transport (I mange tilfælde vil denne analyse udføres af forsikring, som overtager efter udbetalingen af erstatningskrav mod den egentlige gerningsmand). I tilfælde, når transporten er et af flere bærere, De kan forekomme i to forskellige roller: underleverandører eller efterfølgende transportører. Denne sondring er meget vigtig både med hensyn til krav fra både indehaveren og mellem de samme selskaber.
Hvad er forskellen mellem disse kategorier? På grundlag af polske transport-retten under kunst. 5 luftfartsselskabet kan uddelegere udførelsen af transport til andre luftfartsselskaber på hele pladsen af transporten eller en del heraf, Men, er ansvarlige for deres handlinger og for egen. Den tilsvarende bestemmelse i international transport, er kunst. 3 CMR, hvorefter da Transportvirksomheden er ansvarlig for sin egen for alle aktiviteter af sine ansatte og andre personer, ved hjælp af hvilken udfører transporten. Fortolkningen af disse bestemmelser ikke udgør nogen særlige problemer - dette er et klassisk eksempel på udlicitering, hvor den største luftfartsselskab indgår en kontrakt om befordring med underleverandøren, som igen kan indgå en kontrakt med en anden underleverandør, etc..
Meget vanskeligere er udformningen af den såkaldte. efterfølgende eller efterfølgende bærere. Ifølge kunst. 6 afsnit. 1 PR. wire. transport kan udføres af flere bærere af samme eller forskellige transportformer under en enkelt befordringskontrakt, og et enkelt transportdokument. Tur, i overensstemmelse med kunst. 34 CMR Hvis transporten udføres på grundlag af en enkelt kontrakt af successive vej luftfartsselskaber, hver af dem tager ansvar for gennemførelsen af hele operationen, det andet luftfartsselskab og hver efterfølgende luftfartsselskab er accept af varerne og konnossement part i aftalen på de betingelser, der er angivet i forsendelsen. I dette arrangement, har hver luftfartsselskab samme status, og hver af dem er bundet af kontrakt med afsenderen.
Co decyduje, eller i dette tilfælde har vi at gøre med successiv luftfartsselskab eller en underleverandør? Desværre er der ingen overbevisende svar på dette spørgsmål, og uoverensstemmelser i retspraksis i hvert land gør, Det er en af de mest vanskelige juridiske spørgsmål, der opstår fra CMR-konventionen. Polske domstole generelt vedtage, at hvis der er ingen klare beviser, at luftfartsselskabet, som fik en kontrakt for transport på et andet luftfartsselskab, og ikke fra afsenderen, ønsker at tilslutte den største kontrakt om befordring, det behandles som en underleverandør. I mange europæiske lande, såsom. Storbritannien er der tendens til behandling af hver af disse, som udfører transporten baseret på samme konnossementet som bærer af gradvise.
Hvem er ansvarlig for den berettigede person
Når det kommer til skade, Bærerens beskaffenhed bestemmer, på hvilket grundlag han er ansvarlig for den berettigede person. Hvor i vognen, udført førende luftfartsselskab og underleverandører, offeret kan bede kun for hovedaktiviteten luftfartsselskab (ofte omtalt som det kontraherende luftfartsselskab), men der er ingen krav mod underentreprenører. Hans situation er identisk i denne forbindelse både på national og international transport lov.
Ellers ting er sket, bærerne i transport, som udføres successivt. Ifølge dette allerede kunst. 6 afsnit. 1 PR. wire. ansvar for alle disse bærere for skader forårsaget under transport er solidarisk. Dette betyder, at, at personen har ret til at anlægge sag til hver af de enkelte, samlet eller nogle af dem. Luftfartsselskabet kan derfor ikke forsvare sig mod disse krav indsigelse, at han ikke var rent faktisk er ansvarlig for skaden, Hvis fejlen ligger hos det andet luftfartsselskab successive.
Den ser lidt anderledes problem i tilfælde af transportprojekter baseret på CMR-konventionen. Ifølge kunst. 36 Konvention person, ret til at få sit krav kun i forhold til den første transportør, sidste transportøren eller luftfartsselskabet, der udført en del af transporten, hvor begivenheden forårsager tab, beskadigelse eller forsinkelse. Det er ikke de indsigelser, der er berettiget til at kravet eller modkravet bærer af en sådan person - så det kan stole på, af skader i forhold til hver efterfølgende luftfartsselskab, der gør et krav mod det.
