Die überwiegende Mehrheit der Klagemöglichkeiten bei Schäden für die mangelhaften Erfüllung der dem Beförderungsvertrag bezieht sich auf Klagen gegen den Träger gerichtet. Es gibt jedoch Situationen, wenn der Träger einer Schädigung als Folge von deren Kontrahenten Ausfälle.
Nationale Vorschriften
Verkehrsrecht in einer Weise, die erheblich von den allgemeinen Grundsätzen über die Haftung des Beförderers für Schäden im Verkehr, und das Problem wurde zu einem großen Teil des Gesetzes gewidmet. Verordnungen betreffend der Verantwortung des Senders ist viel weniger umfangreich und im Wesentlichen auf zwei Vorschriften beschränkt: Kunst. 72 ich 73 pr. Draht., die nicht zulassen, jedoch zu größeren Konflikten in der Lehre über die Auslegung von Artikel zitiert vermeiden.
Die erste dieser heißt es in Ziffer. 1, dass der Absender haftet für Schäden, die aus der Verwaltung des Konnossement oder anderen Form von Hinweisen oder Aussagen die nicht der Wirklichkeit und ungenau, unzureichende oder getippt an der falschen Stelle, und das Fehlen, unvollständige oder falsche Dokumente, die von den besonderen Bestimmungen erforderlich, sowie die sich aus einem fehlerhaften Zustand Sendung, mangelnde oder falsche Verpackung oder mangelhaften Erfüllung der Operationen des Ladens.
Mängel in der Dokumentation
So haben wir es mit zwei Kategorien von Fehlverhalten Absender Umgang. Zur ersten Kategorie gehören Unregelmäßigkeiten in der Dokumentation der Kutsche. Die häufigsten Fehler, allerdings treten in diesem Bereich, ist unzureichend, um den Frachtbrief, und das Versagen der Träger die Unterlagen erforderlich sind, um die Beförderung in Übereinstimmung mit den geltenden Vorschriften entsprechen füllen. Natürlich muss nicht jeder solche Situation zu Verletzungen führen, kann jedoch oft scheinbar triviale Verletzung der Träger zu erheblichen Schwierigkeiten ausgesetzt. Die typischen Schäden aus diesem Grund können Sie ersetzen alle verwaltungsrechtlichen Sanktionen mit Überlastung des Fahrzeuges verbunden (aufgrund falscher Eingabe des Gewicht der Sendung des Frachtbriefes), Strafen im Zusammenhang mit der Beförderung gefährlicher Güter ohne entsprechende Bedingungen (wegen des Mangels an Bewusstsein für die Natur der Frachtfluggesellschaft), und die Notwendigkeit, die Träger Abgaben für den Transport von Waren entstehen, bezahlen, für die der Absender nicht mit allen Formalitäten eingehalten (aufgrund des Fehlens einer Übertragung auf dem Träger die entsprechenden Dokumente).
Falsche Auslieferungszustand
Die zweite Kategorie von Verletzungen der Absender-Seite bezieht sich auf die Sendung und den Staat, Schlechterfüllung und Gueterbeförderungen. In diesem Fall kann auf dem Spiel beschädigen die Entsorgungskosten in Form von gebrochenen oder eine gefährliche Fracht, Schaden in dem Transportmittel oder verschiedene Arten von verwaltungsrechtlichen Sanktionen verhängt auf einem Träger, wie. da übermäßige Belastung auf einer Achse durch die ungleichmäßige Verteilung von Waren während des Ladens.
Sonderfälle
Artikel. 73 Absatz. 2 ich 3 uszczegółowiono die oben genannten allgemeinen Regeln, Anzeige, dass der Absender der Sendung im Straßenverkehr ist auch verantwortlich für alle Kosten, die dem Träger aufgrund der Angaben unrichtig oder unvollständig in der Dokumentation entstehen,, sowie Kosten im Zusammenhang mit der Handhabung der Sendung in dem Fall verbunden, wenn die Daten in der Sendung des Gewichts der Sendung ist falsch. Tatsächlich jedoch beide angegebenen Ziffern sind absolut unnötig, wie in diesen Kosten beschrieben, und so im Rahmen von Schadenersatz nach Absatz fallen. 1.
Auf den ersten Blick scheint es auch nicht notwendig Kunst. 73 die Haftung für Sachschäden als Folge des Trägers einer mangelhaften Erfüllung der Fracht-Geschäften. Ein solcher Schaden ist ebenfalls unter die Verordnung noch im beschriebenen Kunst. 72 Absatz. 1. ABSCHRIFT Kunst. 73 pr. Draht. sondern stellt eine grundlegende Veränderung in Bezug auf die allgemeine Regel. Nach seinem Inhalt für Sachschäden, die aus unsachgemäßer Transport Handlungen haften Fracht Absender oder Empfänger bzw., je nach, Er machte, dass eine dieser Aktivitäten. Ohne Verordnung Artikel. 73 Verantwortung würde allein fallen auf den Absender.
Die Natur der Verantwortung
Während in Kunst. 73 pr. Draht. kein Zweifel, daß es sich alles um Schäden, die dem Träger, INSOWEIT Streitpunkt ist die Natur von der Verantwortung des Senders, die sich aus Artikel. 72 Absatz. 1 pr. Draht. Nach Ansicht einiger Kommentatoren, gilt diese Bestimmung für vertragliche Haftung und verweist auf die Zuständigkeit des Trägers oder andere Beförderungsvertrag. Andere sind der Meinung,, zeigen, dass in der Abwesenheit von dieser Vorschrift kann eine Person, die Anspruch auf Entschädigung sollte, dass jeder Mensch das Recht, , die einen Schaden erlitten, und damit die Technik. 72 Absatz. 1 pr. Draht. statuuje deliktischen Haftung des Absenders. Letztere Position scheint zu sein, ohne eine breitere Basis gestellt, und mein Urteil wäre Sätze aufrecht erhalten werden, dass, wenn die ordnungsgemäße Vorbereitung der Versandpapiere und Durchführung von Last-Operationen gehören zu den Verpflichtungen unter dem Beförderungsvertrag, Haftung für die Nichteinhaltung dieser Verpflichtungen bleiben im Regime des Vertrages.
Streitigkeit, die nicht produzieren und weiteres spezifisches Merkmal der Haftung gemäß Artikel beschrieben. 72 ich 73 pr. Draht. In Abwesenheit von Indikationen in diesen Bestimmungen etwaiger Gründe für den Ausschluss der Haftung im Allgemeinen wird angenommen, dass diese Verantwortung ist die absolute, insbesondere, dass es keine Auswirkungen auf ihre Unschuld des Absenders oder des Empfängers.
Die Anwendung des Bürgerlichen Gesetzbuches
Da diese Regelungen nicht eine beliebige feste Höhe der Entschädigung oder Wege zu berechnen, gemäß Artikel. 90 pr. Draht. beziehen sich auf das Bürgerliche Gesetzbuch und die Höhe des Schadensersatzes im Allgemeinen bestimmen.
In der Regel sollten auch andere Ansprüche der Träger an den Spediteur, die nicht von Artikel führen. 72 ich 73 pr. Draht. Wird zu ihnen gehören, insbesondere Ansprüche auf Ersatz für die Beförderung, die der Verkehr rechts grundsätzlich nicht übernommen (über die Einführung des Standes der Vorlage durch den Träger Zahlungsanträge).
CMR-Konvention
CMR-Konvention regelt die Haftung von einem viel engeren Absenders an den Frachtführer. Das Übereinkommen ist mit dem daraus resultierenden begrenzt Kunst. 10 Haftung für Schäden an, Betriebsmittel oder andere Güter und die Kosten, deren Ursache war mangelhafte Verpackung der Güter (sofern, in dem der Mangel offensichtlich oder dem Frachtführer bei der Auslieferung). Bedeutet dies, dass, dass in allen anderen Fällen, erhält der Absender keine Verantwortung? Ein solcher Vorschlag wäre es zu weit reichenden. Wenn die Situation nicht mit in der Konvention behandelt, werden die Bestimmungen des nationalen Rechts anwenden. Im Falle von Vereinbarungen mit den polnischen Träger - was nach den Regeln des internationalen Privatrechts und der Rom I-Verordnung in der Regel sein wird, unterliegen polnischem Recht - das ist eine Regel zur Regelung der Verwendung der oben genannten Transport-Gesetz.
Good Day Sir Paul,Ich lese Ihr Blog für mehr als ein halbes Jahr. Ich habe eine Frage zu etwas ganz anderes, als es die heutige Beitrag ist. Es gilt für Versicherungs-Kabotage. Ist es für den Transport von Gütern in das Auto zu 3,5 Tonnen statt erforderlich? Bitte helfen Sie. MAHLZEIT
Ich genieße, , dass es einige treue Leser, da es vor allem sind einige Blog 🙂 Und was die Frage – in Polen, der Kabotage in der Regel nicht von der Verpflichtung zur Versicherung haben im Zusammenhang. Ungeachtet des Vorangegangenen, das Gesetz über den Straßenverkehr, und so gilt nicht für Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu beantragen 3,5 t. Wenn jedoch die Frage betrifft den polnischen Träger in Kabotage im Ausland engagiert, Pflicht zur Versicherung Kabotage Recht des Landes zu erhalten wird darüber entscheiden,, in dem die Dienstleistungen erbracht werden.
Vielen Dank für die Abschreibung. Dies ist, wo der polnische Träger will Kabotage in Deutschland ausüben, oder Frankreich, sieht es wie Verkehrsrecht im Auto Zeug in diesen Ländern mit einer Gesamtkapazität von bis zu 3,5 t. NATÜRLICH, wenn der Herr realisiert. Grüße Ewelina
Wie für Deutschland, Diese Verpflichtung gilt nicht für Fahrzeuge gelten für die nachfolgend 3,5 t – siehe Abschnitt. 1 Absatz. 1 Güterkraftverkehrsgesetz np. HIER: http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/g_kg_1998/gesamt.pdf
Dies bestätigt auch die Position der polnischen Botschaft in Deutschland: http://www.berlin.polemb.net/?document=1611
Was Frankreich, leider weiß ich nicht Französisch, So kann ich nicht überprüfen Sie die Quelldokumente, aber soweit ich weiß, was, Frankreich hat keine Verpflichtung, Versicherung für die Beförderung von Kabotage zu halten.
Vielen Dank für Ihre Antwort, das sind sehr wertvolle Informationen für mich.
Bitte sehr 🙂 In jedem Fall jedoch nahe bei der Kabotage in Frankreich zu versuchen, Informationen zu bestätigen, wie. Polnische Botschaft in Frankreich. Mein Wissen zu diesem Thema ist klar, nur aus Lesen von Artikeln im Handel, aber der Zugang zu denen, die ich hatte, Also ich kann nicht garantieren,, , dass die Informationen unter 100 % korrigieren.
Guten Morgen, Ich habe eine Frage, den Begriff der Verantwortung Versender / Empfänger für Gueterbeförderungen untermauern. Wie wird die Sicherheit der Waren auf dem Auto (Mithilfe der entsprechenden Bahnen, in ausreichender Menge, usw.) , wenn diese Operationen auch im Konzept “Gueterbeförderungen” und sie gehören an den Absender? Wie kommt es, dieser Verantwortung in dieser Hinsicht?
Die Sicherheit der Ware während der Beförderung Regeln nicht erwähnt. Daher ist es generell, dass diese Aktivitäten gehören zu der Träger unter der Obhut einer Sendung. Es sei denn, es gibt nichts darüber in dem Beförderungsvertrag.
Hallo,
ich danke Ihnen sehr für Ihre Antwort.
Hallo,
führen Transport mit dem Auto 3,5 Tonnen für eines der Lager. Meine Frage ist,, oder mir und der Absender oder in meinem Fall, Großhandel, müssen wir auf den Transport Recht anwenden?
Viele Grüße
Die Verwendung von Verkehrsrechten ist unabhängig vom Gewicht des Fahrzeugs. Wenden Sie keine den Anforderungen gemäß dem Gesetz über den Straßenverkehr gesetzt.
Hallo,
Ich bitte um rechtliche Beratung im Zusammenhang mit der Beschädigung der Ware während der Beförderung durch unsere Subunternehmer durchgeführt. Ich vertrete eine Reederei, die im Auftrag der Transport von einer der größten Transport-und Speditionsunternehmen in Polen. Das Entladen erwies, dass ein Teil der Paletten beschädigt und lehnten einige Waren 9towar ziemlich zerbrechlich). Das Transportunternehmen nicht notierte das Konnossement – was wir gelernt im Laufe der Erläuterung der Materie, das Entladen der Schaden ist angerichtet, nach welcher der Fahrer signiert. Das Transportunternehmen nicht akzeptieren, die Beschwerde, Übersetzen, dass der Absender der Ware verpackt es falsch. Ich möchte erwähnen,, dass transportierten Güter wird immer auf die gleiche Weise geladen und nie beschädigt worden. Unser Mandant hat hat uns eine Lastschrift für fehlerhafte Ware, geschickt, dass wir einen Subunternehmer, und die Menge w / die Note mit unseren anderen Rechnungen ausgeglichen. Unsere Subunternehmer, ist daraus jedoch nicht zur Kenntnis nehmen, und verlangt die Zahlung für eine Rechnung für einen Dienst und nimmt keine Beschwerden. Der Bericht, der vom Fahrer unterschrieben ist die Information,, dass der Fahrer nahm die beschädigte Ware – Es bestätigt auch unsere Kunden in der Post – Der Absender der Ware, schriftliche Erklärung des Fahrers, die behauptet,, das hat nicht diese Ware und verließ mit einem leeren Anhänger mit Entladen. Der Subunternehmer berichtete den Schaden von Ihrer Versicherung, der auch die Klage abgewiesen praktisch unter Angabe der Träger, dass der Fehler für den Schaden liegt mit dem Absender der Ware.. Was in dieser Situation zu tun? Kein Gericht Fall ist nicht wahrscheinlich, wird Gastgeber, und sowohl der Absender der Ware, und der Träger nicht nachlassen, und fest an ihrer Meinung festhalten..
Tatsächlich hat sich die Situation nicht ahnen gütlichen Ende zu einem Streit. In der Tat entscheiden, Fragen an Beweisen – der Unterauftragnehmer nachweisen kann,, dass die Verpackung defekt war. Auf jeden Fall, am Ende sollten Sie Ihr Geld zurück. Ist für den Sender entweder rechts, oder Subunternehmer. Ohne die Kenntnis der Handlung scheint, das sind eher mit dem Subunternehmer kollidieren. Er muss nachweisen, Mängel in der Verpackung, und vielleicht nicht genug Beweise. Wie bei den verbotenen Gütern wird auch für ihn schwierig zu beweisen, dass das Produkt nicht als etwas anderes mit seiner Unterschrift zertifizierten Treiber erhalten.
Hallo.
Ich kam zu dem Herrn Seite für die Suche nach Informationen über das Netzwerk an den Mund meiner letzten Ausgabe.
27 September 2012 r bestellte einen Kurierdienst, Ich war der Begründer und der Empfänger der Sendung. Der Absender hat mir ein Paket Parameter, unter denen preislich und bestellte Dienstleistung.
Courier war nicht rechtzeitig, Ich wiederholte mehrmals, um den Empfang zu planen und schließlich 8 Oktober wird verwaltet und 9 Oktober erhalten eine Sendung. Stellen Sie sich meine Überraschung, als 4 Januar 2013 y erhielt ich eine Rechnung über Sanktionen für die Nichteinhaltung Paketgewicht, dh Aussteller. Makler sagt, dass das tatsächliche Gewicht des Paketes war 11 kg höher als die deklarierten.
Ist die Rechnung nach einer so langen Zeit ausgestellt ist bindend? Wie kann ich mich wehren, immerhin habe ich nicht jedes Protokoll, in dem der Absender oder der Empfänger die Signatur der zunehmenden Bedeutung hat bestätigt,, wenn ich ein Wort für Aussteller? wie kann ich sicher sein, dass der Kurier Sendung richtig gerinnen?
Darüber hinaus stelle ich fest,, dass die bestellte Leistung durch den Händler (billig Kurierdienst), die Noten, das bedeutet nicht, geben Sie mir weitere Informationen zu dem Paket, weil es der Auftragnehmer Dienstleistungen. Limitiert auf Mahnungen zu zahlen reagiert nicht auf meine Beschwerde.
Bitte helfen Sie.
Die Frage der Verzögerung in diesem Fall wird der Kurier keine Rolle. In der Tat muss erhöhte Aufmerksamkeit zeigen Träger, aber ich nehme an, Sie haben wahrscheinlich einige Dokumente, Welches ist bestätigt. Könnte Rechnung nach all dieser Zeit? Schwer zu sagen, – es hängt von der Vereinbarung. Ohne das Gewicht der Beweise ist wahrscheinlich nicht lohnt für.
Hallo,
Ich betreibe ein Transportunternehmen. Eine Firma beauftragt mich um Kisten mit dem Polnischen ins Deutsche transportieren, nicht mit Ihrem Auto von der Träger angeheuert, die den Transport durchgeführt. Beim Entladen der Waren beschädigt wurden. Der Empfänger der Ware persönlich das Auto entladen und wenn ich zog einen Teil der Waren aus dem Wagen der Rest des Autos oben und unten gekippt und damit die daraus resultierenden Schäden. Diese Tatsache hat sich im CMR aufgezeichnet, aber die Rechnung CMR wurden angebracht und es wurde aufgezeichnet Eintrag von beschädigten Waren hinzufügen, dass in der deutschen Sprache und der Fahrer wird unterzeichnet (unter der Drohung nicht freigeben Dokumente von der Entladung). Es wurde nicht angegeben, was und wie viel Ware beschädigt wurde. Transport wurde 20.10.2012 Rechnung für den Transport bezahlt wurde, Ich erhielt keine Beschwerden Lastschrift schriftlich, keines dieser Dinge, bis heute, wenn der Präsident des Unternehmens kümmert Warenversand schickte mir eine E-Mail erzählte mir, dass die Gebühren für die Beschädigung der Ware. Oder wollen Sie mir die Schuld nach all dieser Zeit? Und der bezahlten Rechnung für den Service? Zu welchem Zeitpunkt kann einen Anspruch in solchen Fällen?
Bitte antworten. Vielen Dank im Voraus und beste Grüße Kamil
@ Kamcia
Solange es keine Beschränkung der Wirkung (Jahren ab dem Datum der Lieferung) Sie könnten fragen, eine Beschwerde. Bezahlung von Rechnungen vor, ist irrelevant. Auf den ersten Blick, der Mangel an Verantwortung des Trägers, aber auf den Eintrag in der Rechnung kann ein Problem sein, zu beweisen,, dass die Ware beschädigt beim Entladen. Auf der anderen Seite bevorzugen Sie es funktioniert, es nicht genau definieren, welche Art und wie viel von dem Produkt beschädigt wurde, So gibt es eine Chance, Verantwortung zu vermeiden.
Hallo
Mr. James'm Absender Verbringungen nach Polen im spożywczej.Nadaje Logistikunternehmen Auslieferung der Ware auf Paletten euro.Mam Fällen ist der Kunde fortgeführten mir sagen, der Bereich ist gebrochen (beschädigte Paletten können nicht ersetzt werden). Doch das Konnossement, Logistikunternehmen Treiber machen keine Ansprüche gegenüber dem Stand von Paletten.
Napomnę, die die Waren in einen anderen Zweig der Logistikunternehmen umgeleitet werden nur gesendet, geht an meine Kunden.
Gibt es eine gesetzliche Punkt , welche Partei tatsächlich übernimmt die volle Verantwortung für Schäden an Paletten.
Meiner Meinung nach, ist ein Logistik-Unternehmen haftet für Schäden an Paletten
Viele Grüße
Mariusz
Hallo Herr,
Ich bin ein Versender von Gütern im Transit vom Polnischen ins Deutsche. Beförderungsvertrag geht an die Verkehrsunternehmen ( beide polnischen, und ausländischen ). In jedem Fall werden die Transporte von den Bestimmungen des CMR-Konvention. Ich bin in der Auslegung des Gesetzes interessiert ( Polnisch, Internationale usw.. ) zu folgenden Themen:
– das ist genau die Aussage ” Lieferung der Waren Empfänger ” – Was ist der Moment, : Anhänger von Waren an den Ort der Abnahme ( Zugriff auf die Laderampe, Spannweite Neigung, ITP. ), ODER , wie wir mehr und öfter, durch den Fahrer und der Ausgabe der beladenen Palette Ware beim Empfänger Entladerampe ( Empfängerländer, er kann nicht auf den Anhänger zu bewegen, denn es ist nicht seine “Platz” )
– betrachtet als ein Fall der Beschädigung der Ware während des Transports ist es der Fahrer auf dem Anhänger, um an die Rampe Empfänger ausgesetzt werden ( wer ist dann verantwortlich für die Schäden )
– ob das Gesetz wird durch die Frage im Zusammenhang mit den zusätzlichen Angeboten durch den Fahrer durchgeführt geregelt ( in Transportaufträge, scheint, dass wir Informationen zu senden über die mögliche Notwendigkeit, helfen dem Fahrer zu entladen – aber ob es rechtmäßig ist, wir sind nicht sicher )
Zusätzlich zu den Informationen, die ich vielleicht hinzufügen, dass wir Ihnen die Waren auf DDP / DDU und Vereinbarungen mit unseren Kunden, unseren, Welches sind nach deutschem Recht ( Vereinbarung zwischen unserem Hauptsitz in Deutschland und der Deutschen Client unterzeichnet, Wir sind der einzige Ort, um ) keine zusätzlichen Erkenntnisse żdnych, für diese Art von Situation (helfen dem Fahrer zu entladen)oder Schäden an / in dem Fall von.
Wir danken Ihnen sehr für Ihre Hilfe
Ich grüße
@ Sudo
Keine Vorschriften regeln den Austausch von Paletten, aber wenn nicht anders vereinbart Palette ist eine Komponente der Sendung. Wenn der Träger beschädigen können die, trägt die Verantwortung für sie.
@ Sender
Der Empfänger ist verpflichtet, die Ware von Anfang bis Ende zu entladen. Wenn der Träger nicht die Verpflichtung, seinen Job zu entladen, nicht zu tun haben,, aber die Plattenfirma der Konvention erscheinen. Wenn es erforderlich ist, um den Träger zu entladen, Er ist verantwortlich für den Schaden. Wenn diese Vorgabe nicht, und der Fahrer, und so entladen, kann die Situation anders gesehen werden – oder Vertrag Träger nicht, oder der Fahrer unterstützt bei der Tätigkeit des Empfängers und der Empfänger ist letztlich verantwortlich für diese. In jedem Fall sollte diese individuell behandelt werden.
WILLKOMMEN
Führen Transport seit 2005 und schreibt regelmäßig für eine Firma, die Kunst macht. FOOD (GESUND ESSEN) Seit einiger Zeit, TJ. CIRCA ONE YEAR von einem meiner eigenen Sätze von einem Gewicht 15800 (RENAULT PREMIUM COLD SCHMITZ)Wir transportieren Rohstoffe für die Produktion. KIT RAW nach dem Laden 24T (Weizenkleie Der BIG BAG
)ON 29,05,2013 HABEN Eine Straße durch CONTROL-ETC WAS mit der Bedienung OSI offenbart ziehen Über 900 KG -2% = 600KG kam und daraus wurde beauftragt eine Strafe von 5000zł EXTRA KOSTEN gezählt Zugfahrzeug auf Parkplätzen zu Übergewicht PO laden 1270 ZL PRO FAHRZEUG = 2540ZŁ MIMO Fahrzeug, das nicht war, weil die DRIVER ABGELEHNT Abschleppen anvertrauen Entladen des RAW FOOD “Wolke” BO FIRMA “TOW” Haben Sie nicht jeden Raum geschlossen, so ich an das Unternehmen, LADEN untergebracht 500M WIRD VON SPACE Regelung über Ladedruck AXIS wieder normal, aber nach Ladefahrzeug der Parkplatz gestoppt AS DASS TUG Fahrzeuge an die Stelle der Beladung geschleppt wurden gemacht DIRECTED (Vor meinem RENAULT CLIO Auto war der Abschleppdienst ) Ich war damals aufgeladen akonto 2540ZŁ GEMEINDE sierpc beschlagnahmt Autos unter ZWANGSGELDS gezahlt, bis.
Erläuterungen verweisen wir DO:
Unternehmen hatte Abschleppen berechtigt, diesen Betrag aufladen
WHO IS finanziell verantwortlich für die Situation
GREETS
@ Michael Korys
Da für die Gebühren von Schlepp, es ist das gleiche Fahrzeug eskortiert scheint es völlig überzogen, aber ohne Zweifel, sollte beweisen, wobei die Summe genommen. Was die Verantwortung für das gleiche Ereignis, Diese auf den ersten Blick, die ganze Verantwortung des Auftraggebers, das ist für das Laden, aber vielleicht in den Verträgen wird anders geregelt.
Hallo Sir Paul
ITD gestern durchgeführten Inspektionen des Autos, das die Belastung der Werk verlassen. Sie fanden heraus, als die Achse, die sich über 2,5 t (woher die Überlast , ok ok, aber 1 t 2.5 t hmm?). Der Fahrer stieg als Folge des Mandats der Lage und Informationen, dass, wenn sie eine Bescheinigung des Arbeitgebers in der August-Last Erlaubnis zu produzieren, um Autos zu 40t zGG aufladen werden befreit, zu zahlen,. Ist diese Broschüre tatsächlich einen Unterschied machen im Falle einer Überlastung der Achse und wie sie es bekommen (Anlage, wo das Auto geladen wurde nicht über eine einzige)? Dies schreiben, dass DMC wurde nicht überschritten.
Viele Grüße
@ Agnes
Der Fahrer sollte kämpfen können Schmerzen, streiten, es ist nicht verantwortlich für Überlast, denn er war nicht verantwortlich für die Beladung. Im Falle der mit einer feinen, sollten sie an den Absender übergeben.
Hallo Frau Paul. Ich habe eine Frage in diesem Jahr nahm eine Beförderung um Waren aus dem Polnischen ins Deutsche Dienst in Übereinstimmung mit den Bedingungen in der Reihenfolge tzn.załadunek als der angegebenen Datum in der Größenordnung und Entladen zu spät und ohne Schaden towaru.Jednak Spedition, die mich zu diesen Transport zu tun Auftrag getan transportieren 20% die Menge der Fracht, wenn nicht innerhalb von 14 Tagen ab dem Datum der Entlassungspapiere und CMR geliefert 40% die Menge der Ladung auf der nächsten 10dniach.Nasz nach dem Entladen der Fahrer fuhr auf die nächste Belastung und kehrte in das Land nach vier Wochen seit durchgeführt weitere Bestellungen transportowe.Czy Reederei, die uns gebeten, einige der ersten Sendung und das Recht auf Abzug in der Reihenfolge, trotz der Ausführung des Auftrags auf Zeit und .
@ Andrew P.
Rezepte etwas über nicht reden, aber eine solche Praxis immer häufiger. Sie können versuchen, solche Aufzeichnungen Herausforderung auf der Grundlage der Forderung, sie stehen im Widerspruch zum Wesen der Beförderungsvertrag oder eine zmiarkowanie Strafe in der Abwesenheit von Schäden durch Verspätung bei der Vorlage von Dokumenten verursacht, aber es ist sehr evaluative Situationen, und jedes Gericht wird sie wahrscheinlich anders genähert werden, So gibt es keine Garantie für den Erfolg.
Sir Paul,
Wir bitten um Informationen oder Kabotageregeln dh. die Menge der Leistung in der EU (darunter Deutschland und Frankreich) gilt auch für Fahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als 3.5 tony. Vielen Dank und viele Grüße
Hallo
Ich habe eine Frage über die Schäden an der Maschine in der Werkstatt befindet. Ich betreibe ein Transportunternehmen. Vor ein paar Tagen auf Antrag eines Unternehmens fuhr ich die Last auf eine andere Gesellschaft. In der Firma Eintritt in die Hallen, um Fracht zu entladen, drangen in die Maschine(Laser-Stack Cutter), was bewegt auf Schienen. als Folge von Kollisionen mit dem Motor sprang die Spuren. Der Mitarbeiter sagte, dass es sollte neu kalibriert werden und dafür brauchen Sie Service. Ich schrieb ihnen eine Erklärung(dass die Kosten haben sich aus meiner Versicherung gegangen). Heute teilte mir mit, dass das Opfer hat zarządała erstatten die Kosten für Reparaturen und Bestellung von diesem Unternehmen will, dass ich diese Kosten in Rechnung. Was ist zu tun???
Hallo.
Ich bin ein Träger. Bitte lassen Sie mich wissen, wenn Sie die österreichische Reederei kann schuld, im Namen der fährt mein Auto, für das Abstellen von Autos wegen der Weigerung, die Dokumente nach dem Laden ausgeben. Auto ging an die Firma, geladen wurde, aber es war am nächsten Tag, weil sie ein Beförderungspapier ausgestellt wurden, weil es keinen Strom in der Stadt und die Computer war wurden einen Tag 🙂 Mein Auto nicht funktioniert nicht von der Situation verdient. Sind Sie ein Take Streitigkeiten mit ausländischen Speditionen ? – in diesem Fall fest aus Österreich.
Danke und Grüße
@ George
Sicherlich die Angelegenheit an die Versicherungs, obwohl in diesem Fall, wahrscheinlich mehr als des Fahrzeughalters abschleppen Haftungsträger OC. In der Regel, weil die Trägerhaftung deckt nur Transportschäden, Haftung des Fahrzeughalters abschleppen zu Schäden an Dritte Fahrzeug verursacht.
@ Meister-Car
Die Verantwortung für die rechtzeitige Sender der Nachricht hängt von der Störung. Die Frage ist, ob in diesem Fall die Schuld an die Sender zurückzuführen. Ungeachtet dessen, müssen Sie sorgfältig prüfen, den Vertrag, weil der Standard geht in ihre Ausfallzeiten kostenlos. Schließlich, wenn der Vertrag nicht eingegeben Vertragsstrafen für Ausfallzeiten, Sie brauchen, um den Schaden durch Verspätung bei Belastung verursacht zeigen. Leider ist in den meisten Fällen ist es nicht leicht,.
Mr. Gönner,
Ich schätze Meinungen des Herrn und nicht einmal haben mich im Berufsleben geholfen. Deshalb vielen Dank für diesen Blog, viel gelernt.
Ausgabe, Sie befinden sich auf meinem Kopf ist die folgende:
Träger X (Vertragsträger) hat eine Vereinbarung mit dem Kunden von der, Das ist der Sender. veranlasst die Wahrnehmung Träger X-Y Trägertransport (aktuell) und die Fabrik Bereich Client, die auch die Verlader, Y Träger Manöver beschädigt Tor / schlank / taub (usw.). Hat der Kunde Z hat Anspruch auf Entschädigung durch den Beförderer X behaupten? Ist es der Träger X-Client kann nicht auf den Träger zurückzugeben krępacji Y behauptet, dass es in der Verantwortung des tort?
Der Vertragsgegenstand war der Wagen, So scheint es,, dass es nichts beschädigte Tor hat, aber andererseits der Träger Y war ein Kunde in der Fabrik unter Vertrag mit dem Träger X-Client.
Was halten Sie davon?
@ Magdalena
Ich glaube, wir sollten Artikel aufrufen. 429 k.c. und lehnen aufgrund der Zuordnung von Aufgaben zu einem professionellen. Lassen Sie das Opfer den Träger erreicht, das kein Problem, weil der obligatorische Haftpflichtversicherung sein sollte.
Mr. Gönner,
Ich bin nicht ein kleines Problem mit der Suche nach, Wer ist wer in der folgenden kazusie zitiert, daher, von dem der Träger kann versuchen, den fälligen Betrag zu ihm als Bezahlung für die Ausführung der Lieferung regeln.
die Sache ist wie folgt:
In der Baufirma vertraglich Transportunternehmen bei der Beförderung von Waren von Unternehmen X in die Zentrale Gebäude U.
Das Transportunternehmen beauftragt einen Transportservice Transportfirma Y
Y Transportunternehmen beauftragt einen Transportservice vom Träger
Allerdings machte die Trägertransport die Zahlung für den Dienst nicht erhalten hat.
U während Herstellungsfirma zahlt für den Service Transportunternehmen in
, an die Sie einen Anspruch auf Zahlung des fälligen Betrags an den Beförderer richten?
Von dem, was ich in der Lage zu bestimmen, (Lesen m.in. Durch bloga) es kann sicherlich behaupten, an den Empfänger der Waren oder Bauunternehmen U gelten. Ich weiß auch,, dass Sie einen Anspruch an den Absender zu machen, Aufgrund der Vielzahl der Akteure haben jedoch ein Problem mit der Bestimmung, die in dieser Situation ist der Sender.
Hat der Träger einen Anspruch in Bezug auf die Baufirma U (der Empfänger) und Transportunternehmen (als Absender) oder kann, im Hinblick auf die Baufirma und dem Transportunternehmen U Y ?
Ich werde sehr dankbar für Ihre Hilfe, und die Angelegenheit zu lösen, dass halten mich nachts wach für ein paar Tage. 🙂
@ Carolina
Was ist es an den Empfänger, ob nationale oder internationale Beförderung oder die Beförderung und im Frachtbrief eingetragen. Aus der Sicht des Absenders ist ein Unternehmen Y, weil sie mit der Beförderung beauftragt, und der Sender immer, die Verträge den Wagen. In der Praxis kann daher Z an Y oder dem Empfänger auftreten (wenn die Bedingungen für die Verantwortlichkeiten des letzteren).
Hallo, oder wenn Sie einen Vertrag mit der Reederei unterzeichnet haben und für sie will nicht weiter zusammenarbeiten( ihre Versandfehler) oder zwingen mich Kündigungsfrist? Wenn die fehlende Zuständigkeit des Auftragnehmers und der Mangel an Organisation, die ich ponisc große finanzielle Verluste?
Hallo .Potrzebuje sprawie.Spedycja Hilfe, erhielt ich den Auftrag eine Last hier über die Ladung diskutiert nienormatywnym.Załadunek war am nächsten Tag stattfinden,Der Fahrer ging zu der Stelle, dass die Last nicht bereit, Stunden Wartezeit für den Fahrer Kiel, um die Last towaru.Okazało zu transportierenden Parameter war völlig verschieden von denen, die auf dem Arbeitsmarkt gegeben wurden zu nehmen und meine Ausrüstung ist nicht geeignet für die Beförderung bis zu dem parametrów.Chcę Spedition Ausgabe eine Zahlungsaufforderung für die Ausfallzeiten Auto,die finanziellen Verluste durch die Nichteinhaltung über den Zugang der angefallenen und ordnungsgemäß transportiert Titel ładunku.Jak ausgestellt Note?
@ Mitte
Es hängt von den Bedingungen des Vertrages. Sie müssen analysieren,, angedeutet, dass der Grundsatz der Beendigung des Vertrages Vereinbarung.
@ EWA
Auf den ersten Blick kann man nicht nur behaupten, Ersatz entgangenen Einkommen, sondern. Der Titel der Notiz spielt keine Rolle, – normalerweise geschrieben “Lastschrift”.
Vereinbarung einseitig
oder Kündigung des Vertrages kann die Schuld der Träger sein(in diesem Fall haben wir), das heißt, wenn wir nicht erfüllen,
wurde an einem Doppelgusswerk gegründet
das nach einem Monat der Zeit nicht
Mindestanzahl der Meilen, die Internationale, 8tys
Auto November Doppelguss 5,7tys Meilen
wir nicht bis zum heutigen Tag die ursprüngliche Vereinbarung haben
Ich habe sie nur in einem Muster, , ohne Daten usw.
Routen wurden eingerichtet Bereiche, natürlich nicht ohne effektiv mit dem dopominaliśmy
Morgen werden wir auf ihre Rechtsberater zu sprechen, die, wie ich Ansprüche von ihnen geschrieben werden wir eine Lösung pro bezahlen
Die Frage ist immer noch, dass der Fehler von ihnen kann zum Zusammenbruch des Unternehmens führen
wenn ich ein Beispiel für diesen Auftrag senden, wirklich danke Ihnen für Ihre Antwort und bitte in diesem Fall helfen, Ich denke, dass der Wein ist auf ihrer Seite, und wir wollen nicht Konkurs so freundschaftlich einen Vertrag ohne Kosten für uns, um Parteien zu lösen, weil wir wywiązaliśmy August alles so zu diskreditieren die 101%
Bitte nach der Lektüre über das Entfernen von meinem Kommentar zum Vertrag voran.
Danke
Hallo,
bitte helfen. Auto podstawiło beim Laden zu einem bestimmten Zeitpunkt und Ort. Der Fahrer erhaltenen Informationen, dass das Produkt ist nicht bereit und nicht bereit innerhalb von 24 Stunden. Forwarder Telefon mit meinem Auto fixiert Abfahrt von Lade . Bestellung von einer Firma, die ich anfragen möchten:
– Erstattung der Kosten der Substitution des Autos geladen werden (275 Meilen Anfahrt)
– Erstattung der Höhe der Vergütung für die Arbeit, die wir haben, um zu Gunsten der Mitarbeiter für den Tag tragen
– Entschädigung für den verlorenen Tag mit Gewinn
Bitte informieren Sie mich über, Artikel auf, was ich kann eine Erstattung dieser Kosten oder vollständige Zahlung der Fracht in der Reihenfolge Set anfordern. Vielen Dank im Voraus
@ Veronica
Sie können Entschädigung auf die allgemeinen Grundsätze behaupten – Kunst. 471 k.c. – nicht nur Kosten, sondern auch für entgangenen Gewinn.
Vielen Dank für Ihre Antwort Herr Paul. Leider hat das Unternehmen nicht verantwortlich fühlen. Sie schickte uns eine Rechnung für die Erstattung ohne Berücksichtigung. Und das ist genau das, was die Zusammenarbeit mit polnischen Speditionsunternehmen: Strafen auf zwei Seiten, wenn der Träger gewickelt, während der Mangel an Rechenschaftspflicht bei der Weiterleitung Fehler auf ihrer Seite.
Bitte kommentieren Sie die folgende Situation.
Als Versender von Waren auf dem Nachweis der Veröffentlichung des Materials in der Verpackungs jednotonowych Rohgewicht aufgezeichnet( netto mehr tara) unter denen der Fahrer antwortete empfangen Waren.
Während der Inspektion, das Auto Überlastung WITD gefunden für 1,32 Tonne über dmc(40 Tonne) und der Überschuß von 19 Prozent der Druck auf eine der Achsen.
Unsere Position ist wie folgt:
Da der Fahrer wusste genau, Bruttogewicht der Ware für seine Übergewicht ist er verantwortlich, sowie den Fahrer geleitet Lade ( Verteilung von Gütern auf dem Auto) Dies ist auch in diesem Fall sind wir von der Haftung befreit, Ist unsere Argumentation richtig ist?
Vielen Dank für deine Hilfe, Grüße. Romek
@ Veronica
Es liegt an Ihnen zu entscheiden, ob sie einen solchen Zustand zu akzeptieren. In den Verfahren sind die Gewinnchancen recht.
@ Prevails Auto
Ich weiß nicht,, was war der Beförderungsvertrag, darüber, wer dafür zuständig ist, aber in der Regel ist es der Absender. Stattdessen, nach dem Recht der Person, die den Ladeverkehr ist dafür verantwortlich, dass sich das Fahrzeug nicht übergewichtig. Also, wenn das Gewicht der Sendung durch, dass sie von dem Fahrzeug befördert werden, und der Absender war dafür zuständig,, in der Verantwortung des Senders und den Spediteur ist nicht ausgeschlossen,.
Hallo,
Ich habe ein Problem mit einer bekannten Kurier, wir die Waren senden. Das Unternehmen ist der Skandal in 2009 nur verkürzt den Namen und weitere Werke, und verbotene Klauseln in den Vorschriften als Ameisen. Ich sprach mit ihnen, weil einer stillen Krieg 40 Tage nicht mit ihnen behandelt meine 50 Beschwerde, Ich anfangen 10 000 tausend zł. Nun ist die Frage. In ihrer Satzung ist die Aufnahme von, im Falle von schlecht füllten Begleitscheins hat das Recht, eine Vertragsstrafe zu $ 500 zu verhängen. Ist es erlaubt,?
@ Marta
Und was ist falsch wäre Füllung beinhalten? Auf den ersten Blick, diese Klausel nicht erlaubt und sollte auf das Büro gemeldet werden.
Sehr geehrter Counselor,
Ich habe eine Frage über die Möglichkeit, das Laden der Treiber für die transportierten Güter, was der Fahrer unter einem Arbeitsvertrag beschäftigt. Kann ich eine Vereinbarung mit dem Fahrer die Verantwortung für die anvertrauten Immobilien geben? Oder vielleicht gibt es andere Möglichkeiten, um die Interessen des Trägers zu schützen.
Viele Grüße,
Marek Michalski
@ Marek Michalski
Leider mit der Treiber auf einen Arbeitsvertrag beschäftigt ist ein Problem,. Während es einfach ist, eine Vereinbarung für die Zuordnung von Sach vorstellen – LKW, während in der Praxis ist es unpraktisch, den Fahrer des Transportgutes beauftragen. Jedes Mal, wenn ein separates Protokoll notwendig sein würde, anzuvertrauen, und doch ist der Arbeitgeber nicht Er spielte mit Fahrer Lade. Es bleibt daher eine Verantwortung über die allgemeinen Grundsätze, die in der Regel nur bis zu 3 mal das Gehalt.
Vielen Dank für Ihre Antwort.
Unsere Mitarbeiter unterzeichnet, die Übergabe – Eindringling beim Laden der Ware auf unsere Partner, die Staaten, Wie gut transportiert und in welchen Mengen. Dann mit ihm zu kommen, um unsere Datenbank und Entladen, wo er auch Abnahmeprotokoll unterzeichnet. , Manchmal passiert es jedoch, dass die importierten nicht die Größe des geladenen entsprechen. Die Messung wird unter Verwendung der Waage ausgeführt.
Und wenn man dem Mitarbeiter eine Vollmacht erteilen, um das Protokoll der Übertragung unterzeichnen könnten – Empfangen im Namen des Arbeitgebers?? Ob eine solche Klage wäre ungültig?
Hallo,
Ich möchte mein Problem kurz vorstellen. Transportunternehmen in Auftrag die Lieferung von Waren im Ausland. Der Frachtbrief und Zolldokumente wurde Gewicht der Güter falsch geschrieben (Ok 500 kg zu wenig). Durch Eingabe der Bedeutung stützte sich auf Daten und Dokumente von den Produzenten von Waren erhalten, abzugebende.
Spediteur Auto Nutzlast podstawił 3,5 t – Leergewicht – 2 900 – daher zulässige Gewicht der transportierten Ware 600 kg. Die Beförderungspapiere I über die Bedeutung der schrieb 2600 kg. Transport nicht an der Stelle, nicht an der Grenze , wurde auf die Grenze dürfen, Weiterleitung definiert wurde. Die Waren wurden von einem anderen Unternehmen geliefert, Ich musste für die Handhabung und Lieferung an den Bestimmungsort zu zahlen und haben mir die Strafe für Lieferverzug verhängt. Ist der Transportkunde kann die Zahlung von mir verlangen, bezahlen den Rechnungs, wenn Sie die Zeit der Annahme Aufträge kennen, dass die angegebene Gewicht der Sendung die Tragfähigkeit von ca. übersteigt 2 t?
Viele Grüße
Wojtek
Hallo,
Füllen Sie bitte die folgenden Punkte helfen. Ich arbeite in einem großen Unternehmen Forwarding Abteilung die Zulieferer der Automobilindustrie. Bei der Verladung der Ware auf dem Beförderungsmittel von unserem Kunden ersetzt, Volkswagen (FCA Lieferbedingungen), Mitarbeiter unseres Unternehmens ist das Transportmittel beschädigt, oder das Eigentum des Trägers. Wir schrieben einen Schadensbericht. Wie wirkt sich die Transportunternehmen eine Entschädigung von uns suchen? Refakturować Kosten für die Reparatur oder untersuchen ihre Deckung der Haftpflichtversicherung?
Krystyna
@ Marek Michalski
@ Marek Michalski
Theoretisch ist es möglich, das Design, aber nicht in das Mandat liegt das Hauptproblem. Die Verantwortung für die anvertrauten Eigentums zu schaffen ist entscheidend für die Korrektheit anvertrauen. Für die korrekte Zuordnung der angesichts der ständigen Rechtsprechung der Gerichte, während der Arbeit ist so eine Situation, wenn der Arbeitnehmer eine reale Möglichkeit, die Menge und die Art der Immobilie, die ihm anvertraut überprüfen. So, wenn der Mitarbeiter eine vollständige Möglichkeit, die Waren, sofern geladen, Man kann sich vorstellen, wie Verantwortung. Oft jedoch wird dies nicht so sein,. Paletten, die laminiert werden soll, nicht möglich, die genaue Anzahl der einzelnen Güter zu bestimmen. Darüber hinaus sehr oft der Frachtbrief, der die Anzahl von Paletten nicht eine volle Produktspezifikationen machen, die auch fraglich vom Standpunkt der Regelmäßigkeit anvertraut sein können. In einigen Situationen, so können Sie versuchen, diese Verantwortung vorauszusagen, aber in vielen Fällen ist es keine Zählung hat.
Hallo!!!
Wir arbeiten mit der deutschen Spedition Fahrer(ohne Vertrag)
schickte die Fahrer, die Waren, wo es in den Dokumenten geladen laden eingegeben 1300kg CMR in der Schweiz bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass wir bela 1860 kg für das, was wir haben Geldstrafe 980 euro. Um den Treiber von dort zu entfernen und laden podstawił Auto Reederei 7,5 Ton, die zawiozło Ware am.
Meine Frage ist, wir haben eine Chance, das Geld von dem Absender der Ware zurück?
Zweitens können wir keine Bestellungen erbitten von der Reederei und in dieser Situation kann ich den Absender der Ware in Rechnung zu stellen?
@ Xxx
Es ist komplexer Problem. Auf der einen Seite, das Träger wissentlich podstawił Fahrzeug, die nicht die Bedingungen für die Durchführung des Verkehrs hat, auf der anderen Seite, wie ich es verstehe auf der Seite des Transportkunden waren auch bewusst sein,, dass das Fahrzeug, das die Sendung in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des nicht durch. Jedoch wird gemäß Artikel. 43 Absatz. 2 pr. Draht. der Versender ist dafür verantwortlich, beladenem Fahrzeug die Anforderungen für m.in treffen. Gesamtgewicht mit. Unter solchen Umständen können wir über beide Seiten einen Beitrag zur Verletzung sprechen.
@ Christine Kramarczyk
Wie Forderungen zu behandeln, indem der Träger hängt von der Wahl. Kann bei Ihrer Versicherung gelten, muss aber nicht, das zu tun – können Schäden, die direkt von Ihnen behaupten. Bei dieser Art von Schaden nimmt häufig berücksichtigt die Kosten für Reparaturen, Ich denke, dass sie nicht wirtschaftlich gerechtfertigt ist, zB. Wenn der Wert des gesamten Fahrzeugs geringer als die Kosten der Reparatur.
@ Diese
Sie sollten die deutschen Fracht-, die in diesem Fall, für den Staat an den Absender, eine physikalische Einheit nur Verlader Frachtlader. Es spielt keine Rolle, ob Sie den Auftrag schriftlich bekommen, aber ohne sie beweisen müssen,, dass eine solche Anordnung tatsächlich stattgefunden hatten.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Bedingungen des Vertrages wurden vor allem am Telefon diskutiert, Träger wurde ein Richtbetrag von Waren gegeben (Größe) und das ungefähre Gewicht, behauptet, dass es Auto. (“LT-I MAX zu bliźniakach”). Während des Ladens berichtet Zweifel an dem Transportmittel, aber wir haben, um sicherzustellen, dass das Auto in Ordnung ist. Nach der Zollabfertigung erwies sich als, dass das Auto kann Waren über 5t transportieren aber Zulassungsbescheinigung ist 3,5t. Auf die Frage, was im Falle der Fahrer die Kontrolle zu tun, Said Eigentümer, sagen, dass er verloren / vergessen Beweis. Am Grenzübergang jedoch ergaben sich Hinweise auf Fahrer, das Auto wurde gewogen (przeładowanie die 81%) und dies auch weiterhin tun, wie ich vor geschrieben: Mandat, Umschlag, Lieferung an den Ort, von einem anderen Verkehrsträger.
Im Moment haben wir erlitten die Kosten den Wert der zu übertreffen. Träger nennt mich bezahlen “fast fertig Service” und dafür nicht das genaue Gewicht der Ware geben. Ich frage mich, im Registrierungsformular wurde nicht die falsche Gewicht erhalten – Dies würde für die weitere Rechnung 700 kg.
Nach mir für nicht erbrachte Leistungen und Nebenkosten, Verzögerungen usw., Ich habe das Recht auf Entschädigung durch den Beförderer und nicht auf mich suchen.
Viele Grüße.
@ Xxx
Wenn es Wissen, dass das Fahrzeug nicht stimmt, sollte nicht geladen werden. So liegt die Verantwortung bei beiden Entitäten, obwohl die Frage zu prüfen ist, was Proportionen.
Hallo Sir Paul, mein Problem ist, wie folgt:
Ich bin ein Träger. Ich erhielt von der belarussischen Spedition (deren Mutterunternehmen befindet sich in Berlin). Job für den Transport von Waren von einem Traktor-Polnisch Weißrussland (2 Entladung). Mein Fahrer podstawił früh am Morgen zum Laden tractor (entsprechend der Reihenfolge) und den ganzen Tag warten auf die Beendigung der Lade (der Absender hatte ein Problem mit der Verladung der Ware in Übereinstimmung mit Rechnungen und CMR). Mein Fahrer berichtet diese Tatsache zu mir, und ich werde auf diesen Informationen die belarussische Weiterleitung übergeben. Frau Entferner behauptet, dass alles in Ordnung ist und sicherlich noch am selben Tag, mein Fahrer vollständig geladen und in der Lage, auf die Zoll zum Zwecke der Ausfuhrabfertigung gehen. Der Fahrer angesichts dieser Probleme mit dem Laden hielt es für angemessen, in den Frachtbrief folgende Inhalte geben “Fahrer / Träger nicht für die Qualität und Quantität der Ware verantwortlich”. Natürlich ist dies nicht mit der CMR und sogar, um den Transport zu schreiben. Aber der Fahrer konnte nicht in so eine kleine Box CMR aufgenommen werden alle Vorwürfe der Lade. Tatsache ist,, dass die Ware in großen Holzkisten geladen gesichert zusätzliche Kompressionsriemen – Also ist er nicht innerhalb dieser Felder sehen konnte,, die Quantität und die Qualität der verpackten Waren auch prüfen,. 2 Tage nach dem Entladen Spedition mich belarussischen berichtet,, dass der Empfänger der Ware Beschwerden, was einen Mangel an Waren auf eine große Menge an angedeutet (Berichten zufolge in diesen Boxen wurden Leerkartons geladen). Im Anschluss an diese Benachrichtigung Spedition Weissrussland gab eine Lastschrift beschuldigte mich mein Fahrer für den Diebstahl der Ware! Hat wiederholt die mangelnde Protokoll in der Ware genannt (durch die Überschriften der Rechnungen für die fehlende Ware gesichert), Fotos von Be- und Entladen – etwas, Diese würden die Gültigkeit der Anmerkung bestätigen mir ausgestellt wird. Als Antwort erhielt ich nur 4 Fotos der offenen Kartons (Ich weiß auch nicht, welche Art von Produkt, Oder wann und wo diese Fotos aufgenommen wurden, alle Rechnungen, jedes Protokoll, Berechnungen – nichts!). Es ist einfach absurd. Einfach Spedition berechnete mir eine Notiz, ohne Beweis der Schuld und sagt jeder E-Mail, sie nicht zahlen mir für meine Rechnung von einem Transportdienst ausgestellt. Was kann ich für Rechts tun? Gibt es eine Chance für mich, dies durch zu Unrecht erteilt Noten ablehnen?
Guten Morgen
Sir Paul
Ich bin ein wenig suchen Fracht, Polnisches Unternehmen. Ich arbeite Vollzeit. Unsere Flotte ist besetzt mit Plane 3.5 Tony. In der Gesellschaft gibt es eine Regel, trotz zulässigen Gewicht der Ladung im Beweis von Reg. von 1200 kg Auto, ładujemy die 2 Tonne. Dies ist die Duldung und auf Vorbestellung. Wir gehen vor allem nach Deutschland, manchmal Frankreich, Benelux. Meine Frage: Was ist meine persönliche Verantwortung, wie die Person, die für den Arbeitsvertrag, indem Sie die Transportaufträge, dh, auf der Suche nach Fracht. Dass ich die Reihenfolge der Unterzeichnung, die wie 1800kg trägt, wenn ich weiß,, Ich kann nur 1200kg nehmen. Ist der Absender trägt auch die Verantwortung für diese, , auf die Selbstlasten? ob der Träger erforderlich ist, um den Wagen mit der festgelegten Parameter zu ersetzen? Wenn die Fahrer uległby Unfall ein paar hundert Pfund lastet Auto, Was ist meine persönliche Verantwortung, als Unterzeichners Transportauftrag mit dem angegebenen Gewicht der Ladung ?( zu viel) Danke und Grüße
Hallo, ich bin Mr. Paul Transportunternehmen und den Brauch, Waren aus Deutschland, um den endgültigen Zollabfertigung in Polen Polnisch angenommen….in die Bestellung keine Bedingungen und Ausfallzeiten gegeben, wurde aber das genaue Datum der Be- und Entladen des Autos gegeben, leider wartet Zoll 2 Tagen nach dem angefallenen Kosten und die fehlende Gewinn….Lastschrift ausgestellt, aber zurückgeschickt, weil es geschrieben wurde, da es nicht in Übereinstimmung mit unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Ordnung, in der die Reihenfolge keine gesundheitlichen Probleme haben, nur der Begriff Be- und Entladen…meine Frage, wie art.mogę erneut verlassen Freilegung der Note? Vielen Dank im Voraus und viele Grüße
@ Guy Weiterleitung
Aus der Sicht des Zivilrechts, die die volle Verantwortung beim Arbeitgeber liegt. Was die strafrechtliche wäre wahrscheinlich möglich sein, Vorwürfe der Beihilfe und Verbrechen zu konstruieren, aber es ist nicht sehr wahrscheinlich,.
@ Vera 77
Und was war es, durch die Zollstelle zu stoppen?
Es ist nicht klar, es sei denn sie war Inkonsistenz in den Dokumenten oder unterschätzen den Wert der Pflicht, weil alles überprüft nach der Arbeit, und so am nächsten Tag das Auto und das Unternehmen hat uns nicht darüber informiert,dass es sein kann, und Transporte wurden abgesagt
@ Vera77
Wird der Vertrag nicht für die Frist für einen solchen Posten vorgesehen. die Zollstelle, Sie können Entschädigung für diesen geltend, daß als Ergebnis von Fehlern auf der anderen Seite Shuttle länger gedauert als geplant. In diesem Fall können Sie auf Art verlassen. 11 Absatz. 2 CMR.
Sir Paul,
Ich habe ein Problem, auf die ich nicht wissen, wie zu nähern. Da die für die Beförderung des Trägers, , die nicht die gesamte Operation durchzuführen haben und die Ladung an seinen Bestimmungsort nicht im Lieferumfang enthalten, weil im Laufe des Wagens wurde gestoppt und festgestellt, liegt der Schwerpunkt auf dem Esel ist zu groß. Es schien von der Ware,, dass Transport gewogen mehr als in der Bestellung angegebenen Transport, in einem Brief CMR, in allen Dokumenten. Gewicht wurde von ihm nicht geprüft. Infolge,, gemäß den mit dem Auftraggeber gelieferten Anweisungen ist mit einem neuen Auto ersetzt worden, gemacht Umschlag und der Empfänger bereits den neuen Träger geliefert. Die Haupt weigert sich ganze Gehaltszahlung, Darüber hinaus verlangt die Zahlung für Schäden, die er als Folge des angeblichen zusätzliche Belastung durch den ersten Träger getragen erlitten hat, (gab es keine solche zusätzliche Belastung). Ich möchte hinzufügen,, war die erste Fluggesellschaft in UK, hatte von den Niederlanden nach Norwegen transportiert, Daten, die von der polnischen Mittel, das zugunsten der holländischen Firma arbeitet im Auftrag. Nach dem Grenzüber in Norwegen polnischen Träger gestoppt wurde. August, ob er für die Ausführung der Teil des Wagens und wenn ja, zu zahlen haben, auf welcher Grundlage? Ich werde dankbar für Hinweise sein.
@ Mag
Waren für die Einhaltung der Daten in der Reihenfolge und der Sendung entspricht den Absender. Wenn so dieser Inkompatibilität verursacht keine Möglichkeit, um, der Träger müssen voll eingezahlt werden, und es gibt keine Entschädigung für den Absender.
Hallo Herr,
Ich bin auf der Suche nach Antworten auf die Frage nach der Strafe für Überlast WITD eine Achse 5000 zł , DMC przekroczona.Czy Ich war nicht auf die Haupt ordnete an, dass die Strafe für die schlechte Verteilung von Ladung ? und was ist die Rechtsgrundlage ?
@ Agro-Trans
Ist für den Vertrieb von Waren Absender verantwortlich, So können Sie ihn für das Mandat verantwortlich – basierend auf m.in. Kunst. 43 Absatz. 2 pr. Draht.
Hallo Herr,
Ich habe ein Problem, weil möchte ich eine Anmerkung Verschärfung der Auftraggeber für die Stornierung der Bestellung des Transport / Weiterleitung setzen. Unser Spediteur Uhr. 10.00 zur Ausführung auf den nächsten Tag der Auftragsbestätigung akzeptiert, ok Uhr 14.00 am selben Tag der Auftraggeber den Auftrag, indem er eine Absage verzichtet. Hat er ein Recht auf? und welche Kosten können wir dem Kunden in Rechnung. Erwähnung, dass in dieser Zeit, um einen Ersatz Job zu finden ist fast unmöglich,, und die Kosten für die Aufrechterhaltung der Mitarbeiter muss zahlen.
@ Magda Ratajczak
Wenn Sie einen internationalen Luftverkehr, und der Vertrag nichts nicht sagen, Der Kunde kann den Auftrag nicht abbrechen, wenn es keine Basis für diese in den Vorschriften. Im Binnenverkehr ist leider nicht möglich.
Wenn die Stornierung unbegründet, der Zahler für die Beförderung von vollen Lohn, abzüglich Kosten belastet werden, die sind nicht angefallen, da keine ihrer Umsetzung (Kraftstoffkosten, Maut, Ernährung, usw.). Der Träger betreibt für Profit, So hat jedes Recht, dies zu tun, Dieser Gewinn würde behalten, wenn die Umsetzung des Wagens dort aus Gründen, die der anderen Seite.
Sir Paul,
Ich betreibe ein Transportunternehmen bei der Beförderung von Lastkraftwagen beschäftigt bis 3,5t Gesamtgewicht. Es passiert, nach Erhalt der Bestellung mein Auto ist nicht in der Lage, auf das Laden gehen. In einem solchen Fall kann der Auftrag einen Subunternehmer, der das Fahrzeug 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht hält verkaufen? Ich stelle fest,, dass Sie eine Lizenz nicht für die Vermittlung der Beförderung von Gütern, Aber ob es wirkt sich auch auf Fahrzeuge bis 3,5t Gesamtgewicht? Ich wäre Ihnen dankbar für Ihre Antwort.
@ Songoku
Wenn Sie den Dienst Subunternehmer mit dem Fahrzeug über verwenden 3,5 t DMC, Lizenz muss entweder inländischen Transport oder Vermittlung sein. Ist das Fahrzeug mit einem kleineren Subunternehmer DMC, es kann ohne Lizenz durchgeführt werden.
Hallo, bitte helfen, so mein Auto podstawiło dem Laden an einem bestimmten Datum, hatte, die Ware nach Finnland zu laden ,wir den Auftrag bekamen 5 Tage zuvor, und erhalten Informationen zum Laden ,dass sie überhaupt nicht Waren, auf Finnland, und fragte den Fahrer, um ihre firmy.Spedytor verlassen (Litauische Unternehmen) sagte, dass er uns fragen würde “obwohl” 100 euro, ua, dass die Entschädigung tatsächlich anwenden? das erste Mal in einer solchen Situation sind.
@ Anna
Es hängt davon ab, als Ergebnis der Vereinbarung, aber wenn es nicht ein, Sie können die gesamte entgangenen Gewinn behaupten, und nicht nur die Erstattung der Auffahrt auf den Kunden. Entgangenen Gewinn in diesem Fall die gesamte Höhe der Vergütung von Leistungen gekürzt, die sich aus der Nichtdurchführung dieser Verkehrs entstanden. Treibstoffmangel auf Ihrer Route.
Hallo.
Meine Frage kann Blech im Vergleich zu anderen Probleme scheinen.
Von A nach B in Großbritannien wurden zwei Pakete gesendet. SENDER (ältere und schlecht informiert Person) auf beide Pakete verpackt Alkohol (zusammen 6 Flaschen). Nach Erhalt des Pakets informiert wurde, dass die Zollstelle an der Grenze von Alkohol gestoppt und der Fahrer hatte eine Menge Ärger. Am nächsten Tag, nach dem Auspacken die beiden Pakete stellte sich heraus, das war eine Flasche irgendwo zwischen Kleidung. Auf den ersten Träger erklärte, “Dies kann die Steuereintreiber übersehen haben”. Ich bat um einen Bericht über die Beschlagnahme von Waren und genaue Bestandsaufnahme, wie viel und wie Alkohol gestoppt wurde (waren andere Marke). Ein paar Tage später bekam eine E-Mail vom Träger, so dass sie wirklich das Paket in Übereinstimmung mit ihren Bedingungen geöffnet und die Waren im Büro erhalten. Carrier Safety erklärt ihr Verhalten gegenüber ihren Fahrern. Ich weiß, dass Alkohol ist nur für die Vorauszahlung der Pflicht gesendet, aber der Absender nicht gesehen hat.
Ich habe gelesen, dass, wenn Sie an der Grenze von Zollbeamten zu stoppen, Waren beschlagnahmt, und der Empfänger erhält den Bericht.
Ein Teil der Geschäftsordnung
“Der Vertreter xxxxxxx Sp. von o.o. können überprüfen, ob die Sendung erfüllt die Absender-Angaben in der Sendung enthaltenen sind erhalten und dass die Regeln über die Dinge erlaubt, auf besondere Bedingungen durchgeführt werden.
– Dies wird in der Gegenwart von den Absender, und wenn Sie nennen es nicht möglich ist oder wenn Sie nicht innerhalb der gesetzten Frist ankommen, der Träger wird in Gegenwart von Personen, die von ihnen eingeladen, um diese Tätigkeit zu überprüfen.
– Die Überprüfung wird in der Sendung oder der begleitenden Memorandum aufgenommen werden.
– Im Falle der Nichteinhaltung Aussagen im Frachtbrief mit dem Ist-Zustand Versand, Frachtkosten per Scheck zu tragen.”
Der Sender ist in keiner Weise von dem Versuch, die Verpackung zu öffnen. Es gibt keinen Bericht.
Ich möchte Ihre Waren erholen wissen einfach nicht, wer Recht ist in diesem Fall, und “anklagend” sie das Gesetz zu brechen durch Öffnen und Usurpation meine Waren, wenn sie für die Fahrer öffnete mein Paket aus Sorge. Normalerweise würde ich nicht einmal bewegen, weil 6butelek Wodka auf einer Angelegenheit von 200 PLN, aber die Menschen mit dieser Firma sind so widerlich und eingebildet Selbst, um zu sehen, wer Recht hat will.
MAHLZEIT.
@ ABC
Der Träger nicht das Recht, die Ware anzueignen hatte. Auch wenn in Betracht gezogen, das ist nicht abhängig von der Wagen, er sollte den Absender zu benachrichtigen. In der Situation, wenn der Wagen wurde schließlich erreicht, es gibt keinen Grund,, die Ware zu verweigern.
Hallo Sir Paul,
Unser Unternehmen ist der Absender der Ware. Last-Planen 13,3 und vom Transporteur haben 12 Zurrgurte. In jüngster Zeit in Deutschland das Auto kontrolliert worden, und der Fahrer hat das Mandat, lag die Überlegung zugrunde, dass festgelegt werden Antirutschmatten. Die Höhe des Mandats der Träger will sich auf dem Absender / Versender abzuwälzen.
Tägliche Belastung von etwa 100 LKW, bei dem die Last in der gleichen Weise befestigt ist. Sollten wir diese Behauptung betrachten? Ist der Fahrer Erhalt der Frachtbrief nicht für die Sendung verantwortliche (Schutz) dass es nicht die Kommentare in diesem Dokument zu laden?
Ich freue mich auf eine Antwort von der Ungeduld und danken 🙂
@ Renata
Ich weiß nicht, die spezifischen Bedingungen der Bestellung, aber als allgemeine Regel sollte sein, die Frachtfluggesellschaft zu sichern, so er verantwortlich war.
Ich habe eine Frage, wenn Weiterleitung sagt, ich soll Autoreload unter Strafe des niepodstawienie Auto zum Laden im Fall von Waren niezaładowania mit einer Tonnage obwohl bekannten Daten über die Kapazität des Autos
Hallo,
Erst seit 1,5 gewesen läuft ein Transportunternehmen, und ich glaube nicht,, Ich treffe auf dem Weg, dass so schwer. Kürzlich passierte mir unangenehme Situation und ich würde es hier in der Hoffnung, zu beschreiben, Sie sagen mir, dass, was kann ich tun. Letzte Woche erhielt ich einen Transportauftrag. Die Bedingung für die Umsetzung wurde der Trailer für ein paar Tage zu verlassen für das Unternehmen in Deutschland. Und das tat ich- Freitag kam von der Anhänger, Ich verließ den Traktor aus dem Unternehmen, und am Montag kam ich, um sie zurück zu bekommen. Leider Anhänger (Gefrierfach) beschädigt wurde- wurden zerstört und durchbohrte den Druckervorderseite. Er berichtete, die Angelegenheit unverzüglich an die Firma- porobili Fotos, gab mir pisemko, bei der Registrierung solcher Schäden, und als ich sie fragte,, das gab mir das Protokoll und die gemeldeten Daten an Versicherer, Versicherungsnummer usw.. Er sagte mir,, dass alle Dokumente senden zur Verschiffen, die uns gab den Befehl. Dies wird erklärt, Es ist für die Weiterleitung diesen Service durchzuführen, und dass sie zu kontaktieren. LEIDER, nach der Rückkehr in Polnisch, Weiterleitung erhielt einen Brief von einem deutschen Unternehmen, dass sie keine Haftung für Schäden, MAL “einige gibt” externe Treiber, , die entladen wurde (obwohl es keinen Bestätigungs, denn niemand sah).
Ich wäre Ihnen dankbar für die Spitze, Was kann ich in dieser Situation tun. Wie kann ich die Rechte und Entschädigung erzwingen, weil das Schlimmste, dass der Anhänger so beschädigt ist, Ich kann gekühlte Waren nicht tragen, und doch ist es gekühlt, und vor allem hatte ich Lasten der Regel Kühl.
Viele Grüße:)
@ Mechanik
Wenn das Produkt eine größere Tonnage als in der Bestellung angegebene, der Träger hat das Recht, Lade verweigern und entgangenen Gewinn behaupten mangels Ausführung.
@ Piotrek
Die Sache ist nicht so einfach. Da gibt es keinen Schaden beim Umfüllen und als stationäre. Sie können also nicht direkt Artikel gelten. 73 pr. Draht. Auf dem Spiel steht mehr Verantwortung aus unerlaubter Handlung, wo das Problem ist,, dass das deutsche Recht kennt nicht die polnische entsprechende Bestimmung von Unternehmensgefährdungshaftung handelt für eine Bewegung durch die Kräfte der Natur. Dann sind Sie hier bestimmen, müssen, die sich aus der Schäden, was schwierig sein kann,.
Ich habe eine Frage. Sie schickte Zulieferer Transportunternehmen gab mir CMR Subunternehmer mit der zuständigen Absenderadresse in London. Subunternehmer, so dass das Auto neu geladen aber weigerte Transport, Ich selbst vorgeschlagen, die Landungen nach dem Gespräch mit dem Auftragnehmer, sondern er sieht auch stwiedzil mit typisch erscheint als, Informationen hiermit Fahrer Robl Foto Subunternehmer Fracht. am zweiten Tag der Anrufe von der Auftragnehmer festgestellt, dass mein Produkt am Ende 2gim polnischen und zwei Mal neu geladen, und das wird nicht zu mir, wenn ich nicht zahlen das Doppelte der Höhe des Schadensersatzes, zu dem er vereinbart, später fand ich heraus, dass mein Produkt haben wir die eingereichten 3 Neben Städten iprzeladowany. nastepnjej kündigte in einem Interview mit mir, als ich zahlen nicht der gesamte Betrag wird przelwem meine Ware wird gestoppt, Ich stimmte gegen Bareinlagen zu Lieferort. Unternehmen erpresst mich polen Versandkosten nach. Ich wusste nicht, dass jede kosztal, Ich wurde abgelehnt trotz Neuladen nicht przewou, Ich stimme der höheren Menge an Geld an sich Wagen und das Unternehmen immer noch nicht, dass ich meine Sachen zu verbringen, was ich tue, bitte helfen, mit panskiegoblga Wicke ich keine Rechte haben, alle Rechte hat nur Träger
WILLKOMMEN,
Ich habe eine Frage, der Fahrer eines Last Client C nach Breslau Buch – Benachrichtigung Stunde 09:00. Breslau zog den Stuhl.08:45 und bekam eine Geldstrafe und Strafpunkte, da es aus in das Fahrzeug in der Zeit von pow.12T verboten 07-09:00. Aber wenn es schon spät würden wir aus unserer Kundenunternehmen F erhalten, eine Strafe von 200 zł für die Verspätung. Gibt es eine realistische Chance, dass das Unternehmen F, die wir die Lieferung der Ware an den Kunden C entstandenen Kosten des Auftrages Auftrag? Ich möchte hinzufügen,, dass ich die LP, die gemeint ist Zeit Beratung 09:00. Nach meiner Rede am gleichen Tag änderte sich die Zeit für die 11:00. Oder, jemand schuldig fühlt (Verlader) Aber niemand will die Kosten für den Auftrag zahlen und verwischt Spuren. Sie werfen die Schuld auf den Fahrer zu erklären, dass es nicht zu einer solchen Ordnung einverstanden (Dann hatte ich einen Satz 200 PLN) oder zu spät zum Entladen sein (200 PLN Strafe).
Hallo,
Ich möchte wissen, was ist die Verantwortung des Fahrers zum Zeitpunkt eines Unfalls, die Überlastung der Straßen von Autoergeb. Das Transportunternehmen in der sie arbeiten, sagt, dass die gesamte Haftung durch den Träger getragen werden , und nicht der Fahrer. Ist das bei einem Unfall mit Todesfällen durch Überlast Achse ( np. Rad Ablösung) der Arbeitgeber und nicht der Fahrer wird der Empfänger der Vorwürfe sein ? Hat die Unfallversicherung wird, auch wenn die gleiche reload zahlen ?
Sehr vage Interpretation der Bestimmungen des Haftungsfragen unterteilt den Fehler des Trägers und Fahrer.
Hallo, Ich habe ein Problem, übernahm die polnische Versand aus der Ukraine nach Polen Belastung sollte am Donnerstag, und dann stellte sich heraus, dass es Probleme mit den Papieren der Zollstelle (denn es war schon ein Dutzend Autos von anderen Unternehmen) und trotz der Tatsache, dass das Auto am Zeitpunkt geladen ist nicht geladenen, Ebenfalls am Freitag, der Fahrer nicht auf die Pflanzen lassen. Verweigert Unterzeichnung der Kartenanschlag Spedition diese Tatsache wurde auch mitgeteilt,. Nach einem Gespräch mit dem Spediteur, sagte, dass das Auto beginnen am Montag,. Am Montag auch nichts geschah natürlich gefunden, dass das Entgelt für das Parken. Am Donnerstag, in der Woche nach der geplanten Belastung von Speditions Morgen wir zu einer Einigung gekommen, dass, wenn das Fahrzeug zu einem bestimmten Zeitpunkt geladen, Weiterleitung verlangsamt das Auto und die Kosten der. Leider Belastung nicht durchgeführt wurde. Ich bat um eine offizielle E-Mail mit den Bedingungen dieser Morgen diskutiert, aber bisher habe ich nicht sie schriftlich erhalten. Nach der festgelegten Zeit, um das Auto zu laden Ich habe die Information Forwarding Mail und SMS-Manager, mit denen wir solche Bedingungen in den Morgen gegründet, Leider, denn das Telefon hat keine Antwort. Kann ich verhindern, mit Ausnahme der Kosten in Höhe von Speditionsdienstleistungen für die Nichteinhaltung der Lade geladen? Ich würde in der Reihenfolge der Strafe für Stornierung der Bestellung hinzu, dass es nichts, aber wenn wir aufgeben, ist die Nummer, die alle damit verbundenen Kosten übernehmen. Für das Abstellen von Autos zum Laden wird durch die Menge bestimmt und beachten Sie, dass für Samstag, Sonn- und Feiertagen zu entrichten Park.
Wie im obigen Fall, ich habe ein paar Fragen, wenn sie telefonisch vereinbart, dass der Fahrer Lade nach Ablauf der Frist für die Ausführung verlassen, oder weiterleiten wenn nicht senden Sie es schriftlich haben das Recht, von uns im Zusammenhang mit Fracht niepodjętym verlangen eine Strafe haben? Können Sie eine E-Mail von mir, sie ist genug, um die Haftung zu vermeiden? Was wäre wichtig, wenn statt der vereinbarten Waren bot uns übernehmen mit dem Auftrag unvereinbar, In diesem Fall haben wir das Recht zu verweigern, die Belastungen zu übernehmen? Ich wäre sehr dankbar für Ihre Hilfe, Zum ersten Mal habe ich mit dieser Situation umzugehen und wissen nicht genau, welche Schritte ergriffen werden sollten. Und die Frage für die Zukunft, denn am Ende haben wir aus Fehlern lernen, wenn wir den Auftrag auszusprechen ohne dafür zu bezahlen Kosten?
@ Hania
Auf den ersten Blick ist der Träger nicht richtig und sollte die Sendung liefern, weil das Recht, ihn in dem Moment zu halten ist nicht auf dem Titel. Bestehen Sie auf eine mögliche Sicherheits konnte nur auf der Stufe der Entladung, aber zu sagen, etwas näher müssten Sie werden mit den Dokumenten vertraut.
@ Barry
Leider hat sich die Situation nicht allzu günstig hier für den Träger. Unter der Annahme, der Bestellung angegebenen Inhalt, ist verpflichtet, für den Transport in einer Weise organisieren, seine Umsetzung ermöglichen. In diesem Fall war es möglich, Produkt bereitzustellen – genug, um auf den Kunden erscheint 7.00 und warten Sie 2 Stunden. Auf einem ähnlichen Prinzip kann nicht durch die Tatsache erklärt werden,, dass es unmöglich war, die Durchführung einer Strecke innerhalb der Zeit in der Reihenfolge zur Verfügung gestellt, weil der Fahrer hatte zur Ruhe – können Sie jederzeit im Doppelguss zu gehen, und der Träger muss zuvor unter, ob sie in der Lage, die Daten in einer geeigneten Weise, um durchzuführen ist.
@ Iwona
Als Faustregel für das Beladen und den Vertrieb des Produkts entspricht der Absender, aber die Parteien können es ändern. Aus der Sicht der strafrechtlichen Verantwortlichkeit ist entscheidend, wenn der Fahrer kannte, dass das Fahrzeug überladen.
@ Sheep
Sie können die Kosten für die beiden stationären und entgangene Gewinne für die Ermittlung des entgangenen Gewinns behaupten ist wichtig, oder Sie können eine andere Last nehmen, die Verluste minimiert. Wenn so etwas wie dieser geplanten Übermittlung, wie viel die Umsetzung der Transport nicht die Umsetzung der anderen Verkehrs behindern Sie, Diese sollten Gebühr, so dass Ihr Verlust wäre weniger (denn wie ich es verstehe schließlich zur leeren Fahrzeugs zurück).
Vielen Dank, Herr Paul, wenn auch nicht angenehme Situation zu sein, sicherlich war ganz praktisch für die Zukunft, denn dank des Herrn, in einem Blog mit den anderen nützlichen Dingen kamen wir wir gelernt. Mit dieser Last nicht so zu Ende, weil er in der Tat auf Leinwand statt Containerladung von Rohren wollte, Natürlich fand ich, dass Sie versuchen können, laden aber nie getan und weiß nicht, wie es solche Lasten gesichert werden. Aber in diesem Fall würde der Fahrer nicht jemand an der Pflanze behaupten, dass sie zur Verfügung, um es zu laden(obwohl es auf Auto-Benachrichtigung). Schon vor der Abreise, laden das Auto mit dem Fahrer war, um sicherzustellen, dass sie wirklich dumm für ihn zu erheben. Er hörte, wie die Informationen aus ihnen und heute ist es sicher nicht ładować.Ładunek wir haben einen anderen Umleitungs leider mussten etwa 400 km Fahrt.
Vielen Dank für Ihre Antwort Sir Paul. Unternehmen wyslala mir eine emai (Kontakt aufgrund eines schriftlichen vermeiden) behauptet, von: “Auto ging in den Laden und wie er sich von Kunden gingen die 300 km mit einer erheblichen Gewichts Handhabung und rutschte auf Gewicht, und es stellte sich heraus, mit einem Auto mit 1400 kg beladen und wieder in die Läden, um unser Unternehmen Sanok, wenn Sie Ihre Sachen wollen, damit wir stellte sich bitte auf unser Konto für Benzin und zwiozane Umschlag wiederholt zerstört Reifen und Umschlag der Immobilie übertragen will dich nicht obciozac ziemlich große Kosten, sondern wir bisher gab und Ihre hinteren Zähne ODAC Dinge zu Kosten Ustki 870f ” . In der Tat, der Fahrer angegeben reload beim Laden und Transport nicht versagt, wenn es darauf ankommt, fragte ich den Träger 300 km warum nicht dieser Tatsache empfohlen, dann ist die Situation anders aufgerollt, damit er, der Träger selbst, eine Entscheidung getroffen, um den Transport und den Umschlag weiter schreibt mehrere Immobilien. Ich möchte meine Ware persönlich abholen, aber der Kurier-Unternehmen verweigert mir die Adresse zu geben,, August, wo er ist, und er schreibt “cov Heute noch wirst du für die Lagerung 20f pro Tag von heute Rechnung gestellt 6-10-14 spominała von Ihnen waren bei der Polizei aber du hast nicht den Vertrag einzuhalten, und dass Sie auf seiner Fahrer 1400kg 800ktore mehr stellen und ausserdem ist es im Vertrag war und die Zeit, die Sie 2.200kgi gab unterzeichnet cmr auf nach genau mit einer Dame, er legte der Fahrer und der Fahrer nur keine obowiozku 800kg geschrieben Wägen Laden auf einem Client sagt, es ist nicht mehr ein 800kg und setzen mehr auf Auto” So dass die ganze Weinträger ermöglicht für mich, auch wenn er zum Zeitpunkt zaladuku wusste von einem höheren Gewicht wusste,. Hat der Träger hat das Recht, meine Adresse Lagerung von Waren verstecken? Gibt es eine Möglichkeit, es zu bekommen
Vielen Dank für Ihre Antwort. Ich möchte kurz hinzufügen, dass die Beladung war 06:00 MORGEN, und für sie die Strafe um dostałabym zu übernehmen 200 zł. Als ob es nicht auf jeder Seite der Strafe aussehen. Es ist schwer, das Schicksal Träger, Ich grüße.
Hallo. Sir Paul gestern landete mit Salz. Das Gewicht der Sendung eingegeben haben 23,520 weil sie zeigte so viel Gewicht. Wenn die Ladung gestoppt Transport- Road Transport Inspektion mich und nahm mich auf die Bedeutung und Gewicht zeigte, dass Ich ziehe lastet Achse 900kg. Was kann ich dagegen tun ?
Hallo
antworten sie bitte ,das Unternehmen erbrachten Leistungen Lieferung von Italien nach Polen für den Transport vom Absender bezahlt, aber leider bis dzisiajszego nicht getan, Können wir eine Rechnung für den Empfänger Versand ? Wenn ja, welche Vorschrift regelt .
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
Ich grüße
Hallo Sir Paul, Bitte weisen auf die folgenden Punkte. Im August dieses Jahres. frische Last von polnischen Kirsche in die Niederlande. Leider stellte sich heraus, Lade, Kirsche, die nicht die beste Qualität und auch auf die gewünschte Temperatur abgekühlt worden ist. Natürlich war alles auf den Versand und Kunden gemeldet und bestellte zum Laden. In den Niederlanden hat der Empfänger die Ware nicht anzunehmen, weil Kirschen gären auf den Anhänger und ging zurück in die polnische. Ich meldete den Schaden von seinem ocp, aber die Versicherungsgesellschaft weigerte sich, eine Entschädigung zu zahlen, weil sie nicht finden in einem meiner Schuld. Kühlauflieger war effizient, die Temperatureinheit richtig pflegen, die durch Drucke Thermograph bestätigt wurde, zusätzliche Woche früher Anhänger war es, zu überprüfen, und es gab auch keine Schwächen, der letztjährigen Halbdichtheitsprüfungen durchgeführt und ich FRC-Zertifikat. Jetzt habe ich eine Lastschrift, denn der Kunde hat die Ware in Polen zu einem niedrigeren Preis zu verkaufen, und erwartet,, das ist nur mir, wie der Träger seine Verluste. Forwarding-Client Hinweis ausgegeben, und Spedition mich. Warnen,, Was kann ich in dieser Situation tun? Soll ich nur eine Notiz, und es zahlt sich nicht aus? Sie möchten nicht am Ende zahlen für etwas,, das nicht meine Schuld war.
Hallo. Gestern mein Fahrer, die mit uns arbeitet, auf einen Vertrag als Unterauftragnehmer hatte einen Unfall in Deutschland und drehte seinen LKW ( 12Tonne) na Buch. Wie die Polizei sagte, waren gebrochen Balken, die von dem Transportkunden gepflanzt wurden, und Granitplatten, welche trug ging zur Seite und sein Solo przewórciły beiseite. Aktion Feuerwehr, Polizei und ein Kran kam 4200 € + Auto Schäden. An den Polizeiprotokollen ist eindeutig, das ist die Schuld der Verlader wie Holzbalken gepflanzt, die nicht für den Transport geeignet 6,5ton waren. Meine Frage ist,, wie man diese Debatte zu lösen, wegen der Absender will nicht alle Kosten und Aufwendungen zahlen fiel auf meine Träger, was ist gebrochen. Seine OCP auch keine solche Verluste nicht decken. Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
@ Hania
Wenn der Träger akzeptiert die Tatsache, Nachladen, seine Position ist noch schwieriger, aber Sie müssen es beweisen. In Bezug auf die Ausübung eines Zurückbehaltungsrechts, wie Spitz, zuerst muss er die Sendung bis zum Empfänger zu liefern. Im Falle eines solchen Verhaltens Träger kann die Angelegenheit bei der Polizei melden, dem zufolge Unterschlagung.
@ Neu laden
Ich verstehe,, dass DMC nicht überschritten wird, und nur die zulässige Achslast überschritten? In diesem Fall, wenn das Fahrzeug nicht mit einer Vorrichtung zur Achslast Tests ausgestattet und war nicht für die Beladung zur Verfügung, auf der einen Seite, können Sie versuchen, Bestrafung zu vermeiden, Anzeichen für eine fehlende Schuld, und auf der anderen Seite, das Mandat an den Absender übergeben, die es decken sollte. Für die Verteilung der Güter auf dem Fahrzeug – sofern nichts anderes vereinbart – ist für den Absender verantwortlich, oder das Unternehmen, die bestellte den Wagen.
@ Barry
Wenn die Sendung nicht angegeben Wert von Fracht, Meiner Meinung nach kann man Zahlung vom Empfänger in International Transport nicht verlangen,. Meiner Meinung nach ist diese Frage durch Artikel geregelt. 13 Absatz. 2 CMR, ein nie Kunst. 51 Absatz. 1 pr. Draht. obwohl in dieser Hinsicht verschiedene Urteile erfahren. Aber es scheint,, dass das Urteil des Supreme Court im Dezember letzten Jahres, wird der Fall bereits gelöst und Untersuchung solcher Ansprüche im internationalen Verkehr auf Artikel. 51 Absatz. 1 pr. Draht. ist nicht akzeptabel,.
@ Piotrek
Viel hängt von der, welche Beweise haben Sie, wenn es um die Anwendung wegen der schlechten Qualität der Kirschen kommt. Ob es in der Frachtbrief behauptet worden? Ist darauf zu heiß Kirsch angegeben? Wenn nachgewiesen wird,, dass tatsächlich Kirsche war in einem schlechten Zustand zum Laden, Sie tragen keine Verantwortung. Derzeit, senden Sie bitte eine Notiz mit allen beigefügten Unterlagen – sonst wird die Verjährungsfrist wird jederzeit ausgesetzt werden,.
@ Kuba
Wenn Sie der Urheber sind, Es trägt den Herrn, ihm die Verantwortung für Schäden,, Last, die in seinem Fahrzeug resultierte. Auf der anderen Seite Sie das Recht, diese Kosten von seinem Arbeitgeber zu decken.
Hallo,
Ich habe eine Frage, ich bin Träger, , die einen Vertrag mit dem Spediteur und Frachtbrief unterzeichnet vom Absender von Ansprüchen mit Ungenauigkeiten oder niedostatecznościami verbunden habe ich an den Spediteur oder den Absender gemacht unterzeichnet wurde? Was die Kosten aufgrund der schlechten Lastgewichtsanzeige, die zum Nachladen geführt. Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Hilfe… Sir Paul.
Epson Drucker gesendet, um Schwämme Website dea Warschau ersetzen. Leider wurde in transorcie beschädigt. Was ich herausgefunden habe nach der Tat- bestanden im Monat.
Die Spezifikation auf dae erscheint:
Vorsicht! Bei Bestellung bitte einen Kurierdienst nationalen Norm zu bestellen ohne zusätzliche Optionen, auf Kosten des Empfängers. Wenn Sie weitere Optionen bestellen- Wir können Abfall, das Paket zu akzeptieren.
Aber zu wissen, die Realität der Sendungen war überrascht, dass solche Spezifikation sind in der Firma auf der Website, aber sicher Berufung zu machen und die Bestellung eines Kurier gefragt
per Telefon, wenn ich die Sendung zu versichern Drucker, Frau.
erklärt, dass, wenn Spezifikation des Unternehmens nicht als geschrieben ist, Also sagte ich, dass, obwohl ich den Aufkleber kleben, dass dieses Glas, dass dieses nicht in der Transport werfen, Sie antwortete nicht, weil es eine andere Art der Lieferung- nicht STANDARD!!!
Auch auf der Website dea Sie mir am Telefon gesagt,, epson erkennt, dass die einzige standardisierte Produkte. Und Wegnehmen der Kurier wurde mitgeteilt, dass der Drucker ist ein Drucker,.
Der Drucker wurde in einem Karton verpackt , Doppel in Folie verpackt
gepolstert und mit Styropor geschützt. Ich weiß nicht, was sein sollte
können einen gepanzerten Box senden?
Werden…
was ich in der Post geschickt;
Nach dem Auspacken des Transportschäden festgestellt – Glasbruch. Eine Beschädigung des Träger sofort gemeldet (DHL), als Zahler und
der Empfänger der Sendung, Allerdings war unsere Beschwerde zurückgewiesen. Mit der Ablehnung wurde ebenfalls erfüllt Beschwerde gegen die Entscheidung des Trägers. Der Grund
Entlassung der Beschwerde war der Mangel an Kauf Dienstleistungen NST.
ich….
die nun gefunden dea, dass ich schlecht verpackt Drucker….
wobei die logische, wer recht hat??
Bitte helfen Sie mir in dieser Angelegenheit…
Hallo Sir Paul
Ich habe eine Frage bezüglich der Kabotage.
Ich betreibe ein internationales Speditions. Ich habe eine Haupt in Deutschland und für ihn zu -chłodnie Fahrzeuge für den Güterverkehr aus dem Polnischen in Deutschland zu organisieren – gefrorenes Obst / Gemüse. Träger ist eine polnische Firma , was zu senden jeden Auftrag. Manchmal gibt es Beschwerden wegen der schlechten Qualität der Waren und geplant, bevor der Empfänger nicht wollen, es zu akzeptieren. Natürlich-wie bereits erwähnt, – Belastung in Polen durchgeführt, und meine Kunden (Haupt-) und vom Empfänger bezeichnet ist ein deutsches Unternehmen. Dass es keine Verwirrung in der Reihenfolge ich mehr Trägerinformationen, dass in die Falle einer Reklamation von Waren in Deutschland wird ein Träger erforderlich, um es zum anderen zu transportieren, von mir benannt ( dh, die mir von meinem Sitz angegeben). In den meisten Fällen der neue Empfänger ist auch ein Unternehmen in Deutschland. Der Fahrer erhält von uns die neue Brief CMR. Weil die Ware in Polen geladen, in Deutschland ist es nicht entladen wurde, eine Mitteilung der Beschwerdepunkte ist nur auf der Basis von Stichproben in der Ware- Ich, dass es sich um die Standard-Beschwerdeverfahren und transportieren sie an einen anderen Empfänger ist eine Erfüllung unserer Vereinbarung- Bestellen, desto mehr, , die über die möglichen Beschwerdeverfahren zu warnen. Letzte Träger mich beschuldigt, es ist die Kabotage. Aber ich bin nicht einverstanden, denn für mich ist es eine Fortsetzung der Bestellung, und keine neue Bestellung Transport.
Bitte helfen und Informationen.
Viele Grüße
Claudia
Hallo und danke für die Antwort. Leider sind die Polizei erkannte der, eine zivilrechtliche Angelegenheit und stellte das Verfahren. Am heutigen Tag auf der Suche nach Hilfe von der ECC, weil das Transportunternehmen nicht mit dem Beschwerdeformular innerhalb reagiert 14 Tage und dann werde ich traurig sein Universal-
Willkommen.
Ich habe ein Problem mit ITD. Nach dem Laden des Treibers in Polen wurde von ITD gestoppt – lastet Achse überziehen 1000 kg. Am war die Belastungsgewicht nicht, Gesamtgewicht nicht überschreitet 24 Tonne. ITD ein Mandat Kurses ausgestellt. Ich las die vorherigen Kommentare, und ich weiß, dass das Gesetz regelt die Transport Absender Prüfung dieser Angelegenheit ist für die Verladung verantwortlich zu sein. Aber was tun, wenn der Datensatz enthält die Transport leceniu: “Der Träger ist für den Schutz und die richtige Platzierung der Ware auf dem Anhänger verantwortlich. Bei evtl.
bezogene Probleme beim Laden, Der Träger ist verpflichtet, unverzüglich diese Tatsache
Der Auftraggeber, und auch einen Eintrag im Hauptteil des Briefes CMR machen / nationalen Frachtbrief. Falls keine
Träger mit den in diesem Abschnitt enthaltenen Empfehlungen entsprechen, Der Träger hat die Gesamtverantwortung
Für Schäden und Mehrkosten, die sich aus Lieferverzögerungen, Schäden und / oder Verlust der Ware.” In einer solchen Situation nicht mehr Rechtskraft – Recht und Ordnung? Wird die Arbeit, die Sie nicht mit den Bestimmungen des Gesetzes Transportrecht einhalten (Artikel hier. 47)?Ich werde dankbar sein für eine Antwort. Viele Grüße
Willkommen,
Ich habe eine Frage in Bezug auf die Verantwortung für eine Überlastung eines Fahrzeugs. Das heißt, ich bin über die Situation sprechen: Gekauft von Unternehmen X 2000ton Einfuhr des Produkts und freuen uns darauf, unsere Fabrik. Wir fanden eine Reederei, die den Transport durchführen wird, aber die Frage,, weil die Autos, die Ware an uns liefern bei der Ankunft am Gewicht, das ich zeigen, dass wiegen 42-44 tony, was wir auf der Erde nicht einverstanden, dass, das Auto ist überlastet. Damit stellt sich die Frage, wer für diese Situation verantwortlich ist? Treiber Achselzucken, und wir wollen nicht auf diesem Konto Probleme, dass uns mit der Ware auf den überladenen Autos. Was in einer solchen Situation zu tun??
@ Anne
Aus Ihrer Sicht, ist der Absender der Spediteur, denn das ist, wenn die Vereinbarung enthaltenen Mrs. – da der Sender nicht notwendigerweise der, das scheint Versand, und derjenige, der ihren Wagen bestellt.
@ Agnes
Wenn Sie die Empfehlungen der Auswahl des Service Packs folgen, kann jetzt nicht darauf verlassen, dass die Auswahl der Art der Packung war ungültig.
@ Claudia
Es ist nicht die Kabotage – Verkehr ist nach wie vor ein internationales Zeichen, und die Änderung ist nur die Stelle der Entladung, so dass ich immer noch, es zu der CMR-Konvention gelten, nicht die der Kabotage.
@ Hania
Leider ist die Polizei nicht sehr fließend Güterverkehr – wir mussten mit dem Strafgerichtshof klagen, aber hier kann es anders getroffen werden. Im Hof des gemeinsamen Bürger Abschnitt sollte besser sein.
@ Zaneta
Der Sender für das Laden nur, wenn der Vertrag nichts anderes vorsieht. In diesem Fall unterschiedlicher, so ist die Verantwortung auf der Seite des Trägers.
@ Michael
Ich verstehe,, du bist es Transport Transportunternehmen auslagern, und Laden macht das Unternehmen, bei dem Sie die Ware gekauft haben,? Im Falle der Überladung des Fahrzeugs liegt in der Verantwortung in Bezug auf die Träger, weil die Beziehung mit der Träger Sie der Absender sind. Wenn Sie einen Anspruch auf das Unternehmen den Verkauf des Produkts für eine Fehlbelastung haben. Alternativ können Sie in den Vertrag mit dem Träger festgelegt, kann, dass er für die richtige Beladung und Verteilung der Güter verantwortlich ist – wird keine Haftung Ihnen gegenüber nicht in Gefahr.
Hallo, vor kurzem verkauft eine bestimmte Sache im Internet, Dame, die es von mir gekauft haben, haben wollte mich nicht zu senden ein Päckchen nur bestellte die gleiche. Wir fanden, das gab dezenten Gehäuseabmessungen, und von dem, was ich weiß, ist die Läden Versand werden gewogen und gemessen. Bitte sagen Sie mir, wenn das Unternehmen dopatrzy Strafe auf mich verhängt werden( Absender) Die Packung oder der Person,, die bestellte den Kurier?
Willkommen.
Ich habe eine Frage, in Bezug auf die Haftung des Frachtführers im internationalen Verkehr.
Durch E-Mail-Korrespondenz, ordnete die Übertragung von Maschinen – gaben wir die genaue Bezeichnung der Maschine und Modell. Das Unternehmen reagiert, Normale LKW zu Ihnen passt. Nach der Ankunft am Ort der Verladung und mehrere Versuche, Allerdings hat die Maschine nicht kommen, weil der Anhänger war zu klein. Wir haben versucht, auch die Last ändern, trotzdem war es nicht möglich. Angesichts der Situation, waren wir gezwungen, Transport stornieren.
Ich sollte noch erwähnen,, dass es keine schriftliche Vereinbarung, wie, es war der zweite Dienst des Unternehmens. Das Unternehmen erwartet uns nun riesige Mengen an Geld zu zahlen. Tun Sie das Richtige? Haben Unternehmen transportieren sollte nicht in der Beförderungseinheit passen, wie, dass wir als Kunde braucht nicht zu wissen, und wenn Sie nicht vertraut Abmessungen waren, sollte nicht eine Klarstellung bitten?
Ich werde sehr dankbar für Ihre Antwort sein.
@ Cam
Auf den ersten Blick, nicht nur nicht auf eine Vergütung, sondern auch können Sie sie für die Transportkosten nicht ahnend, Schuld.
Willkommen zurück.
Schön danke Ihnen für Ihre schnelle Antwort!
Es war wirklich sehr hilfreich.
Viele Grüße!
Hallo.. Ich Spedition; Ich machte Wagen aus Ungarn ( in der Reihenfolge Datum der Verladung Donnerstag / Freitag- am Freitagabend und im Prinzip Nacht geladen Auto) auf Polnisch( dostwa am Samstag).Große Verzögerung verursacht, dass Auto haben an ponieidzlek eingetroffen 4 Entladene Druck GPS.Auto Morgenstunden am Mittwoch, 14. Meine dumme Fehler ich gemacht habe war niewykreślenie Rekord 48 kostenlos; was de facto und so wurde überschritten.. Selbstverständlich will der Kunde nicht zahlen wollen 200 EUR genügt festzustellen,. Konvention sagt wenig; Was kann ich unterstützen die Klage gegen den Kunden
@ Damian
Wenn es einen Rekord von 48 h Stunden Aufenthalt zur Be-, Sie behaupten, eine zusätzliche Entschädigung übertroffen nur durch Stück. Dafür benötigen Sie, um zu zeigen, daher der Betrag 200 EUR – wenn sie nicht im Vertrag vereinbart, Sie brauchen, um die genauen Verluste als Folge der fehlenden die Frist für die Belastung entstandenen zeigen.
Sir Paul, meine Frage ist vertraut Last Ukraine podstawił, um das Datum der Verladung planen. Spielzeugauto an demselben Tag geladen am Ende des Schiebe, auf das Gewicht der Pflanze nicht in der Lage, zu balancieren, nach Erreichen der Zollstelle, die Bedeutung der zog es stellte sich heraus, dass anstelle von 22t Last 24t, dh die zwei Töne zu viel. Güter exportiert, aber in der Ukraine erhielt eine Strafe für die nachgeladenen Auto. In einer solchen Situation könnte? Konnte er sich weigern, diese zwei Tonnen zu nehmen, wenn der Auftrag wurde geschrieben, 22t, Ich werde nur hinzufügen, dass bevor er die Papiere mit einem Eingang Pflanzengewicht nicht mehr funktioniert? Wenn Sie ging in die Fabrik zurück und nahm die Last von den nächsten Tag, oder für diese verschwendet Tag würde als tie-up Fahrzeuge zum Be- rechnen?
@ Sheep
Er hatte sich das Recht vor, die Ware abzunehmen, und wenn Sie wissen,, dass ist überlastet, er sollte nicht weiterhin nur fahren erfordern Entladung überschüssiger und Nachfrage Kosten.
Willkommen, wieder..
Leider haben wir noch, um mit der Situation umzugehen, die ich oben beschrieben habe, und ich würde wieder um Rat fragen… Unten zitieren den Durchgang von der vorherigen Ausdruck.
("Durch die E-Mail-Korrespondenz, ordnete die Übertragung von Maschinen - wir gaben den genauen Namen der Maschine und Modell. Das Unternehmen reagiert, Normale LKW zu Ihnen passt. Nach der Ankunft am Ort der Verladung und mehrere Versuche, Allerdings hat die Maschine nicht kommen, weil der Anhänger war zu klein. Wir haben versucht, auch die Last ändern, trotzdem war es nicht möglich. Angesichts der Situation, waren wir gezwungen, Transport stornieren.
Ich sollte noch erwähnen,, dass es keine schriftliche Vereinbarung, wie, es war der zweite Dienst des Unternehmens. Das Unternehmen erwartet uns nun riesige Mengen an Geld zu zahlen. ').
Ich will nur hinzufügen, I beschriebenen nur jenen Teil des Gehäuses, sie wurden angewiesen 2 LKW, von denen einer geladen und auf Tournee, a druga, ta, zu dem die Ware nicht passen.
Die Situation entwickelt,, verlangt, dass das Transportunternehmen, die Gesamtmenge für den Transport bezahlen, die verlassen, und für die "Stornierung’ LKW, zu dem die Ware nicht eingegeben. Vorher, wir nach dem Entladen Gebühren durchgeführt, Somit wird in gleicher Weise war es zu lösen gilt, und diesmal. Gefunden Das Transportunternehmen, dass, wenn wir nicht sofort zahlen, Waren sie zu stoppen. Ja sie haben… Meine Frage ist,, wie und wo Sie gehen, um die Angelegenheit zu lösen? Unternehmen Träger, Das Unternehmen in der Türkei.. Wieder, Ich bin sehr dankbar für Ihre Hilfe.
@ Nocken
Und wo sein sollte, wo Transport?
Transport sollte in Posen sein, Polen nach Erbil im Irak [Kurdistan]. In der Tat ist die Firma, Versendung von Waren ist ein Unternehmen, in Erbil registriert..
@ Cam
Ich verstehe,, dass die Ware nicht an den Ort der endgültigen eingetroffen? Es ist möglich, den Vorgang an das polnische Gericht geltend gemachten Schadens und Erklärungen, es nicht für die Zahlung der zweiten Transport haftbar. Sie können auch die Angelegenheit an die Verfolgung von Veruntreuung beziehen, wenn der Träger nicht wollen, um die Waren zu verbringen.
Ich bin ein Träger. Die dn 8-12-2014 bei 11,40 Ich habe einen Auftrag für den Transport aus Frankreich nach Polen. Der Begriff Belastung der beiden Autos war: 10-12-2014 g. 14,00 – 15,00 ich 11-12-2014 g. 14,00-15,00. Auf 9-12-2014 G. 14,25 Ich bekam eine Absage, um aus der Schifffahrt aufgrund der Nichtbeachtung der Waren, für den Versand ins Polnische.
Meine Frage ist, ob ich eine Entschädigung und Wiedergutmachung behaupten, Kosten ? Ich möchte hinzufügen,, dass keines der Autos fuhren nicht be- oder entladen werden nicht eine Ware, die von polnischen kam ( in anderen Städten komplett )
@ Tom
Das hängt davon ab, ob die Vereinbarung erlaubt die Stornierung der Bestellung. WENN NICHT, Sie können eine Entschädigung in Höhe der gesamten Wert der Fracht weniger behaupten, , das der Herr durch diese erhalten, es des Wagens gemacht hatte (np. Fehlen der Kosten des Benzins, Diät, Erträge aus anderen Job usw.). In der Praxis ist dies der verlorenen Überschuss, die Sie auf andere Weise nicht zu kompensieren haben.
August Witam.Chcialbym herausfinden, was die Strafe würde bekommen haben, falls du für die Handhabung 2 Tonne,oder 42 tony.Wiem mit 40 Tonnen können wozic.Natomiast Ich habe ein Problem mit geladen, sobald der HDS und genau, wie viel Last der Niewiem,Ich tue dies in oko.A haben Zeit, die ich prägte den 42 tony.Niemam wagi.Woze Holzabfällen aus Sägewerken (Borten).Wir haben keine solche Umwandlung. im Falle papierowki.Zrzyny verschieden sind,nass,im Büro Schreien und Boni zabieraja.Wezme suche.I utrafic.Wezme ein wenig schwer zu viel,Diese Strafe groza.Chodzi me me diese 2 Tonnen auf den gesamten Zug mehr,genug, um im Durchschnitt im August denken,zwar zu Zeiten und 44 zaladuje.Prosze von odpowiedz.Dziekuje
@ 42 tony
Und wer macht Lade – Spediteur oder Frachtführer?
Ich selbst lädt, wann immer,Ich hds(Kran) am Auto
@ 42 tony
In diesem Fall ist es die Verantwortung des Trägers für die Strafe. Ist es in der Verantwortung des Fahrers für den Arbeitgeber, der auf abhängt, welche Verpflichtungen ihm im Anstellungsvertrag auferlegt und andere Akte der internen und was nicht möglich festzustellen,, ob es ein Gewicht von mehr als.
Vielen Dank für odpowiedz.Pamietam ein Kollege nahm Inspektion transportu.Mial 43 tony.Dostal 100 zl und unser Unternehmen und Säge, die er dachte, Waren zu 500zł. Er hatte Glück, weil sie nahm es mit dem Auto, das wir hatten, gefüllt gabaryt.Stare dlatego.Teraz sind neue und verbesserte und wahrscheinlich wird dies nicht mehr gedeihen, wenn Steuer.
Und wie viele Stunden wir arbeiten?Jezdzimy die 250 km,wir tun 1 ODER 2 Kurse,Container und Gebühren. Jeden Tag arbeiten wir domu.Ale, so dass in der Zeit haben wir die 11 ODER 9 Stunde Pause,Das heißt, wir arbeiten 13,15 godz.Czy es normal ist?In anderen Fabriken arbeiten an 8 Stunden, und wir müssen wir schwitzen. Arbeiten wir Zeit, um anderen Unternehmen die gleichen Räume?oder 40 Stunden pro Woche und 90 von 2 Woche?in unserem Netzwerk nur aussehende Zähne nur im Zeitalter der odpoczynkiem.Czytam August passen in die Verlängerung an und schreibt, dass man nicht mehr von ihnen haben als 8 tygodniu.To bekommen es in das Arbeits 13 h Samstag habe ich gemeinsam mit ihren 30. Nur wenn unsere Fahrer Niewiem diese Bestimmungen obejmuja.Moze pracowac.Ja wir, damit wir ich ein Auge auf diese zu halten 90 h w 2 Wochen ihrer Zähne, aber nicht die Arbeitgeber nicht überschreiten erzählt Will mit mir arbeiten will nicht.
Wir jescze ist damit alles uszkodzimy Teile kaufen wir es uns selbst und manchmal gehen wir naprawiamy.A nach einem harten terenie.Nie alle Sägewerke, deren May Fest podloze.Na kein Sumpf,ing Platten,und z. entweder die Auto und etwas nach unten,oder wird erschossen obrysowke (männlich swiatelko) Wir müssen uns Kosten enthalten. decken die Schäden an der 1000zl mit großen Fehlern und den Rest der Weise Boni sind autokasko.Ale 1000 nehmen. In unseren Autos im August allein nicht Kosten zu decken naprawiaja.Firma. Der Arbeitgeber nicht, die Grafen von der Ausbeutung der 5 ODER 7 Jahre, ist es aus dem Auto August in pracy.On schädigendem freiem will, dass sie gerne neue. Ist das normal?
Hallo ich habe ein Problem und wenn mir jemand helfen könnte ich die Beförderung von Gütern england -rosja
20.10.14 und es stellte sich heraus, um zu entladen die Waren defekt sind gesagt, dass die Ware während des Ladens beschädigt wurde, aber machte einen Eintrag in der cmr und ich unter dem Entladen unterzeichnet. 30.12.14 Brief kam, um an den Versicherer zu melden, da die Schuld, für die der Träger für den Tag, Ich habe einen Abzug der Versand verantwortlich . ob diese Schuld ist für den Träger und verantwortlichen sie das Recht vor Ablauf der geistlosen Materie Distributionen hatten . und wo man diese Angelegenheit beziehen bitte helfen, weil es eine große Menge von Abzügen.
@ Damian
Wenn es einen Eintrag in der Liste pzrewozowym, die Ware wurde beim Laden beschädigt, der Träger muss nachweisen,, der über das Produkt beschädigt wurde. Wenn dies nicht gemacht wird, für Schäden.
beschädigte Frachttransport, als Folge eines Verkehrsunfalls und beliebig, ohne Rücksprache mit dem Kunden statt der Eigentümer, wie es vereinbart- Er nahm die Ware beim Empfänger, die die Waren angenommen, wpisujac zastrzezenia tun CMR. Am nächsten Tag schickte er den Verkäufer Protokoll reklamacyjnyw Waren, die sie gefunden hatten, nicht im Einklang mit der Vereinbarung angesehen (in rechnung stellen) – Teilscherben, zerrissene Verpackungen, Waren aufgehoben, das Versäumnis, Hygienestandards, mikrouszkodzen.tytulem Risiko der Marktfähigkeit verlangt Rücktritt vom Vertrag und die Verkäufer Ansprüche erkannt, storniert die Rechnung über den Verkauf und das Geld zurück für die Waren Käufer. , die in den Licht Rezepte und Verletzten ist von der Versicherer Anspruch auf Entschädigung – KUNDE ( Artikel 30 des CMR-Konvention) Hat der Verkäufer, die einen Anspruch auf die Versicherungsunterlagen unter Berücksichtigung der Empfänger der Titel der Marktgängigkeit m.in eingereicht. fakt.korygujaca, Erhalt der Rückkehr Geld auf das Konto des Käufers, Versicherte belastenden Note?
@ Natalia
Angesichts der CMR bei der Interpretation der polnischen Empfänger des Obersten Gerichtshofs Anspruch gehabt hätte, weil das Verhältnis zwischen den Parteien des Kaufvertrages nicht wichtig. Gerichtspraxis ist jedoch manchmal anders und Ehre die Gerichte nicht wirklich über die Frage der Legitimität, In Anerkennung der, daß sie sich auf die berechtigte, die tatsächlich einen Schaden erlitten, nämlich in diesem Fall der Verkäufer.
Ich bin ein Träger. Speditionsunternehmen beauftragte mich, Fracht transportieren. Im Zuge der Wagen wurde Ware beschädigt (emulsyje Farbe auf der Palette) als Folge auf die Palette Paletten von Fliesen darstellen. Broadcaster bestellt die Weiterleitung zur Kenntnis, und Spedition fragen mich diese Notiz decken. Der Sender sagt, dass der Fahrer die Gelegenheit hatte, zum Einlegen und sicherzustellen, dass alle. Dagegen teilte mir der Fahrer, dass er nicht erlaubt, den Laden zu betreten. Darüber hinaus sagte der Sender, dass der Fahrer die Möglichkeit, ihre Kommentare auf der Passagierliste setzen. Auf der anderen Seite gab es keine Anmerkungen zu nicht vorhanden an der Lade eingegebenen. Transport wurde im polnischen gehalten. In einer solchen Situation die gesamte Verantwortung des Träger?
Hallo, und ich habe eine Frage zu einem Dienst namens. “befestigen”. Der Fahrer mit Waren fix geladen 8 MORGEN, am nächsten Tag (Samstag) war, um ein Update Entladen haben. Leider gibt es entladen wurde. Er stand auf Montag, obwohl. 24:00 Sonntag endete mit der Zeit kostenlos, so dass ich eingereicht einen Brief für die Zahlung für diese 8 Stunden. Was ich die Antwort bekam, Ich habe Ihre Verluste, oder mit dem Auto ausgeladen anderen Job abgesagt. Muss ich ein zurückgezogener Auftrag senden, oder einfach,Ich die Strafe für diesen lag 8 Stunden?
@ Monika
Der Kunde ist dafür zuständig,, so lange, wie der Träger nicht offensichtlich fehlerhaft Bewusstsein Lade, ist nicht für den Schaden verantwortlich, dass durch falsche Beladung führte.
@ Marta
Wird der Vertrag keinerlei Strafe für Verzögerung bei der Entladung des Absenders nicht enthalten, der Träger muss nachweisen,, speziell, dass Schäden, die durch den Erwartungen litten.
Hallo. Ich bin ein Träger und von der Reederei kaufte die Ware aus dem Polnischen in Deutschland. Die Ware termingerecht und in Übereinstimmung mit dem Mastix LKW geladen wurde. Hatte ich 5 Entladestellen. Bis Zur 4 alles in Ordnung, Jedoch 5 wobei der Empfänger Entladen, dass er nicht der eingeführten Waren bestellen. Es war meine letzte Entladung und ich hatte schon eine andere Belastung, dass ich nicht die ganze Zeit, weil ich auf dem Entladen stecken gehen gekauft. Meine Fragen: Ist der Empfänger sollte Abholung der Ware in Übereinstimmung mit, weil ich wie Frachtbriefe Lieferadresse und erklären sich selbst ist der Absender der Briefsendungen? In einem solchen Fall, wenn es ist nicht meine Schuld, dass das Produkt an den Empfänger gesendet, dass es mich nicht bestellen 24 Räume kostenlos zur Verfügung in der Reihenfolge gespeichert?. Kann ich verlangen, dass das Unternehmen die Erstattung Bestell Ladung mit nicht Erreichen der Lade verbunden?
@ Slawek
Der Empfänger muss nicht holen die Sendung – für Kunden verantwortlich. Wenn jedoch eine Aufzeichnung 24 h kostenlos, Dies bedeutet,, dass zu dem Zeitpunkt der Träger gezwungen, zum Entladen warten und kann den Kunden nicht dafür verlangen.
Hallo Sir Paul,
Ich habe eine Frage in Bezug auf die Situation, in der wir den Abriss des Gebäudes auf unserem Gelände zu bestellen, externe Firma. Im Rahmen der Vereinbarung ist es, den resultierenden Ablagerungen im Bereich der Ausfuhr von Waren macht den Abriss. So ist unsere Pflicht, zu überprüfen, ob die Bruchstücke wurden auf Lastwagen geladen verbessert proprietären Außen. np. Überlast oder keine Autos? Erinnern An, nicht, dass wir sie allein die Autos zu laden. Wir haben die Bedeutung der Überprüfung ermöglicht Autos pflanzen, was wir für unsere Rohstoffexporte. Wenn jedoch die oben beschriebene Situation, wir haben auch die Pflicht,?
@ Guzik11
Wenn es auf die Verantwortung des Auftragnehmers zu laden, für die er verantwortlich ist, dass Auto war nicht übergewichtig.
Hallo Sir Paul
Ich habe eine Frage. Ich bin ein Träger. Einer unserer Transportkunden übernahm. Während des Interviews mitgeteilt wurde, dass die Ware Shampoos, so nahm den Job. X der Tag wir auf den Anhänger geladen die Ware war. Nach der Ankunft der Ware an unserer Basis erwies sich als, Felder, die mit einer speziellen Markierung bezeichnet den Ausschluss von ADR und gekennzeichnet sind, sie sind Fleckenentferner. Der Fahrer des 2 Tage (es war die internationale Beförderung) und es stellte sich heraus, als er auf dem Weg war,, dass es keine Unterlagen über die, daß das Produkt ab ADR gedreht. Dies ist nicht die Schuld der, er vergaß, CMR nur solche Unterlagen nicht enthalten sind. Haupt-(lesen sie:. SPEDITION) glaubt,, ADR, dass beim Ausschalten solche Dokumente sollten nicht sein. CMR wurde auf der Hand gutgeschrieben keine UN, die sich auf das, was die Art der Ware. Bei keiner der Fähren nicht zugelassen wurden. Sie sagten uns, eine neue CMR behauptet füllen, dass wir es schrieb uns. Wir durften nur am nächsten Tag eine weitere Fähre zu geben, entfernt 400 km dalej. Darüber hinaus verlangen sie, dass der Ausschluss von ADR ADR ist nicht und sollte nicht für die Unterlagen sein. Ist das legal? Wir immer wie wozimy Waren ADR ist aus der Kunden werden darauf hingewiesen,. Und meine Frage – Können wir die Schuld der Haupt für die Kosten im Zusammenhang mit der damit verbundenen, Fahrer verlor an diesem Tag und musste aufholen mehr Meilen? Darüber hinaus war das Entladen X Tag, aber aufgrund der Situation der Fähren waren gezwungen, am nächsten Tag zu entladen, was der Direktor sagte,, dass nur zwei Tage nach der geplanten Entlassung in der Lage, dieses Produkt zu entladen.
Ich P.Pawle sehr wichtige Frage für mich, ich hatte einen Vertrag als Unterauftragnehmer für Flash der Firma unterzeichnet und sehr stört mich darüber, wer für den Brennstoff ist als Träger zahlen sollten , oder Flash als spedytor.Pozdrawiam.
Hallo
Sir Paul seit mehreren Jahren den Transport ausführen 3,5 I T DMC Bestellungen nur von einer Weiterleitung vor kurzem bekam ein Ticket für die Kabotage in Frankreich. Kann ich einen Anspruch auf Ersatz der Kosten für den Versand des Mandats, das dem Führungsfahrzeug von Anfang gegeben zu beenden, und Aufträge fließen einmal in eine Weile?
Hallo Sir Paul!
Wir sind ein Transportunternehmen. Bei der Ausführung von Aufträgen auf der Stelle der Entladung der Treiber nicht Feedback Paletten erhalten, weil sie nicht sie dort. Für diese Gutschrift mit Information erhalten, dass die Rückkehr der Paletten innerhalb gemacht werden 6 Monat. Wir schickten dieses Dokument an das deutsche Unternehmen mit der Bitte, den Ort und das Datum anzuzeigen,, zur Aufnahme der Palette. Es ist gewesen 7 Monat, und haben keine Antwort erhalten. Egal, ob in diesem Fall können wir eine Rechnung für die deutsche Gesellschaft Weisungen zu erteilen, diese Paletten?
Bitte helfen Sie.
Ich betreibe ein Sägewerk. Verkaufen m.in. Borten. Unternehmen bringt sie in seinem Auto. Das Auto hat einen Kran zum Be-. Treiber lädt sich Borten, in Höhe ihrer spezifischen. Ich habe nicht das Gewicht und Menge oder Partikel wird in Metern gemessen Raum. Beim Verlassen der Mühle ist nicht auf einer öffentlichen Straße, sondern auf einem großen Platz der Staatsunternehmen häufig von allen genutzt. Road Transport Inspektion hielt den Wagen auf einer öffentlichen Straße aus dem Überlauf des zrzynami Druckbelastungen und laden ungewöhnlich außerhalb des Autos hervor. Der Fahrer log, dass die Arbeitnehmer wurden ihm Sägewerk Laden.
Inspektion der Strafe auf mich verhängt 15 k. zł. als verantwortlich für die Überschreitung der Absender. Meiner Meinung nach, nur ein Händler war ich – Absender, Absender und der Beförderer war die Firma kauft Kanten. Wie kann ich mich gegen den Bußgeld verteidigen?
@ Barry
Träger für die Zustellung von Dokumenten gegen die Verbringung im Einklang mit dem Auftrag an den Absender, so dass in diesem Fall, Wenn es nicht genügend Dokumente, kann es aufgeladen werden.
@ Ewcia
Wird der Vertrag nicht etwas dagegen zu sagen,, Kraftstoffkosten durch den Träger getragen.
@ Anfänger
Und glauben Sie es Spediteur weiß, dass die Reihenfolge für dieses Fahrzeug die Bedingungen Kabotageverordnung überschreiten 1072/2009?
@ Anne
Und was aufgrund von Wechselpaletten war? Mit dem Beförderungsvertrag?
@ Sawmill
In diesem Fall ist die Frage der Beweis. Wenn Sie dies nicht tun, die Ware geladen Sie, Sie waren nicht ein Transportkunde. Sicherlich werden Sie nicht ein Rundfunkveranstalter waren, wenn Sie nicht in Auftrag gegeben haben Transport. So gibt es keine Grundlage für die Verhängung von Sanktionen. Sie haben es zu appellieren, führt Beweise, dass die Ware von Ihnen geladen, wie bereits angedeutet, die gleichen Umstände, wenn das Auto hat einen eigenen Aufzug.
Sir Paul,
Ich vergaß zu erwähnen,, dass mit Weiterleitung zusammenarbeiten, die Betreuung der einzelnen Aufträge nimmt uns.
Bei der Arbeit war eine Bedingung für den Austausch von Paletten.
Sir Paul Versender wusste, dass trotzdem bestellt alle Treiber, um alle Dokumente zu verstecken und zu drucken fiktiven CMR.
LEIDER, Generalinspektion hat eine Geldstrafe erhalten, ganz ohne mich auf meinen Vorwürfen. In dem Brief habe ich Informationen, Ich kann eine Beschwerde beim Landgericht in Warschau machen, und nicht für mein Wohnort aneignen. Ist die Gerichtskosten und die Kosten für eine Rechtsanwaltskanzlei in den Fall, dass mein Verstand zu mir zurückgeschickt werden? Welche Formalitäten sind bei der Einreichung einer solchen Beschwerde?
Hallo,
Ich habe ein sehr ungewöhnlicher Fall, Bitte nur eine Meinung, wenn wir eine Chance, in einem Rechtsstreit mit dem Träger haben, beauftragte Frachttransportunternehmen, die illegal laden die Ware an eine andere Auto Aufladen es trotz ihrer Waren ein anderer eingegebenen Begriffe um, dass der Verkehr auf Solo und kann keine Teillast erfolgen. Die Waren wurden in einer sehr ineffizienter Weg geladen, Paletten werden ungleichmäßig auf andere Waren und beim Transport Teil der poprzechylała und Geschenkkartons auf Paletten und Vertiefung wurden teilweise beschädigt worden angeordnet, zum Entladen hat keine Protokoll Schäden oder Eintrag in der cmr gemacht, wir haben nur Fotodokumentation. Unser Kunde nicht mehr über die Höhe des Schadens an den Empfänger zu erhalten, aber festgestellt, dass wir nicht zahlen für den Transport, unabhängig von der Höhe der Schäden, die durch die nachfolgende Situation zu einem anderen Produkt Zwischen Be- und auf ein anderes Auto, wir haben eine Chance, in einem Rechtsstreit mit dem Träger, wenn wir uns für die Menge an Frachtumschlags und Teillast berechnen, Ich danke Ihnen für Ihre Antwort sein
Hallo
Bitte mit Rat und Tat in der folgenden Ausgabe. Wir haben auf einer Kühllast des UK zu BY genommen, UC Auto nach dem Termin kam am 25.12.14r, Ausfall dauerte bis 30.12.14r. Durch den Ausfall nahm keine Rückfracht und die Kosten der Einheit, webasto, FAHRER, Auto verdient. Darüber hinaus muss eine Gebühr für die Entladung eines Fracht nach empfing zahlen 3 Monate. Wir haben den Rechnungsbetrag plus Fracht für 5 Tage Stillstand 500e. Nach Rechnungsbezug wir ein Schreiben mit dem Antrag eine Rechnung in Übereinstimmung mit der Ordnung und zusätzlichen Hinweis für Ausfallzeiten erhalten. FRACH bezahlt für eine Notiz twierdządz sie gesendet werden, können nicht für die Arbeit der UC BY verantwortlich. Auf der Grundlage dessen, was Regeln Ich kann die Zahlung für Ausfallzeiten zu kämpfen.
Viele Grüße
Peter
@ Anfänger
Jeśli spedytor wiedział o naruszeniach, z pewnością przyczynił się do powstania szkody, ale jednocześnie sam przewoźnik również ponosi za nią odpowiedzialność. To on powinien wiedzieć, kiedy może wykonać przewóz, a kiedy nie. Brak jest przepisów, które by jednoznacznie określały, jak rozkłada się wina w tym wypadku, ale pewnie można założyć, że po połowie.
@ Sawmill
W przypadku wygranej sąd zasądza od organu na rzecz skarżącego zwrot kosztów postępowania. Sama skarga jest dość odformalizowana, więc nie powinno być problemu z jej złożeniem.
@ Marcin
Dużo zależy od tego jak są sformułowane zlecenia, zwłaszcza czy przewidują jakieś kary za załamanie zakazów. Można jednak sobie wyobrazić, że przewoźnik jest obciążany za taką sytuację.
@ Peter
Ta kwestia powinna być uregulowana w zleceniu transportowym. Rzeczywiście trzeba jednak wykazać winę drugiej strony – jeśli rzeczywiście odpowiedzialność ponosi tylko Urząd Celny, to o ile nic innego nie wynika ze zlecenia, zleceniodawca odpowiedzialności nie poniesie.
Hallo Sir Paul.
Proszę o poradę w nurtującej mnie kwestii. Spedycja zleciła nam przewóz ładunku z PL-LT. Kierowca dowiózł towar nie uszkodzony,oraz w terminie zgodnie z umową przewozu. Na miejscu rozładunku okazało się, że firma w PL załadowała tylko niecałe 1/2 Waren. Na zleceniu nie było wyszczególnione jaka jest dokładna waga towaru, oraz dokładna ilość palet jaką ma załadować kierowca. Po załadunku kierowca zapytał magazyniera, który oddawał mu dokumenty przewozowe, czy to cały towar dla niego , i otrzymał potwierdzenie, iż to cały towar dla niego przeznaczony. Firma spedycyjna odmówiła zapłaty za usługę transportową, oraz dodatkowo zamówiła transport na dowóz pozostałego towaru nie informując nas o tym i kosztami obciążyła nas. W toku wyjaśnień skontaktowałam się z firmą załadunkową, i ustałam, iż klient zamawiający towar przekazał, iż towar będzie odebrany przez 2 auta, ale nie sprecyzował, ile towaru ma być zabrane przez poszczególne auta, więc firma załadunkowa załadowała, tak jak miała przygotowany towar, i tak sobie podzieliła. Podczas rozmowy o ofercie gdzieś między zapytaniami na komunikatorze padła waga 16500kg, ale w ciągu dnia rozmawia się o kilkunastu ofertach , a to nie musiało dotyczyć tej dokładnie oferty , dla nas obowiązujące jest zlecenie transportowe, i informację w nim zawarte. Proszę poradzić co w tej sytuacji zrobić i jakie mamy szanse na odzyskanie naszych pieniędzy.
Willkommen zurück Sir Paul,
bardzo proszę o odpowiedź, czy możemy obciążyć niemiecką firmę za te palety?
Obowiązek wymiany palet był zawarty na zleceniu od spedycji, dla której jeździmy.
@ Barry
Bez zapoznania się z dokumentami trudno coś jednoznacznie powiedzieć, ale na pierwszy rzut oka wydaje się, że zlecenie zostało wykonane prawidłowo i można domagać się zapłaty wynagrodzenia w całości.
@ Asia
Obowiązek wymiany palet był po Państwa stronie, więc nie za bardzo widzę możliwość obciążenia za to odbiorcy. Po prostu spedytor nie może wyciągać jakichkolwiek konsekwencji związanych z brakiem wymiany, skoro to on nie zapewnił możliwości takiej wymiany.
Hallo
Otrzymałem zlecenie transportowe ,podstawiłem samochód na wyznaczony adres widniejący w zleceniu .Rozładunek miał być tego samego dnia do 15.00 befestigen. Trasa miała 150 km (czas przejazdu ok 3 h). Kierowca podstawił się na załadunku o 8.20 gdzie dowiedział się że ma czekać ponieważ towaru nie ma . O godz 9.20 powiedziano mu że ok 11.00 wezmą go na załadunek. Jednak o godz 11.00 zadzwonił do mnie mówiąc że dalej nie ładują .Wówczas skontaktowałem się ze zleceniodawcą , który stwierdził że zaraz załatwi tą sprawę .Po 40 minutach oczekiwania ta wiadomość od zleceniodawcy zadzwoniłem ponownie do niego i powiedział mi że już go ładują.Natomiast mój kierowca dalej czekał .Około godz 12.00 zleceniodawca zadzwonił do mnie z pretensjami że mój kierowca stoi pod innym adresem (adres ze zlecenia) okazało się że firma ma dwa zakłady i ja miałem podstawić się na tym drugim ,zleceniodawca pomylił się (powiedział każdy się może pomylić) i w mojej gestii było domyślić się i wysłać kierowcę na drugi zakład tej firmy. O godz 12.20 napisałem sms że zabieram sam z miejsca załadunku ponieważ nie zdąży na kolejny załadunek.Moje pytanie czy może mnie obciążyć karami za niepodjęcie ładunku? MAHLZEIT .
Hallo
Proszę o informację w jaki sposób i kogo mogę powiadomić o nieuczciwym spedytorze.
Firma transportowa która miała podjąć towar zgodnie ze zleceniem transportowym które podpisała, miała odebrać towar w piątek o godz. 11.30, zadzwoniono wcześniej, że maja problemy z autem i szukają rozwiązania problemu. Po otrzymaniu tej informacji od koleżanki która odebrała ten telefon stwierdziłam, że sama również zacznę szukać kogoś kto ten towar podejmie ponieważ było ważne dla firmy żeby terminowo dostarczyć towar kontrahentowi. Firmie spedycyjnej nie udało się znaleźć rozwiązania, nawet do mnie później nie dzwonili. Ja znalazłam inną firmę i odebrałam towar za podwójną stawkę. W poniedziałek, czy wtorek zadzwonili z informacją że mogliby ten towar odebrać ale za inną cenę. Delikatnie zauważyłam, ze postąpili bardzo nie fair i że powinnam coś z tym zrobić, ale po prostu odpuściła im i tyle. Nie ponieśli żadnych konsekwencji. Po około miesiącu od tego zdarzenia otrzymałam od tej firmy fakturę za usługę spedycyjną, na cenę której nie rozumiem, nie jest ona stawką za fracht który był wtedy ustalony ale ceną 52,24 euro przeliczoną wg kursu z dnia załadunku.
Co ja mogę z tym zrobić?
Firama X zglosila sms ze potrzebuje 2 auta na trase koczala- ellerbeck ( DEUTSCHLAND ) 650 km . Znalazlam jedno auto z załadunkiem poniedziałkowym. Meilem wyslam do tej firmy dane kierowcy i numery auta . Przewoznikowi zrobiłam zlecenie transportowe ( w poprzednim meilu załącznik zlecenia )W poniedziałek auto podstawilo się ok godz 13 i okazało się ze jest problem. O godz 14 dostalam pierwsza informacje z Firmy X ze klient nie przyjmie towaru ale probuja tam cos zalatwic, pani kierownik firmy Poltarex ok 15 zaproponowala w tej sytuacji kierunki zastepcze francje i miejscowość padborg na pograniczu niemiec i danii( tj ok 150 km dalej od miejscowości Ellerbeck , ). Taka proozycje tez dostal przewoznik, niestety odmowil z uwagi ze z koczaly do Padborg załadunek miał być o godz 20 , lub z Korzybia do Padborg odwrotnie po dojechaniu 70 km z miejscowsci Koczala do Korzybia. Przewoznik odmowil przyjęcia ladunku zastępczego zaslaniajac się tym iż nie zdazy na swój załadunek w Niemczech a opóźnienia groza mu karami. Przewoznik wybral ze pojedzie na pusto do swojego miejsca załadunku w Niemczech do Hamburga a nas obciąży cala wysokoscia frachtu tj, 620 und. czy może nas obciazyc pelna wysokoscia frachtu skoro proponowaliśmy mu ladunek zastępczy czy może rzadac tylko za dojazd do miejsca załadunku.Dodam ze wcześniej zakladal ze może spoznic się na i na załadunek podstawić się dopiero we wtorek? Dodam ze Firma zlecajaca nam nie zapłaci bo stweidzila ze ona nam niczego nie zlecala. zamówienie tylko telefoniczne.
Panie Pawle proszę o pomoc…
Wykonuję zlecenia transportowe dla firmy X. Podczas parkowania dokonałem uszkodzenia samochodu. Pracuję na własnej działalności gospodarczej. Zawarłem z firmą X umowę z której wykreśliłem punkty o odpowiedzialności za szkody z tyt użytkowania samochodu. Firma X nie zgłosiła faktu do AC i teraz chcą mnie pociągnąć do odpowiedzialności za szkodę, przy okazji nie chcą mi zapłacić wynagrodzenia za przepracowany m-c. Każą mi zawierać umowę OCP i chcą po czasie (BALD 3 Wochen) żądać odszkodowania.
WILLKOMMEN
MAM PYTANIE ODNOSNIE PORZUCENIA CIEZAROWKI NA ZALADUNKU LUB ROZLADUNKU.
JESLI FIRMA NIE WYWIAZUJE SIE Z ZAWARTEJ UMOWY KTORA ZOBOWIAZUJE KIEROWCE DO DLUGOTRWALEJ WSPOLPRACY Z FIRMA, KTORA PRZETRZYMUJE ZNACZNA CZESC WYNAGRODZENIA I NAGMINNIE ZADA OD KIEROWCY LAMANIA PRZEPISOW DROGOWYCH I (ATR) POD GROZBA POZBAWIENIA PRACY cyt: jak nie dojedziesz to cie zwolnimy i zaplacisz kare o ktorej jest napisane w umowie. DODAM ZE KARA TO 30TYS ZL.
MOJE PYTANIE BRZMI: CZY KIEROWCA PONIESIE ODPOWIEDZIALNOSC JESLI PODCZAS ZALADUNKU POZOSTAWI CIEZAROWKE W FIRMIE W KTOREJ TEN ZALADUNEK SIE ODBYWA??? DODAM ZE KIEROWCA POSIADA MASE DOWODOW NA TO ZE FIRMA ZADA PRZEGIEC I LAMANIA PRZEPISOW UMOW KONWENCJI. OCZYWISCIE CHODZI TU TYLKO O KIEROWCE JAKIE PONIESIE KONSEKWENCJE??? ICZY JEST MOZLIWOSC ZE NP SAD UZNA ZE W ZWIAZKU ZAISTNIALA SYTUACJA KIEROWCA NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOSCI ZA SWOJ CZYN.
GREETS
@ Christopher
O ile umowa nie przewidywała możliwości odstąpienia od umowy w przypadku niedotrzymania terminu załadunku, nie można jej zerwać bez wcześniejszego wezwania z wyznaczeniem terminu pod rygorem odstąpienia. Dodatkowo prawdopodobnie w umowie był zapis o określonym czasie załadunku wolnym od opłat – zwykle takie zapisy się w umowach znajdują. W takim razie nie jest możliwe opuszczenie miejsca załadunku przed upływem tego terminu.
@ Krystyna
To zależy od sytuacji, ale jeśli firma była poinformowana, że jest wzięty inny transport, można potrącić należność z tego innego transportu z ich kwotą wynagrodzenia.
@ Viol
Zlecenie telefoniczne też jest skuteczne. Można domagać się od zleceniodawcy odszkodowania
@ muminek
Za uszkodzenie samochodu odpowiada się zawsze niezależnie od zapisów umowy. Firma nie ma obowiązku zgłosić sprawę do AC. Zakład ubezpieczeń i tak zresztą może wystąpić z regresem do sprawcy. Jeśli praca jest na działalności gospodarczej, można dokonać potrącenia wzajemnych należności.
@ PITEK
Kierowca nie może porzucić miejsca pracy, jeśli wciąż jest zatrudniony. Jeśli pracodawca narusza przepisy, pracownik może rozwiązać umowę o pracę nawet bez wypowiedzenia. Porzucenie pracy grozi natomiast zwolnieniem dyscyplinarnym.
Hallo
Podjechał samochód pod załadunek towaru – częściówka 1 paleta na miejscu okazało się, że towar nie jest gotowy
Czy przewoźnik ma prawo obciążyć całością frachtu?
Na początku chciał 120 eur jednak klient stwierdził, że jest to do ładunek max za podjazd zapłaci 100e
po czym przewoźnik przysłał notę na 250e na cały fracht
W umowie nie ma żadnych opisanych warunków co w takim wypadku robić
Hallo,
Sir Paul, czy nadawca ma obowiązek sprawdzić, dowód rejestracyjny i wpisaną na nim dozwoloną ładowność auta, które się podstawi pod załadunek?
Jako nadawca wysyłając zlecenie spedycyjne, podaję faktyczną wagę ładunku, Spedytor potwierdza przyjęcie zlecenia i podsyła auto w wyznaczonym terminie.
jeśli Spedytor podeśle auto niezgodne z wymaganą ładownością, a ja jako nadawca nie będę o tym wiedzieć i załaduje towar,jaka odpowiedzialność spoczywa na nadawcy np w razie wypadku drogowego (dotyczy przewozów międzynarodowych, DEUTSCHLAND, Dania)?
@ SHE
Jeśli z winy nadawcy nie dojdzie do wykonania przewozu, przewoźnik ma prawo do całości frachtu pomniejszonego o korzyści, haben als Ergebnis erlitt, że przewozu nie wykonał. Jeśli to był przewóz drobnicowy i przewoźnik i tak musiał pokonać określoną trasę, a zużycie paliwa z powodu braku załadunku będzie niewiele mniejsze, może się domagać kwoty zbliżonej do pełnej wysokości frachtu.
@ Barry
W Konwencji CMR nie ma takiego obowiązku i nadawca odpowiada wyłącznie za niezgodność masy towaru z deklarowaną. W prawie przewozowym taki obowiązek można by wyinterpretować z treści art. 43 Absatz. 2 pr. Draht. ale nie wiem, czy w tym wypadku prawo przewozowe znajdzie uzupełniająco zastosowanie. Je nachdem, co stanowi umowa przewozu i kto był zleceniodawcą.
Hallo Herr, spedycja zamawia u mnie 2 samochody do załadunku, dzień po dniu. Pierwszy ma odebrać tzw. częściówkę, drugi tzw FTL w dniu następnym. Pierwszy pojazd jest na rozładunku w gestii stałego ( wieloletniego) kontrahenta. Pierwotny plan dla pierwszego pojazdu to tylko rozładunek. Na miejscu kontrahent zawiadamia że nie zwalnia auta lecz będzie dalej dysponował nim. Zawiadamia nas o tym fakcie a my zawiadamiamy spedycję że powstaję przeszkoda w realizacji ich zlecenia tzn. załadowania tzw. częściówki ( kilka palet). Otrzymujemy informacje że będziemy obciążeni za ten pierwszy transport. Następnie otrzymujemy tzw. storno na drugi pojazd na który nie zgłaszaliśmy żadnych p.wskazań do wykonania transportu. Otrzymujemy notę za nieodebraną częściówkę a my chcemy także wystawić notę za storno drugiego pojazdu który przybył na adres załadunku do wysokości zleconego frachtu przewoźnego. Pytanie czy można nas obciążać nas notą kiedy auto jest jeszcze w dyspozycji pierwszego kontrahenta i spedycja jest o tej sytuacji poinformowana a czy my mamy prawo do obciążenia tej spedycji za storno drugiego zlecenia.
# gumiś
Raczej na pewno nie ma podstaw do zerwania drugiego kontraktu. Co do pierwszego to dużo zależy od warunków zlecenia, czy dopuszczalne było zatrzymanie pojazdu.
Hallo Herr,
klient z Niemiec zamowil towar, który jest pakowany w skrzynki drewniane, (Ich will hinzufügen,, ze również zapłacił za te skrzynki a koszty ich były skalkulowane w wycenie)
Po otrzymaniu towaru, klient przesłał mi informacje, ze za utylizacje tych skrzynek musiał zapłacić, a koszty chce scedować na mnie, gdyż powoluje się na niemieckie rozporządzenie, w którym jest informacje, ze to producent jest zobowiązany do utylizacji opakowania.
Verordnung über die Vermeidung und Verwertung von Verpackungsabfällen (Verpackungsverordnung – VerpackV)
§ 4 Rücknahmepflichten für Transportverpackungen
(1) Hersteller und Vertreiber sind verpflichtet, Transportverpackungen nach Gebrauch zurückzunehmen. Im Rahmen wiederkehrender Belieferungen kann die Rücknahme auch bei einer der nächsten Anlieferungen erfolgen.
Czy mam respektować rozporządzenie niemiecki skoro w OWU informuje klienta, ze obowiazuja go przepisy prawa polskiego.
danke
@ Eve
Über diese, kto powinien pokryć koszty utylizacji decyduje umowa z klientem. Jeśli ma zastosowanie prawo polskie, regulacja niemiecka tu nie obowiązuje.
Hallo Sir Paul,
mam następujące pytanie.
Spedytor zlecił przewoźnikowi transport towarów, które ważyły kilkadziesiąt ton. Następnie przewoźnik miał wypadek na trasie – obecnie twierdzi że powodem było przeciążenie pojazdu, gdyż towar ważył więcej niż podano w zleceniu i pojazd nie miał takiej DMC. Obecnie przewoźnik domaga się zapłaty, wspomnę że w żaden sposób nie udowodnił rzekomo większej wagi towaru. W zleceniu znajdował się zapis że kierowca ma obowiązek skontrolowania dokumentów z odebranym załadunkiem – czy można przez to rozumieć że miał również obowiązek sprawdzenia podanej wagi towarów przez wyjazdem w trasę?
@ Janik
Jeśli udowodni, że waga była większa i miała wpływ na wypadek, a nie było żadnych podejrzeń co do zwiększonej wagi przy załadunku, może się domagać odszkodowania. Tyle że bardzo trudno byłoby to wszystko udowodnić.
Hallo, mam pytanie odnośnie odpowiedzialności nadawcy za czynności ładunkowe.
U odbiorcy towaru stwierdzono uszkodzenie towaru,zdjęcie wskazuje na dociskanie palety do palety. Uszkodzenia nie mogły powstać w transporcie. Odbiorca w obecności kierowcy spisał protokół rozbieżności z wpisem, że uszkodzenie powstało na skutek nieprawidłowych czynności ładunkowych. Pomimo tego nadawca chce obciążyć przewoźnika, powołując się na umowę jakąś mieszaną umowę składu towaru i zapisy w niej umieszczone, że gdy kierowca jest obecny przy załadunku, nadawca zwalnia się z odpowiedzialności za wszelkie szkody powstałe już w czasie przewozu. Es scheint mir,, że wszelkie takie postanowienia w umowach wyłączające stosowanie prawa przewozowego są nieważne. Czy się nie mylę?
Hallo , mam pytanie ile może czekać kierowca na rozładunek?? Czy jest to czas nieokreślony???
Hallo,
mam pytanko odnośnie odpowiedzialności przewoźnika za niedostarczenie towaru, co spowodowało nałożenie na nadawcę przesyłki kary umownej przez jego kontrahenta. Często spotykane w sieciówkach, choć nieznajdujące odzwierciedlenia w umowach z przewoźnikami. Towar dojechał w innym terminie do odbiorcy na zmienionym zleceniu, so 2 przewoźnym raczej nie mogę się bronić. Jaką odpowiedzialność powinien ponieść przewoźnik? Jak bronić się przed karami umownymi, na których zawieranie przewoźnik nie ma wpływu.
Hallo
Czy istnieje przepis, który zobowiązuje nadawcę do wpisania wagi towaru w liście przewozowym/karcie drogowej? Czy służby kontrolne mają prawo do wystawienia mandatu przewoźnikowi/kierowcy za brak takiego wpisu w dokumentach przewozowych? Co, w przypadku kiedy kierowca upomina się o wpisanie wagi towaru do dokumentów, a nadawca nie chce, bądź nie może tego zrobić.
Viele Grüße
Hallo,
Panie Pawle czy istnieją jakieś książki, Kino, slajdy itd co pomogłyby zgłębić jeszcze bardziej własną wiedzę na temat przeciążeń osi i sposobach załadunku? Pracuję w firmie, która ma ponad 400 aut i takie informacje od Pana ogromnie by mi pomogły.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.
@ Mary
Kwestia załadunku i odpowiedzialności za załadunek może być określona dowolnie w umowie przewozu, więc decydują zapisy umowne.
@ tolka
Nie ma takich regulacji. Zależy to od umowy stron.
@ Mary
Jeśli te kary za niedostarczenie w ogóle przesyłki nie są rażąco wygórowane, można nimi obciążyć przewoźnika.
Hallo. Prowadzimy z mężem firmę przewozową. Ostatnio plagą jest obciążanie nas za “nieprawidłowe palety” bez ilości, bez ceny jednostkowej, zwyczajnie nota obciążeniowa z kwotą do zapłacenia. Najczęściej chodzi o Castoramę. Nasza korespondencja z firmą PEKAES, która zlecała nam przewóz , jest bezsensowna, my swoje, a oni wezwanie do zapłaty. Nie zapłacimy,ponieważ byłoby to przyznanie się do winy! Nie rozumię. Ktoś chyba ewidentnie zarabia na tym procederze, bo widzę w internecie, że nie jesteśmy przypadkiem odosobnionym. Na załadunku towar jest ostreczowany i oplombowany , dojeżdża na rozładunek w stanie nienaruszonym. Jest to bzdura, bo kierowca w trakcie kursu nie jest w stanie nic podmienić!!! A PEKAES wysyła nam instrukcję, że kierowca ma sprawdzać każdą paletę przy załadunku,ale jak ma to zrobić, skoro na owej palecie jest już zapakowany towar. Proszę o wskazówki, co mamy robić, bo już nie mamy siły walczyć z wiatrakami. Mieliśmy już zgłosić ten proceder do prokuratury,WOHL,że jest inna droga rozwiązania tej sprawy. Mit freundlichen Grüßen.
Hallo. Mam takie małe zapytanie a za razem problem. Właściwie przez przypadek wziąłem ładunek u producenta nie pamiętając o tym że kiedyś jechałem od tego samego producenta tylko przez spedycję która ma nie małą karę w umowie za kontakt z klientem (dokładnie jechałem przez spedycję rok temu). I tutaj zaczyna się mój właściwy problem w zleceniu tej spedycji jest kara za kontakt z klientem a nie ma czasu w którym ona obowiązuje. W innych zleceniach przeważnie czas neutralności jest określony. Teraz pytanie czy istnieje jakiś ustawowy czas neutralności wobec klienta czy może to być bezterminowy okres? Czy po roku czasu ktoś może jeszcze wyciągnąć wnioski z takiego posunięcia?
@ Slawek
Es besteht keine Verpflichtung, das Gewicht der Sendung, um anzuzeigen, – Bestimmen der Menge, die ausreicht, um jede Sendung. Kierowca ma prawo jednak domagać się skontrolowania wagi ładunku, a przynajmniej jej zadeklarowania.
@ Marek
Niestety nie znam takich pozycji.
@ Hinter
Należy nie godzić się na obciążenia, a w ostateczności iść do sądu. To druga strona musi udowodnić fakt zniszczenia czy uszkodzenia palety, a także wysokość wynikłej z tego szkody.
@ Marcin
Nie ma takiego czasu określonego ustawowo, a jeśli w umowie go nie sprecyzowano, z dużym prawdopodobieństwem taki zapis byłby uznany za niezgodny z zasadami współżycia społecznego.
Hallo, Panie Pawle mam takie pytanie jeśli podjęłam ładunek z punktu a do punku b na terenie polski. Kierowca się załadował pojechał na rozładunek, na rozładunku okazało się że towar nie spełnia norm, tzn była to makulatura nieodpowiednio zapakowana przez odbiorca nie chciał przyjąć tego towaru. Jakie mam prawa w stosunku do nadawcy? Możliwości rozwiązania sytuacji?
Hallo,
czy może Pan wskazać jakieś orzeczenia sądów orzekających w sprawie odpowiedzialności nadawcy względem przewoźnika, czy to za uszkodzenie towaru podczas załadunku czy to np za niewłaściwe spakowanie przesyłki. Ciągle borykam się ze sprawami, w których nadawcy uważają, że skoro towar wyjechał od niego to już jest zwolniony od odpowiedzialności i za wszystko odpowiada przewoźnik.
Danke.
Aber Doch @
Należy zażądać od zleceniodawcy instrukcji co dalej zrobić z towarem. Za ich wykonanie przewoźnikowi należy się wynagrodzenie.
@ Mary
Orzeczeń Sądu Najwyższego w tych sprawach prawie nie ma, gdyż zwykle kwoty są zbyt niskie, żeby tam docierać, ale kwestia w przepisach jest jasna – za wszystkie szkody wyrządzone podczas załadunku odpowiada nadawca. Oczywiście nie zawsze przewoźnicy są zdeterminowani, żeby dochodzić swoich racji w sądzie.
Hallo,
Mam pewien problem. Ich betreibe ein Transportunternehmen. Jeździmy po kraju. W jedną stronę mamy załatwiane ładunki i na powrót zawsze szukamy czegoś na giełdzie trans. Ostatnio znaleźliśmy kierowcy ładunek (powrót), dokonaliśmy transakcji, zlecenie zostało wysłane. Następnego dnia kierowca podstawił się na załadunku, a oni mówią, ze nie jest to już aktualne, bo pogoda jest nie odpowiednia do załadowania tego towaru (wcześniej nikt nas nie uprzedził, że to jest nie pewne). Musieliśmy szukać nowego powrotu i straciliśmy i czas kierowcy i drogę. Teraz moje pytanie czy my jako prości przewoźnicy mamy jakiekolwiek prawo w takiej sytuacji ? Na zleceniu było mnóstwo uwag np. że jesli kierowca spóźni sie na załadunek to ponosimy karę wys. 130 EURO itp. A my w takiej sytuacji możemy liczyć na jakąś rekompensatę ?
@ Agata
Mają Państwo prawa do pełnego frachtu pomniejszonego o korzyści uzyskane przez to, że nie zrealizowali Państwo tego przewozu np. zysk z innego zlecenia.
Witam mam pytanie mianowicie wczoraj wjezdzajac na rozładunek ochroniarz kazal wysiasc zmiennikowi z samochodu na czas rozładunku biorac pod uwage fakt iz jezdzimy w podwojnych obsadach prosze o dopowiedz pozdrawiam
@ piotr
Nie widzę uzasadnienia dla takiego działania.
Willkommen,
Ich habe folgendes Problem. Kierowca ładował sie w Holandii i miał zaplanowany rozladunek w DE. Po drodze miał kontrolę drogową i jak sie okazało miał miewielkie przeciążenie na jednej osi. Oczywiście waga całkowita była ok. ZU 1,5 miesiąca otrzymaliśmy mandat na kwotę 500eur. Z mandatu wynika, iż dopuszczlne jest przeciązenie na osi 0 10% a my mielismy 11%. Zwróciłam się do spedycji dla której realizowaliśmy to zlecenie o obciążenie tym kosztem nadawcy ale otrzymałam informację, iz jest to niemożliwe bo po 1 minęło już 1,5 miesiąca od daty realizacji tego zlecenia a po 2 to przewoźnik jest odpowiedzialny za prawidłowe załadowanie. Ich will nur hinzufügen, że kierowca nie brał udziału w załadunku ani nie miał możliwośći sprawdzenia obciązenia na poszczególnych osiach. Mam pilną prośbę o podanie artykułu na który mogę się powołać w korespondencji ze spedycją. Proszę również przede wszystkim o informację czy my jako przewoźnik faktycznie ponosimy odpowiedzialność za niewłaściwie załadowany towar. Co Pan nam może poradzić w związku z powyższą sytuacją.
Dziekuję za odpowiedź.
Hallo
Mam pytanie odnośnie przewozu paczki międzynarodowej . Paczka nadana w USA była wysłana do Polski do osoby prywatnej .Przesyłka była tranzytem przez Wielką Brytanię .Paczka wartościowa opłacona przez nadawcę . Czy firma w tranzycie ma prawo domagać się od adresata kolejnej opłaty ? Twierdzą że to kara nałożona przez departament za niezgłoszenie wszystkiego . Ja nie zamawiałam przesyłki więc czy faktycznie mają prawo nałożyć na mnie odsetki karne za niezapłacenie ? Co taki a-mail powinien zawierać informujący mnie o przesyłce . To forma wyłudzenia czy faktycznie muszę płacić ??
Za informacje z góry dziękuje .Czuje się zastraszana przez nich bo to duża suma
Hallo, Panie Pawle nurtuje mnie taki temat. Pojedliśmy ładunek z Polski na Łotwę godzina awizacji 11 auto załadowano o 23, tego samego dnia. Po czym kierowca udał się na rozładunek. Dodam iż gdyby załadunek był na czas kierowca na rozładunku byłby z samego rana 09.09. Na zleceniu data rozładunku 09.09/10.09, kierowca dojechał 09.09 godzinę przed zamknięciem firmy i już kierowcy nie rozładowano. Nie rozładowano go też następnego dnia czyli 10.09. dopiero został rozładowany około 15 11.09. Miałam wzięty powrót, z załadunkiem na 10.09, ale w związku z tym iż auta nie rozładowano, nie mógł się kierowca podstawić na ten załadunek przez co otrzymaliśmy storno zlecenia i notę obciążeniową do zapłaty. Ponadto miałam zaplanowany ładunek na poniedziałek w Warszawie i aby kierowca zdążył, auto musiało wrócić na pusto. Ładunek wzięliśmy od spedycji Litewskiej w zleceniu niema słowa o wynagrodzeniu za niedotrzymanie przez spedycję warunków umowy, jest jedynie kara za opóźnienia z naszej strony. Jakiego odszkodowania możemy się domagać od spedycji? Czy mogę domagać się pokrycia kosztów dojazdu pod załadunek w Warszawie i pokrycia noty wystawionej przez spedycję której auta nie podstawiliśmy?
jesteśmy firmą transportową Wiozłam towar (AGD) z Polski do Rumunii, 10 km przed magazynem kierowca miał wystrzał opony i zatrzymał sie na pasie awaryjnym i wtedy w tył naczepy uderzył zespół pojazdów . Kierujący Rumun nie wiem z jakiej przyczyny uderzył. na miejscu była policja , protokół jest, towar na naczepie został uszkodzony, kierowca go zabezpieczył , i dojechał 10 km na miejsce rozładunku. Tam odbiorca nie przyjął towaru , i decyzją nadawcy jako ze to był sprzęt AGD i mogły być uszkodzone elementy elektroniki kazano nam wrócić towar do magazynu nadawcy towaru. Transportables jetzt niemand bezahlen will, ani spedycja zlecająca ponieważ twierdzą że towar został nienależycie dostarczony, , ani ubezpieczyciel OCPD (oni pokryją szkodę w towarze wg protokołu), transport nie został wykonany należycie nie z mojej winy, tylko za sprawą kierującego Rumuna. Kto wiec powinien pokryć mi przewoźne? bitte helfen . Jola
Hallo, mój problem polega na odzyskaniu pieniędzy z wystawionego mandatu. Świadczę usługę transportową dla spedycji, bus do 3,5t jeździ wyłącznie na zlecenie. Nie mam podpisanej umowy ze spedycją ale jest ciągłość wystawiania faktur i zleceń. Podczas jednego z kursów kierowca dostał mandat w Francji za kabotaż i przeładunek, łącznie 2090e. Spedycja umywa od tej sytuacji ręce, ale to oni załatwiają ładunki. Moim zdaniem są za to odpowiedzialni i powinni ponieść te koszty za źle dobrane ładunki. Sytuacja miała miejsce lipiec 2015. Co mogę zrobić z tym fantem?
Witam panie Pawle chciałbym się poradzić czy Straż Miejska ma prawo do ukarania kierowcy mandatem na podstawie urządzenia rejestrującego .W dniu 07.08.2015 zrobiono mi zdjęcie w Szczecinku i przysłano wezwanie do zapłacenia mandatu za przekroczenie prędkości . Czy jest to słuszne, gdyż wydawało mi się, że takie prawa posiada tylko policja i ITD, zostały one natomiast odebrane straży miejskiej .Pozdrawiam Krzysztof
Hallo. Bardzo dziekuje, ze pan tu jest I nas wspiera:) Zamowilismy transport z gieldy trans. Zaladowalismy 5 palet Euro. Odbiorca na rozladunku towaru stwierdzil liczne obrazenia. Towar jest zniszczony. Przeslal zajecia. Nasz klient podbil kierowcy dokumenty. Kierowca odjechal. Chcemy zlozyc reklamacje ale nie wiemy na jskie paragrafy sie powolac. Mozemy odzyskac pieniadze za transport czy za towar rowniez?
@ KWA
Proszę sprawdzić swoją umowę przewozu. Jeśli nie ma w niej nic o tym, że przewoźnik odpowiada za załadunek bądź za rozmieszczenie towaru, odpowiedzialność taką ponosi nadawca zgodnie z art. 43 Transportrecht. W takim wypadku roszczenia mają Państwo do swojego zleceniodawcy, bo dla Państwa to on jest nadawcą.
@ Dii
Je nachdem, jakie były warunki umowy przewozu. Bez jej znajomości niestety nic nie jestem w stanie powiedzieć.
Aber Doch @
Es hängt davon ab, jakie były regulacje umowne. Zwykle obecnie jest przewidziany czas bezpłatnego postojowego na rozładunku. Jeśli go nie było, można domagać się odszkodowania w wysokości poniesionej szkody: zarówno noty obciążeniowej jak i utraconego zarobku. Pytanie tylko czy storno zlecenia było zasadne i zrobione zgodnie z procedurami. Możliwe bowiem, że to od drugiego zleceniodawcy mogą się Państwo domagać odszkodowania.
@ Jola
Po pierwsze w takim wypadku nie wiem, czy w ogóle istnieje odpowiedzialność przewoźnika za uszkodzenie przesyłki. Można bowiem twierdzić, że była to okoliczność, której nie można było uniknąć. Po drugie za przewóz towaru w pierwotne miejsce rozładunku należy się fracht proporcjonalnie do wartości nieuszkodzonego towaru. Po trzecie jeśli powrót towaru do miejsca załadunku miał służyć zmniejszeniu szkody, powinien być uwzględniony przy wypłacie ubezpieczyciela.
@ damtrans
Dużo zależy od konkretnej sytuacji, ale jest możliwe skierowanie roszczeń do zleceniodawcy, który wiedział o tym, że dane zlecenia łamią przepisy o kabotażu.
@ Kaja
Skoro towar został odebrany, to odbiorca powinien zgłosić reklamację. Jeśli towar jest w całości zniszczony, można domagać się zwrotu całości frachtu, gdy tylko częściowo, można wystąpić o zwrot proporcjonalnej części.
Hallo, mam pytanie dotyczące TDT (Transportowy Dozór techniczny)
Mianowicie chodzi mi o fakt, że TDT zainteresowało się przeglądami rejestracyjnymi beczek przystosowanych do przewozu mąki, pasz, cementu. Kiedyś płaciło się opłatę roczną z tego tytułu i nikt nikogo nie pytał o fakt posiadania dodatkowych badań do tych beczek. Teraz trzeba robić z tego co wiem dodatkowe przeglądy, tak jak robi to UDT. Moje pytanie kieruję w stronę co zrobić w przypadku, gdy mam ten przegląd zrobiony, podbity przez diagnostę, ale bez tego dodatkowego wpisu z TDT o specjalistycznym badaniu. Temat w sumie bardzo na czasie, ponieważ wchodzą nowe przepisy i TDT będzie wnikliwie analizował postepowania stacji diagnostycznych. Mi jednak chodzi o stanowisko co z tym “biednym” Träger, który staje się kozłem ofiarnym według mnie, ponieważ póki płacił roczne opłaty było ok. Teraz zmienia się przepis i instytucja TDT szuka pieniędzy, zakazuje użytkowania beczek itd. Czy oprócz zakazu użytkowania beczek może grozić mi jakaś kara??Vielen Dank für Ihre Antwort
Guten Morgen,
zastanawiam się jak traktować sytuację gdy nadawca zamawia przewóz 10 ton towaru na 10 paletach za cenę 100 zł. Na załadunku ładuje 20 ton na 10 paletach. Ich nehme an,, że auto jest przystosowane do przewozu 20 Tonne. Widzę tutaj dwie możliwości:
1. W momencie załadowania 10 ton na 5 paletach nasza umowa została wykonana(w zakresie obowiązków załadowcy), a kolejne 10 ton na kolejnych 5 paletach to oferta skierowana do przewoźnika przewiezienia dodatkowego ładunku. Wydaje się że taka oferta zawiera wszystkie istotne elementy oferty. Cena w tym wypadku nie wydaje mi się takim elementem, ponieważ może być ustalona na podstawie pierwszej umowy. Przewoźnik przystępując do wykonania przewozu przyjmuje ofertę i umowa zostaje zawarta. Mamy więc dwie umowy na przewóz 10 ton każda po cenie 100 zł.
2. Odpowiedzialność na podstawie art. 471 kc na zasadzie szkody. Nie widzę w tym innej szkody niż zwiększone zużycie paliwa.
Jest dość częsta sytuacja w transporcie, nie znalazłem jednak zdecydowanego rozwiązania takiej sytuacji. Może ktoś zaproponuje jeszcze inne spojrzenie na temat.
Hallo, Ich habe eine Frage, czy prawo kabotażu we Francji dotyczy również samochodów dostawczych do 3,5 tony? Danke und Grüße.
Hallo. Ich habe ein Problem. Dziś podstawiłem się na załadunek w/g zlecenia. Uzgodnione było że załadują mi naczepę od boku, ponieważ nie mam wysokości rampowej (naczepa jumbo, dmc ganze 12T). Ich möchte hinzufügen,, iż miałem ładunek do Niemiec i zlecenie na powrót do kraju z innej spedycji. Po podstawieniu się na umówioną godzinę okazało się iż nie ma możliwości załadowania bokiem (tylko rampa). Skończyło się tym, że niestety musiałem wyjechać z firmy. Szukałem czegokolwiek z okolic do załadowania w konkretny kierunek Niemiec, ale nic z tego, w wyniku czego musiałem anulować zlecenie powrotne. Teraz spedycja przez którą nie mogłem podjąć załadunku pyta mnie jaką kwotą będę zainteresowany w ramach podstawienia pojazdu? podkreślam, że miałem już drugie zlecenie. Jak mogę to rozliczyć??? Bitte helfen Sie. Jeżdzę od roku i to moja taka pierwsza sytuacja. Nie mam o tym pojęcia. Jak to policzyć i na jakim dokumencie. Poniosłem straty w dwie strony.
Viele Grüße
@ Kamil P
Moim zdaniem w grę wchodzi ta druga opcja. Umowa jest na przewiezienie określonej ilości palet o określonej wadze. Jeśli palety nie odpowiadają umowie, przewoźnik ma prawo odmówić ich załadunku i odszkodowania za niedojście umowy do skutku. Jeśli jednak weźmie ładunek, nie może domagać się dodatkowego wynagrodzenia, a wyłącznie odszkodowania za naruszenie umowy. Szkoda w postaci zwiększonego zużycia paliwa jak najbardziej wchodzi w grę.
@ Christopher
Nie do końca rozumiem o co Pan pyta. Jeśli chodzi o wymogi dotyczące kabotażu wynikające z rozporządzenia 1072/2009 to odnoszą się one również do pojazdów poniżej 3,5 t DMC.
@ Przemek T.
Jeśli ze zlecenie nie wynika nic innego, to przysługuje Panu prawo do całego frachtu pomniejszonego o to, co Pan zarobił w wyniku tego, że Pan nie pojechał. Co do anulowanego zlecenia, to raczej nie można będzie go doliczyć, gdyż mógł Pan przejechać na pusto i wziąć to zlecenie.
Willkommen zurück.
Nie bardzo rozumie jak mam to policzyć. Może mi Pan to napisać troszkę jaśniej.
Fracht którego mi nie załadowali i wystawili STORNO opiewał na kwotę 710EUR netto za 700km. Na załadunek i spowrotem przejechałem ok.150km.
Viele Grüße
@ Przemek T.
A zamiast tego wziął Pan jakiś inny w tym samym czasie?
Niestety nic nie udało mi się znaleść. Moze poda mi Pan numer do siebie na maila? Bedzie szybciej.
Viele Grüße
@ Przemek T.
pjudek@dzialynski.pl
Szanowny panie.
Mam pytanie dotyczące wymiany palet, a mianowicie czy spedycja która wystawiła dla mojej firmy zlecenie transportowe w którym jest jasno napisane “brak wymiany palet na załadunku i rozladunku” może po 7 miesiącach od wykonania transportu domagać sie od mojej firmy kwoty 1000 zł za brak kwitka z wymiany palet gdyż rzekomo została obciążona taką kwotą przez swojego kontrachenta?
@ Zbigniew G
Dużo zależy od treści zlecenia, ale co do zasady obciążenie może nastąpić aż do czasu, kiedy roszczenie się nie przedawni. Trzeba jednak wykazać poniesioną szkodę.
Mr. Gönner,
bardzo proszę o poradę:
– pracuję w firmie spedycyjnej. W sierpniu 2015 przyjęłam zlecenie od klienta (nadawca z Polski) na przewóz samochodem do 3,5 DMC towaru z Polski do sklepu w Niemczech. Zleciłam to przewoźnikowi, a którym współpracuję od długiego czasu. Towar został dostarczony zgodnie z terminem 25 August 2015. W CMR i dodatkowych dokumentach brak jakichkolwiek uwag, tylko podpis odbiorcy. Auf 23 September 2015 otrzymałam wiadomość mail od mojego klienta (nadawca z PL), że strona niemiecka zgłasza, iż kierowca mojego podwykonawcy w trakcie rozładunku uszkodził pojazdem baner reklamowy sklepu – otrzymaliśmy zdjęcia oraz informację przekazaną przez mojego klienta, iż koszt naprawy baneru wynieść może nawet 3000 EURO. Zgłoszenie zostało przekazane mailo-wo do przewoźnika. Nie otrzymałam od klienta żadnego oficjalnego zgłoszenia reklamacyjnego, ani udokumentowanego roszczenia. Temat “umarł” na jakiś czas. Wrócił w dniu 13 Januar 2016. Odbiorca niemiecki (klient mojego klienta) – wysłał mojemu klientowi fakturę za naprawę baneru (in 3250 euro), Niemcy posiadają ksero dowodu kierowcy, dosłali też protokół bez podpisu kierowcy (oraz bez numerów rejestracyjnych auta/danych firmy transportowych) i żąda zapłaty od mojego klienta. Mój przewoźnik, w korespondencji mailo-wej kilka razy przyznał, że faktycznie kierowca “dotknął” autem baneru, proponował spisanie protokołu, ale odbiorca niemiecki podobno nie widział takiej potrzeby. Jednak teraz mój przewoźnik w ogóle nie chce prowadzić z nami rozmowy, odmawia próby zgłoszenia szkody z OC.
Ich bitte um Rat: klient poinformował mnie, że sceduje na mnie obciążenie (faktura za baner). Jak mam zachować się w tej sytuacji jako pośrednik? Czy Niemcy mają prawo wysyłać takie obciążenie mojemu klientowi a klient mnie? Jak wybrnąć z tej sytuacji tak, aby nie stracić klienta?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort
@ JSTA
W mojej ocenie nie ma w ogóle podstaw do obciążenia Państwa tą należnością, gdyż ta szkoda nie dotyczy w ogóle umowy przewozu i jest to roszczenie wynikające z czynu niedozwolonego. Powinno być więc zgłoszone bezpośrednio sprawcy i jego zakładowi ubezpieczeń. Ani Państwo, ani Państwa zleceniodawca nie ponoszą za to odpowiedzialności.
witam mam taki problem z pracodawca a mianowicie ;Podczas dokonywania przewozu w Francji doszlo do uszkodzena slupa drewnianego telekomunikacyjnego a gdzy sie zwolnilem z tej pracy to nagle chce oswiadczenie ze udezylem w slup na miejscu nie bylo policji a po dwóch miesiacach szef chce oswiadczenie .Jak napisac takie oswiadczenie zeby pracodawca byly mnie nie obciazyl prosze o pomoc
Hallo
Ich habe ein Problem, pracodawca chce mnie obciążyć kwotą całego frachtu za brak listu przewozowego lieferschein poniewaz w CMR jest wpisane ze podczas załadunku go dostałem i z tego powodu firma ktora zleciła mojemu pracodawcy ten ładunek nie chce mu teraz wypłacic pieniedzy. Były tylko 2 kopie dla nadawcy i odbiorcy,na załadunku sami mi wpisali obecność tego dokumentu ale dali tylko jedną kopie dla odbiorcy a dla przewoznika nie zostało nic. Ja jako początkujący kierowca nie wiedziałem(nie zostałem poinformowany) ze dla mnie tez musi byc takie potwierdzenie,CMR wypełnione zostało prawidłowo wiec nie miałem zadnych uwag. Czy za brak lieferscheina podczas gdy cmr jest wypełnione prawidłowo,pracodawca moze mnie obciazyc kwotą CAŁEGO frachtu?
Vielen Dank im Voraus
dzien dobry
Ich habe eine Frage, podjełam ladunek krajowy we wtorek na dzien załdunku w czwartek , spedycja w srode po 24 godzinach odowłała mi to zlecenie, w tym czasie mialam mozliwosc załdowania samochodu dwoma innymi ładunkami ale juz miałam zlecenie od spedycji. nie załadowałam auto bo nie było juz innego ładunku. czego moge sie domagać ?
@ Matthew
Moim zdaniem takie obciążenie jest bezzasadne i nie znam sądu, który w przypadku sporu w tym zakresie stanął po stronie zleceniodawcy. In allen Fällen, o których słyszałem sądy uznawały takie klauzule za niedopuszczalne. Wiele spraw jednak nie trafia do sądu, bo przewoźnicy rezygnują z dochodzenia swoich praw.
@ Joanna
Jeśli zlecenie nie zawierało postanowienia umożliwiającego zleceniodawcy rozwiązania umowy, takie anulowanie jest bezskuteczne. Spedycja powinna zapłacić odszkodowanie w wysokości utraconych korzyści czyli cały fracht pomniejszony o to, co przewoźnik uzyskał przez to, że nie realizował zlecenia np. koszty paliwa itp.
Hallo Herr
z opisanych tu sytuacji rozumiem, że w przypadku podstawienia auta na załadunek i wycofania się zleceniodawcy ze zlecenia nie z winy przewoźnika, takowy może domagać się zapłaty za pełny fracht pomniejszony o korzyści. Pytanie moje czy te same przepisy działają jeżeli zleceniodawca jest firmą niemiecką i usługa miała zostać wykonana na terenie Niemiec. Pytam ponieważ niemiecka spedycja odmówiła mi jakiejkolwiek zapłaty a ponieważ zdarzyło się to w tej firmie po raz drugi nie odpuściłem i zaproponowano mi 1/3 wartości frachtu, bo tak rzekomo stanowią niemieckie przepisy. Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe .
@ Paweł L
Nic nie wiadomo o istnieniu takich przepisów. W tym zakresie obowiązują regulacje zbliżone do polskich.
Hallo.
Moja firma przyjęła zlecenie od spedycji na przewiezienie maszyny z Niemiec do Francji.
Załadunek jak przewóz i rozładunek odbył się prawidłowo. Po dwóch dniach spedycja napisała do nas, że owa maszyna jest uszkodzona i nie zapłacą nam za fracht dopóki sprawa nie zostanie rozwiązana. Nie dochodziła się moja firma (z grzeczności) w jakich okolicznościach towar został uszkodzony i zgłosiła do OCP. Ubezpieczyciel zażądał od nas kilka informacji takich jak: zdjęcia uszkodzeń, czy maszyna było nowa, koszt naprawy. Takie informacje zostały udzielone ubezpieczycielowi i sprawa jest już na finiszu. Teraz moje pytanie, czy zleceniodawca może wstrzymać zapłatę za wykonaną usługę jeśli owa została bez zarzutów wykonana a zgłoszenie uszkodzenia nastąpiło dwa dni po rozładunku ? Vielen Dank für Ihre Antwort.
Hallo.
W zeszłym tygodniu wieźliśmy towar klienta do Francji. Niestety w drodze towar uległ uszkodzeniu i odbiorca towaru nie przyjął. Konieczny był powrót z towarem z powrotem do producenta, naprawa i ponowna wysyłka. W tej chwili nadawca odmówił zapłaty za zlecony transport twierdząc, że nie może zapłacić za przewóz skoro w trakcie jego wykonywania doszło do uszkodzenia. Hat er ein Recht auf? Überschuss, że ponownej wysyłki towaru już nie realizowaliśmy – przejechaliśmy tylko do Francji i z powrotem.
@ Michael
Ma prawo do obniżenia wartości frachtu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia, ale nie może w ogóle nie zapłacić.
Kierowca załadował towar na Węgrzech. W zleceniu jest uwaga, że towar jest luzem, bez palet. Załadowali towar na paletach, wpisali w CMR 32 Palette, kierowca nie sprawdził, podpisał. Naczepę Chłodnię zaplombowali w firmie na załadunku. Nie wpisali numeru Plomby w CMR. Towar dojechał do Polski, na rozładunku kazali kierowcy rozplombować naczepę i rozładowali towar. Wir fanden, dh 30 Palette. Miało być 32 Palette. To były kosiarki. Brakowało 2 palet po 20 kosiarek na każdej., deshalb 40 kosiarek. Pisałem na e-mail z załadowcą na Węgrzech. Prosiłe o pomoc w wyjaśnieniu tej sytuacji, bo przecież, jeżeli nie załadowali, to powinien towar zostac w firmie załadowcy. Umywają ręcę, twierdzą, że załadowali 32 Palette, kierowca podpisał i koniec tematu dla nich. Twierdzą, żę u nich na magazynie nie ma tych 40 kosiarek. Pisałem im o plombie. Nie podejmują w ogóle tematu plomby. Spedycja obciąża mnie 1100 euro. Pytanie czy mam zapłacić, czy walczyć, czy ubezpieczenie OCP uwzględnia takie przypadki?
@ Czesław
Ubezpieczenie OCP raczej powinno objąć taką szkodę. Co do odpowiedzialności to jeśli będzie Pan w stanie udowodnić, że rzeczywiście plombę założył załadowca i że nie została ona naruszona, jest spora szansa na uwolnienie od odpowiedzialności. Aber die Frage, czy będzie to łatwo wykazać. Druga strona może bowiem zaprzeczyć, że to ona zakładała plombę, skoro nie jest ona wpisana do CMR. W takim wypadku będzie trudno o uniknięcie odpowiedzialności – przyjęcie listu przewozowego z określoną ilością palet stwarza domniemanie, że właśnie taka ilość została załadowana.
Bardzo dziękuję za odpowiedź. Nadzieja w plombie, posiadam oryginalną plombę, którą zdjęto z naczepy. Jest na niej nazwa firmy węgierskiej, która towar załadowała. Czekam na odpowiedź firmy spedycyjnej, do której wysłałem odpowiedź na ich reklamację. Zgłosiłem też sprawę do ubezpieczalni. Napiszę jak sprawa się rozwinęła lub zakończyła. Może przyda się innym przewoźnikom. Jeszcze raz dziękuję.
Hallo. O ile mi wiadomo dopuszczalne przeładowanie auta wynosi 2%. Chciałbym się upewnić czy tak rzeczywiście jest (głównie chodzi o 40T) i czy tylko w Polsce czy również za granicą (np. DEUTSCHLAND). Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
@ Marco
Nie ma czegoś takiego jak dopuszczalne przeładowanie. Pewna tolerancja dotyczy wyłącznie precyzji pomiaru.
Dziękuję bardzo za odpowiedź dotyczącą Francji.
Ich habe eine andere Frage – fracht uzgodniony za tę wysyłkę to 500€, uszkodzenia opiewały na 2500€. Klient powiedział, że mamy wypłacić mu pełną kwotę roszczenia, czyli 2500€, nie bacząc na uzgodniony fracht (my chcieliśmy wypłacić 2000€). Sagt, że towar nie został odebrany ponieważ został uszkodzony w trakcie transportu, co było naszą winą jako przewoźnika. Dlatego też nie chce zapłacić za przewóz, który jego zdaniem był bezcelowy. Czy jego postępowanie jest poprawne?
@ Michael
Można domagać się zwrotu frachtu proporcjonalnie do wielkości uszkodzenia. Czyli trzeba porównać ile towaru było uszkodzone, a ile nie i wówczas co do tego uszkodzonego towaru można się domagać proporcjonalnego obniżenia frachtu.
Niestety odbiorca odrzucił cały towar, wszystko wróciło do nadawcy na niezbędne naprawy.
Hallo, Panie Pawle mam taki problem i proszę o pomoc. Kierowca wiózł chłodnią mięso i warzywa (ogórki, papryka, pieczarki) ze wskazaną temperaturą w liście przewozowym +2 stopnie . Po odjechaniu z miejsca rozładunku stwierdzono, że część towaru została zamrożona. (nie mamy pewności czy to był akurat towar, który dostarczył nasz kierowca bo bezpośrednio przy rozładunku tego nie stwierdzono). Na wydruku z termografu na ok. 15 minut temperatura zeszła do -0,2 . Odbiorca twierdz, że wtedy doszło do zamrożenia i chcę nas obciążyć za ten towar. Czy mamy jakieś szanse do walki z nimi?Bardzo proszę o podpowiedź.
mam problem wielki narzeczony przesłał mi paczke z iraku i kurier wylądował na lotnisku w Londynie a tam nie chcą go puścic bo ma zapłacić pieniądze ponad 4 tysiace funtów i pisze do mnie że mam mu wysłać bo paczka jest zabląbowana nie wie o co tu chodzi
Hallo,
Mamy dosyć ciekawą sytuację w firmie. Vor einiger Zeit, zleciliśmy spedycji A przewóz 2 ładunków po terenie kraju. Spedycja A, oddała te ładunki spedycji B i to ona wykonała transport. Dostaliśmy od spedycji A faktury za które oczywiście zapłaciliśmy (my zawsze zlecamy i płacimy za przewóz). Minęło ponad pół roku i odbiorca towaru przekazuje Nam pismo z kancelarii prawnej, że firma B domaga się od nich zapłaty za transport na podstawie art. 51 Transportrecht. Nie wiem czy spedycja A dalej istnieje bo nie mam z nią kontaktu. Czy na podstawie tego art. spedycja B może domagać się zapłaty, bo najwidoczniej spedycja A im nie zapłaciła? Ich möchte hinzufügen,, że odbiorca towaru przekazał te pismo Nam, darauf hindeutet,, żebyśmy zapłacili za ten transport (drugi raz)…
@ Agnes
Ich, że więcej przemawia za możliwością uwolnienia się od odpowiedzialności. Po pierwsze w braku zastrzeżeń na rozładunku istnieje domniemanie, że towar został dostarczony w należytym stanie. Po drugie mało prawdopodobne jest, dass für die 15 minut zejścia na temperaturę -0,2 spowodowało zamrożenie towaru, ale to musiałby już ocenić rzeczoznawca.
@ Kapelan
Je niestety również nie wiem, co jest przyczyną tych żądań – być może cło i VAT od przedmiotów przewożonych w paczce.
@ Marcin
Jeśli przewoźnik B nie otrzymał pieniędzy, na podstawie art. 51 pr. Draht. ma prawo domagać się zapłaty od odbiorcy.
Hallo,
Problem tkwi w zleceniodawcy, Wzieliśmy zlecenie od firmy dodam ze miał byc to doładunek, niestety waga towaru nie zgadzała sie ze zleceniem i musielismy zabrac towar jako solo, chcielismy dogadac sie z firma zeby dodała nam do zlec 100 euro wiecej niestety nie było kontaktu ze spedyorem oraz nie było anulacji zlecenia, Co mozemy zrobic w takim przypadku ???
Hallo,
Mam problem z przewoznikiem.
Najkrócej jak sie da… zleciłem przewoź palet, podstawił się przewoźnik i powiedział ze nie laduje bo sobie zje śniadanie, pomagał na sam koniec.
Palet na tirze nie zabezpieczyl … jak dojechal do miejsca docelowego okazalo sie ze palety sa porozwalane itp…
Dopisał na wz rożne dyrdymały ze towar nie pododpychany, źle zabezpieczony, źle kartony itp ( dopisał sobie bo od naszych pracowników na wz dostał tylko podpis i ilosc do przewozu wiec mial pusta wz ;( kopi tez nie dal, a przewoznikowi powiedzial ze dal a my zgubilismy)
Przewoznik po opisaniu sytuacji odmowil reklamacji powolujac sie na art 65 Absatz 3 2,3,4…
Jestesmy w czarnej d…? czy mozna jakos wyegzekwowac odszkodowanie…( stracilem 2 mal, na towarze i na przewozach )
Dodatkowo towar zostal zwieziony na magazyn przewoznika i dostalem za to fv w wysokosci 400zl ( nikt mnie o zadnej kwocie przechowania nie uprzedil, nie zgodzilbym sie…)
Hallo. Mialem sytuacje z innej beczki. Ich bin ein Spediteur. Dostalem zlecenie od klienta. Znalezc auto na przewoz kontenera 40 DV w kraju, ktory wazy 26,4 Tonne ( w srodku bele włókna). Znalazlem przewoznika z naczepa z twislockami i z pozwoleniem V kategorii, oder, ze moze przewozic do 60 t. Przewoznik pojechal na zaladunek, ale nie zaladowali mu ladunku, poniewaz uznali, ze ladunek jest podzielny i waga laczna zestawu z ladunkiem nie moze przekraczac 40 t. Klient nie poinformowal mnie, ze zestaw razem z ladunkiem nie moze przekraczac 40 t. Klient nie mial nawet numeru do firmy zaladunkowej i nie chcial tam zadzwonic, dzwonilem ja, ale w firmie zaladunkowej sie uparli i go nie zaladowali. Kierowca byl w firmie zaladunkowej od 12.00 – 15.00. Przewoznik przyslal mojej firmie note obciazeniowa za caly fracht…1500 zl. Czy przewoznik moze obciazyc moja firme calym frachtem ? A jesli nie, to jaka liczba procentowa najwiecej ? Co mam teraz zrobic? Czy przewoznik sam powinien wiedziec, ze jesli kontener zawiera w srodku bele wlokna to jego zestaw z ladunkiem nie moze wazyc wiecej niz 40 t i nie powinien sie tego podejmowac ? Czy mam obciazyc klienta za to, ze nie poinformowal mnie o potrzebnej wadze zestawu i ze jest to ladunek podzielny i wg prawa zezwolenie V kategorii nic nie pomoze przewoznikowi? W zleceniu od klienta, nie bylo zadnej informacji o tym, ani w rozmowie z nim…co mam teraz zrobic ? Jutro czeka mnie rozmowa z szefem, bo musze go poinformowac o nocie obciazeniowej od przewoznika…
Hallo Sir Paul, mam problem z klientem. Podjęliśmy ładunek , na rozładunku okazało się, że jest przechylonych 6 palet z towarem i odbiorca tego nie rozładuje. Dodam tyle, że towar nie był uszkodzony. Klient kazał nam odwieźć towar skąd został załadowany, tak też zrobiliśmy. Ich will nur hinzufügen, że kurs w jedną stronę to 400 km. Po zwróceniu ładunku, klient stwierdził, że nie zapłaci nam za kurs nawet w jedną stronę, streiten, że kierowca źle zabezpieczył towar. Chciałabym dodać, że oficjalnej reklamacji nie dostaliśmy od klienta, wszystkie rozmowy odbywały się na komunikatorze, gdzie wcześniej osoba zlecająca transport, twierdziła, że zwrócą nam za transport. Bitte helfen Sie, co możemy w tej sprawie wyegzekwować od klienta.
Pozdrawiam Patrycja
WILLKOMMEN , prosze o pomoc otrzymałem zlecenie awizo załadunku godż 9;00 , auto podjechało na czas , załadowcał nie miał towaru . Awizo rozładunku godz 15:00 nastepnego dnia. Auto załadowano o 16 tej. Kierowca stracił czas jazdy nie dotarł na rozładunek na 15;00 ,tylko na 18 tą oczywiscie zaklad zamkniety . rozładwoał nazajutrz ok 9 MORGEN. Spedytor na bierząco informowany. otrzymałem karę od spedycji za spóznienie …. gdybym miał ładunek zgodnie z awizem to bym zdązył. kto zawinił ?
@ Dsz
Nic. Nie powinni byli Państwo brać tej przesyłki, jeśli waga się nie zgadzała. Jeśli podjęli Państwo przesyłkę bez dodatkowego wynagrodzenia, nie przysługuje Państwu żadne roszczenie.
@ Rafeek
Postępowanie przewoźnika absolutnie bezprawne. A mają Państwo potwierdzenie, że odebrał towar bez zastrzeżeń?
@ Pawel
Jak najbardziej może obciążyć całym frachtem, jeśli do załadunku nie doszło z winy zleceniodawcy. Powinien tylko odjąć korzyści, które uzyskał przez to, że nie musiał wykonać przewozu. To zleceniodawca odpowiada za dobór środka transportu. Więc Państwo mogą obciążyć zleceniodawcę.
@ Patricia
Jeśli towar nie został uszkodzony, mają Państwo prawo do wynagrodzenia za przewóz w obie strony.
@ Marcin
Kara jest bezpodstawna. To zleceniodawca odpowiada za zbyt późny załadunek, więc odpowiada też za spóźnienie.
Sir Paul,
Towar u klienta nie został rozładowany z powodu, rozsypanego towaru na samochodzie, nie zabrali sie nawet za ściąganie z samochodu
@ Rafeek
Ale czy jest potwierdzenie, że od załadowcy odebrał bez zastrzeżeń.
Sir Paul,
NIe nie ma, na magazynie podpisali mu pusta wz i kierowca po wywróceniu towaru sam sobie dopisał ze byl zle zaladowany itp
Hallo,
a ja mam następujący problem – zleceniodawca anulował zlecenie transportowe na kilka godzin przed załadunkiem. jakie roszczenia przysługują w takim wypadku? czy można dochodzić utraconego wynagrodzenia ? czy można dochodzić innych kosztów, np. kosztów dojazdu na miejsce załadunku, opłat drogowych itd.?
Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.
Ich grüße,
Hallo Sir Paul,
Jestem przewoźnikiem ale także interesuje się prawem (szczególnie z branży transportowej)
Ich habe eine Frage. Jak powinna wyglądać procedura przy sytuacji gdy załadowca uszkadza pojazd podczas czynności załadunkowych. Ist Artikel 10 CMR mówi tylko o sytuacji gdy uszkodzenie powstało wyłącznie z winy niewłaściwego opakowanie? Co w sytuacji gdy uszkodzenie powstało w wyniki przesuwania towaru na pokładzie pojazdu i uszkodzono burte ? Dodatkowo sytuacja się komplikuje ponieważ sa zdarzenie ma miejsce na terenie Niemiec , dodatkowo spedycja (pośrednik) też jest Niemiecka. A sama szkoda zostaje zauważona na miejscu rozładunku po ściagnięciu towaru? (także w Niemczech, a więc w kabotażu i tu pewnie Konwencja CMR nie będzie działać)
Jak to rozgryźć? Jakie prawo stosować? Rom I ?
MAm pytanie. Kurier przypadkowo wszedł nie pod ten adres co trzeba i mu wydałam przesyłkę. Kto ponosi odpowiedzialnosc w takim przypaku? przewoźnik sie wyparł ze to moja wina.
@ Agapetos
To zależy co ustalono w treści umowy. Jeśli nie miał prawa anulować zlecenia, można się co do zasady domagać całego frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione w wyniku braku konieczności realizacji zlecenia (np. brak kosztów paliwa, zyski z innego zlecenia wykonanego w tym samym czasie itp.)
@ Damian Samson Mirowski
Gdy załadowca uszkadza pojazd to w grę wchodzi odpowiedzialność zarówno deliktowa załadowcy jak i kontraktowa nadawcy. Do pierwszego ma zastosowanie rozporządzenie Rzym II, do drugiego Rzym I. Te przepisy określą, jakie są podstawy dochodzenia roszczeń.
@ Kurierzy
Nicht vollständig verstehen,. WER, komu i gdzie wydał przesyłkę i co się z nią stało?
Kurier miał zlecenie odbioru przesyłki i omyłkowo pomylił adres wchodząc nie tu gdzie trzeba a ja tez miałam akurat przesyłke do wysłania ale dla innego kuriera i mu to wydałam i moja przesyłka powędrowała do USA a miła iść do serwisu w Polsce. Kto za to ponosi odpowiedzialność ? kurier czy ja jako osoba wydajaca tą przesyłkę
@ kurierzy
Niestety Pan za to odpowiada. Es wäre schwierig, den Träger Haftung hier zu ziehen.
Hallo, Ich habe eine Frage in Bezug auf Transport-Dokumentation. Ich arbeite in der Reederei. Wir führten den Auftrag für einen deutschen Kunden. Der Träger hat eine Transport, Wir hatten überhaupt keine Berichte, dass es Fehler oder Beschädigung während des Transports. In einem Fall unter den alle Unterlagen geschickt wir den Kunden nicht die Thermografie-druckt (wir erhielten sie nicht von dem Träger), Allerdings wurde das CMR-Dokument in der Temperatur der transportierten Waren registriert- in Übereinstimmung mit der vom Kunden gewünschten. Ansonsten für den gleichen Kunden-Empfang sind wir nicht geliefert Palette. In beiden Fällen bezahlt der Kunde uns nichts ausgefülltes Auftrags. Egal, ob es rechtmäßig ist? Czy klient może w takich przypadkach blokować całą płatność?
@ MS
W mojej ocenie takie postępowanie nie ma podstaw prawnych. Umowa przewozu to umowa o wykonanie przemieszczenia towaru, a nie o wydanie dokumentów. Dokumenty oczywiście są istotne, gdyż w najprostszy sposób wykazują, że prawidłowo wykonano zlecenie, ale nie ma podstaw, by z powodu braku dokumentów odmawiać wypłaty wynagrodzenia, jeśli istnieją dowody, że zostało ono prawidłowo wykonane.
Hallo, chciałabym kontynuować i jednocześnie nawiązać do mojego poprzedniego pytania z dnia 03.08.2016 r. Otrzymaliśmy od klienta zagranicznego obciążenie za brak wymiany palet (przewoźnik twierdzi, że palety zostały wymienione, ale nie dostarczył nam kwitu potwierdzającego wymianę. Z kolei naszego klienta-klient, bazując na braku dokumentu wymiany palet, wystawia obciążenie na naszego klienta zagranicznego, a on z kolei na nas, za brak wymiany palet). Dla klienta brak kwitu paletowego jest jednoznaczne z brakiem wymiany palet. Dokumenty obciążające wyglądają następująco: otrzymujemy rachunek/FV z kwota obciążenia i jako załącznik dodawany jest dokument od naszego klienta-klienta z informacją ile palet nie zostało wymienionych. Nie ma nigdzie żadnego dokumentu podpisanego przez naszego przewoźnika, który potwierdziłby brak wymiany palet. Czy jest jakiś zapis prawny, który reguluje takie sytuacje? Nie mamy kwitu potwierdzającego wymianę palet, ale nie otrzymaliśmy od klienta żadnego dokumentu z podpisem naszego przewoźnika, który świadczyłby, że owe palety nie zostały wymienione. Czy jest jakiś akt prawny, konwencja lub jakikolwiek inny obowiązujący zapis prawny, który jasno określa w jakich przypadkach można wystawiać takie obciążenia? Jakie warunki/przesłanki muszą być spełnione, aby uznać że nie doszło do wymiany palet i tym samym co musi stanowić dowód o tym, że wymiany takiej nie było?
Chciałabym nadmienić, że przez długi czas współpracowaliśmy tylko z jedną firmą przewozową, która obsługiwała naszych klientów na terenie całej Europy. Przez kilka miesięcy nie otrzymywaliśmy żadnych obciążeń, dopiero po zakończeniu współpracy z dwoma klientami, zaczęliśmy masowo otrzymywać od nich obciążenia.
Jeszcze jedno pytanie. Jako firma spedycyjna organizujemy różne formy transportu. Jeżeli my wiemy, że towar jest za ciężki dla np. busa do 3,5 tony, ale przewoźnik chce i godzi się na to, aby ten towar przewieźć (mając całą wiedze dotyczącą towaru), to w razie kontroli czy jakiegoś zdarzenia jesteśmy współodpowiedzialni ? Wenn ja, czy w takim samym zakresie co przewoźnik?
@ MS
Kwestia wymiany palet w ogóle nie jest uregulowana przepisami prawa – decyduje wyłącznie umowa stron. Kwestia dowodowa wygląda natomiast w taki sposób, że jeśli istniał obowiązek wymiany palet, der Träger muss nachweisen,, że palety zostały wymienione, a nie druga strona, że wymiany nie było.
@ MS
Zleceniodawca nie ma prawa zlecić przewozu, którego realizacja wiązałaby się z naruszeniem przepisów prawa w zakresie ładowności pojazdów. W takim wypadku zleceniodawca będzie co najmniej współodpowiadał za powstałe z tego tytułu koszty.
Hallo. Panie Pawle mam pytanie dotyczące m.in mojego problemu . 27,06,2016 nadałem jako ( UNTERSCHRIFT) przesyłkę składającą się z dwóch paczek do mojego klienta na kwotę ponad 1000zł poprzez firmą kurierską posiadającą żółte busy z czerwonym logo. Po kilku dniach na stronie Kuriera widzę, iż widnieje wpis “paczka niekompletna dostarczenie wstrzymane “. Dzwoniąc na infolinie przewoźnika usłyszałem , że zagubiono jedną z dwóch paczek. Poprosiłem aby poinformować o tym fakcie odbiorcę, który oczekiwał na przesyłkę. Nach ca. 14 dniach paczkę zwrócono do mnie jako nadawcy. Odmówiłem przyjęcia ponieważ paczka jest niekompletna ( na jednym liście przewozowym zaznaczone są 2 paczki). Zgłosiłem reklamację o zwrot kwoty pobrania za przesyłkę ( paczki były ubezpieczone na taką samą kwotę jaka było pobranie) Nach ca. 30 dniach dostałem odpowiedź ,iż nie zaakceptowano reklamacji. Rozmawiając z kurierem, który odbiera paczki od nas kilka razy w tygodniu oznajmił mi , że w momencie odebrania paczki ( tej jednej z dwóch) w systemie będzie to widniało jako odebrane i zaczną się problemy. Tak więc czy jako nadawca mogę nie odebrać kompletnej paczki żądając zwrotu kwoty pobrania za zagubienie paczki jak i nieodręcznie jej do odbiorcy co poskutkowało stratą materialną za niedoręczenie zamówionego/ sprzedanego towaru?
Viele Grüße
Herr Ratgeber, z uwagą czytam Pana komentarze oraz opinie. Pragnę w imieniu wszystkich osób oraz firm transportowych podziękować Panu za ten blog.
Hallo,
mam pytanie o wszelkie koszty związane z utylizacją towaru, czy też przepakowaniem, koszt pracy magazynierów itp. podczas powstania szkody w przewozie. Czy te koszty są zasadne, czy ubezpieczyciel musi wypłacić odszkodowanie też za takie sytuacje. Jaka jest podstawa prawna?
@ Mariusz
Niezagubioną paczkę powinien Pan odebrać. Odszkodowania można domagać się za tą, która została zagubiona.
@ Mary
Jeśli przepakowanie i koszty osobowe służą minimalizacji szkody np. w celu sprzedaży uszkodzonego towaru, powinno się je uwzględniać w odszkodowaniu. Utylizacja samego towaru nie jest natomiast szkodą w przesyłce, więc przewoźnik za nią nie odpowiada.
Hallo.
Wykonaliśmy ostatnio przewóz towarów z it do de. Kierowca się rozładował a nadawca odebrał towar bez żadnych zastrzeżeń. 2 dni później spedycja pisze że towar został uszkodzony w trakcie transportu ( zawilgocony ) i będą chcieli nas obciążyć.
Brak wpisu w cmr i liferschein.
Witam mam problem z firma kurierską W sierpniu wysłałem przesyłkę po miesiącu dostałem wezwanie do zapłaty ( Wykryto rozbieżność z zamówieniem ) i do zapłaty 90 zł . Odwołałem sie złożyłem reklamację wraz z zdjęciami i wymiarami przesyłki . Odpowiedz była taka ze reklamacja nie została uznana ze firma posiada urządzenia z certyfikatem do skanowania z każdej strony i dostałem protokół lecz w nim po za numerem paczki i wymiarami wpisanymi nic więcej nie ma więc tak naprawdę nie widzę potwierdzonych wymiarów przesyłki np na podstawie zdjęć. Dodatkowo pisałem kilka meili i pani odpowiedziała mi na koniec (Pracownicy układają przesyłki na sorter który przesuwa paczki do miejsca gdzie jest laser.
Urządzenia laserowe sprawdzają parametry przesyłki z każdej możliwej strony.Wystarczy że folia się odwinie albo taśma odklei a wymiar automatycznie zwiększa się.) Więc moim zdaniem wymiar w takim wypadku może być naciągnięty przesyłka była ciężka 55kg wiec przesuwanie / ciąganie jej jest narażone że taśma lub folia może być rozciągnięta lub naderwana przez pracownika a skaner to potraktuje jako większy wymiar przesyłki szczególnie. Odpowiedz była taka ze prócz tego protokołu na którym nie widać że to jest moja przesyłka i jak wygląda więcej nic nie dostane resztę dokumentów jedynie dostałem odpowiedz że na drodze sądowej jezeli nie opłacę. Proszę o jakąś poradę co mam zrobić i co im odpisać , bo dalej żądają zapłaty.
Hallo,
klient anulował mi zlecenie transportowe w momencie jak samochód był juz na ząłdunku – jaka kara za anulowanie zlecenia zgodnie z konwencja CMR ?
Hallo. Mam pytanie..czy mam prawo obciążyć zleceniodawcę transportu kwotą 100 % uzgodnionej ceny za transport, jeśli po przyjeździe mojego pojazdu w miejscu załadunku okazało się, że towar waży 2175 kg brutto, natomiast w zleceniu transportowym jest napisane 900 kg ? Ich stelle fest,, że pojazd do 3,5t DMC i relacja transportowa miała odbywać się po kraju.
@ sdx
Brak wpisu zastrzeżeń co do stanu przesyłki podczas odbioru stwarza domniemanie, że towar dojechał w należytym stanie. Diese Vermutung kann widerlegt jedoch,. Jeśli więc druga strona będzie w stanie udowodnić, że odebrany towar był jednak zawilgocony, możliwe jest dochodzenie odszkodowania z tego tytułu.
@ Pawel
Persönlich denke ich,, że firma kurierska nie ma prawa do dodatkowej opłaty, jeśli nie powiadomiła o badaniu na etapie jego wykonywania. Znam wyroki sądów, które stoją na stanowisku, że takie działania są sprzeczne z prawem przewozowym.
@ trans123
Ta kwestia nie jest uregulowana w Konwencji CMR. Jeśli w umowie nie była przewidziana możliwość jednostronnego anulowania, należy się za to odszkodowanie w wysokości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione w wyniku braku konieczności realizacji zlecenia np. zmniejszone koszty paliwa jeśli jechało się na pusto.
@ trans
To zależy jak sformułowano umowę, ale jeśli nie ma w niej zapisów dotyczących możliwości jednostronnego rozwiązania umowy, przewoźnikowi przysługuje odszkodowanie w wysokości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione wskutek tego, że nie trzeba było wykonać zlecenia np. brak kosztów paliwa itp.
Witam serdecznie Pani Pawle, trafiłam na Pana blog i mam prośbę o pomoc. Miałam ostatnio taką sytuację, samochód oczekiwał 24 h na miejscu załadunku, przy czym Klient zadeklarował zapłatę i przestój oraz że samochód zostanie załadowany w tym konkretnym dniu. Träger, natomiast straszył mnie ze odjedzie z miejsca załadunku bo Pan kierowca ma urlop i nie może dłużej stac i czekać, oraz jeśli go nie załadują zjedzie na pusto i obciąży naszą firmę kosztami zjazdu na pusto. Pomimo że nie wyraziłam na to zgody na piśmie, oraz Klient zadeklarował ze wszelkie koszty postoju auta do momentu załadunku będzie pokrywał. Ich habe eine Frage, czy przepisy to regulują? czy auto może odjechać z miejsca załadunku na własną rękę? jeśli oczekuje 24 h na załadunek pomimo że nie wyraziłam na to zgody? Przewoźnik twierdził, że auto to jego własność i może sobie z nim robić co chce. Będę wdzięczna za odpowiedź aby wiedzieć jak w przyszłości postępować w takich sytuacjach.
Guten Morgen!
Mam bardzo ważne pytanie. Jestem kierowca międzynarodowym. Pracodawca obciążył mnie mandatem 800€ nie jestem pewny czy miał do tego prawo.
Mandat został nalozony w Hiszpanii zaladunek był w Walencji (Hiszpania) a rozładunek w Barcelonie (Hiszpania).
Zatrzymała mnie guardia i wlepila mandat za kabotaz tłumacząc sie ze nie sa w stanie udowodnić mi że byl to pierwszy przezut w ich kraju. Dodam ze jeżdżę autem dmc 3,5t bez tacho. Pracodawca potrącił mi 800 eur z wyplaty tłumacząc sie ze gdybym jechał prosto pod firmę to by nic nie było. Bitte helfen Sie!
Viele Grüße
@ Barry
Jeśli przekroczono przewidziany w umowie czas oczekiwania, kierowca ma prawo odmówić dalszego czekania. Może zatem zjechać z miejsca załadunku i domagać się odszkodowania. Na przyszłość trzeba się przed tym zabezpieczyć odpowiednimi zapisami umownymi.
@ Paul
Ale kabotaż był zgodny z prawem, oder nicht?
Hallo.
Czy można żądać wydania towaru, który przez odbiorce towaru został uznany za uszkodzony i za który ja jako przewoźnik mam zapłacić mu odszkodowanie? Są to płyty plastikowe.
@ Jarek
Sam obowiązek zapłaty odszkodowania nie uprawnia przewoźnika do otrzymania towaru. Można jednak poszkodowanemu zaproponować jego odkupienie. Wówczas kwota zaproponowana w ramach odkupu obniża wartość odszkodowania. Odmowa sprzedaży przez poszkodowanego uprawnia przewoźnika do odpowiedniego zmniejszenia odszkodowania, gdyż gdyby poszkodowany zgodził się na sprzedaż, szkoda byłaby niższa o wartość odkupu. Poszkodowany swoją postawą przyczynił się więc do powstania szkody.
Proszę o odpowiedź nasz kierowca przewoził przesyłkę która po wyładowaniu z samochodu okazała się uszkodzona (niewielkie wgniecenie na dole). Magazyn ładujący twierdzi że szkoda powstała w czasie transportu na naczepie. Nadmienię że na naczepie nie ma wystających elementów które mogą spowodować takie uszkodzenie, inne przesyłki też nie posiadały takich elementów. Naszym zdaniem uszkodzenie powstało na skutek czynności załadowczych, kierowca w czasie tych czynności stoi na rampie, nie ma możliwości sprawdzenia każdej przesyłki po załadowaniu tym bardziej po dosunięciu jednej przesyłki do drugiej. Nadmienię że na karcie doręczeń wykreślił on zwrot przyjąłem przesyłkę bez uszkodzeń.Czy firma może obciążyć przewoźnika za uszkodzenie? Jaka zasada jest do naliczania kwoty obciążenia?
Hallo Sir Paul.
Mam pytanie odnośnie utraconych zarobków. Mój kierowca pojechał na załadunek, niestety okazało się, że towaru jeszcze nie ma i może przyjedzie jutro, może za dwa – trzy dni. Spedycja w zleceniu ma wpisaną informację, że może bez podania przyczyny anulować w każdej chwili zlecenie. Czy tak jest do końca ? W ten dzień nie znaleźliśmy już żadnego ładunku, a co za tym idzie utraciliśmy dochód. Czy można domagać się od spedycji utraconych zarobków, czy ze względu na wpis w zleceniu nie możemy się tego domagać.
Hallo
Mam do Pana takie pytanie. Jestem właścicielem Agencji Celnej i przewoźnik wystawił mi notę księgową za pomyłkę w zgłoszeniu celnym, którego skutkiem był przestój pojazdu. Pytanie tylko czy przewoźnik ma prawo wystawić taką notę za dni:sobota i niedziela i czy powinien wyszczególnić dni za jakie żąda zapłaty w nocie księgowej?
@ Małgorzata Jastrzębska
Ich, że to kwestia dowodowa. Jeśli z okoliczności wynika, jakich dni dotyczy nota, nie musi ona sama w sobie wskazywać tych dni.
Willkommen.
Mam pytanie związane z obciążeniem.
W dniu wczorajszym dostałam zlecenie na przewoz palt na trasie Niemcy->Polen.
Zaraz po otrzymaniu zlecenia i adresow tj 14:30 wysłałam kierowce na załadunek, który miał odbyć się kolejnego dnia o 8 MORGEN. Kierowca musiał podjechać w okolice załadunku, zrobić pauzę, żeby mógł załadować towar z samego rana. Niestety pod wieczór spedytor napisał, że musi anulować zlecenie. Nie ma mowy o wystawieniu noty obciążeniowej. Spedycja twierdzi, że podjazd to nasz koszt. Proszę o pomoc.Dziękuję i pozdrawiam
@ Justin
Dużo zależy od treści zlecenia, ale jeśli nie zawiera ono zapisów upoważniających do anulowania zlecenia, mają Państwo prawo do całości frachtu pomniejszonego o korzyści odniesione przez to, że nie musieli Państwo wykonywać przewozu np. paliwa, opłat drogowych itp.
Hallo Sir Paul
Mam pytanie i na pewno każdy z nas je mam, posiadam busy i niestety jeździmy pod firmami produkcyjnymi wędliny. Kto jest odpowiedzialny za załadunek takiego samochodu na zakładzie. W sensie najbardziej mi chodzi o wagę towaru?
Z Poważaniem
@ Damian
O ile w zleceniu nie zawarto innego uregulowania, za załadunek odpowiada nadawca.
@ Marta
Jeśli nie zgłoszono zastrzeżeń przy załadunku, bestehe eine Vermutung, że towar był w należytym stanie. Będzie zatem trudno uwolnić się od odpowiedzialności, chyba że uda się wykazać z całą pewnością, że uszkodzenie nie mogło powstać w czasie danego transportu.
@ Margaret
Postanowienie o anulowaniu zlecenia bez podania przyczyny musi być ograniczone terminem – inaczej jest nieważne.
Hallo
Panie Pawle widać z komentarzy , że wielu klientów znajdowało się w sytuacji gdzie auto podjeżdża pod załadunek a załadunku nie ma lub jest anulowane przez spedycje .Prosze o bardziej szczegółowe omówienie tej sprawy .Szczególnie istotne jest to w doładunkach gdzie auto jedzie i musi jechać dalej a spedycja w trakcie rezygnuje ze zlecenia .Przewoźnik musi jechać i ponosi ogromne koszty ze względu na błędy spedytora .
Willkommen. może Pan mi podpowie co mogę zrobić w tej sytuacji . Kommission (częściówka) in 10 palet wymiar 114cm x 114cm , towar neutralny. Nie ma mowy iż to granulat 1 T w 1 kartonowym big bagu . Big bag mniejszy (średnica) aniżeli paleta , załadowany wg ustaleń załadowcy że tak ma być i koniec. Big bag nie dotyka jeden drugiego. Wenn Sie Ihr Gewicht zu transportieren tut , Waren sitzt , obwohl geschützt Riemen kippt. Wir kamen an der Entladestelle : nicht entladen Waren , denn niemand will berühren , poprzesuwana Waren auf Paletten , eine basierend auf der zweiten. Jetzt stellt sich heraus, dass die durchschnittliche niebagatelnepieniądze. Shipper kritisiert uns harten Brems (Ich möchte hinzufügen, dass die 10 sztuk , verschoben – 8 sztuk). Das Gespräch mit dem Empfänger nicht hilft , Ich habe ein Problem – Träger. Empfänger und Weiterleitung hallte, dass : schlechte Ware durch den Fehler des Absenders geschützt. Ich weiß jetzt nicht, wie sich die Situation entfaltet. (Das Granulat wird in der Regel in Big Bags, Beutel oder Kunststoffgehäusetyps Mauser). Wie aus dieser Situation herauszukommen ? Ich bitte um Rat.
Hallo Sir Paul
Ich arbeite in einem produzierenden Unternehmen , meine Frage ist, :
Ein Teil der Gesellschaft hat das Recht, die Schlüssel in der Lade czsie abholen, diktierte die Sicherheit der Fahrer.
do lalekp
też się często z tym faktem spotykam , najczęściej w Belgii podczas załadunków… Firma produkcyjna życzy sobie (powołując się na względy BHP) aby klucze – do pojazdu ciężarowego , który jest na ich Firmie ładowany – były do dyspozycji magazyniera w spacjalnym do tego umownym miejscu.
Guten Morgen,
jakie roszczenia przysługują przewoźnikowi w sytuacji, gdy nadawca dokonał załadunku towaru niezgodnego z zamówieniem, a odbiorca nie przyjął towaru, Anzeige, iż zamawiał on inny produkt? Przewoźnik odwiózł niezgodny z zamówieniem towar, a następnie dostarczył odbiorcy towar zgodny z zamówieniem. Do kogo przewoźnik ma roszczenie o zapłatę kosztów dodatkowego transportu? Czy tę sytuację reguluje art. 72 prawa przewozowego czy jest to wynagrodzenie za przewóz, o którym mowa w przedostatnim akapicie Pana artykułu, którego należy dochodzić na zasadach ogólnych (Kunst. 471 k.c.?)? Ich werde dankbar sein für eine Antwort, Ich grüße!
@ Lavender
W tym wypadku umowa została została zrealizowana prawidłowo, więc przewoźnik na dobrą sprawę w ogóle nie miał obowiązku ani wracać z towarem, ani zawozić kolejnego. Można przyjąć, że doszło w sposób dorozumiany do modyfikacji pierwotnej umowy przewozu, a przewoźnikowi należy się proporcjonalnie wyższe wynagrodzenie, ale druga strona może twierdzić, że nigdy na dodatkowe wynagrodzenie się nie godziła. Przewoźnik ewidentnie zaniedbał więc własne interesy i spór może zostać rozstrzygnięty na jego niekorzyść.
Hallo Sir Paul, pisze bo mam odwieczny problem z awizem towaru na rozładunku. Jest dziś niedziela niby dzień wolny od pracy a ja mam awizo na rozładunek 7 MORGEN, jest prawie 12 i nikt nie wie kiedy mnie rozładują może o 14 a może dopiero nocna zmiana jakie mam prawo na obciążenie rozładowcy czy spedycji zlecającej mi ten transport ponieważ muszę extra kierowcy za to zapłacić to jest jedno dwa to puzniej kierowca musi zrobić pauzę 45 godzin i w zasadzie mam auto zablokowane do środy a wszystko to odbywa się na firmie PHILIPS MORIS w Krakowie to tak dla przestrogi dla innych przewoznikow
@ Jablonski Mirosław
Jeśli umowa nie zawiera żadnych okresów karencji w zakresie terminu rozładunku – co byłoby wyjątkiem, bo większość tego typu klauzule zawiera – to przewoźnik ma prawo do pełnego odszkodowania za wszelkie szkody, które poniósł w wyniku opóźnienia w rozładunku. Jeśli spowoduje to utratę innych zleceń, jest podstawa do domagania się utraconego zarobku.
Hallo. Mialem dzis taka sytuacje: Zaladowalem w niemczech ladunek stali w krazkach na paletach, ladunek zabezpieczylem wedlug instrukcji pracownika (na cmr nie ma zadnych instrukcji) po przejechaniu okolo 50km towar przesunol sie w wyniku hamowania, byl on oddalony od przedniej sciany o okolo w matry. Pasy i maty ulozylem wedle instrukcji nadawcy ( slownej instrukcji) w wyniku pdzesuniecia ladunek przebil sciane naczepy, a towar zostal uszkoszony. Spedycja straszy mnie konsekwencjami finansowymi. Czy faktycznje to ja ponosze wine i odpowiedzialnosc? Czy kierowca jest zobowiazany do znajomosci ladunku, charakterystki, ilosci potrzebnych pasow… ?
@ Lukas
Właściwe zabezpieczenie przesyłki na czas przewozu należy do obowiązków przewoźnika. Jeśli specyfika towaru nie wynika ze zlecenia i na miejscu załadunku okaże się, że przewoźnik nie jest w stanie we właściwy sposób zabezpieczyć ładunku, powinien odmówić wykonania przewozu. Skoro przyjmuje przesyłkę, to bierze na siebie odpowiedzialność za jej dotarcie do miejsca przeznaczenia. Wyłączenie odpowiedzialności byłoby możliwe, gdyby szkodę wywołało nieprawidłowe rozmieszczenie towaru, a nie samo zabezpieczenie. Musiałby to ocenić rzeczoznawca.
Hallo, proszę o poradę czy istnieją jakieś przepisy regulujące zasady “przekierowania” ładunku w transporcie krajowym. Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.
Good Day Sir Paul,
Bitte helfen Sie, poniewaz wyslalem maszyne do Włoch za pomocą firmy transportowej. W zlecenie było napisane, że rozladunek możliwy dopiero po potwierdzeniu telefonicznym zlecajacego. Miałem kontakt stały z kierowcą, ale nie wydalem pozwolenia na rozladunek, bo nie otrzymałem pieniędzy za maszyne, zum Entladen Empfänger erlaubt, CMR erobert und abfuhr. Ich habe kein Geld, oder eine Maschine,.
Bitte helfen Sie, wenn ich das Angebot oder Werttreiber erzwingen kann,
Verluste?
Guten Morgen,
Ich bin der Herr, dein Blog-Leser für mehrere Jahre , aber nicht einen ähnlichen Fall finden, um meine. Daher kann ich ein neues Thema bringen 🙂
Nun,, über die Verantwortung des Absenders an den Träger: der Absender der Waren und zur gleichen Zeit des Haupttransportauftrag.
Przewoźnik podstawił pojazd na załadunek, towar ładowany wózkiem widłowym -ciężki magazynowy wózek z towarem i operatorem wjeżdża do środka naczepy. Podczas wjazdu pękają muldy (w innych przypadkach zarywa sie podłoga naczepy – jej drewniane elementy). Zarówno przewoźnik, jak i kierowca, wiedzą jak odbywa się załadunek. Mimo to nie ma sprzeciwu z ich strony. Jednak sama szkoda została wyrządzona. Odpowiedzialność za za- i rozładunek, zarówno na gruncie Konwencji CMR i prawa przewozowego, jasno określa kto odpowiada za czynności za- i rozładunkowe. Wszystko raczej powinno się odbyć do burty naczepy. Wenn der Rollstuhl kommt noch, ob weitere Schritte bereits über die Haftung des Trägers sind? ist immer noch die Verantwortung des Spediteurs? Leider habe ich nicht überall Informationen gefunden, für den möglichen Einreiseverbot Gabelstapler auf die Anhänger. Wenn kein Verbot erlaubt, und Schäden am Boden können so eingerichtet werden,, dass erhob sich, np. als Ergebnis „Materialverbrauch“? Wenn der Absender ein Wein abschließen, dass der Schaden soll mit dem OC aufwickeln.
Wie mit dieser Art von Schaden zuzufügen?
Guten Morgen,
Ich habe eine Frage für unser Unternehmen der Lieferung von Waren spät zum Entladen erkundigt, was wir einen Kunden verloren haben.
Wir schickten eine Lastschriftanzeige in Höhe von ca.. 10% Brutto Frachtraten, in der Reihenfolge, wir haben 100% Allerdings wollen die Rate nicht die Träger der gesamten Vergütung für den Güterverkehr berauben. Obwohl das Unternehmen nicht verantwortlich fühlen, Sie schickten uns eine Anmerkung und verwies auf die CMR-Konvention, Ich habe nicht während der Last geschrieben werden 21 Tage des Löschens und meine Frage ist, da, wenn diese Zählungen 21 Tag? und ob sie in aufeinanderfolgenden Tagen, oder einfach nur funktioniert und ob es sollte als Zeitpunkt der Entsendung eines polnischen Büros zählt? Waren abgeladen 21.04.2017, Last wurde zu ihnen gesandt 12.05.2017, und sie erhalten 18.94.2017; es war ein Transport aus den Niederlanden in Polnisch. Und wenn wir einen Rekord, dass für unzeitgemäß erscheinen zum Be- oder Entladen Strafe 100% Rate, wenn es nicht im Einklang mit den allgemein gültigen Regeln ?
Guten Morgen.
Podczas transportu doszło do przesunięcia i uszkodzenia towaru, firma spedycyjną wystawiła mi note która została skompensowana z faktur a pozostała kwotę przelalem na konto spedycji. Firma ubezpieczeniowa żąda potwierdzenia opłacenia noty w formie potwierdzenia przelewu od firmy spedycyjnej z wpisanym w tytule nr noty. Niestety spedycja nie chce wysłać tskiego przelewu i wysłano mi jedynie mailem : ” potwierdzam opłacenie noty nr… W całości”. Czy firma ubezpieczeniowa ma prawo wstrzymywać wypłatę do czasu aż nie dostarcze potwierdzenia w wymaganej przez nich formie ? Czy spedycja ma obowiązek wystawienia potwierdzenia opłacenia noty? Spedycja Niemiecka.
Bardzo proszę o szybką odpowiedź.
Hallo. Ich habe eine Frage. Mianowicie wziąłem zlecenie od firmy spedycyjnej, wszystko ok. za ponad godzine spedytor pisze ze jest zakaz rozładunku bez ich pisemnej zgody, dowiedziałem sie o co chodzi (jakies fv ze strony odbiorcy) mam wzięty ladunek z tamtego miejsca. moje pytanie brzmi jak dlugo moga trzymac towar na moim aucie nie jestem magazynem i musze ladowac sie dalej jak to wyglada? Z gory bardzo dziekuje za odpowiedz. Ich grüße
Hallo. Ich habe eine Frage : jestem kierowcą swojego busa z własną działalnością ale do szukania na giełdzie ładunków zatrudniłem firmę która wyznaczyła mi swojego spedytora. Spedytor i firma po powrocie jak co piątek nie wysłała mi zleceń od zlecających choć ładunki dostarczyłem. Montag Ich habe Rechnungen an Unternehmen zu erteilen, aber ohne die Kommissionieraufträge kann mir dies nicht tun und die finanzielle Sanktionen drohen. Wie kann ich die Reihenfolge wiederherstellen. LKW-Broker nahm den Auftrag für mich, meine Daten zu bestellen mit. Bitte helfen Sie, wenn es irgendeine Art sind. oder Absätze solche Maßnahme. Kann diese Veruntreuung Artikel betrachten. 284 KK oder Absatz Art.222 1 KC. Mit freundlichen Grüßen Michael
Hallo,
Ich habe frühere Arbeitgeber Laptop senden. Hat er das Recht, mir die Kosten für Sachschäden im Fall einer Beschädigung während des Transports zu berechnen? Wie kann ich gegen diese schützen( Es ist ein Absatz)?
Ich grüße
Hallo
meine Frage bezieht sich auf die Situation nach. Ich unterzeichnete einen Vertrag Träger, podstawiło Auto unter Belastung, gefunden, dass das Gerät ging an die Website nicht in diesem wziązku arbeiten, die Reihenfolge ist, in der Luft, wir waren auf der Suche nach einem Ersatzfahrzeug, aber niemand will gehen, Forwarding will eine Strafe verhängen, wenn es richtig in Gesetz?
Willkommen
Ich habe eine Frage in Bezug auf die Bestrafung des Bösen, die Abmessungen der Sendung eingeben. 18 Mai durch den Dienst taniapaletacośtam (Ich will nicht, schlechte Publicity) Ich bestellte den Transport der Sendung. Alles verlief ohne Vorbehalte. Vor ein paar Tagen erhielt ich eine Rechnung für den Betrag von Mail 240 zł für untermaßigen Versand, das überrascht mich ganz nach all dieser Zeit. Tym bardziej że wagę i wymiary podawałam z górką zgodnie z tym co sugerowały wytyczne na stronie przez która zamawiałam transport.Dane na fakturze też są błędne gdyż podana jest nazwa Spółki która prowadzę, a która nie miała nic wspólnego z zamawianiem kuriera, oraz dane firmy jednoosobowej, która kuriera zamówiła -dane przepisane ewidentnie z cidg. Co też dziwi bo przecież w zamówieniu podawałam dane firmy. Meine Frage: Cz kurier ma obowiązek poinformować zleceniodawcę o niezgodności przesyłki z listem. Czy nie powinno być jakiejś notatki w związku z tym. Kunst 48 prawo przewozowe punkt 2 mówi że sprawdzenie przesyłki i zgodności z danymi w liście dokonuje się w obecności nadawcy lub jeśli wezwanie go nie jest możliwe lub nie stawi się, w obecności osób zaproszonych sporządza się protokół. Nikt nie kontaktował się ze mną mimo podanego numeru telefonu w liście przewozowym w tej sprawie. W liście przewozowym nie ma żadnych informacji o błędnych danych. Żaden protokół nie był dołączony. Co jest najdziwniejsze firma która wystawiła fakturę jest pośrednikiem i tłumaczy że już zapłaciła firmie kurierskiej. Kiedy zażądałam dokumentów jakichkolwiek pan odpisał że wystawia wezwanie do zapłaty i spotkamy się w sądzie jeśli nie uregulujemy płatności. A firma kurierska która wykonała usługę na pewno się wybroni.
Hallo
Ich habe ein Problem, spedycja zlecająca nam wykonaie transportu podała datę dostawy do danego dnia np. Laden 29.09 dostawa DO 09.10 telefonisch mit, dass das Entladen der früher vereinbarten 04.10 dann die Weiterleitung der verschoben, dass solche Vereinbarungen wurden nicht entladen dürfen früher als 09.10. Haben wir das Recht haben, seine Forderungen mit Titeln wie lange -Parkplatz zu behaupten
hallo Counselor.
Ich habe eine Frage für mich das Problem zum Schweigen bringen .
oder wenn Sie einen Vertrag für die Beförderung von Waren aus dem Vereinigten Königreich angenommen und zum Laden es stellte sich heraus, dass es keine Ware für mich ist, und es wird nicht sein, so kann ich weitergehen.”pusto”Zuhause?
dodam ze otrzymalem od zaladowcy cmr o podstawieniu sie na zaladunku ,w rubryce ilosc towaru wpisano “no good” co oznacza ze brak towaru dla mnie.
po przyjezdzie do miejsca docelowego podbito mi ta cmr ze rozladowano (mimo ze nic nie wiozlem).czy moge oczekiwac od zleceniodawcy pelnej kwoty uzgodnionej za fracht,jesli nie to w jakiej czesci moge spodziewac sie rekompensaty?
@ annapw
Istnieją przepisy w prawie przewozowym i Konwencji CMR, które pozwalają osobie uprawnionej na rozporządzanie przesyłką. Takie rozporządzenie może polegać na poleceniu dostarczenia przesyłki w inne miejsce.
@ Marcel
Wenn dieser Einwand erfolgreich in der Reihenfolge eingegeben wurde, ist, ohne Genehmigung des Artikels soll Lieferung der Ware an eine nicht autorisierte Person oder hat es ein Verlust der Sendung in Betracht gezogen werden. In dieser Situation können Sie eine Entschädigung vom Träger für verloren gegangene Ist Anspruch.
@ Michael
Die Gesetzgebung wird nicht definiert,, dass der Laden auf der Seite des Senders ist nur an der Seite. Der Sender ist für das Laden all, und damit auch für Frachtbetrieb auf dem Anhänger. Zur gleichen Zeit, klare Regelungen, dass haftet für Sachschäden von den Trägerladetätigkeiten ergebenden. In dieser Situation soll der Sender für die beschädigten Anhänger zahlen.
Ich weiß nicht,, OC, von dem in diesem Fall könnte abgedeckt werden. Gabelstapler eher nicht ihre MTPL haben. es, dass der Sender hat sein Versicherungsgeschäft – dann würde Schaden damit bedeckt werden.
@ Anna
Es gibt eine Reihe von Problemen. Zum einen haben, wenn die Waren geliefert worden, der Empfänger das Recht zu, für Verzuges. Es ist innerhalb des Unternehmens sollte 21 Tage Einwände zu erheben. Wenn dies nicht geschehen, Forderungen aus der Verzögerung entstehenden abgelaufen. So können Sie sie nicht vom Träger Anspruch.
Was die Frist einzuhalten, dass ich, das ist das Versanddatum als Datum der Einreichung der Beschwerdepunkte.
Als Strafen für verspätete Auslieferung im internationalen Verkehr, sie sind unwirksam, weil der Konflikt mit der CMR-Konvention. Dopuszczalna jest natomiast kara za opóźnienie w załadunku.
@ Lukasz
Jeśli doszło do potrącenia wzajemnych należności, samo oświadczenie o potrąceniu jest dowodem płatności. Oświadczenie o płatności powinno być jednak również wystarczające w tej sytuacji. Zakład ubezpieczeń powinien więc wypłacić odszkodowanie.
@ Barteko
Po pierwsze ten zakaz, jeśli nie był wpisany do zlecenia, nie jest wiążący. Po drugie w przypadku braku możliwości rozładunku i upłynięcia czasu przewidzianego w zleceniu jak wolny od opłat za przestój, przewoźnik może zdecydować o rozładunku towaru do wybranego przez siebie magazynu na koszt zleceniodawcy.
@ Michael
Es ist keine Frage der Aneignung. Dies ist jedoch ein Vertragsbruch, und wenn Sie erleiden Schäden, die aus diesem Titel, może Pan domagać się odszkodowania.
@ Carolina
Nie ma takiej możliwości. Der Arbeitnehmer haftet den Arbeitgeber für Schäden, die auf Fehler. Also, wenn der Träger mit der erforderlichen Sorgfalt ausgewählt, und diese beschädigt, die Sendung während des Transports, der Arbeitgeber einen Anspruch auf den Träger, und nicht an den Mitarbeiter.
@ Celina 18
Dużo zależy od treści zlecenia, aber in der Regel die Verantwortung für die mit dem Scheitern des zugeordnet ist, um Schaden beruht auf dem Prinzip der Schuld. Wenn Sie nicht beschuldigt einen Fehler Sorgfalts werden können, kein Grund, eine Vertragsstrafe zu verhängen, es sei denn, die erweitert, um auch die Haftung der Fluggesellschaft für Unfälle, wenn kein Verschulden trifft.
@ Sarah
Moim zdaniem tu ma zastosowanie art. 48 pr. Draht. i przewoźnik powinien poinformować o niezgodności. Orzecznictwo sądów jest jednak różne. Część sądów akceptuje takie stanowisko i oddala roszczenia przewoźnika, który nie dokonał takiego sprawdzenia. Część ma jednak inne zdanie i akceptuje obciążanie klienta dodatkowymi kosztami.
@ betrogen
Wenn der Auftrag später, Sie müssten beweisen, dass dieses Telefon späteren Zeitpunkt geändert. Es ist fast unmöglich, So wäre es ziemlich schwierig sein, die andere Partei für Ausfallzeiten schuld.
@ Rafał
Jeśli nic innego nie wynika ze zlecenia, a konieczność jazdy na pusto wynikała np. z innego zlecenia w kraju i nie można było wziąć innego zlecenia z UK, można domagać się pełnego frachtu pomniejszonego o koszty zaoszczędzone przez to, że nie musiał Pan zrealizować przewozu. W tym wypadku takim zaoszczędzonym kosztem mogłyby być zmniejszone koszty zużycia paliwa wobec jazdy na pusto.
Hallo,
podjęliśmy zlecenie transportowe krajowe Olkusz – Błonie. Na załadunku okazało się, że towar będzie przeładowany z innej naczepy i że pochodzi z Włoch. Das Entladen erwies, że towar powinien mieć plombę celną i ew. przeładunek powinien odbyć się w obecności agenta celnego. LP napisany był w języku włoskim, nasz kierowca nie zauważył zapisu o plombie celnej i nie zakwestionował przesyłki. Zleceniodawca powiedział, że również nie wiedział, że towar miał plombę celną i dlatego zerwał plombę. Za zerwanie plomby Zleceniodawca dostał wysoki mandat. W zleceniu transportowym jest zapis, DASS 72 godziny postoju są wolne od opłat. Nasze auto stało 48 Stunden bis zum Inkrafttreten der Verhandlungen zwischen dem Kunden zu entladen und dem Zollamt (VON 12:30 am Montag, 12:30 w środę). Jeden Tag der Auftraggeber versichert, dass das Auto verlassen bald, Daher führten wir Transportaufträge. Wir haben insgesamt 4 der Gesamtwert der Bestellung 4000,00 netto, die später waren wir nicht in der Lage zu führen. Glücklicherweise waren wir nicht mit diesem Titel belastet, aber unser Unternehmen hat einen Verlust erlitten. Die Kosten für Kraftstoff 4 die Reihenfolge ist annähernd 1500 netto, deshalb 2000 Net zarobiłaby Unternehmen, ein 500 net-Treiber. Wir schlugen vor, Siedlung Haupt 1500 netto-Vergütung. Haupt schlägt nur 500 Nettoladung Schürze, Erläuterung der Aufzeichnung, DASS 72 godziny postoju są wolne od opłat. Ist trotz einer solchen Bestimmung in der Reihenfolge, wir behaupten, einen größeren Schäden, die durch Verschulden des Broadcasters, mit Bezug auf z.B.. in der Kunst. 72 durch. 1/2 Transportrecht? (Sie war auch ein Fahrer unseres Wein, die nicht im LP-Aufzeichnung der Dichtung der Zollmerkt, die im Übrigen sehe ich nicht,, einige sind gegebenen Zahlen, Ich weiß nicht,, was Sorge, LP in Italienisch.)
@ Anna
Wenn der Auftrag war eine Aufzeichnung 72 h kostenlos, Dieses Prinzip hat im allgemeinen keinen Grund, Schadensersatz zu verlangen, da es keine mangelhafte Erfüllung des Vertrages durch die Kunden. Der einzige Weg,, zu erhalten, eine solche Kompensation, es würde die Bestimmungen in der Vereinbarung für die Errichtung des Missbrauchs des Gesetzes oder Regeln des sozialen Zusammenlebens untergräbt. Meiner Meinung nach wäre es sehr schwierig sein, aber,.
Hallo Sir Paul,
ein Frachttransportunternehmen in Auftrag gegeben, einige 25 min, um nach der Genehmigung stellte sich heraus,, dass der Agent mir die falschen Informationen gab und hatte den Auftrag zu stornieren. Ich kontaktierte das Transportunternehmen Erklärungen und Fragen für die Annullierung der Fracht Bereitstellung. Als Antwort hörte ich, dass sie senden Sie mir eine Lastschrift in Höhe von 50% Wert der Ladung. Bin ich in irgendeiner Weise diese Notiz zu zahlen verpflichtet? Es scheint mir,, das hatte Zeit, um den Job zu gegebener Zeit zu stornieren, unfähig, eine Beschädigung des Transportunternehmens anfallen.
Witam serdecznie i piszę z takim problemem i jednocześnie zapytaniem a mianowicie. Moja firma podjeła się zlecenia przewozu towaru z Polski do Niemiec BUS-em do 3,5 t oczywiście. Według zlecenia towar miał być o masie 1000 kg. Na miejscu towar został załadowany brak wagi na miejscu. W drodze a dokładnie już w Niemczech pojazd został zatrzymany przez Niemiecką Policję i zważony. Okazało się że pojazd waży 4880 kg czyli jest przeważony o 38,95% tak jest opisane w protokole. Kierujący został ukarany MKK 265Euro. Podstawiony został drugi pojazd i dowieźliśmy towar na miejsce docelowe, was unseren Teil wird eine zusätzliche Gebühr 160 Euro. Nach Kontaktaufnahme mit dem Kunden natürlich, entschuldigte er sich für die Situation und bat uns entstandenen Mandat kosten. Nach Rechnungen für Fracht Senden hatte bereits eine Treppe gebaut begonnen. Der Auftraggeber informiert, dass sie gezwungen sind, rozczeń unter dem Mandat herauszufordern und damit sowie die Substitution Schuld uns zusätzliches Fahrzeug die Höhe der Rechnung abziehen. Ich habe diese Firma Dokumentation, dass das Fahrzeug geladen wurde nur ihre Waren(Dichtung), eine Kopie des Mandats, Fotos von Frachtraum. Nach einer Woche erhielt ich eine weitere Nachricht, die jetzt ich ihnen eine Kopie der Zulassungsbescheinigung schicken müssen, homologację na zabudowę wraz z jej wagą, homologację na windę, oraz zdjęcie tabliczki znamionowej z wózka paletowego. Teraz moje pytanie czy muszę im to wszystko wysyłać, przecież pojazd jest dopuszczony do ruchu. Podejrzewam że chcą mi udowodnić że pojazd nie był nie dostosowany do załadunku towaru o tej wadze. Co mam robić ??
@ hipus10
Alles hängt von dem Inhalt der Verträge mit dem Auftraggeber und Subunternehmern. Generell ist es nicht einseitigen Vertragsbruch erlaubt, und wenn jemand bringt es zum Scheitern, Haftung für Schäden,. In diesem Fall grundsätzlich daher vom Herrn mit dem Träger dafür getragen, że nie doszło do realizacji zlecenia. Der Kompensationsbetrag, er würde als Folge der Ladungsträgertransport erhalten weniger Leistungen, die der Träger erlitten oder könnte daraus ableiten, dass der Auftrag nicht ausgeführt wird. Wenn er könnte stattdessen eine andere Aufgabe übernehmen, powinien to zrobić. Wenn Sie diesen Gewinn bestellen niedriger wäre als das Original, Er hat das Recht, Entschädigung aneignen. Wenn es nicht möglich, einen anderen Job zu übernehmen, wówczas odszkodowanie będzie obejmować tylko zysk na tym pierwotnym zleceniu czyli wynagrodzenie pomniejszone o koszty. W skrajnych przypadkach trzeba będzie zapłacić całość wynagrodzenia, jeśli przewoźnik i tak musi wykonać daną trasę z uwagi na inne zlecenie, które ma do wzięcia albo gdy był to doładunek.
Powyższe zasady mogą być modyfikowane treścią zlecenia. Jeśli przewidziano w nim możliwość rozwiązania umowy za mniejszym odszkodowaniem lub w ogóle bez odszkodowania, wówczas przewoźnik będzie się musiał do tego stosować.
Analogiczne są relacje ze zleceniodawcą. Jeśli nie było przewidzianego rozwiązania umowy, powinien zapłacić odszkodowanie, które musi Pan zapłacić podwykonawcy + Pana utracony zysk czyli różnicę pomiędzy Pana wynagrodzeniem, a wynagrodzeniem podwykonawcy.
@ Lucyna
Jeśli domaga się Pani odszkodowania za przeważanie towaru, to musi Pani udowodnić, że towar był przeważony. Na razie dysponuje Pani tylko wagą pojazdu wraz z towarem. Aby ustalić wagę towaru konieczne jest więc zważenie pojazdu lub przedstawienie dokumentów potwierdzających jego wagę rzeczywistą. Ta z dowodu nie uwzględnia dodatkowych elementów, die beeinflussen, das Gewicht des Fahrzeugs.
Herr Paul, kümmere ich mich nur, dass du mich für die Fracht zu zahlen. Der Auftrag war 1 t. Maximaler Zug-Bus und Nutzlast 800 kg. Sie luden mich 2300kg. Was muss ich jetzt tun, wenn ich eine Chance bekommen ihr Geld haben?
@ Lucyna
Sie müssen es beweisen, es war 2.300 kg, denn im Augenblick gibt es keine eindeutigen Beweise für jeden.
Es ist eine erwiesene, weil ich das Protokoll der Gewichtung der deutschen Polizei und dem Kunden eine dokumentalność gesendet.
@ Lucyna
Lady hat nur Beweis dafür, wie sehr er LKW gewogen. Ohne den Nachweis, Während das Fahrzeug mit einem Gewicht von, es gibt keine Beweise, wenn Wägegut.
Herr Paul, ich habe bereits alle Unterlagen zum Nachweis, dass die vorgenannten Waren gewogen loaded 2000 kg und nicht, wie in der Reihenfolge 1000 kg. Ich habe alle Dokumente mein Fahrzeug Nutzlast bestätigt. Haupt bezahlt mir die Summe der Fracht weniger 260 Euro oder Mandat. Was soll ich jetzt tun?
Herr Paul, ich habe bereits alle Unterlagen zum Nachweis, dass die vorgenannten Waren gewogen loaded 2000 kg und nicht, wie in der Reihenfolge 1000 kg. Ich habe alle Dokumente mein Fahrzeug Nutzlast bestätigt. Dokumente bestätigt, wie sehr er das leere Fahrzeug mit Fahrer wiegt, Palettenheber und Brennstoff. Haupt bezahlt mir die Summe der Fracht weniger 260 Euro oder Mandat. Was soll ich jetzt tun?
@ Lucyna
In diesem Fall müssen Sie jedes Recht zu verlangen, die Kosten des Mandats zur Deckung. Wenn Sie nicht zustimmen, Sie müssen an das Gericht wenden.
Witam Pana serdecznie,
Ich habe eine Bitte um Hilfe – oder wenn die Verpackung von Waren für den Transport vom Versender war eindeutig falsch (was dazu führte zu einer Beschädigung des Anhängers), Dies ist eine Chance, eine Entschädigung zu erhalten, wenn der Fahrer keine Einwände erhoben habe Absender? Wir haben Bilder zeigen Anomalien. Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.
Guten Morgen, Ich habe eine Frage…als Träger übernahm die Frachtenbörse. Der Fahrer Durchführung Transport von Polnisch Deutsch. der Auftrag, die leider hatte ich nach der Tat gelesen, ein Rekord, das ist das Verbot für meine Unternehmensdaten in dem Dokument und anderen CMR Eingabe, Alle Daten sollten für die Weiterleitung eingegeben werden, von denen dauerte es eine Last. I read Als nächstes wird die in Auftrag gegeben, dass im Falle der Nichteinhaltung dieser, Weiterleitung kann einfach nicht die Fracht zahlen, oder reduzieren. Ich möchte hinzufügen,, dass der Transport korrekt und rechtzeitig fertig. In einem solchen Fall kann tatsächlich in dieser Situation, die wir nicht zahlen?
@ Joanna
Absender Haftung für an das Fahrzeug verursacht Schäden, die durch die Art der Sendung ist ähnlich die absolute und hängt nicht von dem Fehler des Trägers. Das einzige Argument, Wie könnte Absender heben, ist, um den Schaden zu verringern und dadurch die Höhe des Ausgleichs beizutragen.
@ Barry
Eine solche in einem Vertrag eine Bestimmung ist meiner Meinung nach nicht akzeptabel, denn es erfordert verfälschenden Transportdokumentation. Das Verbot, ihre eigenen Daten in der Sendung platziert ist daher als unwirksam angesehen werden.
Hallo. Sie können aufgrund der Eröffnung der Beschwerde über die Leistung des Wagens aufgrund der Trägerkapitalzahlung aussetzen? (Was ich interessant finde über die Beschwerde kurz vor dem Fälligkeitsdatum). Wir sprechen über den internationalen Verkehr.
Aber die Wahrheit ist, wie manche Leute sagen, dass nach der CMR-Konvention Sie Fracht zu zahlen haben und ohne die Vorzüge vorgreifen zu wollen, natürlich möglich Ausgleich für Verluste in der Sendung meines Versicherer. Vielen Dank für Ihre Antwort.
Hallo. Ich bin ein Träger und kooperiert mit Spedition. Ich erhielt den Auftrag von polnischen nach Tschechien. Die Waren werden falsch eingelegt worden, weil die Paletten nicht bündig an der Vorderseite des Autos waren, war eine Lücke von etwa 30-40 cm. Der Fahrer lenkte die Aufmerksamkeit der Versender, aber er sagte, dass in Ordnung ist, nichts wird passieren. Der Fahrer gestartet Strahl Sicherung aber leider sind die Waren und so beim Transport gekippt. Hallo beschädigt, Weiterleitung sagt, dass der Fehler des Fahrers. Am Entladen wurde in dem CMR-Note und Fotos gemacht. Die Frage ist, ob ich die volle Verantwortung für beschädigte Ware tragen?
Guten Morgen. Hersteller empfohlenen Getränke zu tragen, daß bei bestimmten Temperaturen unter Null Einigen geeigneten Transport zu substituieren. Transportunternehmen podstawił ungeeignet Beförderungsmittel statt kalt podstawił Plane. Das Auto wurde in der Be- und keine Kommentare wurden von den Herstellern Getränke nicht in Frage gestellt geladen. Leider während des Transports Frozen Drinks. Wer ist verantwortlich, Träger, die falsche Fahrzeug oder Versender, die podstawił, zu sehen, dass das Fahrzeug nicht falsch Einsprüche und Ladegut. und vielleicht der Wein ist obupólna ? MAHLZEIT
Good Day Sir Paul,
Ich kämpfe mit einem wenig anderen Problem, aber große Hoffnungen, der Herr wird bereit sein, mir zu helfen,. Ich denke, mit möglicherweise sehr oft auf solche Ereignisse führen 🙂
Ich habe einen Vertrag mit der Produktionsfirma für die Erbringung von Verkehrs-Spedition unterzeichnet. Während der Ausführung des Auftrages Korns von A nach B (Grafschaft) Mein Subunternehmer beschädigt wahrscheinlich das Entladen Trichter. Leider ist die Stelle der Entladung (B) Ich kehrte in mein Haupt (f. Produktion) Am Tag nach dem Entladen der Informationen, mit unserem Fahrer Schaden. Auf meine Anfrage Beweise senden die Fälle erhalten im Gegenzug zu untermauern 2 Wochen., wewnętrzny protokół ze zdarzenia, oświadczenie pracownika ochrony, notatka operatora, oświadczenie świadka kierowcy, który zauważył uszkodzony lej i zgłosił to pracownikom. Niestety nie mam zdjęć/filmu z samego zdarzenia, ani podpisu rzekomego sprawy. Jak powinnam się zachować dalej w tej sytuacji? Miejsce rozładunku najchętniej chciałoby wystawić fakturę obciążającą na firmę produkcyjna, a oni na mnie, ja na podwykonawcę, jednak nie ma dowodów wskazujących ze szkody dokonał kierowca mojego podwykonawcy. Co mogę zrobić? Dodam ze umowa, ktora wiaze mnie ze zleceniodawca nie okresla mojej odpowiedzialnosc w przypadku uszkodzenia czyjegos mienia.
Guten Morgen. Hersteller empfohlenen Getränke zu tragen, daß bei bestimmten Temperaturen unter Null Einigen geeigneten Transport zu substituieren. Transportunternehmen podstawił ungeeignet Beförderungsmittel statt kalt podstawił Plane. Das Auto wurde in der Be- und keine Kommentare wurden von den Herstellern Getränke nicht in Frage gestellt geladen. Leider während des Transports Frozen Drinks. Wer ist verantwortlich, Träger, die falsche Fahrzeug oder Versender, die podstawił, zu sehen, dass das Fahrzeug nicht falsch Einsprüche und Ladegut. und vielleicht der Wein ist obupólna ? MAHLZEIT
ODPOWIEM JAKO PRZEWOŹNIK BO SPRAWA JEST INTRYGUJĄCA :
Sądzę że SPEDYCJA zleciła przewoźnikowi podstawienie plandeki (wiemy nie od dziś że chłodnia jest dużo droższa w eksploatacji) und Spediteur aus diesem Gedanken und glaubte, dass es Frost sein , dass nichts passiert, , ITP. ITD..
Natürlich, wenn die Last durch die Weiterleitung übergeben (vielleicht durch 1 spezifische Weiterleitung , vielleicht durch 4-5 Weiterleitung , wie es geschieht in unserer Welt der TSL) …
Ich schlage vor, die Überprüfung der Transportauftrag erhalten TRÄGER, wenn bestimmte Voraussetzungen geeignet sind (…) jedes Mittel, sollten einbezogen werden (…)
Wenn das Transportunternehmen schickt Plane Denken : Frost wird nicht , scheitern , es passiert ist, was passiert ist , sie waren falsch, und jeder muss die Folge leiden , einschließlich Träger , alles hängt von der Form der Bestellung der Anweisungen gegeben Richtlinien auf, was die Reihenfolge sein sollte (…)
Und das letzte Glied : Der Versender beladen , ein Transportmittel, das substituiert ist , gebührende Aufmerksamkeit hat gegeben worden , Also von ihrer Seite – Leider Mangel an Schuld.
1-sechs Überprüfung Aufträge , Richtlinien , Anweisungsanordnungen innerhalb des Träger-Forwarding und so weiter.
@ Konrad
Es sei denn, es gibt keine Bestimmung in der Reihenfolge, in dieser Hinsicht, gleiche Beschwerde nicht aussetzen nicht das Recht des Trägers zu zahlen. In der Regel haben so trotz solcher Beschwerden für den Transport bezahlen. Natürlich besteht die Möglichkeit, Abzüge zu machen, wenn er bereits mit dem Lastträger bestimmten Menge aufgetreten.
@ Thomas
In der Regel entspricht die Folgen eines fehlerhaften Einsetzens an den Absender. Das Problem in diesem Fall ist eine Frage der Beweise. Wenn kamen die Waren an den beschädigten, bestehe eine Vermutung, daß der Träger für Schäden. Dieser Träger ist daher beweisen – in der Regel durch ein Sachverständigengutachten Aufruf – dass das Produkt wurde durch falsche Beladung beschädigt.
@ Jan
In der Regel in der Verantwortung des Trägers, das erhielt das Paket in gutem Zustand und gab sie beschädigt. Sie können versuchen, an den Versender zurückverfolgt beitragen zurück, dass er sich weigern, sollte zu laden, aber dieses Argument nicht unbedingt vom Gericht geteilt werden. Shipper kann in der Tat sagen, vorausgesetzt, dass, dass die Ware auf ein anderes Fahrzeug schnell wieder geladen oder auf andere Weise gesichert werden. Selbst im Fall der Annahme von beitrag wahrscheinlich wäre es nicht größer sein als 20-25 %.
@ Ining
Moim zdaniem nie ma podstaw do obciążenia spedytora za takie zdarzenie. In Übereinstimmung mit Artikel. 4 rozporządzenia Rzym II w zakresie roszczeń zleceniodawcy wobec spedytora za zniszczenie mienia odbiorcy do takiej sprawy zastosowanie będzie miało prawo polskie. Kunst. 429 k.c. przewiduje zaś, że osoba zlecająca wykonanie czynności nie ponosi odpowiedzialności za szkody wyrządzone przez osobę wykonującą te czynności, jeśli osoba ta zawodowo zajmuje się czynnościami danego rodzaju. Skoro zatrudniono do przewozu przewoźnika, który zawodowo zajmuje się przewozem, zleceniodawca może się uwolnić od odpowiedzialności.
Hallo Herr
Ich übernahm die Weiterleitung. Laden Morgen ,Direkte Lieferung nach Abzug allen Laden auf 09,03,2018 in godz.od 8,00 godz.15,00 bis Freitag .So in der Reihenfolge und im Gespräch Datensatz enthält ustalone.Zlecenie 24/48 h frei opłat.Samochód auf godz.9,00 geladen erreicht pro Stunde. 11,10 Entladung
Die Strecke von Frankreich nach Belgi.Spedytor gehalten wird informiert,Entladen auf dem Empfänger antwortet nicht entladen ,Die Lieferung erfolgt in poniedziałek.Spedytor überrascht mit dem Verpächter sein nicht entladen , Er ist in Gesprächen mit einem Client,der Kunde ist in Frankreich und Griff Entladen, plötzlich kein Kontakt mit dem Spediteur pm. 14,20
bei. 14,00 Befehl, um einen Lagerraum verlassen ,übermäßig breit Auto auf der Straße neben dem Werk und noch czeka.O pm 14.20 Spediteur schreibt ,Ich fragte nach dem unbelasteten .Pisze ,Montag Entladen nur .Zapytałem, die für das Parken Lagerung von Waren bezahlen, usw.. kein Geld der Welt geschrieben odpowiedzi.Informacyjnie ,aber ich bekam keine Antwort ,ohne Kontakt entladen .Towar am Montag Stunden 8,20
Wie man solche Situationen lösen 67 h. Auto geladen Warte, ein anderer Kurs nicht realisiert ,Verlust.
Witam pana.
Kiedyś jezdzac w podwojnej obsadzie, na załadunku w Holandii nadawca towaru wystawił cmr z błędnym wpisem firmy transportowej. Zamiast oddziału naszej firmy w Polsce wpisał oddział holenderski. Nazwa identyczna, adres inny. Nr auta się zgadzały i cala reszta również. Jechalem w podwójnej obsadzie i to kolega u nadawcy sprawdzał poprawność danych i podpisał zgodność cmr. Następnie we Włoszech zatrzymała nas policja i wystawiła mandat za błędny wpis przewoźnika i brak poprawnego w rubryce 17. Kolega jechał samochodem i na niego został wypisany mandat.
Firma zapłaciła koszty mandatu. Wszystkie dokumenty podpisywał kolega. Natomiast wystąpiła Sadowie o zwrot kosztów mandatu zarówno do kolegi jak i Do nnie. Mimo ze to nie ja podpisywałem cmr i jej nie ogladalem i dopiero od policji dowiedzialem sie o jej niepoprawnosci. Mandat wystawiony na kolegę. Potwierdzenia przelewu pieniędzy również.
Czy firma może zadać zwrotu pieniędzy właśnie odemnie.
@ Luke
Jeśli nic innego nie wynika ze zlecenia wobec przekroczenia czasu wolnego od opłat (postój trwał ostatecznie ponad 48 h) ma Pan prawo do odszkodowania obejmującego również zysk za utracony transport.
@ Chris
W mojej ocenie nie ma możliwości domagać się od Pana zwrotu kosztów mandatu, gdyż nie popełnił Pan w tej sprawie żadnego błędu. Um osoba, która błędnie wypełniła list przewozowy, powinna samodzielnie odpowiadać za szkody.
Vielen Dank für Ihre Antwort Sir Paul.
Unmittelbar leichter auf die Seele wird.
Viele Grüße
Vielen Dank für Ihre Antwort Sir Paul.
Ich stellte das Buch Hinweis
Hallo .
Ich lieferte die Waren nach Frankreich, Allerdings hat der Empfänger nicht erhalten.
Mit dem Pay-Broadcaster haben einen Kurs zurück etabliert. Ich habe eine Frage oder Schecks cmr Rückkehr machen,
oder auf dem gleichen Transport a, beispielsweise durch Eingabe von. auf dem Gebiet 18. Vorbehalte und Bemerkungen
die Ware nicht odebrny und kehrt an den Absender. Und wenn ich mit dieser Ware in der entgegengesetzten Richtung gehen kann Polen tun (SENDER)?
Guten Morgen,
Der Träger hat einen Vertrag unterzeichnet, Das ist ein Rekord, von verzögert, dass mein Unternehmen entsteht keine zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit dem Be- oder Entladen 24 Stunden.
Bei der Ankunft an der Lade, Treiber empfangen eine Nachricht, dass das Produkt ist nicht bereit,, Er stieg in den Wagen und fuhr weiter.
Nun schickte der Träger mir eine Lastschriftanzeige an der Tür Slam 500 euro (!).
Hat er ein Recht auf?
Guten Morgen,
Sir, ich habe eine Bitte um Hilfe. Ich habe einen Freund, der mir helfen angeboten kostenlos. 3,5t Bus die neuen polnischen Möbel in der Schweiz zu transportieren.
Möbel werden gelöscht nach dem Laden der Zollagentur und Dokumente CMR würde mich sein. Durch Deutschland vorbei gefahren ist, eine Lizenz oder andere Formalitäten, und ob die Schweiz kann an der Grenze nach feiern zu mir kommen, Genf nach Hause.
Vielen Dank für Ihre Hilfe.
Hallo, Herr Paul, ich habe ein kleines Problem mit Weiterleitung, so ist die Situation am Mittwoch wie folgt war, luden wir das Auto in der Ukraine am Freitag entladen werden sollte. Auf dem Weg dorthin stellte ich heraus,, dass die Dokumente sind zwei Autos, zweites Auto wird aufgeladen nur am nächsten Tag. Nach der Anrufumleitung, Spediteur hatte das Auto fahren am Freitag erreicht. Am Freitag, 07.09 0 7;44 das Auto war bei der Zollstelle in der Ukraine, Allerdings wurde der Fahrer darüber informiert, dass ohne die anderen Autos es nicht überprüfen( Informationen wurden übermittelt Spedition). Daher wurde der Fahrer bis zum Montag warten wird ein zweites Auto (andere Transportunternehmen). Nach dem Erreichen des Auto gelöscht, und bis zum Dienstag entladen an 14;40. Nach der Bestellung kostenlos 24 48h zum Be- und Entladen, für jede Stunde 10e jedoch nicht mehr als 100e pro Nacht, Stopp an der Grenze und vor dem Zollamt und Samstag, Sonn- und Feiertagen gratis. Meine Frage, welche Entschädigung kann von der Weiterleitung geltend gemacht werden? Forwarding denkt an mich wegen nur 70 e für Dienstag, Ich sage, dass es für jeden Tag Halt an der Zollstelle gezahlt werden soll, denn es hat mit ihren Bedingungen und die Schuld des Versenders / Fracht Fahrer wartete bei der Zollstelle oder zumindest für Montag und Dienstag nicht erfüllen, weil überall so dumm 48h Entladung nur an Wochentagen ist( Ich denke, dass es ist 48 Stunden seit Sonntag Fahrer am Freitag bei der Zollstelle waren). Diät-Treiber für diesen Zeitraum belief sich auf etwa 1200zł, nicht mitgerechnet die übrigen Reste.
Sir Paul,
Wir haben die Ware in Übereinstimmung mit der Reihenfolge genommen, dann nach der Client-Laden hat uns, dass die Waren von einem fünftägigen Verzögerung entladen werden (Gehen Waren in das Vereinigte Königreich von PL). Unsere Firma ist ein Import verlustbehaftete 1500 eur und anschließender Export in Höhe von 3500 eur, die die Fahrer noch vor Ende nehmen können von 5 Tag, aber Entladen stattfinden würde nach diesem Zeitpunkt. Habe ich das Recht haben Verluste in Form von 5000eur Anspruch? Muß ich das Recht auf niepodstawienia Auto in Großbritannien zu entladen, bis, der Kunde für entgangenen Gewinn zu zahlen?
P / S Entladen sollte 25.10, Entladeposition bewegt wird 30.10
Hallo , Ich habe eine Frage , Ich erhielt einen Transportauftrag auf Paletten Teillast ist eine, wo die Reihenfolge Stunden auf x Laden hatte angegebenen 14-16 am nächsten Tag oder die Stunde 8-12 .Leider aus Gründen, ( nie zostało rozładowane auto ) nie moglismy podjechać na załadunek w dniu x .Zgłosiłem fakt spedytorowi z prośbą o aby sprzedał ten doładunek innemu przewoznikowi na co nie wyraził zgody i nakazał podstawienie auta zastępczego .Na następny dzień o godzinie 9.00 wysłał anulacje zlecenia z adnotacją ,że obciąża mnie notą obciążeniową na 200% frachtu .Oczywiście noty nie przyjąłem bowiem czas jaki mieliśmy na podstawienie auta zastępczego był do godziny 12 a spedycja sama anulowała zlecenie o godzinie 9.00 .Mieli prawo do wystawienia noty ?
@ Marek Sokol
Die beste Lösung wäre eine Rückkehr basiert auf der gleichen Rechnung der mit der Notation Brief, dass die Ware nicht erreicht wurde beim Empfänger.
@ Borys
Wenn der Vertrag sieht für eine begrenzte Zeit kostenlose Parkplätze zum Be- und Entladen, Gerichte erkennen im Allgemeinen die Wirksamkeit dieser Bestimmungen. Also, wenn der Fahrer von der Lade Platz vor dieser Zeit fuhr weg, seine Funktion ist unsachgemäße Ausführung des Vertrages mit allen seinen Folgen.
@ Arthur
Ist dies nicht innerhalb der Transportbranche, Es wird keine Lizenz erforderlich.
@ Sheep
Ich, dass die Aufzeichnung des Anschlags bei der Zollstelle in diesem Fall keine Anwendung, weil es gegen längeren Zwischenstopp im Büro zu schützen, und auch nicht vor Fehlern seitens des Kunden, So Stillstand Zeit vor dem Zollamt, wenn der Park uwzględniałbym Berechnung.
@ Anna R
Sie können die Zahlung der entgangenen Gewinn verlangen, wenn im Vertrag gab es keine Einschränkungen in dieser Hinsicht. Sie können auch die Entlastung von anderen Standorten auf Kosten des Absenders gemäß Artikel verlangen. 16 CMR.
@ Andrew
Jeśli nie oświadczył Pan, że nie wykona zlecenia, nie było podstaw do anulowania zlecenia i wystawienia noty.
Panie Pawle odnośnie sytuacji jaką opisałam wyżej, czy spedycja może odmówić wypłaty postojowego twierdząc że takiego zadość uczynienia powinniśmy domagać się od nadawcy, bo to według nich on ponosi odpowiedzialność za zaistniałą sytuację, jeśli umowa przewozu była zawarta między mną a spedycją? i czy istnieje przepis na który mogę się powoływać aby dochodzić swoich roszczeń?
Hallo
Herr Paul, ich habe eine Frage, nämlich die 363 Tage nach der Ausführung des Verkehrs auf der Grundlage des Transportauftrages, durch seinen Anwalt Spedition schickte einen Anruf mir die Unterlagen, insbesondere um CMR Transport Nr….. Annahmen unter Androhung eines Gerichtsverfahrens oder andere gesetzliche Haftung, nicht ganz verstehen, warum, da die Dokumente nach dem Transport Rechnung mit der Lieferadresse gesendet wurden, Darüber hinaus bezahlt Forwarding die Menge in der Reihenfolge festgelegt und noch nicht beanspruchte die keine Rechte, auch in der Reihenfolge dieses Versands ist der letzte Aufzählungspunkt, dass die Zahlung sagt, wird nach der vollständigen Erfüllung alles w / in Punkten gemacht werden (unter anderem senden Originale FMC innerhalb 14 Tag). Ich habe Bestätigung der Zahlung durch in meiner Argumentation Transportauftrag zur Bestellung und Bezahlung Spedition erfolgreich abgeschlossen, daher meine Frage an Sie, was er will Weiterleitung bekommen und ob ein solcher Anruf hat das Recht, in dieser Hinsicht zu behaupten, dass es ein Gesetz. In der Bekanntmachung über irgendetwas nicht erwähnt nicht, diese Dokumente erhalten, nur fordern sie sie in Aufträge insbesondere CMR Nr zu senden….. Meiner Meinung nach, ich tue es, weil ich erhielt, Jetzt wollen sie von mir kein Geld oder andere Vorteile erpressen, weil ich fertig mit ihnen Arbeit noch vor einem Jahr. Bitte helfen und Meinungen von der Hand des Herrn als langjähriger Experte. Serdecznie pozdrawiam.
@ Andrew
Jeśli zlecenie nie zawierało w tej kwestii innych postanowień, zleceniodawca nie mógł odstąpić od umowy przed terminem na załadunek. Tym samym nie był uprawniony do nałożenia kary za anulowanie umowy.
@ Sheep
Jeśli umowa przewozu była zawarta ze spedycją, in Übereinstimmung mit den Vorschriften für diesen Träger wird der Absender Spedition und wird die entsprechende Verantwortung tragen.
@ Kamil
Wenn wurden die Unterlagen an, der Kunde hat nicht das Recht, sie wieder zu behaupten,.
Hallo,
Wenn der Treiber für das Laden der Waren hatte das Dorf A aufladen, und stieg in dokuemnty miejcowosci B, die Richtigkeit nicht überprüft ihre und er ging mit anderen Waren als in der Reihenfolge, Wer in dieser Situation sollte tragen konswekwencje einen Fehler?
@ Transparent
In diesem Fall höchstwahrscheinlich es liegt in der Verantwortung der beiden Parteien einen Beförderungsvertrag zu verabschieden, wobei je nach Gericht unterschiedlich geformten Anteil Fehler des Absenders werden kann und dem Träger.
Und wenn es darum geht, süß oder bitter Kakao? 🙂
Punkt. internationaler Verkehr.
Guten Morgen,
Auf die Reihenfolge der Güterverkehr war es, Informationen, dass der Wert der Sendung ist, 200 TEUR (Leichtbau-Elektronik). Der Träger hatte keine Kenntnis von dem, was genau führt. W zleceniu było napisane, dass Anschläge auf bewachten Parkplätzen stattfinden muss. Es hat sich zu einem Diebstahl von Ladung von dem Ort gewesen unbewacht. Wir fanden, dh der Wert der gestohlenen Elektronik 800 TEUR. Der Träger sagt, dass, wenn er Kenntnis von dem tatsächlichen Wert der Ladung hatte keine Bestellungen auf Grund der Tatsache akzeptieren, OCP, dass seine Politik für die Höhe der Garantie war 300 T EUR pro Veranstaltung. Oder im Fall grober Fahrlässigkeit Beschwerde an den Träger (durch an der unbewacht gegen den Beschluss zu stoppen), der Träger verteidigen sich auf das Argument stützen, er wusste, dass, wenn der tatsächliche Wert der Sendung würde einen Job nicht nehmen, weil der Mangel an Sicherheiten ocp Politik mit einer Versicherungssumme dem tatsächlichen Wert der Ladung entspricht, und das gleiche gilt in der Reihenfolge durch Forwarding dh angegebenen Wert der Last haftbar. tun 200 TEUR.
Hallo.
Mein Sohn arbeitete in einem Transportunternehmen als Fahrer Bus. 27 Februar. Waren fahren nach Spanien nach dem Entladen vom Versender zum Laden des nächsten Punktes in Auftrag gegeben wurde. Es war ein von einer Reihe der Bestellung wurde die Frachtbörse sein. Sohn bekam ging der Platz für einen Palettenstapler angeordnet. Sohn gesichert Waren Streifen nahm waybill und fährt los. Während der Inspektion überprüft die Polizei die Waren. Es stellte sich heraus, dass statt der beworbenen Ware 44 kg Marihuana. Son wurde im März und in der Haft in Spanien verhaftet. Der Leiter der Firma sagt, dass ihr Sohn unschuldig ist, weil er nur eine Palette hatte man die Last-Minute haben mußte und wußte nicht, wohin er geht und warum.
Da es das Unternehmen stellte sich heraus, dass für die Waren angeordnet, um eine fiktive Figur auf der Ware war auch niemand tadeln. Das Unternehmen hat einen Anwalt in Spanien engagiert, aber er schaffte es nur Auto zu erholen. Wir haben mit dem Kopf und eine zweite Miete. 8 November wird etwas hören, aber es funktioniert schlecht. Er wollte mit dem Staatsanwalt die Vereinbarung geht nur Sohn Ängste. Warum muss die Siedlung gehen, wenn sie nichts tun,. Wir wissen nicht, was zu tun ist. Ich habe eine Frage. Ist der Sohn der Bestimmungen verpflichtet war, den Inhalt der Last auf der Palette zu steuern, die gepackt? Haben beschädigte Verpackung? Vielleicht haben Sie einige Ideen in einem solchen Fall weil ich schon erschöpft
MAHLZEIT
Hallo
Mein Mann hatte einen Unfall in Österreich Einer Dame links im Auto .Uszkodziła gesamte rechte Seite mit den Vorderrädern.
Auto registriert in Austrii.Wypadek berichteten Polizei gerufen Aber parunastu Stunden, nachdem das Auto war auf den Abschleppwagen zu przrwozu Werkstatt zur Gesamtwertung des Schadens und die Reparatur ohne Grund genommen werden, da die Reparatur den Wert des Autos überschreiten würde . Träger traten lawete.W während des Ladens der Abschleppwagen im August ein anderes Auto zu senden rutschte und hängt an der Vorderseite der Strahlschwelle von floating cars während des Beladens opcierając gesamte Chassis. Danach nur Räder Reparatur erklärt .wo das Gewicht des Autos fast 3.5 Tonnen Schaden kann viel wieksze.Co in einer solchen Situation. Ich will hinzufügen, Fotos von Mann tat, als es passierte.
Hallo Pana.Mam Frage ging zuerst nach Westen Gewinn. die Waren in einem der Französisch Unternehmen nach dem Laden erhielt ich gedruckt waybill(cmr). Nach wenigen Kilometern stoppte die Polizei mich an und sagte, dass es falsch ist, weil es nicht im Namen meines Unternehmens gefüllt. LKW-Beladung, die ergänzen bestellt organisiert nur den Traktor nr.rejestracyjny. Es stellte sich heraus, dass es den vollständigen Namen des Trägers sein sollte. Ich erhielt eine 750 € Strafe. Habe ich keine Gründe nicht den Besitzer des Unternehmens für diesen Fehler zu bezahlen? Sie erwähnen auch, dass der Absender nicht zu schreiben nichts gesagt, weil die cmr früher zwrocimem hatte diese aus. Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort und hoffe ich, dass der Herr mir helfen grüßen
Lassen Sie mich in Bezug auf den Artikel darauf hinweisen, dass die Konvention in Kunst. 7 regelt die Haftung des Absenders für alle Kosten und Schäden, die dem Beförderer aufgrund von Ungenauigkeit oder Unzulänglichkeit der auf dem Frachtbrief enthaltenen Daten entstehen, einschließlich derer, die die Art des Gutes betreffen.
Mr. Gönner, Mein Set wurde von IOŚ gestoppt. Es stellte sich heraus, dass ich Abfall transportierte, Dies stand im Widerspruch zum Eintrag in der CMR und zum Transportauftrag des Empfängers und Auftraggebers, da dort Bitumen vorhanden war, und es stellte sich heraus, dass es sich um zerkleinerten Abfall handelt. Ich möchte hinzufügen,, dass der Absender eine deutsche Firma war, und der Kunde und Empfänger sind eine polnische Firma. Aufgrund der Beibehaltung des gesamten Satzes habe ich große Verluste im Zusammenhang mit der Strafe erzielt, mit Parkstopp, Verdienstausfall, Leasing usw..
Bitte antworten Sie, wenn ich eine Entschädigung verlangen kann. Wenn ja, wer sollte dem Gericht gemeldet werden?? Wird dies der Absender sein? (Deutsches Unternehmen in schlechter finanzieller Verfassung – Konkurs) oder Empfänger / Auftraggeber (Polnische Firma)?
Ist es möglich, den Fall einem polnischen Gericht vorzulegen?, gemäß Artikel. 31 CMR-Konvention und Kunst, beschrieben von @Marysia. 7 CMR? Angesichts der schlechten finanziellen Situation des deutschen Unternehmens wäre es jedoch besser, ein polnisches Unternehmen wegen Schadensersatzes auf der Grundlage des Bürgerlichen Gesetzbuchs vor Gericht zu bringen? MAHLZEIT.
Willkommen,
Ich brauche Hilfe beim Transport von Slowenien nach Dänemark.
Waren entladen, CMR-Podbite, Lieferschein auch. Ich habe keinen Eintrag in der Bestellung eines Kunden aus Slowenien bemerkt, Es wird angegeben, dass beim Entladen ein Foto aufgenommen werden muss, damit die Ware vollständig ist, ohne Schaden. Der Fahrer hat keine Fotos gemacht, Ale Mamy Podbite CMR i Lieferschein, Es gibt keine Informationen darüber, dass die Ware beschädigt ist. Alles entlud sich so weit wie möglich ohne Probleme oder Schäden. Kann ich in dieser Situation die Fracht um reduzieren 400 € für kein Foto beim Entladen, da CMR und Lieferung in Ordnung sind ?
Hallo Sir Paul,
Wir sind der Träger. Unternehmen, mit wem wir ständig zusammenarbeiten, Sie hat uns mit einer 2 Tonnen schweren Maschine beladen.
Niemand hat uns zuvor davon erzählt, auch der Fahrer hat mich nicht informiert, Er erlaubte dem Lagerarbeiter nur das Laden und befestigte es mit Stangen.
Bei der Ankunft zum Entladen stellte sich heraus, dass sich die Maschine so bewegt hat, dass sie die Paletten mit der Ware und unserer Anhängertür zerstört hat. Es gibt auch Dellen an der Maschine selbst.
Wer kann hier eine Entschädigung beantragen?
Viele Grüße
@ Paul Judek:
Ich werde mehr hinzufügen, dass eine Maschine mit einem Gewicht von ca. 2 t ganz am Ende des Anhängers beladen wurde – nicht am Anfang. Wenn sie am Anfang wäre, es würde sich beim Bremsen nicht vorwärts bewegen und die Paletten mit der Ware nicht zerstören. Wir haben eine Bestimmung im Vertrag: Der Fahrer nimmt an Ladeaktivitäten teil, ist verantwortlich für den ordnungsgemäßen Schutz des Pakets und dessen Lieferung an den Empfänger.
Hallo
Ich bin frisch im Transport, Ich leite die Firma seit einem halben Jahr. Wie sieht das Problem aus? (WZ) , Kaum ein Unternehmen in Polen möchte nur die meisten dieser Kinderwagen einen Frachtbrief ausstellen.
Kann ich unterschreiben, dass ich die Waren auf einem solchen Wozetce abhole, und ich nehme die andere, damit der Empfänger unterschreiben kann ? Sollte ich so etwas nicht zustimmen und um einen Frachtbrief bitten?.
Ist meine Unterschrift auf einem solchen Wagen für mich sicher? ?
Bardzo dziękuję za odpowiedź
Guten Morgen.
Ich habe eine Frage zum Containertransport. Ich hatte eine Situation, in der ich einen Container vom Terminal in PL leer nahm, um Waren in PL zu laden, Bei der Ankunft zum Laden wurde das Laden aufgrund des schlechten Zustands des Containers abgelehnt. Es wurde festgestellt, dass es undicht war, als wir nach diesen Reservierungen fragten. Der Kunde lehnte ab und erklärte, dass es zu alt sei und nicht geladen werden würde. Ich brachte den Container zurück zu demselben Terminal, von dem ich heruntergeladen habe. Jetzt will der Kunde mich nicht für den Transport bezahlen und beschuldigt den Fahrer, den Zustand des Containers nicht überprüft zu haben. Die Bestellung sagte nicht, dass es neu sein sollte? Ich lade oft gepatchte Container herunter und kein Problem. Wie hoch sind meine Chancen, Geld für den angebotenen Service zurückzubekommen??