I mange byer i Polen, er for rejser med offentlig transport billetter gyldig midlertidig. De tillader passage af transport til et bestemt tidsrum. Overskridelse af den tidsramme, der generelt betragtes som at køre uden gyldig billet med alle de negative konsekvenser. Det har været kendt, at punktlighed af den offentlige transport er stadig den bedste og ofte opstår forsinkelser under kørsel. Spørgsmålet er derfor,: hvordan forsinkelsen påvirker transport af passagerer, der benytter billetten tid?
Poznan i trafikken
Inspirationen til denne post, er situationen i flere uger i Poznan vej, ledsaget af debatten om forlængelse af tidsfristen billetter. I begyndelsen af september, fordi mens mange renoveringer begyndt strategiske veje i byens centrum, der sammen med beboerne i ferien tilbage til resultere gigantisk kaos kommunikation. Ofrene for disse hændelser var ikke kun bilister stående i enorme trafikpropper, men den offentlige transport passagerer. På den ene side er antallet af sporvogne tvunget til at ride omveje, som strækker sig på samme tid og rejse omkostning til et bestemt sted, de øvrige busser står i trafikken på lige fod med biler (Desværre, i Poznan – hvis jeg ikke tager fejl – Der er kun en busbane med en længde på flere hundrede meters).
Fra begyndelsen var der stemmer, at under sådanne omstændigheder, forlænge gyldigheden af billetter, fordi overførsler tager længere tid end i reparationer, og så folk ofte koste dobbelt så meget (naturligvis ikke gælder for personer, der bruger online-billet). Oprindeligt rådsmedlemmerne var mod, Men i sidste ende den beslutning, som præsident udvidet mellem kl 6 gøre 19 varigheden af billetten 15 minutter til 25 minut, en 30 minutter til 45 minut. De nye regler gælder til slutningen af de planlagte reparationer eller 30 April næste år.
Er ændringer var nødvendige?
Jeg ved ikke skjul, Jeg har blandede følelser omkring de nye regler. På den ene side, der strækker sig faktisk sporvognen rute adspredelser for passagererne er blevet en reel, ekstra omkostning på dette område bør vurderes positivt ændringerne. På den anden side, jeg forlænge den tid billetter i busserne bruges ikke kun som unødvendig, men selv som skadelig. Det foreslås, Det bærer risikoen for passagerer, at passagen er længere end planlagt og havde ingen nye regler, bærer det fulde ansvar for, som et resultat af at sidde fast i trafikken i løbet gyldigheden af billetten. Med denne stilling kan jeg ikke enig.
Transportvirksomheden er ansvarlig for forsinkelsen
Essensen af befordringskontrakten er en forpligtelse for luftfartsselskabet til at transportere folk til et bestemt afsnit. Af praktiske grunde, der blev indført i den offentlige transport i stedet for at sælge billetter til visse dele midlertidig billet. Det betyder ikke,, at kontraktens genstand i dette tilfælde er mulighed for at være en passager i transportmidler i et bestemt tidsrum. Siden aftalen vedrører bevægelse på en bestemt rute, Tid til billetter passageren har adgang til de tjenester på en del af transportøren, hvis planlagt rejsetid indbefatter tid, , billetten var købt. Så hvis du kommer til at rejse ruten, som i henhold til tidsplanen nødt til at tage 15 minut, Til det formål skal købe en billet mindst 15 minut, og det bør sætte os i stand til at nå destinationen.
Den primære opgave for luftfartsselskabet er rettidig gennemførelse af forpligtelser i henhold til befordringskontrakten. Siden luftfartsselskabet i tidsplanen aftalt med, at vognen ad en fastlagt rute i bestemt tid, ansvarlige for denne, ved transport virkelig på et sådant tidspunkt blev udført. Art. 62 afsnit. 2 PR. wire. hedder det udtrykkeligt, at Luftfartsselskabet er ansvarlig for skade, passager har lidt som følge af forsinket ankomst eller annullering regelmæssigt sejler transportmiddel. Lovgivning understreger forpligtelsen til at overholde den tidsplan, der kan findes også i reglerne i det enkelte rederi. For eksempel i henhold til § 9 afsnit. 2 Regler for transport transport passagerer i Poznan, der har indgået en kontrakt om befordring, har ret til at rejse med offentlig transport for at sikre dets sikkerhed inden for den tidsramme angivet i tidsplanen.
Så hvis bæreren er forpligtet til at sikre, denne rejse varede ikke længere end den tid, der er angivet i tidsplanen, og på basis af denne fordeling skal passageren beslutter, Sådan at købe en billet tid, luftfartsselskabet kan ikke oplade passageren konsekvenserne af denne, at vognen blev gennemført i strid med kontrakten,. Trods tidens gang gyldigheden af billetten passageren har i dette tilfælde ret til at rejse til den planlagte rute, i længde efter den tidsplan, var i den tid af gyldigheden af billetten.
Spørgsmål om beviser
Desværre, i det tilfælde at udfordre de beføjelser passagertransport til at rejse en passager har at demonstrere, at en sådan ret er hos ham. Det ville have til at bevise, at de deraf følgende forsinkelser i transit, eller endog kendsgerning, , der fik til transportform i et bestemt sted på et givet tidspunkt. Der vil altid være så let, under hensyntagen til, at disse omstændigheder kan bevises med alle mulige midler, det er ikke umuligt (især når mere og mere udbredt brug af mobiltelefoner med en funktion af placering).
Afsluttende bemærkninger
I de fleste tilfælde er passagerer usandsynligt, at overbevise revisor til at trække sig tilbage fra at skrive en supplerende afgift for at køre uden gyldig billet, henvise til forsinkelsen i vognen. I sådanne situationer er det værd en klage til transportøren, fordi der er grund for selskabets regning.
Hvordan kan man forstå følgende punkt kommunikation Warszawa forordninger, hvor bæreren er ikke ansvarlig for skader i relation til m. i. af “Trængsel”?
“Luftfartsselskabet er ikke ansvarlig for skader som følge af afbrydelser, trafikforsinkelser eller ændringer i retning af køretøjet som følge af force majeure, overbelastning, lukke eller blokere gader, underbunden, ændringer i trafikken organisation, tekniske karakter af de årsager til udnyttelse eller regulering udstedt af tilsynsmyndighederne og togtrafik og andre myndigheder har beføjelse til at udstede ordrer og instruktioner i en orden eller den administrative proces.”
Oplysningen om,, tidspunkt, hvor billetten er købt transport service på et bestemt afsnit er for forenklet. På det tidspunkt billetten, fordi du kan skifte tog, det samme begreb “i forvejen” som del af passager vil blive transporteret, er umuligt.
Af denne grund, har i vores by de forordninger, fra det tidspunkt, hvor billetten er gyldig “til udløbet af gyldigheden af billetten”, uden at gå i den pinefulde forsinkelser. Den officielle holdning er, at forsinkelserne ikke påvirker forlængelse af gyldigheden af billetten.
At jeg kan give regler om eksemplet med min by – Bydgoszcz. Den takstregulativ ZDMiKP læser:
“Time billetter er gældende fra validering (data, tid, minut) den fastsatte frist for værdien af tariffen.”
Na marginesie dodam, det er stadig muligt tid billetkøb via mobilen.
Desværre er der noget om ansvaret for forsinkelsen, og det værste, Der er ingen gennemsnitlige rejsetid for hvert stop. Efter min mening er en ugunstig situation for forbrugeren.
Men i tilfælde af forsinkelser og indførelsen af tillægget – forbruger kunne forsvare sig ved at vise rejsetid i overensstemmelse med den tidsplan, der er fastsat ved busstoppesteder. Meget bekvemt, men praktisk.
@ Lech
Efter min mening, falder den rekord af reglerne i uautoriserede kontraktbestemmelse. Hvis du kan påtager sig intet ansvar for force majeure, det kan ikke være forbrugeren flytte ansvaret for trafikken organisation tekniske eller driftsmæssige årsager. Så som sporvognen går galt, Denne bærer er ikke ansvarlig, blev forsinket på grund af tekniske grunde af operationel?
Ticket Tiden er evnen til at bære transport over en afstand på det tidspunkt er angivet under tidsplan. Så jeg kan vælge hvilken som helst segment, men kun i et bestemt. Min hensigt var at understrege, billetten i dette tilfælde anvendes til at bestemme længden af segmentet, hvor jeg kan flytte, og ikke længden af ophold i midten transport. Kontrakten om befordring af passagerer er ikke en kontrakt for at være i midten transport.
Med hensyn til varigheden af den tid, billetter – vanskeligt at forvente, luftfartsselskab i de forordninger, der vil tage en anden stilling. Men jeg tror, passageren ikke kan bære de negative konsekvenser af forsinkelse af luftfartsselskabet. Du kan faktisk bruge (enten direkte eller ved analogi, afhængigt af fortolkningen) kunst. 18 afsnit. 1 transport lov, der er, at hvis du kører af de betingelser, der følger af aftalen blev umuligt, transportvirksomheden er forpligtet til at give fri passage til destinationen. Så hvis du kører inden for den fastsatte tid til destinationen er blevet umuligt – bo np. sporvogn står i en trafikprop – transportøren skal yde gratis hen til det sted, kan derfor ikke påberåbe, at i betragtning af tabet af gyldigheden af billetten, skal betale straffen.
@ Christopher
Jeg er helt enig 🙂 Efter at have analyseret fordelingen kan vi bestemme, hvornår et givet køretøj skal dække en given rute. Inden for jernbanetransport er der ingen indstille tiden passerer de forskellige sektioner, men nedbrydes drev er kendt, om toget var forsinket, eller. Og hvis du gik glip af, passager kan ikke bære de negative konsekvenser af dette faktum i tab af gyldigheden af billetten. Anyway, jeg husker min egen situation med et tog. Når billetter er gyldige i weekend timer. 20.00 om søndagen. Når toget var næsten en time for sent, og pendlede til destinationen stationen efter timer. 20.00. Ingen af denne titel ikke gør problemerne, Hvad er beviset, at de vaner offentlig transport ikke er alment accepteret norm.
>Billet tid er en mulighed for at foretage
> transport over en afstand af en bestemt
> i henhold til tidsplaner som følge af.
Og hvordan dette kan sammenlignes med at skulle have en billet til indgangen til platformen (Metro)?
Efter min mening er denne billet stadig betaler en vejafgift. Kravet om at have en billet at komme ind på platformen er blot en form for kontrol eller vælge at begrænse antallet af flyveledere i metroen. Men du behøver ikke købe en billet bare for at, til dannelse på platformen, men vil have gavn af passagen.
> bare, af postać
Hvordan kan du vide? Jeg ønsker at udforske stationen, nogen pick, eller mindst brug ATM, som undertiden allerede er i billetområdet 🙂
Og jeg mente her er primært, Det er ikke altid muligt på forhånd at beregne, hvor mange tager rejsen – Metro tidsplan ingen specifikke afgangstiderne. Fold, slette en billet 20 minut, og hvis turen vil vare 18 minut, Denne ene er ikke interesseret, at billetten er udløbet, fordi 8 minut venter på et tog på stationen.
Men når jeg køber en togbillet, er for dem ikke at tage, men det er stadig en togbillet 🙂
Jeg kender ikke den aktuelle virkelighed af Warszawa underjordiske operation – som 2006 år at gøre postgraduate studier ved University of Washington, var enlige billetter i metroen, Så problemet med rejsetiden eksisterede ikke. Som jeg forstår det er nu så, billetter, som er midlertidige og er nødt til at annullere en billet ved indgangen til platformen, og i ekstreme tilfælde i hele gyldighedsperioden for billetten kan være noget at komme? Så?
Det er som det var dengang – og enkeltbilletter er, og midlertidig.
Jeg tjekkede stedet meter – Men en fordeling er. Passageren kan så antage, der på et tidspunkt kommer og metro vil være i stand til at gå i den retning. Så hvis trods de, der skyldes nedbrydning af toget ikke har nået efter ca. 3 Referat efter 15, pasażer ma – efter min mening – fuld ret til at kræve fornyelse af billetten. Efter at købe en billet har indgået en kontrakt med luftfartsselskabet, der vil være i stand til at komme til en bestemt station på et givet tidspunkt – Dette kunne forventes ved at købe en billet i nogen tid og kende tidsplanen. Hvis årsager, skyldes luftfartsselskabet,, Kontrakten blev ikke udført, Du kan ikke oplade passageren behovet for at købe en ny billet.
Spørgsmålet er virkelig interessant, men jeg har mine tvivl, hvordan tidsplanen er trådt i kraft, og hvor meget vejledende. Forestil!: Jeg går med sporvogn, hvilket er sent, og jeg rækker ud efter en ganske sjælden linje, np. 719 til Dopiewo, så jeg kan være for sent med mere end 2 time. I en sådan situation ZTM skal dække udgifterne til fortsættelse af andre transportmidler (np. anden flybillet eller taxi).
Distribution er helt sikkert et gyldigt, og ikke vejledende, selvom jeg ville overveje at være et effektivt luftfartsselskab fordringer, ankomsttid, kan være hurtigere for 1 minut, og senere 3 minut (dette er i Poznan). Som for forsinkelsen, sjældent tjenesten bus er et problem på tilstrækkelig årsagssammenhæng og potentiale til at bidrage til den skade. Så hvert enkelt tilfælde skal vurderes individuelt. Du skal dog ikke udelukke på forhånd muligheden lastholder omkostninger til taxier, fejl af passageren savnede den efterfølgende afgang af transportmidler, især hvis en sådan. det var den sidste bus af dagen.
For mig ud af situationen er klart, kræver dog en lille smule god vilje på den del af kommunikationsfaciliteter og især fra controlleren (der sandsynligvis have yderligere bonusser for at fange de "gratister"). Bare kontrollere, om køretøjet har en forsinkelsestid bagsmæk til at stoppe for at få controlleren og tilføjede tid til tidspunktet for billetten. Men det er nok for svært for nogle, fordi for dem tæller som han sagde, en klassiker "lovens bogstav snarere end dens ånd". Således har paradokser når en passager med en billet til for stor betydning 2 minutter er gratister og 10 minutter har. For hvad? Fordi ifølge ordenstal LOKAL OFFENTLIG TRANSPORT BOAT . Kapitel I - Almindelige bestemmelser
Passageren har ret til at:
– De anstændige og sikker rejser betingelser i overensstemmelse med den tidsplan,.
– At modtage kompensation for tab som følge af forsømmelighed fra luftfartsselskabets.
§ 10.
en. Ansvarsområder for Carrier
1. Luftfartsselskabet er forpligtet til at:
1.2. punktlige ankomster og afgange i de stopper - for punktlig betragtes et sådant kursus, rejsetiden, ved angivet i tidsplanen for stop, defineres af arrangøren i sine kontrakter med spedition.
En del af aftalen med luftfartsselskabets tidsplanen hængende min. ved busstoppestedet, hvor angivne tid pendling til næste stop emne : "Interferens med trafikken ikke ændre afgangstider. Tolerance: acceleration- 1 minut. forsinke- gøre 4 Min ". Og alt klart, at en passager skal tage hensyn til ved beregning af rejsetiden. Men i tilfælde af forsinkelse i 4 min passagererne kan stole på deres ret til erstatning for tab, som et kontraktbrud af transportøren. I dette tilfælde kan tabet blive opkrævet et ekstra gebyr for at rejse uden gyldig billet. Og vi har en cirkel, vil vi betale en ekstra, anser vi det som et tab på grund af en fejl fra kommunikation facilitet og kræve opfyldelse af sin beslutningsproces.(Alle i overensstemmelse med de nævnte forordninger ). Jeg tror, at lignende bestemmelser findes regler i andre byer, og kan påberåbes.
I går fik jeg en billet til den tid på billetten af tiden 8 minut – bus Mial 17 minutter forsinket. Den Regler MPK ingen omtale af forpligtelsen til bæreren holder en tidsplan, Det er ikke angivet, at han ikke er ansvarlig for eventuelle skader ikke kan tilskrives luftfartsselskabet ;/ Kan jeg stole på transport lov? Selv teknikken 18 afsnit 1?
@ Ranger
Efter min opfattelse godkendte den tid, en billet med specifikke tidsplaner til at bære på en bestemt rute. Hvis luftfartsselskabet ikke var i stand til at levere et bestemt tidspunkt, bør ikke være tvunget til at købe en anden billet til rejser, Så jeg, at bestemmelsen i reglerne i dette tilfælde ikke kan give anledning til en sanktion passagerbelastning.