De overgrote meerderheid van de geschillen tot vergoeding van de slecht uitvoeren van de vervoerovereenkomst betrekking heeft op acties gericht tegen de vervoerder. Er zijn echter situaties, Wanneer de vervoerder lijdt schade als gevolg van de tegenpartij storingen.
De nationale wetgeving
Verkeer wet op een manier die sterk afwijkt van de algemene beginselen inzake de aansprakelijkheid van de vervoerder voor schade in het vervoer, en dit nummer is gewijd aan een groot deel van de wet. Reglement betreffende de afzender de verantwoordelijkheid is veel minder uitgebreid en in wezen beperkt tot twee bepalingen: kunst. 72 ik 73 pr. draad., die niet toe te staan, echter, tot grote conflicten in de leer over de uitlegging van artikelen te voorkomen aangehaald.
De eerste van deze in paragraaf. 1, dat de afzender is aansprakelijk voor schade als gevolg van de toediening van de vrachtbrief of andere vorm van aanwijzingen of verklaringen inconsistent met de werkelijkheid en onnauwkeurig, onvoldoende of getypt op de verkeerde plaats, en het ontbreken van, onvolledige of onjuiste documenten vereist door de specifieke bepalingen, en als gevolg van een defect staat overbrenging, gebrek aan of onjuiste verpakking of slecht uitvoeren van de activiteiten van het laden.
Tekorten in de documentatie
Zo hebben we te maken met twee categorieën van wangedrag afzender. De eerste categorie omvat onregelmatigheden in de documentatie van het vervoer. De meest voorkomende fouten, dat in dit gebied, onvoldoende in te vullen het cognossement, en het falen van de vervoerder de documenten die nodig zijn om vervoer te voldoen in overeenstemming met de geldende voorschriften. Natuurlijk moet niet iedere dergelijke situatie leiden tot letsel, echter vaak schijnbaar triviale overtreding kan de vervoerder blootstellen aan grote problemen. De typische schade door deze kunnen worden vervangen alle administratieve sancties in verband met overbelasting van het voertuig (als gevolg van onjuiste invoer van het gewicht van de zending van de vrachtbrief), boetes in verband met het vervoer van gevaarlijke goederen zonder voldoende voorwaarden (door gebrek aan bewustzijn van de aard van de lading carrier), en de noodzaak om te betalen door de vervoerder rechten en belastingen die aan het transport van goederen, waarvan de afzender niet heeft voldaan aan alle formaliteiten (door het ontbreken van indiening van de drager de desbetreffende documenten).
Verkeerde toestand bij levering
De tweede categorie van schendingen van de afzender-side heeft betrekking op de zending en de staat, niet naar behoren nakomen en vracht operaties. In dit geval kan beschadigen op het spel ter beschikking kosten in de vorm van gebroken of een gevaarlijke lading, schade in de middelen van vervoer of de verschillende soorten administratieve sancties op een drager, zoals. door onnodige belasting van een as als gevolg van de ongelijkmatige verdeling van producten bij het laden.
Speciale gevallen
W kunst. 73 paragraaf. 2 ik 3 uszczegółowiono de bovenstaande algemene regels, met vermelding van, dat de afzender van de zending in het wegvervoer is ook verantwoordelijk voor alle kosten door de vervoerder te wijten aan de onnauwkeurigheid of de onvolledigheid van de documentatie, en kosten in verband met de behandeling van de zending in het geval, wanneer de gegevens in de zending van het gewicht van de zending is vals. In feite echter beide aangegeven punten zijn absoluut niet nodig, zoals beschreven in deze kosten, en dus binnen de werkingssfeer van de schade voor vergoeding in aanmerking onder paragraaf. 1.
Op het eerste gezicht lijkt het ook niet nodig kunst. 73 de aansprakelijkheid voor schade aan eigendommen geleden als gevolg van de drager niet behoorlijke nakoming van de goederenbehandeling. Dergelijke schade is ook onderworpen aan regelgeving nog in kunst. 72 paragraaf. 1. Recept kunst. 73 pr. draad. maar betekent een fundamentele verandering ten opzichte van de algemene regel. Volgens de inhoud voor schade aan eigendommen als gevolg van ondeskundig vervoer acties zijn aansprakelijk verlader of ontvanger, respectievelijk, afhankelijk, Hij maakte dat een van deze activiteiten. Zonder verordening Artikel. 73 verantwoordelijkheid zou uitsluitend vallen op de zender.
Aard van de verantwoordelijkheid
O ile w kunst. 73 pr. draad. zonder twijfel, dat het gaat om schade aan de vervoerder, o tyle aan de orde is de aard van de verantwoordelijkheid van de afzender die voortvloeien uit artikel. 72 paragraaf. 1 pr. draad. Volgens sommige commentatoren is deze bepaling geldt voor contractuele aansprakelijkheid, en verwijst naar de bevoegdheden van de vervoerder of andere overeenkomst voor het vervoer. Anderen zijn van mening, geven aan dat bij afwezigheid van deze bepaling kan een persoon die recht heeft op vergoeding zou moeten zijn, dat een ieder recht, die schade heeft geleden, waardoor de techniek. 72 paragraaf. 1 pr. draad. statuuje onrechtmatige daad aansprakelijkheid van de afzender. Deze laatste positie lijkt te zijn verstoken van een bredere basis, en mijn oordeel zou worden aanvaard zinnen, dat als de goede voorbereiding van de scheepvaart documentatie en de uitvoering van de last maken deel uit van de service verplichtingen uit hoofde van de vervoerovereenkomst, aansprakelijkheid voor niet-naleving van deze verplichtingen blijven in de regeling van het contract.
Geschil niet produceren en een ander specifiek kenmerk van de aansprakelijkheid zoals beschreven in artikel. 72 ik 73 pr. draad. Bij gebreke van aanwijzingen in die bepalingen van alle gronden voor uitsluiting van aansprakelijkheid in het algemeen wordt verondersteld, dat deze verantwoordelijkheid is absolute, in het bijzonder, dat er geen invloed op haar onschuld van de afzender of ontvanger.
Toepassing van het Burgerlijk Wetboek
Aangezien deze verordening niet een vaste bedrag van de schadevergoeding of manieren om te berekenen, overeenstemming met artikel. 90 pr. draad. verwijzen naar het Burgerlijk Wetboek en het bedrag van de schade in het algemeen vast te stellen.
Als algemene regel moet ook de vervoerder te identificeren alle andere vorderingen aan de verzender, die niet voortvloeien uit artikel. 72 ik 73 pr. draad. Zal behoren tot hen, in het bijzonder aanspraken op vergoeding van het vervoer, de verkeersrecht in principe geen rekening (na de invoering van de voorafgaande verwijzing door de drager betalingsverzoeken).
CMR-verdrag
CMR-verdrag regelt de aansprakelijkheid van een veel smaller afzender aan de vervoerder. Het verdrag is beperkt tot de resulterende kunst. 10 aansprakelijkheid voor schade aan, uitrusting of andere goederen en de kosten, waarvan de oorzaak was gebrekkige verpakking van de goederen (behalve, waarbij het gebrek bekend is of bekend aan de drager bij de overbrenging). Betekent dit dat, dat in alle andere gevallen is de afzender niet aansprakelijk worden gesteld? Een dergelijk voorstel zou een te vergaande. Als de situatie niet wordt behandeld in de Conventie, zal de bepalingen van nationaal recht. In het geval van overeenkomsten met de Poolse vervoerders - die volgens de regels van internationaal privaatrecht en de Rome I-verordening zal meestal zijn onderworpen aan het Poolse recht - dat is een regel die het gebruik van de bovengenoemde vervoerrecht.
Good Day Sir Paul,Ik lees je blog voor meer dan een half jaar. Ik heb een vraag over iets heel anders dan het vandaag de dag de post. Het geldt voor verzekeringen cabotage. Is het nodig voor het transport van goederen plaats in de auto tot 3,5 ton? Please help. Dank u
Ik geniet van, dat er een aantal trouwe lezers, vooral omdat er weinig meer blog 🙂 En wat betreft de vraag – in Polen, het verrichten van cabotage in het algemeen is niet gerelateerd aan de verplichting tot verzekering. Niettegenstaande het voorgaande, de Road Transport Act, en dus niet van toepassing op voertuigen met een gewicht tot 3,5 t. Echter, als de vraag gaat over de Poolse luchtvaartmaatschappij die zich bezighouden met cabotage in het buitenland, verplichting tot verzekering cabotage recht van het land te behouden zal beslissen, waarin de diensten worden verricht.
Dank u voor de afschrijving. Dit is waar de Poolse luchtvaartmaatschappij wil cabotage uit te oefenen in Duitsland, of Frankrijk, het lijkt erop dat het verkeer goed in de auto spullen in die landen met een totale capaciteit tot 3,5 t. Natuurlijk, als de Heer realiseert. Groeten Ewelina
Zie Duitsland, Deze verplichting geldt niet voor voertuigen van minder dan 3,5 t – patrz door. 1 paragraaf. 1 Vrachtvervoer Wet np. hier: http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/g_kg_1998/gesamt.pdf
Dit bevestigt ook de positie van de Poolse ambassade in Duitsland: http://www.berlin.polemb.net/?document=1611
Wat Frankrijk, helaas weet ik niet Frans, Dus ik kan niet controleren van de brondocumenten, maar van wat ik begrijp, Frankrijk heeft geen verplichting tot verzekering te behouden voor het vervoer van cabotage.
heel erg bedankt voor uw antwoord, Dit is zeer waardevolle informatie voor mij.
Gelieve zeer 🙂 In ieder geval, echter, in het geval van cabotage in Frankrijk suggereren om te proberen te bevestigen informatie zoals. Poolse ambassade in Frankrijk. Mijn kennis van dit onderwerp is duidelijk alleen van het lezen van professionele artikelen, maar de toegang tot die ik had, Dus ik kan niet garanderen, dat de informatie over 100 % corrigeren.
Goedemorgen, Ik heb een vraag met betrekking tot het begrip verantwoordelijkheid zender / ontvanger te onderbouwen voor goederenbehandeling. Zoals het is met de bescherming van de goederen op de auto (Met de juiste banen, in voldoende hoeveelheid, etc.) , indien deze bewerkingen ook het begrip “vrachtactiviteiten” en ze behoren tot de afzender? Hoe komt het van die verantwoordelijkheid in dit opzicht?
De veiligheid van de goederen tijdens het vervoer regels niet vermelden. Het is daarom over het algemeen, dat deze activiteiten behoren tot de drager onder de hoede van een zending. Tenzij natuurlijk is er niets over dit in de vervoersovereenkomst.
Hallo,
hartelijk dank voor uw antwoord.
Hallo,
leiden vervoer per auto 3,5 ton voor een van de magazijnen. Mijn vraag is, of mij en de afzender of in mijn geval, groothandel, we moeten van toepassing op het vervoer wet?
Met vriendelijke groet
Het gebruik van verkeersrechten onafhankelijk is van het gewicht van het voertuig. Niet van toepassing aan de eisen in de wet te stellen voor het wegvervoer.
Hallo,
Ik vraag om juridisch advies met betrekking tot schade aan de goederen tijdens het vervoer uitgevoerd door onze toeleverancier. Vertegenwoordiger van het bedrijf doorsturen, die opdracht het vervoer van een van de grootste transport-en expeditiebedrijven in Polen. Het lossen gevonden, dat sommige waren geneigd palet en een deel van de goederen beschadigd zijn vrij kwetsbaar 9towar). Het transportbedrijf niet schreef een cognossement – wat we geleerd tijdens het uitleggen van de materie, het lossen van de schade is aangericht, waarbij de bestuurder is ondertekend. Het transportbedrijf heeft de klacht niet accepteren, uit te leggen, dat de afzender van de goederen verpakt het verkeerd. Ik zou willen noemen, de vervoerde goederen altijd geladen op dezelfde wijze en niet beschadigd. Onze klant ons een debetnota op beschadigde goederen, die wij gestuurd onderaannemers, en het bedrag w / de noten offset met onze andere facturen. Onze onderaannemer, echter niet akkoord met de nota en eist betaling voor een factuur voor de service en accepteert geen klachten. In een rapport, ondertekend door informatie van de bestuurder, de chauffeur nam de beschadigde goederen – Het bevestigt ook onze klant in de e-mail – de afzender van de goederen, terwijl de bestuurder schriftelijke verklaring, die beweert, dat geen rekening heeft dit product en vertrokken met een lege aanhanger te laden. Onderaannemer gemeld schade door uw verzekeraar, verwierp ook de bewering dat vrijwel de vervoerder onder vermelding van, dat de schuld voor het falen ligt bij de verzender van de goederen.. Wat moet u doen in een dergelijke situatie? Geen rechtszaak zal plaatsvinden is het niet waarschijnlijk dat, zowel de afzender als de goederen, en de vervoerder niet verdwijnen en stevig vasthouden aan hun mening..
Sterker nog, de situatie niet bode minnelijke beëindiging van het geschil. In feite, besluiten ze bewijsmateriaal problemen – de onderaannemer in staat zal zijn om aan te tonen, dat de verpakking was defect. In ieder geval, op het einde, moet u uw geld terug. Is geen juiste of afzender, of onderaannemer. Zonder kennis van de handeling lijkt te, hoe meer kans dat ze aan de onderaannemer uitdagen. Hij moet aantonen tekortkomingen in de verpakking, en mogen niet over voldoende gegevens. Wat moet u zaken af te nemen zal ook moeilijk voor hem om te bewijzen dat het product niet was, omdat wat er nog meer zijn handtekening gecertificeerde stuurprogramma.
Hallo.
Ik kwam tot de Heer pagina door te zoeken naar informatie op het netwerk te zwijgen mijn laatste probleem.
27 September 2012 r bestelde een koeriersdienst, Ik was de opdrachtgever en de ontvanger van de zending. De afzender gaf me een pakje parameters waaronder geprijsd en bestelde dienst.
Koerier was niet tijdig, Ik meerdere malen herhaald om de receptie te plannen en ten slotte 8 Oktober wordt beheerd en 9 Oktober ontving een zending. Stel je mijn verbazing toen 4 Januari 2013 y Ik ontving een factuur voor de sancties bij niet-naleving van gewicht, dwz exposant. broker zegt dat het werkelijke gewicht van het pakket was 11 kg hoger dan de aangegeven.
Wordt de factuur na zo'n lange tijd is bindend? Hoe kan ik mijzelf verdedigen, immers, ik heb geen protocol waarbij de afzender of ontvanger van de ondertekening van het toegenomen belang heeft bevestigd hebben, als ik een woord voor exposanten? hoe kan ik er zeker van zijn dat de koerier lading correct te stollen?
Daarnaast merk ik op, dat de dienst door de dealer bestelde (goedkope koeriersdienst), welke merken, die mij niet geeft aanvullende informatie over het pakket, omdat het de aannemer diensten. Beperkt tot het verzenden van aanmaningen tot betaling reageert niet op mijn klacht.
Please help.
Het probleem van de vertraging in dit geval de koerier niet uit. Inderdaad, moet meer aandacht vervoerder tonen, maar ik neem aan, heb je waarschijnlijk een aantal documenten, die bevestigd. Kon factuur na al die tijd? Moeilijk te zeggen – het hangt af van de overeenkomst. Zonder het gewicht van het bewijs is waarschijnlijk niet de moeite waard te betalen voor.
Hallo,
Ik run een transportbedrijf. Een bedrijf in opdracht mij om dozen van de Poolse transport naar Duits, niet hebben van uw auto van de ingeschakelde vervoerder, die het vervoer verricht. Bij het lossen van de goederen zijn beschadigd. De ontvanger van de goederen persoonlijk gelost de auto en toen haalde ik een aantal van de goederen uit de auto de rest van de auto omhoog en omlaag gekanteld, en dus de daaruit voortvloeiende schade. Dit feit werd niet opgenomen in de CMR, maar de CMR werden vastgemaakt factuur en er werd opgenomen binnenkomst van beschadigde goederen zal toevoegen, dat in de Duitse taal en de bestuurder is ondertekend (onder de dreiging van niet-documenten vrij te geven van het lossen). Het werd niet gespecificeerd wat en hoeveel merchandise is beschadigd. Transport werd gemaakt 20.10.2012 factuur voor het vervoer werd betaald, Ik heb geen klachten debetnota schriftelijk ontvangen, geen van deze dingen tot vandaag toen de president van het bedrijf bestellen van verzending van goederen stuurde me een email te vertellen dat de kosten voor schade aan de goederen. Of wil je mij de schuld na al die tijd? En de betaalde factuur voor de dienst? Op welk moment kan een claim in dergelijke gevallen te brengen?
Gelieve te antwoorden. Dank u bij voorbaat en vriendelijke groeten Kamil
@ Kamcia
Zolang er geen beperking van de actie (jaar vanaf de datum van levering) je kan een klacht vragen. Betaling van facturen voor niet relevant. Op het eerste gezicht, het gebrek aan verantwoordelijkheid van de vervoerder, maar de vermelding op de factuur een probleem kan zijn, bewijzen, dat de goederen tijdens het lossen werden beschadigd. Aan de andere kant heb je de voorkeur het werkt, Het definieert niet precies wat voor soort en hoeveel van het product is beschadigd, Er is dus een kans om verantwoordelijkheid te ontlopen.
Hallo
Mr James'm afzender overbrenging naar Polen in het spożywczej.Nadaje logistiek bedrijf het leveren van de goederen op pallets euro.Mam gevallen de klant afgeschreven me te zeggen dat de range is gebroken (beschadigde pallet kan niet worden vervangen). Echter, de vrachtbrief, logistiek bedrijf chauffeurs niet alle claims met betrekking tot de staat van pallets te maken.
Napomnę dat de goederen worden doorgestuurd naar een andere tak van logistiek bedrijf gaat alleen maar om mijn cliënt.
Is er een juridisch , welke partij eigenlijk neemt de volledige verantwoordelijkheid voor eventuele schade aan pallets.
In mijn mening, een logistiek bedrijf is aansprakelijk voor schade aan pallets
Met vriendelijke groet
Mariusz
Witam Panai,
Ik ben een verlader van goederen in doorvoer van Pools naar Duits. Vervoersovereenkomst gaat naar de transportbedrijven ( zowel Pools, en buitenlandse ). In ieder geval, de transporten van de bepalingen van het CMR-verdrag. Ik ben geïnteresseerd in de interpretatie van de wet ( Pools, International etc.. ) op de volgende onderwerpen:
– dat is precies de verklaring ” levering van de goederen ontvanger ” – Wat is het moment : trailers van merchandise beschikbaar op de plaats van overneming ( toegang tot de loskade, overspanning tilt, ITP. ), of , als we vaker, door de bestuurder en de kwestie van de geladen pallet goederen aan de geadresseerde lossen helling ( ontvangende staten, hij kan niet bewegen op de aanhangwagen, want het is niet zijn “vierkant” )
– beschouwd als een geval van beschadiging van goederen tijdens het transport is de bestuurder op de trailer om te worden blootgesteld aan de ontvanger oprit ( die vervolgens verantwoordelijk voor schade )
– of de wet wordt geregeld door de kwestie met betrekking tot de aanvullende activiteiten van de bestuurder ( in transportopdrachten, blijkt dat we informatie sturen over de eventuele noodzaak om de bestuurder te helpen uitladen – maar de vraag of het geoorloofd is, we zijn niet zeker )
In aanvulling op de informatie die ik zou kunnen toevoegen, dat we de goederen te sturen op DDP / DDU en afspraken met onze onze klanten, die aan het Duitse recht ( overeenkomst wordt getekend tussen ons hoofdkantoor in Duitsland en de Duitse klant, wij zijn de enige plek om te geven ) geen additionele bevindingen żdnych, voor dit soort situaties (helpt de bestuurder om te lossen)of schade aan / bij.
Wij danken u hartelijk voor uw hulp
Ik groet
@ Sudo
Geen reglement regelt de uitwisseling van pallets, maar tenzij anders overeengekomen palet is een onderdeel van de zending. Indien de vervoerder kan schade aan de, draagt de verantwoordelijkheid voor het.
@ Sender
De ontvanger is verplicht om goederen te lossen van begin tot eind. Indien de vervoerder niet over de verplichting om zijn baan te ontladen, niet hoeft te doen, maar het record van de conventie kunnen verschijnen. Indien het nodig is om de drager kwijten, Hij is verantwoordelijk voor schade. Indien deze eis niet, en de bestuurder, en dus ontslagen, de situatie kan anders worden bekeken – of contract drager geen, of de bestuurder helpt bij de activiteiten van de ontvanger en de ontvanger is uiteindelijk verantwoordelijk voor deze. In ieder geval wordt deze afzonderlijk behandeld.
WELKOM
Verzorgen vervoer sinds 2005 en levert regelmatig bijdragen aan ONE bedrijf dat ART maakt. FOOD (GEZOND VOEDSEL) Sinds enige tijd, TJ. CIRCA EEN JAAR VAN ÉÉN VAN MIJN EIGEN SETS VAN EEN GEWICHT 15800 (RENAULT PREMIUM KOUDE SCHMITZ)Wij vervoeren grondstoffen voor de productie. KIT RAW na het laden 24T (ZEMELEN De BIG BAG
)ON 29,05,2013 HEBBEN EEN WEG DOOR CONTROL ETC WAT EEN GEVOLG VAN BEHANDELING OSI bekendgemaakt trekken over 900 KG -2% = 600kg kwam en naar het werd gebracht een boete van 5000zł EXTRA KOSTEN geteld TOW VOERTUIG IN PARKEREN te herladen overgewicht PO 1270 ZL per voertuig = 2540ZŁ MIMO VOERTUIG DAT WAS NIET OMDAT DE chauffeur weigerde slepen toevertrouwen UITLADEN de raw food “Wolk” BO FIRMA “TOW” Had geen KAMER gesloten dus ik WAS GERICHT AAN HET BEDRIJF DAT IS HET LADEN gehuisvest 500M VAN RUIMTE CONTROL OPTREDEN VAN LADEN drukas weer normaal maar na LADEN VOERTUIG IS GESTOPT MET DE AUTO'S ALS DAT TUG voertuigen werden gesleept naar de plaats van lading GENOMEN (VOOR MIJN RENAULT CLIO auto was het sleepbedrijf ) Ik werd toen gebracht BETAALD WEGENS 2540ZŁ GEMEENTE sierpc vordering AUTO ONDER dwangsom TOT.
UITLEG PLEASE DO:
Bedrijf moest slepen gerechtigd dit bedrag in rekening brengen
WIE IS financieel verantwoordelijk voor de situatie
GREETS
@ Michael Korys
Wat betreft de kosten van het slepen, het is hetzelfde voertuig begeleidt het lijkt nogal overdreven, maar zonder twijfel, moet blijken, waarbij de som wordt genomen. Wat betreft de verantwoordelijkheid voor hetzelfde evenement, Deze op het eerste gezicht, de hele verantwoordelijkheid van de opdrachtgever, die verantwoordelijk is voor het laden, maar misschien in de contracten wordt verschillend geregeld.
Hallo Sir Paul
ITD gisteren voerde inspecties van de auto die het laden van de fabriek verlaten. Zij vonden dan de as zich uitstrekt over 2,5 t (vanwaar de overbelasting , ok ok maar 1 t 2.5 t hmm?). De chauffeur kreeg als gevolg van het mandaat van de situatie en informatie, dat als ze een attest van de werkgever in de augustus toestemming belasting op auto's opladen naar 40t GVW zullen worden vrijgesteld van de verplichting om te betalen. Wordt dit pamflet daadwerkelijk een verschil maken in het geval van overbelasting op de as en hoe het te krijgen te maken (fabriek waar de auto geladen was er geen heeft)? Dit schrijven, dat DMC was niet overschreden.
Met vriendelijke groet
@ Agnes
De bestuurder moet kunnen pijn bestrijden, ruzie, is niet verantwoordelijk voor overbelasting, want hij was niet verantwoordelijk voor het laden. Bij handhaving fijne, zou het doorgeven aan de verzender.
Hallo Mevrouw Paul. Ik heb een vraag dit jaar ingestemd met een transport om goederen uit het Pools vervoeren naar Duitse dienst gedaan in overeenstemming met de in de bestelling tzn.załadunek vanaf de datum van de bestelling en lossen te laat is en er geen schade towaru.Jednak expeditiebedrijf die mij de opdracht om dit transport te doen termen 20% het bedrag van de vracht als niet geleverd binnen 14 dagen vanaf de datum van ontslag papieren en CMR 40% de hoeveelheid vracht op de volgende 10dniach.Nasz na het lossen van de bestuurder reed naar de volgende lading en keerde terug naar het land na vier weken sinds uitgevoerd verdere orders transportowe.Czy rederij die ons gevraagd om het koppelen van de eerste zending en het recht op aftrek in de orde ondanks de uitvoering van de opdracht op tijd en .
@ Andrew P.
Recepten niets over praat niet, maar een dergelijke praktijk wordt steeds vaker. U kunt proberen om dergelijke gegevens te vechten op basis van de vordering, zij strijdig zijn met de essentie van de vervoersovereenkomst of maak een zmiarkowanie penalty in de afwezigheid van schade als gevolg van vertraging in de indiening van documenten, maar het is zeer evaluatieve situaties, en elke rechter zal waarschijnlijk anders worden benaderd hen, Dus er is geen garantie voor succes.
Sir Paul,
We vragen om informatie of cabotagevoorschriften ie. het bedrag van de dienst in de EU (waaronder Duitsland en Frankrijk) geldt ook voor voertuigen met een gewicht 3.5 tony. Heel erg bedankt en vriendelijke groeten
Hallo
Ik heb een vraag over de schade aan de machine op de werkvloer. Ik run een transportbedrijf. Een paar dagen geleden op verzoek van een bedrijf waar ik reed de lading naar een ander bedrijf. In het bedrijf het invoeren van de zalen om lading te lossen, vielen de machine(laser stack snijder), die beweegt op sporen. als gevolg van botsingen met de motor sprong de tracks. Het personeel zei dat het moet opnieuw worden gekalibreerd en voor dat je service nodig. Ik schreef hen een verklaring(die kosten zijn gegaan van mijn verzekering). Vandaag, vertelde me dat het slachtoffer zarządała is restitutie van de kosten van reparaties en het bestellen van dit bedrijf wil dat ik deze kosten. Wat te doen???
Hallo.
Ik ben een drager. Laat het me weten als je de Oostenrijkse rederij kan verwijten, namens de drijft mijn auto, voor het parkeren van auto's als gevolg van de weigering om de documenten af te geven na het laden. Auto ging naar het bedrijf, werd geladen, maar was er de volgende dag omdat ze een vervoersdocument werden uitgegeven, omdat er geen elektriciteit in de stad en de computers werkten niet 🙂 Mijn auto voor één dag is niet verdiend door de situatie. Bent u een take geschillen met buitenlandse expeditiebedrijven ? – in dit geval is het bedrijf uit Oostenrijk.
Bedankt en groeten
@ George
Weet u zeker dat de zaak rapporteren aan de verzekering, hoewel in dit geval waarschijnlijk het voertuig plaats OC OC carrier. Immers, het heeft alleen betrekking op de aansprakelijkheid van de vervoerder het verlies in zending, de aansprakelijkheid van de schade aan het voertuig veroorzaakt door het voertuig aan een derde.
@ Master-Car
De verantwoordelijkheid voor tijdige verzender van de punt afhankelijk is van de fout. De vraag of in dit geval de schuld kan worden toegeschreven aan de afzender. Niettegenstaande het bovenstaande, moet u het contract zorgvuldig te onderzoeken, omdat de standaard om te typen in haar downtime gratis. Tot slot, als de overeenkomst niet wordt ingevoerd sancties voor downtime, moet u het bedrag van de schade als gevolg van vertraging bij het laden tonen. Helaas, in de meeste gevallen, is het niet gemakkelijk.
Mr Counselor,
Ik waardeer uw adviezen en niet eens me hebben geholpen in het beroepsleven. Dus heel erg bedankt voor deze blog, veel van het geleerde.
Uitgifte, dat me momenteel dwars zit is het volgende:
Carrier X (contractuele vervoerder) heeft een overeenkomst met de opdrachtgever van, die de afzender. regelt de uitvoering vervoerder X Y carrier (daadwerkelijk) en de fabriek klant, die ook de verzender, Y carrier manoeuvreren beschadigd gate / oprit / dozen (etc.). Heeft de klant het recht om schadevergoeding te eisen van de vervoerder X? Of misschien de drager X-client zonder krępacji teruggegeven aan de vervoerder claimen Y, dat het de verantwoordelijkheid is van de onrechtmatige daad?
De overeenkomst was vervoer, zo lijkt het, het heeft niets te maken met de beschadigde deur, maar aan de andere kant, de vervoerder Y was op de fabriek van de klant onder contract met de vervoerder X-client.
Wat denk je van die?
@ Magdalena
Ik denk dat we moeten een beroep doen op artikel. 429 k.c. en sluiten zij als gevolg van de toewijzing van taken aan een professional. Laat het slachtoffer de vervoerder bereikt, wat geen probleem zou moeten zijn vanwege de verplichte WA-verzekering.
Mr Counselor,
Ik ben niet een klein probleem met het vinden van, Wie is wie in de onderstaande kazusie geciteerd, daarom, van wie de vervoerder kunnen proberen om het bedrag te regelen vanwege hem als betaling voor de uitvoering van de vrachtbrief.
de stof is als volgt:
In het bouwbedrijf gecontracteerd transportbedrijf in het vervoer van goederen van bedrijf X naar het hoofdkwartier bouwen U.
Het transport bedrijf opdracht gegeven voor een vervoerdienst transportbedrijf Y
Y transportbedrijf opdracht gegeven voor een transport service van de vervoerder
Echter, de vervoerder maakte de betaling voor de dienst niet heeft ontvangen.
U terwijl bouwbedrijf betaald voor de dienst transportbedrijf in
aan wie u een vordering tot betaling van het bedrag te maken als gevolg van de vervoerder?
Van wat ik in staat was om te bepalen (lezen m.in. Door bloga) het kan zeker aanspraak maken op toepassing op de ontvanger van de goederen of bouwbedrijf U. Ik weet ook, dat je een claim aan de afzender kan maken, Vanwege de talloze participanten een probleem met de bepaling die in deze situatie de afzender.
Heeft de vervoerder heeft een vordering ten opzichte van het bouwbedrijf U (de ontvanger) en transport bedrijf in (als afzender) of kan, ten aanzien van het bouwbedrijf en het bedrijf het vervoer U Y ?
Ik zal zeer dankbaar voor uw hulp zijn en de zaak op te lossen, dat houdt me 's nachts wakker voor een paar dagen. 🙂
@ Carolina
Wat is het aan de ontvanger, nationaal of internationaal vervoer of vervoer en in de vrachtbrief ingevoerd. Vanuit het oogpunt van de afzender is een bedrijf Y, omdat ze gecontracteerd met het vervoer, en de afzender altijd, waar overeenkomsten tot het vervoer. In de praktijk is, optreden Z Y of de ontvanger (indien de voorwaarden voor verantwoordelijkheden van de fabrikant).
hallo, of als u een contract hebt getekend met de rederij en de hunne niet verder willen samenwerken( hun verzending fouten) of opzegtermijn dwingen me? Als de onbevoegdheid van de aannemer en het gebrek aan organisatie Ik ponisc grote financiële verliezen?
Hallo .Potrzebuje sprawie.Spedycja hulp, was ik opdracht gegeven voor een belasting wordt hier besproken over belastingen nienormatywnym.Załadunek zou plaatsvinden de volgende dag,de bestuurder ging naar de locatie werd dat de belasting niet klaar is om uren te wachten op de chauffeur kiel tot de belasting towaru.Okazało die moest worden vervoerd parameters verschilt volledig van degenen die zijn gegeven op de baan te nemen en mijn apparatuur is niet geschikt voor het vervoer tot het parametrów.Chcę doorsturen kwestie een debetnota voor downtime auto,het financiële verlies van niet-naleving inzake de toegang en vervoerd naar behoren getiteld ładunku.Jak uitgegeven notitie?
@ Center
Het hangt af van de voorwaarden van het contract. Je nodig hebt om te analyseren, aangegeven dat het principe van de beëindiging van het contract overeenkomst.
@ EWA
Op het eerste gezicht, kan je niet alleen aanspraak maken op terugbetaling van de verloren inkomsten, maar. De titel van de notitie maakt niet uit – meestal geschreven “debetnota”.
overeenkomst is eenzijdig
of beëindiging van het contract kan de schuld van de vervoerder(In dit geval hebben we), dat wil zeggen, als we niet voldoen
werd opgericht werk op een dubbele cast
die, na een maand van de tijd niet
minimum aantal mijlen dat de Internationale, 8tys
November automatische dubbele cast gemaakt 5,7tys mijl
we hoeven niet tot op de dag van de oorspronkelijke overeenkomst
Ik heb het alleen in een patroon , zonder data, enz.
routes werden opgericht gebieden, natuurlijk niet zonder effectief met de dopominaliśmy
Morgen gaan we naar hun raadsman te spreken, die, zoals ik heb geschreven aanspraken van hen zullen we betalen per oplossing
De vraag is nog steeds dat het de schuld van hen kan leiden tot de ineenstorting van het bedrijf
als ik een voorbeeld van dit contract kan sturen, echt dank u voor uw antwoord en help in dit geval, Ik denk dat de wijn is aan hun kant, en we willen niet het faillissement dus in der minne een overeenkomst zonder kosten voor ons, om partijen op te lossen, omdat we wywiązaliśmy augustus van alles zo in diskrediet het 101%
Gelieve vooraf na het lezen over het verwijderen van mijn opmerking over contract.
Dankjewel
Hallo,
please help. Auto podstawiło over het laden op een bepaalde tijd en plaats. De bestuurder ontvangen informatie, dat het product is nog niet klaar en zal niet klaar zijn binnen 24 uur. Expediteur telefoon met mijn auto vast vertrek uit het laden . Het bestellen van een bedrijf wil ik vragen:
– vergoeding van de kosten van vervanging van de auto moet worden geladen (275 mijl Routebeschrijving)
– vergoeding van het bedrag van de vergoeding voor het werk dat we moeten dragen in het voordeel van de werknemer voor de dag
– compensatie voor de verloren dag met winst
Kunt u mij vertellen over, artikel op basis van wat ik een terugbetaling van deze kosten of volledige betaling van de vracht in de volgorde set kan aanvragen. Bij voorbaat dank
@ Veronica
U kunt de vergoeding op de algemene beginselen claimen – kunst. 471 k.c. – niet alleen de kosten, maar ook van gederfde winst.
Dank u voor uw reactie heer Paul. Helaas heeft het bedrijf niet verantwoordelijk voelen. Ze stuurden ons een factuur voor de terugbetaling, zonder boekhoudkundige. En dat is precies wat de samenwerking met Poolse forwarding bedrijven: sancties aan twee kanten als de drager gewikkeld, terwijl het gebrek aan verantwoording bij de toezending van de schuld aan hun kant.
Geef uw mening over de volgende situatie.
Als een verlader van goederen op het bewijs van de bekendmaking van het materiaal in de verpakking jednotonowych opgenomen totale brutogewicht( netto meer tara) op grond waarvan de bestuurder antwoordde ontvangt merchandise.
Tijdens de inspectie, de auto overbelasting WITD gevonden voor 1,32 ton meer dan dmc(40 ton) en de overmaat aan 19 procent van de druk op een van de assen.
Onze positie is als volgt:
Omdat de chauffeur wist precies brutogewicht van de goederen die hij verantwoordelijk is voor zijn overgewicht, alsmede de bestuurder geleid loading ( distributie van goederen op de auto) Dit is ook in dit geval, we zijn vrijgesteld van aansprakelijkheid, Is onze redenering klopt?
Dank u voor uw hulp Regards. Romek
@ Veronica
Het is aan jou om te beslissen of een dergelijke staat te accepteren. In een procedure kansen om te winnen zijn vrij.
@ Prevails auto
Ik weet niet, wat was de vervoersovereenkomst, over wie verantwoordelijk is voor het laden, maar meestal is de afzender. In plaats daarvan, volgens de wetten van de persoon die het laden van vervoer is verantwoordelijk voor deze, dat het voertuig was niet te zwaar. Dus als het gewicht van de zending wegens, dat door het voertuig kan worden getransporteerd, en de afzender is verantwoordelijk voor het laden, de verantwoordelijkheid van de afzender en de afzender is niet uitgesloten.
Hallo,
Ik heb een probleem met een bekende koerier, wij de goederen. Het bedrijf is het schandaal in 2009 alleen verkort de naam en verdere werkzaamheden, en verboden clausules in de regelgeving als mieren. Ik sprak met hen, omdat van een stille oorlog 40 dagen wordt niet behandeld met hen mijn 50 klacht, Ik opnieuw beginnen 10 000 duizend zł. Nu is de vraag. In hun regelgeving is om op te nemen, in het geval van slecht ingevulde begeleidende document heeft het recht om een boete op te leggen tot $ 500 hebben. Is het geoorloofd?
@ Marta
En wat is er mis zou vullen betrekken? Op het eerste gezicht, deze clausule niet toegestaan en moet worden gemeld aan het Bureau.
Szanowny Panie Mecenasie,
Ik heb een vraag over de mogelijkheid van het laden van de driver voor de vervoerde goederen, die de bestuurder in dienst is onder een arbeidsovereenkomst. Kan ik een overeenkomst aangaan met de bestuurder van de verantwoordelijkheid voor de toevertrouwde pand? Of misschien zijn er andere opties om de belangen van de vervoerder te vrijwaren.
Met vriendelijke groet,
Marek Michalski
@ Marek Michalski
Helaas, met de chauffeurs in dienst van een arbeidsovereenkomst is een probleem. Hoewel het gemakkelijk is om een overeenkomst voor de overdracht van goederen stel – vrachtwagens, terwijl in de praktijk is het niet praktisch om de bestuurder van de vervoerde goederen toevertrouwen. Telkens een afzonderlijk protocol zou moeten worden belasten, en toch zal de werkgever niet Hij trad op met chauffeur laden. Het blijft derhalve verantwoordelijkheid de algemene principes die meestal slechts tot 3 maal het salaris.
Heel erg bedankt voor uw antwoord.
Onze werknemer tekent de overhandiging – indringer bij het laden van de goederen bij onze partner, welke staten, Hoe goed wordt vervoerd en in welke hoeveelheden. Kom dan met hem aan onze database en lossen, waar hij ook wordt ondertekend acceptatie protocol. Maar soms gebeurt, dat de ingevoerde niet overeenkomt met het formaat van het geladen. De meting wordt uitgevoerd met de weegbrug.
En als men de werknemer een volmacht kan verlenen aan het protocol van overdracht te tekenen – die namens de werkgever?? Of een dergelijke juridische stappen zouden ongeldig zijn?
Hallo,
Ik wil graag mijn probleem kort voor te stellen. Transportbedrijf in opdracht van de levering van goederen in het buitenland. De vrachtbrief en douanedocumenten werd verkeerd gespeld gewicht van de goederen (OK 500 kg te weinig). Door het invoeren van vertrouwden het belang van gegevens en documenten die van de producenten van goederen, te leveren.
Expediteur auto laadvermogen podstawił 3,5 t – rijklaar gewicht – 2 900 – daarom toelaatbaar gewicht van de vervoerde goederen is 600 kg. De vervoersdocumenten schreef ik over het belang van 2600 kg. Vervoer niet aangekomen op de plaats mocht niet op de grens , mocht niet op de grens, forwarder kreeg een boete. De goederen werden door een andere onderneming geleverde, Ik moest betalen voor de behandeling en de levering aan de eindbestemming en zijn opgelegd aan mij de straf voor vertraging in de levering. Wordt de verzender kan de betaling te vragen van mij betaalt de factuur, als je weet dat het moment van vaststelling bestellingen, dat het aangegeven gewicht van de zending hoger is dan het draagvermogen van circa 2 t?
Met vriendelijke groet
Wojtek
Hallo,
Gelieve te helpen in de volgende onderwerpen. Ik werk in een groot bedrijf Forwarding afdeling welke onderdelen leverancier in de auto-industrie. Tijdens het laden van de goederen op het vervoermiddel vervangen door onze klant, Volkswagen (FCA leveringsvoorwaarden), werknemer van ons bedrijf heeft beschadigd het vervoermiddel, of eigendom van de vervoerder. We schreven een schaderapport. Hoe werkt het transportbedrijf moet schadevergoeding van ons te zoeken? Refakturować kosten van de reparatie of te onderzoeken hun dekking van de aansprakelijkheidsverzekering?
Krystyna
@ Marek Michalski
@ Marek Michalski
Theoretisch is het mogelijk om het ontwerp, maar niet in het mandaat ligt het hoofdprobleem. De verantwoordelijkheid voor de toevertrouwde pand te vestigen is het cruciaal om de correctheid van de toe te vertrouwen. Voor de juiste toewijzing van het licht van de vaste rechtspraak van de rechtbanken, terwijl het werk is gewoon een dergelijke situatie, wanneer een werknemer een reële mogelijkheid om de hoeveelheid en de aard van de woning die hem zijn toevertrouwd te controleren. Dus, als de werknemer heeft een volledige kans om de goederen te inspecteren indien geladen, men kan die verantwoordelijkheid stel. Vaak zal dit echter zodanig worden. pallets te lamineren is niet mogelijk om de exacte aantal individuele goederen vast. Daarnaast, heel vaak de vrachtbrief met vermelding van het aantal pallets geen volledige productspecificaties maken, die ook twijfelachtig vanuit het oogpunt van de regelmatigheid van toewijzing kan. In sommige situaties, zodat kunt u proberen om die verantwoordelijkheid te voorspellen, maar in veel gevallen geen count.
Hallo!!!
Wij werken samen met de Duitse forwarding bestuurder(zonder contract)
stuurde de chauffeur om de goederen wanneer deze in de documenten wordt geladen laden ingevoerd 1300kg CMR in Zwitserland tijdens de inspectie bleek dat we waren geladen 1860 kg voor wat we kregen een boete 980 euro. Om de bestuurder van daar te verwijderen en op te laden podstawił auto rederij 7,5 Toon, die zawiozło goederen op de plaats.
Mijn vraag is, hebben we een kans om het geld terug te vorderen van de verzender van de goederen?
Ten tweede kunnen we geen bestellingen te werven uit de rederij en in deze situatie ik de afzender van de goederen kan factureren?
@ Xxx
Het is meer complex probleem. Aan de ene kant, de vervoerder en wetens podstawił voertuig, die niet voldoet aan de voorwaarden voor de uitvoering van het vervoer, Aan de andere kant, als ik het goed begrijp aan de kant van de verlader ook op de hoogte waren, dat het voertuig de zending niet kan dragen in overeenstemming met de bepalingen van. Echter, volgens artikel. 43 paragraaf. 2 pr. draad. de afzender is verantwoordelijk voor deze, beladen voertuig aan de eisen voor m.in voldoen. totaalgewicht met. In dergelijke omstandigheden kunnen we praten over beide partijen bijdraagt tot de schade.
@ Christine Kramarczyk
Hoe je vorderingen te behandelen door de vervoerder, hangt af van zijn keuze. Van toepassing kunnen zijn op uw verzekeringsmaatschappij, maar hoeft niet te doen – kan rechtstreeks schadevergoeding van u. In dit soort schade vindt meestal rekening met de reparatiekosten, Ik denk dat ze niet economisch verantwoord is, bijvoorbeeld. wanneer de waarde van het gehele voertuig minder is dan de reparatiekosten.
@ Dit
U moet de Duitse verzendkosten in rekening brengen, die in dit geval voor de staat afzender, een fysieke entiteit alleen verlader cargo loader. Het maakt niet uit of je kreeg de opdracht schriftelijk, maar zonder dat je hoeft te bewijzen, dat een dergelijk bevel daadwerkelijk had plaatsgevonden.
Heel erg bedankt voor uw antwoord. Termen van de orde werden voornamelijk besproken op de telefoon, drager kreeg een indicatief bedrag van goederen (afmeting) en het geschatte gewicht, beweerde, dat het automatische. (“E-MAX ek na bliźniakach”). Tijdens het laden gemeld twijfel aan het vervoermiddel, maar we kregen om ervoor te zorgen dat de auto is ok. Na inklaring bleek te zijn, dat de auto goederen kunnen vervoeren tot ongeveer 5 ton, maar kentekenbewijs is 3.5t. Op de vraag wat te doen in geval van controle voor de bestuurder, Said eigenaar, zeggen dat hij verloor / vergat proof. Aan de grensovergang, echter bleek het bewijs van de bestuurder, de auto werd gewogen (przeładowanie de 81%) en blijven doen zoals ik al eerder schreef: mandaat, overslag, levering aan de plaats van een ander vervoermiddel.
Op dit moment hebben we het slachtoffer van de kosten van de waarde van de dienst overschrijdt. Vervoerder noemt me betalen voor “bijna afgerond dienst” en dat maakte het exacte gewicht van de goederen niet geven. Ik vraag me af, in het registratiedocument is niet de verkeerde gewicht – Dit zou verklaren de aanvullende 700 kg.
Volgens mij voor niet uitgevoerde diensten en bijkomende kosten, vertragingen, etc., Ik heb het recht op schadevergoeding van de vervoerder en niet proberen op mij.
Met vriendelijke groet.
@ Xxx
Als er kennis, dat het voertuig is verkeerd, mag niet worden geladen. Dus de verantwoordelijkheid ligt bij beide entiteiten, hoewel de punt van overweging is wat proporties.
Hallo Sir Paul, mijn probleem is als volgt:
Ik ben een drager. Ik kreeg van de Wit-Russische expeditiebedrijf een bestelling (wiens moeder-bedrijf is gevestigd in Berlijn). Baan voor het vervoer van goederen van een trekker-Poolse Wit-Rusland (2 lossen). Mijn chauffeur podstawił vroeg in de ochtend voor het laden tractor (volgens de volgorde) en de hele dag te wachten op de voltooiing van de belading (de verlader had een probleem met het laden van de goederen in overeenstemming met de facturen en CMR). Mijn chauffeur meldde dit feit voor mij, en ik zal doorgeven van deze informatie de Wit-Russische expeditie. Mevrouw remover beweerde, dat alles in orde is en zeker op dezelfde dag, mijn chauffeur volledig is geladen en naar de douane voor het doel van uitklaring in staat zal zijn. De bestuurder in het gezicht van deze problemen met het laden van het passend geacht in de vrachtbrief de volgende inhoud in te voeren “bestuurder / vervoerder is niet verantwoordelijk voor de kwaliteit en kwantiteit van de goederen”. Dit is duidelijk in strijd met de CMR en zelfs schrijven om te vervoeren. Maar de bestuurder kon niet worden opgenomen in zo'n klein doosje CMR alle beschuldigingen van de laad-. Het feit, dat de goederen in grote houten kisten werden geladen vastgezet extra compressiebanden – Dus hij kon niet zien in deze dozen, om de kwantiteit en kwaliteit van de verpakte goederen ook beoordelen. 2 dagen na het lossen expeditie me Belarusian gemeld,dat de ontvanger van de goederen die klachten, waarbij een ontbreken van goederen aangegeven op een groot aantal (naar verluidt in deze dozen werden geladen lege dozen). Naar aanleiding van deze melding doorsturen van Wit-Rusland gaf een debetnota beschuldigt me mijn chauffeur voor de diefstal van de goederen! Heeft herhaaldelijk opgeroepen tot het ontbreken van een protocol in de commodity (gesteund door de rubrieken van de facturen voor de ontbrekende goederen), foto's van het laden en lossen – iets, wat kan de geldigheid van de nota te bevestigen mij wordt uitgegeven. Als antwoord kreeg ik alleen 4 foto's van de open dozen (noch weet ik wat voor soort product, of waar en wanneer deze foto's werden genomen, alle facturen, elk protocol, berekeningen – niets!). Het is gewoon absurd. Gewoon expeditiebedrijf gebracht me een briefje zonder bewijs van schuld en vertelt e-mail van iemand, ze me niet betalen voor mijn factuur van een vervoersdienst. Wat kan ik doen om juridische? Is er een kans voor mij om dit te verwerpen door ten onrechte uitgegeven notes?
Goedemorgen
Sir Paul
Ik ben een beetje zoeken lading, Pools bedrijf. Ik werk full-time. Onze vloot is bezig met dekzeil aan 3.5 Tony. In het bedrijf is er een regel, ondanks toelaatbaar gewicht van de lading in het bewijs van Reg. van 1200kg auto, ładujemy de 2 ton. Dit is de berusting en orde op voorhand. We gaan vooral naar Duitsland, Soms Frankrijk, Benelux. Mijn vraag: Wat is mijn persoonlijke verantwoordelijkheid, als de persoon die verantwoordelijk is voor de arbeidsovereenkomst door het invullen van de transportorders, dat wil zeggen, op zoek naar de lading. Dat ik dat de orde werd ondertekening, waarbij dergelijke 1800kg draagt, als ik weet, Ik kan alleen maar 1200kg nemen. Is de afzender draagt ook de verantwoordelijkheid voor deze, waarnaar wordt automatisch geladen? of de drager moet de wagen vervangen met gespecificeerde parameters? Als de bestuurder uległby ongeluk een paar honderd pond overladen auto, Wat is mijn persoonlijke verantwoordelijkheid, als de ondertekenaar van de transportopdracht met de gegeven gewicht van de lading ?( te veel) dank en groeten
Hoi, ik ben de heer Paul transportbedrijf en nam de maat van goederen vanuit Duitsland naar de finale inklaring in Polen Pools….in de volgorde waarin niet werd gegeven alle voorwaarden en downtime, maar kreeg de exacte datum van het laden en lossen van de auto, helaas, te wachten voor de douane 2 dagen waarvan gemaakte kosten en het gebrek aan winst….debetnota is afgegeven, maar werd teruggestuurd omdat het werd geschreven als het niet in overeenstemming met onze algemene voorwaarden van de opdracht waar de order geen voorwaarden hebben, alleen de term laden en lossen…mijn vraag over hoe art.mogę om opnieuw vertrouwen blootstellen van de noot? Bij voorbaat dank en vriendelijke groeten
@ Guy forwarding
Vanuit het oogpunt van het burgerlijk recht, de volledige verantwoordelijkheid berust bij de werkgever. Wat betreft de strafrechtelijke zou waarschijnlijk mogelijk zijn om beschuldigingen van medeplichtigheid en criminaliteit te construeren, maar het is zeer waarschijnlijk niet.
@ Vera 77
En wat te wijten was om te stoppen bij het douanekantoor?
Het is niet duidelijk, tenzij ze inconsistentie in de documenten was of onderschatten de waarde van de plicht omdat alles gecontroleerd na afloop van het werk, en dus de volgende dag de auto en het bedrijf heeft ons niet op de hoogte,dat het kan zijn en transporten werden geannuleerd
@ Vera77
Als het contract niet werd verstrekt voor de aflossingsvrije periode voor dergelijke berichten. het douanekantoor, U kunt schadevergoeding voor het, dat als gevolg van fouten anderzijds shuttle duurde langer dan gepland. In dit geval kunt u een beroep doen op artikel. 11 paragraaf. 2 CMR.
Sir Paul,
Ik heb een probleem, waarnaar ik weet niet hoe te benaderen. Zoals voor het vervoer van de vervoerder, die niet de hele operatie had en niet meegeleverd de lading naar zijn bestemming, want in de loop van het vervoer werd gestopt en vond de nadruk op de kont is te groot. Bleek uit de goederen, dat vervoerd woog meer dan vermeld in de transport, in een brief CMR, alle documenten. Gewicht is nog niet gecontroleerd door hem. Als resultaat,, volgens de instructies die bij de opdrachtgever verstrekte is vervangen door een nieuwe auto, gemaakt overslag en de ontvanger al de nieuwe vervoerder geleverd. De opdrachtgever weigert hele salarisbetaling, Bovendien eist de betaling voor de schade die hij heeft geleden als gevolg van de vermeende extra belasting door de eerste vervoerder zijn vervoerd (er was geen dergelijke extra laad-). Ik wil hieraan toevoegen, was de eerste luchtvaartmaatschappij in het Verenigd Koninkrijk, had te vervoeren vanuit Nederland naar Noorwegen, gegevens in opdracht van de Poolse middel, dat werkt in het voordeel van een Nederlands bedrijf. Na het oversteken van de grens in Noorwegen Poolse luchtvaartmaatschappij is gestopt. Augustus of hij moet betalen voor de uitvoering van een deel van de wagen en zo ja, op welke basis? Ik zal dankbaar voor aanwijzingen zijn.
@ Mag
Goederen voor de naleving van de gegevens in de volgorde en de zending komt overeen met de afzender. Als dat zo is deze onverenigbaarheid geen mogelijkheid van orde veroorzaakt, de vervoerder moet volledig worden betaald en er is geen compensatie voor de verzender.
Witam Panai,
Ik ben op zoek naar antwoorden op de vraag over de straf voor overbelasting WITD één as van 5000 zł , DMC przekroczona.Czy Ik was niet bevolen om de hoofdsom dat de straf voor de slechte verdeling van lading ? en wat is de juridische grondslag ?
@ Agro-Trans
Is verantwoordelijk voor de distributie van goederen afzender, Dus kun je hem de schuld voor het mandaat – gebaseerd op m.in. kunst. 43 paragraaf. 2 pr. draad.
Witam Panai,
Ik heb een probleem, want ik wil graag een briefje verzwarende de Opdrachtgever voor de annulering van de bestelling van de transport / expeditie zetten. Onze expediteur pm. 10.00 bevestigde aanvaard voor uitvoering op de volgende dag de bestelling, ok pm 14.00 dezelfde dag dat de opdrachtgever de opdracht heeft afgezien door het sturen van een annulering. Had hij een recht op? en welke kosten we de klant in rekening mag brengen. Vermelding, dat op dit moment om een vervangende baan te vinden is bijna onmogelijk, en de kosten van onderhoud van de werknemer moet betalen.
@ Magda Ratajczak
Als u een internationaal transport, en het contract niets over niet zeggen, de klant kan de bestelling niet meer annuleren, als er geen basis voor deze in de regelgeving. Binnenlands vervoer is helaas mogelijk.
Als de annulering ongegrond was, de betaler in rekening worden gebracht voor het vervoer van het volledige loon, verminderd met eventuele kosten, die werden niet gemaakt, aangezien er geen uitvoering ervan (brandstofkosten, Tol, dieet, etc.). De luchtvaartonderneming voor winst, Heeft dus het volste recht om dat te doen, Deze winst zou behouden, indien de uitvoering van de slede er oorzaak had de overkant.
Sir Paul,
Ik run een transport bedrijf actief in het vervoer van goederen voertuigen tot 3,5 ton GVW. Het gebeurt, na bestelling mijn auto niet naar de lading kunnen. In een dergelijk geval kan de bestelling van een onderaannemer die het voertuig MTM van 3,5 ton bezit verkopen? Ik constateer, dat hoeft geen vergunning hebben voor de tussenhandel het vervoer van goederen, Maar of het ook invloed op auto's tot 3,5 ton GVW? Ik zou dankbaar zijn voor uw reactie zijn.
@ Songoku
Als u de service onderaannemer gebruiken om het voertuig boven 3,5 t DMC, vergunning moet binnenlands vervoer of tussenhandel zijn. Als het voertuig een kleinere onderaannemers DMC, het kan worden gedaan zonder een licentie.
Hallo, please help, dus mijn auto podstawiło te laden op een bepaalde datum, moest de goederen naar Finland te laden ,We kregen de opdracht 5 vroeger dagen, en ontvangen informatie over het laden ,dat ze niet helemaal goederen Finland, en vroeg de chauffeur om hun firmy.Spedytor vertrekken (Litouwse bedrijf) zei dat hij ons zou vragen “hoewel” 100 euro, oa dat compensatie kon eigenlijk van toepassing? de eerste keer dat we in een dergelijke situatie.
@ Anna
Het hangt, als gevolg van de overeenkomst, maar als het niet een, U kunt het volledige verlies van de winst claimen, en niet alleen de vergoeding van de oprit naar de klant. Gederfde winst in dit geval, het volledige bedrag van de bezoldiging, verminderd met uitkeringen, die is ontstaan uit de niet-uitvoering van dit vervoer. gebrek aan brandstof op uw route.
hallo.
Mijn vraag kan plaatwerk lijken in vergelijking met andere problemen.
Van punt A naar punt B in het Verenigd Koninkrijk werden gestuurd twee pakketten. Verzender (oudere en slecht geïnformeerde persoon) verpakt alcohol om beide pakketten (samen 6 flessen). Na ontvangst van het pakket werd meegedeeld dat het douanekantoor aan de grens van alcohol stopte en de bestuurder had een hoop problemen. De volgende dag, na het uitpakken van de twee percelen bleek dat was een fles ergens tussen de kleren. Op het eerste carrier legde uit dat “Dit kan de tollenaars hebben over het hoofd gezien”. Ik vroeg om een verslag over de detentie van goederen en nauwkeurige inventarisatie van hoeveel en hoe heeft alcohol is gestopt (waren ander merk). Een paar dagen later kreeg een mailtje van de drager zodat ze echt het pakket hebben geopend in overeenstemming met hun voorwaarden en de goederen te ontvangen in het kantoor. Carrier Safety verklaart hun gedrag ten opzichte van hun chauffeurs. Ik weet dat alcohol alleen wordt gestuurd voor vervroegde betaling van rechten, maar de poster is niet gezien.
Ik heb gelezen dat als je stopt bij de grens door douanebeambten, goederen zijn in beslag genomen en de ontvanger krijgt het rapport.
Een deel van het Reglement
“De vertegenwoordiger xxxxxxx Sp. z o.o. kan controleren, de vraag of de zending voldoet aan de afzender verklaringen in de zending zijn bewaard gebleven en dat de regels op de dingen mag worden uitgevoerd betreffende de bijzondere voorwaarden.
– Dit gebeurt in aanwezigheid van de zender, en als je belt is het niet mogelijk is of indien u niet komt opdagen binnen de gestelde termijn, de vervoerder te controleren in de aanwezigheid van personen die worden uitgenodigd door hen aan deze activiteit.
– De controle wordt opgenomen in de zending of het bijbehorende Memorandum.
– In geval van niet-naleving van uitspraken in de vrachtbrief met de werkelijke staat verzending, Verzendkosten voor rekening van controle.”
De afzender geen enkele wijze de poging om de verpakking te openen. Er is geen verslag.
Ik wil graag uw goederen te herstellen weet alleen niet wie er gelijk in dit geval is, en “beschuldigen” hen van de wet te overtreden door het openen en usurping mijn goederen indien zij opende mijn pakket uit zorg voor bestuurders. Normaal gesproken zou ik niet eens bewegen, omdat 6butelek wodka op een kwestie van 200 PLN, maar mensen met dit bedrijf zijn zo onaangenaam en verwaand zelf dat wil zien wie er gelijk heeft.
Dank u.
@ Abece
De vervoerder had geen recht om de goederen te eigenen. Zelfs als beschouwd, die niet onder de wagen, Hij moet de afzender te melden. In de situatie wanneer de wagen werd uiteindelijk bereikt, er is geen reden, de goederen te weigeren.
Hallo Sir Paul,
Ons bedrijf is de afzender van de goederen. Load dekzeilen 13,3 en vereisen de drager hebben 12 Spanbanden. Het meest recent in Duitsland de auto is geïnspecteerd en de bestuurder kreeg het mandaat, omdat het werd beschouwd als, die moet worden vastgesteld antislipmatten. De hoogte van het mandaat van de vervoerder wil doorgeven aan de afzender / verlader.
Dagelijkse belasting van ongeveer 100 vrachtwagens, waar de belasting op dezelfde wijze is bevestigd. Moeten we overwegen deze claim? Is de bestuurder ontvangt de vrachtbrief is niet verantwoordelijk voor de lading (bescherming) niet de reacties laden dit document?
Ik kijk uit naar een reactie van het ongeduld en dank 🙂
@ Renata
Ik weet niet de specifieke voorwaarden van de bestelling, maar in het algemeen moet de lading drager veilig, dus hij verantwoordelijk voor was.
Ik heb een vraag als forwarding vertelt me om auto reload op straffe van niepodstawienie auto voor het laden in het geval van goederen niezaładowania met een tonnage al bekende gegevens met betrekking tot de capaciteit van de auto
Hallo,
Pas sinds 1,5 het runnen van een transport bedrijf en ik had niet gedacht dat, Ik ontmoet langs de weg die zo moeilijk. Onlangs is mij overkomen vervelende situatie en ik zou het hier te beschrijven in de hoop, U zegt mij dat, wat kan ik doen. Vorige week kreeg ik een transportopdracht. De voorwaarde voor de uitvoering ervan werd het verlaten van de aanhangwagens voor een paar dagen voor het bedrijf in Duitsland. En dus deed ik- Vrijdag kwam van de trailer, Ik verliet de trekker van het bedrijf, en op maandag kwam ik om haar terug te krijgen. Helaas trailer (vriezer) is beschadigd- werden vernietigd en doorboorde het bedieningspaneel van de printer. Hij meldde onmiddellijk de zaak aan de onderneming- porobili foto's, gaf me pisemko, bij het registreren van dergelijke schade, en toen ik hen vroeg, dat gaf me het protocol en de gerapporteerde gegevens op verzekeraars, polisnummer, etc.. Het zei me, dat alle documenten sturen voor de scheepvaart, die ons de opdracht gaf. Dit wordt verklaard, het aan de forwarding deze service en dat zij contact. Helaas, na zijn terugkeer in het Pools, waarbij een brief ontvangen van een Duits bedrijf, dat zij niet aansprakelijk voor schade, alleen “wat er” externe bestuurder, die kwam om te lossen (hoewel het heeft geen bevestiging, want niemand zag).
Ik zou dankbaar zijn voor de punt, Wat kan ik doen in deze situatie. Hoe maak ik van hun rechten en schadevergoeding af te dwingen, omdat het ergste is, dat de trailer zo beschadigd, Ik kan het niet dragen gekoelde goederen, en toch is het gekoelde, en vooral ik had ladingen meestal Koeling.
Met vriendelijke groet:)
@ Mechanics
Als het product een grotere hoeveelheid dan vermeld in de, de vervoerder heeft het recht om het laden te weigeren en gederfde winst te vorderen voor het ontbreken van executie.
@ Piotrek
De zaak is niet zo eenvoudig. Aangezien er geen schade tijdens het laden en bij stilstand is geweest. Dus je kunt niet direct van toepassing van artikel. 73 pr. draad. Op het spel staat meer verantwoordelijkheid uit onrechtmatige daad waar het probleem is, dat het Duitse recht kent niet de Poolse overeenkomstige bepaling van strikte vennootschap handelt voor beweging door de krachten van de natuur. Vervolgens moet u bepalen, die maakte de schade, die mogelijk moeilijk.
Ik heb een vraag. Ze stuurde onderaannemer transportbedrijf gaf me CMR onderaannemer met het adres van de bevoegde afzender in Londen. onderaannemer, zei dat de auto opnieuw wordt geladen, maar weigerde vervoer, Ik heb zelf voorgesteld de landingen na te praten met de aannemer, maar hij ziet ook stwiedzil met meestal verschijnt als, de informatie die hierbij bestuurder Robl foto onderaannemers lading. op de tweede dag van de telefoontjes van de aannemer erachter dat mijn product is op het einde 2gim Poolse en twee keer herladen en dat zal niet worden teruggestuurd naar me als ik niet twee keer het bedrag van de schadevergoeding waartoe hij overeengekomen, later kwam ik erachter dat mijn product naar het werd ingediend 3 Beyond steden iprzeladowany. nastepnjej aangekondigd in een interview met mij als ik niet betaal het volledige bedrag wordt przelwem mijn goederen zullen worden gestopt, Ik overeengekomen om voor contant geld op de plaats van levering. bedrijf chanteert me na polen verzendkosten. Ik ongeveer kende geen kosztal, Ik werd geweigerd niet przewou ondanks reload, Ik ga akkoord met de hogere hoeveelheid geld se vervoer en het bedrijf nog steeds niet dat ik mijn spullen te brengen wat ik doe, please help, met panskiegoblga wikke ik geen enkel recht hebben, alle rechten heeft enige luchtvaartmaatschappij
WELKOM,
Ik heb een vraag, de bestuurder was met een lading client C naar Wroclaw – kennisgeving uur 09:00. Wroclaw trok de stoel.08:45 en kreeg een boete en strafpunten omdat het is verbannen uit het invoeren van het voertuig tussen de uren van pow.12T 07-09:00. Maar als het te laat was dat we zouden krijgen van onze bedrijven die klant F, een boete van 200 zł voor het te laat. Zijn er reële kans bestaat dat het bedrijf F, die wij in opdracht van de verzending van goederen naar de klant C gemaakte kosten van dit mandaat? Ik wil hieraan toevoegen, dat ik de LP waardoor tijd wordt het adviseren over 09:00. Na mijn tussenkomst op dezelfde dag veranderde de tijd op de 11:00. Of, iemand voelt zich schuldig (verladers) Maar niemand wil de kosten van het mandaat te betalen en vervaagt sporen. Ze gooien de schuld bij de chauffeur uit te leggen dat het niet mag is instemmen met een dergelijk bevel (Toen moest ik een 200 PLN veroordelen) of te laat voor het lossen (200 PLN straf).
Hallo,
Ik zou graag willen weten wat is de verantwoordelijkheid van de bestuurder ten tijde van een ongeval, congestie op de weg als gevolg van de auto. Het transport bedrijf waarin zij werken, zegt, dat de volledige aansprakelijkheid komen ten laste van de vervoerder , en niet de bestuurder. Is het geval van een ongeval met dodelijke slachtoffers als gevolg van overbelasting as ( np. wiel onthechting) de werkgever en niet de bestuurder zal de ontvanger van de beschuldigingen zijn ? Heeft de ongevallenverzekering wordt betaald, ook al dezelfde reload ?
Heel vaag de bepalingen van aansprakelijkheidskwesties interpreteren verdeelde de schuld van de vervoerder en chauffeur.
Hallo, Ik heb een probleem, nam de leiding van de Poolse scheepvaart uit Oekraïne naar de Poolse laden werd verondersteld te zijn op donderdag, en toen bleek dat er problemen zijn met de papieren om het douanekantoor (want er was al een tiental auto's van andere bedrijven) en ondanks het feit dat de auto op tijd werd geladen is niet geladen, Ook op vrijdag, heeft de bestuurder niet laten op plantaardige. Ontkende het ondertekenen van de kaart stop forwarding dit feit is ook in kennis. Na een gesprek met de expediteur zei dat de auto beginnen op maandag. Op maandag ook niets gebeurd is natuurlijk gevonden, dat de beloning voor het parkeren. Op donderdag, een week na de geplande laden van expeditie ochtend kwamen we tot een akkoord dat als de auto naar een bepaalde tijd wordt geladen, forwarding vertraagt de auto en de kosten van. Helaas laden werd niet geïmplementeerd. Ik vroeg om een officiële e-mail met de voorwaarden van die ochtend bespraken we, maar tot nu toe heb ik ze niet krijgen schriftelijk. Na de opgegeven tijd om de auto te laden stuurde ik informeren forwarding mail en sms-manager met wie wij zulke omstandigheden hebben vastgesteld in de ochtend, Helaas, want de telefoon heeft geen antwoord. Kan ik stoppen met uitzondering van de kosten ten laste van het bedrag van de expeditie diensten voor niet-naleving van de laad-? Ik wil hieraan toevoegen dat er niets in de volgorde van de straf voor de annulering van de bestelling, maar als we geven is de paragraaf dat alle kosten daarvan nemen. Voor het parkeren van auto's voor het laden wordt bepaald door de hoeveelheid en merk op dat voor zaterdag, Zon- en feestdagen niet betalen parkeerplaats.
Om het geval hierboven, ik heb een paar vragen als telefonisch afgesproken dat de bestuurder laden kan verlaten nadat de termijn voor uitvoering, of doorsturen als het niet te sturen schriftelijk heeft het recht om te eisen van ons een boete in verband met lading niepodjętym hebben? Kunt u een e-mail van mij aan hen is genoeg om deze aansprakelijkheid te vermijden? Wat zou er toe bij, in plaats van de overeengekomen zaken bood ons heffing onverenigbaar met de bestelling op te nemen, In dat geval hebben we het recht om te weigeren om de belastingen te nemen? Ik zou zeer dankbaar voor uw hulp, de eerste keer dat ik heb om te gaan met deze situatie en weet niet precies welke stappen moeten worden genomen. En de vraag voor de toekomst, want uiteindelijk leren we van fouten, wanneer wij de bestelling uitspreken zonder te betalen voor het kost?
@ Hania
Op het eerste gezicht, de vervoerder is niet juist en moet de zending te leveren, omdat het recht hem momenteel houden niet gerechtigd. Aandringen op een mogelijke beveiliging kon alleen in het stadium van de lozing, maar om te zeggen iets dichter je zou moeten vertrouwd zijn met de documenten.
@ Barry
Helaas doet de situatie niet al te gunstig hier kijken voor de vervoerder. Ervan uitgaande dat de opgegeven volgorde inhoud, verplicht regelen transport zodanig, om de uitvoering ervan mogelijk te maken. In dit geval, was het mogelijk om product te verschaffen – genoeg te verschijnen op de klant 7.00 en wacht 2 uur. Op eenzelfde principe niet kan worden verklaard door het feit, dat het uitgesloten was een route binnen de in de onderstaande volgorde, omdat de bestuurder had rusten – kun je altijd nog in een dubbele cast, en de vervoerder moet beoordeeld in het verleden, of het nu in een positie om de gegevens op een passende manier om uit te voeren.
@ Iwona
Als algemene regel voor het laden en distributie van het product komt overeen met de zender, maar de partijen kunnen het te wijzigen. Vanuit het oogpunt van strafrechtelijke verantwoordelijkheid is van cruciaal belang, als de bestuurder wist, dat het voertuig wordt overbelast.
@ Schaap
U kunt de kosten van zowel stationaire en gederfde winst te vorderen voor de bepaling van het verlies van de winst is belangrijk, of u kunt een andere lading te nemen, die minimaliseert de verliezen. Als er iets dergelijks voorgesteld forwarding, hoeveel de uitvoering van het vervoer is niet de uitvoering van andere vervoer hinderen, Dit moet de leiding te nemen, zodat je verlies minder zou zijn (want zoals ik het begrijp uiteindelijk terug naar het lege voertuig).
Dank u, mijnheer Paul, hoewel niet prettig situatie te zijn, zeker kwam goed van pas voor de toekomst, want dankzij de Heer, kwamen we bij een blog met de andere nuttige dingen die we geleerd. Met deze belasting is niet zo tot het einde, omdat hij inderdaad wilde op doek in plaats van containerlading pijpen, Natuurlijk vond ik dat je kunt proberen te laden, maar nooit gedaan en weet niet hoe het zal worden beveiligd dergelijke ladingen. Maar in dit geval, zou de chauffeur laat niemand aan de plant te beweren dat zij beschikbaar zijn om het te laden hebben(hoewel het op automatische aanmelding). Zelfs vóór vertrek, het laden van de auto met de bestuurder was om ervoor te zorgen dat ze echt dom voor hem op te laden. Hij hoorde de informatie van hen en vandaag is het zeker niet ładować.Ładunek namen we een andere forwarding helaas is er moest rijden over 400km.
Dank u voor uw antwoord Sir Paul. Bedrijf wyslala me een emai (contact als gevolg van een schriftelijke voorkomen) beweren, uit: “auto ging naar de laad- en hoe hij ging van klanten 300km zei met een aanzienlijk gewicht handling en gleed op het gewicht en het bleek met een auto geladen met 1400 kg en keerde terug naar de winkels om ons bedrijf Sanok, als u wilt dat uw spullen dus we hebben het behagen over te dragen op onze rekening voor benzine plus zwiozane overslag herhaaldelijk verwoest banden en overslag van het pand wil niet dat je obciozac vrij grote kosten, maar we gaven tot nu toe en je rug tanden ODAC dingen om gemaakte kosten Ustki 870f ” . In feite is de chauffeur verklaarde reload bij het laden en het vervoer niet geweigerd, Als het gaat om het vroeg ik de vervoerder 300km waarom niet geadviseerd van dit feit, dan is de situatie anders gerold hem, de drager zelf, een besluit genomen om het transport en overslag blijven schrijft meerdere pand. Ik wil graag persoonlijk afhalen mijn goederen, maar het koeriersbedrijf weigert mij het adres geven, Augustus, waar hij is, en hij schrijft met “cov vandaag zul je in rekening worden gebracht voor de opslag 20f per dag van vandaag 6-10-14 spominała van je was bij de politie, maar u de overeenkomst niet nakomen en dat je op zijn chauffeur 1400kg 800ktore meer en plus het was in het contract en de tijd die je 2.200kgi gaf ondertekende CMR op waarvan wordt duidelijk met een dame zette hij de bestuurder en de bestuurder slechts 800kg geen obowiozku schriftelijke weging het laden op een cliënt zegt is het niet meer van een 800kg en zet meer op de auto” Dus de hele wijn vervoerder maakt voor mij, hoewel hij wist dat op het moment zaladuku wist van een hoger gewicht. Doet de vervoerder heeft het recht om mijn adres opslag van goederen te verbergen? Is er een manier waarop ik het kan krijgen
Dank u voor uw antwoord. Ik zou in het kort toe te voegen, dat het laden was 06:00 ochtend, en voor hen om de straf orde dostałabym nemen 200 zł. Alsof het zag er niet uit aan elke kant van de straf. Het is moeilijk lot vervoerder, Ik groet.
Hallo. Sir Paul gisteren landde met zout. Het gewicht van de zending hebt ingevoerd 23,520 omdat ze toonde zo veel gewicht. Wanneer de lading gestopt transport- Road Transport Inspectie mij en dan nam me mee naar het belang en het gewicht bleek dat ik te trekken overladen as 900kg. Wat kan ik eraan doen ?
hallo
antwoord alstublieft ,het bedrijf verrichte diensten zending vanuit Italië naar Pools voor het vervoer werd betaald door de verzender, maar helaas tot dzisiajszego niet doen, Kunnen we een factuur af te geven voor de verzending van de ontvanger ? Zo ja, welke bepaling regelt .
Dank u bij voorbaat voor uw antwoord
Ik groet
Hallo Sir Paul, alsjeblieft, zinspelen op de volgende punten. In augustus van dit jaar. verse lading van de Poolse kersen naar Nederland. Helaas bleek loading, kers die niet de beste kwaliteit en ook is afgekoeld tot de gewenste temperatuur. Natuurlijk, alles was gemeld aan de scheepvaart en de klant en bevolen om op te laden. In Nederland heeft de ontvanger niet akkoord met de goederen, omdat kersen gisten op de trailer en ging terug naar de Poolse. Ik meldde de schade van zijn OCP, maar de verzekeringsmaatschappij weigerde een vergoeding te betalen, omdat het niet vinden in een van mijn schuldgevoel. Gekoelde oplegger was efficiënt, de temperatuur apparaat goed te onderhouden, die werd bevestigd door drukken van thermografie, extra week eerder trailer was te herzien en er waren er geen zwakke punten, vorig jaar de halve lektesten gedaan en ik FRC certificaat. Nu kreeg ik een debetnota, omdat de klant moest de goederen te verkopen in Polen tegen een lagere prijs en verwachte, dat ben ik, als de vervoerder zijn verliezen dekt. Doorsturen cliëntnota uitgegeven, en doorsturen mij. Prompt me, Wat kan ik doen in deze situatie? Moet ik gewoon een briefje te sturen en het niet betalen? Niet willen uiteindelijk betalen voor iets, die niet mijn schuld was.
Hallo. Gisteren mijn chauffeur die werkt met ons mee op een contract als onderaannemer had een ongeval in Duitsland en omgedraaid zijn truck ( 12ton) nvt boek. Zoals de politie gezegd waren gebroken balken, die werden geplant door de verlader, en granieten platen, waarvan de uitvoering werd ging naar de kant en zijn solo przewórciły opzij. Actie brandweerlieden, Politie en een kraan kwam € 4200 + autoschade. Op het politiebureau protocollen is duidelijk, dat is de schuld van de verlader als houten balken geplant, die niet geschikt zijn voor het vervoer 6,5ton waren. Mijn vraag is, hoe dit geschil op te lossen, omdat de verlader wil niet alle kosten van de procedure viel op mijn drager, welk wordt broken. Zijn OCP dekt ook geen dergelijke verliezen. Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord
@ Hania
Indien de vervoerder accepteert het feit herladen, zijn positie is nog moeilijker, maar je moet om het te bewijzen. Wat het recht van retentie, zoals gezegd, eerst moet hij de zending te leveren aan de geadresseerde. In geval van een dergelijk gedrag vervoerder kan de zaak aan de politie te melden, ontleend verduistering.
@ Reload
Ik begrijp, dat DMC niet overschreden, en alleen overschreden de toegestane aslast? In dit geval, wanneer het voertuig niet voorzien van een inrichting voor aslast testen en was niet beschikbaar voor het laden, aan de ene kant, kunt u proberen om straf te ontlopen, toont een gebrek aan schuld, en aan de andere kant om het mandaat naar de afzender passeren, die het zou moeten dekken. Voor de distributie van goederen op het voertuig – tenzij anders overeengekomen – is verantwoordelijk voor de verzender, of de entiteit, die opdracht gaf de wagen.
@ Barry
Indien de zending niet wordt aangegeven waarde van het goederenvervoer, Naar mijn mening kun je niet betaling te eisen van de ontvanger in het internationale vervoer. Naar mijn mening is deze kwestie geregeld door artikel. 13 paragraaf. 2 CMR, een nie kunst. 51 paragraaf. 1 pr. draad. hoewel ervaren in dit verband diverse arresten. Maar het lijkt, dat de uitspraak van de Hoge Raad in december vorig jaar, is de zaak al opgelost en het onderzoek van dergelijke claims in het internationale vervoer op basis van artikel. 51 paragraaf. 1 pr. draad. onaanvaardbaar.
@ Piotrek
Veel hangt af van de, wat voor bewijs je hebt als het gaat om de toepassing vanwege de slechte kwaliteit van de kersen. Of het is volgens de vrachtbrief? Is aangegeven op het te warm kersen? Als kan worden aangetoond, die eigenlijk kersen was in slechte staat voor het laden, U draagt geen verantwoordelijkheid. Momenteel, stuur dan een briefje met alle daaraan gehechte documenten – anders wordt de verjaringstermijn zal te allen tijde worden geschorst.
@ Cuba
Als u de originator, Het draagt de Heer om hem aansprakelijkheid voor schade, belasting waardoor zijn voertuig. Aan de andere kant heb je het recht om deze kosten door zijn werkgever te dekken.
Hallo,
Ik heb een vraag ik ben drager, die heeft een contract met de expediteur en de vrachtbrief ondertekend werd ondertekend door de afzender van alle vorderingen in verband met onjuistheden of niedostatecznościami Ik heb aan de verzender of de afzender gemaakt? Wat betreft de kosten als gevolg van slechte ladingsgewicht indicatie wat leidde tot herladen. Heel erg bedankt bij voorbaat voor uw antwoord.
Helpen… Sir Paul.
Epson printer gestuurd om te vervangen sponzen website dea Warschau. Helaas werd beschadigd in transorcie. Wat ik ontdekte na het feit- geslaagd is voor een maand.
De specificatie verschijnt op dae:
Voorzichtigheid! Bij het bestellen, bestel een koeriersdienst nationale norm zonder extra opties, ten koste van de ontvanger. Als u extra opties te bestellen- We kunnen weigeren om het pakket te accepteren.
Maar weten de realiteit van zendingen was verbaasd dat een dergelijke specificatie zijn in het bedrijf op de website, maar om er zeker roeping te maken en bestellen van een koerier gevraagd
via de telefoon als ik kan de zending printer te verzekeren, Mevrouw
verklaard dat als de specificatie van het bedrijf is niet zo geschreven is niet, Dus ik zei dat hoewel ik kan de sticker die deze glazen staafje, dat dit niet het gooien in het vervoer, antwoordde ze niet omdat het een ander type van levering zal zijn- niet STANDARD!!!
Ook op de site dea je vertelde me aan de telefoon, epson realiseert zich dat de enige gestandaardiseerde artikelen. En het wegnemen van de koerier werd meegedeeld dat de printer is een printer.
De printer is verpakt in een kartonnen doos , dubbel verpakt in folie
gewatteerd en beschermd met polystyreen. Ik weet niet wat ik zou moeten zijn
kan een gepantserde doos sturen?
Wil…
wat ik in de mail verzonden;
Na het uitpakken van de transportschade gevonden – breuk van het glas. Schade onmiddellijk gemeld aan de vervoerder (DHL), als betaler en
de ontvanger van de zending, Echter, werd onze klacht afgewezen. Met de weigering werd ook een ontmoeting in beroep gaan tegen de beslissing van de vervoerder. De reden
ontslag van de klacht was het ontbreken van het kopen van diensten NST.
ik….
die nu gevonden dea dat ik slecht verpakte printer….
waar is de logica, wie er gelijk heeft??
Kunt u mij helpen in deze kwestie…
Hallo Sir Paul
Ik heb een vraag over cabotage.
Ik run een internationale expeditie. Ik heb een van de belangrijkste in Duitsland en voor hem om -chłodnie auto's te organiseren voor vracht van het Pools naar Duitsland – bevroren fruit / groenten. Carriers is een Pools bedrijf , die sturen elke bestelling. Soms zijn er klachten te wijten aan de slechte kwaliteit van goederen en gepland voordat de ontvanger niet wilt accepteren. Natuurlijk, zoals reeds vermeld, – laden wordt uitgevoerd in Polen, en mijn cliënt (principaal) en door de ontvanger aangewezen is een Duits bedrijf. Dat er geen verwarring in de volgorde waarin ik langer informatiedrager, dat in het geval van een klacht van goederen in Duitsland drager moet transporteren naar een andere, door mij aangewezen ( dwz de aangegeven mij door mijn hoofdvestiging). Meestal de nieuwe ontvanger is ook een bedrijf in Duitsland. De bestuurder ontvangt van ons de nieuwe letter CMR. Omdat de goederen zijn in Polen zijn geladen, in Duitsland niet werd ontslagen, een verklaring van de klachten is alleen op basis van een aselecte steekproef in de commodity- Ik, dat dit de standaard klachtenprocedure en het vervoer naar een andere ontvanger is een vervulling van onze overeenkomst- Orde, het meer, die waarschuwen over de mogelijke klachtenprocedure. Laatste vervoerder beschuldigde mij, het is cabotage. Maar ik ga niet akkoord, want voor mij is het een voortzetting van de bestelling, en er geen nieuwe orde vervoer.
Gelieve te helpen en informatie.
Met vriendelijke groet
Claudia
Hallo en bedankt voor het antwoord. Helaas is de politie herkende de, met een civiele zaak en de procedure. Op de dag van vandaag op zoek naar hulp van de ECC, omdat de vervoerder niet binnen is gereageerd op het klachtenformulier 14 dagen en dan zal ik verdrietig Universal
Welkom.
Ik heb een probleem met ITD. Na het laden van de bestuurder in Polen werd gestopt door ITD – overladen as op te trekken 1000 kg. Bij was niet het laadgewicht, totale gewicht niet meer dan 24 ton. ITD heeft een mandaat cursus uitgegeven. Ik las de eerdere opmerkingen en ik weet dat de wet regelt het vervoer afzender overweegt deze zaak die verantwoordelijk is voor het laden te zijn. Maar wat te doen als het record het vervoer leceniu bevat: “De vervoerder is verantwoordelijk voor de bescherming en de juiste plaatsing van de goederen op de trailer. In geval van enige
problemen bij het laden, De vervoerder is verplicht om onmiddellijk op de hoogte van dit feit
Opdrachtgever, en ook een vermelding in het lichaam van de brief CMR maken / nationale vrachtbrief. In het geval dat er geen
Vervoerder om te voldoen aan de in dit hoofdstuk geformuleerde aanbevelingen, De vervoerder heeft de algehele verantwoordelijkheid
voor schade en eventuele extra kosten als gevolg van vertragingen in de levering, schade en / of verlies van de goederen.” In een dergelijke situatie is niet meer wettelijke bevoegdheid – Rechtsorde? Wordt de taak die u niet voldoet aan de bepalingen van de wet vervoersrecht (Artikel hier. 47)?Ik zal dankbaar zijn voor een antwoord. Met vriendelijke groet
Welkom,
Ik heb een vraag over de verantwoordelijkheid voor overbelasting van een voertuig. Namelijk, ik heb het over de situatie: Gekocht van bedrijf X 2000ton invoer van het product en kijken uit naar onze fabriek. We vonden een rederij die het transport zal uitvoeren, maar de vraag rijst, omdat de auto's die goederen te leveren aan ons bij aankomst op het gewicht dat ik opdagen met een gewicht 42-44 tony op wat we van mening verschillen over de grond dat, die auto overbelast. Dit roept de vraag wie verantwoordelijk is voor deze situatie? Drivers schouderophalen, en we niet willen worden op deze rekening problemen, die ons voorzien van de goederen op de overbelaste wagens. Wat te doen in een dergelijke situatie??
@ Anne
Vanuit uw standpunt, de afzender is de expediteur, want dat is waar de overeenkomst bevatte Mrs. – omdat de afzender niet noodzakelijk, die lijkt verzending, en degene die haar rijtuig besteld.
@ Agnes
Als u de aanbevelingen van de selectie van het service pack gevolgd, kan nu niet vertrouwen op deze, dat de keuze van het soort verpakking is ongeldig.
@ Claudia
Het is niet cabotage – vervoer is nog steeds een internationaal karakter, en de verandering is slechts de plaats van lossing, dus ik nog steeds van toepassing zijn het CMR-verdrag, niet die van cabotage.
@ Hania
Helaas, de politie is niet erg vloeiend in het goederenvervoer – we hadden om te klagen bij de strafrechter, hoewel hier het ook anders kan worden geraakt. In de hof van de gemeenschappelijke civiele sectie moet beter.
@ Zaneta
De afzender is verantwoordelijk voor het laden alleen als het contract anders bepaalt. In dit geval verschillende, zodat de verantwoordelijkheid aan de zijde van de drager.
@ Michael
Ik begrijp, het is je vervoer transportbedrijf uitbesteden, en laden maakt het bedrijf, van wie u de goederen gekocht? In het geval van overbelasting de auto uw verantwoordelijkheid voor de drager, omdat de relatie met de vervoerder u de afzender. Als u een claim op het bedrijf de verkoop van het product voor een onjuiste belading. Als alternatief kunt u bepalen in het contract met de vervoerder, dat hij verantwoordelijk is voor een goede plaatsing en distributie van goederen – dan is er geen aansprakelijkheid jegens u in geen gevaar.
Hallo, onlangs verkocht een bepaald iets op het internet, Dame, die het van mij kocht wilde niet dat ik voor het verzenden van een pakket koerier alleen besteld dezelfde. We vonden, dat ingetogen afmetingen pakket gaf, en van wat ik weet is verzending naar de winkels worden gewogen en gemeten. Vertel mij alstublieft, als het bedrijf is dopatrzy straf zal op mij worden opgelegd( verzender) de verpakking of op de persoon, die opdracht gaf de koerier?
Welkom.
Ik heb een vraag, met betrekking tot de aansprakelijkheid van de vervoerder in het internationaal vervoer.
Via e-mail correspondentie, beval de verhuizing van machines – gaven we de exacte naam van de machine en het model. Het bedrijf reageerde, Normale truck die bij u past. Bij aankomst op de plaats van lading en een aantal pogingen, Echter, de machine niet gekomen, omdat de trailer was te klein. We hebben geprobeerd om zelfs de belasting te wijzigen, maar toch was het niet mogelijk. Gezien de situatie, we werden gedwongen om vervoer te annuleren.
Ik nog moeten vermelden, dat er geen schriftelijke overeenkomst, zoals, het was de tweede dienst van het bedrijf. Het bedrijf verwacht dat we nu om grote hoeveelheden geld te betalen. Doe het juiste ding? Laat bedrijf niet vervoeren moeten passen in het vrachtvervoer, zoals, dat wij als de klant niet hoeft te weten, en als je niet vertrouwd waren afmetingen, moet niet vragen om opheldering?
Ik zal zeer dankbaar voor uw reactie zijn.
@ Cam
Op het eerste gezicht, niet alleen geen recht op vergoeding, maar ook kan je het ze kwalijk nemen voor de kosten van het vervoer niet realiserend.
Welkom terug.
Prachtig dank u voor uw snelle antwoord!
Het was echt heel behulpzaam.
Met vriendelijke groet!
Hello.. Ik ben expeditiebedrijf; Ik maakte het vervoer van Hongarije ( de datum van lading orde donderdag / vrijdag- beladen auto op vrijdagavond en in principe 's nachts) Poolse( dostwa op zaterdag).Grote vertraging veroorzaakt die auto aangekomen op ponieidzlek 4 Ontladen afdruk GPS.Auto ochtend op woensdag uren 14. Mijn domme fout die ik maakte was niewykreślenie opnemen 48 gratis; die de facto en dus is overschreden.. Natuurlijk is de klant niet wil betalen 200 EUR is genoeg om op te merken. Conventie weinig zegt; Wat kan ik steunen de rechtszaak tegen de klant
@ Damian
Als er een record van 48 h uur laden, kunt u aanspraak maken aanvullende schadevergoeding alleen overtroffen door het stuk. Voor deze moet je zien, vandaar het bedrag 200 EUR – als het niet in het contract is overeengekomen, je nodig hebt om de exacte schade geleden als gevolg van het missen van de deadline voor het laden tonen.
Sir Paul, mijn vraag is vertrouwd belasting naar Oekraïne podstawił aan de datum van lading plannen. Speelgoed auto geladen op dezelfde dag aan het eind van de verschuiving, op het gewicht van de plant niet in staat te balanceren, na het bereiken van het douanekantoor waar het belang van trok het bleek dat in plaats van 22t belasting is 24t, dat wil zeggen de twee tonen te veel. Cargo geëxporteerd, maar in de Oekraïne kreeg een boete voor Reloaded auto. In een dergelijke situatie zou doen? Kon hij weigeren om deze twee ton te nemen als de bestelling werd geschreven 22t, Ik zal gewoon toe dat hij voordat hij kreeg de papieren met een ontvangstbewijs plantgewicht werkt niet meer? als je ging om terug naar de fabriek en nam de last van de volgende dag, of voor die verspilde dag zou tellen als een tie-up auto's voor het laden?
@ Schaap
Hij had het recht om te weigeren om de goederen te accepteren, en als je weet, dat wordt overbelast, hij moet niet doorgaan met alleen rijden vereisen afvoer van overtollige en aanbod gerelateerde kosten.
Welkom, weer..
Helaas, we hebben nog steeds te maken met de situatie, die ik hierboven beschreven, en ik zou opnieuw om advies vragen… Hieronder noemen de passage van de voorgaande uitdrukking.
('Via de e-mail correspondentie, beval de verhuizing van machines - gaven we de exacte naam van de machine en het model. Het bedrijf reageerde, Normale truck die bij u past. Bij aankomst op de plaats van lading en een aantal pogingen, Echter, de machine niet gekomen, omdat de trailer was te klein. We hebben geprobeerd om zelfs de belasting te wijzigen, maar toch was het niet mogelijk. Gezien de situatie, we werden gedwongen om vervoer te annuleren.
Ik nog moeten vermelden, dat er geen schriftelijke overeenkomst, zoals, het was de tweede dienst van het bedrijf. Het bedrijf verwacht dat we nu om grote hoeveelheden geld te betalen. ‘).
Ik zal alleen maar toe te voegen, Ik beschreef hier alleen het gedeelte van de zaak, zoals ze zijn besteld 2 vrachtwagens, waarvan er één werd geladen en ging op tournee, een druga, ta, waar de goederen niet geschikt zijn.
De situatie ontwikkeld om, eiste dat het transportbedrijf op het totale bedrag te betalen voor het vervoer, die vertrokken, en voor 'Annulering’ vrachtwagens, waaraan de goederen zijn niet ingevoerd. Eerder, voerden we na het lossen lasten, Aldus, op dezelfde manier zou worden opgelost, en ditmaal. Het transportbedrijf gevonden, dat als we niet meteen te betalen, zij goederen stoppen. Ja ze deden… Mijn vraag is, hoe en waar te gaan, om de zaak op te lossen? Bedrijf carrier, Dit bedrijf in Turkije.. Opnieuw, Ik zal zeer dankbaar voor uw hulp.
@ Cam
En waar zou moeten zijn waar het vervoer?
Vervoer werd verondersteld te zijn in Poznań, Polen naar Erbil in Irak [Koerdistan]. In feite, het bedrijf, het verzenden van goederen is een bedrijf in Erbil geregistreerd..
@ Cam
Ik begrijp, dat de goederen niet zijn aangekomen op de plaats van de uiteindelijke? Het is mogelijk om de zaak voor te leggen aan de Poolse rechtbank beweerde schade en verklaringen, Het is niet aansprakelijk voor de betaling van de tweede transport. Ook kunt u de zaak voorleggen aan de vervolging van de verduistering, indien de vervoerder niet wil om de goederen te besteden.
Ik ben een drager. De dn 8-12-2014 bij 11,40 Ik kreeg een order voor het vervoer van Frankrijk naar het Pools. De term belasting op de twee auto was: 10-12-2014 g. 14,00 – 15,00 ik 11-12-2014 g. 14,00-15,00. Op 9-12-2014 G. 14,25 Ik kreeg een annulering orde van de scheepvaart als gevolg van het feit dat de goederen voor te bereiden voor verzending naar het Pools.
Mijn vraag is of ik compensatie en schadevergoeding kan claimen, kosten ? Ik wil hieraan toevoegen, dat geen van de auto's niet reed worden geladen of gelost waren geen koopwaar die van de Poolse kwam ( in andere steden volledig )
@ Tom
Dat hangt af van de vraag of de overeenkomst kon de annulering van de bestelling. Als je dat niet, U kunt schadevergoeding in het bedrag van de volledige waarde van het goederenvervoer minder, die de Heer door deze ontvangen, het had gemaakt van de wagen (np. ontbreken van de kosten van benzine, dieet, inkomsten uit een andere baan, enz.). In de praktijk is dit de verloren nettowinst, die niet tenietdeed anderszins.
Augustus Witam.Chcialbym erachter te komen wat de straf zou hebben gekregen als je de controle voor de behandeling 2 ton,of 42 tony.Wiem met 40 ton kan wozic.Natomiast Ik heb een probleem met de kosten wanneer de HDS en precies hoeveel belasting de niewiem,Ik doe dit in oko.A heb tijd dat ik bedacht de 42 tony.Niemam wagi.Woze houtafval van zagerijen (Randen).We hebben geen dergelijke conversie. bij papierowki.Zrzyny verschillen,nat,suche.I utrafic.Wezme een beetje hard in het kantoor schreeuwen en bonussen zabieraja.Wezme teveel,Deze boete groza.Chodzi mij mij deze 2 ton op de hele trein meer,genoeg om te denken gemiddeld in augustus,hoewel soms en 44 zaladuje.Prosze van odpowiedz.Dziekuje
@ 42 tony
En wie het laden maakt – verlader of vervoerder?
Ikzelf rekent wanneer,Ik hds(kraan) op de auto
@ 42 tony
In dit geval is het de verantwoordelijkheid van de vervoerder voor straf. Is het de verantwoordelijkheid van de bestuurder aan de werkgever die afhankelijk is van, welke verplichtingen die hem zijn opgelegd in de arbeidsovereenkomst en andere handelingen van interne en wat niet mogelijk om te bepalen, of er een gewicht van meer dan.
Bedankt voor odpowiedz.Pamietam een collega pakte inspectie transportu.Mial 43 tony.Dostal 100 zl en ons bedrijf en zagerij, die hij dacht koopwaar in 500zl. Hij had geluk, want ze nam het mee naar de auto die we hadden gevulde gabaryt.Stare dlatego.Teraz zijn nieuw en verbeterd en waarschijnlijk zal dit niet langer bloeien als controle.
En hoeveel uur we werken?Jezdzimy de 250 km,wij doen 1 of 2 cursussen,containers en lasten. Elke dag werken we domu.Ale zodat in het tijdperk hebben we de 11 of 9 uur pauze,Dit betekent dat we werken 13,15 godz.Czy is het normaal?In andere fabrieken aan 8 uur en we hebben we te zweten. Werken we tijd om andere bedrijven dezelfde ruimtes?of 40 uur per week en 90 door 2 week?in ons netwerk alleen op zoek tanden alleen in het tijdperk van odpoczynkiem.Czytam augustus passen in overuren op en schrijft dat je niet meer van hen kan hebben als 8 tygodniu.To het werkend te krijgen in de 13 h Zaterdag ben ik samen met hun 30. Alleen als onze chauffeurs niewiem deze bepalingen obejmuja.Moze pracowac.Ja we we dus kan ik een oogje op deze houden 90 h w 2 weken van hun tanden, maar hoeft de werkgever niet meer dan vertelt Zal werken bij mij niet wil.
We jescze is zodat alles uszkodzimy delen Wij kopen het onszelf en soms gaan we naprawiamy.A na een harde terenie.Nie alle zagerijen mei wiens harde podloze.Na niet een moeras,ing planken,en bijv.. ofwel voer de auto en iets naar beneden,of wordt neergeschoten obrysowke (mannelijke swiatelko) we moeten onszelf Kostenbeheersing. betrekking op de schade aan de 1000zl met belangrijke fouten en de rest van de weg bonussen zijn autokasko.Ale 1000 nemen. In onze auto's in augustus alleen niet de kosten dekken naprawiaja.Firma. De werkgever niet, de graven van de exploitatie van de 5 of 7 jaar, blijkt uit het augustusnummer auto beschadigd in pracy.On wil dat ze nieuwe graag. Is dit normaal?
hallo ik heb een probleem en als iemand mij kon helpen heb ik gemaakt voor het vervoer van goederen engeland -rosja
20.10.14 en het bleek het lossen van de goederen defect is verteld dat de goederen zijn beschadigd tijdens het laden, echter, maakte een vermelding in het CMR en ik onder het lossen ondertekend. 30.12.14 brief kwam te melden bij de verzekeraar, omdat de schuld waarvoor de vervoerder is verantwoordelijk voor de dag heb ik een aftrek van de scheepvaart . of dit de schuld is verantwoordelijk voor de drager en of zij het recht hadden voor het einde van hersenloze materie distributies . en waar u deze zaak kan verwijzen please help want er is een grote hoeveelheid van de aftrek.
@ Damian
Als er een vermelding in de lijst pzrewozowym, de koopwaar werd beschadigd tijdens het laden, de vervoerder moet bewijzen, van nam het beschadigde product. Als dit niet wordt gedaan, aansprakelijk voor schade.
beschadigde lading drager tijdens het transport, als gevolg van een verkeersongeval en willekeurig, zonder overleg met de klant in plaats van de eigenaar als het werd overeengekomen- Hij nam de goederen aan de geadresseerde, die de goederen omarmd, wpisujac zastrzezenia doen CMR. de volgende dag de verkoper protocol reklamacyjnyw goederen die zij had die in strijd met de overeenkomst te zijn stuurde hij (factuur) – gedeeltelijke scherven, gescheurde verpakking, koopwaar ten val, het gebrek aan sanitaire normen, mikrouszkodzen.tytulem risico van verkoopbaarheid eiste ontbinding van de overeenkomst en de verkoper vorderingen erkend, annuleerde de verkoopfactuur en keerde het geld voor de goederen te beschermen Koper. wie is in het licht recepten en letsel slachtoffers hebben recht op vergoeding van de verzekeraar – ontvanger ( Artikel 30 van het CMR-verdrag) Heeft de verkoper, die een vordering op de verzekeraar documenten Rekening houdend met de ontvanger van de titel van verkoopbaarheid m.in ingediend. fakt.korygujaca, ontvangst van de terugkeer geld op de rekening van de koper, Verzekerde belastende note?
@ Natalia
In het licht van de CMR in de interpretatie van de Poolse ontvanger van het Hooggerechtshof recht zou hebben gehad, omdat de relatie tussen de partijen bij de koopovereenkomst doen er niet toe. Gerechtelijke praktijk echter, is soms anders en eer de rechtbanken niet echt zorgen over de kwestie van legitimiteit, Zich bewust van de, dat zij gerechtigd is om de, die werkelijk geleden schade, namelijk, in dit geval de verkoper.
Ik ben een drager. Doorsturen bedrijf gaf me de opdracht lading vervoeren. In de loop van de wagen was beschadigd goederen (emulsyje verf op het palet) als gevolg pose op de pallet pallets tegels. Uitzender beval de forwarding noot, en doorsturen vraagt me om deze nota te dekken. De omroep zegt, dat de bestuurder had de gelegenheid om op het laden en ervoor zorgen dat alle. In tegenstelling, de chauffeur vertelde me, dat hij niet was toegestaan om de winkel binnen te gaan. Bovendien, de omroeporganisatie genoemde, dat de bestuurder de mogelijkheid om hun opmerkingen op de vrachtbrief te plaatsen. Anderzijds is er geen aantekeningen over niet aanwezig ingevoerd op de laadplaats. Vervoer werd gehouden in het Pools. In een dergelijke situatie, de volledige verantwoordelijkheid van de drager?
Hallo, en ik heb een vraag over een dienst genaamd. “repareren”. De bestuurder beladen met koopwaar fix 8 ochtend, volgende dag (Zaterdag) was om een fix te lossen hebben. Helaas is er is ontslagen. Hij stond tot maandag, hoewel. 24:00 Zondag werd afgesloten met de tijd gratis, dus ik diende een brief voor betaling voor deze 8 uur. Wat ik kreeg het antwoord, Ik stuurde je verliezen, of geannuleerd door de auto gelost andere baan. Moet ik een geannuleerde bestelling te sturen, of gewoon,Ik leg de straf voor deze 8 uur?
@ Monika
De opdrachtgever is verantwoordelijk voor het laden, zolang de drager was niet kennelijk onjuist bewustzijn laden, is niet verantwoordelijk voor de schade, die het gevolg is van onjuiste belading.
@ Marta
Indien de overeenkomst een boete voor vertraging in het lossen van de afzender niet bevat, de vervoerder moet aantonen, specifiek die schade hebben geleden als gevolg van de verwachtingen.
Hallo. Ik ben een drager en van de rederij kocht de goederen uit het Pools naar Duitsland. De goederen op tijd en volgens het mastiek trucking geladen. Ik had 5 losplaatsen. Naar 4 alles was ok, Echter, 5 genoemde ontvanger lossen, dat hij niet de ingevoerde goederen niet besteld. Het was mijn laatste lossing en ik had al een andere belasting op dat ik niet kon gaan omdat de hele tijd dat ik zat vast op het lossen gekocht. Mijn vragen: Is de ontvanger moet halen de goederen in overeenstemming met, want ik had zo'n cognossementen afleveradres en uitleggen jezelf is de initiatiefnemer van de e-mail? In een dergelijk geval wanneer het niet mijn schuld dat het product is verzonden naar de ontvanger, dat het mij niet hebt besteld 24 plaatsen gratis opgeslagen in de volgorde?. Kan ik eisen dat de onderneming aanvragen Vergoeding kosten verbonden aan het niet bereiken van het laden?
@ Slawek
De ontvanger hoeft niet te halen de zending – die verantwoordelijk is voor de klant. Indien echter een record van 24 h gratis, Dit betekent, dat tegen de tijd dat de vervoerder is verplicht om te wachten voor het lossen en kan de klant niet in rekening mag brengen.
Hallo Sir Paul,
Ik heb een vraag met betrekking tot de situatie waarin we de sloop van het gebouw gelegen op ons terrein te bestellen, extern bedrijf. Als onderdeel van de overeenkomst is om de resulterende puin te exporteren in het bereik van het lichaam dat de sloop. Dus onze plicht is om te controleren of het puin werd op vrachtwagens geladen verbeterd merkgebonden externe. np. overbelasting of geen auto's? Onthouden, niet dat we de auto's die zij alleen te laden. We moeten het belang planten van het toestaan van het controleren van auto's, die we gebruiken voor onze export van grondstoffen. Indien de hierboven beschreven situatie, hebben we ook een plicht?
@ Guzik11
Als het op de verantwoordelijkheid van de aannemer om het laden, Hij is verantwoordelijk voor, die auto was niet te zwaar.
Hallo Sir Paul
Ik heb een vraag. Ik ben een drager. Een van onze verladers nam de leiding. Tijdens het interview werd op de hoogte, dat de goederen zijn shampoos, nam daarmee de baan. X was de dag dat we op de trailer geladen goederen. Bij aankomst van de goederen op onze basis bleek te zijn, dozen die zijn gemarkeerd met een speciaal merkteken ter aanduiding van de uitsluiting van ADR en, ze zijn vlekkenverwijderaars. De bestuurder van de 2 dagen over (het was het internationale vervoer) en het bleek toen hij op weg was, dat er geen documenten met betrekking tot de, dat het product is uitgeschakeld ADR. Dit is niet de schuld van de, hij vergat, CMR alleen deze documenten zijn niet inbegrepen. Principaal(te lezen:. scheepvaart) gelooft, ADR dat wanneer je uit te schakelen die dergelijke documenten mag niet worden. CMR werd gecrediteerd bij de hand geen VN verwijzen naar datgene wat de aard van de goederen. Bij geen van de veerboten werden niet toegelaten. Ze vertelden ons om een nieuwe CMR beweren te vullen, dat we schreven het zelf. We mochten alleen de volgende dag voer een andere ferry, weg 400 km verder. Daarnaast maken zij erop aandringen dat de uitsluiting van ADR ADR is niet en moet niet zijn om alle documenten. Is dit juridisch? We altijd als wozimy goederen ADR is off van de klanten op de hoogte zijn. En mijn vraag – Kunnen we de schuld van de Opdrachtgever voor de kosten in verband met de, bestuurder verloor die dag en moest inhalen meer mijlen? Bovendien, het lossen zou X dag, maar vanwege de situatie van de veerboten werden gedwongen om de volgende dag te lossen, wat de belangrijkste gezegd,, dat twee dagen na de geplande ontlading zodat het artikel ontladen wordt.
Ik P.Pawle zeer belangrijke vraag voor mij had ik een contract getekend als onderaannemer voor Flash van het bedrijf en zeer stoort me over wie moet betalen voor de brandstof als de vervoerder , of Flash als spedytor.Pozdrawiam.
Hallo
Sir Paul voor meerdere jaren het vervoer lopen 3,5 Ik t DMC orders van slechts één forwarding onlangs kreeg een ticket voor cabotage in Frankrijk. Kan ik aanspraak maken op de vergoeding van de kosten van verzending van het mandaat dat aan de leiding auto van start tot finish, en bestellingen beneden stromen eens in de zoveel tijd?
Hallo meneer Paul!
Wij zijn een transportbedrijf. Bij het uitvoeren van orders op de plaats van lossing van de bestuurder heeft geen feedback pallets ontvangen, omdat ze ze daar niet hebben. Voor deze Gutschrift met informatie, dat de terugkeer van pallets zullen worden gedaan binnen 6 maanden. Stuurden we dit document aan de Duitse onderneming met een verzoek om de plaats en de datum aan te geven, op te halen in het palet. Het is geweest 7 maanden, en hebben geen antwoord gekregen. Of in dit geval, kunnen we een factuur uit te reiken voor het Duitse bedrijf, deze pallets?
Please help.
Ik run een houtzagerij. Verkoop m.in. Randen. Bedrijf neemt ze in zijn auto. De auto heeft een kraan voor het laden. driver laadt zichzelf biezen, in het bedrag van hun specifieke. Ik heb niet het gewicht en de hoeveelheid of deeltjes wordt gemeten in meters ruimtelijke. Bij het verlaten van de molen is niet op de openbare weg, maar op een groot plein van staatsbedrijven vaak gebruikt door alle. Road Transport Inspectie stopte de auto op de openbare weg vanaf de overloop van zrzynami drukbelasting en laden abnormaal uitsteekt buiten de auto. De bestuurder heeft gelogen, dat werknemers hem laadden zagerij.
Inspectie van de aan mij straf 15 k. zł. als verantwoordelijke voor het overschrijden van de afzender. Volgens mij, ik was slechts een dealer – verzender, afzender en de vervoerder was het bedrijf koopt biezen. Hoe kan ik me verdedigen tegen een boete?
@ Barry
Drager voor de levering van documenten aan de zending in overeenstemming met de opdracht aan de opdrachtgever, dus in dit geval, Als er niet genoeg documenten, rekening worden gebracht voor het.
@ Ewcia
Als het contract niet niets over zeggen, brandstofkosten door de vervoerder gedragen.
@ Beginners
En doe je dat weet expediteur, dat de order voor dit voertuig hoger zal zijn dan de voorwaarden cabotageverordening 1072/2009?
@ Anne
En wat te wijten aan ruilpallets was? Met de vervoersovereenkomst?
@ Zagerij
In dit geval is de vraag van de bewijslast is. Als je dat niet doet, de goederen geladen u, Je was niet een verlader. Zeker je niet een omroep, als je niet in opdracht vervoer. Er is dus geen grond voor het opleggen van sancties. Je moet het beroep, citeren bewijs, dat de goederen door u geladen, zoals reeds vermeld, dezelfde omstandigheden, als de auto heeft zijn eigen lift.
Sir Paul,
Ik vergat te vermelden, die samenwerken met het doorsturen, die zorgt voor de individuele orders ons.
Op de baan was een voorwaarde van de uitwisseling van pallets.
Sir Paul verlader wist dat toch bevolen alle bestuurders om alle documenten te verbergen en print fictieve CMR.
Helaas, Algemene Inspectie heeft een dwangsom gehandhaafd, helemaal zonder te verwijzen naar mijn beschuldigingen van. In de brief heb ik informatie, Ik kan een klacht indienen bij de regionale rechtbank in Warschau, en niet te eigenen voor mijn woonplaats. Is de gerechtskosten en de kosten van een advocatenkantoor in het geval dat mijn rede zal worden teruggegeven aan mij? Wat zijn de formaliteiten bij het indienen van een dergelijke klacht?
Hallo,
Ik heb een zeer ongewone zaak, Gelieve alleen een oordeel als we nog een kans in een geschil met de vervoerder, opdracht lading transportbedrijf, die illegaal herladen van de goederen naar een andere auto opladen aan een ander, ondanks hun goederen ingevoerde termen om dat transport op solo en kan niet plaatsvinden elke deellast. De goederen werden in een zeer inefficiënte manier geladen, pallets zijn gerangschikt ongelijk aan andere goederen en tijdens het transport deel van de poprzechylała en huidige vakken op pallets en inspringen zijn gedeeltelijk beschadigd, voor het lossen is in de CMR niet gemaakt elk protocol schade of van binnenkomst, we hebben alleen fotografische documentatie. Onze opdrachtgever heeft meer informatie niet krijgen over het bedrag van de schade aan de ontvanger, maar vond dat we niet te betalen voor het vervoer, ongeacht het bedrag van de schade als gevolg van de daaruit voortvloeiende situatie naar de andere product tussenliggende laden en over te dragen aan een andere auto, We hebben een kans in een geschil met de vervoerder als we rekening te brengen voor de hoeveelheid vracht overslag en deellast, Ik zal u dankbaar voor uw reactie zijn
Hallo
Gelieve te helpen en advies op het volgende probleem. We hebben genomen op een koellast van het Verenigd Koninkrijk om BY, UC auto overeenstemming met de deadline kwam op 25.12.14r, uitval duurde tot 30.12.14r. Door de storing nam niet retourvracht en de kosten van de eenheid, Webasto, bestuurder, auto verdient. Bovendien kreeg een vergoeding moet worden betaald voor het lossen van een vracht ontvangen na 3 maanden. We zetten het factuurbedrag plus vracht voor 5 dagen van downtime 500e. Na verwijzingen facturen ontvingen we een brief van een factuur aanvragen in overeenstemming met de bestelling en de extra aantekening voor downtime. FRACH betaald voor een notitie twierdządz stuurden ze kan niet verantwoordelijk zijn voor het werk van UC-BY zijn. Op basis van welke regels ik kan vechten betaling voor downtime.
Met vriendelijke groet
Peter
@ Beginners
Jeśli spedytor wiedział o naruszeniach, z pewnością przyczynił się do powstania szkody, ale jednocześnie sam przewoźnik również ponosi za nią odpowiedzialność. To on powinien wiedzieć, kiedy może wykonać przewóz, a kiedy nie. Brak jest przepisów, które by jednoznacznie określały, jak rozkłada się wina w tym wypadku, ale pewnie można założyć, że po połowie.
@ Zagerij
W przypadku wygranej sąd zasądza od organu na rzecz skarżącego zwrot kosztów postępowania. Sama skarga jest dość odformalizowana, więc nie powinno być problemu z jej złożeniem.
@ Marcin
Dużo zależy od tego jak są sformułowane zlecenia, zwłaszcza czy przewidują jakieś kary za załamanie zakazów. Można jednak sobie wyobrazić, że przewoźnik jest obciążany za taką sytuację.
@ Peter
Ta kwestia powinna być uregulowana w zleceniu transportowym. Rzeczywiście trzeba jednak wykazać winę drugiej strony – jeśli rzeczywiście odpowiedzialność ponosi tylko Urząd Celny, to o ile nic innego nie wynika ze zlecenia, zleceniodawca odpowiedzialności nie poniesie.
Hallo Sir Paul.
Proszę o poradę w nurtującej mnie kwestii. Spedycja zleciła nam przewóz ładunku z PL-LT. Kierowca dowiózł towar nie uszkodzony,oraz w terminie zgodnie z umową przewozu. Na miejscu rozładunku okazało się, że firma w PL załadowała tylko niecałe 1/2 goederen. Na zleceniu nie było wyszczególnione jaka jest dokładna waga towaru, oraz dokładna ilość palet jaką ma załadować kierowca. Po załadunku kierowca zapytał magazyniera, który oddawał mu dokumenty przewozowe, czy to cały towar dla niego , i otrzymał potwierdzenie, iż to cały towar dla niego przeznaczony. Firma spedycyjna odmówiła zapłaty za usługę transportową, oraz dodatkowo zamówiła transport na dowóz pozostałego towaru nie informując nas o tym i kosztami obciążyła nas. W toku wyjaśnień skontaktowałam się z firmą załadunkową, i ustałam, iż klient zamawiający towar przekazał, iż towar będzie odebrany przez 2 breed, ale nie sprecyzował, ile towaru ma być zabrane przez poszczególne auta, więc firma załadunkowa załadowała, tak jak miała przygotowany towar, i tak sobie podzieliła. Podczas rozmowy o ofercie gdzieś między zapytaniami na komunikatorze padła waga 16500kg, ale w ciągu dnia rozmawia się o kilkunastu ofertach , a to nie musiało dotyczyć tej dokładnie oferty , dla nas obowiązujące jest zlecenie transportowe, i informację w nim zawarte. Proszę poradzić co w tej sytuacji zrobić i jakie mamy szanse na odzyskanie naszych pieniędzy.
Welkom terug Sir Paul,
bardzo proszę o odpowiedź, czy możemy obciążyć niemiecką firmę za te palety?
Obowiązek wymiany palet był zawarty na zleceniu od spedycji, dla której jeździmy.
@ Barry
Bez zapoznania się z dokumentami trudno coś jednoznacznie powiedzieć, ale na pierwszy rzut oka wydaje się, że zlecenie zostało wykonane prawidłowo i można domagać się zapłaty wynagrodzenia w całości.
@ Asia
Obowiązek wymiany palet był po Państwa stronie, więc nie za bardzo widzę możliwość obciążenia za to odbiorcy. Po prostu spedytor nie może wyciągać jakichkolwiek konsekwencji związanych z brakiem wymiany, skoro to on nie zapewnił możliwości takiej wymiany.
Hallo
Otrzymałem zlecenie transportowe ,podstawiłem samochód na wyznaczony adres widniejący w zleceniu .Rozładunek miał być tego samego dnia do 15.00 repareren. Trasa miała 150 km (czas przejazdu ok 3 h). Kierowca podstawił się na załadunku o 8.20 gdzie dowiedział się że ma czekać ponieważ towaru nie ma . O godz 9.20 powiedziano mu że ok 11.00 wezmą go na załadunek. Jednak o godz 11.00 zadzwonił do mnie mówiąc że dalej nie ładują .Wówczas skontaktowałem się ze zleceniodawcą , który stwierdził że zaraz załatwi tą sprawę .Po 40 minutach oczekiwania ta wiadomość od zleceniodawcy zadzwoniłem ponownie do niego i powiedział mi że już go ładują.Natomiast mój kierowca dalej czekał .Około godz 12.00 zleceniodawca zadzwonił do mnie z pretensjami że mój kierowca stoi pod innym adresem (adres ze zlecenia) okazało się że firma ma dwa zakłady i ja miałem podstawić się na tym drugim ,zleceniodawca pomylił się (powiedział każdy się może pomylić) i w mojej gestii było domyślić się i wysłać kierowcę na drugi zakład tej firmy. O godz 12.20 napisałem sms że zabieram sam z miejsca załadunku ponieważ nie zdąży na kolejny załadunek.Moje pytanie czy może mnie obciążyć karami za niepodjęcie ładunku? Dank u .
Hallo
Proszę o informację w jaki sposób i kogo mogę powiadomić o nieuczciwym spedytorze.
Firma transportowa która miała podjąć towar zgodnie ze zleceniem transportowym które podpisała, miała odebrać towar w piątek o godz. 11.30, zadzwoniono wcześniej, że maja problemy z autem i szukają rozwiązania problemu. Po otrzymaniu tej informacji od koleżanki która odebrała ten telefon stwierdziłam, że sama również zacznę szukać kogoś kto ten towar podejmie ponieważ było ważne dla firmy żeby terminowo dostarczyć towar kontrahentowi. Firmie spedycyjnej nie udało się znaleźć rozwiązania, nawet do mnie później nie dzwonili. Ja znalazłam inną firmę i odebrałam towar za podwójną stawkę. W poniedziałek, czy wtorek zadzwonili z informacją że mogliby ten towar odebrać ale za inną cenę. Delikatnie zauważyłam, ze postąpili bardzo nie fair i że powinnam coś z tym zrobić, ale po prostu odpuściła im i tyle. Nie ponieśli żadnych konsekwencji. Po około miesiącu od tego zdarzenia otrzymałam od tej firmy fakturę za usługę spedycyjną, na cenę której nie rozumiem, nie jest ona stawką za fracht który był wtedy ustalony ale ceną 52,24 euro przeliczoną wg kursu z dnia załadunku.
Co ja mogę z tym zrobić?
Firama X zglosila sms ze potrzebuje 2 auta na trase koczala- ellerbeck ( Duitsland ) 650 km . Znalazlam jedno auto z załadunkiem poniedziałkowym. Meilem wyslam do tej firmy dane kierowcy i numery auta . Przewoznikowi zrobiłam zlecenie transportowe ( w poprzednim meilu załącznik zlecenia )W poniedziałek auto podstawilo się ok godz 13 i okazało się ze jest problem. O godz 14 dostalam pierwsza informacje z Firmy X ze klient nie przyjmie towaru ale probuja tam cos zalatwic, pani kierownik firmy Poltarex ok 15 zaproponowala w tej sytuacji kierunki zastepcze francje i miejscowość padborg na pograniczu niemiec i danii( tj ok 150 km dalej od miejscowości Ellerbeck , ). Taka proozycje tez dostal przewoznik, niestety odmowil z uwagi ze z koczaly do Padborg załadunek miał być o godz 20 , lub z Korzybia do Padborg odwrotnie po dojechaniu 70 km z miejscowsci Koczala do Korzybia. Przewoznik odmowil przyjęcia ladunku zastępczego zaslaniajac się tym iż nie zdazy na swój załadunek w Niemczech a opóźnienia groza mu karami. Przewoznik wybral ze pojedzie na pusto do swojego miejsca załadunku w Niemczech do Hamburga a nas obciąży cala wysokoscia frachtu tj, 620 en. czy może nas obciazyc pelna wysokoscia frachtu skoro proponowaliśmy mu ladunek zastępczy czy może rzadac tylko za dojazd do miejsca załadunku.Dodam ze wcześniej zakladal ze może spoznic się na i na załadunek podstawić się dopiero we wtorek? Dodam ze Firma zlecajaca nam nie zapłaci bo stweidzila ze ona nam niczego nie zlecala. zamówienie tylko telefoniczne.
Panie Pawle proszę o pomoc…
Wykonuję zlecenia transportowe dla firmy X. Podczas parkowania dokonałem uszkodzenia samochodu. Pracuję na własnej działalności gospodarczej. Zawarłem z firmą X umowę z której wykreśliłem punkty o odpowiedzialności za szkody z tyt użytkowania samochodu. Firma X nie zgłosiła faktu do AC i teraz chcą mnie pociągnąć do odpowiedzialności za szkodę, przy okazji nie chcą mi zapłacić wynagrodzenia za przepracowany m-c. Każą mi zawierać umowę OCP i chcą po czasie (bijna 3 weken) żądać odszkodowania.
WELKOM
MAM PYTANIE ODNOSNIE PORZUCENIA CIEZAROWKI NA ZALADUNKU LUB ROZLADUNKU.
JESLI FIRMA NIE WYWIAZUJE SIE Z ZAWARTEJ UMOWY KTORA ZOBOWIAZUJE KIEROWCE DO DLUGOTRWALEJ WSPOLPRACY Z FIRMA, KTORA PRZETRZYMUJE ZNACZNA CZESC WYNAGRODZENIA I NAGMINNIE ZADA OD KIEROWCY LAMANIA PRZEPISOW DROGOWYCH I (ATR) POD GROZBA POZBAWIENIA PRACY cyt: jak nie dojedziesz to cie zwolnimy i zaplacisz kare o ktorej jest napisane w umowie. DODAM ZE KARA TO 30TYS ZL.
MOJE PYTANIE BRZMI: CZY KIEROWCA PONIESIE ODPOWIEDZIALNOSC JESLI PODCZAS ZALADUNKU POZOSTAWI CIEZAROWKE W FIRMIE W KTOREJ TEN ZALADUNEK SIE ODBYWA??? DODAM ZE KIEROWCA POSIADA MASE DOWODOW NA TO ZE FIRMA ZADA PRZEGIEC I LAMANIA PRZEPISOW UMOW KONWENCJI. OCZYWISCIE CHODZI TU TYLKO O KIEROWCE JAKIE PONIESIE KONSEKWENCJE??? ICZY JEST MOZLIWOSC ZE NP SAD UZNA ZE W ZWIAZKU ZAISTNIALA SYTUACJA KIEROWCA NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOSCI ZA SWOJ CZYN.
GREETS
@ Christopher
O ile umowa nie przewidywała możliwości odstąpienia od umowy w przypadku niedotrzymania terminu załadunku, nie można jej zerwać bez wcześniejszego wezwania z wyznaczeniem terminu pod rygorem odstąpienia. Dodatkowo prawdopodobnie w umowie był zapis o określonym czasie załadunku wolnym od opłat – zwykle takie zapisy się w umowach znajdują. W takim razie nie jest możliwe opuszczenie miejsca załadunku przed upływem tego terminu.
@ Krystyna
To zależy od sytuacji, ale jeśli firma była poinformowana, że jest wzięty inny transport, można potrącić należność z tego innego transportu z ich kwotą wynagrodzenia.
@ Viol
Zlecenie telefoniczne też jest skuteczne. Można domagać się od zleceniodawcy odszkodowania
@ muminek
Za uszkodzenie samochodu odpowiada się zawsze niezależnie od zapisów umowy. Firma nie ma obowiązku zgłosić sprawę do AC. Zakład ubezpieczeń i tak zresztą może wystąpić z regresem do sprawcy. Jeśli praca jest na działalności gospodarczej, można dokonać potrącenia wzajemnych należności.
@ PITEK
Kierowca nie może porzucić miejsca pracy, jeśli wciąż jest zatrudniony. Jeśli pracodawca narusza przepisy, pracownik może rozwiązać umowę o pracę nawet bez wypowiedzenia. Porzucenie pracy grozi natomiast zwolnieniem dyscyplinarnym.
Hallo
Podjechał samochód pod załadunek towaru – częściówka 1 paleta na miejscu okazało się, że towar nie jest gotowy
Czy przewoźnik ma prawo obciążyć całością frachtu?
Na początku chciał 120 eur jednak klient stwierdził, że jest to do ładunek max za podjazd zapłaci 100e
po czym przewoźnik przysłał notę na 250e na cały fracht
W umowie nie ma żadnych opisanych warunków co w takim wypadku robić
hallo,
Sir Paul, czy nadawca ma obowiązek sprawdzić, dowód rejestracyjny i wpisaną na nim dozwoloną ładowność auta, które się podstawi pod załadunek?
Jako nadawca wysyłając zlecenie spedycyjne, podaję faktyczną wagę ładunku, Spedytor potwierdza przyjęcie zlecenia i podsyła auto w wyznaczonym terminie.
jeśli Spedytor podeśle auto niezgodne z wymaganą ładownością, a ja jako nadawca nie będę o tym wiedzieć i załaduje towar,jaka odpowiedzialność spoczywa na nadawcy np w razie wypadku drogowego (dotyczy przewozów międzynarodowych, Duitsland, Dania)?
@ SHE
Jeśli z winy nadawcy nie dojdzie do wykonania przewozu, przewoźnik ma prawo do całości frachtu pomniejszonego o korzyści, hebben geleden als gevolg van de, że przewozu nie wykonał. Jeśli to był przewóz drobnicowy i przewoźnik i tak musiał pokonać określoną trasę, a zużycie paliwa z powodu braku załadunku będzie niewiele mniejsze, może się domagać kwoty zbliżonej do pełnej wysokości frachtu.
@ Barry
W Konwencji CMR nie ma takiego obowiązku i nadawca odpowiada wyłącznie za niezgodność masy towaru z deklarowaną. W prawie przewozowym taki obowiązek można by wyinterpretować z treści art. 43 paragraaf. 2 pr. draad. ale nie wiem, czy w tym wypadku prawo przewozowe znajdzie uzupełniająco zastosowanie. Het hangt van de, co stanowi umowa przewozu i kto był zleceniodawcą.
Witam Panai, spedycja zamawia u mnie 2 samochody do załadunku, dzień po dniu. Pierwszy ma odebrać tzw. częściówkę, drugi tzw FTL w dniu następnym. Pierwszy pojazd jest na rozładunku w gestii stałego ( wieloletniego) kontrahenta. Pierwotny plan dla pierwszego pojazdu to tylko rozładunek. Na miejscu kontrahent zawiadamia że nie zwalnia auta lecz będzie dalej dysponował nim. Zawiadamia nas o tym fakcie a my zawiadamiamy spedycję że powstaję przeszkoda w realizacji ich zlecenia tzn. załadowania tzw. częściówki ( kilka palet). Otrzymujemy informacje że będziemy obciążeni za ten pierwszy transport. Następnie otrzymujemy tzw. storno na drugi pojazd na który nie zgłaszaliśmy żadnych p.wskazań do wykonania transportu. Otrzymujemy notę za nieodebraną częściówkę a my chcemy także wystawić notę za storno drugiego pojazdu który przybył na adres załadunku do wysokości zleconego frachtu przewoźnego. Pytanie czy można nas obciążać nas notą kiedy auto jest jeszcze w dyspozycji pierwszego kontrahenta i spedycja jest o tej sytuacji poinformowana a czy my mamy prawo do obciążenia tej spedycji za storno drugiego zlecenia.
# gumiś
Raczej na pewno nie ma podstaw do zerwania drugiego kontraktu. Co do pierwszego to dużo zależy od warunków zlecenia, czy dopuszczalne było zatrzymanie pojazdu.
Witam Panai,
klient z Niemiec zamowil towar, który jest pakowany w skrzynki drewniane, (Ik zal toevoegen, ze również zapłacił za te skrzynki a koszty ich były skalkulowane w wycenie)
Po otrzymaniu towaru, klient przesłał mi informacje, ze za utylizacje tych skrzynek musiał zapłacić, a koszty chce scedować na mnie, gdyż powoluje się na niemieckie rozporządzenie, w którym jest informacje, ze to producent jest zobowiązany do utylizacji opakowania.
Verordnung über die Vermeidung und Verwertung von Verpackungsabfällen (Verpackungsverordnung – VerpackV)
§ 4 Rücknahmepflichten für Transportverpackungen
(1) Hersteller und Vertreiber sind verpflichtet, Transportverpackungen nach Gebrauch zurückzunehmen. Im Rahmen wiederkehrender Belieferungen kann die Rücknahme auch bei einer der nächsten Anlieferungen erfolgen.
Czy mam respektować rozporządzenie niemiecki skoro w OWU informuje klienta, ze obowiazuja go przepisy prawa polskiego.
dankjewel
@ Eve
O tym, kto powinien pokryć koszty utylizacji decyduje umowa z klientem. Jeśli ma zastosowanie prawo polskie, regulacja niemiecka tu nie obowiązuje.
Hallo Sir Paul,
mam następujące pytanie.
Spedytor zlecił przewoźnikowi transport towarów, które ważyły kilkadziesiąt ton. Następnie przewoźnik miał wypadek na trasie – obecnie twierdzi że powodem było przeciążenie pojazdu, gdyż towar ważył więcej niż podano w zleceniu i pojazd nie miał takiej DMC. Obecnie przewoźnik domaga się zapłaty, wspomnę że w żaden sposób nie udowodnił rzekomo większej wagi towaru. W zleceniu znajdował się zapis że kierowca ma obowiązek skontrolowania dokumentów z odebranym załadunkiem – czy można przez to rozumieć że miał również obowiązek sprawdzenia podanej wagi towarów przez wyjazdem w trasę?
@ Janik
Jeśli udowodni, że waga była większa i miała wpływ na wypadek, a nie było żadnych podejrzeń co do zwiększonej wagi przy załadunku, może się domagać odszkodowania. Tyle że bardzo trudno byłoby to wszystko udowodnić.
Hallo, mam pytanie odnośnie odpowiedzialności nadawcy za czynności ładunkowe.
U odbiorcy towaru stwierdzono uszkodzenie towaru,zdjęcie wskazuje na dociskanie palety do palety. Uszkodzenia nie mogły powstać w transporcie. Odbiorca w obecności kierowcy spisał protokół rozbieżności z wpisem, że uszkodzenie powstało na skutek nieprawidłowych czynności ładunkowych. Pomimo tego nadawca chce obciążyć przewoźnika, powołując się na umowę jakąś mieszaną umowę składu towaru i zapisy w niej umieszczone, że gdy kierowca jest obecny przy załadunku, nadawca zwalnia się z odpowiedzialności za wszelkie szkody powstałe już w czasie przewozu. Het lijkt mij, że wszelkie takie postanowienia w umowach wyłączające stosowanie prawa przewozowego są nieważne. Czy się nie mylę?
Hallo , mam pytanie ile może czekać kierowca na rozładunek?? Czy jest to czas nieokreślony???
Hallo,
mam pytanko odnośnie odpowiedzialności przewoźnika za niedostarczenie towaru, co spowodowało nałożenie na nadawcę przesyłki kary umownej przez jego kontrahenta. Często spotykane w sieciówkach, choć nieznajdujące odzwierciedlenia w umowach z przewoźnikami. Towar dojechał w innym terminie do odbiorcy na zmienionym zleceniu, zo 2 przewoźnym raczej nie mogę się bronić. Jaką odpowiedzialność powinien ponieść przewoźnik? Jak bronić się przed karami umownymi, na których zawieranie przewoźnik nie ma wpływu.
Hallo
Czy istnieje przepis, który zobowiązuje nadawcę do wpisania wagi towaru w liście przewozowym/karcie drogowej? Czy służby kontrolne mają prawo do wystawienia mandatu przewoźnikowi/kierowcy za brak takiego wpisu w dokumentach przewozowych? Co, w przypadku kiedy kierowca upomina się o wpisanie wagi towaru do dokumentów, a nadawca nie chce, bądź nie może tego zrobić.
Met vriendelijke groet
Hallo,
Panie Pawle czy istnieją jakieś książki, Bioscoop, slajdy itd co pomogłyby zgłębić jeszcze bardziej własną wiedzę na temat przeciążeń osi i sposobach załadunku? Pracuję w firmie, która ma ponad 400 aut i takie informacje od Pana ogromnie by mi pomogły.
Dank u bij voorbaat voor uw hulp.
@ Mary
Kwestia załadunku i odpowiedzialności za załadunek może być określona dowolnie w umowie przewozu, więc decydują zapisy umowne.
@ tolka
Nie ma takich regulacji. Zależy to od umowy stron.
@ Mary
Jeśli te kary za niedostarczenie w ogóle przesyłki nie są rażąco wygórowane, można nimi obciążyć przewoźnika.
Hallo. Prowadzimy z mężem firmę przewozową. Ostatnio plagą jest obciążanie nas za “nieprawidłowe palety” bez ilości, bez ceny jednostkowej, zwyczajnie nota obciążeniowa z kwotą do zapłacenia. Najczęściej chodzi o Castoramę. Nasza korespondencja z firmą PEKAES, która zlecała nam przewóz , jest bezsensowna, my swoje, a oni wezwanie do zapłaty. Nie zapłacimy,ponieważ byłoby to przyznanie się do winy! Nie rozumię. Ktoś chyba ewidentnie zarabia na tym procederze, bo widzę w internecie, że nie jesteśmy przypadkiem odosobnionym. Na załadunku towar jest ostreczowany i oplombowany , dojeżdża na rozładunek w stanie nienaruszonym. Jest to bzdura, bo kierowca w trakcie kursu nie jest w stanie nic podmienić!!! A PEKAES wysyła nam instrukcję, że kierowca ma sprawdzać każdą paletę przy załadunku,ale jak ma to zrobić, skoro na owej palecie jest już zapakowany towar. Proszę o wskazówki, co mamy robić, bo już nie mamy siły walczyć z wiatrakami. Mieliśmy już zgłosić ten proceder do prokuratury,tenzij,że jest inna droga rozwiązania tej sprawy. Met vriendelijke groet.
Hallo. Mam takie małe zapytanie a za razem problem. Właściwie przez przypadek wziąłem ładunek u producenta nie pamiętając o tym że kiedyś jechałem od tego samego producenta tylko przez spedycję która ma nie małą karę w umowie za kontakt z klientem (dokładnie jechałem przez spedycję rok temu). I tutaj zaczyna się mój właściwy problem w zleceniu tej spedycji jest kara za kontakt z klientem a nie ma czasu w którym ona obowiązuje. W innych zleceniach przeważnie czas neutralności jest określony. Teraz pytanie czy istnieje jakiś ustawowy czas neutralności wobec klienta czy może to być bezterminowy okres? Czy po roku czasu ktoś może jeszcze wyciągnąć wnioski z takiego posunięcia?
@ Slawek
Er is geen verplichting om het gewicht van de zending vermeld – bepalen van de hoeveelheid voldoende om zendingen. Echter, de bestuurder heeft het recht om te eisen dat de lading gewicht te inspecteren, of in ieder geval verklaren.
@ Marek
Helaas, ik weet niet van dergelijke posities.
@ Achter
Należy nie godzić się na obciążenia, a w ostateczności iść do sądu. To druga strona musi udowodnić fakt zniszczenia czy uszkodzenia palety, a także wysokość wynikłej z tego szkody.
@ Marcin
Nie ma takiego czasu określonego ustawowo, a jeśli w umowie go nie sprecyzowano, z dużym prawdopodobieństwem taki zapis byłby uznany za niezgodny z zasadami współżycia społecznego.
Hallo, Panie Pawle mam takie pytanie jeśli podjęłam ładunek z punktu a do punku b na terenie polski. Kierowca się załadował pojechał na rozładunek, na rozładunku okazało się że towar nie spełnia norm, tzn była to makulatura nieodpowiednio zapakowana przez odbiorca nie chciał przyjąć tego towaru. Jakie mam prawa w stosunku do nadawcy? Możliwości rozwiązania sytuacji?
Hallo,
czy może Pan wskazać jakieś orzeczenia sądów orzekających w sprawie odpowiedzialności nadawcy względem przewoźnika, czy to za uszkodzenie towaru podczas załadunku czy to np za niewłaściwe spakowanie przesyłki. Ciągle borykam się ze sprawami, w których nadawcy uważają, że skoro towar wyjechał od niego to już jest zwolniony od odpowiedzialności i za wszystko odpowiada przewoźnik.
Dank u.
Maar @
Należy zażądać od zleceniodawcy instrukcji co dalej zrobić z towarem. Za ich wykonanie przewoźnikowi należy się wynagrodzenie.
@ Mary
Orzeczeń Sądu Najwyższego w tych sprawach prawie nie ma, gdyż zwykle kwoty są zbyt niskie, żeby tam docierać, ale kwestia w przepisach jest jasna – za wszystkie szkody wyrządzone podczas załadunku odpowiada nadawca. Oczywiście nie zawsze przewoźnicy są zdeterminowani, żeby dochodzić swoich racji w sądzie.
Hallo,
Mam pewien problem. Ik run een transportbedrijf. Jeździmy po kraju. W jedną stronę mamy załatwiane ładunki i na powrót zawsze szukamy czegoś na giełdzie trans. Ostatnio znaleźliśmy kierowcy ładunek (powrót), dokonaliśmy transakcji, zlecenie zostało wysłane. Następnego dnia kierowca podstawił się na załadunku, a oni mówią, ze nie jest to już aktualne, bo pogoda jest nie odpowiednia do załadowania tego towaru (wcześniej nikt nas nie uprzedził, że to jest nie pewne). Musieliśmy szukać nowego powrotu i straciliśmy i czas kierowcy i drogę. Teraz moje pytanie czy my jako prości przewoźnicy mamy jakiekolwiek prawo w takiej sytuacji ? Na zleceniu było mnóstwo uwag np. że jesli kierowca spóźni sie na załadunek to ponosimy karę wys. 130 EURO itp. A my w takiej sytuacji możemy liczyć na jakąś rekompensatę ?
@ Agata
Mają Państwo prawa do pełnego frachtu pomniejszonego o korzyści uzyskane przez to, że nie zrealizowali Państwo tego przewozu np. zysk z innego zlecenia.
Witam mam pytanie mianowicie wczoraj wjezdzajac na rozładunek ochroniarz kazal wysiasc zmiennikowi z samochodu na czas rozładunku biorac pod uwage fakt iz jezdzimy w podwojnych obsadach prosze o dopowiedz pozdrawiam
@ piotr
Nie widzę uzasadnienia dla takiego działania.
Welkom,
Ik heb het volgende probleem. Kierowca ładował sie w Holandii i miał zaplanowany rozladunek w DE. Po drodze miał kontrolę drogową i jak sie okazało miał miewielkie przeciążenie na jednej osi. Oczywiście waga całkowita była ok. Op 1,5 miesiąca otrzymaliśmy mandat na kwotę 500eur. Z mandatu wynika, iż dopuszczlne jest przeciązenie na osi 0 10% a my mielismy 11%. Zwróciłam się do spedycji dla której realizowaliśmy to zlecenie o obciążenie tym kosztem nadawcy ale otrzymałam informację, iz jest to niemożliwe bo po 1 minęło już 1,5 miesiąca od daty realizacji tego zlecenia a po 2 to przewoźnik jest odpowiedzialny za prawidłowe załadowanie. Ik zal alleen maar toe te voegen, że kierowca nie brał udziału w załadunku ani nie miał możliwośći sprawdzenia obciązenia na poszczególnych osiach. Mam pilną prośbę o podanie artykułu na który mogę się powołać w korespondencji ze spedycją. Proszę również przede wszystkim o informację czy my jako przewoźnik faktycznie ponosimy odpowiedzialność za niewłaściwie załadowany towar. Co Pan nam może poradzić w związku z powyższą sytuacją.
Dziekuję za odpowiedź.
Hallo
Mam pytanie odnośnie przewozu paczki międzynarodowej . Paczka nadana w USA była wysłana do Polski do osoby prywatnej .Przesyłka była tranzytem przez Wielką Brytanię .Paczka wartościowa opłacona przez nadawcę . Czy firma w tranzycie ma prawo domagać się od adresata kolejnej opłaty ? Twierdzą że to kara nałożona przez departament za niezgłoszenie wszystkiego . Ja nie zamawiałam przesyłki więc czy faktycznie mają prawo nałożyć na mnie odsetki karne za niezapłacenie ? Co taki a-mail powinien zawierać informujący mnie o przesyłce . To forma wyłudzenia czy faktycznie muszę płacić ??
Za informacje z góry dziękuje .Czuje się zastraszana przez nich bo to duża suma
Hallo, Panie Pawle nurtuje mnie taki temat. Pojedliśmy ładunek z Polski na Łotwę godzina awizacji 11 auto załadowano o 23, tego samego dnia. Po czym kierowca udał się na rozładunek. Dodam iż gdyby załadunek był na czas kierowca na rozładunku byłby z samego rana 09.09. Na zleceniu data rozładunku 09.09/10.09, kierowca dojechał 09.09 godzinę przed zamknięciem firmy i już kierowcy nie rozładowano. Nie rozładowano go też następnego dnia czyli 10.09. dopiero został rozładowany około 15 11.09. Miałam wzięty powrót, z załadunkiem na 10.09, ale w związku z tym iż auta nie rozładowano, nie mógł się kierowca podstawić na ten załadunek przez co otrzymaliśmy storno zlecenia i notę obciążeniową do zapłaty. Ponadto miałam zaplanowany ładunek na poniedziałek w Warszawie i aby kierowca zdążył, auto musiało wrócić na pusto. Ładunek wzięliśmy od spedycji Litewskiej w zleceniu niema słowa o wynagrodzeniu za niedotrzymanie przez spedycję warunków umowy, jest jedynie kara za opóźnienia z naszej strony. Jakiego odszkodowania możemy się domagać od spedycji? Czy mogę domagać się pokrycia kosztów dojazdu pod załadunek w Warszawie i pokrycia noty wystawionej przez spedycję której auta nie podstawiliśmy?
jesteśmy firmą transportową Wiozłam towar (AGD) z Polski do Rumunii, 10 km przed magazynem kierowca miał wystrzał opony i zatrzymał sie na pasie awaryjnym i wtedy w tył naczepy uderzył zespół pojazdów . Kierujący Rumun nie wiem z jakiej przyczyny uderzył. na miejscu była policja , protokół jest, towar na naczepie został uszkodzony, kierowca go zabezpieczył , i dojechał 10 km na miejsce rozładunku. Tam odbiorca nie przyjął towaru , i decyzją nadawcy jako ze to był sprzęt AGD i mogły być uszkodzone elementy elektroniki kazano nam wrócić towar do magazynu nadawcy towaru. Za przewoźne teraz nikt nie chce zapłacić, ani spedycja zlecająca ponieważ twierdzą że towar został nienależycie dostarczony, , ani ubezpieczyciel OCPD (oni pokryją szkodę w towarze wg protokołu), transport nie został wykonany należycie nie z mojej winy, tylko za sprawą kierującego Rumuna. Kto wiec powinien pokryć mi przewoźne? please help . Jola
Hallo, mój problem polega na odzyskaniu pieniędzy z wystawionego mandatu. Świadczę usługę transportową dla spedycji, bus do 3,5t jeździ wyłącznie na zlecenie. Nie mam podpisanej umowy ze spedycją ale jest ciągłość wystawiania faktur i zleceń. Podczas jednego z kursów kierowca dostał mandat w Francji za kabotaż i przeładunek, łącznie 2090e. Spedycja umywa od tej sytuacji ręce, ale to oni załatwiają ładunki. Moim zdaniem są za to odpowiedzialni i powinni ponieść te koszty za źle dobrane ładunki. Sytuacja miała miejsce lipiec 2015. Co mogę zrobić z tym fantem?
Witam panie Pawle chciałbym się poradzić czy Straż Miejska ma prawo do ukarania kierowcy mandatem na podstawie urządzenia rejestrującego .W dniu 07.08.2015 zrobiono mi zdjęcie w Szczecinku i przysłano wezwanie do zapłacenia mandatu za przekroczenie prędkości . Czy jest to słuszne, gdyż wydawało mi się, że takie prawa posiada tylko policja i ITD, zostały one natomiast odebrane straży miejskiej .Pozdrawiam Krzysztof
Hallo. Bardzo dziekuje, ze pan tu jest I nas wspiera:) Zamowilismy transport z gieldy trans. Zaladowalismy 5 palet Euro. Odbiorca na rozladunku towaru stwierdzil liczne obrazenia. Towar jest zniszczony. Przeslal zajecia. Nasz klient podbil kierowcy dokumenty. Kierowca odjechal. Chcemy zlozyc reklamacje ale nie wiemy na jskie paragrafy sie powolac. Mozemy odzyskac pieniadze za transport czy za towar rowniez?
@ KWA
Proszę sprawdzić swoją umowę przewozu. Jeśli nie ma w niej nic o tym, że przewoźnik odpowiada za załadunek bądź za rozmieszczenie towaru, odpowiedzialność taką ponosi nadawca zgodnie z art. 43 vervoerrecht. W takim wypadku roszczenia mają Państwo do swojego zleceniodawcy, bo dla Państwa to on jest nadawcą.
@ Dii
Het hangt van de, jakie były warunki umowy przewozu. Bez jej znajomości niestety nic nie jestem w stanie powiedzieć.
Maar @
Het hangt, jakie były regulacje umowne. Zwykle obecnie jest przewidziany czas bezpłatnego postojowego na rozładunku. Jeśli go nie było, można domagać się odszkodowania w wysokości poniesionej szkody: zarówno noty obciążeniowej jak i utraconego zarobku. Pytanie tylko czy storno zlecenia było zasadne i zrobione zgodnie z procedurami. Możliwe bowiem, że to od drugiego zleceniodawcy mogą się Państwo domagać odszkodowania.
@ Jola
Po pierwsze w takim wypadku nie wiem, czy w ogóle istnieje odpowiedzialność przewoźnika za uszkodzenie przesyłki. Można bowiem twierdzić, że była to okoliczność, której nie można było uniknąć. Po drugie za przewóz towaru w pierwotne miejsce rozładunku należy się fracht proporcjonalnie do wartości nieuszkodzonego towaru. Po trzecie jeśli powrót towaru do miejsca załadunku miał służyć zmniejszeniu szkody, powinien być uwzględniony przy wypłacie ubezpieczyciela.
@ damtrans
Dużo zależy od konkretnej sytuacji, ale jest możliwe skierowanie roszczeń do zleceniodawcy, który wiedział o tym, że dane zlecenia łamią przepisy o kabotażu.
@ Kaja
Skoro towar został odebrany, to odbiorca powinien zgłosić reklamację. Jeśli towar jest w całości zniszczony, można domagać się zwrotu całości frachtu, gdy tylko częściowo, można wystąpić o zwrot proporcjonalnej części.
Hallo, mam pytanie dotyczące TDT (Transportowy Dozór techniczny)
Mianowicie chodzi mi o fakt, że TDT zainteresowało się przeglądami rejestracyjnymi beczek przystosowanych do przewozu mąki, pasz, cementu. Kiedyś płaciło się opłatę roczną z tego tytułu i nikt nikogo nie pytał o fakt posiadania dodatkowych badań do tych beczek. Teraz trzeba robić z tego co wiem dodatkowe przeglądy, tak jak robi to UDT. Moje pytanie kieruję w stronę co zrobić w przypadku, gdy mam ten przegląd zrobiony, podbity przez diagnostę, ale bez tego dodatkowego wpisu z TDT o specjalistycznym badaniu. Temat w sumie bardzo na czasie, ponieważ wchodzą nowe przepisy i TDT będzie wnikliwie analizował postepowania stacji diagnostycznych. Mi jednak chodzi o stanowisko co z tym “biednym” drager, który staje się kozłem ofiarnym według mnie, ponieważ póki płacił roczne opłaty było ok. Teraz zmienia się przepis i instytucja TDT szuka pieniędzy, zakazuje użytkowania beczek itd. Czy oprócz zakazu użytkowania beczek może grozić mi jakaś kara??Dank u voor uw antwoord
Goedemorgen,
zastanawiam się jak traktować sytuację gdy nadawca zamawia przewóz 10 ton towaru na 10 paletach za cenę 100 zł. Na załadunku ładuje 20 ton na 10 paletach. Ik neem aan dat, że auto jest przystosowane do przewozu 20 ton. Widzę tutaj dwie możliwości:
1. W momencie załadowania 10 ton na 5 paletach nasza umowa została wykonana(w zakresie obowiązków załadowcy), a kolejne 10 ton na kolejnych 5 paletach to oferta skierowana do przewoźnika przewiezienia dodatkowego ładunku. Wydaje się że taka oferta zawiera wszystkie istotne elementy oferty. Cena w tym wypadku nie wydaje mi się takim elementem, ponieważ może być ustalona na podstawie pierwszej umowy. Przewoźnik przystępując do wykonania przewozu przyjmuje ofertę i umowa zostaje zawarta. Mamy więc dwie umowy na przewóz 10 ton każda po cenie 100 zł.
2. Odpowiedzialność na podstawie art. 471 kc na zasadzie szkody. Nie widzę w tym innej szkody niż zwiększone zużycie paliwa.
Jest dość częsta sytuacja w transporcie, nie znalazłem jednak zdecydowanego rozwiązania takiej sytuacji. Może ktoś zaproponuje jeszcze inne spojrzenie na temat.
Hallo, Ik heb een vraag, czy prawo kabotażu we Francji dotyczy również samochodów dostawczych do 3,5 tony? Bedankt en groeten.
Hallo. Ik heb een probleem. Dziś podstawiłem się na załadunek w/g zlecenia. Uzgodnione było że załadują mi naczepę od boku, ponieważ nie mam wysokości rampowej (naczepa jumbo, całość dmc 12T). Ik wil hieraan toevoegen, iż miałem ładunek do Niemiec i zlecenie na powrót do kraju z innej spedycji. Po podstawieniu się na umówioną godzinę okazało się iż nie ma możliwości załadowania bokiem (tylko rampa). Skończyło się tym, że niestety musiałem wyjechać z firmy. Szukałem czegokolwiek z okolic do załadowania w konkretny kierunek Niemiec, ale nic z tego, w wyniku czego musiałem anulować zlecenie powrotne. Teraz spedycja przez którą nie mogłem podjąć załadunku pyta mnie jaką kwotą będę zainteresowany w ramach podstawienia pojazdu? podkreślam, że miałem już drugie zlecenie. Jak mogę to rozliczyć??? Please help. Jeżdzę od roku i to moja taka pierwsza sytuacja. Nie mam o tym pojęcia. Jak to policzyć i na jakim dokumencie. Poniosłem straty w dwie strony.
Met vriendelijke groet
@ Kamil P
Moim zdaniem w grę wchodzi ta druga opcja. Umowa jest na przewiezienie określonej ilości palet o określonej wadze. Jeśli palety nie odpowiadają umowie, przewoźnik ma prawo odmówić ich załadunku i odszkodowania za niedojście umowy do skutku. Jeśli jednak weźmie ładunek, nie może domagać się dodatkowego wynagrodzenia, a wyłącznie odszkodowania za naruszenie umowy. Szkoda w postaci zwiększonego zużycia paliwa jak najbardziej wchodzi w grę.
@ Christopher
Nie do końca rozumiem o co Pan pyta. Jeśli chodzi o wymogi dotyczące kabotażu wynikające z rozporządzenia 1072/2009 to odnoszą się one również do pojazdów poniżej 3,5 t DMC.
@ Przemek T.
Jeśli ze zlecenie nie wynika nic innego, to przysługuje Panu prawo do całego frachtu pomniejszonego o to, co Pan zarobił w wyniku tego, że Pan nie pojechał. Co do anulowanego zlecenia, to raczej nie można będzie go doliczyć, gdyż mógł Pan przejechać na pusto i wziąć to zlecenie.
Welkom terug.
Nie bardzo rozumie jak mam to policzyć. Może mi Pan to napisać troszkę jaśniej.
Fracht którego mi nie załadowali i wystawili STORNO opiewał na kwotę 710EUR netto za 700km. Na załadunek i spowrotem przejechałem ok.150km.
Met vriendelijke groet
@ Przemek T.
A zamiast tego wziął Pan jakiś inny w tym samym czasie?
Niestety nic nie udało mi się znaleść. Moze poda mi Pan numer do siebie na maila? Bedzie szybciej.
Met vriendelijke groet
@ Przemek T.
pjudek@dzialynski.pl
Szanowny panie.
Mam pytanie dotyczące wymiany palet, a mianowicie czy spedycja która wystawiła dla mojej firmy zlecenie transportowe w którym jest jasno napisane “brak wymiany palet na załadunku i rozladunku” może po 7 miesiącach od wykonania transportu domagać sie od mojej firmy kwoty 1000 zł za brak kwitka z wymiany palet gdyż rzekomo została obciążona taką kwotą przez swojego kontrachenta?
@ Zbigniew G
Dużo zależy od treści zlecenia, ale co do zasady obciążenie może nastąpić aż do czasu, kiedy roszczenie się nie przedawni. Trzeba jednak wykazać poniesioną szkodę.
Mr Counselor,
bardzo proszę o poradę:
– pracuję w firmie spedycyjnej. W sierpniu 2015 przyjęłam zlecenie od klienta (nadawca z Polski) na przewóz samochodem do 3,5 DMC towaru z Polski do sklepu w Niemczech. Zleciłam to przewoźnikowi, a którym współpracuję od długiego czasu. Towar został dostarczony zgodnie z terminem 25 Augustus 2015. W CMR i dodatkowych dokumentach brak jakichkolwiek uwag, tylko podpis odbiorcy. Op 23 September 2015 otrzymałam wiadomość mail od mojego klienta (nadawca z PL), że strona niemiecka zgłasza, iż kierowca mojego podwykonawcy w trakcie rozładunku uszkodził pojazdem baner reklamowy sklepu – otrzymaliśmy zdjęcia oraz informację przekazaną przez mojego klienta, iż koszt naprawy baneru wynieść może nawet 3000 EURO. Zgłoszenie zostało przekazane mailo-wo do przewoźnika. Nie otrzymałam od klienta żadnego oficjalnego zgłoszenia reklamacyjnego, ani udokumentowanego roszczenia. Temat “umarł” na jakiś czas. Wrócił w dniu 13 Januari 2016. Odbiorca niemiecki (klient mojego klienta) – wysłał mojemu klientowi fakturę za naprawę baneru (in 3250 euro), Niemcy posiadają ksero dowodu kierowcy, dosłali też protokół bez podpisu kierowcy (oraz bez numerów rejestracyjnych auta/danych firmy transportowych) i żąda zapłaty od mojego klienta. Mój przewoźnik, w korespondencji mailo-wej kilka razy przyznał, że faktycznie kierowca “dotknął” autem baneru, proponował spisanie protokołu, ale odbiorca niemiecki podobno nie widział takiej potrzeby. Jednak teraz mój przewoźnik w ogóle nie chce prowadzić z nami rozmowy, odmawia próby zgłoszenia szkody z OC.
Ik vraag om advies: klient poinformował mnie, że sceduje na mnie obciążenie (faktura za baner). Jak mam zachować się w tej sytuacji jako pośrednik? Czy Niemcy mają prawo wysyłać takie obciążenie mojemu klientowi a klient mnie? Jak wybrnąć z tej sytuacji tak, aby nie stracić klienta?
Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord
@ JSTA
W mojej ocenie nie ma w ogóle podstaw do obciążenia Państwa tą należnością, gdyż ta szkoda nie dotyczy w ogóle umowy przewozu i jest to roszczenie wynikające z czynu niedozwolonego. Powinno być więc zgłoszone bezpośrednio sprawcy i jego zakładowi ubezpieczeń. Ani Państwo, ani Państwa zleceniodawca nie ponoszą za to odpowiedzialności.
witam mam taki problem z pracodawca a mianowicie ;Podczas dokonywania przewozu w Francji doszlo do uszkodzena slupa drewnianego telekomunikacyjnego a gdzy sie zwolnilem z tej pracy to nagle chce oswiadczenie ze udezylem w slup na miejscu nie bylo policji a po dwóch miesiacach szef chce oswiadczenie .Jak napisac takie oswiadczenie zeby pracodawca byly mnie nie obciazyl prosze o pomoc
Hallo
Ik heb een probleem, pracodawca chce mnie obciążyć kwotą całego frachtu za brak listu przewozowego lieferschein poniewaz w CMR jest wpisane ze podczas załadunku go dostałem i z tego powodu firma ktora zleciła mojemu pracodawcy ten ładunek nie chce mu teraz wypłacic pieniedzy. Były tylko 2 kopie dla nadawcy i odbiorcy,na załadunku sami mi wpisali obecność tego dokumentu ale dali tylko jedną kopie dla odbiorcy a dla przewoznika nie zostało nic. Ja jako początkujący kierowca nie wiedziałem(nie zostałem poinformowany) ze dla mnie tez musi byc takie potwierdzenie,CMR wypełnione zostało prawidłowo wiec nie miałem zadnych uwag. Czy za brak lieferscheina podczas gdy cmr jest wypełnione prawidłowo,pracodawca moze mnie obciazyc kwotą CAŁEGO frachtu?
Bij voorbaat dank
dzien dobry
Ik heb een vraag, podjełam ladunek krajowy we wtorek na dzien załdunku w czwartek , spedycja w srode po 24 godzinach odowłała mi to zlecenie, w tym czasie mialam mozliwosc załdowania samochodu dwoma innymi ładunkami ale juz miałam zlecenie od spedycji. nie załadowałam auto bo nie było juz innego ładunku. czego moge sie domagać ?
@ Matthew
Moim zdaniem takie obciążenie jest bezzasadne i nie znam sądu, który w przypadku sporu w tym zakresie stanął po stronie zleceniodawcy. In alle gevallen, o których słyszałem sądy uznawały takie klauzule za niedopuszczalne. Wiele spraw jednak nie trafia do sądu, bo przewoźnicy rezygnują z dochodzenia swoich praw.
@ Joanna
Jeśli zlecenie nie zawierało postanowienia umożliwiającego zleceniodawcy rozwiązania umowy, takie anulowanie jest bezskuteczne. Spedycja powinna zapłacić odszkodowanie w wysokości utraconych korzyści czyli cały fracht pomniejszony o to, co przewoźnik uzyskał przez to, że nie realizował zlecenia np. koszty paliwa itp.
Witam Panai
z opisanych tu sytuacji rozumiem, że w przypadku podstawienia auta na załadunek i wycofania się zleceniodawcy ze zlecenia nie z winy przewoźnika, takowy może domagać się zapłaty za pełny fracht pomniejszony o korzyści. Pytanie moje czy te same przepisy działają jeżeli zleceniodawca jest firmą niemiecką i usługa miała zostać wykonana na terenie Niemiec. Pytam ponieważ niemiecka spedycja odmówiła mi jakiejkolwiek zapłaty a ponieważ zdarzyło się to w tej firmie po raz drugi nie odpuściłem i zaproponowano mi 1/3 wartości frachtu, bo tak rzekomo stanowią niemieckie przepisy. Dank u bij voorbaat voor uw hulp .
@ Paweł L
Nic nie wiadomo o istnieniu takich przepisów. W tym zakresie obowiązują regulacje zbliżone do polskich.
Hallo.
Moja firma przyjęła zlecenie od spedycji na przewiezienie maszyny z Niemiec do Francji.
Załadunek jak przewóz i rozładunek odbył się prawidłowo. Po dwóch dniach spedycja napisała do nas, że owa maszyna jest uszkodzona i nie zapłacą nam za fracht dopóki sprawa nie zostanie rozwiązana. Nie dochodziła się moja firma (z grzeczności) w jakich okolicznościach towar został uszkodzony i zgłosiła do OCP. Ubezpieczyciel zażądał od nas kilka informacji takich jak: zdjęcia uszkodzeń, czy maszyna było nowa, koszt naprawy. Takie informacje zostały udzielone ubezpieczycielowi i sprawa jest już na finiszu. Teraz moje pytanie, czy zleceniodawca może wstrzymać zapłatę za wykonaną usługę jeśli owa została bez zarzutów wykonana a zgłoszenie uszkodzenia nastąpiło dwa dni po rozładunku ? Dank u voor uw antwoord.
Hallo.
W zeszłym tygodniu wieźliśmy towar klienta do Francji. Niestety w drodze towar uległ uszkodzeniu i odbiorca towaru nie przyjął. Konieczny był powrót z towarem z powrotem do producenta, naprawa i ponowna wysyłka. W tej chwili nadawca odmówił zapłaty za zlecony transport twierdząc, że nie może zapłacić za przewóz skoro w trakcie jego wykonywania doszło do uszkodzenia. Had hij een recht op? Overmaat, że ponownej wysyłki towaru już nie realizowaliśmy – przejechaliśmy tylko do Francji i z powrotem.
@ Michael
Ma prawo do obniżenia wartości frachtu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia, ale nie może w ogóle nie zapłacić.
Kierowca załadował towar na Węgrzech. W zleceniu jest uwaga, że towar jest luzem, bez palet. Załadowali towar na paletach, wpisali w CMR 32 Palet, kierowca nie sprawdził, podpisał. Naczepę Chłodnię zaplombowali w firmie na załadunku. Nie wpisali numeru Plomby w CMR. Towar dojechał do Polski, na rozładunku kazali kierowcy rozplombować naczepę i rozładowali towar. We vonden, dat 30 palet. Miało być 32 Palet. To były kosiarki. Brakowało 2 palet po 20 kosiarek na każdej., daarom 40 kosiarek. Pisałem na e-mail z załadowcą na Węgrzech. Prosiłe o pomoc w wyjaśnieniu tej sytuacji, bo przecież, jeżeli nie załadowali, to powinien towar zostac w firmie załadowcy. Umywają ręcę, twierdzą, że załadowali 32 Palet, kierowca podpisał i koniec tematu dla nich. Twierdzą, żę u nich na magazynie nie ma tych 40 kosiarek. Pisałem im o plombie. Nie podejmują w ogóle tematu plomby. Spedycja obciąża mnie 1100 euro. Pytanie czy mam zapłacić, czy walczyć, czy ubezpieczenie OCP uwzględnia takie przypadki?
@ Czesław
Ubezpieczenie OCP raczej powinno objąć taką szkodę. Co do odpowiedzialności to jeśli będzie Pan w stanie udowodnić, że rzeczywiście plombę założył załadowca i że nie została ona naruszona, jest spora szansa na uwolnienie od odpowiedzialności. De vraag, czy będzie to łatwo wykazać. Druga strona może bowiem zaprzeczyć, że to ona zakładała plombę, skoro nie jest ona wpisana do CMR. W takim wypadku będzie trudno o uniknięcie odpowiedzialności – przyjęcie listu przewozowego z określoną ilością palet stwarza domniemanie, że właśnie taka ilość została załadowana.
Bardzo dziękuję za odpowiedź. Nadzieja w plombie, posiadam oryginalną plombę, którą zdjęto z naczepy. Jest na niej nazwa firmy węgierskiej, która towar załadowała. Czekam na odpowiedź firmy spedycyjnej, do której wysłałem odpowiedź na ich reklamację. Zgłosiłem też sprawę do ubezpieczalni. Napiszę jak sprawa się rozwinęła lub zakończyła. Może przyda się innym przewoźnikom. Jeszcze raz dziękuję.
Hallo. O ile mi wiadomo dopuszczalne przeładowanie auta wynosi 2%. Chciałbym się upewnić czy tak rzeczywiście jest (głównie chodzi o 40T) i czy tylko w Polsce czy również za granicą (np. Duitsland). Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord.
@ Marco
Nie ma czegoś takiego jak dopuszczalne przeładowanie. Pewna tolerancja dotyczy wyłącznie precyzji pomiaru.
Dziękuję bardzo za odpowiedź dotyczącą Francji.
Ik heb een andere vraag – fracht uzgodniony za tę wysyłkę to 500€, uszkodzenia opiewały na 2500€. Klient powiedział, że mamy wypłacić mu pełną kwotę roszczenia, czyli 2500€, nie bacząc na uzgodniony fracht (my chcieliśmy wypłacić 2000€). Zegt, że towar nie został odebrany ponieważ został uszkodzony w trakcie transportu, co było naszą winą jako przewoźnika. Dlatego też nie chce zapłacić za przewóz, który jego zdaniem był bezcelowy. Czy jego postępowanie jest poprawne?
@ Michael
Można domagać się zwrotu frachtu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia. Czyli trzeba porównać ile towaru było uszkodzone, a ile nie i wówczas co do tego uszkodzonego towaru można się domagać proporcjonalnego obniżenia frachtu.
Niestety odbiorca odrzucił cały towar, wszystko wróciło do nadawcy na niezbędne naprawy.
Hallo, Panie Pawle mam taki problem i proszę o pomoc. Kierowca wiózł chłodnią mięso i warzywa (ogórki, papryka, pieczarki) ze wskazaną temperaturą w liście przewozowym +2 stopnie . Po odjechaniu z miejsca rozładunku stwierdzono, że część towaru została zamrożona. (nie mamy pewności czy to był akurat towar, który dostarczył nasz kierowca bo bezpośrednio przy rozładunku tego nie stwierdzono). Na wydruku z termografu na ok. 15 minut temperatura zeszła do -0,2 . Odbiorca twierdz, że wtedy doszło do zamrożenia i chcę nas obciążyć za ten towar. Czy mamy jakieś szanse do walki z nimi?Bardzo proszę o podpowiedź.
mam problem wielki narzeczony przesłał mi paczke z iraku i kurier wylądował na lotnisku w Londynie a tam nie chcą go puścic bo ma zapłacić pieniądze ponad 4 tysiace funtów i pisze do mnie że mam mu wysłać bo paczka jest zabląbowana nie wie o co tu chodzi
Hallo,
Mamy dosyć ciekawą sytuację w firmie. Enige tijd geleden, zleciliśmy spedycji A przewóz 2 ładunków po terenie kraju. Spedycja A, oddała te ładunki spedycji B i to ona wykonała transport. Dostaliśmy od spedycji A faktury za które oczywiście zapłaciliśmy (my zawsze zlecamy i płacimy za przewóz). Minęło ponad pół roku i odbiorca towaru przekazuje Nam pismo z kancelarii prawnej, że firma B domaga się od nich zapłaty za transport na podstawie art. 51 vervoerrecht. Nie wiem czy spedycja A dalej istnieje bo nie mam z nią kontaktu. Czy na podstawie tego art. spedycja B może domagać się zapłaty, bo najwidoczniej spedycja A im nie zapłaciła? Ik wil hieraan toevoegen, że odbiorca towaru przekazał te pismo Nam, suggereert, żebyśmy zapłacili za ten transport (drugi raz)…
@ Agnes
Ik, że więcej przemawia za możliwością uwolnienia się od odpowiedzialności. Po pierwsze w braku zastrzeżeń na rozładunku istnieje domniemanie, że towar został dostarczony w należytym stanie. Po drugie mało prawdopodobne jest, dat de 15 minut zejścia na temperaturę -0,2 spowodowało zamrożenie towaru, ale to musiałby już ocenić rzeczoznawca.
@ Kapelan
Je niestety również nie wiem, co jest przyczyną tych żądań – być może cło i VAT od przedmiotów przewożonych w paczce.
@ Marcin
Jeśli przewoźnik B nie otrzymał pieniędzy, na podstawie art. 51 pr. draad. ma prawo domagać się zapłaty od odbiorcy.
Hallo,
Problem tkwi w zleceniodawcy, Wzieliśmy zlecenie od firmy dodam ze miał byc to doładunek, niestety waga towaru nie zgadzała sie ze zleceniem i musielismy zabrac towar jako solo, chcielismy dogadac sie z firma zeby dodała nam do zlec 100 euro wiecej niestety nie było kontaktu ze spedyorem oraz nie było anulacji zlecenia, Co mozemy zrobic w takim przypadku ???
Hallo,
Mam problem z przewoznikiem.
Najkrócej jak sie da… zleciłem przewoź palet, podstawił się przewoźnik i powiedział ze nie laduje bo sobie zje śniadanie, pomagał na sam koniec.
Palet na tirze nie zabezpieczyl … jak dojechal do miejsca docelowego okazalo sie ze palety sa porozwalane itp…
Dopisał na wz rożne dyrdymały ze towar nie pododpychany, źle zabezpieczony, źle kartony itp ( dopisał sobie bo od naszych pracowników na wz dostał tylko podpis i ilosc do przewozu wiec mial pusta wz ;( kopi tez nie dal, a przewoznikowi powiedzial ze dal a my zgubilismy)
Przewoznik po opisaniu sytuacji odmowil reklamacji powolujac sie na art 65 paragraaf 3 2,3,4…
Jestesmy w czarnej d…? czy mozna jakos wyegzekwowac odszkodowanie…( stracilem 2 keer, na towarze i na przewozach )
Dodatkowo towar zostal zwieziony na magazyn przewoznika i dostalem za to fv w wysokosci 400zl ( nikt mnie o zadnej kwocie przechowania nie uprzedil, nie zgodzilbym sie…)
Hallo. Mialem sytuacje z innej beczki. Ik ben een expediteur. Dostalem zlecenie od klienta. Znalezc auto na przewoz kontenera 40 DV w kraju, ktory wazy 26,4 ton ( w srodku bele włókna). Znalazlem przewoznika z naczepa z twislockami i z pozwoleniem V kategorii, of, ze moze przewozic do 60 t. Przewoznik pojechal na zaladunek, ale nie zaladowali mu ladunku, poniewaz uznali, ze ladunek jest podzielny i waga laczna zestawu z ladunkiem nie moze przekraczac 40 t. Klient nie poinformowal mnie, ze zestaw razem z ladunkiem nie moze przekraczac 40 t. Klient nie mial nawet numeru do firmy zaladunkowej i nie chcial tam zadzwonic, dzwonilem ja, ale w firmie zaladunkowej sie uparli i go nie zaladowali. Kierowca byl w firmie zaladunkowej od 12.00 – 15.00. Przewoznik przyslal mojej firmie note obciazeniowa za caly fracht…1500 zl. Czy przewoznik moze obciazyc moja firme calym frachtem ? A jesli nie, to jaka liczba procentowa najwiecej ? Co mam teraz zrobic? Czy przewoznik sam powinien wiedziec, ze jesli kontener zawiera w srodku bele wlokna to jego zestaw z ladunkiem nie moze wazyc wiecej niz 40 t i nie powinien sie tego podejmowac ? Czy mam obciazyc klienta za to, ze nie poinformowal mnie o potrzebnej wadze zestawu i ze jest to ladunek podzielny i wg prawa zezwolenie V kategorii nic nie pomoze przewoznikowi? W zleceniu od klienta, nie bylo zadnej informacji o tym, ani w rozmowie z nim…co mam teraz zrobic ? Jutro czeka mnie rozmowa z szefem, bo musze go poinformowac o nocie obciazeniowej od przewoznika…
Hallo Sir Paul, mam problem z klientem. Podjęliśmy ładunek , na rozładunku okazało się, że jest przechylonych 6 palet z towarem i odbiorca tego nie rozładuje. Dodam tyle, że towar nie był uszkodzony. Klient kazał nam odwieźć towar skąd został załadowany, tak też zrobiliśmy. Ik zal alleen maar toe te voegen, że kurs w jedną stronę to 400 km. Po zwróceniu ładunku, klient stwierdził, że nie zapłaci nam za kurs nawet w jedną stronę, ruzie, że kierowca źle zabezpieczył towar. Chciałabym dodać, że oficjalnej reklamacji nie dostaliśmy od klienta, wszystkie rozmowy odbywały się na komunikatorze, gdzie wcześniej osoba zlecająca transport, twierdziła, że zwrócą nam za transport. Please help, co możemy w tej sprawie wyegzekwować od klienta.
Pozdrawiam Patrycja
WELKOM , prosze o pomoc otrzymałem zlecenie awizo załadunku godż 9;00 , auto podjechało na czas , załadowcał nie miał towaru . Awizo rozładunku godz 15:00 nastepnego dnia. Auto załadowano o 16 tej. Kierowca stracił czas jazdy nie dotarł na rozładunek na 15;00 ,tylko na 18 tą oczywiscie zaklad zamkniety . rozładwoał nazajutrz ok 9 ochtend. Spedytor na bierząco informowany. otrzymałem karę od spedycji za spóznienie …. gdybym miał ładunek zgodnie z awizem to bym zdązył. kto zawinił ?
@ Dsz
Nic. Nie powinni byli Państwo brać tej przesyłki, jeśli waga się nie zgadzała. Jeśli podjęli Państwo przesyłkę bez dodatkowego wynagrodzenia, nie przysługuje Państwu żadne roszczenie.
@ Rafeek
Postępowanie przewoźnika absolutnie bezprawne. A mają Państwo potwierdzenie, że odebrał towar bez zastrzeżeń?
@ Pawel
Jak najbardziej może obciążyć całym frachtem, jeśli do załadunku nie doszło z winy zleceniodawcy. Powinien tylko odjąć korzyści, które uzyskał przez to, że nie musiał wykonać przewozu. To zleceniodawca odpowiada za dobór środka transportu. Więc Państwo mogą obciążyć zleceniodawcę.
@ Patricia
Jeśli towar nie został uszkodzony, mają Państwo prawo do wynagrodzenia za przewóz w obie strony.
@ marcin
Kara jest bezpodstawna. To zleceniodawca odpowiada za zbyt późny załadunek, więc odpowiada też za spóźnienie.
Sir Paul,
Towar u klienta nie został rozładowany z powodu, rozsypanego towaru na samochodzie, nie zabrali sie nawet za ściąganie z samochodu
@ Rafeek
Ale czy jest potwierdzenie, że od załadowcy odebrał bez zastrzeżeń.
Sir Paul,
NIe nie ma, na magazynie podpisali mu pusta wz i kierowca po wywróceniu towaru sam sobie dopisał ze byl zle zaladowany itp
Hallo,
a ja mam następujący problem – zleceniodawca anulował zlecenie transportowe na kilka godzin przed załadunkiem. jakie roszczenia przysługują w takim wypadku? czy można dochodzić utraconego wynagrodzenia ? czy można dochodzić innych kosztów, np. kosztów dojazdu na miejsce załadunku, opłat drogowych itd.?
dank u bij voorbaat voor uw hulp.
Ik groet,
Hallo Sir Paul,
Jestem przewoźnikiem ale także interesuje się prawem (szczególnie z branży transportowej)
Ik heb een vraag. Jak powinna wyglądać procedura przy sytuacji gdy załadowca uszkadza pojazd podczas czynności załadunkowych. Is artikel 10 CMR mówi tylko o sytuacji gdy uszkodzenie powstało wyłącznie z winy niewłaściwego opakowanie? Co w sytuacji gdy uszkodzenie powstało w wyniki przesuwania towaru na pokładzie pojazdu i uszkodzono burte ? Dodatkowo sytuacja się komplikuje ponieważ sa zdarzenie ma miejsce na terenie Niemiec , dodatkowo spedycja (pośrednik) też jest Niemiecka. A sama szkoda zostaje zauważona na miejscu rozładunku po ściagnięciu towaru? (także w Niemczech, a więc w kabotażu i tu pewnie Konwencja CMR nie będzie działać)
Jak to rozgryźć? Jakie prawo stosować? Rome I ?
MAm pytanie. Kurier przypadkowo wszedł nie pod ten adres co trzeba i mu wydałam przesyłkę. Kto ponosi odpowiedzialnosc w takim przypaku? przewoźnik sie wyparł ze to moja wina.
@ Agapetos
To zależy co ustalono w treści umowy. Jeśli nie miał prawa anulować zlecenia, można się co do zasady domagać całego frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione w wyniku braku konieczności realizacji zlecenia (np. brak kosztów paliwa, zyski z innego zlecenia wykonanego w tym samym czasie itp.)
@ Damian Samson Mirowski
Gdy załadowca uszkadza pojazd to w grę wchodzi odpowiedzialność zarówno deliktowa załadowcy jak i kontraktowa nadawcy. Do pierwszego ma zastosowanie rozporządzenie Rzym II, do drugiego Rzym I. Te przepisy określą, jakie są podstawy dochodzenia roszczeń.
@ Kurierzy
Niet volledig begrijpen. Wie, komu i gdzie wydał przesyłkę i co się z nią stało?
Kurier miał zlecenie odbioru przesyłki i omyłkowo pomylił adres wchodząc nie tu gdzie trzeba a ja tez miałam akurat przesyłke do wysłania ale dla innego kuriera i mu to wydałam i moja przesyłka powędrowała do USA a miła iść do serwisu w Polsce. Kto za to ponosi odpowiedzialność ? kurier czy ja jako osoba wydajaca tą przesyłkę
@ kurierzy
Niestety Pan za to odpowiada. Trudno byłoby pociągnąć tu przewoźnika do odpowiedzialności.
Hallo, mam pytanie odnośnie dokumentacji przewozowej. Pracuję w firmie spedycyjnej. Realizowaliśmy zlecenie dla niemieckiego klienta. Przewoźnik wykonał transport, nie mięliśmy żadnych zgłoszeń, aby były błędy lub szkody powstałe podczas transportu. W jednym przypadku wśród całej dokumentacji nie przesłaliśmy klientowi wydruku z termografu (nie otrzymaliśmy go od przewoźnika), jednak w dokumencie CMR była wpisana temperatura przewożonego towaru- zgodna z wymaganą przez klienta. W innym przypadku dla tego samego klienta nie dostarczyliśmy kwitu paletowego. W obu przypadkach klient nic nam nie wypłacił za zrealizowane zlecenie. Of het geoorloofd is? Czy klient może w takich przypadkach blokować całą płatność?
@ MS
W mojej ocenie takie postępowanie nie ma podstaw prawnych. Umowa przewozu to umowa o wykonanie przemieszczenia towaru, a nie o wydanie dokumentów. Dokumenty oczywiście są istotne, gdyż w najprostszy sposób wykazują, że prawidłowo wykonano zlecenie, ale nie ma podstaw, by z powodu braku dokumentów odmawiać wypłaty wynagrodzenia, jeśli istnieją dowody, że zostało ono prawidłowo wykonane.
Hallo, chciałabym kontynuować i jednocześnie nawiązać do mojego poprzedniego pytania z dnia 03.08.2016 r. Otrzymaliśmy od klienta zagranicznego obciążenie za brak wymiany palet (przewoźnik twierdzi, że palety zostały wymienione, ale nie dostarczył nam kwitu potwierdzającego wymianę. Z kolei naszego klienta-klient, bazując na braku dokumentu wymiany palet, wystawia obciążenie na naszego klienta zagranicznego, a on z kolei na nas, za brak wymiany palet). Dla klienta brak kwitu paletowego jest jednoznaczne z brakiem wymiany palet. Dokumenty obciążające wyglądają następująco: otrzymujemy rachunek/FV z kwota obciążenia i jako załącznik dodawany jest dokument od naszego klienta-klienta z informacją ile palet nie zostało wymienionych. Nie ma nigdzie żadnego dokumentu podpisanego przez naszego przewoźnika, który potwierdziłby brak wymiany palet. Czy jest jakiś zapis prawny, który reguluje takie sytuacje? Nie mamy kwitu potwierdzającego wymianę palet, ale nie otrzymaliśmy od klienta żadnego dokumentu z podpisem naszego przewoźnika, który świadczyłby, że owe palety nie zostały wymienione. Czy jest jakiś akt prawny, konwencja lub jakikolwiek inny obowiązujący zapis prawny, który jasno określa w jakich przypadkach można wystawiać takie obciążenia? Jakie warunki/przesłanki muszą być spełnione, aby uznać że nie doszło do wymiany palet i tym samym co musi stanowić dowód o tym, że wymiany takiej nie było?
Chciałabym nadmienić, że przez długi czas współpracowaliśmy tylko z jedną firmą przewozową, która obsługiwała naszych klientów na terenie całej Europy. Przez kilka miesięcy nie otrzymywaliśmy żadnych obciążeń, dopiero po zakończeniu współpracy z dwoma klientami, zaczęliśmy masowo otrzymywać od nich obciążenia.
Jeszcze jedno pytanie. Jako firma spedycyjna organizujemy różne formy transportu. Jeżeli my wiemy, że towar jest za ciężki dla np. busa do 3,5 tony, ale przewoźnik chce i godzi się na to, aby ten towar przewieźć (mając całą wiedze dotyczącą towaru), to w razie kontroli czy jakiegoś zdarzenia jesteśmy współodpowiedzialni ? Zo ja, czy w takim samym zakresie co przewoźnik?
@ MS
Kwestia wymiany palet w ogóle nie jest uregulowana przepisami prawa – decyduje wyłącznie umowa stron. Kwestia dowodowa wygląda natomiast w taki sposób, że jeśli istniał obowiązek wymiany palet, de vervoerder moet bewijzen, że palety zostały wymienione, a nie druga strona, że wymiany nie było.
@ MS
Zleceniodawca nie ma prawa zlecić przewozu, którego realizacja wiązałaby się z naruszeniem przepisów prawa w zakresie ładowności pojazdów. W takim wypadku zleceniodawca będzie co najmniej współodpowiadał za powstałe z tego tytułu koszty.
Hallo. Panie Pawle mam pytanie dotyczące m.in mojego problemu . 27,06,2016 nadałem jako ( stevig) przesyłkę składającą się z dwóch paczek do mojego klienta na kwotę ponad 1000zł poprzez firmą kurierską posiadającą żółte busy z czerwonym logo. Po kilku dniach na stronie Kuriera widzę, iż widnieje wpis “paczka niekompletna dostarczenie wstrzymane “. Dzwoniąc na infolinie przewoźnika usłyszałem , że zagubiono jedną z dwóch paczek. Poprosiłem aby poinformować o tym fakcie odbiorcę, który oczekiwał na przesyłkę. Po ok 14 dniach paczkę zwrócono do mnie jako nadawcy. Odmówiłem przyjęcia ponieważ paczka jest niekompletna ( na jednym liście przewozowym zaznaczone są 2 paczki). Zgłosiłem reklamację o zwrot kwoty pobrania za przesyłkę ( paczki były ubezpieczone na taką samą kwotę jaka było pobranie) Po ok 30 dniach dostałem odpowiedź ,iż nie zaakceptowano reklamacji. Rozmawiając z kurierem, który odbiera paczki od nas kilka razy w tygodniu oznajmił mi , że w momencie odebrania paczki ( tej jednej z dwóch) w systemie będzie to widniało jako odebrane i zaczną się problemy. Tak więc czy jako nadawca mogę nie odebrać kompletnej paczki żądając zwrotu kwoty pobrania za zagubienie paczki jak i nieodręcznie jej do odbiorcy co poskutkowało stratą materialną za niedoręczenie zamówionego/ sprzedanego towaru?
Met vriendelijke groet
Lord Counselor, z uwagą czytam Pana komentarze oraz opinie. Pragnę w imieniu wszystkich osób oraz firm transportowych podziękować Panu za ten blog.
Hallo,
mam pytanie o wszelkie koszty związane z utylizacją towaru, czy też przepakowaniem, koszt pracy magazynierów itp. podczas powstania szkody w przewozie. Czy te koszty są zasadne, czy ubezpieczyciel musi wypłacić odszkodowanie też za takie sytuacje. Jaka jest podstawa prawna?
@ Mariusz
Niezagubioną paczkę powinien Pan odebrać. Odszkodowania można domagać się za tą, która została zagubiona.
@ Mary
Jeśli przepakowanie i koszty osobowe służą minimalizacji szkody np. w celu sprzedaży uszkodzonego towaru, powinno się je uwzględniać w odszkodowaniu. Utylizacja samego towaru nie jest natomiast szkodą w przesyłce, więc przewoźnik za nią nie odpowiada.
Hallo.
Wykonaliśmy ostatnio przewóz towarów z it do de. Kierowca się rozładował a nadawca odebrał towar bez żadnych zastrzeżeń. 2 dni później spedycja pisze że towar został uszkodzony w trakcie transportu ( zawilgocony ) i będą chcieli nas obciążyć.
Brak wpisu w cmr i liferschein.
Witam mam problem z firma kurierską W sierpniu wysłałem przesyłkę po miesiącu dostałem wezwanie do zapłaty ( Wykryto rozbieżność z zamówieniem ) i do zapłaty 90 zł . Odwołałem sie złożyłem reklamację wraz z zdjęciami i wymiarami przesyłki . Odpowiedz była taka ze reklamacja nie została uznana ze firma posiada urządzenia z certyfikatem do skanowania z każdej strony i dostałem protokół lecz w nim po za numerem paczki i wymiarami wpisanymi nic więcej nie ma więc tak naprawdę nie widzę potwierdzonych wymiarów przesyłki np na podstawie zdjęć. Dodatkowo pisałem kilka meili i pani odpowiedziała mi na koniec (Pracownicy układają przesyłki na sorter który przesuwa paczki do miejsca gdzie jest laser.
Urządzenia laserowe sprawdzają parametry przesyłki z każdej możliwej strony.Wystarczy że folia się odwinie albo taśma odklei a wymiar automatycznie zwiększa się.) Więc moim zdaniem wymiar w takim wypadku może być naciągnięty przesyłka była ciężka 55kg wiec przesuwanie / ciąganie jej jest narażone że taśma lub folia może być rozciągnięta lub naderwana przez pracownika a skaner to potraktuje jako większy wymiar przesyłki szczególnie. Odpowiedz była taka ze prócz tego protokołu na którym nie widać że to jest moja przesyłka i jak wygląda więcej nic nie dostane resztę dokumentów jedynie dostałem odpowiedz że na drodze sądowej jezeli nie opłacę. Proszę o jakąś poradę co mam zrobić i co im odpisać , bo dalej żądają zapłaty.
Hallo,
klient anulował mi zlecenie transportowe w momencie jak samochód był juz na ząłdunku – jaka kara za anulowanie zlecenia zgodnie z konwencja CMR ?
Hallo. Mam pytanie..czy mam prawo obciążyć zleceniodawcę transportu kwotą 100 % uzgodnionej ceny za transport, jeśli po przyjeździe mojego pojazdu w miejscu załadunku okazało się, że towar waży 2175 kg brutto, natomiast w zleceniu transportowym jest napisane 900 kg ? Ik constateer, że pojazd do 3,5t DMC i relacja transportowa miała odbywać się po kraju.
@ sdx
Brak wpisu zastrzeżeń co do stanu przesyłki podczas odbioru stwarza domniemanie, że towar dojechał w należytym stanie. Dit vermoeden kan worden weerlegd, echter,. Jeśli więc druga strona będzie w stanie udowodnić, że odebrany towar był jednak zawilgocony, możliwe jest dochodzenie odszkodowania z tego tytułu.
@ Pawel
Persoonlijk denk ik dat, że firma kurierska nie ma prawa do dodatkowej opłaty, jeśli nie powiadomiła o badaniu na etapie jego wykonywania. Znam wyroki sądów, które stoją na stanowisku, że takie działania są sprzeczne z prawem przewozowym.
@ trans123
Ta kwestia nie jest uregulowana w Konwencji CMR. Jeśli w umowie nie była przewidziana możliwość jednostronnego anulowania, należy się za to odszkodowanie w wysokości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione w wyniku braku konieczności realizacji zlecenia np. zmniejszone koszty paliwa jeśli jechało się na pusto.
@ trans
To zależy jak sformułowano umowę, ale jeśli nie ma w niej zapisów dotyczących możliwości jednostronnego rozwiązania umowy, przewoźnikowi przysługuje odszkodowanie w wysokości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione wskutek tego, że nie trzeba było wykonać zlecenia np. brak kosztów paliwa itp.
Witam serdecznie Pani Pawle, trafiłam na Pana blog i mam prośbę o pomoc. Miałam ostatnio taką sytuację, samochód oczekiwał 24 h na miejscu załadunku, przy czym Klient zadeklarował zapłatę i przestój oraz że samochód zostanie załadowany w tym konkretnym dniu. Carrier, natomiast straszył mnie ze odjedzie z miejsca załadunku bo Pan kierowca ma urlop i nie może dłużej stac i czekać, oraz jeśli go nie załadują zjedzie na pusto i obciąży naszą firmę kosztami zjazdu na pusto. Pomimo że nie wyraziłam na to zgody na piśmie, oraz Klient zadeklarował ze wszelkie koszty postoju auta do momentu załadunku będzie pokrywał. Ik heb een vraag, czy przepisy to regulują? czy auto może odjechać z miejsca załadunku na własną rękę? jeśli oczekuje 24 h na załadunek pomimo że nie wyraziłam na to zgody? Przewoźnik twierdził, że auto to jego własność i może sobie z nim robić co chce. Będę wdzięczna za odpowiedź aby wiedzieć jak w przyszłości postępować w takich sytuacjach.
Goedemorgen!
Mam bardzo ważne pytanie. Jestem kierowca międzynarodowym. Pracodawca obciążył mnie mandatem 800€ nie jestem pewny czy miał do tego prawo.
Mandat został nalozony w Hiszpanii zaladunek był w Walencji (Hiszpania) a rozładunek w Barcelonie (Hiszpania).
Zatrzymała mnie guardia i wlepila mandat za kabotaz tłumacząc sie ze nie sa w stanie udowodnić mi że byl to pierwszy przezut w ich kraju. Dodam ze jeżdżę autem dmc 3,5t bez tacho. Pracodawca potrącił mi 800 eur z wyplaty tłumacząc sie ze gdybym jechał prosto pod firmę to by nic nie było. Please help!
Met vriendelijke groet
@ Barry
Jeśli przekroczono przewidziany w umowie czas oczekiwania, kierowca ma prawo odmówić dalszego czekania. Może zatem zjechać z miejsca załadunku i domagać się odszkodowania. Na przyszłość trzeba się przed tym zabezpieczyć odpowiednimi zapisami umownymi.
@ Paul
Ale kabotaż był zgodny z prawem, of?
Hallo.
Czy można żądać wydania towaru, który przez odbiorce towaru został uznany za uszkodzony i za który ja jako przewoźnik mam zapłacić mu odszkodowanie? Są to płyty plastikowe.
@ Jarek
Sam obowiązek zapłaty odszkodowania nie uprawnia przewoźnika do otrzymania towaru. Można jednak poszkodowanemu zaproponować jego odkupienie. Wówczas kwota zaproponowana w ramach odkupu obniża wartość odszkodowania. Odmowa sprzedaży przez poszkodowanego uprawnia przewoźnika do odpowiedniego zmniejszenia odszkodowania, gdyż gdyby poszkodowany zgodził się na sprzedaż, szkoda byłaby niższa o wartość odkupu. Poszkodowany swoją postawą przyczynił się więc do powstania szkody.
Proszę o odpowiedź nasz kierowca przewoził przesyłkę która po wyładowaniu z samochodu okazała się uszkodzona (niewielkie wgniecenie na dole). Magazyn ładujący twierdzi że szkoda powstała w czasie transportu na naczepie. Op een trailer graag vermelden dat er geen uitstekende delen dat een dergelijke schade kan veroorzaken, andere items ook niet zulke elementen. Naar onze mening is de schade als gevolg van de belading, de bestuurder op het moment van deze activiteiten ligt op de helling, Het is niet mogelijk om de verzending na het laden van de invoeropening, hoe meer men zending aan elkaar. Zoals te vermelden dat op de service schrapte de uitdrukking die hij aanvaardde de zending zonder uszkodzeń.Czy vennootschap kan de vervoerder voor schade in rekening brengen? Wat principe is om het bedrag van de belasting te berekenen?
Hallo Sir Paul.
Ik heb een vraag over verloren loon. Mijn chauffeur reed loading, Helaas, het bleek, dat het product niet en kan morgen aankomen, misschien twee – drie dagen. Toezending van het bevel informatie wordt ingevoerd, het kan annuleren, om welke reden dan ook op elk moment orde. Is dat het einde van ? In deze dag nog kunnen we geen lading vinden, en daardoor gederfde inkomsten. Heeft u het doorsturen van inkomstenderving vereisen, of vanwege de invoer in de volgorde kan niet worden geclaimd.
Hallo
Ik heb een vraag aan de Heer. Ik ben eigenaar van de douane-agentschap en de vervoerder heeft afgegeven een notitie boek me voor de fout in de douaneaangifte, waardoor een stilstand van het voertuig. De enige vraag is of de vervoerder recht heeft op die een briefje voor dagen af te geven:Zaterdag en zondag, en als hij dagen waarin verzoeken tot betaling in de notitie boek moet opgeven?
@ Margaret Jastrzębska
Ik, het is een kwestie van het bewijs. Indien de omstandigheden aan te geven, dagen die geldt voor noot, het moet niet op zichzelf aan te geven deze dagen.
Welkom.
Mam pytanie związane z obciążeniem.
W dniu wczorajszym dostałam zlecenie na przewoz palt na trasie Niemcy->Polen.
Zaraz po otrzymaniu zlecenia i adresow tj 14:30 wysłałam kierowce na załadunek, który miał odbyć się kolejnego dnia o 8 ochtend. Kierowca musiał podjechać w okolice załadunku, zrobić pauzę, żeby mógł załadować towar z samego rana. Niestety pod wieczór spedytor napisał, że musi anulować zlecenie. Nie ma mowy o wystawieniu noty obciążeniowej. Spedycja twierdzi, że podjazd to nasz koszt. Proszę o pomoc.Dziękuję i pozdrawiam
@ Justin
Dużo zależy od treści zlecenia, ale jeśli nie zawiera ono zapisów upoważniających do anulowania zlecenia, mają Państwo prawo do całości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione przez to, dat je niet hoeft te dergelijk vervoer uit te voeren. brandstof, tol, etc..
Hallo Sir Paul
Ik heb een vraag en zeker allemaal van ons hebben hen, Ik heb een drukke en helaas in productie gaan bedrijven vlees. Wie is verantwoordelijk voor het laden op een dergelijke autofabriek. In het meest logisch voor mij in termen van het gewicht van de goederen?
oprecht
@ Damian
Hoewel de volgorde niet een andere regeling bevatten, De zender is verantwoordelijk voor het laden.
@ Marta
Als er geen bezwaren zijn gerezen bij het laden, Er is een vermoeden, że towar był w należytym stanie. Het zal daarom moeilijk zijn om zich te bevrijden van de aansprakelijkheid, tenzij kan worden aangetoond met zekerheid, schade die tijdens het transport kunnen ontstaan.
@ Margaret
Het besluit om de bestelling te annuleren zonder opgaaf van redenen moet worden beperkt term – anders is het ongeldig.
Hallo
De heer Paul kunt zien van de opmerkingen , dat veel klanten waren in een situatie waarin de auto rijdt tot het laden en geen laad- of geannuleerd door het doorsturen van .Prosze een meer gedetailleerde bespreking van deze zaak bijzonder is het van belang in doładunkach waar de auto naartoe gaat en er moet verder en forwarding gaan tijdens ontslag uit de orde .Przewoźnik moet gaan en de enorme kosten als gevolg van fouten expediteur .
Welkom. Kunt u mij vertellen wat ik kan doen in deze situatie . Commissie (częściówka) in 10 pallets afmeting 114cm x 114cm , merchandise neutrale. Er is geen twijfel dat dit granulaat 1 Tw 1 grote kartonnen Bagu . Big kleinere tas (diameter) plaats palet , geladen door de verzender die dergelijke regeling daarvoor en eindigen. Big bag niet raakt elkaar. Bij het vervoer van uw gewicht doet , merchandise zit , weliswaar beschermd riemen kantelt. We zijn aangekomen bij het lossen : niet ontladen goederen , want niemand wil aanraken , poprzesuwana goederen op pallets , een op basis van de tweede. Nu blijkt dat de gemiddelde niebagatelnepieniądze. Shipper bekritiseert ons hard remmen (Ik zou kunnen toevoegen dat de 10 stukken , verschoven – 8 stukken). Het gesprek met de ontvanger helpt niet , Ik heb een probleem – carrier. ontvanger en doorsturen herhaald dat : slechte goederen beschermd door de schuld van de verlader. Ik weet nu niet weten hoe de situatie zich ontvouwt. (Het granulaat is meestal in big bags, tas of een plastic pakket soort Mauser). Hoe om eruit te komen van deze situatie ? Ik vraag om advies.
Hallo Sir Paul
Ik werk in een productiebedrijf , mijn vraag is :
Een deel van het bedrijf heeft het recht om de sleutel ophalen bij het laden czsie, gedicteerde veiligheid van de bestuurder.
do lalekp
też się często z tym faktem spotykam , najczęściej w Belgii podczas załadunków… Firma produkcyjna życzy sobie (powołując się na względy BHP) aby klucze – do pojazdu ciężarowego , który jest na ich Firmie ładowany – były do dyspozycji magazyniera w spacjalnym do tego umownym miejscu.
Goedemorgen,
jakie roszczenia przysługują przewoźnikowi w sytuacji, gdy nadawca dokonał załadunku towaru niezgodnego z zamówieniem, a odbiorca nie przyjął towaru, met vermelding van, iż zamawiał on inny produkt? Przewoźnik odwiózł niezgodny z zamówieniem towar, a następnie dostarczył odbiorcy towar zgodny z zamówieniem. Do kogo przewoźnik ma roszczenie o zapłatę kosztów dodatkowego transportu? Czy tę sytuację reguluje art. 72 vervoeren wet als het een salaris voor het vervoer, vermeld in de voorlaatste paragraaf van het artikel Mr., die moet worden teruggewonnen in het algemeen wordt (kunst. 471 k.c.?)? Ik zal dankbaar zijn voor een antwoord, Ik groet!
@ Lavendel
In dit geval werd het contract correct uitgevoerd, Dus de drager voor het goede doel op alle of niet verplicht was om de goederen te retourneren, of een andere zawozić. u kunt nemen, dat er impliciete wijziging van de oorspronkelijke overeenkomst voor het vervoer is geweest, en de drager moet verhoudingsgewijs hogere lonen, maar de andere partij aanspraak kan maken, Ik heb nooit extra betalen voor het niet verzoend. De vervoerder zo duidelijk verwaarloosd hun eigen belangen en het geschil beslecht kan worden tegen hem.
Hallo meneer Paul, Ik schrijf omdat ik een probleem met de eeuwenoude adviesnota voor het lossen goederen. Vandaag is het zondag als een dag van het werk en ik heb advies voor het lossen 7 ochtend, is bijna 12 en niemand weet wanneer ze me ontslagen met een blikje 14 en misschien alleen de nachtploeg, dat ik het recht heb om lading vracht losser of het bestellen van me dit transport omdat ik extra drivers te betalen, want het is een van de twee die puzniej bestuurder moet pauzeren 45 uur en eigenlijk ik deed de auto op woensdag en dit alles wordt gedaan bij het bedrijf PHILIPS MORIS in Krakau is alleen voor waarschuwing voor andere vervoerders
Miroslaw Jablonski @
Indien het contract geen aflossingsvrije periode bevat wat betreft de datum lossen – wat zou de uitzondering, omdat de meeste van deze clausules bevatten – de vervoerder heeft recht op volledige vergoeding van eventuele schade, die heeft geleden als gevolg van vertragingen bij lossing. Als dit veroorzaakt het verlies van andere orders, Het is de basis voor een claim van gederfde inkomsten.
Hallo. Ik had een dergelijke situatie vandaag: Hij laadde de lading in Duitsland stalen schijven op pallets, lading verzekerd van de instructies werknemer (de CMR zijn er geen aanwijzingen) na het rijden ongeveer 50 waren przesunol door remming, Hij was weg van de voorwand met ongeveer een Matra. Riemen en matten samen te stellen volgens de instructies van de verzender ( mondelinge instructies) door een wand doorboord pdzesuniecia ladingsaanhangwagens, en de merchandise was uszkoszony. Forwarding achtervolgde me financiële gevolgen. Is faktycznje Ik schuld en verantwoordelijkheid? Of de bestuurder is verplicht om de kennis van de lading, vel, bedragen die nodig RIEMEN… ?
@ Lukas
Een goede bescherming van de zending tijdens het transport is de verantwoordelijkheid van de vervoerder. Als de specifieke kenmerken van de goederen niet resulteert uit een opdracht en vind de plaats van lading, dat de drager in staat is om de lading goed te beveiligen, weigert een transport. Sinds aanvaardt de zending, het neemt de verantwoordelijkheid voor haar om de bestemming te bereiken. Disclaimer mogelijk zou zijn, schade die is ontstaan door een verkeerde plaatsing van goederen, en niet alleen de veiligheid. Het zou de taxateur beoordelen.
Hallo, Gelieve advies als er sprake is van regels principes “redirection” lading in het binnenlands vervoer. Wij danken u bij voorbaat voor uw antwoord.
Good Day Sir Paul,
Please help, omdat de machine stuurde ik naar Italië door de rederij. De bestelling werd geschreven, het lossen alleen mogelijk na de bevestiging telefonisch bestellen. Ik had constant contact met de bestuurder, maar verordende vergunning lossing, Ik heb geen geld machine ontvangen, toegestaan voor het lossen geadresseerde, CMR veroverd en reed weg. Ik heb geen geld, of machine.
hulp tevreden als ik de offerte of de waarde driver kan afdwingen
verliezen?
Goedemorgen,
Ik ben de Heer uw blog lezer voor meerdere jaren , maar heeft een vergelijkbare zaak niet vinden. Daarom kan ik een nieuw probleem te brengen 🙂
Nou,, over de verantwoordelijkheid van de afzender aan de vervoerder: de afzender van de producten en tegelijkertijd de OG transportopdracht.
Het draagvoertuig voor het laden podstawił, goederen geladen vorkheftruck -ciężki opslag van producten en de operator voert in de oplegger. Tijdens de pauze hobbels binnenkomst (in andere gevallen, een zwakke plek in augustus vloer oplegger – zijn houten elementen). de vervoerder, en de bestuurder, weten hoe het laden. Ondanks dit, is er geen bezwaar van hun kant. Echter, de werkelijke schade. De verantwoordelijkheid voor de- en lossen, zowel op basis van het CMR-verdrag en transportrecht, definieert duidelijk wie verantwoordelijk is voor de daden- en lossen. Alle eerder moeten worden gehouden om de zijkant van de oplegger. Als de rolstoel komt nog verdere stappen of al op de aansprakelijkheid van de vervoerder? is nog steeds de verantwoordelijkheid van de verlader? Helaas heb ik niet gevonden nergens informatie, voor de eventuele vermelding verbod heftruck om de trailer. Als er geen verbod toegestaan, en eventuele schade aan de vloer kan worden ingesteld, die ontstonden, np. als gevolg van een "materiële consumptie"? Als de afzender is een wijn te sluiten, dat de schade te ontbinden met de OC.
Hoe om te gaan met dit soort schade?
Goedemorgen,
Ik heb een vraag voor ons bedrijf het leveren van goederen te laat voor het lossen we dit door wat we hebben verloren een klant.
We stuurden een debetnota ten bedrage van ca.. 10% Gross vrachttarieven, in de volgorde hebben we 100% Echter, het tarief niet wilt dat de vervoerder te beroven van de gehele vergoeding voor vracht. Hoewel het bedrijf niet verantwoordelijk te voelen, Ze stuurden ons een briefje en verwees naar het CMR-verdrag, Ik heb niet geschreven tijdens de belasting 21 dagen na de lossing en mijn vraag is sinds wanneer deze tellingen 21 dagen? en of ze in continue dagen, of gewoon aan het werk en of het zou moeten tellen als de datum van verzending van elke Poolse vestiging? geloste goederen 21.04.2017, load is gestuurd naar hen 12.05.2017, en zij ontvingen 18.94.2017; het was een transport vanuit Nederland naar Polen. En als we een record, dat voor ontijdige verschijnen voor het laden of lossen straf is 100% waardeert als het niet in overeenstemming is met de algemeen geldende regels ?
Goedemorgen.
Tijdens het transport, is er sprake van een verschuiving en schade aan de goederen geweest, forwarding bedrijf gaf me een briefje dat werd gecompenseerd met de facturen en het resterende bedrag van de vracht te werpen op rekening. De verzekeringsmaatschappij vereist een bevestiging van de betaling van de noten in de vorm van een bankoverschrijving bevestiging van de rederij met een geregistreerd nummer in de titel notes. Helaas, ik wil niet te sturen doorsturen tskiego overdracht en per e-mail gestuurd naar mij alleen : ” bevestigt de betaling noot No.… geheel”. Is de verzekeringsmaatschappij heeft het recht om de betaling inhouden totdat de bevestiging niet in de door hen vorm wordt geleverd ? Is forwarding is verplicht om een bevestiging van de betaling van de uitgifte van bankbiljetten? Duitse forwarding.
Ik vraag om een snel antwoord.
Hallo. Ik heb een vraag. Ik nam namelijk een bestelling op bij een transportbedrijf, alles goed. langer dan een uur schrijft de expediteur dat het verboden is te lossen zonder hun schriftelijke toestemming, Ik heb ontdekt wat er aan de hand is (wat fv van de ontvanger) Ik heb daar een lading vandaan gehaald. mijn vraag is hoe lang ze de goederen op mijn auto kunnen houden, ik ben geen magazijn en ik moet doorgaan met laden hoe ziet het eruit? Alvast bedankt voor jouw antwoord. Ik groet
Hallo. Ik heb een vraag : jestem kierowcą swojego busa z własną działalnością ale do szukania na giełdzie ładunków zatrudniłem firmę która wyznaczyła mi swojego spedytora. Spedytor i firma po powrocie jak co piątek nie wysłała mi zleceń od zlecających choć ładunki dostarczyłem. Tot maandag moet ik facturen uitgeven aan bestellende bedrijven, maar zonder bestellingen kan ik het niet en word ik bedreigd met financiële sancties. hoe kan ik bestellingen herstellen. De expediteur nam deze orders op mij met behulp van mijn gegevens. Ik vraag om hulp als er kunst is. of paragrafen over dergelijke procedures. Kan dit worden beschouwd als een krediet onder art. 284 Van het CC of artikel 222 par 1 KC. Met vriendelijke groet, Michał
Hallo,
Ik moet mijn laptop terugsturen naar mijn voormalige werkgever. Heeft hij het recht bij mij materiële schade in rekening te brengen bij transportschade?? Hoe kan ik het vermijden( er is zo'n alinea)?
Ik groet
Hallo
mijn vraag betreft de volgende situatie. Ik heb de bestelling ondertekend als vervoerder, de auto was klaar om geladen te worden, gevonden, dat de generator niet werkt, daarom zijn we naar de service gegaan, de bestelling is in de lucht, we waren op zoek naar een vervangende auto, maar niemand wil gaan, de expediteur wil een boete opleggen of het legaal is?
Welkom
Ik heb een vraag over de boete voor verkeerde afleverafmetingen. 18 Mei door de goedkope palletservice (Ik wil geen slechte reclame maken) Ik heb transport besteld. Alles verliep vlot. Een paar dagen geleden ontving ik een factuur per e-mail voor het bedrag 240 PLN voor een te kleine zending, wat me na zo'n tijd behoorlijk verbaasde. Tym bardziej że wagę i wymiary podawałam z górką zgodnie z tym co sugerowały wytyczne na stronie przez która zamawiałam transport.Dane na fakturze też są błędne gdyż podana jest nazwa Spółki która prowadzę, a która nie miała nic wspólnego z zamawianiem kuriera, oraz dane firmy jednoosobowej, która kuriera zamówiła -dane przepisane ewidentnie z cidg. Co też dziwi bo przecież w zamówieniu podawałam dane firmy. Mijn vraag: Cz kurier ma obowiązek poinformować zleceniodawcę o niezgodności przesyłki z listem. Czy nie powinno być jakiejś notatki w związku z tym. Kunst 48 prawo przewozowe punkt 2 zegt dat het controleren van de verzending en het naleven van de gegevens in de brief gebeurt in het bijzijn van de afzender of als het onmogelijk is hem op te roepen of hij niet verschijnt, in aanwezigheid van de uitgenodigde personen wordt een protocol opgesteld. Niemand heeft contact met mij opgenomen ondanks het telefoonnummer dat over deze kwestie in de vrachtbrief staat. Er staat geen informatie over onjuiste gegevens in de vrachtbrief. Er was geen protocol opgenomen. Wat het vreemdste is, het bedrijf dat de factuur heeft opgesteld, is een tussenpersoon en legt uit dat het het koeriersbedrijf al heeft betaald. Toen ik om documenten vroeg, schreef u terug dat hij een betalingsverzoek deed en we zullen in de rechtbank bijeenkomen als we de betaling niet afwikkelen. En het koeriersbedrijf dat de dienst heeft uitgevoerd, zal zichzelf zeker verdedigen.
Hallo
Ik heb een probleem, Expeditie die ons opdracht geeft het transport uit te voeren op voorwaarde dat de leverdatum een bepaalde dag is, bijv.. het laden 29.09 Leveren aan 09.10 telefonicznie ustaliliśmy że rozładunek nastąpi wcześniej 04.10 po czym spedycja się wyparła że takie były ustalenia i nie pozwoliła na rozładunek wcześniej niz 09.10. Czy mamy prawo dochodzić swoich roszcze z tytuly tak długie postoju auta
witam mecenasie.
mam pytanie na nurtujacy mnie problem .
czy jesli przyjelem zlecenie na przewoz towaru z uk do pl a na zaladunku okazalo sie ze nie ma towaru dla mnie i go nie bedzie moge jechac na tzw.”pusto”do kraju?
Ik zal toevoegen dat ik van de loader cmr heb ontvangen over de vervanging bij het laden ,de hoeveelheid goederen is in de kolom ingevuld “niet goed” wat betekent dat er geen goederen voor mij zijn.
na aankomst op de plaats van bestemming, heb ik de cmr laten afstempelen zodat deze gelost werd (ook al heb ik niets meegenomen).kan ik van de klant verwachten dat hij het volledige bedrag betaalt dat voor de vracht is overeengekomen,zo niet, in welk deel kan ik compensatie verwachten??
@ annapw
Er zijn bepalingen in de wet van de vrachtbrief en CMR, waar de rechthebbende te beschikken over de zending toestaan. Een dergelijke verordening kan een beroep doen op krediet leveren aan een andere locatie.
@ Marcel
Als dit bezwaar met succes in de order is ingevoerd is, zonder toestemming van het item moet worden beschouwd als levering van de goederen aan een onbevoegde persoon of is er een verlies van de zending geweest. In deze situatie kunt u schadevergoeding te eisen van de vervoerder voor verloren goederen.
@ Michael
De wetgeving geeft geen definitie, dat het laden aan de zijde van de zender ligt aan de zijkant. De afzender is verantwoordelijk voor het laden van alle, en dus ook voor het vervoer van goederen op de aanhanger. Tegelijkertijd is een duidelijke regelgeving, die aansprakelijk is voor schade die voortvloeit uit de drager laadactiviteiten. In deze situatie moet de verzender betaalt voor de beschadigde trailer.
Ik weet niet, OC waarvan in dit geval kan worden gedekt. Heftruck liever niet hun WA-hebben. zij, dat de omroeporganisatie haar verzekeringsactiviteiten – dan schade zou worden gedekt met haar.
@ Anna
Er is een aantal problemen. Ten eerste, als de goederen zijn geleverd, de ontvanger heeft het recht om het recht om te eisen voor vertraging. Het is binnen het bedrijf moet 21 dagen de tijd om bezwaar te maken. Als dit niet is gebeurd, vorderingen uit delay '. Zo kan je ze niet te eisen van de vervoerder.
Wat moet de deadline die voldoen aan I, dat is de datum van verzending als de datum van indiening van bezwaren.
Wat betreft boetes voor vertraging in de levering in het internationale vervoer, ze zijn niet effectief als gevolg van het conflict met de CMR-verdrag. Aanvaardbaar is, terwijl de straf voor vertraging bij het laden.
@ Lukasz
Als er sprake is van een verrekening van wederzijdse vorderingen, de aftrekverklaring zelf is het bewijs van betaling. Maar ook in deze situatie zou de betalingsverklaring moeten volstaan. De verzekeringsmaatschappij moet daarom de vergoeding betalen.
@ Barteko
Po pierwsze ten zakaz, jeśli nie był wpisany do zlecenia, nie jest wiążący. Po drugie w przypadku braku możliwości rozładunku i upłynięcia czasu przewidzianego w zleceniu jak wolny od opłat za przestój, przewoźnik może zdecydować o rozładunku towaru do wybranego przez siebie magazynu na koszt zleceniodawcy.
@ Michael
Van toe-eigening is hier geen sprake. Dit is echter een schending van de voorwaarden van het contract en als u er verlies voor heeft geleden, może Pan domagać się odszkodowania.
@ karolina
Nie ma takiej możliwości. De werknemer is jegens de werkgever aansprakelijk voor de schade op grond van schuld. Dus als u de vervoerder met de nodige zorg kiest, en hierdoor is het pakket beschadigd tijdens het transport, de werkgever heeft vorderingen op de vervoerder, niet voor de werknemer.
@ Celina 18
Dużo zależy od treści zlecenia, maar in het algemeen berust de aansprakelijkheid voor schade in verband met niet-nakoming op het schuldprincipe. Als u niet kunt worden beschuldigd van het niet betrachten van de gepaste zorgvuldigheid, geen grond voor het opleggen van een contractuele boete, tenzij de bestelling de aansprakelijkheid van de vervoerder ook tot ongevallen heeft uitgebreid, wanneer hij niet schuldig is.
@ Sarah
Naar mijn mening is Art. 48 pr. draad. en de vervoerder moet informeren over de niet-naleving. De jurisprudentie van de rechtbanken varieert echter. Sommige rechtbanken aanvaarden dit standpunt en wijzen de claims van de vervoerder af, die niet zo'n controle heeft uitgevoerd. Sommigen hebben echter een andere mening en accepteren de klant extra kosten in rekening te brengen.
@ oszukany
Jeśli w zleceniu jest późniejsza data, musiałby Pan udowodnić, że telefonicznie później tę datę zmieniono. Jest to prawie niemożliwe, więc raczej trudno byłoby obciążyć drugą stronę za przestój.
@ Rafal
Jeśli nic innego nie wynika ze zlecenia, en de noodzaak om leeg te rijden resulteerde b.v.. van een andere bestelling in het land en het was onmogelijk om een andere bestelling uit het VK aan te nemen, volledige vracht minus de kosten die erdoor worden bespaard kan worden geclaimd, dat u het transport niet hoefde te doen. In dit geval zouden dergelijke bespaarde kosten de kosten van het brandstofverbruik voor leeg rijden kunnen zijn.
Hallo,
we hebben een binnenlandse transportopdracht van Olkusz – Gemeenschappelijk. Bij het laden bleek het, dat de goederen worden overgeladen vanuit een andere trailer en dat ze uit Italië komen. Het lossen gevonden, dat de goederen een douanezegel moeten hebben en eventueel. overlading dient plaats te vinden in aanwezigheid van een douane-expediteur. De LP is in het Italiaans geschreven, onze chauffeur heeft het douanezegel niet opgemerkt en heeft de verzending niet in twijfel getrokken. De directeur zei, dat wist hij ook niet, dat de goederen een douanezegel hadden en daarom de verzegeling verbreken. De opdrachtgever kreeg een hoge boete voor het verbreken van de verzegeling. Er is een vermelding in de transportopdracht, dat 72 parkeeruren zijn gratis. Onze auto was klaar 48 uren lossen in afwachting van onderhandelingen tussen de klant en het douanekantoor (uit 12:30 op maandag tot 12:30 w środę). Elke dag zorgde de opdrachtgever, de auto staat op het punt te vertrekken, daarom hebben we transportopdrachten uitgevoerd. We hebben een totaal gemaakt 4 bestellingen voor een totale waarde 4000,00 netto, die we later niet konden uitvoeren. Gelukkig werden we hier niet van beschuldigd, maar ons bedrijf heeft verlies geleden. Brandstofkosten per 4 bestellingen zijn ca. 1500 netto, daarom 2000 netto zou worden verdiend door het bedrijf, een 500 bestuurdersnet. We hebben de opdrachtgever een bemiddeling aangeboden 1500 netto vergoeding. De opdrachtgever stelt alleen voor 500 netto parkeerkosten, uitleggen van het record, dat 72 parkeeruren zijn gratis. Is het ondanks een dergelijke bepaling in de bestelling, we kunnen een grotere vergoeding eisen vanwege de fout van de afzender, onder vermelding van b.v.. na kunst. 72 door. 1/2 Transport Law? (Er was ook een fout van onze chauffeur, die het douanezegel in de LP niet hebben opgemerkt, die ik zelf niet kan zien, er worden enkele cijfers gegeven, Ik weet niet, wat ze aangaan, LP in het Italiaans.)
@ Anna
Als er een vermelding in de bestelling was, p. 72 h gratis, In de regel is er geen grond om enige schadevergoeding te eisen, omdat het contract niet onjuist is uitgevoerd door de klant. De enige manier, om een dergelijke vergoeding te verkrijgen, het zou zijn om een bepaling in het contract aan te vechten die verwijst naar misbruik van de wet of het beginsel van sociale coëxistentie. Naar mijn mening zou het echter heel moeilijk zijn.
Hallo Sir Paul,
Ik heb een lading opdracht gegeven aan een transportbedrijf, sommige 25 min na goedkeuring van de bestelling bleek, dat de makelaar mij de verkeerde gegevens gaf en ik dit verzoek moest annuleren. Ik nam contact op met deze rederij met uitleg en vroeg om annulering van de vracht. Hoorde ik in reactie, dat ze mij een debetnota zullen sturen voor een bedrag van 50% lading waarden. Ben ik op de een of andere manier verplicht om dit briefje te betalen? Lijkt mij, dat ik de bestelling tijdig heb kunnen annuleren, het voorkomen van schade aan het transportbedrijf.
Hallo en ik schrijf tegelijkertijd met zo'n probleem en een vraag, namelijk. Mijn bedrijf nam de opdracht om goederen van Polen naar Duitsland te vervoeren met de bus naar 3,5 t natuurlijk. Volgens het bevel moesten de goederen wegen 1000 kg. Ter plaatse werden de goederen ter plaatse zonder gewicht geladen. Onderweg, en meer bepaald in Duitsland, werd het voertuig door de Duitse politie aangehouden en gewogen. Het bleek dat het voertuig weegt 4880 kg, d.w.z. het heeft overgewicht 38,95% zo wordt het beschreven in het protocol. De chauffeur kreeg een boete van MKK 265 Euro. Er werd een tweede voertuig geplaatst en we brachten de goederen naar hun bestemming, wat van onze kant een extra kost is 160 Euro. Nadat hij contact had opgenomen met de klant, bood hij zijn excuses aan voor de situatie en betaalde ons de boete terug.. Nadat de factuur voor de vracht was verzonden, begon de trap. De klant informeerde, dat ze gedwongen zijn om de voorwaarden van het mandaat in twijfel te trekken en dus het bedrag van de factuur af te trekken, en dat we zullen worden belast met het verstrekken van een extra voertuig. Ik heb deze bedrijfsdocumentatie gestuurd, dat het voertuig in kwestie alleen was beladen met hun goederen(zegel), kopie van het ticket, foto's van de laadruimte. Na een week kreeg ik weer een bericht dat ik ze nu een kopie van het kentekenbewijs moest sturen, goedkeuring voor carrosserie en gewicht, goedkeuring voor een lift, en een foto van het naamplaatje van de pallettruck. Nu is mijn vraag of ik ze dit allemaal moet opsturen, het voertuig is immers rijklaar. Ik vermoed dat ze mij willen bewijzen dat het voertuig niet aangepast was aan het laden van goederen met dit gewicht. Wat moet ik doen ??
@ hipus10
Het hangt allemaal af van de inhoud van de contracten met de opdrachtgever en onderaannemer. In het algemeen is het niet toegestaan de overeenkomst eenzijdig op te zeggen, en als iemand zijn mislukking veroorzaakt, is aansprakelijk voor schade. In dit geval bent u daarom in de regel aansprakelijk jegens de vervoerder, dat er geen orderuitvoering. Compensatie is een bedrag, die de vervoerder zou ontvangen als gevolg van transport, verminderd met de voordelen, die die vervoerder als resultaat heeft of had kunnen krijgen, dat hij de bestelling niet heeft voltooid. Dus als hij in plaats daarvan wat andere banen kon aannemen, powinien to zrobić. Als de winst op deze bestelling lager zou zijn dan op de originele, heeft recht op een passende vergoeding. Als het niet mogelijk was om nog een bestelling op te nemen, dan omvat de vergoeding alleen de winst op die oorspronkelijke cessie, dus het loon minus kosten. In extreme gevallen moet u het hele salaris betalen, als de vervoerder de route toch moet uitvoeren vanwege een andere bestelling, die hij moet innemen of wanneer het werd bijgevuld.
De bovenstaande regels kunnen worden gewijzigd door de inhoud van de bestelling. Als het voorziet in de mogelijkheid om het contract te beëindigen met minder of helemaal geen vergoeding, dan zal de vervoerder eraan moeten voldoen.
De relaties met de klant zijn vergelijkbaar. Als het contract naar verwachting niet zou worden beëindigd, moet een vergoeding betalen, die u aan de onderaannemers moet betalen + Uw gederfde winst of het verschil tussen uw salaris, en de vergoeding van de onderaannemer.
@ Lucyna
Als u een vergoeding eist voor overgewicht van de goederen, je moet het bewijzen, dat de grondstof te zwaar was. Voorlopig heeft u alleen het gewicht van het voertuig met de goederen. Om het gewicht van de goederen te bepalen, is het daarom nodig om het voertuig te wegen of documenten te overleggen die het werkelijke gewicht bevestigen. Het exemplaar uit het bewijs bevat geen aanvullende elementen, die het gewicht van het hele voertuig beïnvloeden.
Sir Paul, het kan me alleen schelen dat ze me betalen voor de vracht. De bestelling was begonnen 1 t. Toegestane laadcapaciteit van de bus 800 kg. Ze hebben me 2300 kg geladen. Wat moet ik nu doen als ik de kans krijg mijn geld terug te krijgen??
@ Lucyna
Je moet het bewijzen, dat het was 2.300 kg, omdat er op dit moment geen duidelijk bewijs van is.
Het is bewezen, want ik heb een weegrapport van de Duitse politie en ik heb dit document naar de cliënt gestuurd.
@ Lucyna
U heeft alleen een bewijs van hoeveel het voertuig weegt met de goederen. Zonder ondersteunend document, hoeveel het voertuig woog, er is geen bewijs, hoeveel wogen de goederen.
Sir Paul, ik heb al alle documenten die bevestigen dat de geladen goederen hierboven wogen 2000 kg en niet zoals in de bestelling 1000 kg. Ik heb alle documenten die het laadvermogen van mijn voertuig bevestigen. De klant heeft mij het bedrag voor de vracht betaald, minder 260 euro, d.w.z. een mandaat. Wat moet ik nu doen?
Sir Paul, ik heb al alle documenten die bevestigen dat de geladen goederen hierboven wogen 2000 kg en niet zoals in de bestelling 1000 kg. Ik heb alle documenten die het laadvermogen van mijn voertuig bevestigen. Documenten die bevestigen hoeveel het lege voertuig en de chauffeur wegen, met een pallettruck en brandstof. De klant heeft mij het bedrag voor de vracht betaald, minder 260 euro, d.w.z. een mandaat. Wat moet ik nu doen?
@ Lucyna
In dat geval heeft u het volledige recht om de kosten van de boete te vorderen. Als ze het er niet mee eens zijn, je moet naar de rechtbank.
Witam Pana serdecznie,
Ik heb een hulpvraag – als de verpakking van de goederen voor het tijdstip van transport door de afzender kennelijk onjuist was (wat heeft geleid tot schade aan de trailer), dit is een kans op compensatie aangezien de chauffeur geen bezwaren heeft geuit bij de afzender? We hebben foto's met onregelmatigheden. Dank u bij voorbaat voor uw hulp.
Goedemorgen, Ik heb een vraag…als vervoerder nam ik de lading van de vrachtbeurs. De chauffeur zorgde voor transport van Polen naar Duitsland. In volgorde, die ik helaas achteraf las, er was een record, dat het verboden is om mijn bedrijfsgegevens in het CMR-document en anderen in te voeren, alle gegevens moeten op de zending worden ingevoerd, waarvan ik de lading nam. Ik lees verder in de volgorde, dat in het geval dat u dit niet doet, de verzending betaalt misschien niet voor de vracht, of lager. Ik wil hieraan toevoegen, dat het transport correct en op tijd is uitgevoerd. Kunnen ze ons in deze situatie echt niet betalen??
@ Joanna
De aansprakelijkheid van de afzender voor schade aan het voertuig veroorzaakt door de verzending is vrijwel absoluut en hangt niet af van de fout van de vervoerder. Enige argument, welke afzender zou kunnen ophalen, het draagt bij aan de schade en verlaagt daarmee de hoogte van de vergoeding.
@ Barry
Naar mijn mening is een dergelijke bepaling in het contract onaanvaardbaar, omdat het de vervalsing van de verzenddocumentatie gelast. Het verbod om eigen gegevens in de vrachtbrief te plaatsen moet daarom als ondoelmatig worden beschouwd.
Hallo. Kan de klant de betaling aan de vervoerder inhouden vanwege het openen van een klacht over de vervoersprestatie? (Interessant is dat ik de klacht kort voor de betaaldatum te weten kom). We hebben het hier over internationaal transport.
Is het echter waar, zoals sommigen zeggen, dat u volgens de CMR-conventie moet betalen voor de vracht, die natuurlijk niet de legitimiteit bepaalt van enige vergoeding voor verliezen in de verzending door mijn verzekeraar?. Dank u voor uw antwoord.
Hallo. Ik ben een vervoerder en ik werk met expeditie. Ik heb een bestelling ontvangen van Polen naar Tsjechië. Towar został nieprawidłowo załadowany ponieważ palety nie zostały dosunięte do przodu samochodu została luka ok 30-40 cm. Kierowca zwrócił uwagę załadowcy ale on stwierdził że jest ok, nic się nie stanie. Kierowca założył belkę zabezpieczającą ale niestety towar i tak się przechylil podczas transportu. Cześć została uszkodzona, spedycja twierdzi że to wina kierowcy. Na rozładunku została sporządzona notatka w CMR oraz zdjęcia. Pytanie czy ponoszę pełna odpowiedzialność za uszkodzony towar?
Goedemorgen. Producent do przewozu napojów zalecał, aby przy określonych temperaturach ujemnych podstawiać odpowiedni środek transportu. firma transportowa podstawiła niewłaściwy środek transportu zamiast chłodni podstawiła plandekę. Auto nie zostało zakwestionowane na załadunku i bez uwag zostało przez producenta załadowane napojami. Napoje niestety zamarzły w trakcie transportu. Kto ponosi odpowiedzialność, de vervoerder die het verkeerde voertuig heeft geleverd of de verlader die zag dat het voertuig verkeerd was, maakte geen bezwaar en laadde de goederen. of misschien is de fout wederzijds ? dank u
Good Day Sir Paul,
Ik heb een iets ander probleem, maar ik heb grote verwachtingen, dat je me wilt helpen. Ik denk, dat dergelijke gebeurtenissen vrij vaak kunnen voorkomen 🙂
Ik heb een contract getekend met een productiebedrijf voor de levering van expeditie- en transportdiensten. Tijdens de uitvoering van de graantransportopdracht van A naar B (provincie) hoogstwaarschijnlijk heeft mijn onderaannemer de losbunker beschadigd. Helaas, de plaats van lossen (B) wendde zich tot mijn directeur (f. productie) dag na het lossen met informatie, dat onze chauffeur schade heeft aangericht. Op mijn verzoek om bewijs te sturen dat de situatie bevestigt, kreeg ik antwoord 2 weken., intern gebeurtenisrapport, verklaring van de beveiligingsbeambte, opmerking voor de operator, getuigenverklaring van de bestuurder, die de beschadigde trechter opmerkte en dit aan de medewerkers meldde. Helaas heb ik geen foto's / video van het evenement zelf, noch de ondertekening van de vermeende zaak. Hoe moet ik me in deze situatie gedragen?? De losplaats wil graag een factuur uitgeven voor het productiebedrijf, en ze tegen mij, mij naar de onderaannemer, er is echter geen bewijs dat de chauffeur van mijn onderaannemer de schade heeft aangericht. Wat kan ik doen? Ik zal toevoegen met het contract, wat me bindt dat de klant mijn aansprakelijkheid niet definieert in geval van schade aan iemands eigendommen.
Goedemorgen. Producent do przewozu napojów zalecał, aby przy określonych temperaturach ujemnych podstawiać odpowiedni środek transportu. firma transportowa podstawiła niewłaściwy środek transportu zamiast chłodni podstawiła plandekę. Auto nie zostało zakwestionowane na załadunku i bez uwag zostało przez producenta załadowane napojami. Napoje niestety zamarzły w trakcie transportu. Kto ponosi odpowiedzialność, de vervoerder die het verkeerde voertuig heeft geleverd of de verlader die zag dat het voertuig verkeerd was, maakte geen bezwaar en laadde de goederen. of misschien is de fout wederzijds ? dank u
Ik zal antwoorden als vervoerder omdat de kwestie intrigerend is :
Ik denk dat FORWARDING de vervoerder de opdracht heeft gegeven om het zeildoek te leveren (we weten al lang dat een koelcel veel duurder is om te exploiteren) en de expediteur van deze doorsturende gedachte en geloofde dat er geen vorst zou zijn , dat er niets zal gebeuren , ITP. ITD..
Tenzij deze lading natuurlijk werd verscheept (misschien door 1 specifieke zending , misschien door 4-5 doorsturen , zoals het gebeurt in onze TSL-wereld) …
Ik stel voor om de transportopdracht te controleren die is ontvangen door de VERVOERDER waarin de juiste voorwaarden zijn gespecificeerd (…) ze mogen in geen geval worden opgenomen (…)
Als de rederij het zeildoek heeft gestuurd denken : er zal geen vorst zijn , zal slagen , wat er is gebeurd, is gebeurd , ze hadden het mis en iedereen moet de gevolgen ondergaan , inclusief de vervoerder , het hangt allemaal af van de vorm van inbedrijfstelling, de instructies van de gegeven richtlijnen die op de commissie zouden moeten staan (…)
I ostatnie ogniwo : załadowca załadował , taki środek transportu jaki został podstawiony , należyte uwagi przekazał wcześniej , więc z ich strony – niestety winy brak.
1-sze sprawdzenie zlecenia , wytycznych , instrukcji ustaleń w obrębie spedycja-przewoźnik i tyle na temat.
Konrad
Zolang er hierover geen bepalingen in de bestelling staan, de klacht zelf schort het recht op vergoeding van de vervoerder niet op. In de regel moet u, ondanks een dergelijke klacht, het transport betalen. Uiteraard is er een mogelijkheid tot aftrek, als de vervoerder al een bepaald bedrag in rekening is gebracht.
@ Thomas
Co do zasady za skutki błędnego załadunku odpowiada nadawca. Problemem jest w takich wypadkach kwestia dowodowa. Jeśli towar przyjechał na miejsce uszkodzony, Er is een vermoeden, że to przewoźnik odpowiada za szkodę. To przewoźnik musi zatem udowodnić – najczęściej poprzez powołanie dowodu z opinii biegłego – że towar został uszkodzony w wyniku błędnego załadunku.
@ Jan
In de regel is de vervoerder aansprakelijk, die het pakket in goede staat heeft aangenomen en beschadigd heeft afgeleverd. U kunt proberen de bijdrage van de verlader te vinden, die had moeten weigeren te laden, maar dit argument hoeft niet noodzakelijk door de rechtbank te worden gedeeld. De verzender kan claimen, dat nam hij aan, dat de goederen snel worden overgebracht naar een ander voertuig of anderszins worden beveiligd. Maar zelfs als de bijdrage werd geaccepteerd, zou deze waarschijnlijk niet groter zijn dan 20-25 %.
@ Ining
Naar mijn mening is er geen reden om voor een dergelijke gebeurtenis de expediteur in rekening te brengen. In overeenstemming met artikel. 4 Rome II-verordening met betrekking tot de vorderingen van de opdrachtgever op de verzender voor schade aan de eigendommen van de ontvanger, het Poolse recht is van toepassing op een dergelijk geval. Kunst. 429 k.c. en biedt, dat degene die opdracht geeft tot het verrichten van werkzaamheden niet verantwoordelijk is voor enige schade veroorzaakt door degene die deze werkzaamheden uitvoert, als deze persoon zich beroepsmatig bezighoudt met dit soort activiteiten. Omdat er een vervoerder werd ingehuurd om te vervoeren, die professioneel bij het transport betrokken is, de opdrachtgever kan zich van aansprakelijkheid ontslaan.
Witam Panai
Podjąłem ładunek od spedycji. załadunek rano ,dostawa bezpośrednia po załadunku wszystko w dniu 09,03,2018 w godz.od 8,00 do godz.15,00 piątek .tak w zleceniu jak i w rozmowie ustalone.Zlecenie obejmuje zapis 24/48 godz wolne od opłat.Samochód załadowany o godz.9,00 dojeżdża na godz. 11,10 na rozładunek
Trasa z Francji do Belgi.Spedytor jest informowany na bieżąco,na rozładunku odpowiedz odbiorcy ze nie rozładują ,dostawa ma byc w poniedziałek.Spedytor zlecający jest zdziwiony ze nie rozładują , prowadzi rozmowy z klientem,ze klient jest we Francji i załatwia rozładunek, nagle brak kontaktu ze spedytorem do godz. 14,20
op. 14,00 polecenie magazyniera opuscic teren zakładu ,samochód wyjeżdza na ul obok zakładu i nadal czeka.O godz 14.20 spedytor pisze ,ze prosiłem żeby rozładowali .Pisze ,dopiero rozładunek poniedziałek .Zapytałem kto zapłaci za postój przechowywanie towaru itd. brak odpowiedzi.Informacyjnie napisałem kwote ,ale nie uzyskałem żadnej odpowiedzi ,bez kontaktu .Towar rozładowany w poniedziałek o godz 8,20
Jak taką sytuacje rozwiązać 67 h. auto załadowane czeka, kolejny kurs nie zrealizowany ,straty.
Witam pana.
Kiedyś jezdzac w podwojnej obsadzie, na załadunku w Holandii nadawca towaru wystawił cmr z błędnym wpisem firmy transportowej. Zamiast oddziału naszej firmy w Polsce wpisał oddział holenderski. Nazwa identyczna, adres inny. Nr auta się zgadzały i cala reszta również. Jechalem w podwójnej obsadzie i to kolega u nadawcy sprawdzał poprawność danych i podpisał zgodność cmr. Następnie we Włoszech zatrzymała nas policja i wystawiła mandat za błędny wpis przewoźnika i brak poprawnego w rubryce 17. Kolega jechał samochodem i na niego został wypisany mandat.
Firma zapłaciła koszty mandatu. Wszystkie dokumenty podpisywał kolega. Natomiast wystąpiła Sadowie o zwrot kosztów mandatu zarówno do kolegi jak i Do nnie. Mimo ze to nie ja podpisywałem cmr i jej nie ogladalem i dopiero od policji dowiedzialem sie o jej niepoprawnosci. Mandat wystawiony na kolegę. Potwierdzenia przelewu pieniędzy również.
Czy firma może zadać zwrotu pieniędzy właśnie odemnie.
@ Luke
Jeśli nic innego nie wynika ze zlecenia wobec przekroczenia czasu wolnego od opłat (postój trwał ostatecznie ponad 48 h) ma Pan prawo do odszkodowania obejmującego również zysk za utracony transport.
@ Chris
W mojej ocenie nie ma możliwości domagać się od Pana zwrotu kosztów mandatu, gdyż nie popełnił Pan w tej sprawie żadnego błędu. Om osoba, która błędnie wypełniła list przewozowy, powinna samodzielnie odpowiadać za szkody.
Dank u zeer meneer Paul voor uw antwoord.
Meteen voelde de ziel zich gemakkelijker.
Met vriendelijke groet
Dank u, meneer Paul, voor uw antwoord.
Ik heb een boekhoudkundige nota afgegeven
Hallo .
Ik heb de goederen in Frankrijk afgeleverd, de ontvanger antwoordde echter niet.
Ik heb met de afzender afgesproken dat hij de terugcursus zou betalen. De vraag is of ik een retour-cmr heb om me af te melden,
of op dezelfde overlap, typen b.v.. in het veld 18. reserveringen en opmerkingen van de vervoerder
dat de goederen niet worden opgehaald en terug naar de afzender. En kan ik de andere kant op gaan met dit product? (verzender)?
Goedemorgen,
De vervoerder heeft de bestelling ondertekend, waarop het record staat, dat mijn bedrijf geen extra kosten draagt in verband met de mogelijkheid van vertraagd laden of lossen 24 uur.
Bij aankomst voor inladen, de chauffeur ontving het bericht, dat de goederen niet gereed zijn, stapte in de auto en reed verder.
Nu stuurde de koerier me een debetnota voor het dichtslaan van de deur 500 euro (!).
Heeft hij daar het recht toe??
Goedemorgen,
Geachte heer, ik heb een verzoek om hulp. Ik heb een vriend die me gratis hulp heeft aangeboden. Transport van 3,5 ton nieuw meubilair per bus van Polen naar Zwitserland.
Na het laden worden de meubelen ingeklaard bij de douane en worden ze met CMR-documenten bij mij afgeleverd. Moet hij een rijbewijs hebben of andere formaliteiten vervullen als hij door Duitsland rijdt?, en of hij mij in Zwitserland kan bereiken na het inchecken aan de grens, do domu Genève.
Hartelijk dank voor uw hulp.
Hallo, Sir Paul, ik heb een klein probleem met de verzending, De situatie was als volgt: woensdag is de auto geladen in Oekraïne, vrijdag zou hij worden gelost. Onderweg bleek het, dat de documenten voor twee auto's zijn, de tweede auto wordt de volgende dag opgeladen. Na de oproep voor verzending, De expediteur gaf opdracht om de auto vrijdag te arriveren. Op vrijdag 07.09 0 7;44 de auto stond op het douanekantoor in Oekraïne, De chauffeur kreeg echter te horen dat ze hem niet zouden inchecken zonder de andere auto( de informatie werd overgebracht naar de expeditie). Daarom wachtte de chauffeur tot maandag op de komst van de tweede auto (een andere rederij). Na aankomst werd de auto ontruimd, en pas op dinsdag gelost om 14;40. Volgens de bestelling gratis 24 voor laden en 48 uur voor lossen, 10e voor elk begonnen uur, maar niet meer dan 100e per dag, stop bij de grens en voor het douanekantoor en zaterdag, Zondag en feestdagen gratis. Mijn vraag is welke vergoeding ik kan claimen door verzending? Forwarding gelooft dat ik alleen maar recht heb 70 e voor dinsdag, Ik zeg dat het voor elke verblijfsdag bij het douanekantoor moet worden betaald, omdat het niet voldeed aan de voorwaarden en het was de schuld van de verlader / expediteur dat de chauffeur wachtte bij het douanekantoor of in ieder geval op maandag en dinsdag omdat er nergens 48 uur voor lossen is alleen op werkdagen( Ik geloof dat er op zondag 48 uur zijn verstreken sinds de chauffeur op vrijdag bij het douanekantoor was). Het dieet van de bestuurder voor deze periode was ongeveer 1.200 PLN, de rest niet meegerekend.
Sir Paul,
We hebben de lading opgehaald volgens de bestelling, vervolgens, na het laden, heeft de klant ons geïnformeerd, dat de goederen met een vertraging van vijf dagen worden gelost (goederen gaan van PL naar UK). Import is een verlies van ons bedrijf 1500 eur en nog een export in het bedrag 3500 eur, welke chauffeur daarvoor zou kunnen ophalen 5 dagen, maar het lossen zou na die datum plaatsvinden. Heb ik het recht om verliezen in de vorm van 5000 euro te eisen?? Heb ik het recht om de auto pas in het VK te laten lossen?, totdat de klant betaalt voor de gederfde winst?
P / S lossen moet plaatsvinden 25.10, lossen wordt verschoven naar 30.10
hallo , Ik heb een vraag , Ik heb een transportopdracht ontvangen voor het laden van één pallet, waarbij de order specifieke laaduren had op dag x 14-16 of het uur van de volgende dag 8-12 .Helaas om onafhankelijke redenen ( nie zostało rozładowane auto ) nie moglismy podjechać na załadunek w dniu x .Zgłosiłem fakt spedytorowi z prośbą o aby sprzedał ten doładunek innemu przewoznikowi na co nie wyraził zgody i nakazał podstawienie auta zastępczego .Na następny dzień o godzinie 9.00 wysłał anulacje zlecenia z adnotacją ,że obciąża mnie notą obciążeniową na 200% frachtu .Oczywiście noty nie przyjąłem bowiem czas jaki mieliśmy na podstawienie auta zastępczego był do godziny 12 a spedycja sama anulowała zlecenie o godzinie 9.00 .Mieli prawo do wystawienia noty ?
@ Marek Sokół
De beste oplossing zou zijn om terug te sturen op basis van dezelfde geannoteerde vrachtbrief, dat de goederen niet door de ontvanger zijn geaccepteerd.
@ Borys
Indien het contract voorziet in een bepaalde tijd gratis parkeren voor laden en lossen, rechtbanken erkennen over het algemeen de doeltreffendheid van dergelijke beslissingen. Dus als de chauffeur voor die tijd de laadplaats heeft verlaten, de werking ervan vormt een onjuiste uitvoering van het contract met alle gevolgen van dien.
@ Arthur
Als het vervoer is, niet als onderdeel van een zakelijke activiteit, er is geen vergunning nodig.
@ Schaap
Ik, dat de bepaling over het verblijf bij het douanekantoor in dit geval niet van toepassing is, omdat het moet beschermen tegen langdurige uitvaltijd op kantoor, en niet tegen fouten van de opdrachtgever, ik zou dus bij het berekenen van de parkeertijd rekening houden met de parkeerperiode voor het douanekantoor.
@ Anna R
Betaling van gederfde winst kan worden geëist, als er in dit verband geen beperkingen in het contract waren. Tegelijkertijd kunt u eisen dat de lading op kosten van de afzender in een ander magazijn wordt gelost, in overeenstemming met Art. 16 CMR.
@ Andrew
Jeśli nie oświadczył Pan, że nie wykona zlecenia, nie było podstaw do anulowania zlecenia i wystawienia noty.
Sir Paul over de situatie die ik hierboven heb beschreven, of de expediteur de parkeerbetaling kan weigeren, met het argument dat we een dergelijke vergoeding van de afzender moeten eisen, omdat hij volgens hen verantwoordelijk is voor de situatie, als de vervoerovereenkomst tussen mij en de expediteur is gesloten? en is er een voorziening waarop ik kan vertrouwen om mijn claims na te streven?
Hallo
De heer Paul, ik heb een vraag, namelijk na 363 dagen vanaf de voltooiing van het transport op basis van een transportopdracht, doorzending via zijn vertegenwoordiger stuurde mij een verzoek om documenten af te geven, in het bijzonder CMR voor de transportopdracht nr….. onder dreiging van een rechtszaak en andere juridische verantwoordelijkheden, Ik begrijp niet waarom, aangezien de documenten na het transport samen met de factuur naar het verzendadres zijn gestuurd, Bovendien heeft de expediteur het in de bestelling vermelde bedrag betaald en tot dusver geen rechten opgeëist, nawet w zleceniu owej spedycji jest ostatni podpunkt który mówi ze płatność zostanie wykonana po całkowitym spełnieniu wszystkich w/w punktów (między innymi wysłania orginałów CMR w ciągu 14 dagen). Posiadam potwierdzenie płatności ze strony spedycji do tego zlecenia i w moim rozumowaniu płatność pomyślnie zamknęła zlecenie transportowe, stąd moje pytanie do Pana co spedycja chce uzyskać takim wezwaniem oraz czy ma prawo rościć z tego tytułu jakies prawa. W wezwaniu nie ma nic wzmianki ze nie otrzymali tych dokumentów, jedynie wzywają do ich wysłania w szczególności CMR do zlecenia nr….. Moim zdaniem bo ja tak to odebrałem, dat ze nu geld of andere voordelen van mij willen afpersen, omdat ik mijn samenwerking met hen pas een jaar geleden heb beëindigd. Ik vraag om hulp en meningen van jou als oude specialist. Serdecznie pozdrawiam.
@ Andrew
Als de bestelling geen andere bepalingen in deze kwestie bevat, de besteller kon de overeenkomst niet binnen de deadline voor het laden herroepen. Hij had dus niet het recht om een boete op te leggen voor het annuleren van het contract.
@ Schaap
Als de vervoerovereenkomst is gesloten met de expeditie, volgens de voorschriften voor deze vervoerder is de expediteur de afzender en draagt hij de gepaste verantwoordelijkheid.
@ Kamil
Als de documenten zijn verzonden, de opdrachtgever heeft niet het recht ze opnieuw te eisen.
Hallo,
Als de chauffeur bij het laden de goederen naar A zou laden, en kreeg dokuemnty aan miejcowosci B, hij controleerde hun juistheid niet en vertrok met een ander product dan in de bestelling, wie in deze situatie de gevolgen van de fout moet dragen?
@ Transparant
In dit geval wordt de aansprakelijkheid van beide partijen bij de vervoersovereenkomst hoogstwaarschijnlijk aanvaard, echter, afhankelijk van de rechtbank, kan het aandeel van de fout van de afzender en de vervoerder variëren.
En of het nu bittere of zoete cacao is? 🙂
Punt. Internationaal transport.
Goedemorgen,
Er was informatie over de transportopdracht van de expeditie, dat de waarde van de zending is 200 duizend EUR (lichte elektronica). De koerier wist niet wat hij precies bij zich had. W zleceniu było napisane, dat stops moeten plaatsvinden in bewaakte parkeerterreinen. De lading is gestolen van een onbewaakte plek. We vonden, dat de waarde van de gestolen elektronica is 800 duizend EUR. De vervoerder zegt, dat als hij kennis had van de werkelijke waarde van de lading, hij de bestelling vanwege het feit niet zou accepteren, dat zijn OCP-beleid gegarandeerd was 300 duizend EUR per gebeurtenis. Is er een aantijging van grove nalatigheid jegens de vervoerder (vanwege parkeren op een onbewaakte plaats in strijd met de bestelling), de vervoerder kan zichzelf verdedigen door te vertrouwen op argumenten, dat als hij de werkelijke waarde van de zending kende, hij de bestelling niet zou accepteren vanwege het gebrek aan zekerheid met het OCP-beleid voor het garantiesbedrag dat overeenkomt met de werkelijke waarde van de vracht en dus aansprakelijk zou zijn tot de waarde van de vracht die door de rederij in de bestelling is gespecificeerd, d.w.z.. doen 200 duizend EUR.
Hallo.
Mijn zoon werkte in een transportbedrijf als buschauffeur. 27 Februari dit jaar. de goederen naar Spanje vervoerde, ontving hij na het lossen een bevel van de expediteur om de volgende goederen te laden. Het moest één pallet zijn en de bestelling was van de vrachtbeurs. De zoon reed daarheen, de stapelaar ging de pallet halen. De zoon borgde de goederen met riemen, nam de vrachtbrief en vertrok. Tijdens de inspectie heeft de politie de goederen gecontroleerd. Het bleek dat in plaats van de geadverteerde goederen, er is 44 kg marihuana. De zoon is gearresteerd en zit sinds maart in Spanje vast. Het hoofd van het bedrijf beweert dat de zoon onschuldig is omdat hij maar één pallet had die hij moest hebben en tot het laatste moment wist hij niet waar hij heen ging en waarom.
Later bleek dat het bedrijf dat de goederen regelde, fictief was en dat niemand om de goederen vroeg. Het bedrijf huurde een advocaat in Spanje maar slaagde er alleen in de auto terug te krijgen. We hebben afspraken gemaakt met de baas en de andere aangenomen. 8 In november komt er een proef, maar hij werkt niet goed. Hij wilde een deal sluiten met de officier van justitie, alleen zijn zoon is bang. Waarom zou hij genoegen nemen als hij niets deed?. We weten niet wat we moeten doen. Ik heb een vraag. Was de zoon volgens de voorschriften verplicht om de inhoud van de lading op de gepakte pallet te controleren?? Dat hij de verpakking zou moeten beschadigen? Misschien heb je nog ideeën over een dergelijke kwestie, want ik ben al op
Dank u
Hallo
Echtgenoot heeft een ongeval gehad Een dame in Oostenrijk reed in een auto, zij beschadigde de hele rechterkant inclusief de voorwielen.
Auto geregistreerd in Oostenrijk. Ongeval gemeld bij de politie gebeld. Maar na een tiental uur moest de auto naar een sleepwagen worden gebracht voor transport naar de werkplaats om de totale schade te beoordelen en zonder reden voor reparatie, omdat de reparatie de waarde van de auto zou overschrijden . De vervoerder gaf het sturen van een andere sleepwagen op. Tijdens het laden gleed de auto van de aanhanger en zweefde frontaal op de dorpelbalk die de auto tijdens het laden optilt, waarbij hij over het hele chassis wrijft. Daarna verklaarden ze alleen de wielen te repareren, bijna in verhouding tot het gewicht van de auto 3.5 tonnen schade kunnen veel groter zijn, hoe zit dat?. Ik zal eraan toevoegen dat mijn man foto's heeft gemaakt toen het gebeurde.
Hallo meneer, ik heb een probleem, ik ging voor het eerst naar het westen voor werk. Nadat ik de goederen in een van de Franse bedrijven had geladen, ontving ik een geprinte vrachtbrief(cmr). Na een paar kilometer gereden te hebben, hield de politie me tegen en zei dat het verkeerd was ingevuld omdat er geen naam van mijn bedrijf in stond. De expediteur die het laden organiseerde, gaf opdracht om alleen het kenteken van de tractor in te vullen. Het bleek dat het de volledige naam van de vervoerder moest zijn. Ik kreeg een boete van € 750. Heb ik een reden om de bedrijfseigenaar voor deze fout niet te betalen?? Ik zal ook vermelden dat de expediteur niet heeft gevraagd om iets in cmr te schrijven, omdat ik er al eerder aandacht aan heb besteed. Bij voorbaat dank voor uw antwoord en ik hoop dat de Heer mij zal helpen, vriendelijke groeten
Wat betreft het artikel, wil ik erop wijzen, dat het Verdrag in art. 7 regelt de aansprakelijkheid van de verzender voor alle kosten en schade die de vervoerder oploopt als gevolg van onjuiste of onvoldoende gegevens in de vrachtbrief, inclusief het soort goederen.
Mr Counselor, mijn set werd tegengehouden door het Institute of Environmental Protection, het bleek dat ik afval vervoerde, die niet consistent was met de invoer in de CMR en met de transportopdracht van de ontvanger en de klant omdat er bitumen aanwezig was, en het bleek, dat het versnipperd afval is. Ik wil hieraan toevoegen, dat de afzender een Duits bedrijf was, en de klant en ontvanger zijn een Pools bedrijf. Door de detentie van de hele set heb ik grote verliezen geleden in verband met het opleggen van de boete, met downtime op de parkeerplaats, gederfde inkomsten, leasing etc..
Geef aan of ik aanspraak kan maken op compensatie. Zo ja, wie moet er aangifte worden gedaan bij de rechtbank? Zal het de afzender zijn (een Duits bedrijf in een slechte financiële toestand – faillissement) of de ontvanger / betaler (Pools bedrijf)?
Kan een zaak aanhangig worden gemaakt bij een rechtbank in Polen?, overeenstemming met artikel. 31 CMR-conventie en beschreven door @Marysia art. 7 CMR? Hoewel het gezien de slechte financiële situatie van het Duitse bedrijf beter zou zijn om een Pools bedrijf aan te vragen voor compensatie op grond van het Burgerlijk Wetboek? Dank u.
Welkom,
Ik heb hulp nodig met transport van Slovenië naar Denemarken.
Goederen uitgeladen, CMR-podbite, afleveringsbewijs ook. Ik heb geen vermelding in de bestelling van een klant uit Slovenië opgemerkt, er staat geschreven dat er tijdens het lossen een foto moet worden gemaakt dat de goederen compleet zijn, zonder enige schade. De chauffeur heeft geen foto's gemaakt, ale mamy podbite CMR i afleveringsbewijs, er is geen informatie dat de goederen beschadigd zijn. Alles wordt zoveel mogelijk zonder problemen of schade afgevoerd. Kan ik in deze situatie de vracht verminderen met 400 € voor geen foto tijdens het lossen, aangezien CMR en levering prima zijn ?
Hallo Sir Paul,
Wij zijn de vervoerder. Vennootschap, met wie we constant samenwerken, ze laadde ons met een machine van 2 ton.
Niemand heeft ons er eerder over verteld, ook de chauffeur liet het me niet weten, hij liet alleen de pakhuisman laden en zette het vast met palen.
Bij aankomst voor het lossen bleek, dat de machine zo is bewogen, dat ze de pallets met de goederen en onze trailerdeur heeft vernietigd. Er zitten ook deuken op de machine zelf.
Wie kan hier een vergoeding aanvragen?
Met vriendelijke groet
@ Paul Judek:
Ik zal er meer toevoegen, dat een machine van ongeveer 2 ton helemaal aan het einde van de trailer werd geladen – niet aan het begin. Als ze aan het begin was, het zou niet naar voren bewegen tijdens het remmen en zou de pallets met de goederen niet vernietigen. We hebben een bepaling in het contract: de chauffeur neemt deel aan laadactiviteiten, is verantwoordelijk voor de juiste bescherming van het pakket en de levering ervan intact aan de ontvanger.
Hallo
Ik ben vers in transport, Ik run het bedrijf nu een half jaar. Hoe ziet het probleem eruit (WZ) , bijna geen enkel bedrijf in Polen wil een cognossement uitschrijven, alleen de meeste van deze kinderwagens.
Kan ik op zo'n wozetce tekenen dat ik de goederen ophaal en op de andere die ik meeneem om te worden ondertekend door de ontvanger ? Moet ik niet akkoord gaan met zoiets en om een vrachtbrief vragen.
Is mijn handtekening op zo'n trolley veilig voor mij? ?
Bardzo dziękuję za odpowiedź
Goedemorgen.
Ik heb een vraag over containertransport. Ik had een situatie waarin ik een container leeg ophaalde van de terminal in PL om goederen in PL te laden, bij aankomst voor het laden werd het laden geweigerd vanwege de slechte staat van de container, er werd vastgesteld dat deze lek was omdat we vroegen om deze reserveringen aan te geven, de klant weigerde en verklaarde dat het te oud was en niet zou worden geladen. Ik bracht de container terug naar dezelfde terminal waarvan ik aan het downloaden was. Nu wil de klant mij niet betalen voor het transport en de chauffeur de schuld geven dat hij de staat van de container niet heeft gecontroleerd. De bestelling zei niet dat het nieuw moest zijn? Ik download vaak gepatchte containers en geen probleem. Wat zijn mijn kansen om geld terug te krijgen voor de geleverde service??