In veel steden in Polen, voor reizen met het openbaar vervoer tickets zijn geldige machtiging tot voorlopig. Zij doorlaten transport voor een bepaalde tijd. Overschrijding van de termijn wordt algemeen beschouwd als het rijden zonder geldig vervoerbewijs met alle negatieve gevolgen. Het is bekend, dat de stiptheid van het openbaar vervoer is nog steeds de beste en vaak ook de vertragingen optreden tijdens het rijden. De vraag rijst dan ook: hoe de vertraging van invloed op het vervoer van passagiers met behulp van tickettijd?
Poznan in het verkeer
De inspiratie voor dit bericht is de bestaande situatie voor een aantal weken in Poznan over de weg, begeleid door een debat over de verlenging van de tijd tickets. Begin september, want terwijl vele renovaties begonnen strategische wegen in het centrum van de stad, die samen met de bewoners van de vakantie Terug naar zoekresultaat gigantische chaos communicatie. De slachtoffers van deze gebeurtenissen waren niet alleen auto-gebruikers staan in enorme files, maar het openbaar vervoer passagiers. Aan de ene kant, wordt het aantal trams gedwongen om omwegen te rijden, die zich tegelijkertijd en reiskostendeclaratie op een bepaalde plaats, de andere bussen staan in het verkeer op een lijn met auto's (Helaas, in Poznan – als ik me niet vergis – Er is slechts een bus baan met een lengte van enkele honderden meters).
Vanaf het begin waren er stemmen, dat in dergelijke omstandigheden, het uitbreiden van de tijd geldigheid van tickets, omdat de overdracht langer duren dan in de reparatie, en zo mensen vaak twee keer zo duur (uiteraard niet van toepassing op personen die gebruik maken van de online ticket). In eerste instantie, de raadsleden waren tegen, Maar uiteindelijk de beslissing van president uitgebreide tussen de uren van 6 doen 19 de duur van het ticket 15 minuten 25 notulen, een 30 minuten 45 notulen. De nieuwe regels aan het einde van de geplande of reparaties 30 April volgend jaar.
Zijn de veranderingen nodig waren?
Ik weet niet verbergen, Ik heb gemengde gevoelens over de nieuwe regelgeving. Aan de ene kant, eigenlijk de uitbreiding van de tramlijn afleiding voor de passagiers is uitgegroeid tot een echte extra kosten op dit gebied moeten positief worden beoordeeld de veranderingen. Anderzijds, verlenging van de tijd kaarten in de bussen ik niet alleen onnodig, maar zelfs als schadelijk. Het suggereert, draagt het risico van het personenvervoer, dat de passage is langer dan gepland en had geen nieuwe regels, volledige verantwoordelijkheid te dragen voor, als gevolg van vastlopen in het verkeer over de geldigheid van het biljet. Met deze positie kan ik het niet eens.
De vervoerder is verantwoordelijk voor de vertraging
De essentie van de vervoerovereenkomst is de verplichting van de vervoerder om mensen te vervoeren naar een bepaalde sectie. Om praktische redenen, in het openbaar vervoer in plaats van de verkoop van tickets voor bepaalde onderdelen geïntroduceerd tijdelijke ticket. Dit betekent niet dat, dat het voorwerp van de opdracht in dit geval is de mogelijkheid om een passagier in de middelen van vervoer voor een bepaalde tijd. Sinds de overeenkomst betrekking op het verkeer op een specifieke route, Tijd voor tickets van de passagier toegang tot de diensten heeft op het even welk segment van de vervoerder, waarvan geplande reistijd omvat de tijd, waarvoor een ticket is gekocht. Dus, als je gaat om de route te reizen, die volgens de dienstregeling moet aanpakken om 15 notulen, Hiervoor moet een kaartje kopen in ieder geval 15 minuut, en het moet ons in staat stellen om de bestemming te bereiken.
De primaire taak van de vervoerder is tijdige uitvoering van verplichtingen uit hoofde van de vervoerovereenkomst. Aangezien de vervoerder in het tijdschema overeengekomen met, dat het vervoer op een bepaalde route in bepaalde tijd, verantwoordelijk, door transport echt op een zodanig tijdstip werd uitgevoerd. Kunst. 62 paragraaf. 2 pr. draad. expliciet, dat de vervoerder aansprakelijk is voor schade, passagier geleden als gevolg van verlate aankomst of annulering regelmatig varen het vervoermiddel. De wetgeving de nadruk op de verplichting tot naleving van de dienstregeling is ook te vinden in het reglement van elke vervoerder. Bijvoorbeeld, volgens § 9 paragraaf. 2 Regels van het transport vervoer passagiers in Poznan, die een contract heeft gesloten voor het vervoer, heeft het recht om te reizen met het openbaar vervoer om ervoor te zorgen de veiligheid binnen het tijdsbestek die op het polisblad.
Dus als de vervoerder is verplicht om ervoor te zorgen, die reis duurde niet langer dan de tijd die op het polisblad, en op basis van deze verdeling, de passagier beslist, Hoe om een ticket te tijd te kopen, vervoerder kan niet opladen van de passagier de gevolgen van deze, dat het vervoer werd uitgevoerd in contractbreuk. Ondanks het verstrijken van de tijd de geldigheid van het vervoerbewijs van de reiziger heeft het recht in dit geval om te reizen naar de geplande route, in lengte volgens het tijdschema was in de tijd van de geldigheid van het ticket.
Problemen van bewijs
Helaas, in het geval tegen de machten van het personenvervoer aan een vervoer van passagiers is aan te tonen, dat een dergelijk recht in handen is van hem. Het zou moeten ofwel bewijzen dat de daaruit voortvloeiende vertragingen bij de doorvoer, of zelfs het feit, dat kwam in de wijze van vervoer op een bepaalde plaats op een gegeven moment. Er zal altijd zo eenvoudig, rekening houdend, dat deze omstandigheden kan worden bewezen door alle mogelijke middelen, is het niet uitgesloten (vooral wanneer meer en meer verbreid gebruik van mobiele telefoons met een functie van de locatie).
Slotopmerkingen
In de meeste gevallen de passagiers het onwaarschijnlijk dat de accountant ervan te overtuigen terug te trekken uit het schrijven van een toeslag voor het rijden zonder een geldig vervoerbewijs, verwijzing naar de vertraging bij het vervoer. In dergelijke situaties is het de moeite waard een klacht indienen bij de vervoerder, omdat er redenen zijn voor zijn rekening.
Hoe kan men begrijpen het volgende punt communicatie Warschau reglement, waar de vervoerder is niet aansprakelijk voor schade met betrekking tot m. in. van “Congestie”?
“De vervoerder is niet aansprakelijk voor schade als gevolg van onderbrekingen, vertragingen of veranderingen in de richting van het voertuig veroorzaakt door overmacht, congestie, sluiten of te blokkeren straten, ondergrond, veranderingen in verkeersbegeleidingsdienst, technische aard van de oorzaken van de exploitatie-of regelgeving die door de toezichthoudende autoriteiten en railverkeer en andere autoriteiten die bevoegd zijn opdrachten en instructies van een order of administratief proces uit te geven.”
Bovendien is de verklaring, moment dat het ticket wordt transport dienst gekocht op een bepaalde sectie is te simplistisch. Op het moment dat het ticket, omdat je kunt treinen, dezelfde term “vooraf” waar gedeelte van de passagiers wordt getransporteerd, onmogelijk.
Om deze reden is in onze stad heeft het reglement, vanaf het moment dat het ticket geldig is “het verstrijken van de geldigheidsduur van het ticket”, zonder het aangaan van de pijnlijke vertragingen. Het officiële standpunt is, dat de vertragingen geen invloed op de verlenging van de geldigheidsduur van het ticket.
Dat ik kan geven regels voor het voorbeeld van mijn stad – Bydgoszcz. Het tariefreglement ZDMiKP leest:
“Tijd tickets zijn geldig vanaf validatie (gegevens, tijd, notulen) de tijd die voor de waarde van het tarief.”
Na marginesie dodam, is het nog mogelijk tijd aankoop van tickets via de mobiele telefoon.
Helaas is er niets over de verantwoordelijkheid voor de vertraging en de slechtste, er is geen gemiddelde reistijd voor elke stop. Naar mijn mening is dit een ongunstige situatie voor de consument.
Echter, in geval van vertragingen en het opleggen van de toeslag – consument kan zich verdedigen door aan te tonen reistijd in overeenstemming met het tijdschema bij bushaltes. Zeer handig, maar praktische.
@ Lech
Naar mijn mening is het record van de regels vallen in ongeoorloofde contractuele clausule. Als je kunt accepteren geen verantwoordelijkheid voor overmacht, het kan niet op de consument verschuift de verantwoordelijkheid voor de organisatie van het verkeer technische of operationele redenen. Dus als de tram mis gaat, Deze drager is niet verantwoordelijk, werd uitgesteld omwille van technische redenen van operationele?
Ticket Time is de mogelijkheid om vervoer te voeren over een afstand door de tijd die in de planning. Dus ik kan kiezen welk segment, maar slechts binnen een bepaald. Mijn bedoeling was om te benadrukken, de kaart in dit geval gebruikt om de lengte van het segment bepalen, waar ik kan bewegen, en niet de duur van het verblijf in het midden vervoer. Het contract voor het vervoer van passagiers is niet een contract van het zijn in het midden vervoer.
Wat de duur van de kaarten – moeilijk te verwachten, vervoerder in de regelgeving die een andere positie zal. Maar ik geloof, de passagier niet kan dragen de negatieve gevolgen van vertraging van de drager. U kunt wel gebruik maken van (hetzij door analogie afhankelijk van de interpretatie) kunst. 18 paragraaf. 1 transport wet die, dat als je rijdt door de voorwaarden die voortvloeien uit de overeenkomst werd het onmogelijk, de vervoerder is verplicht vrije doorgang te verlenen aan de bestemming. Dus als je rijdt binnen de gestelde tijd tot de bestemming onmogelijk is geworden – bo np. tram staat in de file – vervoerder bieden gratis naar de plaats te bereiken, dan ook geen aanspraak kan maken, dat, gezien het verlies van de geldigheid van het ticket, moeten betalen van de boete.
@ Christopher
Ik ga akkoord met de volle omvang 🙂 Na analyse van de verdeling kunnen we bepalen op welk moment het voertuig een bepaalde route moet reizen. In het spoorvervoer is er geen vaste tijd verstrijkt de verschillende onderdelen, maar met defecte schijfeenheid is bekend, of de trein te laat was, of. En als je het gemist, passagiers niet kan dragen de negatieve gevolgen van dit feit in het verlies van de geldigheid van het ticket. Hoe dan ook, ik herinner me mijn eigen situatie met een trein. Eenmaal tickets zijn geldig voor een weekendje uur. 20.00 op zondag. Nadat de trein was bijna een uur te laat, en omgezet in het station van bestemming na uren. 20.00. Geen van deze titel niet doet de problemen, Wat is het bewijs, dat de gewoonten van het openbaar vervoer zijn niet universeel geaccepteerde norm.
>Ticket is een mogelijkheid om te maken
> transport over een afstand van een bepaalde
> volgens tijdschema als gevolg van.
En hoe verhoudt dit zich tot is vereist om een ticket hebben voor de ingang van het platform (Metro)?
Naar mijn mening, is dit ticket nog steeds het betalen van een tol. De verplichting om een ticket hebben om het platform in te voeren is gewoon een vorm van controle of kiezen om het aantal controllers te beperken in de metro. Maar laat je niet een kaartje kopen alleen maar om, te vormen op het platform, maar zouden baat hebben bij passage.
> net, door postać
Hoe weet u? Ik wil gewoon naar het station te verkennen, iemand op te halen, althans gebruiken ATM, die soms al in de zone ticket 🙂
En ik bedoelde hier is in de eerste plaats, Het is niet altijd mogelijk om vooraf berekenen hoeveel zal de reis – metro schema geen specifieke vertrektijden. Vouw, verwijderen van een ticket 20 notulen, en als de reis zal duren 18 notulen, Deze is niet geïnteresseerd, dat het ticket is verstreken, omdat 8 minuten wachten op een trein op het station.
Maar toen ik een treinkaartje kopen, is dat ze niet te nemen, maar het is nog steeds een treinkaartje 🙂
Ik weet niet de huidige realiteit van het Warschau ondergrondse operatie – als 2006 jaar doen postdoctorale studie aan de UW, waren enkele reizen in de metro, Dus het probleem van de reistijd niet bestond. Zoals ik het begrijp is het nu zo, tickets zijn tijdelijk en moeten een ticket bij de ingang te annuleren om het platform, en in extreme gevallen de volledige geldigheidsduur van het ticket mag niets te komen zijn? Zo?
Dit is van toen – en single tickets zijn, en tijdelijk.
Ik controleerde de site meter – Echter, een verdeling is. De passagier kan dan aannemen, die komen op een bepaald moment en de metro staat zal zijn om in die richting. Dus als ondanks de regels gevolg van de ontleding van de trein niet zijn aangekomen over. 3 Minuten nadat 15, pasażer ma – volgens mij – volledige recht op de vernieuwing van het ticket te eisen. Na het kopen van een ticket is opgenomen in een contract met de vervoerder, die in staat zijn tot een bepaald station krijgen op een gegeven moment – Dit kan worden verwacht door de aankoop van een ticket voor enige tijd en het kennen van de planning. Als om redenen te wijten aan de vervoerder, contract werd niet uitgevoerd, U kunt niet opladen de passagier noodzaak om een nieuw ticket te kopen.
De vraag is echt interessant, maar ik heb mijn twijfels, hoe het schema is van kracht, en hoeveel indicatief. Stel je voor!: Ik ga met de tram, dat is laat en ik bereiken voor een heel zeldzame lijn, np. 719 naar Dopiewo, zodat ik laat met meer dan er 2 uur. In een dergelijke situatie ZTM moeten de kosten van de voortzetting te dekken met andere middelen van vervoer (np. andere vliegticket of taxi).
Distribution zeker een geldige, en niet indicatief, hoewel ik zou overwegen om een effectieve vervoerder vorderingen, de aankomsttijd kan sneller te zijn 1 minuut, en later van 3 notulen (Dit is in Poznan). Als de vertraging, de bus loopt zelden er een probleem van voldoende oorzakelijk verband en kan bijdragen tot de schade. Dus elk geval moet afzonderlijk worden beoordeeld. Echter, niet bij voorbaat de mogelijkheid lastdrager kosten voor taxi's, de schuld van de reiziger miste de daaropvolgende vertrek van vervoermiddelen, name indien de. het was de laatste bus van de dag.
Voor me uit de situatie duidelijk, vereist echter een beetje goede wil van de kant van de communicatie-faciliteiten en vooral van de controller (die waarschijnlijk extra bonussen voor het vangen van de "free-rider"). Just check als het voertuig heeft een vertragingstijd van laadklep te stoppen voor het verkrijgen van de controller en de tijd toegevoegd aan de tijd van het ticket. Maar het is waarschijnlijk te moeilijk voor sommige, want voor hen telt als hij zei een klassieke "letter van de wet in plaats van de geest". Heeft dus paradoxen wanneer een passagier met een ticket aan overmatige belang 2 minuten zijn gratis ruiters en 10 minuten hebben. Voor wat? Want volgens de ordinale DOOR DE PLAATSELIJKE OPENBAAR VERVOER De BOOT . Hoofdstuk I - Algemene bepalingen
De reiziger heeft het recht om:
– De degelijke en veilige reisomstandigheden in overeenstemming met het tijdschema.
– Op vergoeding voor verliezen als gevolg van nalatigheid van de vervoerder.
§ 10.
een. Verantwoordelijkheden van de Carrier
1. De drager moet:
1.2. punctuele aankomst-en vertrektijden van de haltes - voor stipte beschouwd als een dergelijke cursus, de reistijd, door in het schema van de stops, wordt bepaald door de organisator in zijn contracten met transportbedrijf.
Onderdeel van de overeenkomst met de vervoerder tijdschema opknoping min. bij de bushalte, waar bepaalde tijd woon-werkverkeer naar de volgende haltes onderwerp : "Belemmering van het verkeer niet vertrektijden te wijzigen. Tolerantie: versnelling- 1 notulen. vertraging- doen 4 min ". En al duidelijk dat een passagier moet rekening worden gehouden bij de berekening van de reistijd. In het geval van de vertraging in 4 min passagiers kunnen rekenen op hun recht op vergoeding van de verliezen van een schending van het contract door de vervoerder. In dit geval kan het verlies worden gebracht een extra vergoeding voor het reizen zonder geldig vervoerbewijs. En we hebben een cirkel zullen we extra betalen, We beschouwen het als een verlies als gevolg van de fout van de communicatie-faciliteit en eisen de vervulling van haar te maken.(Alle volgens de genoemde regels ). Ik denk dat soortgelijke bepalingen bestaan regels in andere steden en kan worden ingeroepen.
Gisteren kreeg ik een ticket voor de tijd op het ticket van de tijd 8 notulen – bus had 17 minuten te laat. Het reglement MPK geen melding van de verplichting van de vervoerder met een tijdschema, het is niet aangegeven dat hij niet verantwoordelijk is voor eventuele schade niet te wijten aan de vervoerder ;/ Kan ik vertrouwen op transportrecht? Zelfs de techniek 18 paragraaf 1?
@ Ranger
Naar mijn mening is de tijd dat een ticket met specifieke tijdschema's mogen uitoefenen op een bepaalde route. Indien de vervoerder niet kon een bepaalde tijd verstrekken, moeten niet worden gedwongen om een ander ticket te kopen voor reizen, Dus ik, dat de bepaling in de regels in dit geval geen aanleiding kan geven tot een boete bezettingsgraad.