Odvětví dopravy je bezesporu vysoce riziková odvětví. Nepoměr mezi výší nákladu, a hodnota přepravovaného zboží je, že případné škody na zboží, může představovat vážnou hrozbu pro finanční situaci dopravce. Z důvodů odpovědnosti za škody v dopravě jsou tvarovány tak,, dopravce v mnoha případech nuceni zaplatit náhradu škody, i když nechcete mít žádnou vinu za výsledné události.
Naštěstí jsou předpisy, že v mnoha případech však umožňují dopravcům osvobodit se od odpovědnosti. Do té oběti nemusí vždy jednat s náležitou péčí, , stejně jako v některých případech může vést k vyloučení platby na náhradu škody podle dopravce. Moje zkušenosti však ukázaly,, že dopravci zřídka používají plně uplatnit své argumenty, zde v této položce bych chtěl prezentovat nejvýznamnější z nich.
Vyšší moc a to nejen
Základním principem dopravce vyjádřil jak na provoz a Úmluva CMR zní takto: Dopravce je odpovědný za ztrátu, ztrátu nebo poškození během období mezi přijetím dopravce a otázce a za zpoždění dodávky, bez ohledu na okolnosti, což je způsobeno. Chcete-li nárok na náhradu jím pověřená osoba obecně nemusí identifikovat kvůli poškození - prostě, který vydal zásilku v dobrém stavu, a přijaté vadné.
Ustanovení těchto dvou aktů, nicméně,, že dopravce je vypnutý, poškození je způsobeno okolnostmi způsobenými odesílatele nebo příjemce zaviněním dopravce nebo vlastnosti produktu.
Příklad 1: Dopravce je pověřen zvláštní přepravu nákladu uvedené v objednávce jako neutrální. Během kontroly na hranicích se vyklube, že přeprava do výrobku musí být povolen, dopravce neposkytl, s tím, že výrobek se dodává. V tomto případě můžeme mluvit o ztráty vyplývající z okolností připsat odesílateli, která neposkytla příslušné dokumenty, a nejsou hlášeny dopravce v podmínkách pro přepravu zboží.
Příklad 2: Zboží, , který byl distribuován na dopravu bylo mírně poškozeno, co nevěděla žádnou ze stran. Škody způsobené, že zboží není způsobilá k přepravě,, během které prohloubily a dělal to nepoužitelné pro. Škoda, že, Ačkoli, v tranzitu, ale škoda je výsledkem charakteru.
V ostatních případech, které vylučují odpovědnost dopravce se vyšší moci (dopravní právo) a okolnosti,, , které se nelze vyhnout, a že následky nelze zabránit (Úmluva CMR). Nicméně, že na první pohled, tyto podmínky se zdají být podobné, , že existuje významný rozdíl mezi nimi. Vyšší moc, ale má užší působnost než nepředvídatelných okolností, proto mohou existovat situace,, kdy by stejnou škodu posuzovat odlišně vnitrostátní dopravy a mezinárodní dopravy.
Příklad 3: Během jízdy, hlavní silnice v souladu s předem plánované trasy pro národního dopravce zastavil uniformovaných lidí tvrdí, že policisté, který pak skrępowały řidič kamionu a unesl zboží. Na základě právní úpravy dopravy v tomto případě, je dopravce odpovědný za ztracený náklad. Úmluva CMR by byl milosrdný k němu, v takovém případě mohl spolehnout na nepředvídatelných okolnostech (který v jednom ze svých rozsudků, Nejvyšší soud potvrdil polský)
Je třeba připomenout,, prokázat, že všechny případy osvobození od daně, musí být na. Nemůže tedy být omezeny na vysvětlení, co vedlo k újmě (np. kvůli bouři, která poškodila plátno a potkávací zboží), ale musí poskytnout konkrétní důkaz (np. údaje z meteorologických ústavu, že v daný den v dané oblasti byly ve skutečnosti vlastní sprchy).
Vhodné pro přepravních předpisů
Výše uvedená vyloučení odpovědnosti platí poměrně vzácné. Na jedné straně nejsou pravidelně se vyskytující okolnosti,, jiný dopravce není vždy schopen prokázat jejich vzniku. Častěji dopravci se mohou spoléhat na ustanovení tzv.. Zvláštní rizika v dopravě. A to jak v provozu, stejně jako CMR kromě hlavních důvodů osvobození (je popsáno výše) vytvořil seznam dalších situacích, které okolnosti docela běžné pro silniční dopravu, pro které je dopravce obecně není vhodný. Tento seznam obsahuje m.in. opomenutí nebo nepřesnost při balení, nedostatečné označování zboží, přirozenou vlastností výrobku, a nabíjení, distribuovat nebo vykládání zboží odesílatelem nebo příjemcem.
V každém případě,, V případě škody způsobené některou z výše uvedených okolností, Dopravce je zproštěn odpovědnosti. Ale co je specifičnost tohoto nařízení? Nyní, s cílem využít těchto výjimek, dopravce nemusí prokázat, že tyto události ze seznamu zvláštních rizik způsobil újmu. Jen on stane skutečností, že v okolnostech vzniku škody, kdy jsou data může dojít z nich. Pokud jde o takový pravděpodobné,, existuje domněnka,, že tyto události byl příčinou újmy, a že oběť musí prokázat, že to není tento případ. Vzhledem k tomu, že pacient se nepodílí na realizaci přepravy a nezná jeho přesný sled, obvykle má jen malou šanci, prokázán opak, chování.
Příklad 4: Dopravce bylo provést zásilku obsahující skleněné objekty. Některé z těchto položek dosáhl jeho cíl poškodit. Držák pro plnění závazku se dost reálné, že újma může být důsledkem vadného balení. V té době, držitel bude muset prokázat,, že něco jiného uvízl způsobit poškození, jako. zajištění špatné zboží během přepravy, Jaká je odpovědnost dopravce.
Příklad 5: Carrier pověřen dopravní několik palet stavební materiály s obsahem. Nahrávám má odesílatele a dát palety na sebe. Po příjezdu jsme zjistili,, že část zatížení palety na spodní straně je poškozen. Dopravce nemusí prokázat, vložením způsobil škodu. Postačí uvést, to je možná příčina poškození. Je třeba zdůraznit, na to, že dopravce nemá prokázat selhání zatížení, ale na výkonu nakládání odesílatelem a skutečnost,, že zranění by mohlo dojít v tomto ohledu.
Vzhledem k tomu, nakládání zboží obvykle ponecháno na odesílatele, v případě více nároky na náhradu škody jsou takové, které mohou vzniknout v důsledku nesprávné zatěžování, uvedeno opakovaně regulace by mohla umožnit dopravcům osvobodit se od odpovědnosti. Mnoho dopravců z těchto možností však nepoužívejte, často nedostatečné znalosti.
Škoda musí být prokázána
Další oblastí, Dopravce může snažit vyhnout nutnosti platit náhradu, oblast je spojena s prokázání výše škody. Mnohokrát, že v procesu důkazů proti dotyčnému dopravci ponechává hodně být požadovaný. Pravidelně se vyskytující, hlavní dopravce působí proti dodavatelům, jako dostatečný důkaz škody vrubopisu od svého partnera spolu s dokladem o zaplacení, aniž by se snažila prokázat,, Všimněte si, že je to opodstatněné. Stejně tak v případě škody na zboží, které pak budou opraveny, Oběti často omezují předvádění poškození předložit seznam prací a náklady spojené s opravou aniž by důkazy, Skutečnost, že bylo vykonáno mnoho práce, a náklady vynaložené. Praxe ukazuje,, v mnoha případech, dopravci obrana proti nároku se zaměřuje na příčiny vzniku škody, aniž by na otázku výše. Mezitím, tam často možné najít argumenty, aby se vyhnul placení náhrady, nebo výrazně omezit množství.
Závěrečné poznámky
Poškození při přepravě bude vždy přítomen a často vytýkáno, dopravce. V každém případě by to udělal důkladnou analýzu, nebo dokonce tvrzení se opírají o práva a které byly řádně doloženy.
Tento článek byl publikován v časopise Manager Transportation ne 2/2013. Elektronická verze časopisu je k dispozici na webové stránky, Celá sam článek.
A pokud události hurikán náhodné, povodeň, zaplavení, pád stromů atd.. jsou považovány za vyšší moci nebo náhodné události jako?
@ Marek
Nejčastěji to bude vyšší moci, ale měly by být posuzovány individuálně v každé.
Má riziko ozbrojených loupeží – jak on dělá PZU v mezinárodní dopravě – je účinný? Vzhledem k tomu, podle této definice je nepředvídatelná okolnost – To je skutečně interpretovat jinými pojišťovnami, které nevyžadují placení pojistného na rozšíření riziku přepadení.
@ Marek
Pojištění může vyloučit svou odpovědnost, iv případě, že dopravce je odpovědný za daných okolností – je otázkou jeho smlouvy s klientem. V případě Úmluvy CMR, tento problém může být zřejmé,, Pokud jde o krádež, v mnoha případech, a to nosič neodpovídá, tak to je také v pojištění. Tato výjimka však bude mít velký vliv na vnitrostátní právo.
Myslím, že některé špatné formuloval otázku, Takže i kladení. V procesu likvidace pojišťovny především zkoumá (nebo tak říkají oddělení likvidace ZDE) zda Dopravce odpovídá za škodu. Pokud se však v závislosti na loupeži Úmluvy CMR je považována za nepředvídatelnou, že v takovém případě je dopravce nenese odpovědnost za to. To je důvod, proč říkám, jestli v takovém případě by měla být vyplacena kompenzace – za škodu, pro které Dopravce není odpovědný, v případě, že TU se rozšířila svou odpovědnost za rizika?
@ Marek
Neplaťte. Koneckonců, pojištění odpovědnosti za škodu a bez pojištění majetku a nereaguje ve větší míře, než dopravce, odpovědnost pojištěného. Kromě toho bude ne každá situace loupež být základem pro vyloučení odpovědnosti – někdy po dopravce sám vyprovokovat loupež a pak bude zodpovědný za škody, a s ním jeho pojištění (samozřejmě pokud tam budou nějaké výjimky z odpovědnosti pojistitele).
Díky @ Paul. Jako vždy bude na svém blogu jsem se dozvěděl něco užitečného…
@ Marek
Jsem velmi rád,. To je to, co tento blog je 🙂
Moje otázka je, jak hlavní v dopravě, aby vstoupil na místě potvrzení objednávky během 30 minut od “datum”příjem a byl jsem nucen zrušit po hodině, ale 6 dní před nakládkou a nyní ohrožuje mé hlavní finanční sankce v případě, že společnost má právo na? a co to znamená “ode dne obdržení” pokud se jedná o den, až do konce?
Ahoj
Mám jednoduchý casus. Koho žalovat příjemce poškozené položky pojistné nebo pojistné dopravce (vše, co se odehrává na území Polska).
@ Mariusz
To může žalovat a nosič, a pojištění – každý na jiném základě.
Z toho, co jsem se spojit Dopravce odpovídá za distribuci zboží v autě. Ano přepravce pro nakládku, ale má dopravce místo, takže nemůžu bránit špatné uspořádání zboží na auto.
@ Kaja
V souladu s článkem. 43 odstavec. 1 pr. drát. Cargo je odpovědný za jednání nebo příjemce předávání, pokud smlouva nestanoví jinak. Povinnosti nákladu musí být nejen zatížení, ale také distribuci zboží na přívěsu. Dopravce by měl chránit pouze zboží pro nakládání. Osobně jsem se podílel na trestní, ve kterém se Soudní dvůr na základě odesílatele na náhradu špatné umístění zboží na přívěsu, což má za následek příliš velký tlak na nápravu a trestu pro dopravce silniční technické kontroly. Samozřejmě, že to platí pouze pro, kdy byla uzavřena smlouva o přepravě povinnost není rozložení zátěže přesunula na dopravce, ale takové záznamy poměrně vzácné.
Otázka série: kdo je kdo… bit v the'm ztracených… krádež zboží v průběhu péče o dopravce… Zákazník již zaplatil za zboží (nárok na náhradu škody).
Máme: Naše společnost, Dcera Společnost E-odesilatelé, Odesílatele výrobce, Zákazník a Carrier.
Fakta:
Stálá smlouva mezi zasílateli: Dcera společnosti a produktu zákazníka.
Nákladní list: Odesílatel a dopravce v jedné společnosti matky, Příjemce, Dopravce
Spedice, aby Carrier (obsah: Nákladní dopravní společnost provize dcera (Int.) – zatížení provozovatelů vysílání (Mateřská společnost) vykládání kupujícího.
Příjemce obdržel náhradu ze svého pojistitele na účet. Náklad (ok 3/4 poškození) zbytek na požadavky společnosti souprava s dcerou (ve stížnosti). Dopravce hlášeny škody na svém pojistiteli – odmítá zaplatit kvůli přispět Carrier…
Co může odstraňovač? Kdo z vás se snaží škody? Nebo předložit spor k lince: Dopravce přijímač z důvodu osvobození od odpovědnosti podle CMR (umění 34?)? ps. Hra se nestanou obětí postoupení práv (Příjemci) odesílatel
@ Viola
Je zákazník již zaplatil, nebo ne – to prostě nezáleží na tom,, protože to je umění. 13 odstavec. 1 CMR. Základní otázkou je, kdo: zda skutečně vyvážecí speditér? Pokud ano, může pokusit se osvobodit od odpovědnosti za chyby výběr. Pokud ne a je to jen smluvního dopravce, nese plnou zodpovědnost za dopravce a umění. 34 nepomůže, protože odesílatel je první leteckou společností,. Nákladní samozřejmě může požadovat náhradu od dopravce.
Ahoj, Jsem nosič, Nabil jsem trailer 23 paleta ton pytle volně ložené mléčné,lpí pevně k sobě. Vykládka byla nalezena na dně sáčku oděru. Nebyl jsem schopen odbavit během nakládky nebo odesílatele udělal, jako nakládání palet střílet 1 tón jiný. Podepsal jsem vykládání ventil je poškozen, protože udělal, ale kdo má na starosti?
Dobrý den,
WDG umění. 8 CMR se zbožím, je dopravce povinen zkontrolovat správnost konosamentu počet balení, a jejich značky a čísla – Co je to záznam? Má dopravce je nutné zkontrolovat pokaždé, množství palet / kontejnerů, které budou přepravovány? Je to pro mě těžké uvěřit,….
Ahoj, Jsem přepravce, což se bohužel stalo až srpen následující situaci…
Naše společnost “A” (odesílatel) uzavřela dohodu se společností spediční X, za účelem provedení stroje z polštiny do němčiny, byl-li příjemcem bude společnost B. Pronásledován dopravní dopravce, Firma Y. Při vykládání provádí zařízení je poškozená.
V souvislosti s odesílatelem smlouvy nákladní, firma A, chce uplatnit nárok na náhradu škody z přepravní společnosti X. Je velmi pravděpodobné, nicméně,, odesílatel nedokáže odpovědnosti podle článku. 799 KC - bez viny ve výběru. V tomto případě může být na základě pravidla, kdo a co dělat nárok na náhradu škody k nosné Y (na které se smlouva vztahuje pouze forwarder)?
Můj koncept:
– Úmluva CMR se vztahuje, protože zboží překročilo hranice;
– podle CMR ve spojení s platných právních předpisů. Doprava oprávněn požadovat od tohoto, Kdo má právo nakládat se zbožím. S vydáním zásilky a nákladního listu se stává oprávněným příjemcem, tj. společnost B. Podle mě, když, ačkoli, to není vlastní balíček (zásilka je předmětem nájmu), může požádat dopravce za škody.
Ale jsem zvědavý, jestli navzdory tomu však odesílatel může žalovat dopravce ex činu?
@ Halina
Soudě podle popisu, Obávám se, že, že v tomto případě představuje druhou stranu, Takže nevyhnutelně nemohu v tomto tématu veřejně vyjádřit. Ale doufejme, že, která bude tuto záležitost skončí smírně 🙂
@ Dioniz
Měli byste se v každém případě, pokud je to možné. Počítání palety spíše by měla být zvláštní problém, a pokud je množství obalů na paletách nemohou počítat, že zásilka by měla být na příslušnou položku. V opačném případě hrozí, že dopravce, že vykládání počet palet bude souhlasit, a balení, a již bude účtován rozdíl.
@ Maciej
Nejprve musíte, Může to řešit dopravu. Drtivá většina smluv, dohody, které přesměrování je, je ve skutečnosti přepravu dohod. I když je to ukázka nedostatku zavinění při volbě nemusí probíhat, v případě, že dopravce je vybrán z akciového trhu, aniž by věděl něco o jeho dovedností.
Zadruhé tvrdí, ve skutečnosti způsobilé příjemce, ačkoli není tam žádný problém, být postoupen k odesílateli. Co se týče toho, co ležel na riziko poškození při přepravě nebude mluvit, , protože to závisí na dohodě.
Zatřetí, může být otázka odpovědnosti dopravce se tak jasné,, protože zpravidla vykládka je odpovědný příjemce. Je proto nezbytné stanovit, nebo smluvně převést tuto odpovědnost na nosič.
Za čtvrté, jsem silný soupeř koncepce odpovědnosti dopravce za škodu na zásilce podle ustanovení deliktů. Uplatnění těchto ustanovení by ve skutečnosti, že všechny nákladní zákon je zbytečný, protože vše lze uplatnit na základě rizika na základě ustanovení o odpovědnosti vozidla nebo společnosti.
Díky vyhledávání na internetu o informace týkající se. dopravní právo a zahraniční doprava, Narazil jsem na blogu Hospodina Patron, ale nemohu najít odpověď na mou otázku. Takže budu ptát zde v naději, že, které budou všiml.
Nepřijetí více času přejít na věci, takže pokud podání odvolání proti pokutě uložené německého Spolkového úřadu pro. nákladní v případě negativního výsledku odvolání, budou uloženy dodatečné náklady?
V současné době, vzhledem k špatné zajištění nákladu, byl pokutován 875 euro + 43,75 Poplatek za euro + 3,5 poštovné euro. Přemýšlím o podání odvolání,, ale obávám se,, že jeho propuštění by mohlo vést k situaci, kdy budu platit za. Je možné?
@ Damian Kaniuczak
Když já nevím, odvolat se proti zamítavému rozhodnutí v případě popsaném Pán dal vzrůst na úhradu dodatečných nákladů.
Dobrý den,
Mám dotaz věci ve sporu v souvislosti s poškozeného zboží. Dopravce dostal objednávku na přepravu 5 palety zboží. Po příjezdu na nakládání se ukázalo, že výrobek je. Hlasatel zavedla s dopravcem telefonicky, že velké zatížení na tento článek, že fit (Pokud jde o malé sběrnice 20m3). Řidič pak řekl předávání, Odesílatel, že zboží “nádivka”, tak dlouho, dokud vhodné co nejvíce, část produktu byla odstraněna z palety a vložen ve velkém. Samozřejmě, doba dodání se ukázalo, že část produktu je vadný. Hlavní zaslala stížnost, který dopravce reagoval negativně – nebere odpovědnost za škody,, argumentovat, že zboží je nesprávně zabaleno, a pak není vložen. Navzdory tomu, dopravce dostal dluhu na poškozené části zboží. Případ pravděpodobně skončí u soudu, Nicméně, prosím, sdělte, nebo v tomto případě dopravce zašle oznámení o dluhu s poznámkou o odmítnutí jeho přijetí? A pokud ano,, v kolik hodin je třeba to udělat? Myslíte si, prostě nemusíte platit, a neprodleně předloží věc k soudu?
pozdravy
@ Agnieszka
Poznámka: je třeba zaslat, ale samotný fakt, že jeho nieodesłania není schválení pohledávky. Pokud jde o meritu poznámky je obtížné hovořit, ale mějte na paměti,, že v případě, že výrobek je zjevně není načten, dopravce by neměl smířit s tím, a měla by reagovat. Žádná odpověď může dělat to alespoň spoluzodpovědnost za škodu.
Dobrý den,
Mám dotaz na základě těchto skutečností:
Společnost pověřil X přepravu zboží (umění. Jídlo) z polštiny do Německa. K nehodě došlo během přepravy, uznán policií pro náhodné události, skládající se ze semi-prasknutí stran, ve kterém bylo zboží přepraveno. V důsledku toho, “nešťastný” Součástí akce komodity spadl na silnici a zničil. Zboží załadowywał a chráněné řidiče, pod dohledem majitele zboží – A. Předložilo žádost o pojištění dopravce – firmy X, ale odmítl zaplatit, proto, že podle jeho názoru není v vinou dopravce.
A tady je otázka,:
Je možné použít pouze soud o náhradu od dopravce a jeho pojišťovnou, pokud se to považuje, že výrobek byl řádně zajištěn, ztrátě došlo v důsledku poškození vozu?
Budu velmi vděčný za vaši rychlou odpověď! 🙂
@ No
To nevadí, zda události došlo vinou dopravce. Není-li prokázána jeho vina přepravce, Provozovatel je zodpovědný za riziko.
Dobrý den,
Sir Paul, Spolupracujeme se společností, ze které jsme obdrželi mnoho zahraničních objednávek. Mezi przeowożonego rozsah je, Nechcete nosit díky své vysoké výkonnosti (nedostatek možností pro další překládce terminály), a přesto sklad personál, a tak jsme se nahrát zboží na auto. Kdo je zodpovědný za škodu na toto zboží? Ovladače (nosiče, Naši dodavatelé) mohou a jsou přítomny ve většině nakládky, nicméně, nejsou (v každém případě, a to vždy) schopen určit, zda zboží překročí přijatelné parametry, nebo ne.
Děkuji předem za Vaši odpověď a pozdravem
Joanna
@ Joanna
A jaké parametry jsou uvedeny v pořadí – Tyto skutečné, nebo jiný, které jsou přijímány vámi?
Dobrý den,
Sir Paul, během přepravy, kde má společnost byla hlavním, Řidič měl nehodu, přičemž část zboží, které bylo zničeno. Ne nákup doplňkové pojištění,, a tak můžeme žádat o výplatu dopravního podniku?
@ Catherine
Kočár byla vnitrostátní nebo mezinárodní? A kdo byl pachatelem nehody?
Dobrý den, vozík měl národní charakter, a pachatel nehody byla další cesta ( nebyl nosič).
Děkujeme vám za vaši pomoc.
Vítejte, s.. Paul, mám problém, je velmi vážné, proto, že poměrně nedávno v mé společnosti bylo ukradené auto s přívěsem a nákladem, Tato akce se konala ve Velké Británii, Řidič byl na parkovišti před vchodem do podniku pro vykládku, Ráno šel k němu Mr. X, kdo řekl, že má vstoupit do společnosti, jak to bude uvolněn, Řidič vystoupil z vozu a šel zavřít dveře, které byly pootevřené přívěsy, Mr. X šel na zadní straně řidiče vozidla, v té době jiný muž se dostal do vozidla Y a odjel, Vím, že se to může zdát divné, ale řidič vysvětlení to udělal, a Mr. X unikl a šel autem, Jako společnost jsme teď ve svízelné situaci,, proto, že nevím, zda se zarwać pojišťovně na pokrytí nákladů na přepravovaného zboží, Přidám, že bylo zjištěno, že auto 20 km dále, Jsme GPSa, který umožnil auto najít, ale bohužel bez přívěsu a nákladu, může někdo v takové situaci a pomůže, vypadá to možná právní kroky v takové situaci. Pro každou pomoc děkuji
@ Catherine
V domácím dopravní nehody způsobené třetí osobou nevylučuje odpovědnost dopravce – lze směrovat k němu, nárok. Něco jako na pachatele nehody.
@ Edith
Těžko říct,. Analýza by bylo zapotřebí pojistné smlouvy a podrobnosti události.
Dobře,Lord, který jsem našel na blogu, i když důvod, pro který jsem zde našel, není dobré .. 🙂
Potřebuje pomoc . Rozvážíme zboží obvykle- mix domácí chemii, nakládku zboží. Při vykládání není anotace dokument “poškozený karton ” . A poté, co 2 m-Cach vykládky stížnosti k nám přichází s dopravou, s klientem podal nárok na poškozené zboží., Stížnost žádá v plné výši jako plnohodnotné produkt. Je to pračka a karton škoda rozhodně nemá vliv na zničení stroje zabránit jeho správné fungování.
Za druhé, protokol připojený ke stížnosti zranění, který nebyl vůbec napsané hned na vykládce, proto, že řidič nedostal to , Takže za to nepodepsal, byl vytvořen pouze jednou v blíže neurčené době po propuštění, příjem dock. a odstěhovat se z auta bez komentáře.
Nastopiło stejný předpoklad poškození při nakládce nebo bylo poškozeno před načtením ovladače neviděl, co trvala 6h Nahrávám, takže to nebyl přítomen v té době.
Jak se odkazují na jejich stížnosti ?
Pokud jste se chtěl mě účtovat, mohu v této žádosti v systému poškozené zboží, pro kterou musím zaplatit částku, a proto podle mne stejné pełenowartościowego zboží.
Žádám o radu. Děkuji
@ Justin
Anotace v samotném dokladu “poškozený karton” existují důkazy o poškození. Bylo by třeba prokázat, že škoda skutečně bylo. Kromě toho, škody na majetku zpravidla nedělá, se stává zcela bezcennou, tedy oběť musí prokázat,, jaká je hodnota škody, kterou utrpěl.
Panie Pawle bardzo dziękuję za odpowiedź. Póki co firma, nie udzielając odpowiedzi na moje pisma, przysłała standardową informację, że dokona obciążenia, potrącając daną kwotę z faktury. Czy mają w ogóle takie prawo ?
I czy mogą od razu dokonywać potrącenia bez ustosunkowania się do moich odwołań , traktując je tak jakby w ogóle ich nie otrzymali ?
@ Justin
Jeśli umowa nie zawiera zakazu potrąceń, możliwe jest złożenie jednostronnego oświadczenia o potrąceniu, na które druga strona nie musi wyrażać zgody. Skuteczność takiego oświadczenia zależy od tego, czy rzeczywiście istniała wierzytelność przedstawiona do potrącenia. Jeśli jej nie było, potrącenie nie nastąpi.
Sir Paul,
mam pewne wątpliwości co do zaistniałego stanu faktycznego, który postaram się w skrócie przedstawić.
1. Otrzymanie zlecenia transportowego na przewóz danego towaru w podanej relacji
2. Podstawienie samochodu w miejsce wskazane w zleceniu.
3. Udokumentowany sześciogodzinny okres oczekiwania na załadunek.
4. Anulowanie zlecenia transportowego.
W zleceniu są wymienione enumeratywnie okoliczności jakie uzasadniają możliwość anulowania zlecenia, takie jednak nie zaistniały.
Wobec powyższego pytanie dotyczy, jakie możliwości dochodzenia swoich roszczeń posiada przewoźnik w tym przypadku? Czy wystawienie noty obciążeniowej na kwotę w wysokości wynagrodzenia za mające zostać zrealizowane zlecenie jest zasadne?
@ Pawel
Jeśli przewóz nie miał charakteru krajowego, gdzie zawsze można odstąpić od umowy, anulowanie zlecenia nie było skuteczne. Przewoźnik ma prawo w takim wypadku do całości wynagrodzenia pomniejszonego o korzyści, które uzyskał z niewykonania zlecenia.
Ahoj
Mam pytanie odnośnie postoju jak go liczyć??
Mianowicie w piątek załadował się samochód w Niemczech na Białoruś dojechał na granicę w poniedziałek na miejscu okazało się, że brakuje drugiego samochodu z przyczyn technicznych przyjedzie dopiero na środę rano, pierwszy kierowca nie mógł się odprawić bez drugiego towar na jednym dokumencie EX. Drugi kierowca przejechał w środę rano razem przekroczyli granice i pojechali na Urząd Celny po stronie Białoruskiej tam czekali do piątku rano na odprawę po czym samochody rozładowały się w piątek około południa. Jak liczyć postrój tego pierwszego samochodu z uwagi na to, że czekał na drugi samochód wg. zlecenia 48h wolne od opłat postojowych???
@ ONa
Jeśli oba pojazdy były jednego przewoźnika, nie może on pociągnąć do odpowiedzialności zleceniodawcy. Jeśli natomiast przewoźnik czekał na pojazd innego przewoźnika, okres oczekiwania liczy się do 48h wolnych od opłat.
Czyli przestoju w weekend nie liczymy zaczynamy od poniedziałku rano do srody rano
Jeżeli samochody ruszyły na granicę w srodę rano czasu przejazdu nie wlicza się do przestoju?
@ SHE
Czasu przejazdu nie wlicza się do przestoju.
Vítejte,
Mój przypadek wygląda następująco:
Otrzymaliśmy zlecenie na przewóz 18 palet naczyń plastikowych jednorazowego użytku.
W wyniku ulewy, która nastąpiła w trakcie obowiązkowej przerwy w jeździe dach samochodu, który jest rozsuwany czyli jego konstrukcja nie jest w 100 % szczelna przeciekł i zamokły kartony na jednej z palet.
Na rozładunku dnia 1.06 odbiorca stwierdził bez wykonania rozpaletowania, że zamoczone są 3 kartony i dokonał takiego wpisu w CMR.
Następnie dnia 11.06 otrzymaliśmy informację, że zamokniętych jest jednak nie 3 a 15 kartonów i towar w nich zawarty ze względu na wykorzystanie do celów spożywczych nie nadaje się do użytku. Czy można uznać, że sprawdzenie zostało dokonane i odpowiadamy jednak za zamoknięcie 3 kartonów a nie 15 ?
Jako dowód mamy tylko 2 fotografie owiniętej folią strecz palety z wyraźnie widocznymi śladami zamoczenia ( to dziwne po 8 Na) wykonane najprawdopodobniej wcześniej niż dni 11.06.
Nie rozumiem tego jeśli faktycznie to ten towar jak można było czekać tyle czasu i trzymać ten towar w takim stanie przez 8 dny.
Nie chcę odpowiadać za być może nie moją szkodę albo próbę obciążenia mnie odpowiedzialnością za uszkodzenie innego towaru niż ten , który przewoziłem.
sprostowanie: rozładunek miał miejsce 2.06 czyli reklamacja wydaje się być złożona w terminie ale co ze zmianą wyniku sprawdzenia towaru ? Czy może tak być w przypadku kiedy uszkodzenie kartonów było widoczne oraz wynik “3 kartony” został wpisany w CMR ? Według mnie nie można tego uznać za wadę ukrytą bo uszkodzenie naczyń wynikło z zalania, które to było wyraźnie widoczne na kartonach czyli wynik wpisu w CMR jest ostateczny.
Od dłuższego czasu nurtuje mnie pytanie o miarę staranności spedytora. Czy transportując towar za granicę, spedytor powinien sprawdzić odbiorcę? Pytam w kontekście sprawdzenia czy np. zboží, którego przewóz zleca spedytor trafia do podmiotu, który ma zezwolenia na jego odbiór. Po czyjej stronie leży obowiązek – dopravce? odesílatel?
@ Paul
Jeśli zastrzeżenia były złożone 11.06 to nawet przy rozładunku w dniu 02.06 to jest zbyt późno, gdyż powinno nastąpić w ciągu 7 dni bez uwzględnienia niedzieli. Niezależnie od powyższego zalanie kartonu to ewidentnie wada widoczna, gdyż nie wymaga dokładnego sprawdzenia przesyłki, żeby ją zauważyć. W tej sytuacji istnieje domniemanie, że towar dotarł do odbiorcy w stanie opisanym w liście przewozowym. V závislosti na, jak wyglądała inspekcja towaru w momencie odbioru można albo przyjąć, że obalenie tego domniemania nie jest możliwe, gdyż nastąpiło sprawdzenie przesyłki przez odbiorcę i przewoźnika, albo że to poszkodowany musi udowodnić, że zalanie pozostałych 12 kartonów miało miejsce w czasie transportu
@ Matthew
Po stronie spedytora leży zorganizowanie wysyłki towaru do odbiorcy. O ile umowa nie stanowi inaczej, spedytor nie musi sprawdzić, czy odbiorca dysponuje możliwościami odbioru tej przesyłki.
Děkuji za odpověď. Czy myśli Pan, że przepisy celne (np. zagraniczne) mogłyby jakkolwiek modyfikować ten brak odpowiedzialności?
@ Matthew
O ile umowa spedycji nie przewidywała zorganizowania odprawy celnej przy odbiorze, nie uważam by przepisy celne mogły tę kwestię modyfikować.
ahoj, mam bardzo duzy problem,załadowalismy mleko.i z tym pojechalismy do włoch okazało sie ze mleka nie przyjmą, czekalismy na decyzje od czwartku do poniedz, do Polski za późno wróciliśmy nikt tego juz nie chce każdy umywa rece nas obciążaja za wszystko
@ Bozena
To zleceniodawca powinien wydać instrukcje, co zrobić z mlekiem. Nie może go po prostu nie przyjąć.
Witam chciałbym spytać kogo jest wina jak dokonuje transport ładunku spożywczego w transporcie międzynarodowym , Polsko- Białoruś naczepą chłodniczą, w wyniku czego zostaje uszkodzony ładunek przemrożony . Zapis z termografu nie wykazuje niewłaściwej temperatury . Po przedłożeniu dokumentów do ubezpieczyciela towarzystwo nie stwierdza mojej winy w wyniku czego nie poczuwa się do odpowiedzialności , zwrócenia kosztów poszkodowanemu klientowi. Czy spedycja i zarazem ex-porter może w takiej sytuacji zająć równowartość poniesionej szkody ?
Ahoj
Obracím se na otázku, ponieważ nie udało mi się znaleźć artykułu / komentarza, który pomógłby w rozwiązaniu problemu.
Kierowca pojechał do Odbiorcy z dostawą. Na miejscu Odbiorca stwierdził uszkodzenie (kierowca nie zgłaszał zastrzeżeń co do stanu/jakości towaru jak i samego załadunku).
Odbiorca przedstawił dokument WZ na którym została naniesiona adnotacja: stwierdzono uszkodzenie 1 worka, z ktorego usypala sie zawartosc (…)
I do chwili obecnej sprawa jest prosta. Problem pojawil sie w momencie zgloszenia uszkodzenia do Przewoznika. Przewoznik nie zgadza sie z przyjeciem na siebie winy za powstale uszkodzenie odsylajac w zamian swoją kopię dokumentu WZ z ta sama adnotacja + dopisane zdanie: Szkoda nietransportowa.
Stad dwa pytania:
Kto odpowiada za to aby w takich sytuacjach adnotacje na wszystkich kopiach dokumentow byly spojne? Odbiorca czy Przewoznik?
Czy dodanie przez Przewoznika uwagi “szkoda nietransportowa” zwalnia go z odpowiedzialnosci? Dodatkowo majac taka uwage tylko na posiadanej przez siebie kopii dokumentow?
S pozdravem
@ Andrew
Jeśli brak jest odpowiedzialności przewoźnika za szkodę, zleceniodawca nie ma prawa potrącić tej szkody z przysługującymi przewoźnikowi należnościami.
@ Anna
Jeśli nie było zastrzeżeń co do stanu przesyłki, jest domniemanie, byly v dobrém stavu. Jeśli zaś dojechała uszkodzona, przewoźnik za to uszkodzenie odpowiada, pokud prokáže,, że są jakieś przesłanki wyłączające jego odpowiedzialność. Je třeba připomenout,, że to poszkodowany ma obowiązek udowodnić, że przesyłka dotarła na rozładunek uszkodzona.
Ahoj,
Mám na tuto otázku,
Przewoznikowi zostalo zlecone przewoizienie towaru na trasie UK -> PL autem dedykowanym pod ten towar. Na miejscu rozladunku okazalao sie ze przewoznik/kierowca doladowal inny towar po drodze. Moje pytanie jest takie – czy mozna obciazyc przewoznika za doladowanie naczepy bez naszej zgody i na jakiej podstawie. Dodam ze klient zada od nas obnizenia stawki transportowej ze wzgledu ze auto mialobyc dedykowane pod jego towar.
Z gory dziekuje za odpowiedz i pozdrawiam.
@ Kris
Jeśli umowa nie przewidywała zakazu doładunku, nic nie można zrobić. Jeśli zakaz był, ale nie było kary umownej, to trzeba wykazać, jaką szkodę się poniosło w wyniku doładunku. Sam fakt, że klient chce obniżki, taką szkodą nie jest, chyba że ma do niej prawo w świetle zawartej umowy.
Ahoj
Witam wracając do wcześniejszego zapytania chciałem się spytać do kogo mam się zwrócić jeśli posiadam szkodę na ładunku chłodniczym w wyniku czego został uszkodzony częściowo ładunek . Towarzystwo ubezpieczeniowe nie stwierdza mojej winy za uszkodzenie i nie poczuwa się do odpowiedzialności za wyrządzoną szkodę .
Nadawca zaś exporter ładunku nie poczuwa się do tego że może być jego wina, obciążył mnie notą karną w wyniku czego zajoł mi wynagrodzenie pieniężne z innych umów transportowych . Cała odpowiedzialnośc została zrzucona na mnie. Co w danej chwili moge zrobić i do kogo się zwrucić czy do ubezpieczyciela czy nadawcy- klijenta ?
S pozdravem
Je článek. 90 doprava zákon vylučuje použití článku. 471 k.c. vyhodnotit platnost nároků odesílatele na náhradu škody za ztrátu zásilky (nepřivlastněný příjemcem) tzn. můžete sledovat nárok na základě tohoto ustanovení namísto nařízení obsaženého v dopravní právo (opožděný stížnost). ?
Ahoj. prosím posuzování. jako forwarding, Carrier zadala provedení dopravní služby. Odesílatel naloženo políčka, zapečetěná zásilka celní závěry. Vykládání ukázala, postrádá několik kartonů zboží. byla napsána protokol, kde oba řekli, že přítomnost zvyků a těsnění dorazilo neporušené. Řidič protokolu podepsaného, nebyly podány námitky. Provozovatel vysílání je nám vydal vrubopis. Dopravce necítí vinu za předání neúplné zásilky. Chtěl bych dodat,, že odesílatel vydala nahrávku procesu nakládání, kde každá ze stran měli možnost převést kartonů, kteří si přejí vstoupit do návěsu. Počet krabic je v souladu s dokumentací, takže kartony byly vloženy do soupravy. Takže kdo je zodpovědný za nedostatky v zásilce?
Děkuji předem za vaši rychlou odpověď.
@ Ear
Nie ma takiej możliwości. Články. 471 k.c. Mohou být použity pouze v situacích,, přeprava obecně nebyla provedena, tj. dopravce ani objevil na nakládací místa. Zbývající část nároků na náhradu škody v zásilce jsou upraveny v dopravní právo a občanský zákoník neplatí.
@ Kamon
Kočár byla vnitrostátní nebo mezinárodní?
mezinárodní
Ahoj, Řidič provádí národní trasu z města A do města B. Konosamentu v bodě. 11 (Námitky a připomínky) položka:” ne. zvednout 123456 poškozené palety, roztržený sáček při nakládce” podpis a razítko příjemce. Spedice, s nimiž máme dohodu o spolupráci byla pověřena nám dluhu za značného množství. Napsal jsem výzvu ke zrušení bankovek, argumentovat, že ovladač nenačte přívěsu a nakládky zboží nemůže vstoupit do přívěsu, protože by to vytvořilo hrozbu. Bohužel, posílání skenování LP w / poznámku a stížnosti nebyly úspěšné. Se společností dostal odpověď, že se domnívají, že tento druh škody, ať už by měla být stanovena pro nakládku. Poté, co řidič je přítomen při zatížení, ke kontrole správnosti zátěže. Prosím pomozte
@ Kamon
V mezinárodní dopravě, není tam žádný předpoklad o neporušení pečeti, tak, že dopravce odpovídá, pokud prokáže,, že nenastalo poškození při přepravě. Pokud tento případ je navíc záznam nakládky, Nemám opravdu vidět prostor pro dopravce odpovědnosti.
@ Barry
Dopravce má právo kontrolovat zboží při nakládce a nikdo nemůže vzít to pryč!. Takže pokud žádná námitka při nakládání, jest domniemanie, že zboží bylo přijato v dobrém stavu. To skutečně může ukázat jako, že zboží bylo naloženo poškozen, ale obvykle je velmi obtížné.
V této konkrétní situaci, můžete vidět, že poškození nebo roztrhnout pytel zřejmě došlo při nakládce. Neexistuje jiná možnost, a to tím spíše, že tento rozsah je ve středu izotermy. Svědkem podobné situace manžel, On je viděn jako přijatého zboží do skladu osoby odpovědné za vykládání poškozených a pršely obsah. Souhlasím také s tím, že řidič může prohlédnout zboží při nakládce, a to iv případě,, ok. Znamená to, že může vstoupit do přívěsu při nakládání přívěsů, zkontrolovat, zda nedošlo k nějakým poškozením při stohování palet vysokozdvižným vozíkem pro každou nastavitelnou palety? Proč je vstup do nákladního listu do kolonky 11 V této situaci je k ničemu? A kde je odpovědností přepravce, odesílatel? Je jediná šance, Aby se předešlo těmto zátěže je pro záznam procesu zatěžování návěsů mobilních telefonů?
@ Barry
Vstup je relevantní pouze pokud je uskutečňuje při nakládce. Později, nemá žádný účinek. Samozřejmě můžete dokázat,, že výrobek byl poškozen při nakládce, ale je třeba je zde důkaz. Totéž svědectví řidiče raději ne dost. Pravděpodobně to bude muset posoudit odborník, k určení, je to možné,, že zboží poškozené při přepravě.
Ahoj,
Jako spedycja zlecilismy firmie transportowej przewoz towaru na trasie miedzynarodowej. Na rozladunku okazalo sie ze z kilku ostatnich palet wypadl towar(drobnica). Odbiorca przyjal towar ale wyslal fakture klientowi za sprzatniecie, ulozenie towaru. Faktura ta przewyzsza wysokosc frachtu o polowe… Przewoznik nie poczuwa sie do odpowiedzialnosci, klient odmowil zaplaty za usluge(řekl, ze przewoznik zle zabezpieczyl towar).Ma do tego prawo? Co zrobic z przewoznikiem? Prosím, pomozte
@ Carolina
Przewoźnik ponosi na zasadzie ryzyka odpowiedzialność za stan przesyłki w czasie przewozu. Jeśli nie jest w stanie udowodnić, że wina leży po stronie nadawcy, odpowiada za szkodę polegającą na konieczności zebrania rozrzuconego towaru. W takim wypadkach zwykle problemem jest wykazanie wysokości tej szkody. Nie wystarcza sama nota obciążeniowa od odbiorcy, ale trzeba wykazać ile godzin, ilu pracowników i za jaką stawkę pracowało nad rozwiązaniem problemu. Jeśli taka dokumentacja istnieje, można obciążyć przewoźnika. Jeśli jej nie ma, należy jej się domagać od zleceniodawcy, a jeśli jej nie przedstawi, domagać się zapłaty frachtu – nie można bowiem potrącić roszczenia, którego wysokość nie została udowodniona.
Sir Paul,
Problém, które chciałbym poruszyć było częściowo opisywane, nie mnie odpowiedzi Pana nie znalazłem. Sytuacja następująca: firma A zleca firmie B przewóz towaru (przewóz w chłodni, kontrolovanou teplotou). Przed rozładunkiem osoba sprawdzająca przywieziony towar dokonuje pomiaru temperatury i stwierdza, że jest zbyt wysoka. Odnotowuje to w dokumencie WZ, a towar finalnie wraca do producenta. Producent obciąża firmę A za uszkodzenie towaru, a ta z kolei firmę B. Zapis termografu nie potwierdza, że sytuacja przekroczenia temperatury była. Finalnie firma ubezpieczeniowa nie chce wypłacić odszkodowania, a firma A zapłacić całości za przewóz (wysokość odszkodowania odciągnęła sobie firma A z tego co miała zapłacić firmie B). Sytuacja dotyczy przewozu krajowego. Czy firma B miała prawo tak postąpić?
@ Marcin Kiciński
Moim zdaniem jeśli zapis termografu jest prawidłowy, istnieje spore prawdopodobieństwo, towar był w zbyt wysokiej temperaturze już na załadunku. Rzeczoznawca może stwierdzić, czy towar załadowany w prawidłowej temperaturze i przewożony we właściwej temperaturze mógł na końcu przewozu mieć niewłaściwą temperaturę. Nadto sama niewłaściwa temperatura nie oznacza jeszcze, że towar jest uszkodzony bądź zniszczony. Za każdym razem kwestia ta powinna być przeanalizowana.
Děkuji za odpověď.
1. Wg posiadanych ogólnych informacji, towar był ładowany w chłodni (szczegółów nie znam osobiście).
2. Co do towaru, to został on zwrócony producentowi. Towar najprawdopodobniej zniszczono, a finalnie producent nie przedstawił nawet dokumentu utylizacji jego.
Ahoj,
firma transportowa odebrała od mojego dostawcy z Włoch 9 palet z kartonami zawierającymi delikatny materiał. Włoski punkt przeładunkowy kilka palet rozłożył i do Polski kartony trafiły uszkodzone oraz ich zawartość również. Na jaki przepis najlepiej się powołać?
@ Thomas
Nie bardzo rozumiem pytanie. A co konkretnie chce Pan uzyskać?
@ Paul Judek
Ahoj,
sprawa już zamknięta, moja reklamacja na usługę transportową została uznana czyli strona włoska, która odbierała towar przyznała się do naruszenia ładunku.
Otrzymałem zwrot pieniędzy liczony jako kg brutto x 8,33 SDR, ale że wartość uszkodzonego towaru była wyższa od uzyskanej kwoty to polski przewoźnik zgodził się na refundację pozostałej kwoty.
Takiego rozwiązania sprawy życzyłbym każdemu.
Ahoj,
Spłoną nam towar na naczepie (drewno dębowe) Strażacy stwierdzili że był to samozapłon, naczepa (też spłonęła) była sprawna, w momencie pożaru nic nie zawiodło. Od spedytora dowiedziałam się że to nie pierszy transport który się zpalił od tego nadawcy
Czy mogę ubiegać się o odszkodowanie od nadawcy
Nietety nie posiadaliśmy na to auto ważnego ocp
do powyższego – czy mogę ubiegać się o nie pokrywanie kosztów za ładunek
@ Agnes
Mogliby się Państwo domagać odszkodowania, gdyby wykazali Państwo, że szkodę spowodował wadliwy stan przesyłki. Istnieje także spora szansa na uwolnienie się od odpowiedzialności za towar, jeśli rzeczywiście to sam towar uległ zapłonowi w wyniku jego naturalnych właściwości.
Ahoj,
mam pytanie odnośnie opóźnienia auta na załadunek. Przewóz miał charakter międzynarodowy. Kierowca miał załadować się o godzinie 13 na litwie niestety z przyczyn od niego niezależnych (najpierw na rozładunku popsuł się dźwig, a potem złapał gumę po drodze) spóźnił się na daną godzinę i przyjechał na załadunek 30 min przed końcem pracy firmy przez co załadowali go następnego dnia w związku z czym spóźnił się i na rozładunek gdyż miał on nastąpić następnego dnia . Po załadowaniu auta tego następnego dnia kierowca dzwonił na rozładunek i uprzedził że juz nie zdąży dojechać i będzie dnia następnego, tam stwierdzono że problemu nie widzą i ok. Czy spedycja może ubiegać się o odszkodowanie za nieterminowy załadunek i jednocześnie rozładunek? D odam iż w umowie zlecenia jest punkt, że za każdą rozpoczętą godzinę opóźnienia naliczają karę w wysokości 10 % frachtu na załadunek i rozładunek i że kary mogą się sumować . Czy taki zapis jest zgodny z konwencją CMR? I jaka karą mogą nas obciążyć jeśli fracht wynosił 300euro.
Ahoj, interesuje mnie czy wobec przypadku powyżej co by było gdyby dopiero następnego dnia podstawił się na załadunek czy te 24godz na załadunek i rozładunek wolne od opłat tyczy się również przewoźników w opóźnieniu na załadunek/rozładunek czy tylko nadawcy jeśli auto podstawi się terminowo a załadunek się z jakiś przyczyn opóźni. Co jeśli spóźnienie na załadunek było spowodowane wypadkiem na trasie którego kierowca nie mógł ominąć? Czy w takim przypadku spedycja może naliczyć przewoźnikowi karę?
@ Agnes
W przypadku kary za opóźnienie w rozładunku to jest ona nieważna, gdyż narusza Konwencję CMR. Co do kary za spóźnienie na załadunek, to jest ona skuteczna, ale przewoźnik może bronić się przed nią, udowadniając, że nie ponosi winy – przebita opona może być zaliczona do tej kategorii, popsuty dźwig na rozładunku już raczej nie, bo to odpowiedzialność odbiorcy.
Ahoj, zleciliśmy przez spedycję transport dwóch przyczep. Na załadunku załadowali te przyczepy jedna na drugą ale nie odkręcili plastikowych nadkoli i pod ciężarem przyczepy wszystkie się wyłamały a przyczepa na górze została położona tak że uszkodziły sie siłowniki. Kierowca na załadunku nie zgłosił że ładują w zły sposób ani nie zareagował. Przyjął ładunek bez zastrzeżeń a towar z Niemiec przyjechał do nas mocno uszkodzony. kogo pociągnąć do odpowiedzialności za uszkodzenia?
@ Monika
O ile błędy w załadunku nie mają charakteru oczywistego i nie zagrażają bezpieczeństwu przewozu, przewoźnik nie ma obowiązku ich zgłaszać załadowcy. Vzhledem k tomu, je odesílatel odpovědný za nakládku, z reguły nie da się pociągnąć przewoźnika do odpowiedzialności. O TYM, czy w stosunku do nabywcy towaru odpowiadać będzie załadowca, decyduje treść umowy stanowiącej podstawę dokonania załadunku przez załadowcę.
witam wszystkich. mam duzy problem z firma kurierska w ktorej pracowalem 7 dni roboczych po tym czasie ileglem wypadkowi poza praca. dostarczylem im zwolnienie..
pewnego dnia zawiozlem pewnej pani wiate ogrodowa. niestety nie przyjela przesylki poniewaz byla uszkodzona.. spisalem raport poinformowalem biuro o zaistnialej sytuacji i zawiozlem towar spowrotem na magazyn. nikt nic nie mowil mi o kosztach ktore musze poniesc za uszkodzony towar
ostatniego dnia pracy mialem naladowany pelen samochod roznych przesylek.. jedna z nich byla wysoka lodowka ok 2m. niestety nie zdazylem jej zawiesc do klijetki i zabralem ja spowrotem. zostala na samochodzie przypieta pasami. tego dnia po pracy mialem wypadek wiec to byl moj ostatni dzien w tej firmie. przyszedl 10.. poszedlem rozliczyc sie z firma za te moje 7 dni pracy i wtedy uslyszalem ze musze zaplacic za uszkodzony towar. mianowicie za lodowke i wiate.. nie wiem jeszcze ile to pieniedzy ale wydaje mi sie ze duzo iz sama wiata miala kosztowac 1900zl. nie wiem co robic. jak sie bronic przed odpowiedzialnoscia za ten towar. prosze o pomoc o jakies rady czy cokolwiek.. pomocy !:(
@ Lechoo1234
Nie znam okoliczności sprawy, ale obciążenie Pana nie będzie takie proste. Pracodawca musi wykazać Pana winę, żeby obciążyć Pana za uszkodzenia.
Ahoj,
firma przyjęła do swego magazynu towar ze statusem “uszkodzony” . Towar został następnie wydany na dystrybucję. Kierowca podejmujący nie odnotował uszkodzenia. Odbiorca zgłosił zastrzeżenia co do stanu przesyłki. obciążono przewoźnika. czy jeśli firma przyjęła na stan towar jako uszkodzony może obciążyć przewoźnika doręczającego za powstałe uszkodzenie tylko dlatego że nie odnotował uszkodzenia przy załadunku?Prosím pomozte
Ahoj
Mam problem z uszkodzeniem ladunku przez firme transportowa. Zaladunek w Polsce, kierowca spinal ladunek pasami i zakladal plabe. Naczepa zostal odstawaiona na baze firmy, a po 2 dniach juz z innym kierowca ruszyla w droge. Po wjechaniu do UK zostaje przepieta i zabiera ja nastepny kierowca. Gdy juz transport dojechal do nas po otwarcu naczepy stwierdzono uszkodzenie jednej z palet (pas ktorym byla spieta ta paleta zwisal luzno) dolne parte towaru zostaly uszkodzone. Zostal spisany protokol uszkodznenia towaru podpisany przez nas i kierowce. Po wyslaniu wyceny uszkodzenia do firmy transportowej dostalismy odpowiedz ze firma nie bedzie ponosic kosztow szkody poniewaz wedlug nich ladunek, zostal zle ulozony przez nas (firma ta wykonala dla nas 5 transportow z tym samy toware i ulozeniem i nie bylo problemu). Po naszej interwencji ze nie zgadzamy sie z ich decyzja dostalismy odpowiedz ze sprawa zostanie zgloszona do ubezpieczyciela i mamy czekac na jego decyzje. Po kilku dniach dostalismy odpowiedz ,,Kierowca ładujący towar oświadczył, iż pracownicy obecni przy załadunku byli także obecni przy zabezpieczeniu towaru i stwierdzili, że jest to zrobione w sposób prawidłowy.
Po kolejnym przeanalizowaniu sytuacji przez osoby decyzyjne, firma …. nie będzie zgłaszać sprawy ubezpieczycielowi podtrzymując stanowisko, iż uszkodzenia nie powstały na skutek złego zabezpieczenia towaru przez kierowcę. Toteż ostateczną decyzją jest odrzucenie Państwa roszczen nawet kosztem przyszłej współpracy.
Co moja firma moze w tej sytuacji zrobic ? Bede bardzo wdzieczna za jakakolwiek podpowiedz.
Ahoj
mam następująca sytuacje
Firma A odbiera towar do UK, kierowca postanowił zabrać ze sobą 200 kartonów papierosów, zostaje zatrzymany w Dover, samochód skonfiskowany.
przez to niedbalstwo zatrzymuje 3 linie produkcyjne koszt 200.000 euro
plus czarterujemy samoloty
przewoźnik nie chce pokryć kwoty zasłaniając się konwencją CMR, czy możemy sądzić z poziomu odpowiedzialności cywilnej?
kto powinien pokryć ten koszt?
@ Anne
Przyjęcie przesyłki bez zastrzeżeń stwarza domniemanie, że towar został wydany przewoźnikowi w dobrym stanie. Tento předpoklad může být vyvrácen, nicméně,. Jeśli więc są Państwo w stanie udowodnić, że przesyłka była uszkodzona już na załadunku, nie ponoszą Państwo odpowiedzialności za szkodę.
@ natka
Kwestia prawidłowości zabezpieczenia nie ma w praktyce znaczenia dla odpowiedzialności przewoźnika, gdyż ten odpowiada na zasadzie ryzyka. Není důležité, czy załadowca potwierdził prawidłowość zabezpieczenia. Jeśli towar został odebrany w należytym stanie, a dowieziony uszkodzony, Dopravce odpovídá za škodu. Może się od tej odpowiedzialności uwolnić, jeśli udowodni, że szkoda była wynikiem błędnego rozmieszczenia towaru albo np. błędnego opaletowania. Nevím, czy te przesłanki w tej sprawie zachodzą. Najprawdopodobniej będzie to musiał ocenić rzeczoznawca.
@ Bartek
Jeśli kierowca dopuścił przemytu, można mówić o rażącym niedbalstwie przewoźnika, co skutkować będzie wyłączeniem wszelkich limitów odpowiedzialności. Możliwe będzie zatem dochodzenie pełnego odszkodowania.
Jsem dopravce a mám problém s zasílatele na náhradu poškozeného zboží. Nákladní mi poslal dopis k úhradě zboží poškozené při přepravě, spolu s specifikace protokolu škod a poškozeného zboží s datem jmenování platby 12.10.(razítko grant letter 17.10.) pokud nechcete platit shodneme na náhradu škody se vzájemným vypořádáním. Zápis z, že poslal odesílatel je odlišná od toho, ten, který dostal řidiče – v jejich protokolu byla přidána ,, z důvodu úniku bylo zaplaveno více kusů, které nejsou vhodné pro další prodej.” Naše protokolu je napsáno, “Rozlití laku 1ks.” a řidič podepsal. Všechno by bylo v pořádku, kdyby to nebylo částka, kterou oni dělají nám zaplatit asi 1000 zł. Ne – Požadovali jsme vrácení poškozeného zboží, protože ji můžeme použít, Oni nám poslal zprávu o likvidaci tohoto výrobku, z 30.09 (incidentu došlo 29.08). zdlouhavost, a odesílatel a producent vedlo k, Musím platit za zboží, který byl vhodný, Nemohu hlásit škody na pojišťovně, protože neexistuje žádné zboží, které má kontrolovat tak co mám dělat?
@ Barry
V takové situaci, to oběť mohou mít potíže prokazující jejich případ. Že musí prokázat v případě sporu, že došlo k poškození zásilky, velikost a rozsah poškození. Nabídka vykoupení poškozené zboží také snižuje množství škod. To je důvod, proč jsem, měla by odmítnout nárok na druhou stranu,, až do současnosti přesvědčivých důkazů, že škoda byla stejná velikost a výšku, jak je zvýšena.
Jsem majitel dopravní společnosti. Můj řidič nakládku v bodě A a nechal ho vyložit v 3 po sobě jdoucích bodů B,C,D. Byl přítomen na nakládce a rozładunkach. Poté, co zboží v bodech B a C dosáhl bodu D, kde jsme zjistili, že neexistuje žádný produkt. Řidič není schopen říct, co se s ním stalo, v předchozích místech vykládky říci, že chybějící zboží ne. Nicméně z místa nakládky prohlédl monitorování s tím výsledkem, že zboží bylo plně naložené.
Řidič v průběhu doručení zboží měla noční zastávkou na parkovišti čerpacích stanic osvětlené. Tam se nenašel žádný nedostatek zboží. Kromě toho nic nenasvědčovalo, že existuje naděje. Trailer neměl žádné známky vloupání. Nemůžeme uvedeno, co se s ním stalo. Podívali jsme GPS monitoring namontované ve vozidle a neexistuje žádná zbytečná neplánovanými odstávkami. Snažím se náhrady z odpovědnosti pojištění dopravce je, jako částka, mé společnosti 8000 zł pro zboží, které není dodáno. Jaké jsou mé šance na získání náhrady z pojištění.
Budu vděčný za odpověď.
@ Basia
Hodně záleží na obsahu pojistné smlouvy, ale na pierwszy rzut oka wydaje się, tam je šance na získání náhrady. Nosič obecně odpovědností selhání zařízení, a pojištění by to měl pokrývat.
Použil jsem služeb kurýra DPD.Wyslałam další balík do Londynu.Paczka byl okraden kosmetického hodnotě přibližně 1000 zł.Dla mě se jedná o vysoce kwota.W balíček byl dělán otvor pozwalajća vyl část twoaru.Nie bylo mi reklamacji.Wiem,Mám pravdu a DPD hledá důvody ,Já bych nepovažoval tvrzením ,není zodpovědný za balíky obsahující bylinné żywność.Herbaty,doplňky stravy 100 mililitrů esenciálního oleje z rakytníku řešetlákového je jídlo,bezpečné potraviny?Chci, aby i nadále odwoływac.Tylko neví gdzie.proszę náznak
@ Anna
Nevím, na základě jakých ustanovení byla odeslána tento balík – ať už to bylo za předpokladu, poštovní služby a dopravu. V každém případě musíte počítat s mezí odpovědnosti. Pokud jde o odvolání je obecně mohou požádat o obnovu řízení, a kromě toho je to jen soud.
Pan Paul, dejte mi prosím vědět , pokud nemůžeme souhlasit načíst z lodní dopravy ? Naložili jsme zboží z Ruska- lněné semínko v CMR vstoupil hmotnost 21640kg předpokládané celní těsnění. Pro vykládku, po zvážení zboží odešla nesoulad 740 kg dostatek zboží. Výrobek nebyl poškozen, celní závěry nebyly zlomené. máme podezření,, že Rusko špatně zvážen. Přesměrování nám poslal dluhu, nesouhlasíme na toto téma , neboť tato komodita by nikdo ukrást.
@ Margaret
Pravidlem je,, že v případě neexistence námitky proti přepravě se předpokládá,, tato částka je v souladu s nákladního. V případě, že dopravce nemůže vyšetřovat množství, by měl vstoupit námitky proti konosamentu. Vzhledem k tomu, že nebyly vzneseny žádné námitky, Tento předpoklad je v platnosti. Je to vy, kdo musí prokázat,, že tam byl v přepravě žádné poškození. Neporušené těsnění jsou jistě zde použít důkazy, ale nakonec soud posoudí, nebo postačuje k vyvrácení domněnky vyplývající z ustanovení.
dobry wieczór. my Ukraińska międzynarodowa kompania z wieloletnim doświadczeniem pracy przewozu ładunków z Ukrainy do Europy i wstecz, członek asocjacji międzynarodowych przewoźników Ukrainy. Nasz problem polega na tym że przy przewozie towaru z Ukrainy do Niemiec na granicy ze Polskiej strony (polscy celnicy ujawnili papierosy w samym towaru-jakui spakowany do fabrycznego opakowywania i wizualnie kierowca nie mógł obejrzeć i przewidzieć że wewnątrz towaru). Poza tym przy затаможке towaru (w Ukrainie) był złożony akt opieki towaru i jest ustalona plomba na naszą naczepę. Podpowiedzcie prosi jak nam być w tej sytuacji? zawczasu wdzięczny za odpowiedź. Również przepraszam jeśli napisano z błędami, po скольку z polską gramatyką niezbyt. dziękuje za rozumienie.
Ahoj.
Na dziś jestem umówiona z przewoźnikiem. Cena została ustalona wcześniej, wszystko naszykowane. Z powodu opóźnienia pan daje mi możliwość dowiezienia paczek do ostatniego punktu odbioru z jego listy lub dojazdu do mnie grubo po północy. Czy jeśli zgodzę się dowieźć paczki do umówionego punktu to czy przewoźnik powinien odliczyć mi koszt dojazdu 1,5h to od kosztów ogólnych?
Děkuji za odpověď.
Ahoj, Sir Paul, podczas zatrzymania na światłach na naczepę dostało się kilku imigrantów. Uszkodzili oni towar nic nie kradnąc (tak opisała to policja francuska). Czy odpowiadamy jako przewoźnik za tak zniszczony towar? Szkoda nie jest duża (ok. 3.000zł) bo były to płody rolne ale chodzi mi o zasadę, jak wygląda nasza odpowiedzialność w takiej sytuacji.
@ Adam
O ile nie zachodzą okoliczności, których nie dało się w żaden sposób uniknąć ani zapobiec ich skutkom, odpowiadają Państwo za szkodę. W przypadku szkód wyrządzonych przez imigrantów sądy powszechnie przyjmują odpowiedzialność przewoźnika.
Witam P. Paul ,moja sprawa wygląda nastepująco , na nasza naczepę zostało załadowane kilkanaście koszy metalowych z zawartościa, nadmieniam ,ze kosze te były ofoliowane. Towar ten stał na dworze kiedy kierowca podjechał na załadunek. Teraz problem jest taki, że po dojeździe na rozładunek na koszach była woda( Přidám ,że naczepa szczelna ) , i firma ta wystapiła do naszego zleceniodawcy, ze nastapiła szkoda w transporcie. Argumentem odbiorcy jest to ,że przez tą wodę na koszach ten towar MOŻE zostać skorodowany. Zmínka, że nie został sporządzony żaden protokół szkody, tylko wpis w CMR , której kierowca nie podpisywał więc nie wiedział o tym. Zleceniodawca transportu wystapił do nas z pismem ,aby nasza firma zglosiła te szkodę do naszego zakładu ubezpieczeniowego. I tu moje pytanie czy odbiorca musi udowodnic ,ze ta szkoda rzeczywiście nastąpiła? Czy mam jakieś szanse wybronić się z tej nie zawinionej przez nasz firmę sytuacji? Děkuji předem za Vaši odpověď
@ Marta
Odbiorca musi udowodnić wystąpienie szkody. Sam wpis w liście przewozowym nie stanowi dowodu szkody. Na wybronienie widzę duże szanse – co prawda brak zastrzeżeń na załadunku oznacza domniemanie, že výrobek je v dobrém stavu, ale domniemanie to można obalić i tu chyba jest to możliwe.
Dzień Dobry P. Paul
Mam pytanie o konfiskatę ładunku, który był przewożony pod zabezpieczeniem karnetu TIR. Konfiskata ładunku została dokonana na Białorusi w związku z wadliwymi dokumentami. Kierowca posiadał komplet dokumentów od innego towaru niż fizycznie załadowanego. Był to błąd przewoźnika, wiele partii tego samego ładunku. Przewoźnik został obciążony przez zleceniodawcę za stratę tego ładunku. Ubezpieczenie OCP nie obejmuje konfiskaty, czy zabezpieczenie TIR, którym był objęty transport może być tu brane pod uwagę? Chociaż karnet TIR został zamknięty po konfiskacie tego ładunku. Czy w ogóle istnieją inne prawne rozwiązania pozwalające zwolnić przewoźnika z tej odpowiedzialności? Czy istnieje obowiązek ubezpieczenia takiego ładunku przez nadawcę czy odbiorcę, który z kolei mógłby taką stratę rekompensować? Velice vám děkuji za vaši odpověď.
Ahoj
Kierowca załadował papier we Włoszech 29.12 vykládání 5. 01 Polska Prosiłam o wcześniej ,ale w zleceniu była data wyżej wymieniona i tak zostało.Jedna rolka papieru zamokła na szerokości 100 mm a 50 mm nadawca obciążył spedycję a spedycja wystawiła mnie notę obciążeniową (kilka tysięcy),zgłosiłam to swojemu ubezpieczycielowi i czekam.
Czy notę powinnam przyjąć czy odesłać i czy odbiorca ma prawo żądać zwrotu za całą rolkę papieru,gdzie reszta nadaje się do użytku,czy towar odbiorca może odkupić za niższą cenę i wtedy roszczenia będą mniejsze .Co powinnam zrobić.Bardzo dziękuję za poradę.
S pozdravem
Dobrý den.
Podczas przewożenia maszyn poligraficznych z Francji do Niemiec, na parkingu w czasie postoju weekendowego, doszło do przeniesienia ognia z sąsiadującej ciężarówki i zapalenia się naszej naczepy z towarem. Wg notatek Policji sprawcą jest Firma, do której należała ta ciężarówka, od której zaczął się pożar (sąsiadująca z naszą). Nie dostaliśmy odszkodowania z OC sprawcy wiec szkodę naszego samochodu zlikwidowaliśmy z własnego AC. Po niemal roku, Společnost, na zlecenie której przewoziliśmy towar, upomina się o 30 000 EURO odszkodowania za uszkodzone w pożarze maszyny. Czy mamy w ogóle jakieś szanse na wybronienie się z tej niezawinionej przez nas sytuacji? Czy chroni nas w jakimś stopniu OC Przewoźnika? Bardzo dziękuję za odpowiedź.
@ iwona
Generalnie poszkodowany powinien dążyć do zminimalizowania szkody. Jeśli więc istnieje możliwość odkupienia pozostałości, należy dokonać sprzedaży awaryjnej i kwotę uzyskaną ze sprzedaży zaliczyć na poczet odszkodowania.
@ Joanna
W mojej ocenie są podstawy do wyłączenia odpowiedzialności na podstawie art. 17 odstavec. 2 CMR, gdyż nie byli Państwo w stanie uniknąć tej sytuacji. Pokud nemáte, ubezpieczenie OCP powinno to pokryć.
Ahoj, czy jest sens w takim razie przybijać pieczątkę na CMR-ach, že “przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za załadowane towary” skoro i tak według prawa transportowego ponosi? Zastanawiałam się nad wyrobieniem takiej pieczątki, gdyż widziałam kilka razy takie na innych CMR-ach. Czy jest to jakiekolwiek zabezpieczenie?
@ magda
Taka pieczątka nie ma jakiegokolwiek znaczenia prawnego, więc jej wbicie w list przewozowy nic przewoźnikowi nie daje.
to więc co zrobic kiedy FV jest na termin zgodnie ze zleceniem 30dni a zleceniodawca frachtu przeciąga do 60dni i w dodatku unika kontaktu? tylko odstetki ustawowe? codziennie bierzemy ładunki z giełdy i nie mamy stałych zleceniodawców
@ magda
Odsetki za opóźnienie z ustawy o terminach zapłaty w transakcjach handlowych + 40 EUR zryczałtowanych kosztów windykacji.
ok – a żeby doliczyć te 40 e to trzeba oddać sprawę do firmy zajmującej się windykacją czy taka windykacja w zakresie własnym?
@ magda
40 EUR należy się w każdym wypadku opóźnienia. Nie trzeba podejmować jakichkolwiek działań, żeby mieć prawo do tego ryczałtu.
serdeczne dzięki za pomoc.Bardzo Pan pomaga :-)))))))))))))
Ahoj, jeśli odbiorca nie wpisał uwag odnośnie uszkodzonego towaru w CMR (mezinárodní přeprava), zwalania to przewoźnika z odpowiedzialności za uszkodzenia? Przewoźnik bez zgody nadawcy wykonał przeładunek towaru, na skutek czego ten został uszkodzony, o czym odbiorca poinformował tylko wysyłając @ do nadawcy wraz ze zdjęciami. Czy taka forma reklamacji wystarczy, czy wpis do CMR jest konieczny ? Ile czasu od terminu dostawy odbiorca ma na podanie wysokości poniesionych strat (kwoty obciążenia) ?
Przedstawię bardzo często sytuację, w której znajdują się sklepy internetowy.
Klient odbiera paczkę w nieuszkodzonym opakowaniu. Po kilku dniach po rozpakowaniu
okazuję się, że towar jest uszkodzony. Sklep odpowiada wobec konsumenta za wszelki zniszczenia.
Tak naprawdę ciężko jest stwierdzić czy towar uległ zniszczeniu w trakcie transportu do klienta czy przed wydaniem kurierowi.
Kurier praktycznie zawsze odrzuca takie reklamację składane przez sklep ze względu na
brak uszkodzenia opakowania.
Czy sklep internetowy może wyjść obronną ręką z takiej sytuacji.
Ahoj, zlecono nam przewóz towaru z Polski do Włoch.
w trakcie postoju związanego z czasem pracy kierowcy skradziono część towaru, została wezwana Policja, sporządzono protokół, na rozładunku okazało się, że odbiorca nie chce przyjąć pozostałej części towaru a nadawca nie wydaje dyspozycji żeby ten towar wrócił do Polski. Co powinniśmy w tej sytuacji zrobić?
Ahoj, Sir Paul,
Na 15.11.2016 przewoziłem towar z FR do DE mianowicie orzechy laskowe w workach BIG BAG sztuk 22 po 1000kg każdy, na 11.07.2017 otrzymałem pismo i zdjecia towaru uszkodzonego zrobione po rozładunku a nie dostałem zdjeć zrobionych w czasie załadunku,otrzymałem kwotę do zapłaty w wysokości 7000 euro za uszkodzony jeden BIG BAG dosłownie delikatnie przedarty i zaklejony jakąś taśma(zobaczyłem na rozładunku przy którym byłem obecny)
natomiast przy załadunku nie mogłem uczestniczyć ponieważ nie wpuszczono mnie na magazyn, po załadunku naczepa(mrazák) została zaplombowana przez załadowcę a zerwana plomba w obecności wyładowcy, dodam również ze naczepa posiadała czujnik otwarcia drzwi które nie były otwierane od zał do rozładunku.
Na rozładunku wyładowca wpisał coś w CMR po niemiecku o właśnie jednym BIG BAGU i ja sie podpisałem pod tym, towar został przyjęty i dokumenty CMR podpisane. W otrzymanym piśmie jest napisane ze towar rzekomo był załadowany w dobrym stanie i te uszkodzenie powstało z mojej winy. Jestem przewoźnikiem i sam tego dnia wykonywałem przewóz. Nie rozumiem tego jakim prawem mogą mnie obciążyć skoro towar był wieziony na plombie? i mogę jeszcze udowodnić z GPS ze drzwi od momentu zamknięcia na załadunku nie były otwierane do rozładunku. Proszę o pomoc czy mam jakieś prawo odwołać się od tego i uzasadnić to jakimś paragrafem
Ja takze mam problem, ostatnio wysłalem kurierem głosnik ktorego kurier przy rozładunku upuscił i mocno uszkodził. Walczylem o odszkodowanie ale stwierdzili ze byl zle zapakowany i nie dostane nic , ale osobiscie go pakowałem w pianke poliuretanowca i folie , moim zdaniem byl lepiej zapakowany niz jakakolwiek paczka lecz waga głosnika to prowie 30 kg wiec przed upadekiem z 1m/1,5m raczej nic by go nie ochroiło.
Co robic !!!
Dobrý den,
mam do Pana Mecenasa pytanie o możliwość uwolnienia się od winy za brak dokumentu CMR wjazdowego do Francji?
Przewóz był wykonywany prawidłowo. Przez pomyłkę rzeczowa CMRka została przez kierowcę wysłana do firmy w miejsce CMR wyjazdowej (pierwszego rozładunku).
Niestety podczas kontroli, funkcjonariusz nie chciał nawet słuchać wyjaśnień kierowcy.
Na 21-07-2017 dostałam od firmy spedycyjnej notę obciążeniową za:
1) uszkodzenia towaru z dnia 04-07-2016r ! wraz z protokołem niezgodności w dostawie na którym widnieje podpis mojego kierowy, ale inne są numery rejestracyjne pojazdu ( vzhledem k tomu,, iż towar pierwotnie został załadowany w Warszawie przez nieznaną mi firmę przywieziony do Łodzi i dopiero z Łodzi mój kierowca zawiózł go do Wolborza.
2) ta sama nota z informacją o braku towaru klienta X w dostawie w dniu 18-07-2016 r.!!!
Prawdopodobnie reklamacja moja zostanie odrzucona bo spedycja stwierdzi, że kierowca nie zgłosił do Biura Obsługi Klienta, że nie ma tego klienta do dostarczenia
Proszę o informację kiedy następuje przedawnienie z tego tytułu.
Proszę o odpowiedź ws odpowiedzialności za zniszczenia na terenie posesji. Zakupiliśmy z mężem węgiel na paletach w Leroy Merlin z opłaconym transportem do domu. Węgiel został przywieziony, řidič, który wjeżdżał na posesje został poinformowany, ze nie może jechać pewna stroną, ponieważ jest tam szambo. Oczywiście stało się i tak nakierował auto, że zarwał płytę szamba i wpadł 1 kołem do niego. Leroy Merlin twierdzi, ze nie ich samochód, bo oni zlecają innej firmie, dali kontakt do tej firmy i okazało się, że w tym łańcuszku jest jeszcze dwóch podwykonawców. Ostatni z łańcuszka twierdzi, że nie będzie za nic płacił, ačkoli, ze kierowca podpisał oświadczenie o uszkodzeniu, mamy zdjęcia itd. Szambo odkryte, nie możemy wjeżdżać na posesję autem, a firma za naprawę w trybie pilnym wyliczyła 10 k. zł. Kierowca przed wjazdem na posesję nie wysiadł z auta, żeby ocenić możliwości wjazdu (jest to osiedle domków jednorodzinnych i tego rodzaju samochodem nie powinien moim zdaniem w ogóle wjeżdżać). Co mam zrobić w tej sytuacji?
Dobrý den, pane Paul,
Mam następujące pytanie:
Przewoźnik przyjął zlecenie transportu międzynarodowego nowej naczepy od producenta (Francie) pro příjemce (Německo).
Jest zlecenie przewozowe, jest list przewozowy, ustalone przewoźne, ponadto strony z powodów finansowych ustaliły, że naczepa nie będzie przewożona na lawecie a będzie ciągnięta przez ciągnik.
Czy można zatem potraktować nową naczepę jako towar a odpowiedzialność za jej uszkodzenie w transporcie rozpatrywać na mocy przepisów Konwencji CMR?
Czy też taki przypadek na mocy art 1 CMR od razu należy wykluczyć z rozpatrywania i co za tym idzie z polisy OCP nie będzie odpowiedzialności ubezpieczeniowej?
Co Pan sądzi na ten temat?
Ahoj. I provést do svého klienta jako smluvní dopravce, skutečný nosič byl další subdodavatele, dřevěná produkt se dopravuje a přesně prvky keramické komíny pa palety zabalené v kapotě teplem smrštitelné fólie. Klient nie zaleca zapinania pasów ze względu na możliwość popękania ceramiki. Podwykonawca miał w trasie wypadek i część towaru została uszkodzona, wrócił z tym towarem do nadawcy gdzie został rozładowany i został sporządzony protokół zwrotu. Po dokładnych oględzinach i wycenie otrzymałem notę za uszkodzenia którą przekierowałem na przewoźnika faktycznego. Otrzymałem od niego odpowiedź że ponieważ nie mógł zapiąć pasów to nie poczuwa się do odpowiedzialności za uszkodzenia powstałe podczas wypadku. Co powinienem zrobić w takiej sytuacji,, wysyłamy tego dość dużo i zapewne gdyby nie wypadek to brak pasów nie spowodowałby żadnych uszkodzeń podczas normalnej jazdy. S pozdravem.
Ahoj. Uzupełnienie do wpisu z 09.11. Przewoźnik przysłał mi fakturę za transport (którego przecież nie wykonał), odsyłam mu ją bez księgowania i jak rozumiem jest to zgodne z prawem. S pozdravem, Pavel.
@ Alicja
Zastrzeżenia muszą być złożone przewoźnikowi. Inaczej powstanie domniemanie, że towar dojechał w należytym stanie. Domniemanie to może zostać obalone, ale wówczas to poszkodowany musi udowodnić, że odebrał towar już uszkodzony.
@ Peter
Jeśli przewoźnik nie zgłosił zastrzeżeń co do stanu przesyłki, existuje předpoklad, że odebrał ją w należytym stanie. To on musi wówczas udowodnić, że przesyłka była uszkodzona w momencie nadania, co zwykle jest niemożliwe. W tym wypadku jednak większym problemem jest potencjalna utrata roszczeń do przewoźnika wynikająca z braku zgłoszenia szkody w odpowiednim czasie przez odbiorcę.
@ Christopher
W takiej sytuacji możliwe jest wyładowanie towaru do dowolnego magazynu i obciążenie kosztami nadawcy.
@ Jarosław P
Przyjęcie towaru bez zastrzeżeń sprawia, że powstaje domniemanie otrzymania towaru w należytym stanie. W tym wypadku jednak takie domniemanie można by obalić plombą i czujnikiem ruchu. Stąd należy uznać, że do uszkodzenia doszło przed rozpoczęciem przewozu i nie ponosi Pan za to odpowiedzialności. Niezależnie od powyższego samo obtarcie jednego big baga jeszcze nie świadczy o szkodzie w towarze. Należałoby zatem roszczenie odrzucić.
@ Krystiann
Trzeba sprawdzić, czy były jakieś regulacje co do sposobu pakowania przesyłki w regulaminie przewoźnika. Pokud ano, to trzeba ocenić, czy opakowanie było zgodne. Należałoby też sprawdzić, czy takie opakowanie zabezpieczyłoby przed takim upadkiem. Wówczas można ocenić, czy przeowźnik odpowiada za szkodę.
@ Basia
Nie widzę tu możliwości uwolnienia się od kary. List przewozowy powinien towarzyszyć przesyłce, a w tym wypadku tak nie było.
@ Barry
Roszczenie przedawnia się po roku od dostarczenia przesyłki, więc w tym wypadku już doszło do przedawnienia.
@ Basia
W takim wypadku odpowiedzialność ponosi bezpośrednio firma, która dokonywała przewozu. Pozostali mogą się uwolnić od odpowiedzialności, powołując się na to, że zlecili przewóz profesjonaliście.
@ Marcin
Moim zdaniem w tym wypadku naczepę należy potraktować jako towar i odpowiedzialność będzie przewidziana na zasadach określonych w Konwencji.
@ Paul
Zabezpieczenie towaru jest po stronie przewoźnika i to on odpowiada za bezpieczne dostarczenie ładunku. Jeśli przewoźnik nie był uprzedzony, że nie może używać pasów i dostaje takie zalecenie na załadunku, może odmówić wykonania przewozu, Uznávajíce, że nie jest w stanie mu zagwarantować bezpieczeństwa. Skoro jednak wziął przesyłkę do przewozu, odpowiada za szkodę w towarze.
Dobrý den, mam uprzejme zapytanie:
Czy wprowadzając do umowy z przewoźnikiem konstrukcję z art. 392 k.c. (“Pokud třetí osoba zavazuje na základě smlouvy vydat dlužníkovi z povinnosti poskytnout, to jest ona odpowiedzialna względem dłużnika za to, że wierzyciel nie będzie od niego żądał spełnienia świadczenia.”) możemy ominąć ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika z art. Umění. 83 Dopravní předpisy?
Chtěl bych dodat,, że zależy nam w szczególności na uniknięciu sytuacji, w której odbiorca nałoży na nas kary za opóźnienie w dostawie które będą wyższe niż podwójna kwota przewoźnego.
Děkuji předem za Vaši odpověď!
S pozdravem
@ Jędrzej
Nie ma takiej możliwości. V souladu s článkem. 90 pr. drát. przepisy k.c. stosuje się tylko w zakresie nie uregulowanym w pr. drát. Jeśli ten sam stan faktyczny będzie traktowany jako opóźnienie w rozumieniu prawa przewozowego, to jedyne sankcje dla przewoźnika, jakie za to grożą, przewidziane są w pr. drát. a zapis umowny jako sprzeczny z bezwzględnie obowiązującymi przepisami prawa przewozowego będzie w tym momencie nieważny.
Sir Paul,
uprzejmie dziękuję za odpowiedź.
S úctou,,
Jędrzej Siarkowski
Dobrý den pane Paul : Do kogo skieruje regres wypłaconej U Celnemu akcyzy, ZU właściciela towaru , obciążonego akcyzą z jego polisy cargo , pokud, że zgodnie z obowiązującymi przepisami wobec Ubezpieczonego wykonującego czynności z zastosowaniem procedury zawieszenia poboru akcyzy może, na skutek zdarzenia losowego objętego ubezpieczeniem , powstać obowiązek zapłaty podatku akcyzowego, jeżeli szkoda wynikła w przypadku zlecenia przewozu takiego towaru przewoźnikowi a szkoda wynikła nie winy przewoźnika a z winy osoby trzeciej , jest na polisie ocpd klauzula szkody z winy osoby trzeciej jest z limitem 100 000 PLN a akcyza jest w wysokości 1 500 000 PLN ??
@ Waldek
A co konkretnie spowodowało szkodę w tym wypadku?
Szkodę w wypadku , w przewożonym obcym transportem , towarze z akcyzą powoduje osoba trzecia- szkoda komunikacyjna, bezpośrednia przyczyna szkody jest po stronie sprawcy, nie ma winy przewoźnika ,jest ubezpieczenie cargo właściciela towaru z akcyzą, ale jest polisa ocpd przewoźnika z klauzulą winy osoby trzeciej ale limit SG jest malutki np 100 000 a , należności akcyzowe Urząd Celny musi mieć pokryte a są one dużo większe np 1 500 000 .Polisa cargo właściciela towaru ma zakres akcyzy ale , kto będzie obciążony zapłatą akcyzy ? Winy po stronie właściciela towaru nie ma, jeśli ZU właściciela towaru ma pokryć szybko akcyzę to do kogo pójdzie regres ? czy do przewoźnika czy do sprawcy szkody ? czy obciążenie akcyzą bo jest zostaje po stronie właściciela towaru ? łączna SG na polisie ocpd winna kryć w razie zdarzenia wartość przewożonego towaru z akcyzą przy jego winie, ale tu brak winy przewoźnika limit klauzuli winy osoby trzeciej jest za mały
Dobrý den. Mám dotaz, jak należy rozumieć obowiązek przewoźnika rzeczy do przewozu, wynikający z art. 3 odstavec. 1 ustawy Prawo przewozowe i ewentualną odpowiedzialność odszkodowawczą wynikającą z naruszenia tego obowiązku. Z przepisu tego ma wynikać obowiązek zawarcia przez przewoźnika umowy przewozu w zakresie działalności podanym do wiadomości publicznej. Jak szeroki jest zakres tego obowiązku, v situaci,, gdy przewoźnik podaje do wiadomości publicznej tylko, iż wykonuje przewozy towarów określonym środkiem transportu? Czy przewoźnik w takiej sytuacji może odmówić zawarcia umowy także z innych przyczyn, niż wskazane w art. 7 já 8 dopravní právo? Np., ponieważ strony nie porozumiały się co do ceny lub innych warunków umowy?
Kontynuując poprzedni wpis – Czy przewoźnik rzeczy na podstawie art. 3 odstavec. 1 prawa przewozowego może ponosić odpowiedzialność odszkodowawczą za odmowę zawarcia umowy przewozu?
Nákladní dopravy provize x 1 palety nieokreślonego towaru z rozładunkiem do 30 godzin od załadunku. Odległość 1250km + prom ( transport międzynarodowy do 3,5t), Przewoźnik dostarcza towar kilka godzin przed wyznaczonym terminem, Ukazuje se, že , że nie może być rozładowany. Spedycja nie określa przyczyny. Rozładunek wyznaczono na następny dzień po południu. Kierowca zmęczony znajduje miejsce postojowe w strefie przemysłowej (nie odpowiednie z zapisami OCP ) W nocy dochodzi do kradzieży 30% zatížení , który okazuje się sprzętem elektronicznym znacznej wartości. Firma ubezpieczeniowa odmawia wypłaty odszkodowania w związku z nie odpowiednim miejscem parkowania.
Czy odpowiedzialność przewoźnika po terminowym rozładunku , którego nie dotrzymano jest wciąż taka sama jak podczas transportu? Czy w sporze będzie miał zastosowanie art 23 par1 konwencji cmr. Nie było podanej specyfikacji ani wartości towaru przy załadunku, jedynie waga.
Witam jestem przewoźnikiem ostatnio przewozilem domek holenderski zaladowany hdsem zabezpieczony pasami od dołu konstrukcji ramy brak możliwości zabezpieczenia przez dach gdyż jest to konstrukcja z drewna i blachy. W czasie drogi zerwał się wiatr i zerwał dach. Wymiary 3m na 9m to już trochę gabaryt pozwolenia na transport oczywiście wykupione. Domek ma już około 20 lat swoje już przeżył. Państwo dla tych co był przewozony oskarżają mnie że źle zabezpieczone i chcą iść do sądu.
@ Waldek
Je-li majitel nárok na náhradu škody nárok na náhradu škody při přepravě dopravce (Nevím, ať už pověřil dopravu), má nárok na vrácení spotřební daně na oba dopravce a pachatele nehody. odpovědnosti dopravce bude mít z ustanovení Úmluvy CMR, a odpowiedzialność sprawcy szkody z przepisów o czynach niedozwolonych. Co do podstawy odpowiedzialności przewoźnika w takim wypadku to sądy przyjmują różną – czasami jest to art. 23 odstavec. 4 CMR, a czasami przyjmują, że akcyza wchodzi w zakres wartości przesyłki. Ma to też kluczowy wpływ na pokrycie szkody przez ubezpieczycieli, gdyż standardowo ubezpieczenia nie obejmują swoim zakresem należności objętych art. 23 odstavec. 4 CMR.
@ Ola
Tu chodzi o sytuację, gdy przewoźnik określa wszystkie elementy istotne do zawarcia umowy przewozu np. ma rozkład jazdy i określony cennik biletów. Podobnie w przypadku przewozu przesyłek towarowych przez firmy kurierskie posiadający określony cennik. Inaczej wygląda kwestia przewoźników, którzy nie mają ustalonego cennika i ustalonego rozkładu jazdy – w odniesieniu do nich art. 3 pr. drát. w praktyce nie znajduje zastosowania, bo nie da się ich zmusić do zawarcia jakiejkolwiek konkretnej umowy.
@ przewoźnik
Odpowiedzialność przewoźnika istnieje tak długo, jak ma towar w swoim posiadaniu. Jeśli istnieją przeszkody w rozładunku, przewoźnik może nawet rozładować towar na koszt nadawcy, ale jeśli tego nie robi, wciąż za niego odpowiada. Co do zakresu odpowiedzialności, to o ile zlecenie transportowe nie określało miejsc, w którym powinien odbywać się postój lub też postój odbywał się w miejscu dozwolonym w zleceniu – a więc nie można postawić przewoźnikowi zarzutu rażącego niedbalstwa – powinno zadziałać ograniczenie z art. 23 odstavec. 3 CMR.
@ Michael
Odpowiedzialność przewoźnika za szkodę w przesyłce jest na zasadzie ryzyka, więc nie ma w tym wypadku znaczenia, czy domek był dobrze zabezpieczony czy nie – jeśli szkoda powstała, przewoźnik za to odpowiada. W tym wypadku ewentualnie można by próbować powołać się na błędny załadunek, ale jak rozumiem problemem było raczej zabezpieczenie niż załadunek.
Ahoj. Przewoziłam przesyłkę w transporcie międzynarodowym, ceramika w szarych kartonach z pietrowanych do wys ok 170cm na paletach, owinięta folią bez kątowników i bez ram, załadunek wykonany przez załadowcę. Na rozładunku stwierdzono uszkodzenie górnych kartonów przez pasy spinające, dokonany wpis w CMR o uszkodzeniu kartonów. Wstrzymana zapłata za fracht dla spedycji i dla przewoźnika pobrana kwota x na poczet przyszłej szkody na okres 1 let. Jaki jest przepis w transporcie międzynarodowym, który wstrzymuje płatność, a dochodzenie roszczeń to 1 rok. Nie ma protokołu szkody, nie ma nic więcej poza wpisem w CMR i zdjęciami.
@ BEST
Na první pohled to vypadá,, że przewoźnik w tym wypadku może uwolnić się od odpowiedzialności z uwagi na fakt, iż przesyłka była niewłaściwie opakowana. Co do wstrzymania płatności, to jeśli nie ma co do tego stosownych postanowień umownych, to nie jest to dopuszczalne – żaden przepis na to nie pozwala. Strony mogą się na takie wstrzymanie umówić, aczkolwiek nie może być ono bezterminowe – czas na rozpoznanie reklamacji nie może być nieograniczony. Mam też wątpliwości, czy klauzula umowna pozwalająca na wstrzymanie płatności na rok nie byłaby uznana za klauzulę sprzeczną z zasadami współżycia społecznego.
Teoretycznie wszystko się zgadza, a w praktyce jest inaczej, nie mam poparcia w artykułach. Spedycja a przed nią klient, powołuje się na art. 32 ust.1 z CMR
@ BEST
Umění. 32 odstavec. 1 CMR dotyczy terminu przedawnienia, więc z pewnością nie może być podstawą do wstrzymania płatności.
Dobrý den, mám dotaz
Před několika dny s dopravou zboží od společnosti A do firmy B ( konkrétně časopisy Ladybugs ) w transporcie krajowym , výrobek je balenou vodu 1.5 litrowych.Po dosažení společnosti produkt B byl odepřen z důvodu přesunu zboží na paletách ( palety zboží vrátil na šířku lahve ) a vystoupil vrátit odesílateli nebo A
V protokolu reklamace ve společnosti jsem byl shledán vinným ovladač, který je můj názor, že výrobek nebyl poškozen, ale byl odmítnut platbu za ujeté kilometry, nebo z bodu A do bodu B a z B do A
Mohu v tomto případě v žádném případě bránit jako řidič ?
Podle mého názoru to chyba odesílatele pro chudé úsek ( stretch úspory ) zboží na paletách a palet příliš tlačil do sebe
Prudkém brzdění vedlo k náklonu palet směrem dopředu po rychlé jízdy otvory zase naklonil bokem k paletě
Z 30 palety 9 tam byl jen natolik dopředu, aby zbytek palet zadku bylo ok
A v případě, že společnost má právo odmítnout zaplatit najetých kilometrů ?
Dobrý den, mám dotaz .
Jak mám dělat poškozené vedení zboží a jak provést zápis o škodě na OSB, který je umístěn ve firmě JACER v České republice, pro něž jsem obdržel poznámku na zátěži 4 palety, který nesl svůj ovladač . Rozbity a rozptýleny byla jediná paleta ale zadali CMR řidiče 4 poškozené palety a řidič je podepsán .
Dobrý den
a mám otázku, jak určit výši náhrady škody na národní palety. Zásilka byla převezena na trávu / traktor. Během přepravy došlo k selhání jednoho z prvků sekačky. Provozovatel vysílání říká nový element nebo uvedení prvku na místě bude mít za následek vysoké náklady, proto se zavázala opravit poškození sami. V dokumentaci připojen odhad nákladů opravy bere v úvahu všechny kroky s dobou jejich provedení a použitého materiálu a jeho ceny. Součet hodin vynásobené hodinovou sazbou (které podle mého názoru je velmi nadhodnocený) a tímto způsobem stanovit výši náhrady. Hodnota kompenzace nepřekročí hodnotu zboží, ale pokud vezmete v úvahu ocenění jejich vlastní pracovní doby? Jak měřit náklady na tyto opravy?
W transporcie bardzo ważne jest by zapewnić sobie bezpieczeństwo jak i przewożonemu towarowi. W tym celu warto wybrać system zabezpieczeń od https://sternkraft.com/ . Składa się on z doskonałego monitoringu jak i systemu alarmowego, w ten sposób zapobiegniemy niechcianym sytuacjom.