Od počátku polských dopravců stále ještě opravdu nevím, kde stojí. Německý zákon o minimálních mzdách, které mají vliv na podstatnou část svých doposud pozastavena pouze pro tranzit. Německé orgány mají v úmyslu prosadit to, když v souvislosti s kabotáž a mezinárodní dopravy do az Německa. Vyvstává otázka,, on je ve světle řidičů německý zákon polských a plat by měl být zvýšen, jestliže, pro splnění požadavků. Zejména, klíč se stává záležitostí, nebo z důvodu minimální mzdy může obsahovat tvrzení řidiče vyplývající ze služební cesty.
Disclaimer 🙂
Stejně jako v předchozím záznamu Všiml jsem si předem, že tyto myšlenky pramení z mé analýzy právních předpisů a informace získané úřadem německých institucí. Však nepředstavují oficiální výklad zákona, která bude vytvářet pouze německých a evropských správních a soudních orgánů.
Současný plat polský jezdec: trochu 2,48 EUR před zdaněním za hodinu?
Zákon o minimální mzdu 11.08.2014 r. (MiLoG) Na tuto otázku je poměrně tajemný a nespecifikuje, jaké složky platu zaměstnance vykonávající práci v Německu, jsou zahrnuty do minimální mzdy. Omezeno jen najít pár. 1 odstavec. 2, že od ledna 2015 r. Tato mzda je 8,50 EUR před zdaněním za hodinu.
Minimální mzda v Polsku, podle nejnovějších Rada ministrů je 1.750 zł měsíčně. Vzhledem k počtu dnů v měsíci a svátcích, Průměrná měsíční zaměstnanec by neměl pracoval 168 hodin (2016 hod 2015 r. / 12 měsíců). Minimální mzda v Polsku 2015 r. Je proto 10,42 zł brutto za hodinu.
Jak převést na eura? Musíte použít směnný kurz vypočítaný způsobem předepsaným w umění. 107 Nařízení Rady (EWG) ne 574/72 z 21.03.1972 r. o provádění nařízení (EWG) ne 1408/71 o uplatňování systémů sociálního zabezpečení na zaměstnané osoby a jejich rodiny pohybující se v rámci Společenství (tak, Evropská unie má mimořádný talent pro vytváření krátkých názvů akty 😉 )
V současné době je tento poměr je vytvořen na základě průběhu října 2014 r. je 4,20664 zł pro 1 EUR a je platná v prvním čtvrtletí 2015 r.
To znamená, že, Vyleštěte minimální mzdy v 2015 r. je 2,48 EUR před zdaněním za hodinu. Natolik, alespoň ve světle MiLoG činní řidiči vydělávají v polských dopravců.
Vzhledem k tomu,, že základní plat polských řidičů jen obyčejné kmitá v rámci minimální mzdy, berouce v úvahu pouze plat, znamenat, že dopravci polští jezdci musí zaplatit částku přes 6 EUR před zdaněním za hodinu v Německu. V extrémních případech to může být i více než 1.000 EUR měsíčně.
Chtěli byste raději 5,41 EUR před zdaněním za hodinu?
Základní plat není jediným finanční prostředky přijaté polskými řidiči. Praxe v odvětví dopravy je, že hlavní hnací silou obdržet náhradu v podobě pohledávek z obchodních cest, zejména stravy a paušální částky za ubytování. Z tohoto důvodu jsme se obrátili na německého celního informačního střediska (Informace- Celní Informační a znalostní Management Center) a německá Ministerstvo práce dotaz, nebo ovladač pro zaplacení paušální částky ze služební cesty do Německa, množství, které v žádném případě nezávisí na nákladech, které jim vzniknou, a řidič nemusí mít tyto náklady, tato částka může být považována za součást minimální mzdy ve smyslu MiLoG.
Obě instituce během několika dní odpověděl – jak moc zkušeností s německými úřady se liší od mé vzpomínky Podobné kontakty s polským ministerstvem dopravy a hlavního inspekce silniční dopravy. První s názvem celní informační středisko s odkazem na komplexní informace obsažené na webové stránky. Pak přišla odpověď z ministerstva práce, přičemž, že Náklady na potraviny / strava nebo doplňky, pokud jde o delegace se nepočítají do minimální mzdy v rozsahu,, jaké jsou úhrady skutečných nákladů vyslaného pracovníka delegace. Ministerstvo rovněž odpověděl na dopis ze dne stejný webové stránky obsahující podrobnější informace.
Stejný webové stránky výrazně vyvstává otázka zájmu nás. V diskuzi o jednotlivých složek platu řidiče, které nemohou být klasifikovány jako minimální mzdy, byly m.in. věta je velmi podobný tomu, který, který obsahoval odpovědi ministerstvo práce:
Také často stanoví zákon v jiných zemích příspěvku pro delegaci do té míry,, v rozsahu, ve kterém je náhrada skutečných nákladů prostřednictvím vyslaného pracovníka delegace, není zahrnuta v minimální mzdy.
V tomto případě však obsahuje podrobnější pokyny. Bylo prokázáno,, že:
V případě, že zaměstnavatel musí vyplácet zaměstnanecké celkovou částku, který obsahuje množství, zaměstnanec, kterého by měl platit jeho palubě a ubytovací náklady, z celkové částky nejnižší částky, která má být odečtena za ubytování a stravování vyplývající z nařízení o sociálním pojištění a minimální mzdy jsou pouze zbývající částky po odečtení.
Pak jsme se podívali Nařízení o posuzování příspěvků na sociální zabezpečení zaměstnavatelem jako odměna za práci (Regulace na sociální zabezpečení – Vznášet se) a zjistil,, že podle ustanovení Nejnižší měsíční částka za ubytování je 223 EUR a na palubě 229 EUR. Celková částka na náklady spojené s delegací je tudíž 452 EUR. Za předpokladu, že v průměru 21 pracovních dnů v měsíci, by měla být, že německé minimální denní cestovní náklady jsou 21,52 EUR. S ohledem na postavení německých úřadů jakéhokoli překročení hodnoty získané řidič na pracovní cestě se započítává do minimální mzdy.
Jak moc je to částka v případě polských řidičů? S ohledem na čl.. 77(5) by. 3 Zákoník práce v případě, zaměstnavatelé nepatří na státní nebo místní vládní sektor (do kategorie soukromých subjektů patří drtivá většina polských dopravců) z dlužné částky, aby zaměstnancům na služební cesty rozhodnout ustanovení kolektivní smlouvy, předpisy odměnu nebo pracovní smlouvy, v případě, že zařízení má kolektivní smlouvu, nebo předpisy pro odměňování. Tak, podle záměru zákonodárce v tomto ohledu existuje smluvní volnost a mohou se strany dohodnout jakékoliv množství pohledávek z obchodních cest. Jediné, co potřebujete řešit problémy vyplývající z článku. 77(5) by. 4 Zákoník práce , která je, že strava vzhledem k tuzemské či zahraniční cesty uvedené v souboru domě nesmí být nižší, než je celostátní stravy vyplývající z Nařízení ministra práce a sociálních věcí ze dne 29 Leden 2013 r. povinnosti pro zaměstnance státní nebo místní vládní jednotky v rámci činnosti veřejného sektoru který je v současné době 30 zł. V jiných ohledech, v souladu s článkem. 77(5) by. 5 Ustanovení Kód nařízení měly být jen druhořadý význam, tj. vstupují do hry, strany se tento problém neupravují jinak.
Bohužel pro dopravce, v rozporu s ustanoveními zákoníku práce světlých a jasných záměrů zákonodárce vyjádřený v návrhu zákona, i když k Nejvyššímu soudu Rozlišení 12.06.2014 r. řekl, že sazby, pokud jde o paušální částky za ubytování stanovené v pracovní smlouvě, předpisy odměnu nebo kolektivní smlouva nesmí být nižší než sazby stanovené v nařízení. Toto usnesení, Ačkoli, žádná zásada moc legální a nezavazuje buď obecné soudy, nebo Nejvyšší soud v ostatních případech, ale lze předpokládat,, to bude mít dopad na alespoň u některých soudů. Z tohoto důvodu, počet dopravců v současné době platí stravu minimální ovladače a kompletní paušální částku vyplývající z nařízení.
Pro cesty do Německa na noc paušální částku v souladu s odstavcem. 16 odstavec. 2 ve spojení. s bodem 72 Příloha Regulace je 37,5 EUR. Přidáme-li k této diety ve výši 7,13 EUR (stejnou rychlostí jako základní plat), Polský řidič nárok na služební cestu do Německa bude přinejmenším 44,63 EUR (pokud budete mít správný názor na Nejvyššího soudu, že poplatek nemůže být nižší než sazby nařízení, takže já osobně nesouhlasím).
Pokud je tato částka odečtena 21,52 EUR Minimální částka za stravu a ubytování, které vyplývají z německé právní úpravy, dostat 23,11 EUR, které s ohledem na postavení německých orgánů lze počítat na minimální mzdu. Pokud jde o hodinách, to bude dále 2,93 Za hodinu.
Je proto nezbytné přijmout, že plat polského řidiče z hlediska německého zákona o minimální mzdě je alespoň 5,41 EUR před zdaněním za hodinu. To znamená, že, , že pro splnění požadavků ze zákona musí být zvýšena pouze 3,09 EUR před zdaněním za hodinu nebo, v extrémních případech, více 500 Měsíčně.
Ale možná, že 8,06 EUR před zdaněním za hodinu?
Problematika náhrad zaměstnancům pracovat v jiné zemi, se řídí Směrnice Evropského parlamentu a Rady 96/71 / ES ze dne 16.12.1996 r. o vysílání pracovníků v poskytování služeb. Ustanovení článku. 3 odstavec. 1 svítí. c směrnice jasně ukazují,, že zaměstnanec vyslán na práci v jiné zemi, by měly dostávat minimální mzdu se vztahuje k zemi, která byla přenesena. Z hlediska úvah je vyroben je zásadní, ale především umění. 3 odstavec. 7 Nařízení představuje, že:
Zvláštní příplatky za vyslání se považují za součást minimální mzdy, pokud se nevyplácejí jako náhrada výdajů skutečně vzniklé v důsledku vyslání, jako jsou cestovní náklady, stravování a ubytování.
EU Soudní dvůr zabýval problematikou třikrát minimální mzda vyplacena pracovníky vyslané a vyřešit, že složky odměny mohou být zahrnuty do mzdy. Co je zajímavé, – V kontextu současného obavy týkající se MiLoGiem – ve dvou ze tří případů rozsudků Soudního dvora týkala německých právních předpisů.
V prvním rozsudek ze dne 14.04.2005 r. Komise v Německu č.j.. C-341/02, Soudní dvůr, z velké části žalobě vyhověl Komise do německých předpisů a uvedl,, že zatímco plat doplňky nemají vliv na vztah mezi prací a odměnou (TJ. nekladou žádné další požadavky, za účelem získání dodatečné náhrady náleží pouze na samotný fakt jejich práce podle běžných pravidel), by měly být zahrnuty do minimální mzdy.
V podobné situaci, Soudní dvůr ve rozsudek ze dne 07.11.2013 r. na Isbir č.j.. C-522/12, Znovu Rozpoznání, že přísady, které nemění vztah mezi právní úpravou a právní zaměstnance zaměstnavatele, budou připsány na minimální mzdu.
Oba těchto rozsudků se týká odměňování aditiv, které nebyly v souvislosti s tím, vyslání pracovníka. Pouze poslední rozsudek 12.02.2015 r. Na Elektrobudowa SA č.j.. C-396/13 přístřešky více světla na výkladu článků. 3 odstavec. 7 Směrnice. V tomto případě se soud zabýval odměny vyplácené zaměstnancům Elektrobudowa polské plnění smlouvy ve Finsku. Soudní dvůr ve svém rozsudku zdůraznil,, že “definovat základní prvky konceptu minimální mzdy, umožňuje použití směrnice, spočívá na právních předpisů členského státu vyslání, Nicméně, pouze v, ve které se tato definice, vyplývající z příslušných vnitrostátních právních předpisů nebo kolektivních smluv nebo interpretace, které jim byly vnitrostátní soudy, nevytváří překážku volného pohybu služeb mezi členskými Státy”.
Soud nakonec dospěl k závěru,, že:
– fixní příspěvek poskytovaný zaměstnancům v rámci delegace budou připsány na minimální mzdu
– náhrada za čas potřebný k pustit se do práce i započítávat do minimální mzdy
– pokrytí nákladů na ubytování, které zaměstnavatel zaměstnanců nejsou zahrnuty do minimální mzdy
– doplněk v podobě poukázek na jídlo nebude započítáváno do minimální mzdy
– Holiday příspěvek musí být připsána na minimální mzdu.
Ptám se v této souvislosti, že konzultace Polská verze rozsudku Velmi opatrně, práce, protože to je dáno nesprávně přeložen. A co víc, je chyba kardinál, jelikož výrok polského znění rozsudku je výrok, že náklady na tyto zaměstnance ubytování být považovány za součást jejich minimální mzdy, zatímco při čtení odůvodnění rozsudku, jakož i verzi Němec, Angličtina nebo Francouzština je zřejmé, že tyto náklady je by neměl být spadnout na minimální mzdu.
Podle mého názoru, znění rozsudku může být argumentem pro obhajobu disertační práce, že celá strava a paušální částka vyplacena polského řidiče by měly započítat do minimální mzdy, a neměla by být odečtena od svých německých výdajových limitech pro ubytování a stravu.
Za prvé, v situaci,, Polský praxe, kdy tato opatření nebudou hradit náklady skutečně vynaložené řidičem, v souladu s článkem. 3 odstavec. 7 Směrnice, by měly být zahrnuty do minimální mzdy.
Po druhém nastavení, idea vyplacením prostřednictvím stravy a paušální částky by měla být snížena na minimum za jídlo a ubytování, by bylo v rozporu se zásadou volného pohybu služeb, proto, že by se dal v lepším postavení německých subjektů ve vztahu k jejich zahraničním konkurentům. Zatímco placení pohledávek z obchodní cesty v Polsku – s ohledem na výklad Nejvyššího soudu – Povinný, vzhledem k tomu, v Německu stravy a paušální částky se platí pouze v případě,, tak, že strany se mohou dohodnout. To znamená, že, Němečtí dopravci, kteří nemohou platit svým zaměstnancům žádné nároky na náklady na stravu a ubytování, a ve světle postavení němčiny, polské orgány dopravci by měli tyto platby v celkové výši 452 EUR.
Za předpokladu, že, Polský dopravce, které mohou obsahovat celou stravu a paušální částku ve výši minimální mzdy, hodinová sazba řidiče bude 8,06 EUR před zdaněním (2,48 Základní plat + 5,58 EUR pohledávky ze služební cesty). Tak to by bylo nutné jen mírné zvýšení na úrovni řidiče platu až asi. 70 EUR měsíčně.
Samozřejmě, konečný výklad této problematiky pro Soudní dvůr Evropské unie, ale myslím, že, že tyto argumenty mohou být užitečné ve sporu s německými orgány, proti zaplacení minimální mzdy.
Tipy pro zákonodárce
Úprava umění. 3 odstavec. 7 Směrnice 96/71 a související judikatura Soudního dvora EU by měla získat zákonodárci. Vzhledem k tomu, probíhají práce na změnu regulace pohledávek ze služební cesty řidičů, že by bylo, Nedávno vydané právní předpisy, aby vzaly v úvahu výše uvedené požadavky, a užil si řidiči přídatných látek ze služební cesty mohou být zahrnuty do minimální mzdy.
P.S. Chtěl bych vyjádřit zvláštní poděkování příležitosti pro chlap. Joanna Kucharska pro písemný styk s německými úřady a pomoci při jejich analýze německého pracovního práva
Velmi zajímavý text, zejména optimistický tip.
Zajímavý případ, že německé orgány, rychle a elegantně reagovat na dotazy, ale nevědí, jak důsledně identifikovat a přeložit otázku MiLog na dalších několik desítek dnů 😉 .
Ale otázka TS, Pochybuji, že by někdy spor stál na naší straně plně. Možná, že to bude integrační řešení.
Ahoj,
Všiml jsem si, nepřesnost v rozsahu nejnižší měsíční částky za ubytování ve výši 223 EUR a na palubě 229 EUR. Je třeba poznamenat,, že práce řidiče 21 dny, a tyto částky (podle mého GUESS) nárok na plný měsíc služby. Tak, tato částka by se vyjádří v počtu dní práce. Tedy 452 EUR / 31 dny = 14,58 sazba za den. Podle mého názoru, využití v plné výši je špatně, protože stejně jako v případě, kdy zaměstnanec pracoval 1 den v měsíci v Německu 452/1 = 452 EUR . Podle uvedené analýzy ukázal, že on by se dostat prémii za něco, co není v pořádku (Není získal práva, protože nepracují měsíc).
@ BJ
Samozřejmě je to otázka výkladu, ale osobně si myslím,, že pokud pracujete v průměru 21 pracovních dnů v měsíci měsíci sazby by měly být rozděleny přesně podle 21, protože náklady na stravu a ubytování by měly mít nárok zaměstnance na dny práce. Divize je zároveň, podle mého názoru, že je trvalá. v případě, že zaměstnanec pracuje jen několik dní v Německu, musí brát v úvahu míru původně vypočítané pro dny práce nebo přes 20 euro, a pak násobit počtem dní práce v Německu. Uvidíme, nicméně,, jak půjde o to, že německé orgány.
Děkuji za rychlou odpověď. Zajímalo by mě, zda některý německý zákon upravuje výpočet těchto dávek. V Polsku ZUS identifikovány, že množství možných dávek jsou rozděleny do počtu dnů v měsíci a vynásobit počtem dní, kdy má zaměstnanec nárok, nebo jsou. V případě této analogii, bylo by to opravdu wychodziłoby kolo 15 Za den. Dost na to, zvýšit stejnou dietu Německu 45 EUR. Pokračování tímto způsobem pro celodenní práci v Německu otrzymałbym řidiče s paušální částkou asi 70 EUR, který vydal 8 hodina pracovní den se dá výše 8,75 Za hodinu. Protože, przekroczylibyśmy neomezuje to, hodně z toho nespadá do jámy sociálního zabezpečení.
Velmi zajímavý vstup. Musíte počkat na účinky výpočtů německých orgánů. Naše výpočty a výpočet německý mohou výrazně lišit 🙂
Vyhláška ministerstva práce o 29 Leden 2013 týkající se…
příloha – dieta na jednodenní výlet do zahraničí, TJ. Německo není 30 PLN(kraj) 49 €
@ Ona
Je pravda,, pivo art. 77(5) by. 4 Zákoník práce je zřejmé,, že míra zahraniční stravě může být snížena na úroveň národní stravy kolektivní smlouvou, Podmínky odměňování nebo v pracovní smlouvě. Tak, že je minimální, kvůli dietě, že musíte zaplatit zaměstnance.
Jsem zvědavý, jak to ( 5,58 EUR pohledávky ze služební cesty) Polští zaměstnavatelé budou reagovat.
Velmi zajímavé téma léčit.
Takže chápu, že “nárok vyplývající ze služební cesty”= 5.58 EUR v této situaci, nemůže být předmětem sociálního zabezpečení a daně z příjmů?
@ AB
Právo – to je ještě umístěn v kategoriích osvobozeny a příspěvků.
Zajímavý článek:
http://prawo.rp.pl/artykul/758401,1186792-List-przewozowy–Kdo-zaplatí-by-przesylke.html
@ Robert
Díky za odkaz, Nechápu, proč se autoři minul jí veškerou judikaturu Nejvyššího soudu, který ukazuje něco úplně jiného, než řekněme, tj. vnitrostátní doprava, že nezáleží na tom, zda zásilka byla uzavřena za poplatky poštovné.
Ahoj . Mám dotaz napsal Mr. :
Soud nakonec dospěl k závěru,, že:
– pokrytí nákladů na ubytování, které zaměstnavatel zaměstnanců nejsou zahrnuty do minimální mzdy(pokrytí nákladů na bydlení = paušální částka za noc?)
Pokud neobsahují, proč níže píšete , že : “Podle mého názoru, znění rozsudku může být argumentem pro obhajobu disertační práce, že celá strava a paušální částka vyplacena polského řidiče by měly započítat do minimální mzdy” .
Zda nebo ne, můžete zahrnout?
A druhá otázka , nebo že se na problematiku zaměstnanců “vyslání” , zda se v tomto případě bychom neměli platit zaměstnanecké výhody v zemi,který byl vyslán?
Nedávné protesty proti minimálních mzdových nosiče jsou velmi zajímavé. V těchto nákladních vozidel, která zablokovala silnici seděl řidič, který protestoval proti… mzdové nárůsty své vlastní sen každého kapitalisty 😉.
Pravdou je,, že jediné konkurenční výhoda Polish dopravci jsou nízké ceny. Jsou schopni jim nabídnout, proto, že málo placených jejich řidičů, a řidiči spí v kajutách po 3-4 týdnů non-stop. Takové podmínky nechtějí dohodnout ovladač z Německa a Nizozemska. To je celé tajemství úspěchu polských dopravců.
Mám spoustu pochybností, zda je toto “úspěšný” Polské nosiče, dosaženo na úkor polských řidičů, by se mělo zabránit. Společnosti by měly soutěžit na kvalitu, inovace, a nejen nízké ceny, že může nabídnout pouze za cenu těžkých a špatně placená zaměstnání Poláky.
@ Robert
Není to dost platit za relativní – vydělávat ovladače na ruce kolem. 6 k. zł za měsíc je v podstatě standardní, a mají tendenci být na úrovni příjmů a 8 k. a vyšší. V mnoha profesích nebude nahrazen takové ceny. Také Polemizowałbym, zda polský průmysl konkuruje pouze mzdy řidičů – Obecně uvedeno, loďstvo a organizace polské dopravy je jedním z nejmodernějších v Evropě. Pokud jde o srovnání se zahraničními řidiči: Za prvé, jejich náklady jsou však na jiné úrovni, než v Polsku – i v případě, že náklady na bydlení, energie, atd.. – a za druhé, na rozdíl od vystoupení, neměli tolik výdělek neliší od součtu částek obdržených polskými řidiči. Například poté, co vstoupí v platnost MiLogu německých společností, které upravily své sazby zákona, ale začnou zbavit placení řidičů stravy – v Německu, Polsku, na rozdíl od stravy pro zaměstnance obchodní cesty není povinné. Takže se jedná o situaci, německý řidič musí obdržet 68 EUR 8 hodiny, polský jezdec by měl také dostat 68 EUR, a ještě k této dietě a jednorázové částky za noc (alespoň v té části, které německé orgány nechcete započítávají do minimální mzdy). Najednou se ukazuje,, že polský řidič je vyšší náklady na zaměstnavatele.
To je důvod, proč stále více a více opravdu setkat s polskými dopravci plánuje vytvořit pobočky v Německu, tam zaměstnat své ovladače a zaplatit méně, než když jsou zaměstnáni v Polsku.
“Také Polemizowałbym, zda polský průmysl konkuruje pouze mzdy řidičů - obecně je uvedeno, loďstvo a organizace polské dopravy je jedním z nejmodernějších v Evropě.”
A to je velmi zajímavý nápad. Jen se obávám,, že vzít úplně od stropu. Polské dopravní společnosti wygryzły soutěže jen nízké ceny, a že není možné skrýt. Myslíte si, že, Polské dopravci, kteří mají novější a lepší vozíky, než je jejich francouzština nebo němčina… Velmi statečný a zajímavá práce a podporoval 😉 Jak se dívat na zprávy o stavu polského automobilového průmyslu, průměrná tloušťka přesahuje věk vozu 10 let a je něco jako 15. Týká se to především osobní automobily, ale já jsem četl, auta Kamiony, které také v Polsku nepatří k nejmladším. Podle polských hranic v západní Evropě se každý rok tisíce kamionů vstupu, který prostě zahraniční dopravci a leasingové společnosti, jak se zbavit. Prodám tento jakýkoli levnější polských firem. A kde si myslíte, že tyto vozíky po každé jízdě? Zpět na západ.
Mluvil jsem s mnoha řidičů a praxe je zřejmé, – jakýkoliv levnější. Zákaz na placené parkoviště se stane. Jízda kolem, neplatit za mostem, dálnice nebo tunel. Řidiči masivně získat peníze pod stolem, a podepsal něco úplně jiného. Uložení pro umývárny automobilů. Jeżdżenie na Magnesia, na dvou záložkách, obcházet kontrolu, pokud řidič již není schopen jít a dělat více kilometrů.
Bohužel to je realita. Přesvědčivý, že soutěžit o kvalitě služeb, to je sebeklam.
@ WR
Trybunał mówi o zwrocie rzeczywiście poniesionych kosztach zakwaterowania, a ryczałt za nocleg to nie jest zwrot rzeczywiście poniesionych kosztów – kierowca nigdy nie musi go rozliczać.
@ Robert
Oprócz tego co piszesz uwzględnij jeszcze:
– samochody ciężarowe w Polsce są tańsze niż w Niemczech, w umowach kupna przeważnie zakaz odsprzedaży.
– części, serwis, opony są tańsze w Polsce; piszę o autoryzowanych, nie druciarzach.
– paliwo na umowie flotowej z którymś z koncernów też tańsze będzie w kraju.
– akceptowalny poziom zysku. Polscy przedsiębiorcy mają mniejsze wymagania, “Niemiec” za psi grosz jeździć nie będzie. woli sprzedać sprzęt i jechać na wakacje.
My (piszę za siebie) nie jeździmy na magnesach, za tunele, mosty i autohofy nasi płacą DKV, kierowcy dostają to co podpiszą. Średni wiek aut na DE to ok 3 let. Starsze wycofujemy i jeżdżą dalej na kraju. Stosując interpretację jak wyżej dalej nam się to opłaca, a zarabia na nas jeszcze spedycja.
W związku z tym podpieranie się patologiami, które występują wszędzie, jest nie na miejscu. Ne. Większość porządnych i normalnych firm transportowych idzie do Niemiec, bo mają dość konkurowania na rodzimym rynku z przywoływanymi przez Ciebie “dziadtransami”, z którymi polskie służby zupełnie sobie nie radzą. Patologie się mnożą, można sypać jak z rękawa.
Potwierdzam też to o czym pisze Pan Paweł, gdy ta interpretacja “nie przejdzie” to zakładamy firmę w Niemczech. kierowca będzie tańszy, podatki zapłacimy (i kierowcy) Angeli.
Ahoj
Mám dotaz.
Jak Pan wyliczył, že 5,58 EUR to jest stawka godzinowa należności z tytułu podróży służbowej?
Przecież 452 euro / 168 godzin pracy w miesiącu daje 2,69 euro?
Neříkám, že, że jest źle, tylko nie wiem skąd się to Panu wzięło?
Zdravím
@ pietics
Vše je správný. Na 452 Euro to kwota, którą odejmujemy od wypłacanych diet i ryczałtów. Wyniesie ok. 2,69 Za hodinu, czy ok 21,52 dziennie, jak už jsem psal.
http://prawo.rp.pl/artykul/758423,1195558-Transport–niemiecka-placa-minimalna.html
Berliński sąd w pierwszym wyroku, który zapadł w sporze o niemiecką płacę minimalną, opowiedział się za wersją rządu. Uznał, że do niej można zaliczać tylko składniki za normalnie świadczoną pracę. Nie będzie to pensja za urlop czy premia za okres dłuższy niż miesiąc.
Kwestią czasu było, aby płaca minimalna w Niemczech trafiła na wokandę niemieckich sądów. Za naszą zachodnią granicą zapadło już pierwsze orzeczenie w tej sprawie – wyrok Arbeitsgericht w Berlinie z 4 označit 2015 r. (54 Ca 14420/14; niepubl). Choć jest nieprawomocny (termin na wniesienie apelacji upływa z końcem kwietnia 2015 r.), to jest kluczowy również dla polskich pracodawców ze względu na ich obecność w Niemczech.
Pohodě článek 🙂
Ja mam pytanie odnośnie zdania: “Na 452 Euro to kwota, którą odejmujemy od wypłacanych diet i ryczałtów”. Czy chodzi tutaj o diety i ryczałty należne na terenie Niemiec czy ogólnie wszystkie diety i ryczałty jakie pracownik otrzymał w danym miesiącu, z wszystkich podróży służbowych?
Cenný info 🙂
@ Robert
Tyle że z tego wyroku nie wynika, że nie można do płacy minimalnej zaliczać dodatków za podróż służbową, więc ta kwestia wciąż pozostaje otwarta.
@ wlodka
Trzeba to moim zdaniem przeliczyć w proporcji na każdy dzień pracy w miesiącu czyli ok. 20 EUR dziennie. Taką kwotę należałoby odliczyć za każdy dzień pracy w Niemczech.
Przydatne informacje ! Děkuji ;]
Panie Pawle proszę o radę.
Mój ojciec podpisał porozumienie zmieniające.
I jest następujący zapis.
Odměna 1750 brutto
-zasadnicza 1385 brutto
-wynagrodzenie za dyżur 300 brutto
-dodatek w porze nocnej 65 brutto
więc wychodzi te 1750 brutto jak nic, ale co się okazało że wypłaty dostał mniej o 100 zł. Temat jest bardzo sporny ale pytanie do pana czy w świetle prawa można poszczególne składniki wliczyć w podsawę zasadniczą?
Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedz.
Dobrý den, pane Paul, jestem fanką Pańskiego bloga i mam ogromną prośbę o ocenę mojego sposobu wyliczenia płacy minimalnej dla mojego kierowcy.
Já. Wynagrodzenie otrzymane za dany miesiąc
1. Płaca zasadnicza brutto: 1978,00 zł / 168 (liczba godzin pracy w miesiącu) = 11,77 zł na godzinę
2. Diety + ryczałty za nocleg w danym miesiącu: np. 6 604,17 zł / 168 = 39,31 zł na godzinę (wszystko wypłacam w maksymalnej kwocie zgodnie z Rozporz.)
3. Ilość godzin pracy w miesiącu na terenie Niemiec: np. 63 hodin
4. Ilość dni pobytu na terenie Niemiec: np. 12 dny (do obliczenia ubezpieczenia SvEV)
Ubezpieczenie za 12 dny * 15,1 Euro (452 Euro / 30 dny) = 181,20 Euro
II.
Kurs Euro do przeliczenia na II kwartał: 4,27833 PLN
III. Sprawdzenie stawki godzinowej
11,77 zł = 2,75 Euro
39,31 zł = 9,19 Euro
Suma: 11,94 Euro * 63 godziny = 752,22 Euro – 181,20 (ubezp.) = 571,02 Euro
Wymagana kwota: 63 hod * 8,5 Euro = 535,50 Euro
Z powyższego wyliczenia wynika, że pieniądze, które mój kierowca faktycznie otrzymał za dany miesiąc wystarczą, aby spełnić warunek 8,5 Euro. Czy mam rację? Myslím si, že, że mój sposób wyliczenia jest dość bezpieczny. Będę bardzo wdzięczna za komentarz, który może pomóc nie tylko mnie.
Srdečně zdravím 🙂
@ Alka
Zgodnie z przepisami można poszczególne składniki zaliczać do płacy minimalnej z wyjątkiem nadgodzin. Nie wiem z czego wynikała pomniejszona wypłata.
@ Anne
Zdá se, že, że nie powinno się liczyć diety i ryczałtu całościowo za cały miesiąc, ale powinno się uwzględniać tylko te diety i ryczałty, które są wypłacane za dni spędzone w Niemczech. Dodatkowo nie jestem przekonany czy te 452 EUR kosztów zakwaterowania i wyżywienia pracownika w Niemczech powinno być dzielone na 30 dny, a nie na 21 pracovních dnů v měsíci. Poza tym wydaje się, że wszystko się zgadza.
Bardzo dziękuję za odpowiedź. Zastosowałam Pana uwagi i wyszło lepiej niż wcześniej. Mam jednak jeszcze jedno pytanie. Część podmiotów rozliczających w kwestii odejmowania od wynagrodzenia ubezpieczenia społecznego według SvEV (plný název v němčině je smrtící 😉 ) bierze pod uwagę tylko stawkę dotyczącą wyżywienia, a nie bierze pod uwagę kwoty za zakwaterowanie. Nie potrafię znaleźć polskiego tłumaczenia aktu prawnego, z którego to wynika niestety. Praktykę tłumaczą, że jeżeli kierowca śpi w kabinie samochodu, to nie ponosi żadnych kosztów noclegowych. Otrzymuje jednak ryczałt za nocleg zgodny z Rozporządzeniem. Jak Pan sądzi, czy możemy się z takim rozumowaniem zgodzić i nie odejmować kwoty za zakwaterowanie? pozdravy 🙂
@ Anne
Moim zdaniem również dietę trudno uznać za zwrot kosztów rzeczywiście poniesionych przez kierowcę, gdyż wcale nie w każdym wypadku służy ona na pokrycie kosztów wyżywienia w podróży. Swoją drogą podstaw prawnych do odejmowania kwoty za wyżywienie wg niemieckich przepisów w MiLoGu nie ma.
Witam serdecznie mam pytanie jak wyliczyc kurs euro na II kwartał ?
mam pytanie do @Ani skad wzięłaś dane lub jak przeliczyłaś ten kurs euro na II kwart bo szukam i nie moge znaleźć,
@Ciekawa – Já, że kurs zarówno kwartalny jak i roczny czy też miesięczny można znaleźć na stronach NBP. W księgowości też korzysta się z ich danych.
Ahoj.
Szukam pomocy w sporządzeniu właściwej umowy dla kierowcy , płaca podstawowa, ryczałt za nocleg + dieta -co powinna zawierac umowa aby pod kazdym względem była jasna , jak to powinno byc sporządzone aby kierowaca który jedzie za granice łapał sie w stawce 8,5 Euro. Bardzo prosze o pomoc – mamy ksiegowsc jako biuro rachunkowe a sami nie jestemy w stanie tego ugryźc, biuro rozliczy co im damy nie są skorzy do pomocy w tej kwesti chyba brak wiedzy. Bardzo prosze o pomoc. Kierowca na Kraj i na DE , Pozdrawiam i czekam na odp.
ahoj
interesuje mnie to samo co Agnieszkę?
proszę bardzo o odpowiedź
pozdrawiam Zofia
@ Agnes
Nie da się w jednym komentarzu opisać, co powinno być w umowie dla kierowcy. Powinna być ona raczej rozbudowana i uwzględniać szereg obowiązków kierowcy. Kwestia składników wynagrodzenia i sposobu ich zaliczania na MiLoG powinna być w takiej umowie jednoznaczni opisana.
V souladu s § 2 Vznášet se ( niemieckie rozporządzenie składkowe) wartość ryczałtu dostarczanego, jako korzyści w naturze wynosi 229 euro miesięcznie za wyżywienie a wartość zakwaterowania, jako świadczenie w naturze ustalona jest na 223 euro miesięcznie, dla niepełnego miesiąca za każdy dzień przypada 1/30 wskazanych świadczeń.
Link do rozporządzenia:
http://www.gesetze-im-internet.de/svev/__2.html
wysokość wynagrodzenia należnego za pracę w Niemczech przeliczamy na złotówki zgodnie z kursem Komisji Administracyjnej Wspólnot Europejskich ds. Zabezpieczenia Społecznego Pracowników Migrujących, który jest ustalany raz na kwartał,
Kurs Euro:
I kwartał -okres odniesienia październik 2014, okres zastosowania: styczeń, luty, marzec 2015
-4,20664 zł
II kwartał- okres odniesienia styczeń 2015, okres zastosowania: kwiecień, maj, czerwiec 2015
-4,27833 zł
III kwartał- okres odniesienia kwiecień 2015, okres zastosowania: lipiec, sierpień, Září 2015
-4,27833 zł
poprawka:
III kwartał- okres odniesienia kwiecień 2015, okres zastosowania: lipiec, sierpień, Září 2015
-4,01801 zł
Vítejte zda dietních a paušálních částek v Německu o dohodě německé musí být zaplacen základní plat a jí
@ Marcin
Chcete-li získat výši uvedenou v Milogu v praxi budete muset zaplatit a příspěvky a jednorázové částky kromě základního platu, ale strava může být v malém množství.
co nám napíšete řidiči nechtějí více peněz máme na mysli, jak dostat své výplatní sociální pojištění z částky, která vydělává, co vydělají 5000 Budu muset odejít do důchodu 1200 £ ZUS vyplacena z důvodu 1800zł
Skoro 70 euro má být přiřazena minimální mzdy ,Polský zaměstnavatel musí doprovázet částku daně z prémií a ZUS z, zvýšení základní mzdy pracovníka co lepení s záznam, který doplňky nejsou zdaněny v Polsku ? .
@ ale
pravidla umožňují, o o minimální mzdě také počítán mezi těmito složkami, které nejsou odměňováni a kteří nemají platit pojistné a zálohy na daň z příjmů.
Sir Paul, velký příspěvek! Chtěl jsem poblahopřát pilní vytrvalost odpisy na všech přidaných komentářů!
Witam Panai,
Neskrývám ,že jsem byl velmi zajímá váš názor na blogu.
Se zabývá delegace do Německa, ale ne v průmyslu przewoźniczej.Czy ta ustanovení o minimální sazbu lze aplikovat na jiná průmyslová odvětví?
Nemohl jsem žádat Pána, aby poskytnout právní základ pro to
pravidla umožňují, o o minimální mzdě také počítán mezi těmito složkami, které nejsou odměňováni a kteří nemají platit pojistné a zálohy na daň z příjmů, toto platí pouze do Německa?
S pozdravem
Anita
@ Maciej Bogacz
Děkuji moc 🙂
@ Anita
Niemieckie organy celne stoją na stanowisku, że o ile zapewniono pracownikowi miejsce noclegu – również w pojeździe – ryczałt za nocleg podlega zaliczeniu w całości na poczet MiLoG. Z kolei od kwoty diety odejmują minimalne koszty wyżywienia w Niemczech (wychodzi ok. 7,67 EUR dziennie), a resztę również zaliczają na MiLoG.
Wszystko Fajnie wszyscy się zastanawiają co z firmami i pracownikami w Polsce oddelegowanymi czy też w tranzycie / kabotażu t ale nikt nie zauważa problemu w Niemczech. Tutaj tak samo nie są respektowane płace minimalne tak jest między innymi w moim przypadku. Pracuję wraz z żoną w podwójnej obsadzie za wrzesień 2016 o 300 hodiny 1700 euro z dietami na rękę. Może mi ktoś doradzi co zrobić jak postąpić. Umowa o prace 1800 brutto system pracy 4 tygodnie w trasie 1 tydzień w domu za ten tydzień odciągane z podstawy. Jeśli ktoś mógłby mi doradzić proszę o kontakt e-mail: robus.driver@gmail.com tel:+48793071298
Witam Panie Pawle proszę o informację : jak ma wyglądać rozliczenie delegacji jeżeli częściowo kwoty za diety i ryczałty za noclegi są zabrane do wyliczenia MILOG.
S pozdravem.
@ Grażyna Gądziak
Rozliczanie MiLogu w żaden sposób nie wpływa na rozliczanie delegacji w Polsce.
@ Industry
“Potwierdzam też to o czym pisze Pan Paweł, gdy ta interpretacja „nie przejdzie” to zakładamy firmę w Niemczech. kierowca będzie tańszy, podatki zapłacimy (i kierowcy) Angeli”
Zakładajcie, zakładajcie… a jak już założycie to zapłacicie Angeli dużo więcej niż Morawieckiemu. Kierowcy czekają na e chwile z utęsknieniem, bo od ich całego wynagrodzenia zostanie opłacone ( jak Bóg przykazał) ubezpieczenie społeczne, co będzie miało ogromny wpływ na ich emeryturę. Ponadto kierowca w Niemczech nie ma problemu ze zdolnością kredytową nie tak jak w Polsce, która nie dba o interesy ludzi pracy.
Panie Pawle zastanawia mnie podejście Niemców do zaliczania diet do płacy. Moim zdaniem skoro od diety pracodawcy nie odprowadzają składek na ubezpieczenie społeczne, to jakim prawem diety maja być traktowane jako wynagrodzenie. Brawo biję Francji, która nie daje się wpuszczać w maliny. Dieta to nie wynagrodzenie!
Diety w Polsce zostały wymyślone przez organizatorów procederu zwanego transportem ( i innych eksporterów usług) w celu omijania składek ZUS i najwyższa pora skończyć z tą fikcją.
@ Prawdomówca
Kwestia systemu ubezpieczeń społecznych to kwestia indywidualna każdego kraju, więc to nie determinuje oceny charakteru wypłacanej należności. Niemcy po prostu uznali, że w polskich realiach wypłacana dieta i ryczałt wcale nie służą pokryciu kosztów, a stanowią de facto wynagrodzenie. Zgadzam się z tym, że tak nie powinien być skonstruowany system i wydaje się, że zmiany proponowane obecnie przez rząd idą w dobrym kierunku.