The vast majority of litigation for damages for the improper performance of the contract of carriage relates to actions directed against the carrier. There are however situations, when the carrier is suffering injury as a result of its counterparty failures.
National legislation
Traffic law in a manner significantly different from the general principles governing the liability of the carrier for damage in transport, and this issue is devoted to a large part of the law. Regulations concerning the sender's responsibility is much less extensive and confined essentially to two provisions: art. 72 i 73 pr. wire., which did not allow, however, to avoid major conflicts in the doctrine concerning the interpretation of articles cited.
The first of these states in paragraph. 1, that the sender is liable for damages resulting from the administration of the bill of lading or other form of indications or statements inconsistent with reality and inaccurate, inadequate or typed in the wrong place, and the lack of, incomplete or incorrect documents required by the specific provisions, as well as resulting from a faulty state shipment, lack of or improper packaging or improper performance of the operations of loading.
Deficiencies in documentation
Thus we are dealing with two categories of misconduct sender. The first category includes irregularities in the documentation of carriage. The most common errors, that occur in this area, is inadequate to fill the bill of lading, and the failure of the carrier the documents necessary to comply with carriage in accordance with applicable regulations. Of course, not every such situation must lead to injury, however, often seemingly trivial breach may expose the carrier to significant trouble. The typical damage because of this you can replace all the administrative penalties associated with overloading of the vehicle (resulting from incorrect entry of the weight of the shipment of the consignment note), penalties relating to the carriage of dangerous goods without adequate conditions (due to lack of awareness of the nature of the cargo carrier), and the need to be paid by the carrier duties and taxes associated with the transportation of goods, for which the sender has not complied with all formalities (due to the lack of transmission to the carrier the relevant documents).
Wrong delivery status
The second category of violations of the sender-side relates to the consignment and the state, improper performance and cargo operations. In this case, at stake can damage the disposal costs in the form of broken or a hazardous cargo, damage in the means of transport or various types of administrative penalties imposed on a carrier such as. because of undue burden on one axis as a result of the uneven distribution of goods during loading.
Special Cases
W art. 73 paragraph. 2 i 3 uszczegółowiono the above general rules, indicating, that the sender of the consignment in road transport is also responsible for all costs incurred by the carrier due to the inaccuracy or inadequacy of the documentation, as well as costs associated with handling the consignment in the case, when the data in the consignment of weight of the consignment is false. In fact, however, both indicated paragraphs are absolutely unnecessary, as described in these costs, and so fall within the scope of damages recoverable under paragraph. 1.
At first glance it also seems unnecessary art. 73 governing liability for damage to property incurred as a result of the carrier improper performance of cargo operations. Such damage is also subject to regulation yet described in art. 72 paragraph. 1. Recipe art. 73 pr. wire. but introduces a fundamental change in relation to the general rule. According to its content for damage to property resulting from improper transport actions are liable cargo shipper or receiver, respectively, depending on, He made that one of these activities. Without regulation Article. 73 responsibility would fall solely on the sender.
Nature of responsibility
O ile w art. 73 pr. wire. no doubt, that it is all about damage caused to the carrier, o tyle at issue is the nature of the sender's responsibility stemming from Article. 72 paragraph. 1 pr. wire. According to some commentators, this provision applies to contractual liability, and refers to the powers of the carrier or other contract of carriage. Others are of the opinion, indicate that in the absence of that provision, a person entitled to compensation should be, that everyone is entitled, who suffered damage, and thus the art. 72 paragraph. 1 pr. wire. statuuje tort liability of the sender. The latter position seems to be devoid of a broader basis, and my judgment would be upheld sentences, that if the proper preparation of shipping documentation and execution of load operations are part of the service obligations under the contract of carriage, liability for failure to comply with those obligations remain in the regime of contract.
Dispute not produce and another specific feature of liability described in Article. 72 i 73 pr. wire. In the absence of indications in those provisions of any grounds for exclusion of liability generally is assumed, that this responsibility is absolute, in particular, that there is no impact on her innocence of the sender or recipient.
Application of the Civil Code
As those regulations do not define any fixed amount of compensation or ways to calculate, accordance with Article. 90 pr. wire. refer to the Civil Code and to determine the amount of damages in general.
As a general rule should also identify any other claims the carrier to the shipper, which do not result from Article. 72 i 73 pr. wire. Will belong to them, in particular claims for compensation for the carriage, which the traffic right in principle not taken (beyond the introduction of the prior referral by the carrier requests for payment).
CMR Convention
CMR Convention governs the liability of a much narrower sender to the carrier. The Convention is limited to the resulting art. 10 liability for damage to, equipment or other goods and the cost, whose cause was defective packing of goods (except as, in which the defect was apparent or known to the carrier at the time of shipment). Does this mean, that in all other cases, the sender does not accept responsibility? Such a proposal would be too far-reaching. If the situation is not dealt with in the Convention, will apply the provisions of national law. In the case of agreements with the Polish carriers - which under the rules of private international law and the Rome I Regulation will usually be subject to Polish law - that is a rule regulating the use of the above transport law.
Good Day Sir Paul,I read your blog for more than half a year. I have a question about something quite different than it is today's post. It applies to insurance cabotage. Is it required for the transportation of goods held in the car to 3.5 tonnes? Please help. Thank you
I enjoy, that there are some faithful readers, especially since there are few more blog 🙂 And as for the question – in Poland, carry out cabotage operations in general is not related to the obligation to have insurance. Notwithstanding the foregoing, the Road Transport Act, and so does not apply to vehicles weighing up to 3,5 t. However, if the question concerns the Polish carrier engaged in cabotage abroad, obligation to maintain insurance cabotage law of the country will decide, in which the services are performed.
Thank you for the write-off. This is where the Polish carrier wishes to exercise cabotage in Germany, or France, it looks like traffic right in the car stuff in those countries with a total capacity up to 3,5 t. Of course, if the Lord realizes. Regards Ewelina
As for Germany, This obligation does not apply to vehicles below 3,5 t – patrz by. 1 paragraph. 1 Road Haulage Act np. here: http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/g_kg_1998/gesamt.pdf
This confirms also the position of the Polish Embassy in Germany: http://www.berlin.polemb.net/?document=1611
As far as France, unfortunately I do not know French, So I can not check the source documents, but as far as I know what, France has no obligation to maintain insurance for the carriage of cabotage.
Thank you very much for your answer, these are very valuable information for me.
Please very 🙂 In any case, however, in the case of cabotage in France suggest to try to confirm information such as. Polish Embassy in France. My knowledge of this topic is clear just from reading articles in trade, but access to those I had, So I can not guarantee, that the information is at 100 % correct.
Good morning, I have a question as to substantiate the notion of responsibility consignor / consignee for cargo operations. How is the security of the goods on the car (Using the appropriate lanes, in sufficient quantity, etc.) , if these operations are also in the concept “cargo operations” and they belong to the sender? How is it of that responsibility in this regard?
The security of the goods during carriage rules do not mention. It is therefore generally, that these activities belong to the carrier under the custody of a shipment. Unless of course there is nothing about this in the contract of carriage.
Hello,
thank you very much for your answer.
Hello,
lead transport by car 3,5 tonnes for one of the warehouses. My question is, or me and the sender or in my case, wholesale, we must apply to the transport law?
Regards
The use of traffic rights is independent of the weight of the vehicle. Do not apply the requirements set out in the Law on Road Transport.
Hello,
I ask for legal advice related to damage to the goods during carriage performed by our subcontractor. Company representative forwarding, which commissioned the carriage of one of the largest transport and forwarding companies in Poland. The unloading found, that some were inclined palette and some of the goods damaged quite fragile 9towar). The transport company did not wrote out a bill of lading – what we learned in the course of explaining the matter, the unloading of the damage has been done, at which the driver is signed. The transport company did not accept the complaint, explaining, that the sender of the goods packed it wrong. I would like to mention, the transported goods is always loaded in the same way and never damaged. Our client us a debit note issued on damaged goods, which we sent subcontractors, and the amount w / the notes offset with our other invoices. Our subcontractor, however, does not accept the note and demands payment for an invoice for the service and will not accept any complaints. In a report, signed by the driver's information, the driver took the damaged goods – It also confirms our client in the mail – the sender of the goods, while the driver written statement, which claims, that did not take this product and left with an empty trailer to unload. Subcontractor reported damage from your insurer, also rejected the claim that virtually quoting the carrier, that the blame for failure lies with the sender of the goods.. What to do in such a situation? No court case will take place is not likely to, both the sender and the goods, and the carrier does not subside and firmly stick to their opinion..
Indeed, the situation does not bode amicable termination of the dispute. In fact, they decide evidentiary issues – the subcontractor will be able to demonstrate, that the packaging was defective. In any case, in the end, you should get your money back. Is no right or sender, or subcontractor. Without knowledge of the act seems to be, the more likely they are to challenge the subcontractor. He must demonstrate deficiencies in the packaging, and may not have sufficient evidence. What to take goods will also be difficult for him to prove that the product was not since what else his signature certified driver.
Hello.
I came to the Lord page by searching for information on the network graph that my last issue.
27 September 2012 r ordered a courier service, I was the originator and recipient of the consignment. Broadcaster handed me a packet parameters under which priced and ordered service.
Courier was not timely, I repeated several times to plan the reception and finally 8 October is managed and 9 October received a shipment. Imagine my surprise when 4 January 2013 r received a penalty for non-compliance invoice package weight, ie exhibitor. broker says that the actual weight of the shipment was 11 kg higher than the declared.
Is the invoice issued after such a long time is bound? How can I defend, I had no protocol in which the sender or recipient has confirmed the signature of the increased importance, if I have a word for exhibitors? I am sure that the courier shipment properly coagulate?
In addition, I would point, that the service ordered by the dealer (low-cost courier service), which marks, that does not give me additional information about the package because it is not a contractor services. Limited to sending reminders to pay is not responding to my complaint.
Please help.
The issue of delay in this case, the courier will not matter. Indeed, the increased weight of the carrier must show, but I assume, you probably have some documents, which is confirmed. Could invoice after all this time? It's hard to say – it depends on the contract. Without the weight of evidence is probably not worth paying for.
Hello,
Run a transport company. One company asked me to transport boxes from Polish to German, not having your car off the carrier hired, who performed the transportation. During the unloading of the goods have been damaged. The recipient of the goods in person rozładowywał car and when I took a good part of the rest of the car in the car tilted up and down, and thus the resulting damage. This fact has not been reported in the CMR, but for CMR were attached invoice and there was reported damage to the entry of the goods will add, that in the German language and the driver is signed (under threat of not release documents from unloading). It was not specified what and how much merchandise was damaged. Transportation was made 20.10.2012 invoice for this transport has been paid, I did not get any complaints debit note in writing any of those things until today when ordering CEO shipment of goods sent me an email telling me that the charges for damage to the goods. Can I charge at this time? I paid the invoice for the service? At what time can bring a claim in such cases?
Please reply. Thank you in advance and best regards Kamila
@ Kamcia
As long as there has been no claim of limitation (year from the date of delivery) could withdraw from the complaint. Pay before the invoice is irrelevant. At first glance, the lack of responsibility of the carrier, but to an entry in the invoice can be a problem, to prove, that the goods were damaged during unloading. On the other hand you favor it works, not indicated exactly what type and how much of the product has been damaged, So there is a chance to avoid responsibility.
Hello
Mr. James'm sender shipments to Poland in the spożywczej.Nadaje logistics company delivering the goods on pallets euro.Mam cases the customer amortized me saying the range is broken (damaged pallet can not be replaced). However, the bill of lading, logistics company drivers do not make any claims as to the state of pallets.
Napomnę that sent the goods are redirected to a different branch of logistics company only goes to my client.
Is there a legal point , which party actually takes full responsibility for any damage to pallets.
In my opinion, a logistics company is liable for damage to pallets
Regards
Mariusz
Witam Pana,
I am a shipper of goods in transit from Polish to German. Contract of carriage goes to the transport companies ( both Polish, and foreign ). In any case, the transports of the provisions of the CMR Convention. I'm interested in interpretation of the law ( Polish, International etc.. ) on the following topics:
– which is exactly the statement ” delivery of the goods recipient ” – What is the moment : trailers of merchandise available at the place of acceptance ( access to the unloading platform, span tilt, itp. ), or , as we more and more often, by the driver and the issue of the loaded pallet goods to the consignee unloading ramp ( recipient states, he can not move on the trailer, because it is not his “square” )
– considered as a case of damage to goods during transportation it is the driver on the trailer in order to be exposed to the ramp recipient ( who is then responsible for the damage )
– whether the law is regulated by the issue related to the additional activities performed by the driver ( in transport orders, appears that we send information about the possible need to help the driver to unload – but whether it is lawful, we are not sure )
In addition to the information I might add, that we send the goods on DDP / DDU and agreements with our our Customers, which are based on German law ( agreement is signed between our head office in Germany and the German client, we are the only place to give ) no additional findings żdnych, for this type of situation (help the driver to unload)or damage to / in the case of.
We thank you very much for your help
I greet
@ Sudo
No regulations govern the exchange of pallets, but unless otherwise agreed palette is a component of the consignment. If the carrier can damage the, bears responsibility for it.
@ Sender
The recipient is obliged to unload goods from start to finish. If the carrier does not have the obligation to discharge his job, do not have to do, but the record of the convention may appear. If it is required to discharge the carrier, He is responsible for the damage. If this requirement is not, and the driver, and so discharged, the situation may be viewed differently – or contract carrier does not, or the driver assists in the activities of the recipient and the recipient is ultimately responsible for this. In any case, this should be dealt with individually.
WELCOME
Perform transport since 2005 and a regular contributor to ONE company that makes ART. FOOD (HEALTHY FOOD) For some time, TJ. CIRCA ONE YEAR FROM ONE OF MY OWN SETS OF A WEIGHT 15800 (RENAULT PREMIUM COLD SCHMITZ)We transport raw materials for production. KIT RAW after loading 24T (WHEAT BRAN The BIG BAG
)ON 29,05,2013 HAVE A ROAD THROUGH CONTROL ETC WHAT A RESULT OF HANDLING OSI disclosed pull About 900 KG -2% = came 600KG AND FROM THIS was charged a penalty of 5000zł EXTRA COSTS counted TOW VEHICLE IN PARKING to reload overweight PO 1270 ZL PER VEHICLE = 2540ZŁ MIMO VEHICLE THAT WAS NOT BECAUSE THE DRIVER REFUSED towing entrust UNLOADING THE RAW FOOD “Cloud” BO FIRMA “TOW” Did not have any ROOM CLOSED SO I WAS DIRECTED TO THE COMPANY THAT IS LOADING housed 500M FROM SPACE CONTROL ACTION TAKEN BY LOADING PRESSURE AXIS back to normal BUT AFTER LOADING VEHICLE WAS STOPPED WITH THE CAR PARK AS STATED THAT TUG VEHICLES WERE TOWED TO THE PLACE OF LOADING (BEFORE MY RENAULT CLIO car was the towing company ) I was charged THEN AMOUNT PAID ON ACCOUNT 2540ZŁ MUNICIPALITY SIERPC requisition CARS UNDER PENALTY PAYMENT UNTIL.
EXPLANATION PLEASE DO:
COMPANY HAD towing entitled to charge such amount
WHO IS FINANCIALLY RESPONSIBLE for the situation
GREETS
@ Michael Koryś
As for the charges of towing, it's the same vehicle escorting it seems quite excessive, but without a doubt, should prove, where the sum is taken. As for the responsibility for the same event, This at first glance, the whole responsibility of the principal, which is responsible for loading, but perhaps in the contracts is governed differently.
Hello Sir Paul
ITD yesterday conducted inspections of the car that left the loading of the plant. They found exceeding the axle extending about 2.5 t (whence the overload , ok ok but 1t 2,5 t er?). The driver got as a result of the mandate of the situation and information, that if they produce a certificate from the employer in the August load permission to charge cars to 40t GVW will be exempt from having to pay. Is this pamphlet actually make a difference in the event of an overload on the axle and how to get it (plant where the car was loaded does not have one)? This will write, that DMC was not exceeded.
Regards
@ Agnes
The driver should can fight pain, arguing, it is not responsible for overload, because he was not responsible for the loading. In the case of maintaining fine, should pass it to the sender.
Hello Mrs. Paul. I have a question this year accepted a transport order to transport goods from Polish to German service done in accordance with the terms specified in the order tzn.załadunek as of the date on the order and unloading too late and no damage towaru.Jednak forwarding company who commissioned me to do this transport 20% the amount of freight if not delivered within 14days from the date of discharge papers and CMR 40% the amount of freight on the next 10dniach.Nasz after unloading the driver drove to the next load and returned to the country after four weeks since performed further orders transportowe.Czy shipping company that asked us to couple the first shipment and the right to deductions in the order despite the execution of the order on time and .
@ Andrew P.
Recipes anything about not talking, but such a practice is becoming increasingly common. You can try to challenge such records on the basis of the claim, they are contrary to the essence of the contract of carriage or make a zmiarkowanie penalty in the absence of damage caused by delay in submission of documents, but it is highly evaluative situations, and each court will probably be approached them differently, So there is no guarantee of success.
Sir Paul,
We ask for information or cabotage rules ie. the amount of the service in the EU (including Germany and France) also applies to vehicles weighing less than 3.5 tony. Thank you very much and best regards
Hello
I have a question about the damage to the machine located on the shop floor. Run a transport company. A few days ago at the request of a company I was driving the load to another company. In the company entering the halls to unload cargo, invaded the machine(laser stack cutter), which moves on tracks. as a result of collisions with the engine jumped the tracks. The staff said that it should be re-calibrated and for that you need service. I wrote to them a statement(that costs have gone out of my insurance). Today, informed me that the victim has zarządała refund the cost of repairs and ordering from this company wants me to charge these costs. What to do???
Hello.
I'm a carrier. Please let me know if you can blame the Austrian shipping company, on behalf of the drives my car, for the parking of cars due to the refusal to issue the documents after loading. Car went to the company, was loaded but was there the next day because they were issued a transport document, because there was no electricity in the city and the computers were not working 🙂 My car for one day is not earned by the situation. Are you a take disputes with foreign forwarding companies ? – in this case it firm from Austria.
Thanks and regards
@ George
Are you sure to report the matter to the insurance, although in this case, probably of the vehicle rather than OC OC carrier. After all, it covers only the liability of the carrier loss in shipment, the liability of the vehicle damage caused by the vehicle to a third party.
@ Master-Car
Responsibility for timely sender of the item is dependent on the fault. The question is whether in this case the blame can be attributed to the sender. Notwithstanding the above, you need to carefully examine the contract, because the standard is to type in her downtime free of charge. Finally, if the agreement is not entered penalties for downtime, you need to show the amount of damage caused by delay in loading. Unfortunately, in most case, it is not easy.
Mr. patrons,
I appreciate Your opinions and not once have helped me in working life. So thank you very much for this blog, much of it learned.
Issue, that is currently bothering me is the following:
Carrier X (contracting carrier) has an agreement with the client from, who is the sender. arrange for the performance carrier X Y carriage carrier (actual) and the factory customer, which is also the shipper, Y carrier maneuvering damaged gate / ramp / boxes (etc.). Does the client have the right to claim compensation from the carrier X? Or maybe the carrier X client without krępacji returned to the carrier claiming Y, that it is the responsibility of the tort?
The agreement was transport, so it seems, it has nothing to do with the damaged door, but on the other hand, the carrier Y was on the customer's factory under contract with the carrier X client.
What do you think of that?
@ Magdalena
I think we have to rely on Article. 429 k.c. and disclaim due to contracts for the professional groomer. Let the victim comes from the carrier, which should not be a problem because of compulsory third party insurance.
Mr. patrons,
I'm not a small problem with finding, Who's who in the quoted below kazusie, therefore, from whom the carrier may seek to regulate the amount due to him as payment for the execution of the consignment.
the matter is as follows:
In the construction company contracted transport company in the transportation of goods from company X to the headquarters building U.
The transport company commissioned a transport service transportation company Y
Y transport company commissioned a transport service from the carrier
However, the carrier transport made the payment for the service has not received.
U while construction company paid for the service transportation company in
to whom you can make a claim for payment of the amount due to the carrier?
From what I was able to determine (reading m.in. By bloga) it certainly can claim to apply to the recipient of the goods or construction company U. I also know, that you can make a claim to the sender, However, due to the multiplicity of actors have a problem with determining who is in this situation, the sender.
Does the carrier have a claim in relation to the construction company U (the recipient) and transport company in (as the sender) or may, in respect of the construction company and the transport company U Y ?
I'll be very grateful for your help and resolve the matter, that keep me awake at night for a few days. 🙂
@ Carolina
What it's up to the recipient, whether domestic or international carriage or carriage and entered in the consignment note. From the point of view from the sender is a company Y, because she contracted with carriage, and the sender is always the, which contracts the carriage. In practice, therefore, can occur Z to Y or to the recipient (if the conditions for the latter's responsibilities).
hello, or if you have signed a contract with the shipping company and theirs does not want to further co-operate( their shipping errors) or force me notice period? If the lack of competence of the contractor and the lack of organization I ponisc large financial losses?
Hello .Potrzebuje sprawie.Spedycja help, I was commissioned a load is discussed here about loads nienormatywnym.Załadunek was to take place the next day,the driver went to the location was that the load is not ready to keel hours waiting for the driver to take the load towaru.Okazało which was to be transported parameters differs completely from those who have been given on the job and my equipment is not suitable for carriage until such parametrów.Chcę forwarding issue a debit note for downtime car,the financial losses incurred by non-compliance regarding access and transported properly titled ładunku.Jak issued note?
@ Center
It depends on the terms of the contract. You need to analyze, it indicated that the principle of termination of the contract agreement.
@ EWA
At first glance, you can not only claim reimbursement of lost income but. The title of the note does not matter – usually written “debit note”.
agreement is one-sided
or termination of the contract may be the fault of the carrier(in this case we have), that is, if we do not fulfill
was established work on a double cast
which, after a month of time does not
minimum number of miles that the International, 8tys
November auto double cast made 5,7tys miles
we do not have to this day the original agreement
I have it only in a pattern , without data, etc.
routes were established areas, of course, not without effectively with the dopominaliśmy
Tomorrow we're going to speak to their legal counsel which, as I have written claims from them we will pay a per solution
The question still is that the fault of theirs can lead to the collapse of the company
if I can send an example of this contract, really thank you for your reply and please help in this case, I think the wine is on their side, and we do not want to bankruptcy so amicably resolve an agreement at no cost to us, to parties, because we wywiązaliśmy August of everything so discredit the 101%
Please advance after reading about removing my comment regarding contract.
Thank you
Hello,
please help. Auto podstawiło on loading at a specific time and place. The driver received information, that the product is not ready and will not be ready within 24 hours. Forwarder phone with my car fixed departure from loading . Ordering from a company I want to request:
– reimbursement of the cost of substitution of the car to be loaded (275 miles Directions)
– reimbursement of the amount of remuneration for the work we have to bear in favor of the employee for the day
– compensation for the lost day with earnings
Please tell me about, based on what article I demand the return of these costs or full payment of the agreed freight in order. Thanks in advance
@ Veronica
You can claim compensation on general principles – art. 471 k.c. – not only costs but also for loss of profit.
Thank you for your response Mr. Paul. Unfortunately, the company does not feel responsible. She sent us an invoice for reimbursement without accounting. And that is exactly what cooperation with Polish forwarding companies: penalties on two sides if the carrier wrapped, while the lack of accountability when forwarding fault on their side.
Please comment on the following situation.
As a shipper of goods on the proof of publication of the material in the packaging jednotonowych recorded total gross weight( netto more tara) under which the driver replied receiving merchandise.
During the inspection, the car overload WITD found for 1,32 ton over dmc(40 ton) and the excess of 19 percent of the pressure on one of the axes.
Our position is as follows:
Because the driver knew exactly gross weight of the goods he is responsible for his overweight, as well as the driver headed loading ( distribution of goods on the car) This is also in this case, we are exempt from liability, Is our reasoning is correct?
Thank you for your help Regards. Romek
@ Veronica
It's up to you to decide whether to accept such a state. In proceedings chances of winning are quite.
@ Prevails car
I do not know, what was the contract of carriage, about who is responsible for loading, but usually it is the sender. Instead, according to the laws of the person making the loading transport is responsible for this, that the vehicle was not overweight. So if the weight of the consignment due, that it can be transported by the vehicle, and the sender was responsible for loading, the responsibility of the sender and the shipper is not excluded.
Hello,
I have a problem with a known courier, we send the goods. The company is the scandal in 2009 only shortened the name and further works, and prohibited clauses in the regulations as ants. I spoke to them because of a silent war 40 days is not dealt with them my 50 complaint, I start over 10 000 thousand zł. Now the question. In their regulations is to record, in the case of poorly completed consignment note shall have the right to impose a penalty to $ 500. Is it lawful?
@ Marta
And what's wrong would involve filling? At first glance, this clause not allowed and should be reported to the Office.
Dear Counselor,
I have a question concerning the possibility of loading the driver for the transported goods, which the driver is employed under a contract of employment. Can I enter into an agreement with the driver of the responsibility for the entrusted property? Or maybe there are other options to safeguard the interests of the carrier.
Regards,
Marek Michalski
@ Marek Michalski
Unfortunately, with the drivers employed on a contract of employment is a problem. While it is easy to imagine an agreement for the assignment of property – trucks, whereas in practice it is impractical to entrust the driver of transported goods. Every time a separate protocol would be necessary to entrust, and yet the employer will not He performed with driver loading. It remains therefore a responsibility on the general principles which usually only up to 3 times the salary.
Thank you very much for your answer.
Our employee signs the handover – intruder when loading the goods at our partner, which states, How good is transported and in what quantities. Then come with him to our database and unload, where he is also signed acceptance protocol. However, sometimes it happens, that the imported does not match the size of the loaded. The measurement is performed using the weighbridge.
And if one could grant the employee a power of attorney to sign the protocol of transfer – receiving on behalf of the employer?? Whether such legal action would be invalid?
Hello,
I would like to briefly introduce my problem. Transport company commissioned the delivery of goods abroad. The bill of lading and customs documents was misspelled weight of goods (ok 500 kg too little). By entering the importance relied on data and documents received from the producers of goods, to be delivered.
Freight forwarder auto payload podstawił 3,5 t – curb weight – 2 900 – therefore permissible weight of transported goods is 600 kg. The transport documents I wrote about the importance of 2600 kg. Transportation not arrived at the place was not allowed on the border , was not allowed on the border, forwarder was fined. The goods were delivered by another company, I had to pay for handling and delivery to the final destination and have been imposed on me the penalty for delay in delivery. Is the shipper may request payment from me pay the invoice, if you know the time of adoption orders, that the declared weight of the shipment exceeds the load carrying capacity of approximately 2 t?
Regards
Wojtek
Hello,
Please help in the following issues. I work in a large company Forwarding Department which parts supplier in the automotive industry. During the loading of the goods on the means of transport substituted by our customer, Volkswagen (FCA delivery terms), employee of our company has damaged the means of transport, or property of the carrier. We wrote down a damage report. How does the transportation company should seek compensation from us? Refakturować cost of repair or investigate their coverage of liability insurance?
Krystyna
@ Marek Michalski
@ Marek Michalski
Theoretically, it is possible to design the, but not in the mandate lies the main problem. To establish responsibility for the entrusted property is crucial to the propriety of entrusting. For the correct assignment of the light of established case-law of the courts while the work is just such a situation, when an employee has a real possibility to verify the amount and type of property entrusted to him. Thus, if the employee has a full opportunity to inspect the goods if loaded, one can imagine such responsibility. Often, however, this will not be such. pallets to be laminated is not possible to determine the exact number of individual goods. In addition, very often the consignment note specifying the number of pallets do not make a full product specifications, which may also be questionable from the point of view of the regularity of entrusting. In some situations, so you can try to predict such responsibility, but in many cases it has no count.
Hello!!!
We cooperate with the German forwarding driver(without a contract)
sent the driver to load the goods where it is loaded in the documents entered 1300kg CMR in Switzerland during the inspection it turned out that we were loaded 1860 kg for what we got fined 980 euro. To remove the driver from there and charge podstawił auto shipping company 7,5 Tone, which zawiozło goods at the place.
My question is, do we have a chance to recover the money from the sender of the goods?
Secondly, we can not solicit orders from the shipping company and in this situation I can invoice the sender of the goods?
@ xxx
It's more complex problem. On the one hand, the carrier knowingly podstawił vehicle, which does not meet the conditions for the implementation of the transport, on the other hand, as I understand it on the side of the shipper also were aware, that the vehicle can not carry the consignment in accordance with the provisions of. However, according to Article. 43 paragraph. 2 pr. wire. the shipper is responsible for this, laden vehicle to meet the requirements for m.in. total weight with. In such circumstances, we can talk about both parties contributing to the injury.
@ Christine Kramarczyk
How to handle claims by the carrier depends on his choice. May apply to your insurance company, but does not have to do that – may claim damages directly from you. In this type of damage most often takes into account the cost of repairs, I think that they are not economically justified, eg. when the value of the entire vehicle is less than the cost of repair.
@ This
You should charge the German shipping, which in this case, for the State to sender, a physical entity only shipper cargo loader. It does not matter whether you got the order in writing, but without it you have to prove, that such an order had actually taken place.
Thank you very much for your answer. Terms of the order were mainly discussed on the phone, carrier was given an indicative amount of goods (dimensions) and the approximate weight, claimed, that it has auto. (“LT-I MAX to bliźniakach”). During loading reported doubt as to the means of transport, but we got to ensure that the car is ok. After customs clearance proved to be, that the car can transport goods to about 5t but registration certificate is 3.5t. On the question of what to do in case of driver control, said owner, say that he lost / forgot proof. At the border crossing, however, showed evidence of driver, the car was weighed (przeładowanie the 81%) and continue to do so as I wrote before: mandate, transshipment, delivery to the place of another mode of transport.
At the moment we have suffered the costs exceed the value of the service. Carrier calls me pay for “almost completed service” and for that did not give the exact weight of the goods. I wonder, in the registration document has not been given the wrong weight – This would account for the additional 700 kg.
According to me for unperformed services and additional costs, delays, etc., I have the right to seek compensation from the carrier and not on me.
Regards.
@ xxx
If there was knowledge, that the vehicle is wrong, should not be loaded. So the responsibility lies with both entities, although the issue to consider is what proportions.
Hello Sir Paul, my problem is as follows:
I'm a carrier. I received an order from the Belarusian forwarding company (whose mother-company is located in Berlin). Job for the transport of goods from a tractor-Polish Belarus (2 unloading). My driver podstawił early in the morning for loading tractor (according to the order) and all day waiting for the completion of the load (the shipper had a problem with loading the goods in accordance with invoices and CMR). My driver reported this fact to me, and I will pass on this information the Belarusian forwarding. Ms. remover claimed, that everything is fine and certainly the same day, my driver is completely loaded and will be able to go to the Customs for the purpose of export clearance. The driver in the face of these problems with loading considered it appropriate to enter in the consignment note the following content “driver / carrier is not responsible for the quality and quantity of goods”. Clearly, this is inconsistent with the CMR and even write in order to transport. But the driver could not be included in such a small box CMR all allegations of the loading. The fact is, that the goods were loaded in large wooden boxes secured additional compression straps – So he could not see inside these boxes, to assess the quantity and quality of the packaged goods also. 2 days after unloading freight forwarding me Belarusian reported,that the recipient of the goods made complaints, which indicated a lack of goods on a large amount of (reportedly inside these boxes were loaded empty cartons). Following this notification forwarding Belarus issued a debit note accusing me my driver for the theft of the goods! Has repeatedly called for the lack of protocol in the commodity (backed by the headings of the invoices for the missing goods), photos from loading and unloading – anything, which could confirm the validity of note is issued me. In response, I received only 4 photos of the open cartons (nor do I know what kind of product, or where and when these photos were taken, any invoices, any protocol, calculations – nothing at all!). It is simply absurd. Simply forwarding company charged me a note without proof of guilt and tells anyone's e-mail, they do not pay me for my invoice issued by a transport service. What can I do for legal? Is there any chance for me to reject this by wrongly issued notes?
Good morning
Sir Paul
I'm a little searching cargo, Polish company. I work full-time. Our fleet is busy with tarpaulin to 3.5 Tony. In the company there is a rule, despite permissible weight of the load in the proof of Reg. of 1200kg car, ładujemy the 2 ton. This is the acquiescence and order in advance. We go mainly to Germany, sometimes France, Benelux. My question: What is my personal responsibility, as the person in charge of the contract of employment by completing the transport orders, ie, searching for cargo. That I was signing the order, which bears such 1800kg, when I know, I can take only 1200kg. Is the shipper also bears the responsibility for this, to which auto loads? whether the carrier is required to substitute the car with specified parameters? If the driver uległby accident a few hundred pounds overloaded car, What is my personal responsibility, as the person signing the transport order with the given weight of the load ?( too much) thanks and regards
Hi, I'm Mr. Paul transport company and adopted the custom of goods from Germany to Polish the final customs clearance in Poland….in the order was not given any conditions and downtime but was given the exact date of loading and unloading the car, unfortunately, waiting for customs 2 days of which incurred costs and the lack of profit….debit note was issued but was sent back because it was written as it is not in accordance with our terms and conditions of the order where the order does not have any conditions, only the term loading and unloading…my question on how art.mogę to rely once again exposing the note? Thanks in advance and best regards
@ Guy forwarding
From the point of view of civil law, the full responsibility rests with the employer. As for the criminal law would probably be possible to construct allegations of aiding and crime, but it is not very likely.
@ Vera 77
And what was due to stop at the customs office?
It's not clear unless she was inconsistency in the documents or underestimate the value of duty because everything checked after finishing work, and so the next day the car and the company has not informed us,that it can be and transports were canceled
@ Vera77
If the contract was not provided for the grace period for such posts. the customs office, You can claim compensation for it, that as a result of errors on the other hand shuttle took longer than planned. In this case, you can rely on Article. 11 paragraph. 2 CMR.
Sir Paul,
I have a problem, to which I do not know how to approach. As for the carriage of the carrier, who did not perform the whole operation and not supplied the cargo to its destination, because in the course of the carriage was stopped and found the emphasis on the ass is too big. It appeared from the goods, that transported weighed more than indicated in the order transport, in a letter CMR, in all documents. Weight has not been checked by him. As a result,, according to the instructions supplied with the principal has been substituted with a new car, made transshipment and the recipient already supplied the new carrier. The principal refuses to whole salary payment, moreover demands the payment for damages he has suffered as a result of the alleged additional loading carried by the first carrier (there was no such additional loading). I would add, was the first airline company in UK, had to transport from the Netherlands to Norway, data commissioned by the Polish agent which works in favor of a Dutch company. After crossing the border in Norway Polish carrier has been stopped. August whether he should pay for the execution of part of the carriage and if so, on what basis? I will be grateful for clues.
@ Mag
Goods for compliance with the data in the order and the consignment corresponds to the sender. If so this incompatibility caused no possibility of order, the carrier must be fully paid and there is no compensation for the sender.
Witam Pana,
I am looking for answers to the question regarding the punishment for overload WITD one axis of 5000 zł , DMC przekroczona.Czy I was not ordered to the principal that the punishment for the bad disposition of cargo ? and what is the legal basis ?
@ Agro-Trans
Is responsible for the distribution of goods sender, So can you blame him for the mandate – based on m.in. art. 43 paragraph. 2 pr. wire.
Witam Pana,
I have a problem because I would like to put a note aggravating the Principal for the cancellation of the order of the transport / forwarding. Our forwarder pm. 10.00 confirmed accepted for execution on the next day the order, ok pm 14.00 the same day the client has waived the order by sending a cancellation. Did he have a right to? and what costs we may charge the Customer. Mention, that at this time to find a replacement job is almost impossible, and the cost of maintaining the employee must pay.
@ Magda Ratajczak
If you have an international transport, and the contract anything about not say, the client can not cancel the order, if there is no basis for this in the regulations. In domestic transport is unfortunately possible.
If cancellation was unfounded, the payer may be charged for the carriage of full pay, less any costs, which were not incurred, since there was no its implementation (fuel costs, Tolls, diet, etc.). The carrier operates for profit, So has every right to do so, This profit would retain, if the implementation of the carriage there for reasons attributable to the other side.
Sir Paul,
I run a transport company engaged in the carriage of goods vehicles up to 3.5t GVW. It happens, after receiving the order my car is not able to go to the loading. In such a case the order can sell a subcontractor who holds the vehicle 3.5t GVW? I note, that do not have a license for brokering the carriage of goods, But whether it also affects cars up to 3.5t GVW? I would be grateful for your response.
@ Songoku
If you use the service subcontractor to the vehicle above 3,5 t DMC, license must be either domestic transportation or brokering. If the vehicle has a smaller subcontractors DMC, it can be done without a license.
Hello, please help, so my car podstawiło to loading on a specific date, had to load the goods to Finland ,we got the order 5 days earlier, and received information on loading ,that they do not have at all any goods to Finland, and asked the driver to leave their firmy.Spedytor (Lithuanian company) said that he would ask us “although” 100 euro, ao that compensation could actually apply? the first time we are in such a situation.
@ Anna
It depends, as a result of the agreement, but if it's not an, You can claim the entire loss of profit, and not only the reimbursement of the driveway to the customer. Lost profit in this case, the entire amount of remuneration reduced by benefits, which arose from the non-implementation of such transport. lack of fuel on your route.
hello.
My question may seem sheet metal in comparison with other problems.
From point A to point B in the uk were sent two packages. Sender (older and ill-informed person) packed alcohol to both packages (together 6 bottles). Upon receipt of the package was informed that the customs office at the border of alcohol stopped and the driver had a lot of trouble. The next day, after unpacking the two parcels it turned out that was one bottle somewhere between clothes. At first carrier explained that “This may have overlooked the tax collectors”. I asked for a report on the detention of goods and accurate inventory of how much and how alcohol has been stopped (were different brand). A few days later got an email from the carrier so they really have opened the parcel in accordance with their terms and the goods are to receive in the office. Carrier Safety explains their behavior towards their drivers. I know that alcohol is sent only for early payment of duty but the sender has not seen.
I read that when you stop at the border by customs officers, goods are confiscated and the recipient gets the report.
Part of the Rules of Procedure
“The representative xxxxxxx Sp. z o.o. can check, whether the consignment complies with the sender's statements contained in the consignment have been preserved and that the rules on things allowed to be carried on special conditions.
– This is done in the presence of the sender, and if you call it is not possible or if you do not arrive within the prescribed period, the carrier shall check in the presence of persons invited by them to this activity.
– The checking shall be included in the consignment or the accompanying Memorandum.
– In case of non-compliance statements in the consignment note with the actual state shipment, Shipment costs borne by check.”
The sender is not in any manner of the attempt to open the package. There is no report.
I would like to recover your goods just do not know who is right in this case, and “accusing” them of breaking the law by opening and usurping my goods if they opened my parcel out of concern for drivers. Normally I would not even move because 6butelek vodka on a matter of 200 PLN but people with this company are so obnoxious and conceited self that wants to see who is right.
Thank you.
@ ABC
The carrier had no right to appropriate the goods. Even if considered, that is not subject to the carriage, he should notify the sender. In the situation when the carriage was finally accomplished, there is no reason, to refuse the goods.
Hello Sir Paul,
Our company is the sender of the goods. Load tarpaulins 13,3 and require the carrier to have 12 Lashing straps. Most recently in Germany the car has been inspected and the driver got the mandate, because it was considered, that should be established non-slip mats. The height of the mandate of the carrier wants to pass on to the sender / shipper.
Daily load of about 100 trucks, where the load in the same manner is secured. Should we consider this claim? Is the driver receiving the bill of lading is not responsible for the load (protection) failing to load the comments in this document?
I look forward to a response from the impatience and thank 🙂
@ Renata
I do not know the specific conditions of the order, but as a general rule should be to secure the cargo carrier, so he was responsible for.
I have a question if forwarding tells me to auto reload under penalty of niepodstawienie car for loading in the case of goods niezaładowania with a tonnage although known data regarding the capacity of the car
Hello,
Only since 1,5 been running a transport company and I did not think, I meet along the way that so difficult. Recently happened to me unpleasant situation and I would describe it here in the hope, You tell me that, what can I do. Last week I received a transport order. The condition for its implementation was leaving the trailers for a few days for the company in Germany. And so I did- Friday came off the trailer, I left the tractor from the company, and on Monday I came to get her back. Unfortunately trailer (freezer) has been damaged- were destroyed and pierced the printer front panel. He immediately reported the matter to the company- porobili photos, gave me pisemko, in registering such damage, and when I asked them, that gave me the protocol and reported data on insurers, policy number, etc.. It told me, that all documents send to shipping, which gave us the order. This is explained, it is for the forwarding perform this service, and that they have to contact. Unfortunately, after returning to Polish, forwarding received a letter from a German company, that they are not liable for damage, only “some there” external driver, who came to unload (although it does not have any confirmation, because no one saw).
I would be grateful for the tip, What can I do in this situation. How do I enforce their rights and compensation, because the worst is, that the trailer is so damaged, I can not carry refrigerated goods, and yet it is refrigerated, and mainly I had loads typically Cooling.
Regards:)
@ Mechanics
If the product has a greater tonnage than indicated in the order, the carrier has the right to refuse loading and lost profits claim for lack of execution.
@ Piotrek
The matter is not so simple. Since there has been no damage during loading operations and when stationary. So you can not directly apply Article. 73 pr. wire. At stake is more responsibility in tort where the problem is, that German law does not know the Polish equivalent provision of strict liability company acting for movement by the forces of nature. Then you need to determine, who made the damage, which may be difficult.
I have a question. She sent subcontractor transport company gave me cmr subcontractor with the competent sender's address in London. subcontractor, said that the car is reloaded but refused transport, I myself proposed the landings after talking to the contractor but he also sees stwiedzil with typically appears as, the information herewith driver robl photo subcontractors cargo. on the second day of phone calls from the contractor found out that my product is at the end 2gim Polish and reloaded twice and that will not be returned to me if I do not pay twice the amount of damages to which he agreed, later I found out that my product was submitted to the 3 Beyond towns iprzeladowany. nastepnjej announced in an interview with me as I do not pay the entire amount is przelwem my goods will be stopped, I agreed to for cash at the place of delivery. company blackmailing me after poland shipping costs. I about did not know any kosztal, I was refused not przewou despite reload, I agree to the higher amount of money se carriage and the company still does not want me to spend my stuff what I do, please help, with panskiegoblga vetch I do not have any rights, all rights has only carrier
WELCOME,
I have a question, the driver was carrying a load client C to Wroclaw – notification hour 09:00. Wroclaw pulled the chair.08:45 and got a fine and penalty points because it is banned from entering the vehicle between the hours of pow.12T 07-09:00. But if it was late we would get from our client companies F, a penalty of 200 zł for being late. Are there any realistic chance that the company F, who we commissioned the shipment of goods to the customer C incurred costs of this mandate? I would add, that I have the LP which is meant time advising on 09:00. After my intervention on the same day changed the time on the 11:00. Or, someone feels guilty (shippers) But no one wants to pay the cost of the mandate and blurs traces. They throw the blame on the driver explaining that it is not should agree to such an order (Then I had to sentence a 200 PLN) or be late for unloading (200 PLN punishment).
Hello,
I would like to know what is the responsibility of the driver at the time of an accident, road congestion resulting from car. The transport company in which they work says, that the entire liability shall be borne by the carrier , and not the driver. Is the event of an accident with fatalities due to overload axis ( np. wheel detachment) the employer and not the driver will be the recipient of the allegations ? Did the accident insurance will be paid even though the same reload ?
Very vaguely interpret the provisions of liability issues divided the fault of the carrier and driver.
Hello, I have a problem, took charge of the Polish shipping from Ukraine to Polish loading was supposed to be on Thursday, and then it turned out that there are problems with the papers to the customs office (because there was already a dozen cars from other companies) and despite the fact that the car was loaded on time is not loaded, Also on Friday, the driver did not let on plant. Denied signing the card stop forwarding this fact has also been informed. After talking with the forwarder said that the car embark on Monday. On Monday also nothing happened naturally found, that pay for parking. On Thursday, a week after the scheduled loading of freight forwarding morning we came to an agreement that if the car is loaded to a specific time, forwarding slows the car and cover the costs of. Unfortunately loading was not implemented. I asked for an official e-mail with the terms of that morning we discussed, but so far I did not get them in writing. After the specified time to load the car I sent informing forwarding mail and text message manager with whom we have established such conditions in the morning, Unfortunately, because the phone has no answer. Can I stop except for the costs charged to the amount of freight forwarding services for non-compliance with the loading? I would add that there is nothing in the order of penalty for cancellation of the order, but if we give up is the paragraph that assume all costs thereof. For parking cars for loading is determined by the amount and note that for Saturday, Sundays and holidays do not pay parking.
To the case above, I have a few questions if agreed by telephone that the driver can leave loading after the deadline for execution, or forwarding if not send it in writing shall have the right to demand from us a penalty in connection with cargo niepodjętym? Can you e-mail from me to them is enough to avoid such liability? What would matter when, instead of the agreed goods offered us take charge incompatible with the order, in which case do we have the right to refuse to take such loads? I would be very grateful for your help, the first time I have to deal with this situation and do not know exactly what steps should be taken. And the question for the future, because in the end we learn from mistakes, when we pronounce the order without paying for it costs?
@ Hania
At first glance, the carrier is not right and should deliver the consignment, because the right to keep him at the moment is not entitled to. Insist on a possible security could only at the stage of the discharge, but to say something closer you would have to be familiar with the documents.
@ Barry
Unfortunately, the situation does not look too favorably here for the carrier. Assuming the order specified content, is obliged to arrange for transportation in such a way, to allow its implementation. In this case, it was possible to provide product – enough to appear on the customer 7.00 and wait 2 hours. On a similar principle can not be explained by the fact, that it was impossible to carry out a route within the time provided in the order, because the driver had to rest – you can always go in a double cast, and the carrier must have previously assessed, whether it is in a position to order the data in an appropriate way to perform.
@ Iwona
As a general rule for the loading and distribution of the product corresponds to the sender, but the parties may modify it. From the point of view of criminal responsibility is crucial, if the driver knew, that the vehicle is overloaded.
@ Sheep
You can claim the cost of both stationary and lost profits for the determination of the loss of profit is important, or you can take another load, which minimizes losses. If something like that proposed forwarding, how much the implementation of the transport does not hinder the implementation of other transport you, This should take charge, so that your loss would be less (because as I understand it eventually returned to the empty vehicle).
Thank you, Mr Paul, although not pleasant situation to be, certainly came in handy for the future, because thanks to the Lord, we came across a blog with the other useful things we learned. With this load is not so to the end because he indeed wanted on canvas rather than container load of pipes, Of course I found that you can try to load but never did and do not know how it will be secured such loads. But in this case, the driver would not let anyone on the plant claiming that they have available to load it(although it was on auto notification). Even before departure, loading the car with the driver was to make sure that they really dumb for him to charge. He heard the information from them and today it certainly will not ładować.Ładunek we took a different forwarding unfortunately there had to drive about 400km.
Thank you for your reply Sir Paul. Company wyslala me one emai (avoid contact because of a written) claiming, from: “car went to the loading and how he went from clients 300km said with a considerable weight handling and slid on weight and it turned out with a car loaded with 1400 kg and returned to the stores to our company Sanok, if you want your stuff so we turned it please to transfer to our account for gasoline plus zwiozane transhipment repeatedly destroyed tires and transhipment of the property do not want you obciozac pretty large costs but we gave so far and your back teeth ODAC things to Ustki incurred costs 870f ” . In fact, the driver stated reload when loading and not refused transport, if it comes to it I asked the carrier 300km why do not advised of this fact, then the situation differently rolled for him to, the carrier itself, made a decision to continue the transport and transshipment writes multiple property. I would like to personally collect my goods but the courier company refuses to give me the address, August where he is, and he writes with “cov today you will be charged for storage 20f per day from today 6-10-14 spominała of you were at the police but you did not honor the agreement and that you put on his driver 1400kg 800ktore more and plus it was in the contract and the time that you gave 2.200kgi signed cmr on of which is clearly written with a lady he put the driver and the driver only 800kg no obowiozku Weighing loading it on a client says it is no more of a 800kg and put more on car” So the whole wine carrier allows for me even though he knew at the time zaladuku knew of a higher weight. Does the carrier has the right to hide my address storage of goods? Is there any way I can get it
Thank you for your answer. I would add briefly, that the loading was 06:00 morning, and for them to adopt the sentence order dostałabym 200 zł. As if it did not look on each side of the penalty. It's hard fate carrier, I greet.
Hello. Sir Paul yesterday landed with salt. The weight of the consignment have entered 23,520 because they showed so much weight. When the cargo stopped transport- Road Transport Inspection me and then took me to the importance and weight showed that I'm pulling overloaded axle 900kg. What can I do about it ?
hello
please reply ,the company performed services consignment from Italy to Polish for transport was paid by the sender, but unfortunately until dzisiajszego did not do, Can we issue an invoice for shipping its recipient ? If so, what provision governs .
Thank you in advance for your answer
I greet
Hello Sir Paul, please, hint at the following issues. In August this year. fresh load of Polish cherry to the Netherlands. Unfortunately, it turned out loading, cherry that is not the best quality and also has been cooled to the desired temperature. Of course, everything was reported to the shipping and customer and ordered to charge. In the Netherlands, the recipient did not accept the goods, because cherries ferment on the trailer and went back to the Polish. I reported the damage from his ocp, but the insurance company refused to pay compensation, because it did not find in any of my guilt. Refrigerated semi-trailer was efficient, properly maintain the temperature unit, which was confirmed by prints of thermograph, additional week earlier trailer was to review and there were there any weaknesses, last year's semi leak tests done and I frc certificate. Now I got a debit note, because the customer had to sell the goods in Poland at a lower price and expected, that's just me, as the carrier will cover his losses. Forwarding client note issued, and forwarding me. Prompt me, What can I do in this situation? Should I just send a note and it does not pay? Do not want to end up paying for something, which was not my fault.
Hello. Yesterday my driver who is working with us on a contract as a subcontractor had an accident in Germany and turned over his truck ( 12ton) na book. As the police said were broken beams, which were planted by the shipper, and granite slabs, which was carrying went to the side and his solo przewórciły aside. Action firefighters, Police and a crane came 4200euro + car damage. At the police protocols is clearly, that is the fault of the shipper as wooden beams planted, which were not suitable for transport 6,5ton. My question is, how to resolve this dispute, because the shipper does not want to pay all costs and expenses fell on my carrier, which is broken. His OCP also does not cover such losses. Thank you in advance for your answer
@ Hania
If the carrier accepts the fact reloading, his position is even more difficult, but you have to prove it. As to the right of retention, as pointed, first he must deliver the consignment to the consignee. In the event of such behavior carrier can report the matter to the police, alleging embezzlement.
@ Reload
I understand, that DMC is not exceeded, and only exceeded the permissible axle load? In this case, if the vehicle is not equipped with a device for axle load testing and was not available for loading, on the one hand, you can try to avoid punishment, showing a lack of guilt, and on the other to pass the mandate to sender, which should cover it. For the distribution of goods on the vehicle – unless otherwise agreed – is responsible for the sender, or the entity, who ordered the carriage.
@ Kasia
If the consignment is not indicated value of freight, In my opinion you can not demand payment from the recipient in International Transport. In my opinion, this issue is governed by Article. 13 paragraph. 2 CMR, a nie art. 51 paragraph. 1 pr. wire. although experienced in this regard various judgments. But it seems, that the judgment of the Supreme Court in December last year, the case is already solved and investigation of such claims in international transport based on Article. 51 paragraph. 1 pr. wire. is unacceptable.
@ Piotrek
Much depends on the, what evidence you have when it comes to the application because of poor quality of cherries. Whether it has been claimed in the bill of lading? Is indicated on it too hot cherry? If it can be demonstrated, that actually cherry was in poor condition for loading, You bear no responsibility. Currently, please send a note with all the documents attached to it – otherwise the limitation period will be suspended at all times.
@ Cuba
If you are the originator, It bears the Lord to him responsibility for damage, load which resulted in his vehicle. On the other hand you have the right to cover those costs by his employer.
Hello,
I have a question I'm carrier, who has signed a contract with the Freight Forwarder and bill of lading was signed by the sender of any claims associated with inaccuracies or niedostatecznościami I have made to the shipper or the sender? As for the costs incurred due to poor load weight indication which led to reload. Thank you very much in advance for your answer.
Help… Sir Paul.
Epson printer sent to replace sponges site dea Warsaw. Unfortunately, was damaged in transorcie. What I found out after the fact- passed a month.
The specification appears on dae:
Caution! When ordering, please order a courier service national standard without any additional options, at the expense of the recipient. If you order additional options- We can refuse to accept the package.
But knowing the reality of shipments was surprised that such a specification are in the company on the website, but to make sure calling and ordering a courier asked
by phone if I can insure the shipment printer, Mrs.
stated that if the company's specification is not as written is not, So I said that although I can stick the sticker that this glass, that this is not throwing in the transport, she replied no because it will be a different type of delivery- not STANDARD!!!
Also on the site dea you told me on the phone, epson realizes that the only standardized items. And taking away the courier was informed that the printer is a printer.
The printer was packaged in a cardboard box , double wrapped in foil
padded and protected with polystyrene. I do not know what should be
can send an armored box?
Will…
what I sent in the mail;
After unpacking the transport damage found – breakage of the glass. Damage immediately reported to the carrier (DHL), as a payer and
the recipient of the consignment, However, our complaint was rejected. With the refusal was met also appeal against the decision of the carrier. The reason
dismissal of the complaint was the lack of buying services NST.
i….
which now has found dea that I badly packed printer….
where is the logic, who is right??
Please help me in this matter…
Hello Sir Paul
I have a question concerning cabotage.
I run an international freight forwarding. I have a principal in Germany and for him to organize -chłodnie cars for freight from Polish to Germany – frozen fruits / vegetables. Carriers is a Polish company , which send each order. Sometimes there are complaints due to the poor quality of goods and planned before the recipient does not want to accept it. Of course-as already mentioned, – loading is carried out in Poland, and my client (principal) and designated by the recipient is a German company. That there is no confusion in the order I put longer carrier information, that in the case of a complaint of goods in Germany is a carrier is required to transport it to another, designated by me ( ie the indicated to me by my principal place). Most often the new recipient is also a company in Germany. The driver receives from us the new letter CMR. Because the goods have been loaded in Poland, in Germany it was not discharged, a statement of complaints is only on the basis of random sampling in the commodity- I, that this is the standard complaint procedure and transport it to another recipient is a fulfillment of our agreement- Order, the more, that warn about the possible complaints procedure. Last carrier accused me, it is cabotage. But I do not agree, because for me it is a continuation of the order, and no new order transport.
Please help and information.
Regards
Claudia
Hello and thanks for the reply. Unfortunately the police recognized the, with a civil matter and terminated the proceeding. At the present day looking for help from the ECC because the transport company is not responded to the complaint form within 14 days and then I will be sad Universal
Welcome.
I have a problem with ITD. After loading the driver in Poland was stopped by ITD – overloaded axle pulling over 1000 kg. At the loading weight was not, total weight does not exceed 24 ton. ITD has issued a mandate course. I read the previous comments and I know that the law regulates the transport sender considering this matter to be responsible for the loading. But what to do if the record contains the transport leceniu: “The carrier is responsible for the protection and proper placement of the goods on the trailer. In case of any
related problems during loading, The carrier is obliged to immediately notify this fact
The Principal, and also make an entry in the body of the letter CMR / national bill of lading. In case no
Carrier to comply with the recommendations set out in this section, The carrier has overall responsibility
for damages and any additional costs arising from delays in delivery, damage and / or loss of the goods.” In such a situation is no more legal power – Law and order? Is the job you do not comply with the provisions of the law transport law (Article here. 47)?I will be grateful for an answer. Regards
Welcome,
I have a question regarding responsibility for overloading a vehicle. Namely, I'm talking about the situation: Bought from company X 2000ton importation of the product and look forward to our factory. We found a shipping company that will implement the transport, but the question arises, because the cars that deliver goods to us upon arrival at the weight I show up that weigh 42-44 tony on what we disagree on the ground that, that car is overloaded. This raises the question of who is responsible for this situation? Drivers shrug, and we do not want to be on this account problems, that provide us with the goods on the overloaded cars. What to do in such a situation??
@ Anne
From your point of view, the sender is the forwarder, because that's where the agreement contained Mrs. – because the sender is not necessarily the, which seems shipment, and the one who ordered her carriage.
@ Agnes
If you followed the recommendations of the selection of the service pack, can not now rely on this, that the choice of the type of pack was invalid.
@ Claudia
It is not cabotage – transport is still an international character, and the change is only the place of unloading, so I still apply to it the CMR Convention, not those of cabotage.
@ Hania
Unfortunately, the police is not very fluent in freight transport – we had to complain to the criminal court, though here it can be hit differently. In the court of common civil section should be better.
@ Zaneta
The sender is responsible for loading only if the contract provides otherwise. In this case of different, so the responsibility is on the side of the carrier.
@ Michael
I understand, it's you outsource transport transport company, and loading makes the company, from whom you bought the goods? In the case of overloading the car is your responsibility in relation to the carrier, because the relationship with the carrier you are the sender. If you have a claim to the company selling the product for an incorrect loading. Alternatively, you can stipulate in the contract with the carrier, that he is responsible for proper loading and distribution of goods – then no liability to you in no danger.
Hello, recently sold a certain thing on the Internet, Lady who bought it from me did not want me to send a parcel courier only ordered the same. We found, that gave understated package dimensions, and from what I know is shipping to stores are weighed and measured. Please tell me, if the company is dopatrzy punishment will be imposed on me( sender) the package or on the person, who ordered the courier?
Welcome.
I have a question, regarding the liability of the carrier in international transport.
Through e-mail correspondence, ordered the transfer of machines – we gave the exact name of the machine and model. The company responded, Normal truck that suits you. Upon arrival at the place of loading and several attempts, However, the machine did not come, because the trailer was too small. We tried to even change the load, but still it was not possible. In view of the situation, we were forced to cancel transportation.
I should mention yet, that there was no written agreement, like, it was the second service of the company. The company now expects us to pay huge amounts of money. Do the right thing? Do not transport company should fit in the cargo transport, like, that we as the customer does not need to know this, and if you were not familiar dimensions, should not ask for clarification?
I'll be very grateful for your response.
@ Cam
At first glance, not only are not entitled to any remuneration, but also can you blame them for not realizing the costs of transport.
Welcome back.
Beautifully thank you for your quick reply!
It was really very helpful.
Regards!
Hello.. I am forwarding company; I made carriage from Hungary ( in the order date of loading Thursday / Friday- loaded car on Friday evening and in principle night) to Polish( dostwa on Saturday).Large delay caused that car have arrived at ponieidzlek 4 Discharged print GPS.Auto morning on Wednesday hours 14. My dumb mistake I made was niewykreślenie record 48 free; which de facto and so has been exceeded.. Of course, the customer does not want to pay 200 EUR is enough to note. Convention says little; What can I support the lawsuit against the customer
@ Damian
If there is a record of 48 h hours for loading, you can claim additional compensation exceeded only by piece. For this you need to show, hence the amount 200 EUR – if it was not agreed in the contract, you need to show the exact losses incurred as a result of missing the deadline for loading.
Sir Paul, my question is familiar load to Ukraine podstawił to schedule the date of loading. Toy car loaded on the same day at the end of the shift, on the weight of the plant was not to be able to balance, after reaching the customs office where the importance of pulled it turned out that instead of 22t load is 24t, ie the two tones too much. Cargo exported, but in Ukraine got a penalty for reloaded auto. In such a situation could do? Could he refuse to take these two tonnes if the order was written 22t, I'll just add that before he got the papers with a receipt plant weight is no longer working? if you went to back to the factory and took the load of the next day, or for that wasted day would count as a tie-up cars for loading?
@ Sheep
He had the right to refuse to accept the goods, and if you know, that is overloaded, he should not continue to drive only require discharge of surplus and demand related costs.
Welcome, again..
Unfortunately, we still have to deal with the situation, which I described above, and I would again ask for advice… Below cite the passage of the previous expression.
('Through the e-mail correspondence, ordered the transfer of machines - we gave the exact name of the machine and model. The company responded, Normal truck that suits you. Upon arrival at the place of loading and several attempts, However, the machine did not come, because the trailer was too small. We tried to even change the load, but still it was not possible. In view of the situation, we were forced to cancel transportation.
I should mention yet, that there was no written agreement, like, it was the second service of the company. The company now expects us to pay huge amounts of money. ').
I will only add, I described here only that part of the case, as they have been ordered 2 trucks, one of which was loaded and went on tour, a druga, to ta, to which the goods are not fit.
The situation developed so, demanded that the transport company to pay the total amount for transport, who left, and for 'Cancellation’ trucks, to which the goods have not entered. Previously, we performed after unloading charges, Thus, in the same way it was to be solved, and this time. The transport company found, that if we do not pay right away, they stop goods. Yes they did… My question is, how and where to go, to resolve the matter? Company carrier, This company in Turkey.. Again, I will be very grateful for your help.
@ cam
And where was supposed to be where transport?
Transportation was supposed to be in Poznań, Poland to Erbil in Iraq [Kurdistan]. In fact, the company, sending goods is a company registered in Erbil..
@ Cam
I understand, that the goods have not arrived to the place of final? It is possible to refer the case to the Polish court claimed damages and statements, it does not incur liability for payment of the second transport. You can also refer the matter to the prosecution of misappropriating, if the carrier does not want to spend the goods.
I'm a carrier. The dn 8-12-2014 at 11,40 I got an order for transport from France to Polish. The term loading on the two cars was: 10-12-2014 g. 14,00 – 15,00 i 11-12-2014 g. 14,00-15,00. On 9-12-2014 G. 14,25 I received a cancellation order from shipping due to the failure to prepare the goods for shipment to Polish.
My question is whether I can claim compensation and redress, costs ? I would add, that none of the cars drove not be loaded or unloaded were not a commodity which came from Polish ( in other towns completely )
@ Tom
That depends on whether the agreement allowed the cancellation of the order. If you do not, you can claim compensation in the amount of the entire value of freight less, which received the Lord through this, it had made of the carriage (np. lack of the cost of gasoline, diet, income from another job, etc.). In practice, this is the lost net profit, which did not compensate you in any other way.
August Witam.Chcialbym find out what the punishment would have gotten if you control for handling 2 ton,or 42 tony.Wiem with 40 tons can wozic.Natomiast I have a problem with charges whenever the HDS and exactly how much load the niewiem,I do this in oko.A have time I coined the 42 tony.Niemam wagi.Woze wood waste from sawmills (edgings).We have no such conversion. in the case of papierowki.Zrzyny are different,wet,suche.I utrafic.Wezme a little hard in the office screaming and bonuses zabieraja.Wezme too much,This penalty groza.Chodzi me me these 2 tons on the entire train more,enough to think on average in August,although at times and 44 zaladuje.Prosze of odpowiedz.Dziekuje
@ 42 tony
And who makes loading – shipper or carrier?
I myself charges whenever,I hds(crane) on the car
@ 42 tony
In this case, it is the responsibility of the carrier for punishment. Is it the responsibility of the driver to the employer that depends on, what obligations imposed on him in the employment contract and other acts of internal and what is not possible to determine, whether there was a weight exceeding.
Thank you for odpowiedz.Pamietam a colleague grabbed inspection transportu.Mial 43 tony.Dostal 100 zl and our company and sawmill which he thought merchandise at 500zl. He was lucky because they took it to the car we had stuffed gabaryt.Stare dlatego.Teraz are new and improved and probably this will no longer prosper if control.
And how many hours we work?Jezdzimy the 250 km,we do 1 or 2 courses,containers and charges. Every day we are working domu.Ale so that in the era we have the 11 or 9 hour break,This means that we work 13,15 godz.Czy it is normal?In other factories are working on 8 hours and we we have to sweat. Are we working time to other companies the same spaces?or 40 hours per week and 90 by 2 weeks?in our network only looking teeth only in the era of odpoczynkiem.Czytam August fit into overtime at and writes that you can not have more of them as 8 tygodniu.To get it working in the 13 h Saturday I collectively with their 30. Only if our drivers niewiem these provisions obejmuja.Moze pracowac.Ja we we so I can keep an eye on these 90 h w 2 weeks of their teeth but do not exceed the employer tells Will work with me does not want to.
We jescze is so that everything uszkodzimy parts We buy it ourselves and sometimes we go naprawiamy.A after a hard terenie.Nie all sawmills May whose hard podloze.Na not a swamp,ing boards,and e.g.. either enter the car and something down,or gets shot obrysowke (male swiatelko) we must ourselves Contain costs. cover the damage to the 1000zl with major faults and the rest of the way bonuses are autokasko.Ale 1000 take. In our cars in August alone does not cover expenses naprawiaja.Firma. The employer does not, the counts of the exploitation of the 5 or 7 years, it is clear from the August car damaged in pracy.On wants them to like new. Is this normal?
hello I have a problem and if anyone could help me I made the carriage of goods england -rosja
20.10.14 and it turned out to unload the merchandise is defective told that the goods have been damaged during loading, however, made an entry in the cmr and I signed under the unloading. 30.12.14 letter came to report to the insurer because the guilt for which the carrier is responsible for the day I have a deduction of shipping . whether this guilt is responsible for the carrier and whether they had the right before the end of mindless matter distributions . and where you can refer this matter please help because there is a large amount of deductions.
@ Damian
If there was an entry in the list pzrewozowym, the merchandise was damaged during loading, the carrier must prove, of took over the damaged product. If this is not done, responsible for damage.
damaged cargo carrier during transport, as a result of a road accident and arbitrarily, without consulting with the client instead of the owner as it was agreed- He took the goods to the consignee, who embraced the goods, wpisujac zastrzezenia do CMR. the next day he sent the Seller protocol reklamacyjnyw goods which it had found to be inconsistent with the agreement (invoice) – partial cullet, torn packaging, merchandise overturned, the failure to sanitary standards, mikrouszkodzen.tytulem risk of merchantability demanded cancellation of the contract and the seller claims recognized, canceled the sales invoice and returned the money for the goods Buyer. who is in the light recipes and injury victims are entitled to compensation from the insurer – recipient ( Article 30 of the CMR Convention) Does the seller, who submitted a claim to the insurer documents Taking into account the recipient of the title of merchantability m.in. fakt.korygujaca, receipt of return money to the account of the buyer, Insured incriminating note?
@ Natalia
In the light of CMR in the Supreme Court's interpretation of the Polish recipient would have been entitled, because the relationship between the parties to the contract of sale do not matter. Judicial practice, however, is sometimes different and honor the courts do not really care about the issue of legitimacy, Recognizing the, that it is entitled to the, who actually suffered damage, namely, in this case the seller.
I'm a carrier. Forwarding company commissioned me to transport cargo. In the course of carriage was damaged goods (emulsyje paint on the palette) as a result pose on the pallet pallets of tiles. Broadcaster ordered the forwarding note, and forwarding asking me to cover this note. The broadcaster says, that the driver had the opportunity to be on loading and ensure that all. In contrast, the driver informed me, that he was not allowed to enter the store. In addition, the broadcaster said, that the driver has the opportunity to place their comments on the waybill. On the other hand, there has not entered any annotations about not present at the loading. Transport was held in Polish. In such a situation, the entire responsibility of the carrier?
Hello, and I have a question about a service called. “fix”. The driver loaded with merchandise fix 8 morning, next day (Saturday) was to have a fix unloading. Unfortunately there has been discharged. He stood to Monday, although at. 24:00 Sunday ended with the time free of charge, so I filed a letter for payment for these 8 hours. What I got the answer, I sent your losses, or canceled by the car unloaded another job. Do I need to send a canceled order, or simply,I lay the punishment for these 8 hours?
@ Monika
The client is responsible for loading, so long as the carrier was not manifestly erroneous awareness loading, is not responsible for the damage, that resulted from incorrect loading.
@ Marta
If the contract does not contain any penalty for delay in unloading the sender, the carrier must demonstrate, specifically that suffered damage as a result of expectations.
Hello. I am a carrier and from the shipping company bought the goods from Polish to Germany. The goods have been loaded on time and in accordance with the mastic trucking. I had 5 unloading places. To 4 everything was ok, However, 5 said receiver unloading, that he did not order the goods imported. It was my last unloading and I had already bought another load on that I could not go because the whole time I was stuck on the unloading. My questions: Is the recipient should pick up the goods in accordance with because I had such bills of lading delivery address and explain yourself is the originator of the mail? In such a case when it is not my fault that the product was sent to the recipient that it did not order me 24 spaces free of charge stored in the order?. Can I demand that the company ordering reimbursement charge associated with not reaching the loading?
@ Slawek
The recipient does not have to pick up the shipment – responsible for client. If, however, a record of 24 h free of charge, this means, that by the time the carrier is obliged to wait for unloading and can not charge the customer for it.
Hello Sir Paul,
I have a question regarding the situation in which we order the demolition of the building located on our premises, external company. As part of the agreement is to export the resulting debris in the range of the company making the demolition. So our duty is to check whether the debris was loaded onto trucks improved proprietary external. np. overload or not cars? Remember, not that we load the cars they alone. We have to plant the importance of allowing checking cars, which we use for our commodity exports. However, if the situation described above, we also have a duty to?
@ Guzik11
If it's on the contractor's responsibility to loading, he is responsible for, that car was not overweight.
Hello Sir Paul
I have a question. I'm a carrier. One of our shippers took charge. During the interview was informed, that the goods are shampoos, thus took the job. X was the day we loaded the goods on the trailer. Upon arrival of the goods at our base turned out to be, boxes that are marked with a special mark denoting the exclusion of ADR and, they are stain removers. The driver of the 2 days left (it was the international transport) and it turned out as he was on the road, that there are no documents relating to the, that the product is turned off ADR. This is not the fault of the, he forgot, CMR only such documents are not included. Principal(read:. shipping) believes, ADR that when you turn off any such documents should not be. CMR was credited on hand no UN referring to that which is the type of goods. At none of the ferries were not admitted. They told us to fill a new CMR claiming, that we wrote it ourselves. We were only allowed to enter the next day another ferry, away 400 km further. Additionally, they insist that the exclusion of ADR ADR is not and should not be to any documents. Is this legal? We always like wozimy goods ADR is off of customers are informed. And my question – Can we blame the Principal for the costs associated with the, driver lost that day and had to catch up more miles? In addition, the unloading was to be X day, but because of the situation of the ferries were forced to unload the next day, what the principal said,, that only two days after the planned discharge will be able to discharge this product.
I P.Pawle very important question for me I had signed a contract as a subcontractor for the company's Flash and very bothers me about who should pay for the fuel it as the carrier , or Flash as spedytor.Pozdrawiam.
Hello
Sir Paul for several years to run transport 3,5 I t DMC orders from only one forwarding recently got a ticket for cabotage in France. Can I claim the reimbursement of the costs of shipping the mandate given to the lead car from start to finish, and orders flow down once in a while?
Hello Sir Paul!
We are a transport company. When executing orders on the place of unloading the driver has not received feedback pallets, because they did not have them there. Received for this Gutschrift with information, that the return of pallets will be made within 6 months. We sent this document to the German company with a request to indicate the place and date, to pick up the palette. It has been 7 months, and have not received a reply. Whether in this case, we can issue an invoice for the German company, these pallets?
Please help.
I run a sawmill. Sell m.in. edgings. Company takes them in his car. The car has a crane for loading. driver loads itself edgings, in the amount of their specific. I do not have the weight and quantity or particles is measured in meters spatial. On leaving the mill is not on a public road, but on a large square of state-owned companies commonly used by all. Road Transport Inspection stopped the car on a public road from the overflow of zrzynami pressure loads and load abnormally protruding outside the car. The driver lied, that workers were loading him sawmill.
Inspection of the punishment imposed on me 15 k. zł. as responsible for exceeding the sender. According to me, I was only a dealer – shipper, consignor and the carrier was the company buys edgings. How can I defend myself against a fine?
@ Barry
Carrier for the delivery of documents to the shipment in accordance with the order to the originator, so in this case, if there was not enough documents, may be charged for it.
@ Ewcia
If the contract does not say anything about it, fuel costs borne by the carrier.
@ Beginners
And do you know it forwarder, that the order for this vehicle will exceed the conditions Cabotage Regulation 1072/2009?
@ Anne
And what was due to exchange pallets? With the contract of carriage?
@ Sawmill
In this case, the question of proof is. If you do not, you loaded the goods, You were not a shipper. Surely you were not a broadcaster, if you have not commissioned transport. So there is no basis for the imposition of penalties. You have to appeal it, citing evidence, that the goods have been loaded by you, as indicated already, the same circumstances, if the car has its own lift.
Sir Paul,
I forgot to mention, that cooperate with forwarding, which takes care of the individual orders us.
On the job was a condition of the exchange of pallets.
Sir Paul shipper knew that anyway ordered all drivers to hide all the documents and print fictional CMR.
Unfortunately, General Inspectorate has maintained a financial penalty, completely without referring to my allegations of. In the letter I have information, I can make a complaint to the Regional Court in Warsaw, and not to appropriate for my place of residence. Is the court costs and the costs of a law firm in the event that my reason will be returned to me? What are the formalities when submitting such a complaint?
Hello,
I have a very unusual case, Please only an opinion if we have any chance in a dispute with the carrier, commissioned cargo transport company, who illegally reload the goods to another car recharging it to another despite their goods entered terms in order that transport is on solo and can not take place any partial load. The goods were loaded in a very inefficient way, pallets are arranged unevenly on other goods and during transport part of the poprzechylała and present boxes on pallets and indentation have been partially damaged, for unloading has not been made any protocol damages or entry in the cmr, we only have photographic documentation. Our client did not get more information about the amount of damage to the recipient but found that we did not pay for transportation, regardless of the amount of damages due to the ensuing situation to another product intermediate loading and transfer to another car, we have a chance in a dispute with the carrier if we have to charge you for the amount of freight transhipment and partial load, I will be grateful for your response
Hello
Please help and advice in the following issue. We have taken on a cooling load of the UK to BY, UC auto accordance with the deadline arrived on 25.12.14r, outage lasted until 30.12.14r. Due to the outage took no return freight and the cost of the unit, webasto, driver, car earns. Furthermore, got to be paid a fee for unloading a freight received after 3 months. We put the invoice amount plus freight for 5 days of downtime 500e. After referencing invoices we received a letter requesting an invoice in accordance with the order and additional note for downtime. FRACH paid for a note sent twierdządz they can not be responsible for the work of UC BY. On the basis of what rules I can fight payment for downtime.
Regards
Peter
@ Beginners
Jeśli spedytor wiedział o naruszeniach, z pewnością przyczynił się do powstania szkody, ale jednocześnie sam przewoźnik również ponosi za nią odpowiedzialność. To on powinien wiedzieć, kiedy może wykonać przewóz, a kiedy nie. Brak jest przepisów, które by jednoznacznie określały, jak rozkłada się wina w tym wypadku, ale pewnie można założyć, że po połowie.
@ Sawmill
W przypadku wygranej sąd zasądza od organu na rzecz skarżącego zwrot kosztów postępowania. Sama skarga jest dość odformalizowana, więc nie powinno być problemu z jej złożeniem.
@ Martin
Dużo zależy od tego jak są sformułowane zlecenia, zwłaszcza czy przewidują jakieś kary za załamanie zakazów. Można jednak sobie wyobrazić, że przewoźnik jest obciążany za taką sytuację.
@ Peter
Ta kwestia powinna być uregulowana w zleceniu transportowym. Rzeczywiście trzeba jednak wykazać winę drugiej strony – jeśli rzeczywiście odpowiedzialność ponosi tylko Urząd Celny, to o ile nic innego nie wynika ze zlecenia, zleceniodawca odpowiedzialności nie poniesie.
Hello Sir Paul.
Proszę o poradę w nurtującej mnie kwestii. Spedycja zleciła nam przewóz ładunku z PL-LT. Kierowca dowiózł towar nie uszkodzony,oraz w terminie zgodnie z umową przewozu. Na miejscu rozładunku okazało się, że firma w PL załadowała tylko niecałe 1/2 goods. Na zleceniu nie było wyszczególnione jaka jest dokładna waga towaru, oraz dokładna ilość palet jaką ma załadować kierowca. Po załadunku kierowca zapytał magazyniera, który oddawał mu dokumenty przewozowe, czy to cały towar dla niego , i otrzymał potwierdzenie, iż to cały towar dla niego przeznaczony. Firma spedycyjna odmówiła zapłaty za usługę transportową, oraz dodatkowo zamówiła transport na dowóz pozostałego towaru nie informując nas o tym i kosztami obciążyła nas. W toku wyjaśnień skontaktowałam się z firmą załadunkową, i ustałam, iż klient zamawiający towar przekazał, iż towar będzie odebrany przez 2 auta, ale nie sprecyzował, ile towaru ma być zabrane przez poszczególne auta, więc firma załadunkowa załadowała, tak jak miała przygotowany towar, i tak sobie podzieliła. Podczas rozmowy o ofercie gdzieś między zapytaniami na komunikatorze padła waga 16500kg, ale w ciągu dnia rozmawia się o kilkunastu ofertach , a to nie musiało dotyczyć tej dokładnie oferty , dla nas obowiązujące jest zlecenie transportowe, i informację w nim zawarte. Proszę poradzić co w tej sytuacji zrobić i jakie mamy szanse na odzyskanie naszych pieniędzy.
Welcome back Sir Paul,
bardzo proszę o odpowiedź, czy możemy obciążyć niemiecką firmę za te palety?
Obowiązek wymiany palet był zawarty na zleceniu od spedycji, dla której jeździmy.
@ Barry
Bez zapoznania się z dokumentami trudno coś jednoznacznie powiedzieć, ale na pierwszy rzut oka wydaje się, że zlecenie zostało wykonane prawidłowo i można domagać się zapłaty wynagrodzenia w całości.
@ Asia
Obowiązek wymiany palet był po Państwa stronie, więc nie za bardzo widzę możliwość obciążenia za to odbiorcy. Po prostu spedytor nie może wyciągać jakichkolwiek konsekwencji związanych z brakiem wymiany, skoro to on nie zapewnił możliwości takiej wymiany.
Hello
Otrzymałem zlecenie transportowe ,podstawiłem samochód na wyznaczony adres widniejący w zleceniu .Rozładunek miał być tego samego dnia do 15.00 fix. Trasa miała 150 km (czas przejazdu ok 3 h). Kierowca podstawił się na załadunku o 8.20 gdzie dowiedział się że ma czekać ponieważ towaru nie ma . O godz 9.20 powiedziano mu że ok 11.00 wezmą go na załadunek. Jednak o godz 11.00 zadzwonił do mnie mówiąc że dalej nie ładują .Wówczas skontaktowałem się ze zleceniodawcą , który stwierdził że zaraz załatwi tą sprawę .Po 40 minutach oczekiwania ta wiadomość od zleceniodawcy zadzwoniłem ponownie do niego i powiedział mi że już go ładują.Natomiast mój kierowca dalej czekał .Około godz 12.00 zleceniodawca zadzwonił do mnie z pretensjami że mój kierowca stoi pod innym adresem (adres ze zlecenia) okazało się że firma ma dwa zakłady i ja miałem podstawić się na tym drugim ,zleceniodawca pomylił się (powiedział każdy się może pomylić) i w mojej gestii było domyślić się i wysłać kierowcę na drugi zakład tej firmy. O godz 12.20 napisałem sms że zabieram sam z miejsca załadunku ponieważ nie zdąży na kolejny załadunek.Moje pytanie czy może mnie obciążyć karami za niepodjęcie ładunku? Thank you .
Hello
Proszę o informację w jaki sposób i kogo mogę powiadomić o nieuczciwym spedytorze.
Firma transportowa która miała podjąć towar zgodnie ze zleceniem transportowym które podpisała, miała odebrać towar w piątek o godz. 11.30, zadzwoniono wcześniej, że maja problemy z autem i szukają rozwiązania problemu. Po otrzymaniu tej informacji od koleżanki która odebrała ten telefon stwierdziłam, że sama również zacznę szukać kogoś kto ten towar podejmie ponieważ było ważne dla firmy żeby terminowo dostarczyć towar kontrahentowi. Firmie spedycyjnej nie udało się znaleźć rozwiązania, nawet do mnie później nie dzwonili. Ja znalazłam inną firmę i odebrałam towar za podwójną stawkę. W poniedziałek, czy wtorek zadzwonili z informacją że mogliby ten towar odebrać ale za inną cenę. Delikatnie zauważyłam, ze postąpili bardzo nie fair i że powinnam coś z tym zrobić, ale po prostu odpuściła im i tyle. Nie ponieśli żadnych konsekwencji. Po około miesiącu od tego zdarzenia otrzymałam od tej firmy fakturę za usługę spedycyjną, na cenę której nie rozumiem, nie jest ona stawką za fracht który był wtedy ustalony ale ceną 52,24 euro przeliczoną wg kursu z dnia załadunku.
Co ja mogę z tym zrobić?
Firama X zglosila sms ze potrzebuje 2 auta na trase koczala- ellerbeck ( Germany ) 650 km . Znalazlam jedno auto z załadunkiem poniedziałkowym. Meilem wyslam do tej firmy dane kierowcy i numery auta . Przewoznikowi zrobiłam zlecenie transportowe ( w poprzednim meilu załącznik zlecenia )W poniedziałek auto podstawilo się ok godz 13 i okazało się ze jest problem. O godz 14 dostalam pierwsza informacje z Firmy X ze klient nie przyjmie towaru ale probuja tam cos zalatwic, pani kierownik firmy Poltarex ok 15 zaproponowala w tej sytuacji kierunki zastepcze francje i miejscowość padborg na pograniczu niemiec i danii( tj ok 150 km dalej od miejscowości Ellerbeck , ). Taka proozycje tez dostal przewoznik, niestety odmowil z uwagi ze z koczaly do Padborg załadunek miał być o godz 20 , lub z Korzybia do Padborg odwrotnie po dojechaniu 70 km z miejscowsci Koczala do Korzybia. Przewoznik odmowil przyjęcia ladunku zastępczego zaslaniajac się tym iż nie zdazy na swój załadunek w Niemczech a opóźnienia groza mu karami. Przewoznik wybral ze pojedzie na pusto do swojego miejsca załadunku w Niemczech do Hamburga a nas obciąży cala wysokoscia frachtu tj, 620 and. czy może nas obciazyc pelna wysokoscia frachtu skoro proponowaliśmy mu ladunek zastępczy czy może rzadac tylko za dojazd do miejsca załadunku.Dodam ze wcześniej zakladal ze może spoznic się na i na załadunek podstawić się dopiero we wtorek? Dodam ze Firma zlecajaca nam nie zapłaci bo stweidzila ze ona nam niczego nie zlecala. zamówienie tylko telefoniczne.
Panie Pawle proszę o pomoc…
Wykonuję zlecenia transportowe dla firmy X. Podczas parkowania dokonałem uszkodzenia samochodu. Pracuję na własnej działalności gospodarczej. Zawarłem z firmą X umowę z której wykreśliłem punkty o odpowiedzialności za szkody z tyt użytkowania samochodu. Firma X nie zgłosiła faktu do AC i teraz chcą mnie pociągnąć do odpowiedzialności za szkodę, przy okazji nie chcą mi zapłacić wynagrodzenia za przepracowany m-c. Każą mi zawierać umowę OCP i chcą po czasie (almost 3 weeks) żądać odszkodowania.
WELCOME
MAM PYTANIE ODNOSNIE PORZUCENIA CIEZAROWKI NA ZALADUNKU LUB ROZLADUNKU.
JESLI FIRMA NIE WYWIAZUJE SIE Z ZAWARTEJ UMOWY KTORA ZOBOWIAZUJE KIEROWCE DO DLUGOTRWALEJ WSPOLPRACY Z FIRMA, KTORA PRZETRZYMUJE ZNACZNA CZESC WYNAGRODZENIA I NAGMINNIE ZADA OD KIEROWCY LAMANIA PRZEPISOW DROGOWYCH I (ATR) POD GROZBA POZBAWIENIA PRACY cyt: jak nie dojedziesz to cie zwolnimy i zaplacisz kare o ktorej jest napisane w umowie. DODAM ZE KARA TO 30TYS ZL.
MOJE PYTANIE BRZMI: CZY KIEROWCA PONIESIE ODPOWIEDZIALNOSC JESLI PODCZAS ZALADUNKU POZOSTAWI CIEZAROWKE W FIRMIE W KTOREJ TEN ZALADUNEK SIE ODBYWA??? DODAM ZE KIEROWCA POSIADA MASE DOWODOW NA TO ZE FIRMA ZADA PRZEGIEC I LAMANIA PRZEPISOW UMOW KONWENCJI. OCZYWISCIE CHODZI TU TYLKO O KIEROWCE JAKIE PONIESIE KONSEKWENCJE??? ICZY JEST MOZLIWOSC ZE NP SAD UZNA ZE W ZWIAZKU ZAISTNIALA SYTUACJA KIEROWCA NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOSCI ZA SWOJ CZYN.
GREETS
@ Christopher
O ile umowa nie przewidywała możliwości odstąpienia od umowy w przypadku niedotrzymania terminu załadunku, nie można jej zerwać bez wcześniejszego wezwania z wyznaczeniem terminu pod rygorem odstąpienia. Dodatkowo prawdopodobnie w umowie był zapis o określonym czasie załadunku wolnym od opłat – zwykle takie zapisy się w umowach znajdują. W takim razie nie jest możliwe opuszczenie miejsca załadunku przed upływem tego terminu.
@ Krystyna
To zależy od sytuacji, ale jeśli firma była poinformowana, że jest wzięty inny transport, można potrącić należność z tego innego transportu z ich kwotą wynagrodzenia.
@ Viola
Zlecenie telefoniczne też jest skuteczne. Można domagać się od zleceniodawcy odszkodowania
@ muminek
Za uszkodzenie samochodu odpowiada się zawsze niezależnie od zapisów umowy. Firma nie ma obowiązku zgłosić sprawę do AC. Zakład ubezpieczeń i tak zresztą może wystąpić z regresem do sprawcy. Jeśli praca jest na działalności gospodarczej, można dokonać potrącenia wzajemnych należności.
@ PITEK
Kierowca nie może porzucić miejsca pracy, jeśli wciąż jest zatrudniony. Jeśli pracodawca narusza przepisy, pracownik może rozwiązać umowę o pracę nawet bez wypowiedzenia. Porzucenie pracy grozi natomiast zwolnieniem dyscyplinarnym.
Hello
Podjechał samochód pod załadunek towaru – częściówka 1 paleta na miejscu okazało się, że towar nie jest gotowy
Czy przewoźnik ma prawo obciążyć całością frachtu?
Na początku chciał 120 eur jednak klient stwierdził, że jest to do ładunek max za podjazd zapłaci 100e
po czym przewoźnik przysłał notę na 250e na cały fracht
W umowie nie ma żadnych opisanych warunków co w takim wypadku robić
hello,
Sir Paul, czy nadawca ma obowiązek sprawdzić, dowód rejestracyjny i wpisaną na nim dozwoloną ładowność auta, które się podstawi pod załadunek?
Jako nadawca wysyłając zlecenie spedycyjne, podaję faktyczną wagę ładunku, Spedytor potwierdza przyjęcie zlecenia i podsyła auto w wyznaczonym terminie.
jeśli Spedytor podeśle auto niezgodne z wymaganą ładownością, a ja jako nadawca nie będę o tym wiedzieć i załaduje towar,jaka odpowiedzialność spoczywa na nadawcy np w razie wypadku drogowego (dotyczy przewozów międzynarodowych, Germany, Dania)?
@ SHE
Jeśli z winy nadawcy nie dojdzie do wykonania przewozu, przewoźnik ma prawo do całości frachtu pomniejszonego o korzyści, have suffered as a result of, że przewozu nie wykonał. Jeśli to był przewóz drobnicowy i przewoźnik i tak musiał pokonać określoną trasę, a zużycie paliwa z powodu braku załadunku będzie niewiele mniejsze, może się domagać kwoty zbliżonej do pełnej wysokości frachtu.
@ Barry
W Konwencji CMR nie ma takiego obowiązku i nadawca odpowiada wyłącznie za niezgodność masy towaru z deklarowaną. W prawie przewozowym taki obowiązek można by wyinterpretować z treści art. 43 paragraph. 2 pr. wire. ale nie wiem, czy w tym wypadku prawo przewozowe znajdzie uzupełniająco zastosowanie. It depends, co stanowi umowa przewozu i kto był zleceniodawcą.
Witam Pana, spedycja zamawia u mnie 2 samochody do załadunku, dzień po dniu. Pierwszy ma odebrać tzw. częściówkę, drugi tzw FTL w dniu następnym. Pierwszy pojazd jest na rozładunku w gestii stałego ( wieloletniego) kontrahenta. Pierwotny plan dla pierwszego pojazdu to tylko rozładunek. Na miejscu kontrahent zawiadamia że nie zwalnia auta lecz będzie dalej dysponował nim. Zawiadamia nas o tym fakcie a my zawiadamiamy spedycję że powstaję przeszkoda w realizacji ich zlecenia tzn. załadowania tzw. częściówki ( kilka palet). Otrzymujemy informacje że będziemy obciążeni za ten pierwszy transport. Następnie otrzymujemy tzw. storno na drugi pojazd na który nie zgłaszaliśmy żadnych p.wskazań do wykonania transportu. Otrzymujemy notę za nieodebraną częściówkę a my chcemy także wystawić notę za storno drugiego pojazdu który przybył na adres załadunku do wysokości zleconego frachtu przewoźnego. Pytanie czy można nas obciążać nas notą kiedy auto jest jeszcze w dyspozycji pierwszego kontrahenta i spedycja jest o tej sytuacji poinformowana a czy my mamy prawo do obciążenia tej spedycji za storno drugiego zlecenia.
# gumiś
Raczej na pewno nie ma podstaw do zerwania drugiego kontraktu. Co do pierwszego to dużo zależy od warunków zlecenia, czy dopuszczalne było zatrzymanie pojazdu.
Witam Pana,
klient z Niemiec zamowil towar, który jest pakowany w skrzynki drewniane, (I will add, ze również zapłacił za te skrzynki a koszty ich były skalkulowane w wycenie)
Po otrzymaniu towaru, klient przesłał mi informacje, ze za utylizacje tych skrzynek musiał zapłacić, a koszty chce scedować na mnie, gdyż powoluje się na niemieckie rozporządzenie, w którym jest informacje, ze to producent jest zobowiązany do utylizacji opakowania.
Verordnung über die Vermeidung und Verwertung von Verpackungsabfällen (Verpackungsverordnung – VerpackV)
§ 4 Rücknahmepflichten für Transportverpackungen
(1) Hersteller und Vertreiber sind verpflichtet, Transportverpackungen nach Gebrauch zurückzunehmen. Im Rahmen wiederkehrender Belieferungen kann die Rücknahme auch bei einer der nächsten Anlieferungen erfolgen.
Czy mam respektować rozporządzenie niemiecki skoro w OWU informuje klienta, ze obowiazuja go przepisy prawa polskiego.
thank you
@ Eve
About this, kto powinien pokryć koszty utylizacji decyduje umowa z klientem. Jeśli ma zastosowanie prawo polskie, regulacja niemiecka tu nie obowiązuje.
Hello Sir Paul,
mam następujące pytanie.
Spedytor zlecił przewoźnikowi transport towarów, które ważyły kilkadziesiąt ton. Następnie przewoźnik miał wypadek na trasie – obecnie twierdzi że powodem było przeciążenie pojazdu, gdyż towar ważył więcej niż podano w zleceniu i pojazd nie miał takiej DMC. Obecnie przewoźnik domaga się zapłaty, wspomnę że w żaden sposób nie udowodnił rzekomo większej wagi towaru. W zleceniu znajdował się zapis że kierowca ma obowiązek skontrolowania dokumentów z odebranym załadunkiem – czy można przez to rozumieć że miał również obowiązek sprawdzenia podanej wagi towarów przez wyjazdem w trasę?
@ Janik
Jeśli udowodni, że waga była większa i miała wpływ na wypadek, a nie było żadnych podejrzeń co do zwiększonej wagi przy załadunku, może się domagać odszkodowania. Tyle że bardzo trudno byłoby to wszystko udowodnić.
Hello, mam pytanie odnośnie odpowiedzialności nadawcy za czynności ładunkowe.
U odbiorcy towaru stwierdzono uszkodzenie towaru,zdjęcie wskazuje na dociskanie palety do palety. Uszkodzenia nie mogły powstać w transporcie. Odbiorca w obecności kierowcy spisał protokół rozbieżności z wpisem, że uszkodzenie powstało na skutek nieprawidłowych czynności ładunkowych. Pomimo tego nadawca chce obciążyć przewoźnika, powołując się na umowę jakąś mieszaną umowę składu towaru i zapisy w niej umieszczone, że gdy kierowca jest obecny przy załadunku, nadawca zwalnia się z odpowiedzialności za wszelkie szkody powstałe już w czasie przewozu. It seems to me, że wszelkie takie postanowienia w umowach wyłączające stosowanie prawa przewozowego są nieważne. Czy się nie mylę?
Hello , mam pytanie ile może czekać kierowca na rozładunek?? Czy jest to czas nieokreślony???
Hello,
mam pytanko odnośnie odpowiedzialności przewoźnika za niedostarczenie towaru, co spowodowało nałożenie na nadawcę przesyłki kary umownej przez jego kontrahenta. Często spotykane w sieciówkach, choć nieznajdujące odzwierciedlenia w umowach z przewoźnikami. Towar dojechał w innym terminie do odbiorcy na zmienionym zleceniu, so 2 przewoźnym raczej nie mogę się bronić. Jaką odpowiedzialność powinien ponieść przewoźnik? Jak bronić się przed karami umownymi, na których zawieranie przewoźnik nie ma wpływu.
Hello
Czy istnieje przepis, który zobowiązuje nadawcę do wpisania wagi towaru w liście przewozowym/karcie drogowej? Czy służby kontrolne mają prawo do wystawienia mandatu przewoźnikowi/kierowcy za brak takiego wpisu w dokumentach przewozowych? Co, w przypadku kiedy kierowca upomina się o wpisanie wagi towaru do dokumentów, a nadawca nie chce, bądź nie może tego zrobić.
Regards
Hello,
Panie Pawle czy istnieją jakieś książki, Movies, slajdy itd co pomogłyby zgłębić jeszcze bardziej własną wiedzę na temat przeciążeń osi i sposobach załadunku? Pracuję w firmie, która ma ponad 400 aut i takie informacje od Pana ogromnie by mi pomogły.
Thank you in advance for your help.
@ Mary
Kwestia załadunku i odpowiedzialności za załadunek może być określona dowolnie w umowie przewozu, więc decydują zapisy umowne.
@ tolka
Nie ma takich regulacji. Zależy to od umowy stron.
@ Mary
Jeśli te kary za niedostarczenie w ogóle przesyłki nie są rażąco wygórowane, można nimi obciążyć przewoźnika.
Hello. Prowadzimy z mężem firmę przewozową. Ostatnio plagą jest obciążanie nas za “nieprawidłowe palety” bez ilości, bez ceny jednostkowej, zwyczajnie nota obciążeniowa z kwotą do zapłacenia. Najczęściej chodzi o Castoramę. Nasza korespondencja z firmą PEKAES, która zlecała nam przewóz , jest bezsensowna, my swoje, a oni wezwanie do zapłaty. Nie zapłacimy,ponieważ byłoby to przyznanie się do winy! Nie rozumię. Ktoś chyba ewidentnie zarabia na tym procederze, bo widzę w internecie, że nie jesteśmy przypadkiem odosobnionym. Na załadunku towar jest ostreczowany i oplombowany , dojeżdża na rozładunek w stanie nienaruszonym. Jest to bzdura, bo kierowca w trakcie kursu nie jest w stanie nic podmienić!!! A PEKAES wysyła nam instrukcję, że kierowca ma sprawdzać każdą paletę przy załadunku,ale jak ma to zrobić, skoro na owej palecie jest już zapakowany towar. Proszę o wskazówki, co mamy robić, bo już nie mamy siły walczyć z wiatrakami. Mieliśmy już zgłosić ten proceder do prokuratury,unless,że jest inna droga rozwiązania tej sprawy. Yours sincerely.
Hello. Mam takie małe zapytanie a za razem problem. Właściwie przez przypadek wziąłem ładunek u producenta nie pamiętając o tym że kiedyś jechałem od tego samego producenta tylko przez spedycję która ma nie małą karę w umowie za kontakt z klientem (dokładnie jechałem przez spedycję rok temu). I tutaj zaczyna się mój właściwy problem w zleceniu tej spedycji jest kara za kontakt z klientem a nie ma czasu w którym ona obowiązuje. W innych zleceniach przeważnie czas neutralności jest określony. Teraz pytanie czy istnieje jakiś ustawowy czas neutralności wobec klienta czy może to być bezterminowy okres? Czy po roku czasu ktoś może jeszcze wyciągnąć wnioski z takiego posunięcia?
@ Slawek
There is no obligation to indicate the weight of the consignment – determining the amount sufficient to any consignment. Kierowca ma prawo jednak domagać się skontrolowania wagi ładunku, a przynajmniej jej zadeklarowania.
@ Marek
Niestety nie znam takich pozycji.
@ Behind
Należy nie godzić się na obciążenia, a w ostateczności iść do sądu. To druga strona musi udowodnić fakt zniszczenia czy uszkodzenia palety, a także wysokość wynikłej z tego szkody.
@ Martin
Nie ma takiego czasu określonego ustawowo, a jeśli w umowie go nie sprecyzowano, z dużym prawdopodobieństwem taki zapis byłby uznany za niezgodny z zasadami współżycia społecznego.
Hello, Panie Pawle mam takie pytanie jeśli podjęłam ładunek z punktu a do punku b na terenie polski. Kierowca się załadował pojechał na rozładunek, na rozładunku okazało się że towar nie spełnia norm, tzn była to makulatura nieodpowiednio zapakowana przez odbiorca nie chciał przyjąć tego towaru. Jakie mam prawa w stosunku do nadawcy? Możliwości rozwiązania sytuacji?
Hello,
czy może Pan wskazać jakieś orzeczenia sądów orzekających w sprawie odpowiedzialności nadawcy względem przewoźnika, czy to za uszkodzenie towaru podczas załadunku czy to np za niewłaściwe spakowanie przesyłki. Ciągle borykam się ze sprawami, w których nadawcy uważają, że skoro towar wyjechał od niego to już jest zwolniony od odpowiedzialności i za wszystko odpowiada przewoźnik.
Thank you.
But @
Należy zażądać od zleceniodawcy instrukcji co dalej zrobić z towarem. Za ich wykonanie przewoźnikowi należy się wynagrodzenie.
@ Mary
Orzeczeń Sądu Najwyższego w tych sprawach prawie nie ma, gdyż zwykle kwoty są zbyt niskie, żeby tam docierać, ale kwestia w przepisach jest jasna – za wszystkie szkody wyrządzone podczas załadunku odpowiada nadawca. Oczywiście nie zawsze przewoźnicy są zdeterminowani, żeby dochodzić swoich racji w sądzie.
Hello,
Mam pewien problem. Run a transport company. Jeździmy po kraju. W jedną stronę mamy załatwiane ładunki i na powrót zawsze szukamy czegoś na giełdzie trans. Ostatnio znaleźliśmy kierowcy ładunek (powrót), dokonaliśmy transakcji, zlecenie zostało wysłane. Następnego dnia kierowca podstawił się na załadunku, a oni mówią, ze nie jest to już aktualne, bo pogoda jest nie odpowiednia do załadowania tego towaru (wcześniej nikt nas nie uprzedził, że to jest nie pewne). Musieliśmy szukać nowego powrotu i straciliśmy i czas kierowcy i drogę. Teraz moje pytanie czy my jako prości przewoźnicy mamy jakiekolwiek prawo w takiej sytuacji ? Na zleceniu było mnóstwo uwag np. że jesli kierowca spóźni sie na załadunek to ponosimy karę wys. 130 EURO itp. A my w takiej sytuacji możemy liczyć na jakąś rekompensatę ?
@ Agata
Mają Państwo prawa do pełnego frachtu pomniejszonego o korzyści uzyskane przez to, że nie zrealizowali Państwo tego przewozu np. zysk z innego zlecenia.
Witam mam pytanie mianowicie wczoraj wjezdzajac na rozładunek ochroniarz kazal wysiasc zmiennikowi z samochodu na czas rozładunku biorac pod uwage fakt iz jezdzimy w podwojnych obsadach prosze o dopowiedz pozdrawiam
@ piotr
Nie widzę uzasadnienia dla takiego działania.
Welcome,
I have the following problem. Kierowca ładował sie w Holandii i miał zaplanowany rozladunek w DE. Po drodze miał kontrolę drogową i jak sie okazało miał miewielkie przeciążenie na jednej osi. Oczywiście waga całkowita była ok. At 1,5 miesiąca otrzymaliśmy mandat na kwotę 500eur. Z mandatu wynika, iż dopuszczlne jest przeciązenie na osi 0 10% a my mielismy 11%. Zwróciłam się do spedycji dla której realizowaliśmy to zlecenie o obciążenie tym kosztem nadawcy ale otrzymałam informację, iz jest to niemożliwe bo po 1 minęło już 1,5 miesiąca od daty realizacji tego zlecenia a po 2 to przewoźnik jest odpowiedzialny za prawidłowe załadowanie. I will only add, że kierowca nie brał udziału w załadunku ani nie miał możliwośći sprawdzenia obciązenia na poszczególnych osiach. Mam pilną prośbę o podanie artykułu na który mogę się powołać w korespondencji ze spedycją. Proszę również przede wszystkim o informację czy my jako przewoźnik faktycznie ponosimy odpowiedzialność za niewłaściwie załadowany towar. Co Pan nam może poradzić w związku z powyższą sytuacją.
Dziekuję za odpowiedź.
Hello
Mam pytanie odnośnie przewozu paczki międzynarodowej . Paczka nadana w USA była wysłana do Polski do osoby prywatnej .Przesyłka była tranzytem przez Wielką Brytanię .Paczka wartościowa opłacona przez nadawcę . Czy firma w tranzycie ma prawo domagać się od adresata kolejnej opłaty ? Twierdzą że to kara nałożona przez departament za niezgłoszenie wszystkiego . Ja nie zamawiałam przesyłki więc czy faktycznie mają prawo nałożyć na mnie odsetki karne za niezapłacenie ? Co taki a-mail powinien zawierać informujący mnie o przesyłce . To forma wyłudzenia czy faktycznie muszę płacić ??
Za informacje z góry dziękuje .Czuje się zastraszana przez nich bo to duża suma
Hello, Panie Pawle nurtuje mnie taki temat. Pojedliśmy ładunek z Polski na Łotwę godzina awizacji 11 auto załadowano o 23, tego samego dnia. Po czym kierowca udał się na rozładunek. Dodam iż gdyby załadunek był na czas kierowca na rozładunku byłby z samego rana 09.09. Na zleceniu data rozładunku 09.09/10.09, kierowca dojechał 09.09 godzinę przed zamknięciem firmy i już kierowcy nie rozładowano. Nie rozładowano go też następnego dnia czyli 10.09. dopiero został rozładowany około 15 11.09. Miałam wzięty powrót, z załadunkiem na 10.09, ale w związku z tym iż auta nie rozładowano, nie mógł się kierowca podstawić na ten załadunek przez co otrzymaliśmy storno zlecenia i notę obciążeniową do zapłaty. Ponadto miałam zaplanowany ładunek na poniedziałek w Warszawie i aby kierowca zdążył, auto musiało wrócić na pusto. Ładunek wzięliśmy od spedycji Litewskiej w zleceniu niema słowa o wynagrodzeniu za niedotrzymanie przez spedycję warunków umowy, jest jedynie kara za opóźnienia z naszej strony. Jakiego odszkodowania możemy się domagać od spedycji? Czy mogę domagać się pokrycia kosztów dojazdu pod załadunek w Warszawie i pokrycia noty wystawionej przez spedycję której auta nie podstawiliśmy?
jesteśmy firmą transportową Wiozłam towar (AGD) z Polski do Rumunii, 10 km przed magazynem kierowca miał wystrzał opony i zatrzymał sie na pasie awaryjnym i wtedy w tył naczepy uderzył zespół pojazdów . Kierujący Rumun nie wiem z jakiej przyczyny uderzył. na miejscu była policja , protokół jest, towar na naczepie został uszkodzony, kierowca go zabezpieczył , i dojechał 10 km na miejsce rozładunku. Tam odbiorca nie przyjął towaru , i decyzją nadawcy jako ze to był sprzęt AGD i mogły być uszkodzone elementy elektroniki kazano nam wrócić towar do magazynu nadawcy towaru. Za przewoźne teraz nikt nie chce zapłacić, ani spedycja zlecająca ponieważ twierdzą że towar został nienależycie dostarczony, , ani ubezpieczyciel OCPD (oni pokryją szkodę w towarze wg protokołu), transport nie został wykonany należycie nie z mojej winy, tylko za sprawą kierującego Rumuna. Kto wiec powinien pokryć mi przewoźne? please help . Jola
Hello, mój problem polega na odzyskaniu pieniędzy z wystawionego mandatu. Świadczę usługę transportową dla spedycji, bus do 3,5t jeździ wyłącznie na zlecenie. Nie mam podpisanej umowy ze spedycją ale jest ciągłość wystawiania faktur i zleceń. Podczas jednego z kursów kierowca dostał mandat w Francji za kabotaż i przeładunek, łącznie 2090e. Spedycja umywa od tej sytuacji ręce, ale to oni załatwiają ładunki. Moim zdaniem są za to odpowiedzialni i powinni ponieść te koszty za źle dobrane ładunki. Sytuacja miała miejsce lipiec 2015. Co mogę zrobić z tym fantem?
Witam panie Pawle chciałbym się poradzić czy Straż Miejska ma prawo do ukarania kierowcy mandatem na podstawie urządzenia rejestrującego .W dniu 07.08.2015 zrobiono mi zdjęcie w Szczecinku i przysłano wezwanie do zapłacenia mandatu za przekroczenie prędkości . Czy jest to słuszne, gdyż wydawało mi się, że takie prawa posiada tylko policja i ITD, zostały one natomiast odebrane straży miejskiej .Pozdrawiam Krzysztof
Hello. Bardzo dziekuje, ze pan tu jest I nas wspiera:) Zamowilismy transport z gieldy trans. Zaladowalismy 5 palet Euro. Odbiorca na rozladunku towaru stwierdzil liczne obrazenia. Towar jest zniszczony. Przeslal zajecia. Nasz klient podbil kierowcy dokumenty. Kierowca odjechal. Chcemy zlozyc reklamacje ale nie wiemy na jskie paragrafy sie powolac. Mozemy odzyskac pieniadze za transport czy za towar rowniez?
@ KWA
Proszę sprawdzić swoją umowę przewozu. Jeśli nie ma w niej nic o tym, że przewoźnik odpowiada za załadunek bądź za rozmieszczenie towaru, odpowiedzialność taką ponosi nadawca zgodnie z art. 43 transport law. W takim wypadku roszczenia mają Państwo do swojego zleceniodawcy, bo dla Państwa to on jest nadawcą.
@ Dii
It depends, jakie były warunki umowy przewozu. Bez jej znajomości niestety nic nie jestem w stanie powiedzieć.
But @
It depends, jakie były regulacje umowne. Zwykle obecnie jest przewidziany czas bezpłatnego postojowego na rozładunku. Jeśli go nie było, można domagać się odszkodowania w wysokości poniesionej szkody: zarówno noty obciążeniowej jak i utraconego zarobku. Pytanie tylko czy storno zlecenia było zasadne i zrobione zgodnie z procedurami. Możliwe bowiem, że to od drugiego zleceniodawcy mogą się Państwo domagać odszkodowania.
@ Jola
Po pierwsze w takim wypadku nie wiem, czy w ogóle istnieje odpowiedzialność przewoźnika za uszkodzenie przesyłki. Można bowiem twierdzić, że była to okoliczność, której nie można było uniknąć. Po drugie za przewóz towaru w pierwotne miejsce rozładunku należy się fracht proporcjonalnie do wartości nieuszkodzonego towaru. Po trzecie jeśli powrót towaru do miejsca załadunku miał służyć zmniejszeniu szkody, powinien być uwzględniony przy wypłacie ubezpieczyciela.
@ damtrans
Dużo zależy od konkretnej sytuacji, ale jest możliwe skierowanie roszczeń do zleceniodawcy, który wiedział o tym, że dane zlecenia łamią przepisy o kabotażu.
@ Kaja
Skoro towar został odebrany, to odbiorca powinien zgłosić reklamację. Jeśli towar jest w całości zniszczony, można domagać się zwrotu całości frachtu, gdy tylko częściowo, można wystąpić o zwrot proporcjonalnej części.
Hello, mam pytanie dotyczące TDT (Transportowy Dozór techniczny)
Mianowicie chodzi mi o fakt, że TDT zainteresowało się przeglądami rejestracyjnymi beczek przystosowanych do przewozu mąki, pasz, cementu. Kiedyś płaciło się opłatę roczną z tego tytułu i nikt nikogo nie pytał o fakt posiadania dodatkowych badań do tych beczek. Teraz trzeba robić z tego co wiem dodatkowe przeglądy, tak jak robi to UDT. Moje pytanie kieruję w stronę co zrobić w przypadku, gdy mam ten przegląd zrobiony, podbity przez diagnostę, ale bez tego dodatkowego wpisu z TDT o specjalistycznym badaniu. Temat w sumie bardzo na czasie, ponieważ wchodzą nowe przepisy i TDT będzie wnikliwie analizował postepowania stacji diagnostycznych. Mi jednak chodzi o stanowisko co z tym “biednym” carrier, który staje się kozłem ofiarnym według mnie, ponieważ póki płacił roczne opłaty było ok. Teraz zmienia się przepis i instytucja TDT szuka pieniędzy, zakazuje użytkowania beczek itd. Czy oprócz zakazu użytkowania beczek może grozić mi jakaś kara??Thank you for your answer
Good morning,
zastanawiam się jak traktować sytuację gdy nadawca zamawia przewóz 10 ton towaru na 10 paletach za cenę 100 zł. Na załadunku ładuje 20 ton na 10 paletach. I assume, że auto jest przystosowane do przewozu 20 ton. Widzę tutaj dwie możliwości:
1. W momencie załadowania 10 ton na 5 paletach nasza umowa została wykonana(w zakresie obowiązków załadowcy), a kolejne 10 ton na kolejnych 5 paletach to oferta skierowana do przewoźnika przewiezienia dodatkowego ładunku. Wydaje się że taka oferta zawiera wszystkie istotne elementy oferty. Cena w tym wypadku nie wydaje mi się takim elementem, ponieważ może być ustalona na podstawie pierwszej umowy. Przewoźnik przystępując do wykonania przewozu przyjmuje ofertę i umowa zostaje zawarta. Mamy więc dwie umowy na przewóz 10 ton każda po cenie 100 zł.
2. Odpowiedzialność na podstawie art. 471 kc na zasadzie szkody. Nie widzę w tym innej szkody niż zwiększone zużycie paliwa.
Jest dość częsta sytuacja w transporcie, nie znalazłem jednak zdecydowanego rozwiązania takiej sytuacji. Może ktoś zaproponuje jeszcze inne spojrzenie na temat.
Hello, I have a question, czy prawo kabotażu we Francji dotyczy również samochodów dostawczych do 3,5 tony? Thanks and regards.
Hello. I have a problem. Dziś podstawiłem się na załadunek w/g zlecenia. Uzgodnione było że załadują mi naczepę od boku, ponieważ nie mam wysokości rampowej (naczepa jumbo, całość dmc 12T). I would add, iż miałem ładunek do Niemiec i zlecenie na powrót do kraju z innej spedycji. Po podstawieniu się na umówioną godzinę okazało się iż nie ma możliwości załadowania bokiem (tylko rampa). Skończyło się tym, że niestety musiałem wyjechać z firmy. Szukałem czegokolwiek z okolic do załadowania w konkretny kierunek Niemiec, ale nic z tego, w wyniku czego musiałem anulować zlecenie powrotne. Teraz spedycja przez którą nie mogłem podjąć załadunku pyta mnie jaką kwotą będę zainteresowany w ramach podstawienia pojazdu? podkreślam, że miałem już drugie zlecenie. Jak mogę to rozliczyć??? Please help. Jeżdzę od roku i to moja taka pierwsza sytuacja. Nie mam o tym pojęcia. Jak to policzyć i na jakim dokumencie. Poniosłem straty w dwie strony.
Regards
@ Kamil P
Moim zdaniem w grę wchodzi ta druga opcja. Umowa jest na przewiezienie określonej ilości palet o określonej wadze. Jeśli palety nie odpowiadają umowie, przewoźnik ma prawo odmówić ich załadunku i odszkodowania za niedojście umowy do skutku. Jeśli jednak weźmie ładunek, nie może domagać się dodatkowego wynagrodzenia, a wyłącznie odszkodowania za naruszenie umowy. Szkoda w postaci zwiększonego zużycia paliwa jak najbardziej wchodzi w grę.
@ Christopher
Nie do końca rozumiem o co Pan pyta. Jeśli chodzi o wymogi dotyczące kabotażu wynikające z rozporządzenia 1072/2009 to odnoszą się one również do pojazdów poniżej 3,5 t DMC.
@ Przemek T.
Jeśli ze zlecenie nie wynika nic innego, to przysługuje Panu prawo do całego frachtu pomniejszonego o to, co Pan zarobił w wyniku tego, że Pan nie pojechał. Co do anulowanego zlecenia, to raczej nie można będzie go doliczyć, gdyż mógł Pan przejechać na pusto i wziąć to zlecenie.
Welcome back.
Nie bardzo rozumie jak mam to policzyć. Może mi Pan to napisać troszkę jaśniej.
Fracht którego mi nie załadowali i wystawili STORNO opiewał na kwotę 710EUR netto za 700km. Na załadunek i spowrotem przejechałem ok.150km.
Regards
@ Przemek T.
A zamiast tego wziął Pan jakiś inny w tym samym czasie?
Niestety nic nie udało mi się znaleść. Moze poda mi Pan numer do siebie na maila? Bedzie szybciej.
Regards
@ Przemek T.
pjudek@dzialynski.pl
Szanowny panie.
Mam pytanie dotyczące wymiany palet, a mianowicie czy spedycja która wystawiła dla mojej firmy zlecenie transportowe w którym jest jasno napisane “brak wymiany palet na załadunku i rozladunku” może po 7 miesiącach od wykonania transportu domagać sie od mojej firmy kwoty 1000 zł za brak kwitka z wymiany palet gdyż rzekomo została obciążona taką kwotą przez swojego kontrachenta?
@ Zbigniew G
Dużo zależy od treści zlecenia, ale co do zasady obciążenie może nastąpić aż do czasu, kiedy roszczenie się nie przedawni. Trzeba jednak wykazać poniesioną szkodę.
Mr. patrons,
bardzo proszę o poradę:
– pracuję w firmie spedycyjnej. W sierpniu 2015 przyjęłam zlecenie od klienta (nadawca z Polski) na przewóz samochodem do 3,5 DMC towaru z Polski do sklepu w Niemczech. Zleciłam to przewoźnikowi, a którym współpracuję od długiego czasu. Towar został dostarczony zgodnie z terminem 25 August 2015. W CMR i dodatkowych dokumentach brak jakichkolwiek uwag, tylko podpis odbiorcy. On 23 September 2015 otrzymałam wiadomość mail od mojego klienta (nadawca z PL), że strona niemiecka zgłasza, iż kierowca mojego podwykonawcy w trakcie rozładunku uszkodził pojazdem baner reklamowy sklepu – otrzymaliśmy zdjęcia oraz informację przekazaną przez mojego klienta, iż koszt naprawy baneru wynieść może nawet 3000 EURO. Zgłoszenie zostało przekazane mailo-wo do przewoźnika. Nie otrzymałam od klienta żadnego oficjalnego zgłoszenia reklamacyjnego, ani udokumentowanego roszczenia. Temat “umarł” na jakiś czas. Wrócił w dniu 13 January 2016. Odbiorca niemiecki (klient mojego klienta) – wysłał mojemu klientowi fakturę za naprawę baneru (in 3250 euro), Niemcy posiadają ksero dowodu kierowcy, dosłali też protokół bez podpisu kierowcy (oraz bez numerów rejestracyjnych auta/danych firmy transportowych) i żąda zapłaty od mojego klienta. Mój przewoźnik, w korespondencji mailo-wej kilka razy przyznał, że faktycznie kierowca “dotknął” autem baneru, proponował spisanie protokołu, ale odbiorca niemiecki podobno nie widział takiej potrzeby. Jednak teraz mój przewoźnik w ogóle nie chce prowadzić z nami rozmowy, odmawia próby zgłoszenia szkody z OC.
I ask for advice: klient poinformował mnie, że sceduje na mnie obciążenie (faktura za baner). Jak mam zachować się w tej sytuacji jako pośrednik? Czy Niemcy mają prawo wysyłać takie obciążenie mojemu klientowi a klient mnie? Jak wybrnąć z tej sytuacji tak, aby nie stracić klienta?
Thank you in advance for your answer
@ JSTA
W mojej ocenie nie ma w ogóle podstaw do obciążenia Państwa tą należnością, gdyż ta szkoda nie dotyczy w ogóle umowy przewozu i jest to roszczenie wynikające z czynu niedozwolonego. Powinno być więc zgłoszone bezpośrednio sprawcy i jego zakładowi ubezpieczeń. Ani Państwo, ani Państwa zleceniodawca nie ponoszą za to odpowiedzialności.
witam mam taki problem z pracodawca a mianowicie ;Podczas dokonywania przewozu w Francji doszlo do uszkodzena slupa drewnianego telekomunikacyjnego a gdzy sie zwolnilem z tej pracy to nagle chce oswiadczenie ze udezylem w slup na miejscu nie bylo policji a po dwóch miesiacach szef chce oswiadczenie .Jak napisac takie oswiadczenie zeby pracodawca byly mnie nie obciazyl prosze o pomoc
Hello
I have a problem, pracodawca chce mnie obciążyć kwotą całego frachtu za brak listu przewozowego lieferschein poniewaz w CMR jest wpisane ze podczas załadunku go dostałem i z tego powodu firma ktora zleciła mojemu pracodawcy ten ładunek nie chce mu teraz wypłacic pieniedzy. Były tylko 2 kopie dla nadawcy i odbiorcy,na załadunku sami mi wpisali obecność tego dokumentu ale dali tylko jedną kopie dla odbiorcy a dla przewoznika nie zostało nic. Ja jako początkujący kierowca nie wiedziałem(nie zostałem poinformowany) ze dla mnie tez musi byc takie potwierdzenie,CMR wypełnione zostało prawidłowo wiec nie miałem zadnych uwag. Czy za brak lieferscheina podczas gdy cmr jest wypełnione prawidłowo,pracodawca moze mnie obciazyc kwotą CAŁEGO frachtu?
Thanks in advance
dzien dobry
I have a question, podjełam ladunek krajowy we wtorek na dzien załdunku w czwartek , spedycja w srode po 24 godzinach odowłała mi to zlecenie, w tym czasie mialam mozliwosc załdowania samochodu dwoma innymi ładunkami ale juz miałam zlecenie od spedycji. nie załadowałam auto bo nie było juz innego ładunku. czego moge sie domagać ?
@ Matthew
Moim zdaniem takie obciążenie jest bezzasadne i nie znam sądu, który w przypadku sporu w tym zakresie stanął po stronie zleceniodawcy. In all cases, o których słyszałem sądy uznawały takie klauzule za niedopuszczalne. Wiele spraw jednak nie trafia do sądu, bo przewoźnicy rezygnują z dochodzenia swoich praw.
@ Joanna
Jeśli zlecenie nie zawierało postanowienia umożliwiającego zleceniodawcy rozwiązania umowy, takie anulowanie jest bezskuteczne. Spedycja powinna zapłacić odszkodowanie w wysokości utraconych korzyści czyli cały fracht pomniejszony o to, co przewoźnik uzyskał przez to, że nie realizował zlecenia np. koszty paliwa itp.
Witam Pana
z opisanych tu sytuacji rozumiem, że w przypadku podstawienia auta na załadunek i wycofania się zleceniodawcy ze zlecenia nie z winy przewoźnika, takowy może domagać się zapłaty za pełny fracht pomniejszony o korzyści. Pytanie moje czy te same przepisy działają jeżeli zleceniodawca jest firmą niemiecką i usługa miała zostać wykonana na terenie Niemiec. Pytam ponieważ niemiecka spedycja odmówiła mi jakiejkolwiek zapłaty a ponieważ zdarzyło się to w tej firmie po raz drugi nie odpuściłem i zaproponowano mi 1/3 wartości frachtu, bo tak rzekomo stanowią niemieckie przepisy. Thank you in advance for your help .
@ Paweł L
Nic nie wiadomo o istnieniu takich przepisów. W tym zakresie obowiązują regulacje zbliżone do polskich.
Hello.
Moja firma przyjęła zlecenie od spedycji na przewiezienie maszyny z Niemiec do Francji.
Załadunek jak przewóz i rozładunek odbył się prawidłowo. Po dwóch dniach spedycja napisała do nas, że owa maszyna jest uszkodzona i nie zapłacą nam za fracht dopóki sprawa nie zostanie rozwiązana. Nie dochodziła się moja firma (z grzeczności) w jakich okolicznościach towar został uszkodzony i zgłosiła do OCP. Ubezpieczyciel zażądał od nas kilka informacji takich jak: zdjęcia uszkodzeń, czy maszyna było nowa, koszt naprawy. Takie informacje zostały udzielone ubezpieczycielowi i sprawa jest już na finiszu. Teraz moje pytanie, czy zleceniodawca może wstrzymać zapłatę za wykonaną usługę jeśli owa została bez zarzutów wykonana a zgłoszenie uszkodzenia nastąpiło dwa dni po rozładunku ? Thank you for your answer.
Hello.
W zeszłym tygodniu wieźliśmy towar klienta do Francji. Niestety w drodze towar uległ uszkodzeniu i odbiorca towaru nie przyjął. Konieczny był powrót z towarem z powrotem do producenta, naprawa i ponowna wysyłka. W tej chwili nadawca odmówił zapłaty za zlecony transport twierdząc, że nie może zapłacić za przewóz skoro w trakcie jego wykonywania doszło do uszkodzenia. Did he have a right to? Excess, że ponownej wysyłki towaru już nie realizowaliśmy – przejechaliśmy tylko do Francji i z powrotem.
@ Michael
Ma prawo do obniżenia wartości frachtu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia, ale nie może w ogóle nie zapłacić.
Kierowca załadował towar na Węgrzech. W zleceniu jest uwaga, że towar jest luzem, bez palet. Załadowali towar na paletach, wpisali w CMR 32 Palette, kierowca nie sprawdził, podpisał. Naczepę Chłodnię zaplombowali w firmie na załadunku. Nie wpisali numeru Plomby w CMR. Towar dojechał do Polski, na rozładunku kazali kierowcy rozplombować naczepę i rozładowali towar. We found, that is 30 palette. Miało być 32 Palette. To były kosiarki. Brakowało 2 palet po 20 kosiarek na każdej., therefore 40 kosiarek. Pisałem na e-mail z załadowcą na Węgrzech. Prosiłe o pomoc w wyjaśnieniu tej sytuacji, bo przecież, jeżeli nie załadowali, to powinien towar zostac w firmie załadowcy. Umywają ręcę, twierdzą, że załadowali 32 Palette, kierowca podpisał i koniec tematu dla nich. Twierdzą, żę u nich na magazynie nie ma tych 40 kosiarek. Pisałem im o plombie. Nie podejmują w ogóle tematu plomby. Spedycja obciąża mnie 1100 euro. Pytanie czy mam zapłacić, czy walczyć, czy ubezpieczenie OCP uwzględnia takie przypadki?
@ Czesław
Ubezpieczenie OCP raczej powinno objąć taką szkodę. Co do odpowiedzialności to jeśli będzie Pan w stanie udowodnić, że rzeczywiście plombę założył załadowca i że nie została ona naruszona, jest spora szansa na uwolnienie od odpowiedzialności. But the question, czy będzie to łatwo wykazać. Druga strona może bowiem zaprzeczyć, że to ona zakładała plombę, skoro nie jest ona wpisana do CMR. W takim wypadku będzie trudno o uniknięcie odpowiedzialności – przyjęcie listu przewozowego z określoną ilością palet stwarza domniemanie, że właśnie taka ilość została załadowana.
Bardzo dziękuję za odpowiedź. Nadzieja w plombie, posiadam oryginalną plombę, którą zdjęto z naczepy. Jest na niej nazwa firmy węgierskiej, która towar załadowała. Czekam na odpowiedź firmy spedycyjnej, do której wysłałem odpowiedź na ich reklamację. Zgłosiłem też sprawę do ubezpieczalni. Napiszę jak sprawa się rozwinęła lub zakończyła. Może przyda się innym przewoźnikom. Jeszcze raz dziękuję.
Hello. O ile mi wiadomo dopuszczalne przeładowanie auta wynosi 2%. Chciałbym się upewnić czy tak rzeczywiście jest (głównie chodzi o 40T) i czy tylko w Polsce czy również za granicą (np. Germany). Thank you in advance for your answer.
@ Marco
Nie ma czegoś takiego jak dopuszczalne przeładowanie. Pewna tolerancja dotyczy wyłącznie precyzji pomiaru.
Dziękuję bardzo za odpowiedź dotyczącą Francji.
I have another question – fracht uzgodniony za tę wysyłkę to 500€, uszkodzenia opiewały na 2500€. Klient powiedział, że mamy wypłacić mu pełną kwotę roszczenia, czyli 2500€, nie bacząc na uzgodniony fracht (my chcieliśmy wypłacić 2000€). Says, że towar nie został odebrany ponieważ został uszkodzony w trakcie transportu, co było naszą winą jako przewoźnika. Dlatego też nie chce zapłacić za przewóz, który jego zdaniem był bezcelowy. Czy jego postępowanie jest poprawne?
@ Michael
Można domagać się zwrotu frachtu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia. Czyli trzeba porównać ile towaru było uszkodzone, a ile nie i wówczas co do tego uszkodzonego towaru można się domagać proporcjonalnego obniżenia frachtu.
Niestety odbiorca odrzucił cały towar, wszystko wróciło do nadawcy na niezbędne naprawy.
Hello, Panie Pawle mam taki problem i proszę o pomoc. Kierowca wiózł chłodnią mięso i warzywa (ogórki, papryka, pieczarki) ze wskazaną temperaturą w liście przewozowym +2 stopnie . Po odjechaniu z miejsca rozładunku stwierdzono, że część towaru została zamrożona. (nie mamy pewności czy to był akurat towar, który dostarczył nasz kierowca bo bezpośrednio przy rozładunku tego nie stwierdzono). Na wydruku z termografu na ok. 15 minut temperatura zeszła do -0,2 . Odbiorca twierdz, że wtedy doszło do zamrożenia i chcę nas obciążyć za ten towar. Czy mamy jakieś szanse do walki z nimi?Bardzo proszę o podpowiedź.
mam problem wielki narzeczony przesłał mi paczke z iraku i kurier wylądował na lotnisku w Londynie a tam nie chcą go puścic bo ma zapłacić pieniądze ponad 4 tysiace funtów i pisze do mnie że mam mu wysłać bo paczka jest zabląbowana nie wie o co tu chodzi
Hello,
Mamy dosyć ciekawą sytuację w firmie. Some time ago, zleciliśmy spedycji A przewóz 2 ładunków po terenie kraju. Spedycja A, oddała te ładunki spedycji B i to ona wykonała transport. Dostaliśmy od spedycji A faktury za które oczywiście zapłaciliśmy (my zawsze zlecamy i płacimy za przewóz). Minęło ponad pół roku i odbiorca towaru przekazuje Nam pismo z kancelarii prawnej, że firma B domaga się od nich zapłaty za transport na podstawie art. 51 transport law. Nie wiem czy spedycja A dalej istnieje bo nie mam z nią kontaktu. Czy na podstawie tego art. spedycja B może domagać się zapłaty, bo najwidoczniej spedycja A im nie zapłaciła? I would add, że odbiorca towaru przekazał te pismo Nam, suggesting, żebyśmy zapłacili za ten transport (drugi raz)…
@ Agnes
I, że więcej przemawia za możliwością uwolnienia się od odpowiedzialności. Po pierwsze w braku zastrzeżeń na rozładunku istnieje domniemanie, że towar został dostarczony w należytym stanie. Po drugie mało prawdopodobne jest, that for the 15 minut zejścia na temperaturę -0,2 spowodowało zamrożenie towaru, ale to musiałby już ocenić rzeczoznawca.
@ Kapelan
Je niestety również nie wiem, co jest przyczyną tych żądań – być może cło i VAT od przedmiotów przewożonych w paczce.
@ Martin
Jeśli przewoźnik B nie otrzymał pieniędzy, na podstawie art. 51 pr. wire. ma prawo domagać się zapłaty od odbiorcy.
Hello,
Problem tkwi w zleceniodawcy, Wzieliśmy zlecenie od firmy dodam ze miał byc to doładunek, niestety waga towaru nie zgadzała sie ze zleceniem i musielismy zabrac towar jako solo, chcielismy dogadac sie z firma zeby dodała nam do zlec 100 euro wiecej niestety nie było kontaktu ze spedyorem oraz nie było anulacji zlecenia, Co mozemy zrobic w takim przypadku ???
Hello,
Mam problem z przewoznikiem.
Najkrócej jak sie da… zleciłem przewoź palet, podstawił się przewoźnik i powiedział ze nie laduje bo sobie zje śniadanie, pomagał na sam koniec.
Palet na tirze nie zabezpieczyl … jak dojechal do miejsca docelowego okazalo sie ze palety sa porozwalane itp…
Dopisał na wz rożne dyrdymały ze towar nie pododpychany, źle zabezpieczony, źle kartony itp ( dopisał sobie bo od naszych pracowników na wz dostał tylko podpis i ilosc do przewozu wiec mial pusta wz ;( kopi tez nie dal, a przewoznikowi powiedzial ze dal a my zgubilismy)
Przewoznik po opisaniu sytuacji odmowil reklamacji powolujac sie na art 65 paragraph 3 2,3,4…
Jestesmy w czarnej d…? czy mozna jakos wyegzekwowac odszkodowanie…( stracilem 2 times, na towarze i na przewozach )
Dodatkowo towar zostal zwieziony na magazyn przewoznika i dostalem za to fv w wysokosci 400zl ( nikt mnie o zadnej kwocie przechowania nie uprzedil, nie zgodzilbym sie…)
Hello. Mialem sytuacje z innej beczki. I am a freight forwarder. Dostalem zlecenie od klienta. Znalezc auto na przewoz kontenera 40 DV w kraju, ktory wazy 26,4 ton ( w srodku bele włókna). Znalazlem przewoznika z naczepa z twislockami i z pozwoleniem V kategorii, or, ze moze przewozic do 60 t. Przewoznik pojechal na zaladunek, ale nie zaladowali mu ladunku, poniewaz uznali, ze ladunek jest podzielny i waga laczna zestawu z ladunkiem nie moze przekraczac 40 t. Klient nie poinformowal mnie, ze zestaw razem z ladunkiem nie moze przekraczac 40 t. Klient nie mial nawet numeru do firmy zaladunkowej i nie chcial tam zadzwonic, dzwonilem ja, ale w firmie zaladunkowej sie uparli i go nie zaladowali. Kierowca byl w firmie zaladunkowej od 12.00 – 15.00. Przewoznik przyslal mojej firmie note obciazeniowa za caly fracht…1500 zl. Czy przewoznik moze obciazyc moja firme calym frachtem ? A jesli nie, to jaka liczba procentowa najwiecej ? Co mam teraz zrobic? Czy przewoznik sam powinien wiedziec, ze jesli kontener zawiera w srodku bele wlokna to jego zestaw z ladunkiem nie moze wazyc wiecej niz 40 t i nie powinien sie tego podejmowac ? Czy mam obciazyc klienta za to, ze nie poinformowal mnie o potrzebnej wadze zestawu i ze jest to ladunek podzielny i wg prawa zezwolenie V kategorii nic nie pomoze przewoznikowi? W zleceniu od klienta, nie bylo zadnej informacji o tym, ani w rozmowie z nim…co mam teraz zrobic ? Jutro czeka mnie rozmowa z szefem, bo musze go poinformowac o nocie obciazeniowej od przewoznika…
Hello Sir Paul, mam problem z klientem. Podjęliśmy ładunek , na rozładunku okazało się, że jest przechylonych 6 palet z towarem i odbiorca tego nie rozładuje. Dodam tyle, że towar nie był uszkodzony. Klient kazał nam odwieźć towar skąd został załadowany, tak też zrobiliśmy. I will only add, że kurs w jedną stronę to 400 km. Po zwróceniu ładunku, klient stwierdził, że nie zapłaci nam za kurs nawet w jedną stronę, arguing, że kierowca źle zabezpieczył towar. Chciałabym dodać, że oficjalnej reklamacji nie dostaliśmy od klienta, wszystkie rozmowy odbywały się na komunikatorze, gdzie wcześniej osoba zlecająca transport, twierdziła, że zwrócą nam za transport. Please help, co możemy w tej sprawie wyegzekwować od klienta.
Pozdrawiam Patrycja
WELCOME , prosze o pomoc otrzymałem zlecenie awizo załadunku godż 9;00 , auto podjechało na czas , załadowcał nie miał towaru . Awizo rozładunku godz 15:00 nastepnego dnia. Auto załadowano o 16 tej. Kierowca stracił czas jazdy nie dotarł na rozładunek na 15;00 ,tylko na 18 tą oczywiscie zaklad zamkniety . rozładwoał nazajutrz ok 9 morning. Spedytor na bierząco informowany. otrzymałem karę od spedycji za spóznienie …. gdybym miał ładunek zgodnie z awizem to bym zdązył. kto zawinił ?
@ Dsz
Nic. Nie powinni byli Państwo brać tej przesyłki, jeśli waga się nie zgadzała. Jeśli podjęli Państwo przesyłkę bez dodatkowego wynagrodzenia, nie przysługuje Państwu żadne roszczenie.
@ Rafeek
Postępowanie przewoźnika absolutnie bezprawne. A mają Państwo potwierdzenie, że odebrał towar bez zastrzeżeń?
@ Pawel
Jak najbardziej może obciążyć całym frachtem, jeśli do załadunku nie doszło z winy zleceniodawcy. Powinien tylko odjąć korzyści, które uzyskał przez to, że nie musiał wykonać przewozu. To zleceniodawca odpowiada za dobór środka transportu. Więc Państwo mogą obciążyć zleceniodawcę.
@ Patricia
Jeśli towar nie został uszkodzony, mają Państwo prawo do wynagrodzenia za przewóz w obie strony.
@ marcin
Kara jest bezpodstawna. To zleceniodawca odpowiada za zbyt późny załadunek, więc odpowiada też za spóźnienie.
Sir Paul,
Towar u klienta nie został rozładowany z powodu, rozsypanego towaru na samochodzie, nie zabrali sie nawet za ściąganie z samochodu
@ Rafeek
Ale czy jest potwierdzenie, że od załadowcy odebrał bez zastrzeżeń.
Sir Paul,
NIe nie ma, na magazynie podpisali mu pusta wz i kierowca po wywróceniu towaru sam sobie dopisał ze byl zle zaladowany itp
Hello,
a ja mam następujący problem – zleceniodawca anulował zlecenie transportowe na kilka godzin przed załadunkiem. jakie roszczenia przysługują w takim wypadku? czy można dochodzić utraconego wynagrodzenia ? czy można dochodzić innych kosztów, np. kosztów dojazdu na miejsce załadunku, opłat drogowych itd.?
thank you in advance for your help.
I greet,
Hello Sir Paul,
Jestem przewoźnikiem ale także interesuje się prawem (szczególnie z branży transportowej)
I have a question. Jak powinna wyglądać procedura przy sytuacji gdy załadowca uszkadza pojazd podczas czynności załadunkowych. Is Article 10 CMR mówi tylko o sytuacji gdy uszkodzenie powstało wyłącznie z winy niewłaściwego opakowanie? Co w sytuacji gdy uszkodzenie powstało w wyniki przesuwania towaru na pokładzie pojazdu i uszkodzono burte ? Dodatkowo sytuacja się komplikuje ponieważ sa zdarzenie ma miejsce na terenie Niemiec , dodatkowo spedycja (pośrednik) też jest Niemiecka. A sama szkoda zostaje zauważona na miejscu rozładunku po ściagnięciu towaru? (także w Niemczech, a więc w kabotażu i tu pewnie Konwencja CMR nie będzie działać)
Jak to rozgryźć? Jakie prawo stosować? Rome I ?
MAm pytanie. Kurier przypadkowo wszedł nie pod ten adres co trzeba i mu wydałam przesyłkę. Kto ponosi odpowiedzialnosc w takim przypaku? przewoźnik sie wyparł ze to moja wina.
@ Agapetos
To zależy co ustalono w treści umowy. Jeśli nie miał prawa anulować zlecenia, można się co do zasady domagać całego frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione w wyniku braku konieczności realizacji zlecenia (np. brak kosztów paliwa, zyski z innego zlecenia wykonanego w tym samym czasie itp.)
@ Damian Samson Mirowski
Gdy załadowca uszkadza pojazd to w grę wchodzi odpowiedzialność zarówno deliktowa załadowcy jak i kontraktowa nadawcy. Do pierwszego ma zastosowanie rozporządzenie Rzym II, do drugiego Rzym I. Te przepisy określą, jakie są podstawy dochodzenia roszczeń.
@ Kurierzy
Do not fully understand. Who, komu i gdzie wydał przesyłkę i co się z nią stało?
Kurier miał zlecenie odbioru przesyłki i omyłkowo pomylił adres wchodząc nie tu gdzie trzeba a ja tez miałam akurat przesyłke do wysłania ale dla innego kuriera i mu to wydałam i moja przesyłka powędrowała do USA a miła iść do serwisu w Polsce. Kto za to ponosi odpowiedzialność ? kurier czy ja jako osoba wydajaca tą przesyłkę
@ kurierzy
Niestety Pan za to odpowiada. Trudno byłoby pociągnąć tu przewoźnika do odpowiedzialności.
Hello, mam pytanie odnośnie dokumentacji przewozowej. Pracuję w firmie spedycyjnej. Realizowaliśmy zlecenie dla niemieckiego klienta. Przewoźnik wykonał transport, nie mięliśmy żadnych zgłoszeń, aby były błędy lub szkody powstałe podczas transportu. W jednym przypadku wśród całej dokumentacji nie przesłaliśmy klientowi wydruku z termografu (nie otrzymaliśmy go od przewoźnika), jednak w dokumencie CMR była wpisana temperatura przewożonego towaru- zgodna z wymaganą przez klienta. W innym przypadku dla tego samego klienta nie dostarczyliśmy kwitu paletowego. W obu przypadkach klient nic nam nie wypłacił za zrealizowane zlecenie. Whether it is lawful? Czy klient może w takich przypadkach blokować całą płatność?
@ MS
W mojej ocenie takie postępowanie nie ma podstaw prawnych. Umowa przewozu to umowa o wykonanie przemieszczenia towaru, a nie o wydanie dokumentów. Dokumenty oczywiście są istotne, gdyż w najprostszy sposób wykazują, że prawidłowo wykonano zlecenie, ale nie ma podstaw, by z powodu braku dokumentów odmawiać wypłaty wynagrodzenia, jeśli istnieją dowody, że zostało ono prawidłowo wykonane.
Hello, chciałabym kontynuować i jednocześnie nawiązać do mojego poprzedniego pytania z dnia 03.08.2016 r. Otrzymaliśmy od klienta zagranicznego obciążenie za brak wymiany palet (przewoźnik twierdzi, że palety zostały wymienione, ale nie dostarczył nam kwitu potwierdzającego wymianę. Z kolei naszego klienta-klient, bazując na braku dokumentu wymiany palet, wystawia obciążenie na naszego klienta zagranicznego, a on z kolei na nas, za brak wymiany palet). Dla klienta brak kwitu paletowego jest jednoznaczne z brakiem wymiany palet. Dokumenty obciążające wyglądają następująco: otrzymujemy rachunek/FV z kwota obciążenia i jako załącznik dodawany jest dokument od naszego klienta-klienta z informacją ile palet nie zostało wymienionych. Nie ma nigdzie żadnego dokumentu podpisanego przez naszego przewoźnika, który potwierdziłby brak wymiany palet. Czy jest jakiś zapis prawny, który reguluje takie sytuacje? Nie mamy kwitu potwierdzającego wymianę palet, ale nie otrzymaliśmy od klienta żadnego dokumentu z podpisem naszego przewoźnika, który świadczyłby, że owe palety nie zostały wymienione. Czy jest jakiś akt prawny, konwencja lub jakikolwiek inny obowiązujący zapis prawny, który jasno określa w jakich przypadkach można wystawiać takie obciążenia? Jakie warunki/przesłanki muszą być spełnione, aby uznać że nie doszło do wymiany palet i tym samym co musi stanowić dowód o tym, że wymiany takiej nie było?
Chciałabym nadmienić, że przez długi czas współpracowaliśmy tylko z jedną firmą przewozową, która obsługiwała naszych klientów na terenie całej Europy. Przez kilka miesięcy nie otrzymywaliśmy żadnych obciążeń, dopiero po zakończeniu współpracy z dwoma klientami, zaczęliśmy masowo otrzymywać od nich obciążenia.
One more question. Jako firma spedycyjna organizujemy różne formy transportu. Jeżeli my wiemy, że towar jest za ciężki dla np. busa do 3,5 tony, ale przewoźnik chce i godzi się na to, aby ten towar przewieźć (mając całą wiedze dotyczącą towaru), to w razie kontroli czy jakiegoś zdarzenia jesteśmy współodpowiedzialni ? If so, czy w takim samym zakresie co przewoźnik?
@ MS
Kwestia wymiany palet w ogóle nie jest uregulowana przepisami prawa – decyduje wyłącznie umowa stron. Kwestia dowodowa wygląda natomiast w taki sposób, że jeśli istniał obowiązek wymiany palet, the carrier must prove, że palety zostały wymienione, a nie druga strona, że wymiany nie było.
@ MS
Zleceniodawca nie ma prawa zlecić przewozu, którego realizacja wiązałaby się z naruszeniem przepisów prawa w zakresie ładowności pojazdów. W takim wypadku zleceniodawca będzie co najmniej współodpowiadał za powstałe z tego tytułu koszty.
Hello. Panie Pawle mam pytanie dotyczące m.in mojego problemu . 27,06,2016 nadałem jako ( firm) przesyłkę składającą się z dwóch paczek do mojego klienta na kwotę ponad 1000zł poprzez firmą kurierską posiadającą żółte busy z czerwonym logo. Po kilku dniach na stronie Kuriera widzę, iż widnieje wpis “paczka niekompletna dostarczenie wstrzymane “. Dzwoniąc na infolinie przewoźnika usłyszałem , że zagubiono jedną z dwóch paczek. Poprosiłem aby poinformować o tym fakcie odbiorcę, który oczekiwał na przesyłkę. Po ok 14 dniach paczkę zwrócono do mnie jako nadawcy. Odmówiłem przyjęcia ponieważ paczka jest niekompletna ( na jednym liście przewozowym zaznaczone są 2 paczki). Zgłosiłem reklamację o zwrot kwoty pobrania za przesyłkę ( paczki były ubezpieczone na taką samą kwotę jaka było pobranie) Po ok 30 dniach dostałem odpowiedź ,iż nie zaakceptowano reklamacji. Rozmawiając z kurierem, który odbiera paczki od nas kilka razy w tygodniu oznajmił mi , że w momencie odebrania paczki ( tej jednej z dwóch) w systemie będzie to widniało jako odebrane i zaczną się problemy. Tak więc czy jako nadawca mogę nie odebrać kompletnej paczki żądając zwrotu kwoty pobrania za zagubienie paczki jak i nieodręcznie jej do odbiorcy co poskutkowało stratą materialną za niedoręczenie zamówionego/ sprzedanego towaru?
Regards
Lord Counselor, z uwagą czytam Pana komentarze oraz opinie. Pragnę w imieniu wszystkich osób oraz firm transportowych podziękować Panu za ten blog.
Hello,
mam pytanie o wszelkie koszty związane z utylizacją towaru, czy też przepakowaniem, koszt pracy magazynierów itp. podczas powstania szkody w przewozie. Czy te koszty są zasadne, czy ubezpieczyciel musi wypłacić odszkodowanie też za takie sytuacje. Jaka jest podstawa prawna?
@ Mariusz
Niezagubioną paczkę powinien Pan odebrać. Odszkodowania można domagać się za tą, która została zagubiona.
@ Mary
Jeśli przepakowanie i koszty osobowe służą minimalizacji szkody np. w celu sprzedaży uszkodzonego towaru, powinno się je uwzględniać w odszkodowaniu. Utylizacja samego towaru nie jest natomiast szkodą w przesyłce, więc przewoźnik za nią nie odpowiada.
Hello.
Wykonaliśmy ostatnio przewóz towarów z it do de. Kierowca się rozładował a nadawca odebrał towar bez żadnych zastrzeżeń. 2 dni później spedycja pisze że towar został uszkodzony w trakcie transportu ( zawilgocony ) i będą chcieli nas obciążyć.
Brak wpisu w cmr i liferschein.
Witam mam problem z firma kurierską W sierpniu wysłałem przesyłkę po miesiącu dostałem wezwanie do zapłaty ( Wykryto rozbieżność z zamówieniem ) i do zapłaty 90 zł . Odwołałem sie złożyłem reklamację wraz z zdjęciami i wymiarami przesyłki . Odpowiedz była taka ze reklamacja nie została uznana ze firma posiada urządzenia z certyfikatem do skanowania z każdej strony i dostałem protokół lecz w nim po za numerem paczki i wymiarami wpisanymi nic więcej nie ma więc tak naprawdę nie widzę potwierdzonych wymiarów przesyłki np na podstawie zdjęć. Dodatkowo pisałem kilka meili i pani odpowiedziała mi na koniec (Pracownicy układają przesyłki na sorter który przesuwa paczki do miejsca gdzie jest laser.
Urządzenia laserowe sprawdzają parametry przesyłki z każdej możliwej strony.Wystarczy że folia się odwinie albo taśma odklei a wymiar automatycznie zwiększa się.) Więc moim zdaniem wymiar w takim wypadku może być naciągnięty przesyłka była ciężka 55kg wiec przesuwanie / ciąganie jej jest narażone że taśma lub folia może być rozciągnięta lub naderwana przez pracownika a skaner to potraktuje jako większy wymiar przesyłki szczególnie. Odpowiedz była taka ze prócz tego protokołu na którym nie widać że to jest moja przesyłka i jak wygląda więcej nic nie dostane resztę dokumentów jedynie dostałem odpowiedz że na drodze sądowej jezeli nie opłacę. Proszę o jakąś poradę co mam zrobić i co im odpisać , bo dalej żądają zapłaty.
Hello,
klient anulował mi zlecenie transportowe w momencie jak samochód był juz na ząłdunku – jaka kara za anulowanie zlecenia zgodnie z konwencja CMR ?
Hello. Mam pytanie..czy mam prawo obciążyć zleceniodawcę transportu kwotą 100 % uzgodnionej ceny za transport, jeśli po przyjeździe mojego pojazdu w miejscu załadunku okazało się, że towar waży 2175 kg brutto, natomiast w zleceniu transportowym jest napisane 900 kg ? I note, że pojazd do 3,5t DMC i relacja transportowa miała odbywać się po kraju.
@ sdx
Brak wpisu zastrzeżeń co do stanu przesyłki podczas odbioru stwarza domniemanie, że towar dojechał w należytym stanie. This presumption may be rebutted, however,. Jeśli więc druga strona będzie w stanie udowodnić, że odebrany towar był jednak zawilgocony, możliwe jest dochodzenie odszkodowania z tego tytułu.
@ Pawel
Personally, I think, że firma kurierska nie ma prawa do dodatkowej opłaty, jeśli nie powiadomiła o badaniu na etapie jego wykonywania. Znam wyroki sądów, które stoją na stanowisku, że takie działania są sprzeczne z prawem przewozowym.
@ trans123
Ta kwestia nie jest uregulowana w Konwencji CMR. Jeśli w umowie nie była przewidziana możliwość jednostronnego anulowania, należy się za to odszkodowanie w wysokości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione w wyniku braku konieczności realizacji zlecenia np. zmniejszone koszty paliwa jeśli jechało się na pusto.
@ trans
To zależy jak sformułowano umowę, ale jeśli nie ma w niej zapisów dotyczących możliwości jednostronnego rozwiązania umowy, przewoźnikowi przysługuje odszkodowanie w wysokości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione wskutek tego, że nie trzeba było wykonać zlecenia np. brak kosztów paliwa itp.
Witam serdecznie Pani Pawle, trafiłam na Pana blog i mam prośbę o pomoc. Miałam ostatnio taką sytuację, samochód oczekiwał 24 h na miejscu załadunku, przy czym Klient zadeklarował zapłatę i przestój oraz że samochód zostanie załadowany w tym konkretnym dniu. Carrier, natomiast straszył mnie ze odjedzie z miejsca załadunku bo Pan kierowca ma urlop i nie może dłużej stac i czekać, oraz jeśli go nie załadują zjedzie na pusto i obciąży naszą firmę kosztami zjazdu na pusto. Pomimo że nie wyraziłam na to zgody na piśmie, oraz Klient zadeklarował ze wszelkie koszty postoju auta do momentu załadunku będzie pokrywał. I have a question, czy przepisy to regulują? czy auto może odjechać z miejsca załadunku na własną rękę? jeśli oczekuje 24 h na załadunek pomimo że nie wyraziłam na to zgody? Przewoźnik twierdził, że auto to jego własność i może sobie z nim robić co chce. Będę wdzięczna za odpowiedź aby wiedzieć jak w przyszłości postępować w takich sytuacjach.
Good morning!
Mam bardzo ważne pytanie. Jestem kierowca międzynarodowym. Pracodawca obciążył mnie mandatem 800€ nie jestem pewny czy miał do tego prawo.
Mandat został nalozony w Hiszpanii zaladunek był w Walencji (Hiszpania) a rozładunek w Barcelonie (Hiszpania).
Zatrzymała mnie guardia i wlepila mandat za kabotaz tłumacząc sie ze nie sa w stanie udowodnić mi że byl to pierwszy przezut w ich kraju. Dodam ze jeżdżę autem dmc 3,5t bez tacho. Pracodawca potrącił mi 800 eur z wyplaty tłumacząc sie ze gdybym jechał prosto pod firmę to by nic nie było. Please help!
Regards
@ Barry
Jeśli przekroczono przewidziany w umowie czas oczekiwania, kierowca ma prawo odmówić dalszego czekania. Może zatem zjechać z miejsca załadunku i domagać się odszkodowania. Na przyszłość trzeba się przed tym zabezpieczyć odpowiednimi zapisami umownymi.
@ Paul
Ale kabotaż był zgodny z prawem, or not?
Hello.
Czy można żądać wydania towaru, który przez odbiorce towaru został uznany za uszkodzony i za który ja jako przewoźnik mam zapłacić mu odszkodowanie? Są to płyty plastikowe.
@ Jarek
Sam obowiązek zapłaty odszkodowania nie uprawnia przewoźnika do otrzymania towaru. Można jednak poszkodowanemu zaproponować jego odkupienie. Wówczas kwota zaproponowana w ramach odkupu obniża wartość odszkodowania. Odmowa sprzedaży przez poszkodowanego uprawnia przewoźnika do odpowiedniego zmniejszenia odszkodowania, gdyż gdyby poszkodowany zgodził się na sprzedaż, szkoda byłaby niższa o wartość odkupu. Poszkodowany swoją postawą przyczynił się więc do powstania szkody.
Proszę o odpowiedź nasz kierowca przewoził przesyłkę która po wyładowaniu z samochodu okazała się uszkodzona (niewielkie wgniecenie na dole). Magazyn ładujący twierdzi że szkoda powstała w czasie transportu na naczepie. Nadmienię że na naczepie nie ma wystających elementów które mogą spowodować takie uszkodzenie, inne przesyłki też nie posiadały takich elementów. Naszym zdaniem uszkodzenie powstało na skutek czynności załadowczych, kierowca w czasie tych czynności stoi na rampie, nie ma możliwości sprawdzenia każdej przesyłki po załadowaniu tym bardziej po dosunięciu jednej przesyłki do drugiej. Nadmienię że na karcie doręczeń wykreślił on zwrot przyjąłem przesyłkę bez uszkodzeń.Czy firma może obciążyć przewoźnika za uszkodzenie? Jaka zasada jest do naliczania kwoty obciążenia?
Hello Sir Paul.
Mam pytanie odnośnie utraconych zarobków. Mój kierowca pojechał na załadunek, niestety okazało się, że towaru jeszcze nie ma i może przyjedzie jutro, może za dwa – trzy dni. Spedycja w zleceniu ma wpisaną informację, że może bez podania przyczyny anulować w każdej chwili zlecenie. Czy tak jest do końca ? W ten dzień nie znaleźliśmy już żadnego ładunku, a co za tym idzie utraciliśmy dochód. Czy można domagać się od spedycji utraconych zarobków, czy ze względu na wpis w zleceniu nie możemy się tego domagać.
Hello
Mam do Pana takie pytanie. Jestem właścicielem Agencji Celnej i przewoźnik wystawił mi notę księgową za pomyłkę w zgłoszeniu celnym, którego skutkiem był przestój pojazdu. Pytanie tylko czy przewoźnik ma prawo wystawić taką notę za dni:sobota i niedziela i czy powinien wyszczególnić dni za jakie żąda zapłaty w nocie księgowej?
@ Małgorzata Jastrzębska
I, że to kwestia dowodowa. Jeśli z okoliczności wynika, jakich dni dotyczy nota, nie musi ona sama w sobie wskazywać tych dni.
Welcome.
Mam pytanie związane z obciążeniem.
W dniu wczorajszym dostałam zlecenie na przewoz palt na trasie Niemcy->Poland.
Zaraz po otrzymaniu zlecenia i adresow tj 14:30 wysłałam kierowce na załadunek, który miał odbyć się kolejnego dnia o 8 morning. Kierowca musiał podjechać w okolice załadunku, zrobić pauzę, żeby mógł załadować towar z samego rana. Niestety pod wieczór spedytor napisał, że musi anulować zlecenie. Nie ma mowy o wystawieniu noty obciążeniowej. Spedycja twierdzi, że podjazd to nasz koszt. Proszę o pomoc.Dziękuję i pozdrawiam
@ Justin
Dużo zależy od treści zlecenia, ale jeśli nie zawiera ono zapisów upoważniających do anulowania zlecenia, mają Państwo prawo do całości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione przez to, że nie musieli Państwo wykonywać przewozu np. paliwa, opłat drogowych itp.
Hello Sir Paul
Mam pytanie i na pewno każdy z nas je mam, posiadam busy i niestety jeździmy pod firmami produkcyjnymi wędliny. Kto jest odpowiedzialny za załadunek takiego samochodu na zakładzie. W sensie najbardziej mi chodzi o wagę towaru?
Z Poważaniem
@ Damian
O ile w zleceniu nie zawarto innego uregulowania, za załadunek odpowiada nadawca.
@ Marta
Jeśli nie zgłoszono zastrzeżeń przy załadunku, there is a presumption, że towar był w należytym stanie. Będzie zatem trudno uwolnić się od odpowiedzialności, chyba że uda się wykazać z całą pewnością, że uszkodzenie nie mogło powstać w czasie danego transportu.
@ Margaret
Postanowienie o anulowaniu zlecenia bez podania przyczyny musi być ograniczone terminem – inaczej jest nieważne.
Hello
Panie Pawle widać z komentarzy , że wielu klientów znajdowało się w sytuacji gdzie auto podjeżdża pod załadunek a załadunku nie ma lub jest anulowane przez spedycje .Prosze o bardziej szczegółowe omówienie tej sprawy .Szczególnie istotne jest to w doładunkach gdzie auto jedzie i musi jechać dalej a spedycja w trakcie rezygnuje ze zlecenia .Przewoźnik musi jechać i ponosi ogromne koszty ze względu na błędy spedytora .
Welcome. może Pan mi podpowie co mogę zrobić w tej sytuacji . Commission (częściówka) in 10 palet wymiar 114cm x 114cm , towar neutralny. Nie ma mowy iż to granulat 1 T w 1 kartonowym big bagu . Big bag mniejszy (średnica) aniżeli paleta , załadowany wg ustaleń załadowcy że tak ma być i koniec. Big bag nie dotyka jeden drugiego. Podczas transportu waga robi swoje , towar siada , mimo iż zabezpieczony pasami przechyla się. Zajezdzamy na rozładunek : nie rozładują towaru , bo nikt nie chce dotknąć , towar poprzesuwany na paletach , jeden oparty o drugi. Teraz okazuje się iż wart niebagatelnepieniądze. Załadowca zarzuca nam ostre hamowanie (dodam iż z 10 sztuk , przesunięte – 8 sztuk). Rozmowa z odbiorcą nic nie daje , problem mam ja – carrier. odbiorca jak i spedycja wtórują iż : towar źle zabezpieczony z winy załadowcy. Nie wiem jak teraz potoczy się sytuacja. (Granulat zazwyczaj jest w big bagach typu worek lub opakowaniu plastikowym typu mauser). Jak wybrnąć z tej sytuacji ? I ask for advice.
Hello Sir Paul
Pracuję w firmie produkcyjnej , moje pytanie to :
Cz firma ma prawo odebrać kluczyki w czsie załadunku, od kierowcy podyktowane BHP.
do lalekp
też się często z tym faktem spotykam , najczęściej w Belgii podczas załadunków… Firma produkcyjna życzy sobie (powołując się na względy BHP) aby klucze – do pojazdu ciężarowego , który jest na ich Firmie ładowany – były do dyspozycji magazyniera w spacjalnym do tego umownym miejscu.
Good morning,
jakie roszczenia przysługują przewoźnikowi w sytuacji, gdy nadawca dokonał załadunku towaru niezgodnego z zamówieniem, a odbiorca nie przyjął towaru, indicating, iż zamawiał on inny produkt? Przewoźnik odwiózł niezgodny z zamówieniem towar, a następnie dostarczył odbiorcy towar zgodny z zamówieniem. Do kogo przewoźnik ma roszczenie o zapłatę kosztów dodatkowego transportu? Czy tę sytuację reguluje art. 72 prawa przewozowego czy jest to wynagrodzenie za przewóz, o którym mowa w przedostatnim akapicie Pana artykułu, którego należy dochodzić na zasadach ogólnych (art. 471 k.c.?)? I will be grateful for an answer, I greet!
@ Lavender
W tym wypadku umowa została została zrealizowana prawidłowo, więc przewoźnik na dobrą sprawę w ogóle nie miał obowiązku ani wracać z towarem, ani zawozić kolejnego. Można przyjąć, że doszło w sposób dorozumiany do modyfikacji pierwotnej umowy przewozu, a przewoźnikowi należy się proporcjonalnie wyższe wynagrodzenie, ale druga strona może twierdzić, że nigdy na dodatkowe wynagrodzenie się nie godziła. Przewoźnik ewidentnie zaniedbał więc własne interesy i spór może zostać rozstrzygnięty na jego niekorzyść.
Hello Sir Paul, pisze bo mam odwieczny problem z awizem towaru na rozładunku. Jest dziś niedziela niby dzień wolny od pracy a ja mam awizo na rozładunek 7 morning, jest prawie 12 i nikt nie wie kiedy mnie rozładują może o 14 a może dopiero nocna zmiana jakie mam prawo na obciążenie rozładowcy czy spedycji zlecającej mi ten transport ponieważ muszę extra kierowcy za to zapłacić to jest jedno dwa to puzniej kierowca musi zrobić pauzę 45 godzin i w zasadzie mam auto zablokowane do środy a wszystko to odbywa się na firmie PHILIPS MORIS w Krakowie to tak dla przestrogi dla innych przewoznikow
@ Jablonski Mirosław
Jeśli umowa nie zawiera żadnych okresów karencji w zakresie terminu rozładunku – co byłoby wyjątkiem, bo większość tego typu klauzule zawiera – to przewoźnik ma prawo do pełnego odszkodowania za wszelkie szkody, które poniósł w wyniku opóźnienia w rozładunku. Jeśli spowoduje to utratę innych zleceń, jest podstawa do domagania się utraconego zarobku.
Hello. Mialem dzis taka sytuacje: Zaladowalem w niemczech ladunek stali w krazkach na paletach, ladunek zabezpieczylem wedlug instrukcji pracownika (na cmr nie ma zadnych instrukcji) po przejechaniu okolo 50km towar przesunol sie w wyniku hamowania, byl on oddalony od przedniej sciany o okolo w matry. Pasy i maty ulozylem wedle instrukcji nadawcy ( slownej instrukcji) w wyniku pdzesuniecia ladunek przebil sciane naczepy, a towar zostal uszkoszony. Spedycja straszy mnie konsekwencjami finansowymi. Czy faktycznje to ja ponosze wine i odpowiedzialnosc? Czy kierowca jest zobowiazany do znajomosci ladunku, charakterystki, ilosci potrzebnych pasow… ?
@ Lukas
Właściwe zabezpieczenie przesyłki na czas przewozu należy do obowiązków przewoźnika. Jeśli specyfika towaru nie wynika ze zlecenia i na miejscu załadunku okaże się, że przewoźnik nie jest w stanie we właściwy sposób zabezpieczyć ładunku, powinien odmówić wykonania przewozu. Skoro przyjmuje przesyłkę, to bierze na siebie odpowiedzialność za jej dotarcie do miejsca przeznaczenia. Wyłączenie odpowiedzialności byłoby możliwe, gdyby szkodę wywołało nieprawidłowe rozmieszczenie towaru, a nie samo zabezpieczenie. Musiałby to ocenić rzeczoznawca.
Hello, proszę o poradę czy istnieją jakieś przepisy regulujące zasady “przekierowania” ładunku w transporcie krajowym. Thank you in advance for your answer.
Good Day Sir Paul,
Please help, poniewaz wyslalem maszyne do Włoch za pomocą firmy transportowej. W zlecenie było napisane, że rozladunek możliwy dopiero po potwierdzeniu telefonicznym zlecajacego. Miałem kontakt stały z kierowcą, ale nie wydalem pozwolenia na rozladunek, bo nie otrzymałem pieniędzy za maszyne, pozwolił na rozladunek odbiorcy, podbił CMR i odjechał. Ja nie mam pieniędzy, ani maszyny.
Bardzo proszę o pomoc czy moge egzekwowac od spedycji lub kierowcy wartość
poniesionych strat?
Good morning,
jestem czytelnikiem Pańskiego bloga od kilku lat , ale nie znalazłem podobnego przypadku do mojego. Therefore, I can bring a fresh issue 🙂
Well,, about the responsibility of the sender to the carrier: nadawca towaru i jednocześnie zleceniodawca zlecenia transportowego.
Przewoźnik podstawił pojazd na załadunek, towar ładowany wózkiem widłowym -ciężki magazynowy wózek z towarem i operatorem wjeżdża do środka naczepy. Podczas wjazdu pękają muldy (w innych przypadkach zarywa sie podłoga naczepy – jej drewniane elementy). Zarówno przewoźnik, jak i kierowca, wiedzą jak odbywa się załadunek. Mimo to nie ma sprzeciwu z ich strony. Jednak sama szkoda została wyrządzona. Odpowiedzialność za za- i rozładunek, zarówno na gruncie Konwencji CMR i prawa przewozowego, jasno określa kto odpowiada za czynności za- i rozładunkowe. Wszystko raczej powinno się odbyć do burty naczepy. Jeśli wózek mimo to wjeżdża to czy dalsze czynności są już na odpowiedzialność przewoźnika? czy jednak nadal odpowiedzialność po stronie załadowcy? Niestety nigdzie nie znalazłem informacji, co do ewentualnego zakazu wjazdu wózkiem widłowym do naczepy. Jeśli brak zakazu to dozwolone, a ewentualne uszkodzenie podłogi można założyć, że powstały, np. w wyniku „zużycia materiału”? Jeśli wina nadawcy to wnioskuję, że szkoda powinna być likwidowana z OC.
Jak rozpatrzyć taki rodzaj uszkodzenia?
Good morning,
mam pytanie firma dostarczająca dla nas towar spóźniła się na awizowany rozładunek przez co straciliśmy klienta.
Wysłaliśmy notę obciążeniową w wysokości ok. 10% stawki frachtu brutto, w zleceniu mamy 100% stawki jednak nie chcieliśmy pozbawiać przewoźnika całego wynagrodzenia za fracht. Aczkolwiek firma w ogóle nie poczuwa się do odpowiedzialności, odesłali nam notę i powołali się na Konwencję CMR, bo nie dostali pisemnego obciążenia w ciągu 21 dni od rozładunku i moje pytanie brzmi od kiedy liczy się te 21 days? i czy są to dni w ruchu ciągłym, czy tylko robocze i czy nie powinna liczyć się data nadania tak jak w każdym Polskim urzędzie? towar rozładowali 21.04.2017, obciążenie zostało do nich wysłane 12.05.2017, a otrzymali 18.94.2017; był to transport z Holandii do Polski. I czy możemy mieć zapis, iż za nieterminowe stawienie się na rozładunek lub załadunek kara wynosi 100% stawki czy jest to nie zgodne z ogólnie obowiązującymi przepisami ?
Good morning.
Podczas transportu doszło do przesunięcia i uszkodzenia towaru, firma spedycyjną wystawiła mi note która została skompensowana z faktur a pozostała kwotę przelalem na konto spedycji. Firma ubezpieczeniowa żąda potwierdzenia opłacenia noty w formie potwierdzenia przelewu od firmy spedycyjnej z wpisanym w tytule nr noty. Niestety spedycja nie chce wysłać tskiego przelewu i wysłano mi jedynie mailem : ” potwierdzam opłacenie noty nr… W całości”. Czy firma ubezpieczeniowa ma prawo wstrzymywać wypłatę do czasu aż nie dostarcze potwierdzenia w wymaganej przez nich formie ? Czy spedycja ma obowiązek wystawienia potwierdzenia opłacenia noty? Spedycja Niemiecka.
Bardzo proszę o szybką odpowiedź.
Hello. I have a question. Mianowicie wziąłem zlecenie od firmy spedycyjnej, wszystko ok. za ponad godzine spedytor pisze ze jest zakaz rozładunku bez ich pisemnej zgody, dowiedziałem sie o co chodzi (jakies fv ze strony odbiorcy) mam wzięty ladunek z tamtego miejsca. moje pytanie brzmi jak dlugo moga trzymac towar na moim aucie nie jestem magazynem i musze ladowac sie dalej jak to wyglada? Z gory bardzo dziekuje za odpowiedz. I greet
Hello. I have a question : jestem kierowcą swojego busa z własną działalnością ale do szukania na giełdzie ładunków zatrudniłem firmę która wyznaczyła mi swojego spedytora. Spedytor i firma po powrocie jak co piątek nie wysłała mi zleceń od zlecających choć ładunki dostarczyłem. Do poniedziałku muszę wystawić faktury firmom zlecającym ale bez zleceń nie mogę tego zrobić i grożą mi za to sankcje finansowe. jak mogę odzyskać zlecenia. Spedytor pośrednik brał te zlecenia na mnie wykorzystując do zleceń moje dane. Proszę o pomoc czy są jakieś art. lub paragrafy na takie postępowanie. Czy można to uznać za przywłaszczenie z art. 284 KK lub Art.222 paragraf 1 KC. Z poważaniem Michał
Hello,
muszę odesłać byłemu pracodawcy laptop. Czy ma on prawo obciążyć mnie kosztami uszkodzenia mienia w razie uszkodzeń powstałych podczas transportu? Jak mogę się przed tym ustrzec( jest taki paragraf)?
I greet
Hello
moje pytanie dotyczy sytuacji następującej. Podpisałam zlecenie jako przewoźnik, auto podstawiło się pod załadunek, found, że agregat nie działa w wziązku z tym pojechaliśmy na serwis, zlecenie wisi w powietrzu, szukalismy auta zastępczego, ale nikt nie chce pojechać, spedycja chce nałożyć karę czy jest to poprawne względem prawa?
Welcome
Mam pytanie dotyczące kary za złe podanie wymiarów przesyłki. 18 maja przez serwis taniapaletacośtam (nie chce robić złej reklamy) zamówiłam transport przesyłki. Wszystko odbyło się bez żadnych zastrzeżeń. Kilka dni temu otrzymałam fakturę mailem na kwotę 240 zł za niewymiarowa przesyłkę, co dość mocno mnie zaskoczyło po takim czasie. Tym bardziej że wagę i wymiary podawałam z górką zgodnie z tym co sugerowały wytyczne na stronie przez która zamawiałam transport.Dane na fakturze też są błędne gdyż podana jest nazwa Spółki która prowadzę, a która nie miała nic wspólnego z zamawianiem kuriera, oraz dane firmy jednoosobowej, która kuriera zamówiła -dane przepisane ewidentnie z cidg. Co też dziwi bo przecież w zamówieniu podawałam dane firmy. My question: Cz kurier ma obowiązek poinformować zleceniodawcę o niezgodności przesyłki z listem. Czy nie powinno być jakiejś notatki w związku z tym. Art 48 prawo przewozowe punkt 2 mówi że sprawdzenie przesyłki i zgodności z danymi w liście dokonuje się w obecności nadawcy lub jeśli wezwanie go nie jest możliwe lub nie stawi się, w obecności osób zaproszonych sporządza się protokół. Nikt nie kontaktował się ze mną mimo podanego numeru telefonu w liście przewozowym w tej sprawie. W liście przewozowym nie ma żadnych informacji o błędnych danych. Żaden protokół nie był dołączony. Co jest najdziwniejsze firma która wystawiła fakturę jest pośrednikiem i tłumaczy że już zapłaciła firmie kurierskiej. Kiedy zażądałam dokumentów jakichkolwiek pan odpisał że wystawia wezwanie do zapłaty i spotkamy się w sądzie jeśli nie uregulujemy płatności. A firma kurierska która wykonała usługę na pewno się wybroni.
Hello
I have a problem, spedycja zlecająca nam wykonaie transportu podała datę dostawy do danego dnia np. loading 29.09 dostawa DO 09.10 telefonicznie ustaliliśmy że rozładunek nastąpi wcześniej 04.10 po czym spedycja się wyparła że takie były ustalenia i nie pozwoliła na rozładunek wcześniej niz 09.10. Czy mamy prawo dochodzić swoich roszcze z tytuly tak długie postoju auta
witam mecenasie.
mam pytanie na nurtujacy mnie problem .
czy jesli przyjelem zlecenie na przewoz towaru z uk do pl a na zaladunku okazalo sie ze nie ma towaru dla mnie i go nie bedzie moge jechac na tzw.”pusto”do kraju?
dodam ze otrzymalem od zaladowcy cmr o podstawieniu sie na zaladunku ,w rubryce ilosc towaru wpisano “no good” co oznacza ze brak towaru dla mnie.
po przyjezdzie do miejsca docelowego podbito mi ta cmr ze rozladowano (mimo ze nic nie wiozlem).czy moge oczekiwac od zleceniodawcy pelnej kwoty uzgodnionej za fracht,jesli nie to w jakiej czesci moge spodziewac sie rekompensaty?
@ annapw
Istnieją przepisy w prawie przewozowym i Konwencji CMR, które pozwalają osobie uprawnionej na rozporządzanie przesyłką. Takie rozporządzenie może polegać na poleceniu dostarczenia przesyłki w inne miejsce.
@ Marcel
Jeśli to zastrzeżenie było skutecznie wpisane do zlecenia przewozowego, wydanie przesyłki bez zezwolenia należy uznać za wydanie towaru osobie nieuprawnionej czyli doszło do zaginięcia przesyłki. W tej sytuacji może Pan dochodzić od przewoźnika odszkodowania za utracony towar.
@ Michael
Legislation does not define, że załadunek po stronie nadawcy jest tylko do burty. Nadawca odpowiada za cały załadunek, a więc również za czynności ładunkowe na naczepie. Jednocześnie z przepisów jasno wynika, że ponosi odpowiedzialność za szkody w mieniu przewoźnik wynikłe z czynności ładunkowych. W tej sytuacji nadawca powinien zapłacić za uszkodzoną naczepę.
I do not know, z jakiego OC w danym wypadku mogłoby to zostać pokryte. Wózek widłowy nie ma raczej swojego OC komunikacyjnego. Możliwe, że nadawca ma swoje ubezpieczenie działalności gospodarczej – wtedy szkoda mogłaby być z niego pokryta.
@ Anna
Tu jest szereg problemów. Po pierwsze skoro towar został dostarczony, to odbiorcy przysługują uprawnienia do dochodzenia roszczeń z tytułu opóźnienia. To ta firma powinna w ciągu 21 dni wnieść zastrzeżenia. Jeśli tego nie zrobiła, roszczenia z tytułu opóźnienia wygasły. Tym samym nie mogą Państwo dochodzić ich od przewoźnika.
Co do dochowania terminu to uważam, że liczy się data nadania przesyłki jako data złożenia zastrzeżeń.
Jeśli natomiast chodzi o kary umowne za opóźnienie w dostawie w przewozie międzynarodowym, to są one nieskuteczne z uwagi na sprzeczność z Konwencją CMR. Dopuszczalna jest natomiast kara za opóźnienie w załadunku.
@ Lukasz
Jeśli doszło do potrącenia wzajemnych należności, samo oświadczenie o potrąceniu jest dowodem płatności. Oświadczenie o płatności powinno być jednak również wystarczające w tej sytuacji. Zakład ubezpieczeń powinien więc wypłacić odszkodowanie.
@ Barteko
Po pierwsze ten zakaz, jeśli nie był wpisany do zlecenia, nie jest wiążący. Po drugie w przypadku braku możliwości rozładunku i upłynięcia czasu przewidzianego w zleceniu jak wolny od opłat za przestój, przewoźnik może zdecydować o rozładunku towaru do wybranego przez siebie magazynu na koszt zleceniodawcy.
@ Michael
Tu nie ma mowy o przywłaszczeniu. Jest to jednak naruszenie warunków umowy i jeśli poniósł Pan z tego tytułu szkodę, może Pan domagać się odszkodowania.
@ karolina
Nie ma takiej możliwości. Pracownik odpowiada wobec pracodawcy za szkodę na zasadzie winy. Jeśli więc wybrano przewoźnika z należytą starannością, a ten uszkodził przesyłkę w czasie przewozu, pracodawca ma roszczenia do przewoźnika, a nie do pracownika.
@ Celina 18
Dużo zależy od treści zlecenia, ale generalnie odpowiedzialność za szkodę związaną z niewykonaniem zlecenia oparta jest na zasadzie winy. Jeśli nie można Państwu zarzucić niedochowania należytej staranności, brak podstaw do nałożenia kary umownej, chyba że zlecenie rozszerzyło odpowiedzialność przewoźnika również na wypadki, gdy nie ponosi winy.
@ Sarah
Moim zdaniem tu ma zastosowanie art. 48 pr. wire. i przewoźnik powinien poinformować o niezgodności. Orzecznictwo sądów jest jednak różne. Część sądów akceptuje takie stanowisko i oddala roszczenia przewoźnika, który nie dokonał takiego sprawdzenia. Część ma jednak inne zdanie i akceptuje obciążanie klienta dodatkowymi kosztami.
@ oszukany
Jeśli w zleceniu jest późniejsza data, musiałby Pan udowodnić, że telefonicznie później tę datę zmieniono. Jest to prawie niemożliwe, więc raczej trudno byłoby obciążyć drugą stronę za przestój.
@ Rafał
Jeśli nic innego nie wynika ze zlecenia, a konieczność jazdy na pusto wynikała np. z innego zlecenia w kraju i nie można było wziąć innego zlecenia z UK, można domagać się pełnego frachtu pomniejszonego o koszty zaoszczędzone przez to, że nie musiał Pan zrealizować przewozu. W tym wypadku takim zaoszczędzonym kosztem mogłyby być zmniejszone koszty zużycia paliwa wobec jazdy na pusto.
Hello,
podjęliśmy zlecenie transportowe krajowe Olkusz – Błonie. Na załadunku okazało się, że towar będzie przeładowany z innej naczepy i że pochodzi z Włoch. The unloading found, że towar powinien mieć plombę celną i ew. przeładunek powinien odbyć się w obecności agenta celnego. LP napisany był w języku włoskim, nasz kierowca nie zauważył zapisu o plombie celnej i nie zakwestionował przesyłki. Zleceniodawca powiedział, że również nie wiedział, że towar miał plombę celną i dlatego zerwał plombę. Za zerwanie plomby Zleceniodawca dostał wysoki mandat. W zleceniu transportowym jest zapis, that 72 godziny postoju są wolne od opłat. Nasze auto stało 48 godzin na rozładunku w oczekiwaniu na negocjacje między Zleceniodawcą a Urzędem Celnym (from 12:30 w poniedziałek do 12:30 w środę). Każdego dnia Zleceniodawca zapewniał, że auto zaraz wyjedzie, w związku z czym podejmowaliśmy zlecenia transportowe. Podjęliśmy w sumie 4 zlecenia na łączną wartość 4000,00 netto, których później nie byliśmy w stanie wykonać. Na szczęście nie zostaliśmy z tego tytułu obciążeni, ale nasza firma poniosła stratę. Koszt paliwa na 4 zlecenia to około 1500 netto, therefore 2000 netto zarobiłaby firma, a 500 netto kierowca. Zaproponowaliśmy Zleceniodawcy ugodowe 1500 netto odszkodowania. Zleceniodawca proponuje tylko 500 netto opłaty postojowej, tłumacząc się zapisem, that 72 godziny postoju są wolne od opłat. Czy mimo takiego zapisu w zleceniu, możemy dochodzić się większego odszkodowania z powodu winy Nadawcy, powołując się np. na art. 72 by. 1/2 Transport Law? (Była też jakaś wina naszego kierowcy, który nie zauważył w LP zapisu o plombie celnej, którego zresztą sama nie widzę, są podane jakieś numery, I do not know, czego dotyczą, LP w języku włoskim.)
@ Anna
Jeśli w zleceniu był zapis o 72 h free of charge, to co do zasady w ogóle nie ma podstaw do domagania się odszkodowania, gdyż nie doszło nienależytego wykonania umowy przez zleceniodawcę. Jedyną drogą, żeby takie odszkodowanie uzyskać, byłoby podważenie postanowienia w umowie w powołaniu na nadużycie prawa bądź zasady współżycia społecznego. W mojej ocenie byłoby to jednak bardzo trudne.
Hello Sir Paul,
Zleciłem ładunek firmie transportowej, jakieś 25 min po zatwierdzeniu zlecenia okazało się, że pośrednik przekazał mi niewłaściwe dane i musiałem anulować te zlecenie. Skontaktowałem się z tą firmą transportową przedstawiając wyjaśnienia i prosząc o anulowanie frachtu. W odpowiedzi usłyszałem, że przyślą mi notę obciążeniową w wysokości 50% wartości ładunku. Czy jestem w jakiś sposób zobowiązany do zapłacenia tej noty? Wydaję mi się, że zdążyłem anulować zlecenie w odpowiednim czasie, uniemożliwiającym poniesienie szkód firmie transportowej.
Witam serdecznie i piszę z takim problemem i jednocześnie zapytaniem a mianowicie. Moja firma podjeła się zlecenia przewozu towaru z Polski do Niemiec BUS-em do 3,5 t oczywiście. Według zlecenia towar miał być o masie 1000 kg. Na miejscu towar został załadowany brak wagi na miejscu. W drodze a dokładnie już w Niemczech pojazd został zatrzymany przez Niemiecką Policję i zważony. Okazało się że pojazd waży 4880 kg czyli jest przeważony o 38,95% tak jest opisane w protokole. Kierujący został ukarany MKK 265Euro. Podstawiony został drugi pojazd i dowieźliśmy towar na miejsce docelowe, co z naszej strony to dodatkowy koszt 160 Euro. Po skontaktowaniu się ze zleceniodawcą oczywiście przeprosił za zaistniałą sytuację i zwrócił nam koszt poniesionego mandatu. Po przesłaniu faktury za wykonany fracht zaczeły się schody. Zleceniodawca poinformował, że zmuszeni są do zakwestionowania rozczeń z tytułu mandatu a tym samym potrącenia jego wysokości z faktury jak również obciążą nas podstawienia dodatkowego pojazdu. Przesłałem tej firmie dokumentację, że dany pojazd był wyłącznie załadowany ich towarem(plomba), kopia mandatu, zdjęcia przestrzeni ładunkowej. Po tygodniu otrzymałem kolejną wiadomość że teraz mam im przesłać kopię dowodu rejestracyjnego, homologację na zabudowę wraz z jej wagą, homologację na windę, oraz zdjęcie tabliczki znamionowej z wózka paletowego. Teraz moje pytanie czy muszę im to wszystko wysyłać, przecież pojazd jest dopuszczony do ruchu. Podejrzewam że chcą mi udowodnić że pojazd nie był nie dostosowany do załadunku towaru o tej wadze. Co mam robić ??
@ hipus10
Wszystko zależy od treści umów ze zleceniodawcą i podwykonawcą. Generalnie nie jest dopuszczalne jednostronne zerwanie umowy, a jeśli ktoś doprowadza do jej niewykonania, ponosi odpowiedzialność odszkodowawczą. W tym wypadku więc co do zasady ponosi Pan odpowiedzialność wobec przewoźnika za to, że nie doszło do realizacji zlecenia. Odszkodowanie to kwota, którą uzyskałby przewoźnik w wyniku przewozu pomniejszona o korzyści, które ten przewoźnik odniósł lub mógł odnieść wskutek tego, że zlecenia nie zrealizował. Jeśli więc mógł zamiast tego zlecenia przyjąć jakieś inne, powinien to zrobić. Jeśli zysk na tym zleceniu byłby niższy niż na pierwotnym, ma prawo do stosownego odszkodowania. Jeśli nie było możliwości wzięcia innego zlecenia, wówczas odszkodowanie będzie obejmować tylko zysk na tym pierwotnym zleceniu czyli wynagrodzenie pomniejszone o koszty. W skrajnych przypadkach trzeba będzie zapłacić całość wynagrodzenia, jeśli przewoźnik i tak musi wykonać daną trasę z uwagi na inne zlecenie, które ma do wzięcia albo gdy był to doładunek.
Powyższe zasady mogą być modyfikowane treścią zlecenia. Jeśli przewidziano w nim możliwość rozwiązania umowy za mniejszym odszkodowaniem lub w ogóle bez odszkodowania, wówczas przewoźnik będzie się musiał do tego stosować.
Analogiczne są relacje ze zleceniodawcą. Jeśli nie było przewidzianego rozwiązania umowy, powinien zapłacić odszkodowanie, które musi Pan zapłacić podwykonawcy + Pana utracony zysk czyli różnicę pomiędzy Pana wynagrodzeniem, a wynagrodzeniem podwykonawcy.
@ Lucyna
Jeśli domaga się Pani odszkodowania za przeważanie towaru, to musi Pani udowodnić, że towar był przeważony. Na razie dysponuje Pani tylko wagą pojazdu wraz z towarem. Aby ustalić wagę towaru konieczne jest więc zważenie pojazdu lub przedstawienie dokumentów potwierdzających jego wagę rzeczywistą. Ta z dowodu nie uwzględnia dodatkowych elementów, które wpływają na wagę całego pojazdu.
Panie Pawle zależy mi tylko na tym aby zapłacili mi za fracht. Zlecenie było na 1 t. Dopuszczlna ładowność Bus-a 800 kg. Załadowali mi 2300kg. Co mam teraz robić czy mam szanse na odzyskanie pieniędzy?
@ Lucyna
To Pani musi udowodnić, że to było 2.300 kg, bo na chwilę obecna nie ma na to żadnego jednoznacznego dowodu.
Jest to udowodnione, ponieważ posiadam protokół z ważenia przez Niemiecką Policję i taki dokumentalność przesłałem zleceniodawcy.
@ Lucyna
Ma Pani tylko dowód ile ważył pojazd z towarem. Bez dokumentu potwierdzającego, ile ważył pojazd, nie ma dowodu, ile ważył towar.
Panie Pawle mam już wszystkie dokumenty potwierdzające że towar załadowany ważył powyżej 2000 kg a nie jak w zleceniu 1000 kg. Posiadam wszystkie dokumenty potwierdzającą ładowność mojego pojazdu. Zleceniodawca wypłacił mi za fracht sumę pomniejszoną o 260 euro czyli o mandat. Co teraz mam robić?
Panie Pawle mam już wszystkie dokumenty potwierdzające że towar załadowany ważył powyżej 2000 kg a nie jak w zleceniu 1000 kg. Posiadam wszystkie dokumenty potwierdzającą ładowność mojego pojazdu. Dokumenty potwierdzajace ile wazy sam pusty pojazd wraz z kierowca, paleciakiem i paliwem. Zleceniodawca wypłacił mi za fracht sumę pomniejszoną o 260 euro czyli o mandat. Co teraz mam robić?
@ Lucyna
W takim wypadku ma Pani pełne prawo domagania się pokrycia kosztów mandatu. Jeśli się na to nie zgodzą, trzeba wystąpić do sądu.
Witam Pana serdecznie,
Mam prośbę o pomoc – czy jeśli opakowanie towaru na czas transportu przez załadowcę było ewidentnie nieprawidłowe (co doprowadziło do uszkodzenia naczepy), to jest szansa na uzyskanie odszkodowania skoro kierowca nie zgłosił żadnych zastrzeżeń nadawcy? Mamy zdjęcia wykazujące nieprawidłowości. Thank you in advance for your help.
Good morning, I have a question…jako przewoźnik wzięłam ładunek z giełdy transportowej. Kierowca wykonywał transport z polski do niemiec. W zlec, co niestety doczytałam po fakcie, był zapis, że jest zakaz wpisywania danych mojej firmy w dokumencie CMR oraz innych, wszystkie dane powinny zostać wpisane na spedycję, od której wzięłam ładunek. Dalej czytam w zlec, że w przypadku niedostosowania się do tego, spedycja może po prostu nie zapłacić za fracht, lub obniżyć go. I would add, że transport został wykonany poprawnie i o czasie. Czy w takim razie rzeczywiście mogą w tej sytuacji nam nie zapłacić?
@ Joanna
Odpowiedzialność nadawcy za szkody wyrządzone w pojeździe przez przesyłkę ma charakter zbliżony do absolutnego i nie zależy od winy przewoźnika. Jedyny argument, jaki nadawca mógłby podnieść, to przyczynienie się do powstania szkody i przez to obniżenie wysokości odszkodowania.
@ Barry
Taki zapis w umowie jest w mojej ocenie niedopuszczalny, gdyż nakazuje fałszowanie dokumentacji przewozowej. Zakaz umieszczania własnych danych w liście przewozowym należy wiec uznać za nieskuteczny.
Hello. Czy może zleceniodawca wstrzymać wypłatę należną przewoźnikowi z powodu otwarcia reklamacji na wykonanie przewozu? (co ciekawe o reklamacji dowiaduję się krótko przed terminem płatności). Mówimy tutaj o przewozie międzynarodowym.
Czy jednak prawdą jest jak mówią niektórzy że zgodnie z konwencją CMR zapłacić za fracht trzeba co nie przesądza oczywiście o zasadności ewentualnego odszkodowania za straty w przesyłce od mojego ubezpieczyciela. Thank you for your answer.
Hello. Jestem przewoźnikiem i współpracuje ze spedycja. Otrzymałem zlecenie z Polski do Czech. Towar został nieprawidłowo załadowany ponieważ palety nie zostały dosunięte do przodu samochodu została luka ok 30-40 cm. Kierowca zwrócił uwagę załadowcy ale on stwierdził że jest ok, nic się nie stanie. Kierowca założył belkę zabezpieczającą ale niestety towar i tak się przechylil podczas transportu. Cześć została uszkodzona, spedycja twierdzi że to wina kierowcy. Na rozładunku została sporządzona notatka w CMR oraz zdjęcia. Pytanie czy ponoszę pełna odpowiedzialność za uszkodzony towar?
Good morning. Producent do przewozu napojów zalecał, aby przy określonych temperaturach ujemnych podstawiać odpowiedni środek transportu. firma transportowa podstawiła niewłaściwy środek transportu zamiast chłodni podstawiła plandekę. Auto nie zostało zakwestionowane na załadunku i bez uwag zostało przez producenta załadowane napojami. Napoje niestety zamarzły w trakcie transportu. Kto ponosi odpowiedzialność, przewoźnik który podstawił niewłaściwy pojazd czy załadowca który widząc że pojazd jest niewłaściwy nie wniósł zastrzeżeń i załadował towar. a może wina jest obupólna ? thank you
Good Day Sir Paul,
I am struggling with a little bit different problem, but great hopes, the Lord will be willing to help me. I think, with quite often may lead to such events 🙂
I have signed a contract with the production company for the provision of transport-forwarding services. Podczas realizacji zlecenia przewozu zboża z miejsca A do B (county) mój podwykonawca najprawdopodobniej uszkodził lej rozładunkowy. Niestety miejsce rozładunku (B) zwróciło się do mojego Zleceniodawcy (f. produkcyjnej) dzień po rozładunku z informacja, ze nasz kierowca dokonał szkody. Na moja prośbę przesłania dowodów poświadczających sytuacje otrzymałam zwrotnie po 2 tyg., wewnętrzny protokół ze zdarzenia, oświadczenie pracownika ochrony, notatka operatora, oświadczenie świadka kierowcy, który zauważył uszkodzony lej i zgłosił to pracownikom. Niestety nie mam zdjęć/filmu z samego zdarzenia, ani podpisu rzekomego sprawy. Jak powinnam się zachować dalej w tej sytuacji? Miejsce rozładunku najchętniej chciałoby wystawić fakturę obciążającą na firmę produkcyjna, a oni na mnie, ja na podwykonawcę, jednak nie ma dowodów wskazujących ze szkody dokonał kierowca mojego podwykonawcy. Co mogę zrobić? Dodam ze umowa, ktora wiaze mnie ze zleceniodawca nie okresla mojej odpowiedzialnosc w przypadku uszkodzenia czyjegos mienia.
Good morning. Producent do przewozu napojów zalecał, aby przy określonych temperaturach ujemnych podstawiać odpowiedni środek transportu. firma transportowa podstawiła niewłaściwy środek transportu zamiast chłodni podstawiła plandekę. Auto nie zostało zakwestionowane na załadunku i bez uwag zostało przez producenta załadowane napojami. Napoje niestety zamarzły w trakcie transportu. Kto ponosi odpowiedzialność, przewoźnik który podstawił niewłaściwy pojazd czy załadowca który widząc że pojazd jest niewłaściwy nie wniósł zastrzeżeń i załadował towar. a może wina jest obupólna ? thank you
ODPOWIEM JAKO PRZEWOŹNIK BO SPRAWA JEST INTRYGUJĄCA :
Sądzę że SPEDYCJA zleciła przewoźnikowi podstawienie plandeki (wiemy nie od dziś że chłodnia jest dużo droższa w eksploatacji) i spedytor z owej spedycji sądził i uważał iż nie będzie mrozu , że nic się nie stanie , itp. itd..
O ile oczywiście ładunek ten szedł przez spedycję (być może przez 1 konkretną spedycję , być może przez 4-5 forwarding , jak to bywa w naszym światku TSL) …
Sugeruję sprawdzenie zlecenia transportowego które otrzymał PRZEWOŹNIK w którym określone są należyte warunki (…) bynajmniej takowe powinny być zawarte (…)
Jeśli firma transportowa wysłała plandekę myśląc : mrozu nie będzie , uda się , stało się to co się stało , byli w błędzie i każdy musi ponieść tego konsekwencję , w tym także przewoźnik , wszystko zależy od formy zlecenia instrukcji danych wytycznych jakie winny być na zleceniu (…)
I ostatnie ogniwo : załadowca załadował , taki środek transportu jaki został podstawiony , należyte uwagi przekazał wcześniej , więc z ich strony – niestety winy brak.
1-sze sprawdzenie zlecenia , wytycznych , instrukcji ustaleń w obrębie spedycja-przewoźnik i tyle na temat.
Konrad
O ile nie ma w zleceniu żadnych postanowień w tym względzie, sama reklamacja nie wstrzymuje prawa przewoźnika do wynagrodzenia. Co do zasady więc pomimo takiej reklamacji trzeba zapłacić za transport. Oczywiście istnieje przy tym możliwość dokonania potrącenia, jeśli doszło już do obciążenia przewoźnika konkretną kwotą.
@ Thomas
Co do zasady za skutki błędnego załadunku odpowiada nadawca. Problemem jest w takich wypadkach kwestia dowodowa. Jeśli towar przyjechał na miejsce uszkodzony, there is a presumption, że to przewoźnik odpowiada za szkodę. To przewoźnik musi zatem udowodnić – najczęściej poprzez powołanie dowodu z opinii biegłego – że towar został uszkodzony w wyniku błędnego załadunku.
@ Jan
Co do zasady odpowiedzialność ponosi przewoźnik, który przyjął przesyłkę w należytym stanie i wydał ją uszkodzoną. You can try to contribute traced back to the shipper, that he should refuse to load, but this argument does not necessarily have to be divided by the court. Shipper may indeed say, assumed that, that the goods will be quickly reloaded on another vehicle or otherwise secured. Even in the case of adoption of contributing probably it would not be greater than 20-25 %.
@ Ining
Moim zdaniem nie ma podstaw do obciążenia spedytora za takie zdarzenie. In accordance with Article. 4 rozporządzenia Rzym II w zakresie roszczeń zleceniodawcy wobec spedytora za zniszczenie mienia odbiorcy do takiej sprawy zastosowanie będzie miało prawo polskie. Art. 429 k.c. przewiduje zaś, że osoba zlecająca wykonanie czynności nie ponosi odpowiedzialności za szkody wyrządzone przez osobę wykonującą te czynności, jeśli osoba ta zawodowo zajmuje się czynnościami danego rodzaju. Skoro zatrudniono do przewozu przewoźnika, który zawodowo zajmuje się przewozem, zleceniodawca może się uwolnić od odpowiedzialności.
Witam Pana
Podjąłem ładunek od spedycji. załadunek rano ,dostawa bezpośrednia po załadunku wszystko w dniu 09,03,2018 w godz.od 8,00 do godz.15,00 piątek .tak w zleceniu jak i w rozmowie ustalone.Zlecenie obejmuje zapis 24/48 godz wolne od opłat.Samochód załadowany o godz.9,00 dojeżdża na godz. 11,10 na rozładunek
Trasa z Francji do Belgi.Spedytor jest informowany na bieżąco,na rozładunku odpowiedz odbiorcy ze nie rozładują ,dostawa ma byc w poniedziałek.Spedytor zlecający jest zdziwiony ze nie rozładują , prowadzi rozmowy z klientem,ze klient jest we Francji i załatwia rozładunek, nagle brak kontaktu ze spedytorem do godz. 14,20
at. 14,00 polecenie magazyniera opuscic teren zakładu ,samochód wyjeżdza na ul obok zakładu i nadal czeka.O godz 14.20 spedytor pisze ,ze prosiłem żeby rozładowali .Pisze ,dopiero rozładunek poniedziałek .Zapytałem kto zapłaci za postój przechowywanie towaru itd. brak odpowiedzi.Informacyjnie napisałem kwote ,ale nie uzyskałem żadnej odpowiedzi ,bez kontaktu .Towar rozładowany w poniedziałek o godz 8,20
Jak taką sytuacje rozwiązać 67 h. auto załadowane czeka, kolejny kurs nie zrealizowany ,straty.
Witam pana.
Kiedyś jezdzac w podwojnej obsadzie, na załadunku w Holandii nadawca towaru wystawił cmr z błędnym wpisem firmy transportowej. Zamiast oddziału naszej firmy w Polsce wpisał oddział holenderski. Nazwa identyczna, adres inny. Nr auta się zgadzały i cala reszta również. Jechalem w podwójnej obsadzie i to kolega u nadawcy sprawdzał poprawność danych i podpisał zgodność cmr. Następnie we Włoszech zatrzymała nas policja i wystawiła mandat za błędny wpis przewoźnika i brak poprawnego w rubryce 17. Kolega jechał samochodem i na niego został wypisany mandat.
Firma zapłaciła koszty mandatu. Wszystkie dokumenty podpisywał kolega. Natomiast wystąpiła Sadowie o zwrot kosztów mandatu zarówno do kolegi jak i Do nnie. Mimo ze to nie ja podpisywałem cmr i jej nie ogladalem i dopiero od policji dowiedzialem sie o jej niepoprawnosci. Mandat wystawiony na kolegę. Potwierdzenia przelewu pieniędzy również.
Czy firma może zadać zwrotu pieniędzy właśnie odemnie.
@ Luke
Jeśli nic innego nie wynika ze zlecenia wobec przekroczenia czasu wolnego od opłat (postój trwał ostatecznie ponad 48 h) ma Pan prawo do odszkodowania obejmującego również zysk za utracony transport.
@ Chris
W mojej ocenie nie ma możliwości domagać się od Pana zwrotu kosztów mandatu, gdyż nie popełnił Pan w tej sprawie żadnego błędu. That person, która błędnie wypełniła list przewozowy, powinna samodzielnie odpowiadać za szkody.
Bardzo dziękuje Panie Pawle za odpowiedz.
Od razu lżej na duszy się zrobiło.
Regards
Wielkie dzieki Panie Pawle za odpowiedz.
wystawiłem Note księgowa
Hello .
Dostarczyłem towar do Francji, odbiorca jednak nie odebrał.
Z nadawca ustaliłem ze opłaci kurs powrotny. Pytanie czy wypisac mam cmr powrotny,
czy na tym samym przewiesc, wpisujac np. w polu 18. zastrzezenia i uwagi przewoznika
ze towar nie odebrny i wraca do nadawcy. I czy moge z tym towarem jechac w przeciwna strone nic Polska (sender)?
Good morning,
Przewoźnik podpisał zlecenie, na którym jest zapis, że moja firma nie ponosi żadnych dodatkowych kosztów w związku z możliwością załadunku lub rozładunku opóźnionego o 24 hours.
Po przyjeździe na załadunek, kierowca otrzymał wiadomość, iż towar jest niegotowy, wsiadł w samochód i pojechał dalej.
Teraz przewoźnik wysłał mi notę obciążeniową za trzaśnięcie drzwiami na 500 euro (!).
Czy ma do tego jakiekolwiek prawo?
Good morning,
Szanowny Panie mam prośbę o pomoc. Mam kolegę który zaofiarował mi pomoc bezpłatną. Przewiezienia busem do 3.5t nowych mebli z Polski do Szwajcarii.
Meble po załadunku zostaną odprawione w agencji celnej i z dokumentami CMR będzie jechał do mnie. Czy przejeżdzając przez Niemcy musi mieć licencję lub dopełnić jakiś innych formalności, i czy w Szwajcarii może po odprawieniu się na granicy dojechać do mnie, do domu Geneva.
Thank you very much for your help.
Hello, Panie Pawle mam mały problem ze spedycją, otóż sytuacja była następująca w środę załadowano auto na Ukrainę rozładunek miał być w piątek. Po drodze okazało się, że dokumenty są na dwa auta, drugie auto będzie ładowało się następnego dnia. Po telefonie do spedycji, spedytor kazał jechać aby auto w piątek dotarło. W piątek 07.09 0 7;44 auto było na urzędzie celnym na Ukrainie, jednak kierowcę poinformowano że bez tego drugiego auta go nie odprawią( informacja została przekazana spedycji). W związku z tym kierowca czekał do poniedziałku aż dojedzie to drugie auto (inna firma transportowa). Po dojechaniu auta odprawiono, i rozładowano dopiero we wtorek o godzinie 14;40. Zgodnie ze zleceniem wolne od opłat 24 na załadunek i 48h na rozładunek, za każdą rozpoczętą godzinę 10e ale nie więcej niż 100e za dobę, postój na granicy i przed urzędem celnym oraz sobota, niedziela i święta wolne od opłat. Moje pytanie jakiego odszkodowania mogę się domagać od spedycji? Spedycja uważa że należny mi się jedynie 70 e za wtorek, ja twierdzę że zapłacone powinno być za każdy dzień postoju na urzędzie celnym, ponieważ nie dopełniła ona swoich warunków i to z winy załadowcy/spedycji kierowca czekał na urzędzie celnym lub chociaż za poniedziałek i wtorek ponieważ nigdzie niema iż 48h na rozładunek jest tylko w dni pracujące( ja uważam że 48h mineło w niedzielę skoro kierowca w piątek był na urzędzie celnym). Dieta kierowcy za ten okres czasu wyniosła około 1200zł, nie licząc pozostałej reszty.
Sir Paul,
Podjęliśmy ładunek zgodnie ze zleceniem, po czym po załadunku klient poinformował nas, że towar zostanie rozładowany z pięciodniowym opóźnieniem (towar jedzie z PL do UK). Nasza firma stratna jest import 1500 eur i kolejny eksport w kwocie 3500 eur, który kierowca byłby w stanie podjąć przed upływem tych 5 days, ale rozładunek nastąpiłby już po tym terminie. Czy mam prawo domagać się strat w postaci tych 5000eur? Czy mam prawo do niepodstawienia auta na rozładunek w UK do momentu, aż klient zapłaci za utracony zysk?
P/S rozładunek powinien nastąpić 25.10, rozładunek jest przesunięty na 30.10
hello , I have a question , otrzymałem zlecenie transportowe na doładunek jednej palety gdzie w zleceniu miałem określone godziny załadunku w dniu x 14-16 lub następny dzień godzina 8-12 .Niestety z przyczyn niezależnych ( nie zostało rozładowane auto ) nie moglismy podjechać na załadunek w dniu x .Zgłosiłem fakt spedytorowi z prośbą o aby sprzedał ten doładunek innemu przewoznikowi na co nie wyraził zgody i nakazał podstawienie auta zastępczego .Na następny dzień o godzinie 9.00 wysłał anulacje zlecenia z adnotacją ,że obciąża mnie notą obciążeniową na 200% frachtu .Oczywiście noty nie przyjąłem bowiem czas jaki mieliśmy na podstawienie auta zastępczego był do godziny 12 a spedycja sama anulowała zlecenie o godzinie 9.00 .Mieli prawo do wystawienia noty ?
@ Marek Sokół
Najlepszym rozwiązaniem byłby powrót na podstawie tego samego listu przewozowego z adnotacją, że towar nie został przyjęty przez odbiorcę.
@ Borys
Jeśli w umowie przewidziano określony czas wolny od postojowego na załadunku i rozładunku, sądu uznają generalnie skuteczność takich postanowień. Jeśli więc kierowca odjechał z miejsca załadunku przed upływem tego czasu, jego działanie stanowi nienależyte wykonanie umowy ze wszystkimi tego konsekwencjami.
@ Arthur
Jeśli jest to przewóz nie w ramach działalności gospodarczej, licencja nie jest potrzebna.
@ Sheep
I, że zapis o postoju na urzędzie celnym w tym wypadku nie będzie miał zastosowania, gdyż ma on chronić przed długotrwałym postojem na urzędzie, a nie przed błędami ze strony zleceniodawcy, więc okres postoju przed urzędem celnym uwzględniałbym przy naliczaniu postojowego.
@ Anna R
Można domagać się wypłaty utraconego zysku, jeśli w umowie nie było żadnych ograniczeń w tym zakresie. Można jednocześnie domagać się rozładowania ładunku w innym magazynie na koszt nadawcy zgodnie z art. 16 CMR.
@ Andrew
Jeśli nie oświadczył Pan, że nie wykona zlecenia, nie było podstaw do anulowania zlecenia i wystawienia noty.
Panie Pawle odnośnie sytuacji jaką opisałam wyżej, czy spedycja może odmówić wypłaty postojowego twierdząc że takiego zadość uczynienia powinniśmy domagać się od nadawcy, bo to według nich on ponosi odpowiedzialność za zaistniałą sytuację, jeśli umowa przewozu była zawarta między mną a spedycją? i czy istnieje przepis na który mogę się powoływać aby dochodzić swoich roszczeń?
Hello
Panie Pawle mam pytanie, mianowicie po 363 dniach od wykonania transportu na podstawie zlecenia transportowego, spedycja poprzez swojego pełnomocnika wysłała mi wezwanie do wydania dokumentów w szczególności CMR do zlecenia transportowego nr….. pod groźbą założenia sprawy w sądzie i innych odpowiedzialności prawnych, nie bardzo rozumiem dlaczego skoro dokumenty zostaly wysłane po wykonaniu transportu wraz z fakturą na adres spedycji, co więcej spedycja zapłaciła kwotę ustaloną w zleceniu i do tej pory nie rościła żadnych praw, nawet w zleceniu owej spedycji jest ostatni podpunkt który mówi ze płatność zostanie wykonana po całkowitym spełnieniu wszystkich w/w punktów (między innymi wysłania orginałów CMR w ciągu 14 days). Posiadam potwierdzenie płatności ze strony spedycji do tego zlecenia i w moim rozumowaniu płatność pomyślnie zamknęła zlecenie transportowe, stąd moje pytanie do Pana co spedycja chce uzyskać takim wezwaniem oraz czy ma prawo rościć z tego tytułu jakies prawa. W wezwaniu nie ma nic wzmianki ze nie otrzymali tych dokumentów, jedynie wzywają do ich wysłania w szczególności CMR do zlecenia nr….. Moim zdaniem bo ja tak to odebrałem, ze chcą teraz wyłudzić ode mnie jakieś pieniądze lub inne korzyści, ponieważ zakończyłem z nimi współpracę właśnie rok temu. Proszę o pomoc i opinie z Pana strony jako długoletniego fachowca. Serdecznie pozdrawiam.
@ Andrew
Jeśli zlecenie nie zawierało w tej kwestii innych postanowień, zleceniodawca nie mógł odstąpić od umowy przed terminem na załadunek. Tym samym nie był uprawniony do nałożenia kary za anulowanie umowy.
@ Sheep
Jeśli umowa przewozu była zawarta ze spedycją, to w myśl przepisów dla tego przewoźnika to spedycja jest nadawcą i ponosi stosowną odpowiedzialność.
@ Kamil
Jeśli dokumenty zostały wysłane, zleceniodawca nie ma prawa się ich domagać ponownie.
Hello,
Jezeli kierowca na zaladunku mial ladowac towar do miejscowosci A, a dostal dokuemnty do miejcowosci B, nie sprawdzil ich poprawnosci i wyjechal z innym towarem niz w zleceniu, kto w tej sytuacji powinien ponosic konswekwencje za blad?
@ Transparent
W tym wypadku najbardziej prawdopodobne jest przyjęcie odpowiedzialności obu stron umowy przewozu, przy czym w zależności od sądu różnie może się kształtować proporcja winy nadawcy i przewoźnika.
And if it comes to sweet or bitter cocoa? 🙂
Dot. international transport.
Good morning,
On the order of freight transport was information, that the value of the shipment is 200 EUR thousand (lightweight electronics). The carrier had no knowledge of what exactly is carrying. W zleceniu było napisane, that stops must take place in guarded parking lots. There has been a theft of cargo from the place unguarded. We found, that is the value of the stolen electronics 800 EUR thousand. Przewoźnik twierdzi, that if he had knowledge of the actual value of the cargo do not accept orders by virtue of the fact, ocp that his policy was for the amount of the guarantee 300 EUR thousand per event. Or in the case of gross negligence complaint to the carrier (due to stop at the unguarded against the order), the carrier can defend itself relying on the argument, he knew that if the actual value of the shipment would not take a job because of lack of collateral ocp policy with a sum insured corresponding to the actual value of the cargo and the same shall be liable to the value of the load specified in the order by forwarding ie. do 200 EUR thousand.
Hello.
My son worked at a transportation company as a driver bus. 27 February. Goods drove to Spain after unloading was commissioned by the shipper for loading the next item. It was to be one of a range of the order was the freight exchange. Son got the place went arranged for a pallet stacker. Son of secured goods stripes took waybill and drove off. During the inspection the police checked the goods. It turned out that instead of the advertised goods is 44 kg of marijuana. Son was arrested in March and in custody in Spain. The head of the company says that her son is innocent because he had only one palette you had to have the last minute and did not know where he is going and why.
As it turned out the company that arranged for the goods was a fictional character on the commodity, too, no one reprove. The company has hired a lawyer in Spain, but he managed to recover only auto. We made with the head and rent a second. 8 November will be hearing something but it works poorly. He wanted to go to the agreement with the prosecutor only son fears. Why has to go to the settlement if they did nothing. We do not know what to do. I have a question. Is the son of the provisions was obliged to control the content of the load on the pallet which was packed? To have damaged packaging? Maybe you have some ideas in such a case because I already exhausted
Thank you
Hello
My husband had an accident in Austria A lady left in auto .Uszkodziła entire right page with the front wheels.
Auto registered in Austrii.Wypadek reported police summoned But parunastu hours after the car was to be taken to the tow truck to przrwozu workshop to the overall valuation of the damage and the repair without reason because the repair would exceed the value of the car . Carrier resigned lawete.W sending another car during loading of the tow trucks in August slipped and hung on the front of the beam threshold of floating car during loading opcierając entire chassis. After that declared only repair wheels .where the weight of the car almost 3.5 tons of damage can be much wieksze.Co in such a situation. I will add photos from husband did when it happened.
Hello Pana.Mam issue first went west for profit. After loading the goods in one of the French companies I received printed waybill(cmr). After a few kilometers, the police stopped me and said that it is wrong because it was not filled in the name of my business. Truck loading which organized ordered only complement the tractor nr.rejestracyjny. It turned out that it should be the full name of the carrier. I received a € 750 penalty. Do I have any grounds not to pay the owner of the company for this error? You even mention that the shipper told not to write anything because the cmr had earlier zwrocimem this out. Thank you in advance for your reply and I hope that the Lord will help me greet
Regarding the article, let me point out, that the Convention in art. 7 regulates the sender's liability for all costs and damages incurred by the carrier as a result of inaccuracy or inadequacy of the data contained in the waybill, including those regarding the type of good.
Mr. patrons, my set was stopped by IOŚ, it turned out that I was transporting waste, which was inconsistent with the entry in the CMR and with the transport order issued by the recipient and principal because there was bitumen there, and it turned out, that it is shredded waste. I would add, that the sender was a German company, and the client and recipient are a Polish company. Due to the retention of the whole set, I achieved large losses related to the imposition of the penalty, with parking stoppage, lost earnings, leasing, etc..
Please answer if I can claim compensation. If so, who should be reported to the court? Will this be the sender (German company in poor financial condition – bankruptcy) or recipient / principal (Polish company)?
Is it possible to submit the case to a court in Poland, accordance with Article. 31 CMR convention and art described by @Marysia. 7 CMR? Although, given the poor financial situation of the German company, it would be better to bring a Polish company to court for damages based on Civil Code? Thank you.
Witam serdecznie,
Potrzebuje pomocy w kwestii transportu ze Słowenii do Danii.
Towar rozładowany, CMR podbite, delivery note również. Nie zauważyłem jednego wpisu w zleceniu od Klientki ze Słowenii, wpisane jest że na rozładunku musi być zrobione zdjęcie podczas rozładunku że towar jest cały, bez żadnego uszkodzenia. Kierowca nie zrobił zdjęć, ale mamy podbite CMR i delivery note, brak żadnej informacji że towar uszkodzony. Wszystko rozładowane jak nabardziej bez żadnych problemów i uszkodzeń. Czy w tej sytuacji może mi obniżyć fracht o 400 € za brak zdjęcia podczas rozładunku skoro CMR i delivery są jak najbardziej wporządku ?
Hello Sir Paul,
We are the carrier. Company, with whom we constantly cooperate, she loaded us with a machine weighing 2 tons.
Nobody told us about it before, also the driver did not let me know, he only allowed the warehouseman to load and secured it with poles.
Upon arrival for unloading, it turned out, that the machine has moved like this, that she destroyed the pallets with the goods and our trailer door. There are also dents on the machine itself.
Who can apply for compensation here?
Regards
@ Paul Judek:
I will add more, that a machine weighing about 2t was loaded at the very end of the trailer – not at the beginning. If she were at the beginning, it would not move forward during braking and would not destroy the pallets with the goods. We have a provision in the contract: the driver participates in loading activities, is responsible for the proper protection of the parcel and its delivery intact to the recipient.
Hello
I am fresh in transport, I have been running the company for half a year. What does the issue look like (WZ) , hardly any company in Poland wants to write out a bill of lading only most of these prams.
Can I sign that I am picking up the goods on such a wozetce and I take the other one so that the recipient can sign my name? ? Shouldn't I agree to something like this and ask for a bill of lading.
Is my signature on such a trolley safe for me? ?
Bardzo dziękuję za odpowiedź
Good morning.
I have a question about container transport. I had a situation where I picked up a container from the terminal in PL empty for loading goods in PL, upon arrival for loading, the loading was refused due to the bad condition of the container, it was found that it was leaky as we asked to indicate these reservations, the client refused and stated that it was too old and would not be loaded. I took the container back to the same terminal from which I was downloading. Now the client does not want to pay me for the transport, blaming the driver for not checking the condition of the container. The order did not say that it should be new? I often download patched containers and no problem. What are my chances to get money back for the service provided??