Langt størstedelen af retssager om erstatning for mangelfuld opfyldelse af kontrakten for transporten vedrører handlinger rettet mod det luftfartsselskab,. Der er imidlertid situationer, når bæreren lider skade som følge af dets medkontrahent fejl.
National lovgivning
Trafik lovgivning på en måde signifikant forskellig fra de generelle principper for luftfartsselskabets erstatningsansvar for skader inden for transport, og dette spørgsmål er helliget en stor del af loven. Forordninger om afsenderens ansvar er langt mindre omfattende og begrænset hovedsagelig to bestemmelser: kunst. 72 Jeg 73 PR. ledning., der ikke tillader dog, at undgå de store konflikter i doktrinen om fortolkningen af artikel citerede.
Den første af disse stater i punkt. 1, at afsenderen er ansvarlig for skader som følge af administrationen af konnossement eller anden form for angivelser eller erklæringer er uforenelige med virkeligheden og unøjagtige, utilstrækkelige eller skrevet i det forkerte sted, og manglen på, ufuldstændige eller ukorrekte dokumenter, der kræves af de særlige bestemmelser, samt som følge af en defekt tilstand forsendelse, manglende eller dårlig emballage eller mangelfuld opfyldelse af driften af læsning.
Mangler i dokumentationen
Således vi beskæftiger os med to kategorier af tjenesteforseelse afsender. Den første kategori omfatter uregelmæssigheder i dokumentationen af vognen. De mest almindelige fejl, der forekommer i dette område, er utilstrækkelig til at fylde konnossement, og svigt af luftfartsselskabet de nødvendige dokumenter for at efterkomme transport i overensstemmelse med gældende regler. Selvfølgelig skal ikke alle sådan situation føre til skader, kan dog ofte tilsyneladende banale brud udsætte luftfartsselskab til betydelige problemer. Den typiske skade som følge af dette kan du erstatte alle de administrative sanktioner, der er forbundet med overbelastning af køretøjet (som følge af forkert indtastning af vægten af forsendelsen af fragtbrevet), sanktioner i forbindelse med transport af farligt gods uden passende betingelser (på grund af manglende kendskab til arten af lastbæreren), og skal betales af de bærende told og afgifter i forbindelse med transport af varer, som afsenderen ikke har overholdt alle formaliteter (på grund af den manglende overførsel til luftfartsselskabet de relevante dokumenter).
Forkert leveringsstatus
Den anden kategori af overtrædelser af afsenderens side vedrører partiet og staten, mangelfulde opfyldelse og lasteoperationer. I dette tilfælde, kan på spil beskadige bortskaffelse omkostninger i form af knækkede eller en farlig last, skader i transportmidlet eller forskellige typer af administrative sanktioner pålagt på en bærer, som. på grund af urimelig byrde på en akse, som et resultat af den ulige fordeling af varer under lastning.
Særlige tilfælde
W kunst. 73 afsnit. 2 Jeg 3 uszczegółowiono ovenstående generelle regler, angiver, at afsenderen af forsendelsen inden for vejtransport er også ansvarlig for alle omkostninger, som luftfartsselskabet på grund af unøjagtighed eller utilstrækkelig dokumentation, samt omkostninger forbundet med håndtering af forsendelsen i sagen, når dataene i partiet af vægten af partiet er falsk. I virkeligheden er imidlertid begge angivne afsnit er helt unødvendige, som beskrevet i disse omkostninger, og derfor er omfattet af skader kan kræves erstattet i henhold til stk. 1.
Ved første øjekast synes også unødvendigt kunst. 73 vedrørende ansvar for skade på ejendom opstået som følge af transportøren mangelfuld opfyldelse af lasteoperationer. Sådanne skader er også genstand for regulering endnu ikke er beskrevet i kunst. 72 afsnit. 1. Opskrift kunst. 73 PR. wire. men introducerer en fundamental ændring i forhold til den generelle regel. Ifølge indholdet for skade på ejendom som følge af forkert transport handlinger er ansvarlig fragtafskiber eller modtager, henholdsvis, afhængigt, Han gjorde, at en af disse aktiviteter. Uden forordning Artikel. 73 ansvar ville falde alene på afsender.
Arten af ansvar
O ile w kunst. 73 PR. wire. ingen tvivl, at det handler om skader på transportøren, o Tyle Spørgsmålet er karakteren af afsenderens ansvar udspringer af artikel. 72 afsnit. 1 PR. wire. Ifølge nogle kommentatorer, gælder denne bestemmelse for kontraktforhold, og henviser til de beføjelser transportøren eller en anden kontrakt om befordring. Andre er af den opfattelse,, viser, at i mangel af denne bestemmelse, bør en person har ret til erstatning være, at enhver er berettiget, der har lidt skade, og således for teknikken. 72 afsnit. 1 PR. wire. statuuje erstatningsret ansvar afsenderens. Sidstnævnte position synes at være blottet for en bredere basis, og min dom ville blive stadfæstet sætninger, at hvis en ordentlig forberedelse af forsendelsesdokumentation og udførelse af belastning operationer er en del af de service-forpligtelser i henhold til befordringskontrakten, ansvar for manglende overholdelse af disse forpligtelser forbliver i ordningen for kontrakt.
Tvisten ikke producere og en anden specifik funktion, ansvar er beskrevet i artikel. 72 Jeg 73 PR. wire. I mangel af indikationer i de bestemmelser i nogen som helst grund til udelukkelse af ansvar generelt antages, at dette ansvar er absolut, i særdeleshed, er der der er ingen indvirkning på hendes uskyld afsender eller modtager.
Anvendelse af den borgerlige lovbog
Da disse regler ikke definerer nogen fast beløb på erstatning eller måder at beregne, overensstemmelse med artikel. 90 PR. wire. refererer til civillovbogen og at bestemme mængden af skader i almindelighed.
Som en generel regel bør også identificere eventuelle andre krav transportøren til afsenderen, som ikke skyldes artikel. 72 Jeg 73 PR. wire. Vil hører til dem, især krav om erstatning for transport, som trafikken rigtige i princippet ikke taget (ud over indførelsen af den forudgående indbringelse af luftfartsselskabet betalingsanmodningerne).
CMR-konventionen
CMR-konventionen regulerer ansvar af en meget smallere afsender til luftfartsselskabet. Konventionen er begrænset til den resulterende kunst. 10 ansvar for skader på, udstyr eller andre varer, og omkostningerne, hvis årsag var mangelfuld emballering af varer (undtagen, hvor manglen var tilsyneladende eller kendt til transportøren på tidspunktet for forsendelsen). Betyder det,, at der i alle andre tilfælde, ikke afsenderen ikke acceptere ansvar? Et sådant forslag ville være for vidtrækkende. Hvis situationen ikke er behandlet i konventionen, vil anvende de nationale bestemmelser. I tilfælde af aftaler med de polske luftfartsselskaber - som i henhold til reglerne i international privatret og Rom I-forordning, vil normalt være underlagt polsk lov - det er en regel, der regulerer brugen af ovennævnte transport loven.
Good Day Sir Paul,Jeg har læst din blog for mere end et halvt år. Jeg har et spørgsmål om noget helt andet end det er dagens indlæg. Det gælder for forsikring cabotage. Er det nødvendigt for transport af varer, der oplægges i bilen til 3,5 tons? Please help. Tak
Jeg nyder, at der er nogle trofaste læsere, især fordi der er få mere blog 🙂 Og som for spørgsmålet – i Polen, ud udfører cabotagekørsel i almindelighed er ikke relateret til forpligtelsen til at have forsikring. Uanset ovenstående, Road Transport Act, og så gælder ikke for køretøjer med en vægt på op til 3,5 t. Men hvis spørgsmålet drejer sig om polske luftfartsselskab der udfører cabotagekørsel i udlandet, forpligtelse til at opretholde forsikring cabotage loven i det land afgør, hvor tjenesteydelsen udføres.
Tak for afskrivning. Det er her den polske luftfartsselskab ønsker at udøve cabotage i Tyskland, eller Frankrig, det ligner trafikken lige i bilen ting i disse lande med en samlet kapacitet på op til 3,5 t. Selvfølgelig, om Herren opdager. Regards Ewelina
Med hensyn til Tyskland, Denne forpligtelse gælder ikke for køretøjer under 3,5 t – patrz af. 1 afsnit. 1 Vejtransport Act np. her: http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/g_kg_1998/gesamt.pdf
Dette bekræfter også placeringen af den polske ambassade i Tyskland: http://www.berlin.polemb.net/?document=1611
For så vidt angår Frankrig, Desværre ved jeg ikke fransk, Så jeg kan ikke kontrollere de kildedokumenter, men så vidt jeg ved, hvad, Frankrig har ingen forpligtelse til at opretholde forsikring for transport af cabotage.
Mange tak for Deres svar, disse er meget værdifuld information for mig.
Venligst meget 🙂 Under alle omstændigheder, men i tilfælde af cabotage i Frankrig tyder at forsøge at bekræfte oplysninger såsom. Polske ambassade i Frankrig. Min viden om dette emne er klart bare læse artikler i handel, men adgangen til dem, jeg havde, Så jeg kan ikke garantere, at oplysningerne er 100 % korrigere.
Godmorgen, Jeg har et spørgsmål som at underbygge begrebet ansvar, afsender / modtager for lasteoperationer. Hvordan er sikkerheden af varerne på bilen (Anvendelse af de passende banerne, i tilstrækkelig mængde, etc.) , hvis disse operationer er også i konceptet “lasteoperationer” og de hører til afsenderen? Hvor er det af, at ansvaret i denne henseende?
Sikkerheden af varer under transport reglerne ikke nævner. Det er derfor generelt, at disse aktiviteter hører til transportøren under varetægt af en forsendelse. Medmindre selvfølgelig er der noget om dette i befordringskontrakten.
Hej,
mange tak for dit svar.
Hej,
lede transport med bil 3,5 tons for en af de lagre. Mit spørgsmål er, eller mig og afsenderen eller i mit tilfælde, engros, vi må gælde for transport loven?
Med venlig hilsen
Brugen af trafikrettigheder er uafhængig af vægten af køretøjet. Må ikke anvendes kravene i loven om vejtransport.
Hej,
Vi beder om juridisk rådgivning i forbindelse med beskadigelse af varerne under transporten udføres af vores underleverandør. Selskab repræsentant viderestilling, der indgået aftale om transport af en af de største speditionsvirksomheder i Polen. Ved aflæsning fundet, at nogle var tilbøjelig palet og nogle af de varer, beskadiget 9towar ganske skrøbelig). Transporten Virksomheden har ikke præciseret konnossementet – hvad vi har lært i løbet af at forklare sagen, losning skaden er udarbejdet, under som blev underskrevet af føreren. Transporten selskabet ikke acceptere klager, forklarer, at afsenderen af varerne pakket det forkert. Jeg vil gerne nævne, at varer, der transporteres altid er lagt på samme måde, og aldrig er blevet beskadiget. Vores klient os en debetnota udstedt den beskadigede varer, som vi sendte underleverandøren, og mængden af / i noter udlignet med vores andre fakturaer. Vores underleverandør, dog vil noterne ikke acceptere, og kræver betaling af fakturaen for service og vil ikke acceptere nogen klager. Rapporten, underskrevet af førerens oplysninger, driveren tog det beskadigede gods – Det bekræfter også vores kunde i mail – afsenderen af varerne, skriftlig erklæring fra føreren, hvori, det ikke tage dette produkt og venstre med en tom trailer at læsse. Underleverandør rapporteret skade med dit forsikringsselskab, afviste også påstanden om, at stort set citere bæreren, skylden for fiasko ligger hos afsenderen af varerne.. Hvad gør man i sådan en situation,? Ingen retssag vil finde sted er ikke sandsynligt, at, og både afsenderen af varerne, og luftfartsselskabet ikke går væk og fast holde sig til deres mening..
Faktisk er situationen ikke lover mindelig afslutning på en tvist. I virkeligheden, de beslutter bevismæssige spørgsmål – underleverandøren vil være i stand til at demonstrere, at emballagen var defekt. Under alle omstændigheder, i sidste ende bør du få dine penge tilbage. Er ingen rigtige eller tv-station, eller underleverandør. Uden kendskab til handlingen synes at være, jo større er chancerne for en frispark på erstatning. Han skal vise mangler i pakken, og måske ikke har tilstrækkelig dokumentation. Hvad at tage varerne vil også være svært for ham at bevise, at produktet har modtaget siden ellers støttede hans underskrift driver.
Hej.
Jeg kom til Herren side ved at søge efter oplysninger på nettet at lukke op mit sidste spørgsmål.
27 September 2012 r bestilt en kurertjeneste, Jeg var ophavsmand og modtageren af forsendelsen. Afsenderen gav mig en pakke parametre hvorunder prissat og beordrede tjeneste.
Courier var ikke rettidig, Jeg gentages flere gange for at planlægge modtagelse og til sidst 8 Oktober styres og 9 Oktober modtog en forsendelse. Forestil dig min overraskelse, når 4 Januar 2013 y Jeg har modtaget en faktura for sanktioner for manglende overholdelse pakkevægt, dvs udstiller. mægler siger, at den faktiske vægt af pakken var 11 kg højere end den angivne.
Er fakturaen udstedt efter så lang tid, er bindende? Hvordan kan jeg forsvare mig selv, trods alt, jeg har ikke nogen protokol, hvor afsender eller modtager har bekræftet underskrivelsen af den øgede betydning, hvis jeg har et ord for udstillere? hvordan kan jeg være sikker på, at kurer forsendelse ordentligt koagulere?
Derudover bemærker jeg, at tjenesten bestilt af forhandleren (billige kurertjeneste), hvilke mærker, der ikke giver mig yderligere oplysninger om pakken, fordi det er kontrahentens ydelser. Begrænset til at sende påmindelser til at betale ikke reagerer på min klage.
Please help.
Spørgsmålet om forsinkelse i dette tilfælde, vil kurer ligegyldigt. Faktisk skal øget opmærksomhed vise carrier, men jeg antager, har du sandsynligvis har nogle dokumenter, hvilket bekræftes. Kunne faktura efter al denne tid? Svært at sige – det afhænger af aftalen. Uden vægten af beviser er nok ikke værd at betale for.
Hej,
Jeg løber et transportselskab. Et selskab bestilt mig til at transportere kasser med polsk til tysk, ikke have din bil ned fra stolen hyret, der udførte transport. Ved aflæsning af varerne er blevet beskadiget. Modtageren af varerne personligt losses bilen, og da jeg trak en del af varerne ud af bilen resten af bilen vippet op og ned, og dermed de deraf følgende skader. Denne kendsgerning er ikke blevet registreret i CMR, men CMR var knyttet faktura, og der blev indspillet indtastning af beskadigede varer vil tilføre, at der i det tyske sprog, og føreren er underskrevet (under truslen om ikke frigive dokumenter aflæsning). Det var ikke specificeret, hvad og hvor meget merchandise blev beskadiget. Transport blev gjort 20.10.2012 faktura for transport blev betalt, Jeg har ikke modtaget nogen klager debetnota skriftligt, ingen af disse ting til i dag, hvor formanden for selskabet bestiller forsendelse af varer sendt mig en e-mail fortæller mig, at afgifterne for beskadigelse af varerne. Eller har du bebrejde mig efter al denne tid? Og det betalte faktura for tjenesten? På hvilket tidspunkt kan bringe et krav i sådanne tilfælde?
Please svar. På forhånd tak og venlig hilsen Kamil
@ Kamcia
Så længe der ikke var nogen begrænsning af handlingen (år fra leveringsdatoen) kunne du spørge en klage. Betaling af fakturaer før er irrelevant. Ved første øjekast, mangler på transportørens ansvar, men til posten i fakturaen kan være et problem, at bevise, at varerne er blevet beskadiget under losning. På den anden side, du foretrækker det virker, den definerer ikke nøjagtigt, hvilken slags og hvor meget af produktet er blevet beskadiget, Så der er en chance for at undgå ansvar.
Hej
Mr. James'm afsender overførsler til Polen i spożywczej.Nadaje logistikvirksomhed levere varen på paller euro.Mam sager kunden amortiseret mig sagde området er brudt (beskadiget palle kan ikke erstattes). Men konnossementet, logistikvirksomhed bilister ikke foretage nogen påstande som til staten af paller.
Napomnę der sendte varerne bliver omdirigeret til en anden gren af logistik selskab kun går til min klient.
Er der et juridisk synspunkt , hvilket parti faktisk tager det fulde ansvar for eventuelle skader på paller.
Efter min mening er en logistikvirksomhed ansvarlig for skade på paller
Med venlig hilsen
Mariusz
Witam Panai,
Jeg er en afsender af gods i transit fra polsk til tysk. Befordringskontrakten går til trafikselskaberne ( både Polish, og udenlandske ). Under alle omstændigheder transporterne af bestemmelserne i CMR-konventionen. Jeg er interesseret i fortolkning af loven ( Polsk, International etc.. ) om følgende emner:
– som er præcis redegørelsen ” levering af varer modtagerens ” – Hvad er det øjeblik : påhængskøretøjer af merchandise til rådighed på det sted, accept ( adgang til rampen, span tilt, ITP. ), eller , som vi oftere og oftere, af føreren og udstedelsen af de indlæste pallegods til modtageren aflæsning rampen ( modtagerlandene, han ikke kan bevæge sig på traileren, fordi det ikke er hans “firkantet” )
– betragtes som et tilfælde af skader på gods under transport er det chaufføren på traileren for at blive udsat for rampen modtageren ( der er da ansvarlig for skaden )
– om loven er reguleret af spørgsmål i forbindelse med de ekstra aktiviteter, der udføres af føreren ( i transport ordrer, fremgår det, at vi sender information om det eventuelle behov for at hjælpe føreren med at losse – men om det er lovligt, vi er ikke sikre )
Ud over de oplysninger, jeg kan tilføje, at vi sender varerne DDP / DDU og aftaler med vores vores kunder, som er baseret på tysk ret ( aftale indgået mellem vores hovedkontor i Tyskland og den tyske klient, Vi er det eneste sted for at give ) ingen yderligere fund żdnych, for denne type situation (hjælper føreren med at losse)eller beskadigelse / i tilfælde af.
Vi takker dig meget for din hjælp
Jeg hilser
@ Sudo
Ingen regler regulerer udvekslingen af paller, men medmindre andet er aftalt palet er en komponent af forsendelsen. Hvis transportøren kan beskadige, bærer ansvaret for det.
@ Sender
Modtageren er forpligtet til at losse varer fra start til slut. Hvis luftfartsselskabet ikke har pligt til at varetage sit job, behøver ikke at gøre, men referatet af konventionen kan forekomme. Hvis det er nødvendigt at udlede transportøren, Han er ansvarlig for de skader,. Hvis dette krav ikke er, og chaufføren, og så afladet, situationen kan ses forskelligt – eller kontrakt luftfartsselskabet ikke, eller driveren assisterer i aktiviteterne i modtageren, og modtageren er i sidste ende ansvarlig for dette. Under alle omstændigheder bør dette behandles individuelt.
VELKOMMEN
Udfør transport siden 2005, og en regelmæssig bidragyder til en virksomhed, der gør ART. FOOD (SUND MAD) For et stykke tid, TJ. CIRCA ET ÅR fra en af mine egne sæt af vægt 15800 (RENAULT PREMIUM COLD SCHMITZ)Vi transporterer råvarer til produktionen. KIT RAW efter lastning 24T (Hvedeklid The BIG BAG
)ON 29,05,2013 HAVE en vej KONTROL ETC HVAD følge af håndtering OSI oplyses pull Om 900 KG -2% = kom 600kg og fra blev opkrævet en bøde på 5000zł EKSTRA OMKOSTNINGER tælles bugseringskøretøjet IN PARKERING at genindlæse overvægtige PO 1270 ZL per køretøj = 2540ZŁ MIMO køretøj, der var ikke, fordi bilisten nægter bugsering overdrage losning af RAW FOOD “Cloud” BO FIRMA “TOW” Ikke har nogen plads lukket så jeg blev instrueret til den virksomhed, der LOADING opstaldet 500M FRA SPACE CONTROL ACTION TAGET VED belastningstryk AKSE tilbage til normal, men efter LOADING køretøjet var standset og parkeringsplads, AT TUG køretøjer blev slæbt til pålæsningsstedet (Før min RENAULT CLIO bil var det trækkende selskab ) Jeg blev opkrævet SÅ BELØB betalt acontoskat 2540ZŁ KOMMUNE Sierpc rekvisition biler under tvangsbøde INDTIL.
FORKLARING PLEASE DO:
Selskabet havde bugsering berettiget til at opkræve et sådant beløb
Hvem betaler for den situation
Greets
@ Michael Korys
Som for de anklager for bugsering, det er det samme køretøj, eskorterer forekommer det ganske overdrevne, men uden tvivl vise sig, bør, hvor summen er taget. Som for ansvaret for den samme begivenhed, Dette ved første øjekast, at hele ansvaret for hovedstolen, som er ansvarlig for lastning, men måske i kontrakterne reguleres forskelligt.
Hej Sir Paul
ITD går udførte kontrol af bilen, der forlod belastning af anlægget. De fandt overstiger aksel strækker omkring 2,5 tons (hvorfra overbelastning , ok ok men 1 t 2,5 t hmm?). Chaufføren fik som følge af mandatet for situationen og information, at hvis de producerer en attest fra arbejdsgiveren i August load tilladelse til at opkræve biler til 40T totalvægt vil blive fritaget for at skulle betale. Er denne folder faktisk gøre en forskel i tilfælde af overbelastning på akslen, og hvordan man får det (anlæg, hvor bilen blev indlæst ikke har en)? Dette vil skrive, at DMC blev ikke overskredet.
Med venlig hilsen
@ Agnes
Føreren bør kan bekæmpe smerte, argumentere, Det er ikke ansvarlig for overbelastning, fordi han ikke var ansvarlig for lastning. I tilfælde af at opretholde fint, skulle videregive det til afsenderen.
Hello Mrs Paul. Jeg har et spørgsmål i år accepterede en transport for at transportere varer fra polsk til tysk tjeneste udført i overensstemmelse med de angivne vilkår i den rækkefølge tzn.załadunek på datoen på ordren og aflæsning for sent, og ingen skader towaru.Jednak speditionsfirma, der bestilte mig til at gøre denne transportform 20% mængden af fragt hvis ikke leveret inden 14 dage fra datoen for hjemsendelsespapirer og CMR 40% mængden af gods på næste 10dniach.Nasz efter aflæsning chaufføren kørte til den næste belastning og tilbage til det land efter fire uger efter udført yderligere ordrer transportowe.Czy rederi, bedt os om at parret den første forsendelse og retten til fradrag i den rækkefølge trods udførelsen af ordren på tid og .
@ Andrew P.
Opskrifter noget om ikke at tale, men en sådan praksis bliver mere og mere almindeligt. Du kan prøve at udfordre disse registre på grundlag af kravet, de er i modstrid til essensen af kontrakt om befordring eller lave en zmiarkowanie straf i mangel af skader forårsaget af forsinkelse i fremlæggelse af dokumenter, men det er meget evaluerende situationer, og hver domstol vil formentlig blive kontaktet dem forskelligt, Så der er ingen garanti for succes.
Sir Paul,
Vi beder om oplysninger eller cabotage regler, dvs. mængden af tjenesten i EU (herunder Tyskland og Frankrig) gælder også for køretøjer med en vægt på mindre end 3.5 tony. Mange tak og venlig hilsen
Hej
Jeg har et spørgsmål om skader på maskinen er placeret på gulvet. Jeg løber et transportselskab. Et par dage siden på anmodning af et selskab, jeg kørte lasten til et andet selskab. I selskab indtaste haller til at losse lasten, invaderede maskinen(laser stak cutter), der bevæger sig på spor. som et resultat af kollisioner med motoren sprang sporene. Personalet sagde, at det skulle være re-kalibreret og for at du har brug for service. Jeg skrev til dem en angivelse(at omkostningerne er gået ud af min forsikring). I dag meddelt mig, at offeret zarządała har refundere udgifterne til reparationer og bestilling fra dette selskab vil have mig til at opkræve disse omkostninger. Hvad gør???
Hej.
Jeg bærer. Lad mig vide, hvis du kan bebrejde det østrigske rederi, på vegne af de drev min bil, til parkering af biler på grund af afslag på at udstede de dokumenter efter indlæsning. Bil gik til virksomheden, blev indlæst, men var der den næste dag, fordi de blev udstedt et transportdokument, fordi der ikke var nogen elektricitet i byen og computerne ikke fungerede 🙂 Min bil for én dag er ikke tjent af situationen. Er du en tage tvister med udenlandske speditionsvirksomheder ? – i dette tilfælde er det firma fra Østrig.
Tak og hensyn
@ George
Bestemt forelægge sagen for forsikringen, men i dette tilfælde, sandsynligvis mere end køretøjets ejers erstatningsansvar transportør OC. Normalt fordi luftfartsselskabet erstatningsansvar dækker kun skader i forsendelse, køretøj ejers ansvar for skader på tredjemand køretøj.
@ Master-Car
Ansvaret for rettidig afsender af elementet afhænger af fejlen. Spørgsmålet er, om i dette tilfælde skylden kan tilskrives afsenderen. Uanset ovenstående, er du nødt til omhyggeligt at undersøge kontrakten, fordi standarden er på vej ind hendes nedetid gratis. Endelig, hvis kontrakten ikke er indgået kontraktlige sanktioner for nedetid, du har brug for at vise omfanget af skader forårsaget af forsinkelse ved læsningen. Desværre, i de fleste tilfælde, er det ikke let.
Mr. Counselor,
Jeg værdsætter virkelig Herrens udtalelser og ikke en gang har hjulpet mig i arbejdslivet. Derfor mange tak for denne blog, meget af det lærte.
Issue, i øjeblikket på mit sind er følgende:
bærer X (kontraherende luftfartsselskab) har en aftale med kunden fra, som er afsenderen. sørge for udførelsen luftfartsselskab X Y carrier transport (faktiske) og fabrikkens område klient, som også er afsenderen, Y luftfartsselskab manøvrering beskadiget port / ramper / døve (etc.). Har kunden Z har ret til at kræve erstatning fra luftfartsselskabet X? Er det transportøren X-klienten kan ikke returneres til transportøren krępacji Y hævder, at det påhviler den skadevoldende?
Genstanden for kontrakten var vognen, Så det lader til, at det har intet at beskadiget port, men på den anden side, transportøren Y var en kunde i fabrikken under kontrakt med luftfartsselskabet X klient.
Hvad synes du om, at?
@ Magdalena
Jeg mener, vi bør påberåbe sig artikel. 429 k.c. og fralægger grund af tildeling af opgaver til en professionel. Lad offeret når bæreren, som ikke bør være et problem på grund af obligatorisk ansvarsforsikring.
Mr. Counselor,
Jeg er ikke et lille problem med at finde, Hvem er hvem i den citerede nedenfor kazusie, derfor, fra hvem det kan søge at regulere det skyldige beløb til ham som betaling for udførelsen af partiet.
sagen er som følger:
I byggefirma indgået transportselskab i transport af varer fra virksomheden X til hovedkvarteret bygning U.
Den transportvirksomhed bestilt en transportydelse transport selskab Y
Y transportvirksomhed bestilt en transport fra luftfartsselskabet
Bæreren transport foretaget Men betalingen for tjenesten ikke har modtaget.
U mens byggefirma har betalt for tjenesten transport selskab i
til hvem du kan gøre et krav om betaling af det skyldige beløb til bæreren?
Fra hvad jeg var i stand til at bestemme (læsning m.in. Ved bloga) det helt sikkert kan hævde at gælde modtageren af varerne eller byggefirma U. Jeg ved også,, at du kan gøre et krav til afsenderen, Men på grund af mangfoldigheden af aktører har et problem med at bestemme, hvem er i denne situation, afsenderen.
Har luftfartsselskabet har krav i forhold til byggefirmaet U (modtageren) og transportere selskab i (som afsender) eller kan, for så vidt angår byggefirma og transportfirmaet U Y ?
Jeg vil være meget taknemmelig for din hjælp og løse sagen, at holde mig vågen om natten for et par dage. 🙂
@ Carolina
Hvad er det op til modtageren, Både indenlandsk og international transport eller transport og indføres i fragtbrevet. Fra synspunkt fra afsenderen er et selskab Y, fordi hun kontrakt med transport, og afsenderen er altid, hvilke kontrakter vognen. I praksis kan derfor forekomme Z til Y eller til modtageren (hvis betingelserne for sidstnævntes ansvar).
Hej, eller hvis du har underskrevet en kontrakt med rederiet og deres ønsker ikke at samarbejde yderligere( deres shipping fejl) eller tvinge mig opsigelsesvarsel? Hvis manglende kompetence for entreprenørens og manglen på organisation jeg ponisc store økonomiske tab?
Hej .Potrzebuje sprawie.Spedycja hjælp, blev jeg bestilt en belastning diskuteres her om belastninger nienormatywnym.Załadunek skulle finde sted den næste dag,driveren gik til placeringen var, at lasten ikke er klar til Keel timer venter for føreren til at tage belastningen towaru.Okazało som skulle transporteres parametre afviger fuldstændigt fra dem, der har fået på jobbet og mit udstyr er ikke egnet til transport, indtil parametrów.Chcę videresendelse spørgsmålet en debetnota for nedetid bil,de økonomiske tab, som manglende overholdelse med hensyn til adgang og transporteres korrekt titlen ładunku.Jak udstedt note?
@ Center
Det afhænger af vilkårene i kontrakten. Du er nødt til at analysere, det anførte, at princippet om opsigelse af kontrakten aftale.
@ EWA
Ved første øjekast, kan du ikke kun krav på godtgørelse af tabt indkomst, men. Titlen på noten ligegyldigt – sædvanligvis skrevet “debetnota”.
Aftalen er ensidig
eller opsigelse af kontrakten, kan være skyld i luftfartsselskabet(i dette tilfælde har vi), det vil sige, hvis vi ikke opfylder
blev etableret arbejde på en dobbelt støbt
som efter en måneds tid ikke
mindste antal miles, at International, 8tys
November auto dobbelt støbt lavet 5,7tys miles
vi ikke har den dag i dag den oprindelige aftale
Jeg har det kun i et mønster , uden data osv
ruter blev fastlagt områder, naturligvis ikke uden effektivt med dopominaliśmy
I morgen vil vi tale med deres advokat, der, som jeg har skrevet krav fra dem, at vi vil betale en per opløsning
Spørgsmålet er stadig, at fejl fra deres kan føre til et sammenbrud af virksomheden
hvis jeg kan sende et eksempel på denne kontrakt, virkelig tak for dit svar og du hjælpe i denne sag, Jeg tror, at vinen er på deres side, og vi ønsker ikke at konkurs så mindelighed løse en aftale uden omkostninger for os, at parterne, fordi vi wywiązaliśmy august i alt så miskreditere 101%
Venligst gå videre efter at have læst om at fjerne min kommentar vedrørende kontrakt.
Tak
Hej,
behage hjælp. Auto podstawiło på læsning på et bestemt tidspunkt og sted. Driver modtaget information, at produktet ikke er klar og vil ikke være klar inden for 24 timer. Forwarder telefon med min bil fast afgang fra lastning . Bestilling fra et selskab, jeg vil anmode om:
– refusion af udgifter til udskiftning af bilen, der skal indlæses (275 miles Kørselsvejledning)
– tilbagebetaling af lønsum i det arbejde, vi er nødt til at bære til fordel for medarbejderen for dagen
– kompensation for den tabte dag med indtjening
Fortæl mig om, artikel baseret på hvad jeg kan anmode om en refusion af disse omkostninger eller fuld betaling af fragt i den rækkefølge, der. På forhånd tak
@ Veronica
Du kan kræve erstatning på generelle principper – kunst. 471 k.c. – ikke kun omkostninger, men også for tabt fortjeneste.
Tak for dit svar Mr. Paul. Desværre er virksomheden ikke føler sig ansvarlig. Hun sendte os en faktura for refusion uden at afregne. Og det er præcis, hvad samarbejdet med polske speditionsvirksomheder: sanktioner på to sider, hvis luftfartsselskabet indpakket, mens den manglende ansvarlighed ved fremsendelsen fejl på deres side.
Venligst kommentere følgende situation.
Som afsender af varer på bevis for offentliggørelsen af materialet i emballagen jednotonowych indspillede samlet bruttovægt( netto mere tara) hvorunder chaufføren svarede modtagende merchandise.
Under inspektionen, bilen overbelastning WITD fundet for 1,32 ton i løbet af DMC(40 ton) og overskuddet af 19 procent af trykket på en af akserne.
Vores holdning er som følger:
Fordi driveren vidste præcis bruttovægt af de varer, han er ansvarlig for sin overvægt, samt føreren overskriften loading ( distribution af varer på bilen) Det er også i dette tilfælde, vi er fritaget for ansvar, Er vores ræsonnement er korrekt?
Tak for din hjælp Hilsen. Romek
@ Veronica
Det er op til dig at beslutte, om at acceptere en sådan tilstand. I sager chancer for at vinde er ganske.
@ Hersker bil
Jeg ved ikke, hvad var transportkontrakten, om, hvem der er ansvarlig for lastning, men normalt er det afsenderen. I stedet, i henhold til lovgivningen i den person, lastning transport er ansvarlig for dette, at køretøjet ikke var overvægtig. Så hvis forsendelsens vægt på grund, at den kan transporteres af køretøjet, og afsenderen var ansvarlig for loading, ansvar afsenderen og afsenderens er ikke udelukket.
Hej,
Jeg har et problem med en kendt kurer, Vi sender varen. Virksomheden er skandalen i 2009 kun forkortede navn og yderligere værker, og forbudte klausuler i de regler som myrer. Jeg talte med dem på grund af en tavs krig 40 dage behandles ikke dem min 50 klage, Jeg starte forfra 10 000 tusind zł. Nu er spørgsmålet. I deres regler er at registrere, i tilfælde af dårligt udfyldte ledsagedokument skal have ret til at pålægge en straf til $ 500. Er det tilladt?
@ Marta
Og hvad er der galt ville indebære påfyldning? Ved første øjekast, denne klausul ikke tilladt og bør rapporteres til kontoret.
Kære Counselor,
Jeg har et spørgsmål om muligheden for at indlæse driveren til det transporterede gods, som lokomotivføreren er ansat i henhold til en ansættelseskontrakt. Kan jeg indgår en aftale med chaufføren af ansvaret for den overdragne ejendom? Eller måske er der andre muligheder for at beskytte interesserne for bæreren.
Med venlig hilsen,
Marek Michalski
@ Marek Michalski
Desværre med chaufførerne ansat på en ansættelseskontrakt er et problem. Selv om det er let at forestille sig en aftale om overdragelse af ejendom – lastbiler, mens det i praksis er det umuligt at overlade føreren af transporteret gods. Hver gang en særlig protokol vil være nødvendigt at overlade, og alligevel arbejdsgiveren ikke vil han udført med chauffør loading. Det forbliver derfor et ansvar om de generelle principper, som normalt kun op til 3 gange lønnen.
Mange tak for dit svar.
Vores medarbejder underskriver overdragelsen – ubuden gæst, når du lægger varerne på vores partner, hvori det hedder, Hvor god transporteres og i hvilke mængder. Så kom med ham til vores database og unload, hvor han også er underskrevet afleveringsprotokol. , Nogle gange sker det dog, at det importerede svarer ikke til størrelsen på den belastede. Målingen udføres ved hjælp vognvægten.
Og hvis man kunne give medarbejderen en fuldmagt til at underskrive protokollen for overførsel – modtager på vegne af arbejdsgiveren?? Hvorvidt en sådan retssag vil være ugyldig?
Hej,
Jeg vil gerne kort introducere mit problem. Transport selskab bestilt levering af varer i udlandet. Konnossementet og tolddokumenter blev stavet forkert vægt af varer (ok 500 kg for lidt). Ved at indtaste vægt på grundlag af oplysninger og dokumenter, der er modtaget fra producenterne af varer, skal leveres.
Speditør auto nyttelast podstawił 3,5 t – bremse vægt – 2 900 – derfor tilladt vægt af transporteret gods er 600 kg. De transportdokumenter jeg skrev om, hvor vigtigt det 2600 kg. Transport ikke ankom til stedet ikke var tilladt på grænse , var ikke tilladt på grænsen, speditør blev idømt en bøde. Varerne blev leveret af en anden virksomhed, Jeg var nødt til at betale for håndtering og levering til den endelige destination og er blevet pålagt mig straffen for forsinket levering. Er afsenderen kan kræve betaling fra mig betale fakturaen, hvis du kender tidspunktet for vedtagelse ordrer, at den angivne vægt af forsendelsen overstiger den bæreevne på ca. 2 t?
Med venlig hilsen
Wojtek
Hej,
Please hjælp i følgende emner. Jeg arbejder i en stor virksomhed Forwarding afdeling som dele leverandør i bilindustrien. Under læsning af varerne på transportmidlet substitueret med vores kunder, Volkswagen (FCA leveringsbetingelser), medarbejder i vores virksomhed har skadet transportmidlet, eller ejendom af bæreren. Vi skrev ned en skadesrapport. Hvordan transportfirmaet bør søge erstatning fra os? Refakturować omkostninger til reparation eller undersøge deres dækning af ansvarsforsikring?
Krystyna
@ Marek Michalski
@ Marek Michalski
Teoretisk er det muligt at udforme, men ikke i mandatet ligger det største problem. Til at fastslå ansvaret for betroet ejendom er afgørende for lovligheden af at overdrage. For korrekt tildeling af lyset af fast retspraksis fra domstolene, mens arbejdet er netop en sådan situation, når en medarbejder har en reel mulighed for at kontrollere mængden og typen af ejendom betroet ham. Så hvis medarbejderen har en fuld mulighed for at besigtige varerne, hvis indlæst, man kan forestille sig et sådant ansvar. Ofte, men dette vil ikke være sådan. paller, der skal lamineres er ikke muligt at bestemme det nøjagtige antal af individuelle varer. Desuden meget ofte fragtbrevet angivelse af antallet af paller ikke gør en fuld produktspecifikationer, som også kan være tvivlsom ud fra et billede af formelle overlade. I nogle situationer, så du kan prøve at forudsige et sådant ansvar, men i mange tilfælde har det ingen optælling.
Hej!!!
Vi samarbejder med den tyske videresendelse driver(uden en kontrakt)
sendt chaufføren at indlæse varer, når det er indlæst i dokumenterne indtastet 1300 kg CMR i Schweiz under inspektionen viste det sig, at vi var indlæst 1860 kg for hvad vi fik en bøde 980 euro. Hvis du vil fjerne driveren derfra og opkræver podstawił auto rederi 7,5 Tone, der zawiozło varen det sted,.
Mit spørgsmål er, har vi en chance for at inddrive penge fra afsenderen af varerne?
For det andet kan vi ikke søge ordrer fra rederiet og i denne situation kan jeg fakturere afsenderen af varerne?
@ Xxx
Det er mere komplekst problem. På den ene side bæreren bevidst podstawił køretøj, som ikke opfylder betingelserne for gennemførelse af transport, på den anden side, som jeg forstår det på den side af afsenderen også var klar, at køretøjet ikke kan bære sendingen i overensstemmelse med bestemmelserne i. Men i henhold til artikel. 43 afsnit. 2 PR. wire. afsenderen er ansvarlig for dette, belæssede køretøj for at opfylde kravene til m.in. totalvægt med. Under sådanne omstændigheder, kan vi tale om begge parter bidrager til den skade,.
@ Christine Kramarczyk
For behandling af klager af luftfartsselskabet afhænger af hans valg. Kan gælde for dit forsikringsselskab, men behøver ikke at gøre det – kan kræve erstatning direkte fra dig. I denne type skader oftest tager hensyn til omkostningerne ved reparation, Jeg tror, at de ikke er økonomisk forsvarligt, f.eks. når værdien af hele køretøjet er mindre end omkostningerne ved reparation.
@ Det
Du bør opkræve den tyske skibsfart, som i dette tilfælde, for staten til afsenderen, en fysisk enhed kun afskiber last loader. Det er ligegyldigt, om du fik ordren skriftligt, men uden at det er du nødt til at bevise, at en sådan kendelse faktisk havde fundet sted.
Mange tak for dit svar. Vilkår for ordren var hovedsagelig drøftet på telefonen, bærer fik et vejledende mængde varer (dimensioner) og den omtrentlige vægt, hævdede, at det har auto. (“E-MAX ek na bliźniakach”). Under læsning rapporterede tvivl om transportmidlet, men vi fik at sikre, at bilen er ok. Efter fortoldning viste sig at være, at bilen kan transportere varer til ca. 5t men registreringsattesten er 3,5 t. På spørgsmålet om, hvad de skal gøre i tilfælde af førerens kontrol, Said ejer, sige, at han mistede / glemte bevis. Ved grænseovergangen, viste imidlertid tegn på chauffør, bilen blev vejet (przeładowanie den 81%) og fortsætte med at gøre som jeg skrev før: mandat, omladning, levering til det sted, et andet transportmiddel.
I øjeblikket har vi lidt omkostningerne overstiger værdien af tjenesteydelsen. Carrier kalder mig betale for “næsten afsluttet tjeneste” og som ikke gav den nøjagtige vægt af varerne. Jeg spekulerer, i registreringsdokumentet ikke er blevet givet forkerte vægt – Dette ville forklare den ekstra 700 kg.
Ifølge mig for-leverede ydelser og meromkostninger, forsinkelser osv, Jeg har ret til at søge erstatning fra luftfartsselskabet og ikke på mig.
Med venlig hilsen.
@ Xxx
Hvis der var viden, at køretøjet er forkert, må ikke belastes. Så ansvaret ligger hos begge enheder, Selv om spørgsmålet til at overveje er, hvad proportioner.
Hej Sir Paul, mit problem er som følger:
Jeg bærer. Jeg har modtaget en ordre fra den hviderussiske speditionsfirma (hvis mor-Virksomheden er beliggende i Berlin). Job til transport af varer fra en traktor-polsk Hviderusland (2 losning). Min chauffør podstawił tidligt om morgenen til lastning traktor (i henhold til rækkefølgen) og hele dagen venter på færdiggørelsen af belastning (afsenderen havde et problem med at indlæse varerne i overensstemmelse med fakturaer og CMR). Min chauffør rapporteret dette faktum for mig, og jeg vil viderebringe denne information den belarussiske videresendelse. Ms remover hævdede, at alt er fint og helt sikkert den samme dag, min chauffør er helt indlæst og vil være i stand til at gå til Told i forbindelse med eksport clearance. Chaufføren i lyset af disse problemer med læsning fundet det hensigtsmæssigt at komme ind i fragtbrevet følgende indhold “driver / Luftfartsselskabet er ikke ansvarlig for kvaliteten og mængden af varer”. Det er klart, det er ikke i overensstemmelse med CMR og selv skrive for at transportere. Men chaufføren ikke kunne medtages i sådan en lille kasse CMR alle påstande om læsning. Faktum er, at varerne er lastet i store trækasser sikret yderligere kompressionsremme – Så han kunne ikke se inde i disse kasser, at vurdere mængden og kvaliteten af de emballerede varer også. 2 dage efter losning fragt videresendelse mig belarussiske rapporteret,at modtageren af varerne gjort klager, som viste en mangel på varer på en stor mængde af (sigende inde i disse kasser blev fyldt tomme kartoner). Efter denne meddelelse videresendelse Belarus udstedt en debetnota beskylder mig min driver til tyveri af varerne! Har gentagne gange opfordret til, at manglen på protokollen i varen (bakket op af overskrifterne på de fakturaer for de manglende varer), fotos fra lastning og losning – noget, som kunne bekræfte gyldigheden af note udstedes mig. Som svar, jeg kun modtaget 4 billeder af de åbne kartoner (Jeg ved heller ikke, hvilken slags produkt, eller hvor og hvornår disse fotos blev taget, eventuelle fakturaer, enhver protokol, beregninger – slet ingenting!). Det er simpelthen absurd. Simpelthen speditionsfirma opkrævet mig en note uden bevis for skyld og fortæller nogens e-mail, de ikke betale mig for min faktura udstedt af en transportydelse. Hvad kan jeg gøre for lovlig? Er der nogen chance for mig at afvise dette med urette udstedte obligationer?
Godmorgen
Sir Paul
Jeg er lidt søgning fragt, Polske selskab. Jeg arbejder på fuld tid. Vores flåde er optaget med presenning til 3.5 Tony. I virksomheden er der en regel, trods tilladte vægt af lasten i beviset for Reg. af 1200 kg bil, ładujemy den 2 ton. Det er den føjelighed og orden på forhånd. Vi går først og fremmest til Tyskland, undertiden Frankrig, Benelux. Mit spørgsmål: Hvad er mit personlige ansvar, som den ansvarlige for arbejdskontrakten ved at udfylde transportdokumenterne ordrer, dvs der søger efter fragt. At jeg var underskrive ordren, som bærer sådan 1800 kg, når jeg ved, Jeg kan kun tage 1200 kg. Er afsenderen også bærer ansvaret for denne, som auto belastninger? om transportvirksomheden er forpligtet til at erstatte bilen med angivne parametre? Hvis føreren uległby ulykken et par hundrede pounds overbelastet bil, Hvad er mit personlige ansvar, som den person, der underskriver transport orden med given vægt af lasten ?( for meget) tak og hilsen
Hej, jeg er Mr. Paul transportfirma og vedtog den brugerdefinerede af varer fra Tyskland til Polsk den endelige toldbehandling i Polen….i den rækkefølge ikke fik nogen betingelser og nedetid, men fik den nøjagtige dato for lastning og losning bilen, desværre, venter på toldområdet 2 dage, som er afholdt omkostninger og manglende fortjeneste….debetnota blevet udstedt, men blev sendt tilbage, fordi det blev skrevet, da det ikke er i overensstemmelse med vores vilkår og betingelser for orden, hvor ordren ikke har nogen betingelser, kun udtrykket lastning og losning…mit spørgsmål om, hvordan art.mogę igen at stole udsætte noten? Tak på forhånd og venlig hilsen
@ Guy videresendelse
Fra synspunkt civilretlige, det fulde ansvar ligger hos arbejdsgiveren. Med hensyn til strafferet sandsynligvis ville være muligt at konstruere beskyldninger om medvirken og kriminalitet, men det er ikke sandsynligt.
@ Vera 77
Og hvad skyldtes at stoppe på det toldsted?
Det er ikke klart, medmindre hun var uoverensstemmelse i de dokumenter eller undervurdere værdien af told, fordi alt kontrolleret når arbejdet er slut, og så den næste dag bilen og selskabet har ikke informeret os,at det kan være, og transporter blev aflyst
@ Vera77
Hvis kontrakten ikke var bestemt for den afdragsfri periode for sådanne stillinger. det toldsted, Du kan kræve erstatning for det, at der som følge af fejl på den anden side rumfærgen tog længere tid end planlagt. I dette tilfælde kan du påberåbe sig artikel. 11 afsnit. 2 CMR.
Sir Paul,
Jeg har et problem, som jeg ved ikke, hvordan man griber. Med hensyn til transport af transportøren, som ikke udfører hele operationen og ikke leveret godset til bestemmelsesstedet, fordi i løbet af transporten blev stoppet og fundet vægt på røv er for stor. Det fremgår af de varer, at transporteres vejede mere end angivet i transportsektoren rækkefølge, i et brev CMR, i alle dokumenter. Vægt er ikke blevet kontrolleret af ham. Som et resultat,, i henhold til de instruktioner, der følger med den hovedforpligtede er blevet erstattet med en ny bil, gjort omladning og modtageren allerede leveret den nye luftfartsselskab. Det vigtigste nægter at hele lønudbetaling, desuden kræver betaling for skader, han har lidt som følge af den påståede yderligere belastning båret af det første luftfartsselskab (var der ikke sådan ekstra belastning). Jeg vil tilføje, var det første flyselskab i UK, havde til transport fra Nederlandene til Norge, data bestilt af den polske middel, som virker til fordel for et hollandsk selskab. Efter at have krydset grænsen i Norge polske luftfartsselskab er blevet stoppet. August, om han skal betale for gennemførelsen af en del af vognen og i bekræftende fald, på hvilket grundlag? Jeg vil være taknemmelig for spor.
@ Mag
Varer til overholdelse af de data i den rækkefølge og sendingen svarer til afsenderen. Hvis så dette uforenelighed forårsagede ingen mulighed for bestilling, operatøren skal være fuldt indbetalt, og der er ingen erstatning for afsenderen.
Witam Panai,
Jeg leder efter svar på spørgsmålet om straffen for overbelastning WITD en akse 5000 zł , DMC przekroczona.Czy Jeg blev ikke beordret til agenturgiveren, at straffen for den dårlige Fordelingen af ladning ? og hvad er retsgrundlaget ?
@ Agro-Trans
Er ansvarlig for distribution af varer afsender, Så kan du bebrejde ham for mandatet – baseret på m.in. kunst. 43 afsnit. 2 PR. wire.
Witam Panai,
Jeg har et problem, fordi jeg gerne vil sætte en note forværrer Principal for annullering af rækkefølgen af transport / videresendelse. Vores speditør pm. 10.00 bekræftet accepteret at gennemføre den næste dag ordren, ok pm 14.00 samme dag kunden har givet afkald ordren ved at sende en aflysning. Havde han har ret til? og hvilke omkostninger vi kan opkræve kunden. Omtale, at på dette tidspunkt for at finde en erstatning job er næsten umuligt, og udgifterne til vedligeholdelse medarbejderen skal betale.
@ Magda Ratajczak
Hvis du har en international transport, og kontrakten noget om ikke sige, klienten kan ikke annullere ordren, hvis der ikke er grundlag for dette i forordningerne. Lokal transport er desværre ikke muligt.
Hvis aflysningen var ubegrundet, betaleren kan opkræves til transport af fuld løn, med fradrag af eventuelle, som ikke var afholdt, da der ikke var nogen gennemførelsen (brændstofomkostninger, Vejafgifter, kost, etc.). Luftfartsselskabet driver for profit, Så har al mulig ret til at gøre det, Denne fortjeneste vil beholde, hvis gennemførelsen af vognen er der af årsager, der kan tilskrives den anden side.
Sir Paul,
Jeg kører en transport virksomhed, der udfører transport af lastbiler på op til 3,5 t totalvægt. Det sker, efter at have modtaget ordren min bil ikke er i stand til at gå til læsning. I et sådant tilfælde ordren kan sælge en underleverandør, der er indehaver af køretøjet 3,5 t totalvægt? Jeg har noteret mig, der ikke har en tilladelse til at formidle godstransport, Men om det påvirker også biler op til 3,5 t totalvægt? Jeg vil være taknemmelig for dit svar.
@ Songoku
Hvis du bruger tjenesten underleverandør til køretøjet ovenfor 3,5 t DMC, licens skal enten indenlandsk transport eller mæglervirksomhed. Hvis køretøjet har en mindre underleverandører DMC, det kan gøres uden licens.
Hej, behage hjælp, så min bil podstawiło til lastning på en bestemt dato, skulle indlæse varerne til Finland ,vi fik ordren 5 dage tidligere, og modtaget oplysninger om læsning ,at de ikke har på alle de varer, Finland, og bad chaufføren om at forlade deres firmy.Spedytor (Litauiske virksomhed) sagde, at han ville bede os “selv” 100 euro, ao at kompensation faktisk kunne anvende? den første gang vi er i en sådan situation.
@ Anna
Det afhænger, som følge af aftalen, men hvis det ikke er en, Du kan gøre krav på hele tabt fortjeneste, og ikke kun refusion af indkørslen til kunden. Tabt fortjeneste i dette tilfælde, at hele beløbet på vederlag reduceres af ydelser, der er opstået under manglende gennemførelse af denne transport. mangel på brændstof på din rute.
Hej.
Mit spørgsmål kan synes metalplader i sammenligning med andre problemer.
Fra punkt A til punkt B i Det Forenede Kongerige blev sendt to pakker. Sender (ældre og dårligt informeret person,) pakket alkohol til begge pakker (sammen 6 flasker). Ved modtagelse af pakken blev informeret om, at toldstedet ved grænsen af alkohol stoppet og chaufføren havde en masse problemer. Den næste dag, efter udpakning af de to pakker det viste sig, var en flaske sted mellem tøj. Ved første luftfartsselskab forklarede, at “Dette kan have overset skatteopkrævere”. Jeg bad om en rapport om tilbageholdelse af varer og præcis opgørelse over, hvor meget og hvordan alkohol er blevet stoppet (var andet mærke). Et par dage senere fik en e-mail fra transportøren, så de virkelig har åbnet pakken i overensstemmelse med deres vilkår, og varerne skal modtage på kontoret. Carrier Safety forklarer deres adfærd over for deres chauffører. Jeg ved, at alkohol kun sendes til tidlig betaling af told, men afsenderen har ikke set.
Jeg har læst, at når du stopper ved grænsen af toldembedsmænd, varer konfiskeres og modtageren får rapporten.
En del af forretningsordenen
“Den repræsentative xxxxxxx Sp. z o.o. kan kontrollere, om forsendelsen i overensstemmelse med afsenderens udsagn indeholdt i denne sending er blevet bevaret, og at reglerne om ting er tilladt at transportere på særlige vilkår.
– Dette gøres i nærvær af afsenderen, og hvis du kalder det ikke er muligt, eller hvis du ikke ankommer inden for den fastsatte frist, luftfartsselskabet skal tjekke i tilstedeværelse af personer inviteret af dem til denne aktivitet.
– Kontrollen skal indgå i forsendelsen, eller den dertil knyttede.
– I tilfælde af manglende overholdelse udsagn i fragtbrevet med den aktuelle tilstand forsendelsen, Forsendelse omkostninger afholdes af check.”
Afsenderen er ikke på nogen måde af forsøget på at åbne pakken. Der er ingen rapport.
Jeg vil gerne gendanne dine varer bare ikke ved, hvem der har ret i denne sag, og “beskylder” dem for at bryde loven ved at åbne og tilrane mine varer, hvis de åbnede min pakke af hensyn til chaufførerne. Normalt ville jeg ikke engang flytte, fordi 6butelek vodka på et spørgsmål om 200 PLN, men folk med dette selskab er så modbydelige og indbildske selv, der ønsker at se hvem der har ret.
Tak.
@ Abece
Luftfartsselskabet havde ret til at tilegne varen. Selv hvis det anses for, der ikke er omfattet af vognen, han skulle anmelde afsenderen. I den situation, hvor vognen blev endeligt gennemført, der er ingen grund, at afvise varerne.
Hej Sir Paul,
Vores virksomhed er afsenderen af varerne. Load presenninger 13,3 og kræve, at fragtføreren have 12 Bindebånd. Senest i Tyskland bilen er blevet kontrolleret og chaufføren fik mandat, fordi det blev anset, at der bør etableres skridsikre måtter. Højden af mandatet for luftfartsselskabet ønsker at give videre til afsenderen / afskiber.
Daglig belastning på ca. 100 lastbiler, hvor belastningen på samme måde er fastgjort. Skal vi overveje dette krav? Er føreren modtager konnossementet er ikke ansvarlig for fragten (beskyttelse) ikke at indlæse kommentarerne i dette dokument?
Jeg ser frem til et svar fra utålmodighed og takker 🙂
@ Renata
Jeg kender ikke de særlige betingelser i den rækkefølge, men som en generel regel bør være at sikre lasten bærer, så han var ansvarlig for.
Jeg har et spørgsmål, hvis viderestilling fortæller mig at auto reload under straf for niepodstawienie bil til lastning i tilfælde af varer niezaładowania med en tonnage selv kendte data om kapacitet af bilen
Hej,
Kun da 1,5 kørt et transportfirma, og jeg troede ikke,, Jeg møder undervejs, at så svært. For nylig skete for mig ubehagelig situation, og jeg vil beskrive det her i håb, Du fortæller mig, at, hvad kan jeg gøre. I sidste uge modtog jeg en transport ordre. Betingelsen for dens gennemførelse forlod trailere til et par dage for virksomheden i Tyskland. Og så gjorde jeg- Fredag kom fra traileren, Jeg forlod traktoren fra selskabet, og på mandag jeg kom til at få hende tilbage. Desværre trailer (fryser) er blevet beskadiget- blev ødelagt og gennembrudt printerens frontpanel. Han straks indberettes sagen til selskabet- porobili billeder, gav mig pisemko, i forbindelse med registrering sådan skade, og da jeg spurgte dem, der gav mig protokollen og rapporteres data om forsikringsselskaber, politik nummer, etc.. Det fortalte mig, at alle dokumenter sende til skibsfarten, som gav os ordre. Dette forklares, det er for fremsendelse udføre denne tjeneste, og at de er nødt til at kontakte. Desværre, efter vender tilbage til polsk, videresendelse modtaget et brev fra en tysk virksomhed, at de ikke er ansvarlige for skade, kun “nogle der” ekstern driver, der kom til at losse (selv om det ikke har nogen bekræftelse, fordi ingen så).
Jeg vil være taknemmelig for tippet, Hvad kan jeg gøre i denne situation. Hvordan kan jeg håndhæve deres rettigheder og kompensation, fordi det værste er, at traileren er så beskadiget,, Jeg kan ikke bære kølevarer, og alligevel er nedkølet, og hovedsagelig jeg havde belastninger typisk Køling.
Med venlig hilsen:)
@ Mekanik
Hvis produktet har en større tonnage end angivet i kendelsen, luftfartsselskabet har ret til at nægte lastning og tabt fortjeneste krav for manglende udførelse.
@ Piotrek
Sagen er ikke så enkelt. Da der har været nogen skade under læsningen, og ved stilstand. Så du kan ikke direkte anvende artikel. 73 PR. wire. På spil er mere ansvar i erstatningsret, hvor problemet er, at tysk ret ikke kender den polske tilsvarende bestemmelse i selskab objektivt ansvar handler bevægelse af naturens kræfter. Så har du brug for at afgøre, der gjorde skaden, hvilket kan være vanskeligt.
Jeg har et spørgsmål. Hun sendte underleverandør transportvirksomhed gav mig CMR underleverandør til den kompetente afsenderens adresse i London. underleverandør, sagde, at bilen genindlæses men nægtes befordring, Jeg har selv foreslået landinger efter at have talt til entreprenøren, men han ser også stwiedzil med vises typisk som, oplysninger hermed driver Robl tilgængeligt underleverandører fragt. på den anden dag af telefonopkald fra entreprenøren fandt ud af, at mit produkt er i slutningen 2gim polske og genindlæses to gange, og der vil ikke blive returneret til mig, hvis jeg ikke betaler dobbelt så meget af den erstatning, som han aftalt, senere fandt jeg ud af, at mit produkt blev forelagt 3 Beyond byer iprzeladowany. nastepnjej annonceret i et interview med mig, som jeg ikke betale hele beløbet przelwem mine varer vil blive stoppet, Jeg aftalt at for kontanter på leveringsstedet. selskab afpresser mig efter Polens forsendelsesomkostninger. Jeg om vidste ikke nogen kosztal, Jeg blev nægtet ikke przewou trods reload, Jeg accepterer det højere beløb SE vogn og virksomheden stadig ikke vil have mig til at tilbringe mine ting, hvad jeg gør, behage hjælp, med panskiegoblga vikke jeg ikke har nogen rettigheder, alle rettigheder har kun luftfartsselskab
VELKOMMEN,
Jeg har et spørgsmål, føreren bar en belastning klient C til Wroclaw – meddelelse time 09:00. Wroclaw trak stolen.08:45 og fik en bøde og strafpoint, fordi det er forbudt at komme ind i bilen mellem kl pow.12T 07-09:00. Men hvis det var sent vi ville få fra vores klient selskaber F, en bøde på 200 zł for sent. Er der nogen realistisk chance for, at selskabet F, hvem vi bestilt transport af varer til kunde C afholdte omkostninger i dette mandat? Jeg vil tilføje, at jeg har den LP, som er beregnet tid på at rådgive om 09:00. Efter mit indlæg samme dag ændret tiden på 11:00. Eller, nogen føler sig skyldig (afskibere) Men ingen ønsker at betale udgifterne til mandat og slører spor. De kaster skylden på føreren forklare, at det ikke er, bør acceptere en sådan ordre (Derefter havde jeg at dømme en 200 PLN) eller komme for sent til losning (200 PLN straf).
Hej,
Jeg vil gerne vide, hvad der er op til føreren ved et uheld, trængsel på vejene som følge af bil. Det trafikselskab, hvor de arbejder, siger, at hele ansvaret afholdes af transportøren , og ikke føreren. Er tilfælde af en ulykke med dødsfald på grund af overbelastning akse ( np. hjul detachement) arbejdsgiveren og ikke føreren vil være modtager af påstandene ? Har ulykkesforsikring vil blive udbetalt, selv om den samme reload ?
Meget fortolke vagt bestemmelserne i ansvarsspørgsmål delte fejl begået af luftfartsselskabet og chauffør.
Hej, Jeg har et problem, overtog den polske forsendelse fra Ukraine til polsk belastning skulle være på torsdag, og så viste det sig at der er problemer med papirerne til toldstedet (fordi der var allerede en halv snes biler fra andre selskaber) og trods det faktum, at bilen blev fyldt på tid er ikke loaded, Også på fredag, havde chaufføren ikke lade på anlæg. Nægtet underskrive kortet stoppe videresendelse dette faktum er også blevet underrettet. Efter at have talt med speditøren sagde, at bilen gå i gang på mandag. Mandag også ikke sket noget naturligt fundet, at betale for parkering. Torsdag en uge efter den planlagte belastning af spedition morgen kom vi til en aftale, at hvis bilen er læsset til en bestemt tid, videresendelse forsinker bilen og dække omkostningerne ved. Desværre lastning blev ikke gennemført. Jeg bad om en officiel e-mail med betingelserne i den morgen vi diskuterede, men indtil videre har jeg ikke få dem skriftligt. Efter den angivne tid at indlæse bilen jeg sendte informere videresendelse mail og sms manager med hvem vi har etableret sådanne betingelser om morgenen, Desværre, fordi telefonen har ikke noget svar. Kan jeg stoppe med undtagelse af de omkostninger, der opkræves til mængden af fragtfremsendelsestjenester for manglende overholdelse af lastning? Jeg vil tilføje, at der ikke er noget i størrelsesordenen straf for annullering af ordren, men hvis vi giver op, er det afsnit, afholder alle omkostninger deraf. For parkering biler til lastning bestemmes af beløbet og bemærk, at for lørdag, Søn- og helligdage ikke betaler parkering.
Med ovennævnte tilfælde, jeg har et par spørgsmål hvis det er aftalt telefonisk, at føreren kan forlade læsning efter fristen for udførelse, eller videresende hvis ikke sende det skriftligt, har ret til at kræve af os en straf i forbindelse med fragt niepodjętym? Kan du e-mail fra mig til dem, er nok til at undgå dette ansvar? Hvad ville noget, når i stedet for de aftalte varer tilbudt os tage ansvaret uforenelig med ordre, i så fald har vi ret til at nægte at tage de belastninger? Jeg ville være meget taknemmelig for din hjælp, første gang jeg skal håndtere denne situation og ved ikke præcis, hvilke skridt der bør tages. Og spørgsmålet for fremtiden, fordi vi i sidste ende lære af fejl, når vi udtaler ordren uden at betale for det koster?
@ Hania
Ved første øjekast, luftfartsselskabet ikke er rigtigt, og bør levere forsendelsen, fordi retten til at holde ham i øjeblikket ikke har ret til. Insister på en mulig sikkerhed kunne kun i den fase af udledningen, men for at sige noget tættere du skulle være bekendt med de dokumenter.
@ Barry
Desværre er situationen ikke ser alt for positivt her til bæreren. Under forudsætning af den angivne rækkefølge indhold, er forpligtet til at sørge for transport på en sådan måde, at tillade gennemførelsen. I dette tilfælde var det muligt at tilvejebringe et produkt – nok til at blive vist på kunden 7.00 og vente 2 timer. På en lignende princip ikke kan forklares ved,, at det var umuligt at gennemføre en rute inden for den tid, forudsat i den rækkefølge, fordi chaufføren skulle hvile – du kan altid gå i en dobbelt støbt, og luftfartsselskabet, tidligere har vurderet, om det er i stand til at bestille data på en hensigtsmæssig måde at udføre.
@ Iwona
Som en generel regel for lastning og distribution af produktet svarer til afsenderen, men parterne kan ændre det. Fra synspunkt for strafansvar er afgørende, hvis føreren vidste, at køretøjet er overbelastet.
@ Får
Du kan kræve udgifterne til både stationære og tabt fortjeneste til bestemmelse af den tabte fortjeneste er vigtig, eller du kan tage en anden belastning, som minimerer tab. Hvis sådan noget foreslåede videresendelse, hvor meget gennemførelsen af transporten ikke hindrer gennemførelsen af andre transportmidler, du, Dette bør tage ansvaret, så dit tab ville være mindre (fordi som jeg forstår det i sidste ende tilbage til den tomme køretøj).
Tak, hr. Paul, men ikke behagelig situation er, sikkert kom i praktisk til fremtiden, fordi takket være Herren, stødte vi på en blog med de andre nyttige ting vi lærte. Med denne belastning er ikke så til slutningen, fordi han faktisk ønskede på lærred i stedet for container af rør, Selvfølgelig har jeg konstateret, at du kan prøve at indlæse, men aldrig gjorde, og ved ikke, hvordan det vil blive sikret de belastninger. Men i dette tilfælde, ville chaufføren ikke lade nogen på planten hævder, at de har til rådighed til at indlæse det(selv om det var på auto meddelelse). Selv før afrejse, læsse bilen med føreren var at sikre, at de virkelig dumme for ham at opkræve. Han hørte oplysninger fra dem og i dag er det helt sikkert vil ikke ładować.Ładunek vi tog en anden viderestilling desværre der havde drevet omkring 400 km.
Tak for dit svar Sir Paul. Selskabet wyslala mig en emai (undgå kontakt på grund af en skriftlig) hævder, fra: “bil gik til lastning og hvordan han gik fra kunder 300 km sagde med en betydelig vægt håndtering og gled på i vægt, og det viste sig med en bil fyldt med 1400 kg og vendte tilbage til butikkerne til vores virksomhed Sanok, hvis du vil have dine ting, så vi slået det behage at overføre til vores konto for benzin plus zwiozane omladning gentagne gange ødelagt dæk og omladning af ejendommen vil ikke have dig obciozac temmelig store omkostninger, men vi gav hidtil og din ryg tænder ODAC ting at Ustki afholdte omkostninger 870f ” . Faktisk føreren erklærede reload ved lastning og ikke nægtes befordring, hvis det kommer til det, jeg spurgte luftfartsselskabet 300 km hvorfor ikke underrettet om dette faktum, så situationen anderledes rullede for ham at, det selv, tog en beslutning om at fortsætte transport og omladning skriver flere ejendomme. Jeg vil gerne personligt samle mine varer, men den kurer selskab nægter at give mig adressen, August, hvor han er, og han skriver med “CoV dag du vil blive opkrævet for opbevaring 20f per dag fra i dag 6-10-14 spominała af jer var på politistationen, men du ikke ære aftalen, og at du lægger på hans chauffør 1400 kg 800ktore mere og plus det var i kontrakten, og den tid, du gav 2.200kgi underskrevet CMR på er klart skrevet med en dame, han satte chaufføren og føreren kun 800 kg ikke obowiozku Vejning lægger det på en klient siger, det er ikke mere en 800 kg og lægge mere på bil” Så hele vin luftfartsselskab tillader mig, selvom han vidste på det tidspunkt zaladuku kendte en højere vægt. Er luftfartsselskabet har ret til at skjule min adresse oplagring af varer? Er der nogen måde jeg kan få det
Tak for dit svar. Jeg vil gerne tilføje kort, at lastningen var 06:00 morgen, og for dem til at vedtage sætningen orden dostałabym 200 zł. Som om det ikke ser på hver side af straffen. Det er svært skæbne luftfartsselskab, Jeg hilser.
Hej. Sir Paul i går landede med salt. Vægten af sendingen har indtastet 23,520 fordi de viste så meget vægt. Når lasten stoppet transport- Road Transport Inspection mig og derefter tog mig til betydning og vægt, viste, at jeg trækker overbelastet aksel 900 kg. Hvad kan jeg gøre ved det ?
Hej
svar venligst ,virksomheden udførte tjenester sending fra Italien til polsk for transport blev betalt af afsenderen, men desværre indtil dzisiajszego ikke gjorde, Kan vi udstede en faktura for skibsfarten modtageren ? Hvis ja, hvad bestemmelse regulerer .
På forhånd tak for dit svar
Jeg hilser
Hej Sir Paul, please, antyder følgende emner. I august i år. frisk belastning af polsk kirsebær til Holland. Desværre viste det sig loading, kirsebær, der ikke er den bedste kvalitet og også er blevet afkølet til den ønskede temperatur. Selvfølgelig, alt blev rapporteret til forsendelse og kunden og beordret til at oplade. I Holland har modtageren ikke modtage varen, fordi kirsebær gære på traileren og gik tilbage til den polske. Jeg rapporterede skader fra sin OCP, men forsikringsselskabet nægtede at betale erstatning, fordi den ikke finde på nogen af mine skyld. Nedkølet sættevogn var effektiv, korrekt holde temperaturen enhed, hvilket blev bekræftet af udskrifter af Thermograph, ekstra uge tidligere trailer var at gennemgå, og der var der nogen svagheder, sidste års semi tæthedsprøver gjort, og jeg FRC certifikat. Nu fik jeg en debetnota, fordi kunden skulle sælge varerne i Polen til en lavere pris og forventet, det er bare mig, som luftfartsselskabet vil dække sine tab. Videresendelse klient notat udstedt, og videresendelse mig. Spørg mig, Hvad kan jeg gøre i denne situation? Skal jeg bare sende en note, og det ikke betale? Ønsker ikke at ende med at betale for noget, der var ikke min skyld.
Hej. I går min chauffør, der arbejder sammen med os på en kontrakt som underleverandør havde en ulykke i Tyskland og vendes hans lastbil ( 12ton) na bog. Som politiet sagde var brudte stråler, der blev plantet af afsenderen, og granitplader, der var lastet gik til side og hans solo przewórciły til side. Action brandmænd, Politi og en kran kom 4.200 € + skader bil. På politiets protokoller er klart, der er skyld i afskiber som træbjælker plantet, som ikke var egnet til transport 6,5ton. Mit spørgsmål er, hvordan man kan løse denne strid, fordi afsenderen ikke ønsker at betale alle omkostninger og udgifter faldt på mit luftfartsselskab, der er brudt. Hans OCP også omfatter ikke sådanne tab. På forhånd tak for dit svar
@ Hania
Hvis luftfartsselskabet accepterer det faktum ladning, sin stilling er endnu vanskeligere, men du er nødt til at bevise det. Som til højre for fastholdelse, som påpeget, først skal han levere forsendelsen til modtageren. I tilfælde af en sådan opførsel bærer kan indberette sagen til politiet, om underslæb.
@ Reload
Jeg forstår, at DMC ikke overskrides, og kun oversteg den tilladte akseltryk? I dette tilfælde, hvis køretøjet ikke er udstyret med en anordning til akseltryk test og var ikke til rådighed for læsning, på den ene side, kan du forsøge at undgå straf, udviste mangel på skyldfølelse, og på den anden at passere mandat til afsenderen, som skulle dække det. Til distribution af varer på køretøjet – medmindre andet er aftalt – er ansvarlig for afsenderen, eller den enhed, der bestilte vognen.
@ Barry
Hvis sendingen ikke er angivet værdi af gods, Efter min mening kan man ikke kræve betaling fra modtageren i International Transport. Efter min mening er dette problem omfattet af artikel. 13 afsnit. 2 CMR, en nie kunst. 51 afsnit. 1 PR. wire. selv oplevet i den forbindelse forskellige domme. Men det synes, at dommen fra Højesteret i december sidste år, er sagen allerede løst og efterforskning af sådanne krav i international transport på grundlag af artikel. 51 afsnit. 1 PR. wire. er uacceptabelt.
@ Piotrek
Meget afhænger af den, hvilke beviser du har, når det kommer til anvendelse på grund af dårlig kvalitet af kirsebær. Uanset om det er blevet hævdet i konnossementet? Er angivet på det for varmt kirsebær? Hvis det kan påvises,, der faktisk kirsebær var i dårlig stand til lastning, Du bærer ikke noget ansvar. I øjeblikket, så send en note med alle de dokumenter, der er knyttet til det – ellers forældelsesfristen suspenderes på alle tidspunkter.
@ Cuba
Hvis du er ophavsmanden, Det bærer Herren til ham ansvar for skader, belastning, som resulterede i hans bil. På den anden side har du ret til at dække disse omkostninger af sin arbejdsgiver.
Hej,
Jeg har et spørgsmål jeg bærer, der har underskrevet en kontrakt med speditøren og konnossement blev underskrevet af afsenderen af eventuelle krav, der er forbundet med unøjagtigheder eller niedostatecznościami jeg har gjort til afsenderen eller afsenderen? Med hensyn til de omkostninger, der skyldes dårlig indikation lastvægt, som førte til genindlæse. Mange tak på forhånd for dit svar.
Hjælp… Sir Paul.
Epson printer, der skal afløse svampe websted DEA Warszawa. Desværre var beskadiget i transorcie. Hvad jeg fandt ud efter den kendsgerning- bestået en måned.
Specifikationen vises på Dae:
Giv agt! Ved bestilling bestille en kurertjeneste national standard uden yderligere indstillinger, på bekostning af modtageren. Hvis du bestiller flere valgmuligheder- Vi kan nægte at modtage pakken.
Men at kende virkeligheden i forsendelser var overrasket over, at en sådan specifikation er i selskab på hjemmesiden, men for at sikre, kald og bestiller en kurer spurgt
ved telefonen, hvis jeg kan forsikre forsendelsen printer, Mrs
erklærede, at hvis virksomhedens specifikationer ikke er som skrevet ikke, Så jeg sagde, at selv om jeg kan holde den mærkat, der dette glas, at dette ikke smide i transportsektoren, hun svarede nej, fordi det vil være en anden type levering- ikke STANDARD!!!
Også på webstedet dea du fortalte mig på telefonen, Epson indser at den eneste standardiserede varer. Og tager væk kureren blev informeret om, at printeren er en printer.
Printeren blev pakket i en papkasse , dobbelt indpakket i folie
polstret og beskyttet med polystyren. Jeg ved ikke, hvad der skal være
kan sende en pansret kasse?
Will…
hvad jeg sendte med posten;
Efter udpakning transportskader fundet – brud af glasset. Skader straks anmeldes til transportøren (DHL), som betaleren og
modtageren af forsendelsen, Men vores klage afvist. Med afslaget blev mødt også appellere afgørelsen af bæreren. Grunden
afskedigelse af klagen var manglen på at købe ydelser NST.
Jeg….
som nu har fundet dea, at jeg dårligt pakket printer….
hvor er logikken, hvem der har ret??
Please hjælp mig i denne sag…
Hej Sir Paul
Jeg har et spørgsmål vedrørende cabotage.
Jeg køre en international spedition. Jeg har en hovedstol i Tyskland og for ham at organisere -chłodnie biler til fragt fra polsk til Tyskland – frosne frugter / grøntsager. Carriers er et polsk selskab , som sender hver ordre. Sommetider er der klager på grund af den dårlige kvalitet af varer og planlagte før modtageren ikke vil acceptere det. Selvfølgelig-som allerede nævnt, – loading udføres i Polen, og min klient (principal) og udpeges af modtageren er et tysk selskab. At der ikke er forvirring i den rækkefølge jeg sætte længere informationsbærer, at i tilfælde af en klage af varer i Tyskland er en bærer til at transportere den til et andet, udpeget af mig ( dvs. den angivne mig af min hovedvirksomhed). Oftest den nye modtager er også en virksomhed i Tyskland. Føreren modtager fra os den nye brev CMR. Fordi varerne er blevet lagt i Polen, i Tyskland er det ikke blev udledt, en opgørelse af klager er kun på grundlag af stikprøver i varen- Jeg, at dette er den standard klageprocedure og transportere det til en anden modtager er en opfyldelse af vores aftale- Bestilling, den mere, der advarer om den mulige klageprocedure. Sidste bærer beskyldte mig, det er cabotage. Men jeg er ikke enig, fordi for mig er det en fortsættelse af ordren, og ingen ny orden transport.
Hjælp og information.
Med venlig hilsen
Claudia
Hej og tak for svaret. Desværre politiet erkendt, med en civil sag, og afsluttede proceduren. På nuværende dag på udkig efter hjælp fra ECC fordi transportselskabet ikke reageret på klagen form inden 14 dage og så vil jeg være ked af Universal
Velkommen.
Jeg har et problem med ITD. Når du har lagt driveren i Polen blev stoppet af ITD – overbelastet aksel trækker i 1000 kg. Ved ikke var lasteevne, den samlede vægt ikke overstiger 24 ton. ITD har udstedt et mandat kursus. Jeg læste de tidligere kommentarer, og jeg ved, at loven regulerer transport afsenderen overvejer denne sag for at være ansvarlig for lastning. Men hvad gør du, hvis posten indeholder transport leceniu: “Transportvirksomheden er ansvarlig for beskyttelse og korrekt placering af varerne på traileren. I tilfælde af
relaterede problemer under lastning, Luftfartsselskabet er forpligtet til straks at underrette denne kendsgerning
Forstanderen, og også gøre en post i selve brevet CMR / national konnossement. Hvis der ikke
Carrier at overholde anbefalingerne i denne sektion, Luftfartsselskabet har det overordnede ansvar
for skader og eventuelle meromkostninger, der skyldes forsinkelser i leveringen, skade og / eller tab af varerne.” I en sådan situation er ikke mere juridisk magt – Lov og orden? Er det job, du ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne i loven lov transport (Artikel her. 47)?Jeg vil være taknemmelig for et svar. Med venlig hilsen
Velkommen,
Jeg har et spørgsmål om ansvar for at overbelaste et køretøj. Nemlig, jeg taler om situationen: Købt fra selskab X 2000ton import af produktet og ser frem til vores fabrik. Vi fandt et rederi, der vil gennemføre transporten, men opstår spørgsmålet, fordi bilerne, der leverer varer til os ved ankomsten til vægten jeg vise, at veje 42-44 Tony om hvad vi er uenige med den begrundelse,, denne bil er overbelastet. Dette rejser spørgsmålet om, hvem der er ansvarlig for denne situation? Drivers skuldertræk, og vi ønsker ikke at være på denne konto problemer, at give os af produkterne i de overbelastede biler. Hvad gør man i sådan en situation,??
@ Anne
Fra dit synspunkt, afsenderen er den speditør, fordi det er her at aftalen indeholdt Mrs. – fordi afsenderen ikke nødvendigvis er den, som synes forsendelse, og den, der beordrede hende vogn.
@ Agnes
Hvis du har fulgt anbefalingerne fra udvælgelsen af servicepakken, kan ikke nu påberåbe sig denne, at valget af typen af pakken var ugyldig.
@ Claudia
Det er ikke cabotage – transport er stadig en international karakter, og ændringen er kun aflæsningsstedet, så jeg stadig gælder for den CMR-konventionen, ikke dem af cabotage.
@ Hania
Desværre politiet er ikke meget flydende i godstransporten – vi havde til at klage til kriminalretten, men her er det anderledes, kan blive ramt. I retten i fælles civil afsnit bør være bedre.
@ Zaneta
Afsenderen er ansvarlig for lastning, hvis kontrakten giver ellers. I dette tilfælde forskellige, så ansvaret er på den side af bæreren.
@ Michael
Jeg forstår, det er dig outsource transportvirksomhed, og læsning gør virksomheden, fra hvem du har købt varen? I tilfælde af overbelastning bilen er din ansvar i forhold til bæreren, fordi forholdet til transportøren, du er afsenderen. Hvis du har et krav til virksomheden sælger produktet til en forkert læsning. Alternativt kan du bestemme i kontrakten med luftfartsselskabet, at han er ansvarlig for korrekt lastning og distribution af varer – så intet ansvar for dig i nogen fare.
Hej, nylig solgt en bestemt ting på internettet, Lady, der har købt det fra mig ville ikke have mig til at sende en parcel kurer kun beordrede det samme. Vi fandt, der gav underspillet pakke dimensioner, og fra hvad jeg ved er sejlads til butikkerne vejes og måles. Fortæl mig, hvis virksomheden er dopatrzy straf vil blive pålagt mig( afsender) emballagen eller på den person,, der bestilte kurer?
Velkommen.
Jeg har et spørgsmål, om luftfartsselskabets erstatningsansvar i international transport.
Via e-mail korrespondance, bestilt overførsel af maskiner – vi gav det nøjagtige navn på maskinen og model. Selskabet reagerede, Normal lastbil, der passer dig. Ved ankomsten til stedet for lastning og flere forsøg, Men maskinen ikke komme, fordi traileren var for lille. Vi forsøgte at endda ændre belastningen, men stadig var det ikke muligt. I betragtning af den situation,, vi blev tvunget til at annullere transport.
Jeg bør nævne endnu, at der ikke var nogen skriftlig aftale, som, Det var den anden tjeneste i selskabet. Selskabet forventer nu os at betale enorme summer. Gør det rigtige? Transportér ikke virksomheden skal passe i transportsektoren fragt, som, at vi som kunden ikke behøver at vide dette, og hvis du ikke var bekendt dimensioner, bør ikke bede om en afklaring?
Jeg vil være meget taknemmelig for dit svar.
@ Cam
Ved første øjekast kun ikke ikke ret til betaling, men også du kan bebrejde dem for ikke at indse transportomkostningerne.
Velkommen tilbage.
Smukt tak for din hurtige svar!
Det var virkelig meget nyttigt.
Med venlig hilsen!
Hej.. Jeg speditionsfirma; Jeg gjorde transport fra Ungarn ( i dato rækkefølge lastning torsdag / fredag- indlæst bil fredag aften og i princippet nat) til Polsk( dostwa lørdag).Stor forsinkelse at bilen er ankommet ponieidzlek 4 Udledt print GPS.Auto morgen onsdag timer 14. Min dum fejl jeg lavede var niewykreślenie rekord 48 gratis; som de facto og så er overskredet.. Selvfølgelig betyder kunden ikke ønsker at betale 200 EUR er nok at bemærke. Konventionen siger lidt; Hvad kan jeg støtter retssag mod kunden
@ Damian
Hvis der er en registrering af 48 h timer til lastning, du kan kræve kun yderligere kompensation oversteg for stykke. Til dette skal du vise, dermed mængden 200 EUR – hvis det ikke var aftalt i kontrakten, du nødt til at vise den nøjagtige tab som følge af manglende fristen for lastning.
Sir Paul, mit spørgsmål er velkendt belastning til Ukraine podstawił at planlægge datoen for lastningen. Toy bil læsset på samme dag i slutningen af skiftet, på vægten af anlægget ikke skulle være i stand til at afbalancere, efter at det toldsted, hvor betydningen af trak det viste sig, at i stedet for 22T belastning er 24T, dvs. to toner for meget. Cargo eksporteres, men i Ukraine fik en straf for Reloaded auto. I en sådan situation kunne gøre? Kunne han nægter at tage disse to tons hvis ordren blev skrevet 22T, Jeg vil blot tilføje, at før han fik papirerne med en kvittering plante vægt ikke længere arbejder? Hvis du gik til tilbage til fabrikken og tog belastningen af den næste dag, eller for den spildt dag ville tælle som en tie-up biler til lastning?
@ Får
Han havde ret til at nægte at modtage varen, og hvis du kender, der er overbelastet, han skal ikke fortsætte med at drive kræver kun udledning af overskud og efterspørgsel omkostninger.
Velkommen, igen..
Desværre har vi stadig til at håndtere situationen, som jeg beskrev ovenfor, og jeg vil igen bede om råd… Nedenfor citere passagen af det foregående udtryk.
("Gennem e-mail korrespondance, beordrede overførsel af maskiner - vi gav det nøjagtige navn på maskinen og model. Selskabet reagerede, Normal lastbil, der passer dig. Ved ankomsten til stedet for lastning og flere forsøg, Men maskinen ikke komme, fordi traileren var for lille. Vi forsøgte at endda ændre belastningen, men stadig var det ikke muligt. I betragtning af den situation,, vi blev tvunget til at annullere transport.
Jeg bør nævne endnu, at der ikke var nogen skriftlig aftale, som, Det var den anden tjeneste i selskabet. Selskabet forventer nu os at betale enorme summer. ').
Jeg vil kun tilføje, Jeg beskrives her kun den del af sagen, da de er blevet bestilt 2 lastbiler, hvoraf den ene blev indlæst og gik på turné, en druga, til ta, hvortil varerne ikke passer.
Situationen udviklede sig så, krævede, at transportselskabet til at betale det samlede beløb for transport, der forlod, og for »Aflysning’ lastbiler, som varerne ikke har indtastet. Tidligere, udførte vi efter aflæsning afgifter, Således, på samme måde den skulle løses, og denne gang. Det trafikselskab fundet, at hvis vi ikke betaler det samme, de stopper varer. Ja de gjorde… Mit spørgsmål er, hvordan og hvor de skal gå, at løse sagen? Firma luftfartsselskab, Dette selskab i Tyrkiet.. Igen, Jeg vil være meget taknemmelig for din hjælp.
@ Cam
Og hvor skulle være, hvor transporten?
Transport skulle være i Poznań, Polen til Erbil i Irak [Kurdistan]. Faktisk selskabet, afsendelse af varer er et selskab registreret i Erbil..
@ Cam
Jeg forstår, at varerne ikke er ankommet til det endelige? Det er muligt at henvise sagen til den polske domstol krævede erstatning og erklæringer, det ikke ifalde ansvar for udbetaling af anden transport. Du kan også indbringe sagen for retsforfølgning af bortledelsen, hvis luftfartsselskabet ikke ønsker at tilbringe varen.
Jeg bærer. DN 8-12-2014 på 11,40 Jeg fik en ordre på transport fra Frankrig til Polsk. Udtrykket belastning på de to biler var: 10-12-2014 g. 14,00 – 15,00 Jeg 11-12-2014 g. 14,00-15,00. On 9-12-2014 G. 14,25 Jeg har modtaget en annullering ordre fra skibsfarten på grund af den manglende forberedelse varerne til forsendelse til Polsk.
Mit spørgsmål er, om jeg kan kræve erstatning og oprejsning, omkostninger ? Jeg vil tilføje, at ingen af bilerne ikke kørte skal lastes eller losses var ikke en vare, der kom fra den polske ( i andre byer helt )
@ Tom
Det afhænger af, om aftalen tillod annullering af ordren. Hvis du ikke gør, du kan kræve erstatning i mængden af den samlede værdi af gods mindre, som modtog Herren gennem dette, det havde gjort af vognen (np. mangel af udgifterne til benzin, diæt, indkomst fra et andet job, etc.). I praksis er dette den tabte nettofortjeneste, som ikke kompensere dig på anden måde.
August Witam.Chcialbym finde ud af, hvad straffen ville have fået, hvis du styrer til håndtering 2 ton,eller 42 tony.Wiem med 40 tons kan wozic.Natomiast Jeg har et problem med oplades, når HDS og nøjagtigt, hvor meget belastning på niewiem,Jeg gør dette i oko.A har tid, jeg opfandt 42 tony.Niemam wagi.Woze træaffald fra savværker (kanter).Vi har ikke en sådan konvertering. i tilfælde af papierowki.Zrzyny er forskellige,våd,suche.I utrafic.Wezme lidt hårdt på kontoret skrigende og bonusser zabieraja.Wezme for meget,Denne straf groza.Chodzi mig mig disse 2 tons på hele toget mere,nok at tænke i gennemsnit i august,selv på tidspunkter og 44 zaladuje.Prosze af odpowiedz.Dziekuje
@ 42 tony
Og hvem gør loading – afskiber eller bærer?
Jeg selv oplades, når,I hds(kran) på bilen
@ 42 tony
I dette tilfælde er det op af bæreren for straf. Er det førerens ansvar for arbejdsgiveren, der er afhængig af, hvilke forpligtelser der påhviler ham i ansættelseskontrakten og andre handlinger internt og hvad der ikke er muligt at afgøre,, om der var en vægt over.
Tak for odpowiedz.Pamietam en kollega greb inspektion transportu.Mial 43 tony.Dostal 100 zl og vores virksomhed og savværk, som han troede merchandise på 500zl. Han var heldig, fordi de tog det til bilen, vi havde proppet gabaryt.Stare dlatego.Teraz er nye og forbedrede og sandsynligvis vil ikke længere trives, hvis kontrol.
Og hvor mange timer vi arbejder?Jezdzimy den 250 km,vi gør 1 eller 2 kurser,containere og afgifter. Hver dag arbejder vi domu.Ale således at der i den æra, vi har 11 eller 9 times pause,Det betyder, at vi arbejder 13,15 godz.Czy det er normalt?Med andre fabrikker arbejder på 8 timer, og vi vi er nødt til at svede. Er vi arbejdstiden til andre selskaber de samme rum?eller 40 timer om ugen og 90 ved 2 uge?i vores netværk kun kigge tænder kun i en tid med odpoczynkiem.Czytam August passer ind overarbejde på, og skriver, at du ikke kan have flere af dem som 8 tygodniu.To få det til at virke i 13 h lørdag I kollektivt med deres 30. Kun hvis vores chauffører niewiem disse bestemmelser obejmuja.Moze pracowac.Ja vi vi, så jeg kan holde øje med disse 90 h w 2 uger af deres tænder, men ikke overstiger arbejdsgiveren fortæller vil arbejde med mig ønsker ikke at.
Vi jescze er så alt uszkodzimy dele Vi køber det selv, og nogle gange går vi naprawiamy.A efter en hård terenie.Nie alle savværker Maj hvis hårdt podloze.Na ikke en sump,Ing boards,og f.eks. enten ind i bilen og noget ned,eller bliver skudt obrysowke (mandlig swiatelko) Vi må selv Begræns omkostningerne. dækker skader på 1000zl med større fejl og resten af vejen bonusser er autokasko.Ale 1000 tage. I vores biler i August alene dækker ikke udgifter naprawiaja.Firma. Arbejdsgiveren ikke, greverne af udnyttelsen af 5 eller 7 år, fremgår det af bilen August beskadiget i pracy.On vil have dem til at kunne lide nye. Er det normalt?
hej jeg har et problem, og hvis nogen kunne hjælpe mig, jeg gjorde godstransport england -rosja
20.10.14 og det viste sig at losse merchandise er defekt vide, at varerne er blevet beskadiget under lastning dog lavet en post i CMR og jeg underskrev under losningen. 30.12.14 brev kom til at rapportere til forsikringsselskabet, fordi den skyld, som luftfartsselskabet er ansvarlig for den dag, jeg har et fradrag på skibsfarten . hvorvidt denne skyld er ansvarlig for transportøren, og om de havde ret inden udgangen af tankeløse stof distributioner . og hvor du kan henvise dette spørgsmål kan du hjælpe, fordi der er en stor mængde af fradrag.
@ Damian
Hvis der var en post på listen pzrewozowym, merchandise blev beskadiget under lastning, luftfartsselskabet skal bevise, af overtog beskadiget produkt. Hvis dette ikke sker, ansvarlig for skader.
beskadigede ladning bæreren under transport, som følge af en trafikulykke og vilkårligt, uden at rådføre med kunden i stedet for ejeren, som det blev aftalt- Han tog varerne til modtageren, der taget varerne, wpisujac zastrzezenia do CMR. den næste dag sendte han Sælger protokol reklamacyjnyw varer, som den havde fundet uforenelig med aftalen (faktura) – delvis glasaffald, revet emballage, merchandise væltede, den manglende sanitære standarder, mikrouszkodzen.tytulem risiko for salgbarhed krævede ophævelse af aftalen og Sælger krav anerkendte, aflyst salgsfakturaen og returneres pengene til varer Køber. der er i lyset opskrifter og ofre skade har ret til erstatning fra forsikringsselskabet – modtager ( Artikel 30 i CMR-konventionen) Er sælgeren, der har indgivet et krav til forsikringsselskabet dokumenter Under hensyntagen modtageren af titlen på salgbarhed m.in. fakt.korygujaca, modtagelse af tilbagevenden penge til en konto tilhørende køberen, Forsikrede belastende notat?
@ Natalia
I lyset af CMR i Højesterets fortolkning af den polske modtager ville have haft ret, fordi forholdet mellem parterne i købsaftalen ikke sagen. Retspraksis, er imidlertid nogle gange anderledes og ære domstolene ikke virkelig bekymrer sig om spørgsmålet om legitimitet, Anerkender, at den er berettiget til, der reelt har lidt skade, nemlig, i dette tilfælde sælger.
Jeg bærer. Speditionsfirma bestilt mig til at transportere gods. I løbet af transporten blev beskadiget gods (emulsyje maling på paletten) som et resultat udgør på pallen paller af fliser. Broadcaster beordrede videresendelse note, og videresendelse beder mig om at dække dette notat. TV-stationen siger, at føreren havde mulighed for at være på lastning og sikre, at alle. Derimod føreren informeret mig, at han ikke fik lov til at komme ind i butikken. Hertil kommer, sagde tv-selskabet, at føreren har mulighed for at placere deres bemærkninger til fragtbrevet. På den anden side har der ikke skrevet nogen anmærkninger om ikke til stede ved pålæsningen. Transport blev afholdt i polsk. I en sådan situation, at hele ansvaret for bæreren?
Hej, og jeg har et spørgsmål om en tjeneste kaldet. “fix”. Driveren fyldt med merchandise fix 8 morgen, Næste dag (Lørdag) var at have et fix aflæsning. Desværre er der er blevet afsluttet. Han stod til mandag, selv om. 24:00 Søndag sluttede med tiden gratis, så jeg indgav et brev om betaling for disse 8 time. Hvad jeg fik svaret, Jeg sendte dit tab, eller ophæves af bilen losses et andet job. Skal jeg nødt til at sende en annulleret ordre, eller blot,Jeg lå straffen for disse 8 time?
@ Monika
Kunden er ansvarlig for lastning, så længe luftfartsselskabet ikke var åbenbart fejlagtig læsning bevidsthed, er ikke ansvarlig for de skader,, der førte fra ukorrekt lastning.
@ Marta
Hvis kontrakten ikke indeholder nogen sanktion for forsinkelse i losning afsenderen, luftfartsselskabet skal godtgøre, specifikt, at lidt skade som følge af forventninger.
Hej. Jeg er en bærer og fra rederiet købt varen fra polsk til Tyskland. Varerne er blevet lastet til tiden og i overensstemmelse med den mastiks lastbilkørsel. Jeg havde 5 losning steder. Til 4 alt var ok, Imidlertid 5 modtageren losning, at han ikke har bestilt de importerede varer. Det var min sidste aflæsning og jeg havde allerede købt en anden belastning på, at jeg kunne ikke gå, fordi det hele tiden jeg blev hængende på losning. Mine spørgsmål: Er modtageren skal afhente varerne i overensstemmelse med, fordi jeg havde så konnossementer leveringsadresse og forklare dig selv er ophavsmand til mail? I et sådant tilfælde, når det er ikke min skyld, at produktet blev sendt til modtageren, at den ikke har bestilt mig 24 pladser gratis lagret i rækkefølge?. Kan jeg kræve, at virksomheden om tilbagebetaling afgift forbundet med ikke at nå lastning?
@ Slawek
Modtageren behøver ikke at afhente forsendelsen – ansvarlig for klient. Hvis imidlertid en registrering af 24 h gratis, Dette betyder, at på det tidspunkt, transportøren er forpligtet til at vente til losning og kan ikke opkræve kunden for det.
Hej Sir Paul,
Jeg har et spørgsmål vedrørende den situation, hvor vi bestiller nedrivning af bygningen placeret på vores lokaler, ekstern virksomhed. Som led i aftalen er at eksportere den deraf vragrester i området af virksomheden foretager nedrivning. Så vores opgave er at kontrollere, om resterne blev sat på lastbiler forbedret proprietære ekstern. np. overbelastning eller ej biler? Husk, ikke at vi indlæse de biler, de alene. Vi er nødt til at plante betydningen af at tillade biler kontrol, som vi bruger til vores vareeksport. Men hvis beskrevet situationen ovenfor, har vi også en pligt til at?
@ Guzik11
Hvis det er på entreprenørens ansvar at lastning, han er ansvarlig for, at bilen ikke var overvægtig.
Hej Sir Paul
Jeg har et spørgsmål. Jeg bærer. En af vores afskibere overtog. Under interviewet blev informeret, at varerne er shampoo, således tog jobbet. X var den dag, vi læsset varerne på trailer. Ved ankomsten af varerne på vores base viste sig at være, bokse, der er markeret med et særligt mærke, der angiver at udelukke ADR og, de er pletfjernere. Føreren af 2 dage tilbage (det var den internationale transport) og det viste sig, da han var på vej, at der ikke er dokumenter vedrørende den, at produktet er slukket ADR. Dette er ikke fejl af, han glemte, CMR kun sådanne dokumenter er ikke inkluderet. Principal(læses:. skibsfart) mener, ADR, at når du slukker sådanne dokumenter ikke være. CMR blev krediteret på hånden uden FN med henvisning til det, som er den type varer. Ved ingen af færgerne blev ikke optaget. De fortalte os at fylde en ny CMR hævder, at vi skrev det selv. Vi fik kun lov til at komme ind i næste dag en anden færge, væk 400 km længere. Derudover har de insistere på, at udelukkelsen af ADR ADR er ikke og bør ikke være til nogen dokumenter. Er dette lovligt? Vi altid gerne wozimy varer ADR er off af kunder informeres. Og mit spørgsmål – Kan vi bebrejde rektor for de omkostninger, der er forbundet med, chauffør mistede den dag og måtte indhente flere miles? Derudover aflæsning var at være X dag, men på grund af situationen for færgerne blev tvunget til at losse den næste dag, hvad det primære sagde, at kun to dage efter, at den planlagte udledning vil være i stand til at varetage dette produkt.
Jeg P.Pawle meget vigtigt spørgsmål for mig, jeg havde underskrevet en kontrakt som underleverandør for virksomhedens Flash og meget generer mig om, hvem der skal betale for det brændstof, det som bæreren , eller Flash som spedytor.Pozdrawiam.
Hej
Sir Paul i flere år at køre transport 3,5 I T DMC ordrer fra kun en viderestilling nylig fik en billet til cabotage i Frankrig. Kan jeg gøre krav på refusion af udgifter til forsendelse af mandat til den ledende bil fra start til slut, og ordrer flyde ned en gang imellem?
Hej Sir Paul!
Vi er et transportfirma. Når de udfører ordrer på aflæsningsstedet føreren ikke har modtaget feedback-paller, fordi de ikke har dem der. Modtaget for denne Gutschrift oplysninger, at afkastet af paller vil blive foretaget inden 6 måned. Vi sendte dokumentet til det tyske selskab med en anmodning om at anføre sted og dato, at afhente paletten. Det har været 7 måned, og har ikke modtaget et svar. Uanset om i dette tilfælde, kan vi udstede en faktura for det tyske selskab, disse paller?
Please help.
Jeg kører et savværk. Sælg m.in. kanter. Virksomheden tager dem i sin bil. Bilen har en kran til lastning. driver belastninger selv kantbelægninger, i mængden af deres særlige. Jeg har ikke den vægt og mængde eller partikler er målt i meter rumlige. Forlader møllen ikke er på en offentlig vej, men på en stor firkant af statsejede selskaber almindeligt anvendt af alle. Road Transport Inspection standsede bilen på en offentlig vej fra overløb af zrzynami trykbelastninger og indlæse unormalt fremspringende uden for bilen. Driveren løj, at arbejdere lastning ham savværk.
Inspektion af straffen er pålagt mig 15 k. zł. som ansvarlig for overskridelse afsenderen. Ifølge mig, var jeg kun en forhandler – afskiber, afsender og bæreren var selskabet køber kanter. Hvordan kan jeg forsvare mig mod en bøde?
@ Barry
Carrier for levering af dokumenter til en overførsel i overensstemmelse med ordren til ordregiver, så i dette tilfælde, hvis der ikke var nok dokumenter, kan blive opkrævet for det.
@ Ewcia
Hvis kontrakten ikke siger noget om det, udgifter til brændstof afholdes af transportøren.
@ Begyndere
Og ved du det speditør, at ordren for dette køretøj vil overstige betingelserne Cabotagekørsel Forordning 1072/2009?
@ Anne
Og hvad skyldtes udveksle paller? Med transportkontrakten?
@ Savværk
I dette tilfælde er spørgsmålet om beviset er. Hvis du ikke gør det, du har lagt varen, Du var ikke en afskiber. Sikkert du ikke var en tv-station, hvis du ikke har bestilt transport. Så der er ingen grund til at pålægge sanktioner. Du er nødt til at appellere det, citerer beviser, at varerne er blevet lastet af dig, Som allerede, de samme omstændigheder, hvis bilen har sin egen lift.
Sir Paul,
Jeg glemte at nævne, at samarbejde med videresendelse, som tager sig af de enkelte ordrer os.
På jobbet var en betingelse for udvekslingen af paller.
Sir Paul afskiber vidste det alligevel beordrede alle bilister til at skjule alle de dokumenter og udskrive fiktive CMR.
Desværre, Generalinspektoratet har opretholdt en økonomisk straf, helt uden at henvise til mine påstande om. I brevet har jeg information, Jeg kan gøre en klage til den regionale domstol i Warszawa, og ikke til passende til min bopæl. Er sagsomkostninger og omkostningerne i et advokatfirma i tilfælde af, at min grund vil blive returneret til mig? Hvilke formaliteter ved indsendelse af en sådan klage?
Hej,
Jeg har en meget usædvanlig sag, Venligst kun en udtalelse, hvis vi har nogen chance i en tvist med luftfartsselskabet, bestilt godstransport selskab, der ulovligt genindlæse varerne til en anden bil genopladning det til en anden på trods af deres varer, der angives vilkår, således at transport er på solo og kan ikke finde sted nogen dellast. Varerne blev lagt i en meget ineffektiv måde, paller er arrangeret ujævnt på andre varer, og under transporten en del af poprzechylała og præsentere kasser på paller og indrykning er blevet delvis ødelagt, for aflæsning er ikke foretaget nogen protokol skader eller post i CMR, vi kun har fotografisk dokumentation. Vores klient ikke få mere information om omfanget af skader på modtageren, men fandt, at vi ikke betale for transport, uanset mængden af skader på grund af den deraf følgende situation til en anden produkt lastning mellemliggende og overføre til en anden bil, vi har en chance i en tvist med luftfartsselskabet, hvis vi er nødt til at opkræve gebyrer for mængden af fragt omladning og dellast, Jeg vil være taknemmelig for dit svar
Hej
Please hjælp og rådgivning i følgende problem. Vi har taget på køling af UK til BY, UC auto overensstemmelse med fristen ankom 25.12.14r, nedbrud varede indtil 30.12.14r. På grund af strømafbrydelse tog ingen tilbagevenden fragt og omkostningerne af enheden, Webasto, driver, bil tjener. Desuden fik betales et gebyr for aflæsning en fragt modtaget efter 3 måneder. Vi sætter fakturabeløbet plus fragt for 5 dages nedetid 500E. Efter henvisninger fakturaer modtog vi et brev anmoder om en faktura i overensstemmelse med den rækkefølge og supplerende bestemmelse for nedetid. FRACH betalt for et notat twierdządz de kan ikke være ansvarlig for arbejdet i UC BY. På grundlag af hvilke regler jeg kan kæmpe betaling for nedetid.
Med venlig hilsen
Peter
@ Begyndere
Jeśli spedytor wiedział o naruszeniach, z pewnością przyczynił się do powstania szkody, ale jednocześnie sam przewoźnik również ponosi za nią odpowiedzialność. To on powinien wiedzieć, kiedy może wykonać przewóz, a kiedy nie. Brak jest przepisów, które by jednoznacznie określały, jak rozkłada się wina w tym wypadku, ale pewnie można założyć, że po połowie.
@ Savværk
W przypadku wygranej sąd zasądza od organu na rzecz skarżącego zwrot kosztów postępowania. Sama skarga jest dość odformalizowana, więc nie powinno być problemu z jej złożeniem.
@ Marcin
Dużo zależy od tego jak są sformułowane zlecenia, zwłaszcza czy przewidują jakieś kary za załamanie zakazów. Można jednak sobie wyobrazić, że przewoźnik jest obciążany za taką sytuację.
@ Peter
Ta kwestia powinna być uregulowana w zleceniu transportowym. Rzeczywiście trzeba jednak wykazać winę drugiej strony – jeśli rzeczywiście odpowiedzialność ponosi tylko Urząd Celny, to o ile nic innego nie wynika ze zlecenia, zleceniodawca odpowiedzialności nie poniesie.
Hej Sir Paul.
Proszę o poradę w nurtującej mnie kwestii. Spedycja zleciła nam przewóz ładunku z PL-LT. Kierowca dowiózł towar nie uszkodzony,oraz w terminie zgodnie z umową przewozu. Na miejscu rozładunku okazało się, że firma w PL załadowała tylko niecałe 1/2 varer. Na zleceniu nie było wyszczególnione jaka jest dokładna waga towaru, oraz dokładna ilość palet jaką ma załadować kierowca. Po załadunku kierowca zapytał magazyniera, który oddawał mu dokumenty przewozowe, czy to cały towar dla niego , i otrzymał potwierdzenie, iż to cały towar dla niego przeznaczony. Firma spedycyjna odmówiła zapłaty za usługę transportową, oraz dodatkowo zamówiła transport na dowóz pozostałego towaru nie informując nas o tym i kosztami obciążyła nas. W toku wyjaśnień skontaktowałam się z firmą załadunkową, i ustałam, iż klient zamawiający towar przekazał, iż towar będzie odebrany przez 2 bil, ale nie sprecyzował, ile towaru ma być zabrane przez poszczególne auta, więc firma załadunkowa załadowała, tak jak miała przygotowany towar, i tak sobie podzieliła. Podczas rozmowy o ofercie gdzieś między zapytaniami na komunikatorze padła waga 16500kg, ale w ciągu dnia rozmawia się o kilkunastu ofertach , a to nie musiało dotyczyć tej dokładnie oferty , dla nas obowiązujące jest zlecenie transportowe, i informację w nim zawarte. Proszę poradzić co w tej sytuacji zrobić i jakie mamy szanse na odzyskanie naszych pieniędzy.
Velkommen tilbage Sir Paul,
bardzo proszę o odpowiedź, czy możemy obciążyć niemiecką firmę za te palety?
Obowiązek wymiany palet był zawarty na zleceniu od spedycji, dla której jeździmy.
@ Barry
Bez zapoznania się z dokumentami trudno coś jednoznacznie powiedzieć, ale na pierwszy rzut oka wydaje się, że zlecenie zostało wykonane prawidłowo i można domagać się zapłaty wynagrodzenia w całości.
@ Asia
Obowiązek wymiany palet był po Państwa stronie, więc nie za bardzo widzę możliwość obciążenia za to odbiorcy. Po prostu spedytor nie może wyciągać jakichkolwiek konsekwencji związanych z brakiem wymiany, skoro to on nie zapewnił możliwości takiej wymiany.
Hej
Otrzymałem zlecenie transportowe ,podstawiłem samochód na wyznaczony adres widniejący w zleceniu .Rozładunek miał być tego samego dnia do 15.00 fix. Trasa miała 150 km (czas przejazdu ok 3 h). Kierowca podstawił się na załadunku o 8.20 gdzie dowiedział się że ma czekać ponieważ towaru nie ma . O godz 9.20 powiedziano mu że ok 11.00 wezmą go na załadunek. Jednak o godz 11.00 zadzwonił do mnie mówiąc że dalej nie ładują .Wówczas skontaktowałem się ze zleceniodawcą , który stwierdził że zaraz załatwi tą sprawę .Po 40 minutach oczekiwania ta wiadomość od zleceniodawcy zadzwoniłem ponownie do niego i powiedział mi że już go ładują.Natomiast mój kierowca dalej czekał .Około godz 12.00 zleceniodawca zadzwonił do mnie z pretensjami że mój kierowca stoi pod innym adresem (adres ze zlecenia) okazało się że firma ma dwa zakłady i ja miałem podstawić się na tym drugim ,zleceniodawca pomylił się (powiedział każdy się może pomylić) i w mojej gestii było domyślić się i wysłać kierowcę na drugi zakład tej firmy. O godz 12.20 napisałem sms że zabieram sam z miejsca załadunku ponieważ nie zdąży na kolejny załadunek.Moje pytanie czy może mnie obciążyć karami za niepodjęcie ładunku? Tak .
Hej
Proszę o informację w jaki sposób i kogo mogę powiadomić o nieuczciwym spedytorze.
Firma transportowa która miała podjąć towar zgodnie ze zleceniem transportowym które podpisała, miała odebrać towar w piątek o godz. 11.30, zadzwoniono wcześniej, że maja problemy z autem i szukają rozwiązania problemu. Po otrzymaniu tej informacji od koleżanki która odebrała ten telefon stwierdziłam, że sama również zacznę szukać kogoś kto ten towar podejmie ponieważ było ważne dla firmy żeby terminowo dostarczyć towar kontrahentowi. Firmie spedycyjnej nie udało się znaleźć rozwiązania, nawet do mnie później nie dzwonili. Ja znalazłam inną firmę i odebrałam towar za podwójną stawkę. W poniedziałek, czy wtorek zadzwonili z informacją że mogliby ten towar odebrać ale za inną cenę. Delikatnie zauważyłam, ze postąpili bardzo nie fair i że powinnam coś z tym zrobić, ale po prostu odpuściła im i tyle. Nie ponieśli żadnych konsekwencji. Po około miesiącu od tego zdarzenia otrzymałam od tej firmy fakturę za usługę spedycyjną, na cenę której nie rozumiem, nie jest ona stawką za fracht który był wtedy ustalony ale ceną 52,24 euro przeliczoną wg kursu z dnia załadunku.
Co ja mogę z tym zrobić?
Firama X zglosila sms ze potrzebuje 2 auta na trase koczala- ellerbeck ( Tyskland ) 650 km . Znalazlam jedno auto z załadunkiem poniedziałkowym. Meilem wyslam do tej firmy dane kierowcy i numery auta . Przewoznikowi zrobiłam zlecenie transportowe ( w poprzednim meilu załącznik zlecenia )W poniedziałek auto podstawilo się ok godz 13 i okazało się ze jest problem. O godz 14 dostalam pierwsza informacje z Firmy X ze klient nie przyjmie towaru ale probuja tam cos zalatwic, pani kierownik firmy Poltarex ok 15 zaproponowala w tej sytuacji kierunki zastepcze francje i miejscowość padborg na pograniczu niemiec i danii( tj ok 150 km dalej od miejscowości Ellerbeck , ). Taka proozycje tez dostal przewoznik, niestety odmowil z uwagi ze z koczaly do Padborg załadunek miał być o godz 20 , lub z Korzybia do Padborg odwrotnie po dojechaniu 70 km z miejscowsci Koczala do Korzybia. Przewoznik odmowil przyjęcia ladunku zastępczego zaslaniajac się tym iż nie zdazy na swój załadunek w Niemczech a opóźnienia groza mu karami. Przewoznik wybral ze pojedzie na pusto do swojego miejsca załadunku w Niemczech do Hamburga a nas obciąży cala wysokoscia frachtu tj, 620 og. czy może nas obciazyc pelna wysokoscia frachtu skoro proponowaliśmy mu ladunek zastępczy czy może rzadac tylko za dojazd do miejsca załadunku.Dodam ze wcześniej zakladal ze może spoznic się na i na załadunek podstawić się dopiero we wtorek? Dodam ze Firma zlecajaca nam nie zapłaci bo stweidzila ze ona nam niczego nie zlecala. zamówienie tylko telefoniczne.
Panie Pawle proszę o pomoc…
Wykonuję zlecenia transportowe dla firmy X. Podczas parkowania dokonałem uszkodzenia samochodu. Pracuję na własnej działalności gospodarczej. Zawarłem z firmą X umowę z której wykreśliłem punkty o odpowiedzialności za szkody z tyt użytkowania samochodu. Firma X nie zgłosiła faktu do AC i teraz chcą mnie pociągnąć do odpowiedzialności za szkodę, przy okazji nie chcą mi zapłacić wynagrodzenia za przepracowany m-c. Każą mi zawierać umowę OCP i chcą po czasie (næsten 3 tyg) żądać odszkodowania.
VELKOMMEN
MAM PYTANIE ODNOSNIE PORZUCENIA CIEZAROWKI NA ZALADUNKU LUB ROZLADUNKU.
JESLI FIRMA NIE WYWIAZUJE SIE Z ZAWARTEJ UMOWY KTORA ZOBOWIAZUJE KIEROWCE DO DLUGOTRWALEJ WSPOLPRACY Z FIRMA, KTORA PRZETRZYMUJE ZNACZNA CZESC WYNAGRODZENIA I NAGMINNIE ZADA OD KIEROWCY LAMANIA PRZEPISOW DROGOWYCH I (ATR) POD GROZBA POZBAWIENIA PRACY cyt: jak nie dojedziesz to cie zwolnimy i zaplacisz kare o ktorej jest napisane w umowie. DODAM ZE KARA TO 30TYS ZL.
MOJE PYTANIE BRZMI: CZY KIEROWCA PONIESIE ODPOWIEDZIALNOSC JESLI PODCZAS ZALADUNKU POZOSTAWI CIEZAROWKE W FIRMIE W KTOREJ TEN ZALADUNEK SIE ODBYWA??? DODAM ZE KIEROWCA POSIADA MASE DOWODOW NA TO ZE FIRMA ZADA PRZEGIEC I LAMANIA PRZEPISOW UMOW KONWENCJI. OCZYWISCIE CHODZI TU TYLKO O KIEROWCE JAKIE PONIESIE KONSEKWENCJE??? ICZY JEST MOZLIWOSC ZE NP SAD UZNA ZE W ZWIAZKU ZAISTNIALA SYTUACJA KIEROWCA NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOSCI ZA SWOJ CZYN.
Greets
@ Christopher
O ile umowa nie przewidywała możliwości odstąpienia od umowy w przypadku niedotrzymania terminu załadunku, nie można jej zerwać bez wcześniejszego wezwania z wyznaczeniem terminu pod rygorem odstąpienia. Dodatkowo prawdopodobnie w umowie był zapis o określonym czasie załadunku wolnym od opłat – zwykle takie zapisy się w umowach znajdują. W takim razie nie jest możliwe opuszczenie miejsca załadunku przed upływem tego terminu.
@ Krystyna
To zależy od sytuacji, ale jeśli firma była poinformowana, że jest wzięty inny transport, można potrącić należność z tego innego transportu z ich kwotą wynagrodzenia.
@ Viol
Zlecenie telefoniczne też jest skuteczne. Można domagać się od zleceniodawcy odszkodowania
@ muminek
Za uszkodzenie samochodu odpowiada się zawsze niezależnie od zapisów umowy. Firma nie ma obowiązku zgłosić sprawę do AC. Zakład ubezpieczeń i tak zresztą może wystąpić z regresem do sprawcy. Jeśli praca jest na działalności gospodarczej, można dokonać potrącenia wzajemnych należności.
@ PITEK
Kierowca nie może porzucić miejsca pracy, jeśli wciąż jest zatrudniony. Jeśli pracodawca narusza przepisy, pracownik może rozwiązać umowę o pracę nawet bez wypowiedzenia. Porzucenie pracy grozi natomiast zwolnieniem dyscyplinarnym.
Hej
Podjechał samochód pod załadunek towaru – częściówka 1 paleta na miejscu okazało się, że towar nie jest gotowy
Czy przewoźnik ma prawo obciążyć całością frachtu?
Na początku chciał 120 eur jednak klient stwierdził, że jest to do ładunek max za podjazd zapłaci 100e
po czym przewoźnik przysłał notę na 250e na cały fracht
W umowie nie ma żadnych opisanych warunków co w takim wypadku robić
Hej,
Sir Paul, czy nadawca ma obowiązek sprawdzić, dowód rejestracyjny i wpisaną na nim dozwoloną ładowność auta, które się podstawi pod załadunek?
Jako nadawca wysyłając zlecenie spedycyjne, podaję faktyczną wagę ładunku, Spedytor potwierdza przyjęcie zlecenia i podsyła auto w wyznaczonym terminie.
jeśli Spedytor podeśle auto niezgodne z wymaganą ładownością, a ja jako nadawca nie będę o tym wiedzieć i załaduje towar,jaka odpowiedzialność spoczywa na nadawcy np w razie wypadku drogowego (dotyczy przewozów międzynarodowych, Tyskland, Dania)?
@ ONA
Jeśli z winy nadawcy nie dojdzie do wykonania przewozu, przewoźnik ma prawo do całości frachtu pomniejszonego o korzyści, har lidt som følge af, że przewozu nie wykonał. Jeśli to był przewóz drobnicowy i przewoźnik i tak musiał pokonać określoną trasę, a zużycie paliwa z powodu braku załadunku będzie niewiele mniejsze, może się domagać kwoty zbliżonej do pełnej wysokości frachtu.
@ Barry
W Konwencji CMR nie ma takiego obowiązku i nadawca odpowiada wyłącznie za niezgodność masy towaru z deklarowaną. W prawie przewozowym taki obowiązek można by wyinterpretować z treści art. 43 afsnit. 2 PR. wire. ale nie wiem, czy w tym wypadku prawo przewozowe znajdzie uzupełniająco zastosowanie. Det afhænger af, co stanowi umowa przewozu i kto był zleceniodawcą.
Witam Panai, spedycja zamawia u mnie 2 samochody do załadunku, dzień po dniu. Pierwszy ma odebrać tzw. częściówkę, drugi tzw FTL w dniu następnym. Pierwszy pojazd jest na rozładunku w gestii stałego ( wieloletniego) kontrahenta. Pierwotny plan dla pierwszego pojazdu to tylko rozładunek. Na miejscu kontrahent zawiadamia że nie zwalnia auta lecz będzie dalej dysponował nim. Zawiadamia nas o tym fakcie a my zawiadamiamy spedycję że powstaję przeszkoda w realizacji ich zlecenia tzn. załadowania tzw. częściówki ( kilka palet). Otrzymujemy informacje że będziemy obciążeni za ten pierwszy transport. Następnie otrzymujemy tzw. storno na drugi pojazd na który nie zgłaszaliśmy żadnych p.wskazań do wykonania transportu. Otrzymujemy notę za nieodebraną częściówkę a my chcemy także wystawić notę za storno drugiego pojazdu który przybył na adres załadunku do wysokości zleconego frachtu przewoźnego. Pytanie czy można nas obciążać nas notą kiedy auto jest jeszcze w dyspozycji pierwszego kontrahenta i spedycja jest o tej sytuacji poinformowana a czy my mamy prawo do obciążenia tej spedycji za storno drugiego zlecenia.
# gumiś
Raczej na pewno nie ma podstaw do zerwania drugiego kontraktu. Co do pierwszego to dużo zależy od warunków zlecenia, czy dopuszczalne było zatrzymanie pojazdu.
Witam Panai,
klient z Niemiec zamowil towar, który jest pakowany w skrzynki drewniane, (Jeg vil tilføje, ze również zapłacił za te skrzynki a koszty ich były skalkulowane w wycenie)
Po otrzymaniu towaru, klient przesłał mi informacje, ze za utylizacje tych skrzynek musiał zapłacić, a koszty chce scedować na mnie, gdyż powoluje się na niemieckie rozporządzenie, w którym jest informacje, ze to producent jest zobowiązany do utylizacji opakowania.
Verordnung über die Vermeidung und Verwertung von Verpackungsabfällen (Verpackungsverordnung – VerpackV)
§ 4 Rücknahmepflichten für Transportverpackungen
(1) Hersteller und Vertreiber sind verpflichtet, Transportverpackungen nach Gebrauch zurückzunehmen. Im Rahmen wiederkehrender Belieferungen kann die Rücknahme auch bei einer der nächsten Anlieferungen erfolgen.
Czy mam respektować rozporządzenie niemiecki skoro w OWU informuje klienta, ze obowiazuja go przepisy prawa polskiego.
tak
@ Eve
O tym, kto powinien pokryć koszty utylizacji decyduje umowa z klientem. Jeśli ma zastosowanie prawo polskie, regulacja niemiecka tu nie obowiązuje.
Hej Sir Paul,
Jeg har følgende spørgsmål.
Truck spedition bestilt, der vejede flere tons. Derefter transportøren havde en ulykke på ruten – nu siger han, at grunden var overbelastning af køretøjet, fordi varerne vejet mere end angivet i den rækkefølge og køretøjet ikke har en sådan DMC. I øjeblikket er transportøren kræver betaling, Jeg nævne, at på ingen måde bevist den påståede større vægt af varerne. W zleceniu znajdował się zapis że kierowca ma obowiązek skontrolowania dokumentów z odebranym załadunkiem – czy można przez to rozumieć że miał również obowiązek sprawdzenia podanej wagi towarów przez wyjazdem w trasę?
@ Janik
hvis det viser sig, że waga była większa i miała wpływ na wypadek, a nie było żadnych podejrzeń co do zwiększonej wagi przy załadunku, może się domagać odszkodowania. Tyle że bardzo trudno byłoby to wszystko udowodnić.
Hej, mam pytanie odnośnie odpowiedzialności nadawcy za czynności ładunkowe.
U odbiorcy towaru stwierdzono uszkodzenie towaru,zdjęcie wskazuje na dociskanie palety do palety. Uszkodzenia nie mogły powstać w transporcie. Odbiorca w obecności kierowcy spisał protokół rozbieżności z wpisem, że uszkodzenie powstało na skutek nieprawidłowych czynności ładunkowych. Pomimo tego nadawca chce obciążyć przewoźnika, powołując się na umowę jakąś mieszaną umowę składu towaru i zapisy w niej umieszczone, że gdy kierowca jest obecny przy załadunku, nadawca zwalnia się z odpowiedzialności za wszelkie szkody powstałe już w czasie przewozu. Det forekommer mig, że wszelkie takie postanowienia w umowach wyłączające stosowanie prawa przewozowego są nieważne. Czy się nie mylę?
Hej , mam pytanie ile może czekać kierowca na rozładunek?? Czy jest to czas nieokreślony???
Hej,
mam pytanko odnośnie odpowiedzialności przewoźnika za niedostarczenie towaru, co spowodowało nałożenie na nadawcę przesyłki kary umownej przez jego kontrahenta. Często spotykane w sieciówkach, choć nieznajdujące odzwierciedlenia w umowach z przewoźnikami. Towar dojechał w innym terminie do odbiorcy na zmienionym zleceniu, så 2 przewoźnym raczej nie mogę się bronić. Jaką odpowiedzialność powinien ponieść przewoźnik? Jak bronić się przed karami umownymi, na których zawieranie przewoźnik nie ma wpływu.
Hej
Czy istnieje przepis, który zobowiązuje nadawcę do wpisania wagi towaru w liście przewozowym/karcie drogowej? Czy służby kontrolne mają prawo do wystawienia mandatu przewoźnikowi/kierowcy za brak takiego wpisu w dokumentach przewozowych? Co, w przypadku kiedy kierowca upomina się o wpisanie wagi towaru do dokumentów, a nadawca nie chce, bądź nie może tego zrobić.
Med venlig hilsen
Hej,
Panie Pawle czy istnieją jakieś książki, Film, slajdy itd co pomogłyby zgłębić jeszcze bardziej własną wiedzę na temat przeciążeń osi i sposobach załadunku? Pracuję w firmie, która ma ponad 400 aut i takie informacje od Pana ogromnie by mi pomogły.
På forhånd tak for hjælpen.
@ Mary
Kwestia załadunku i odpowiedzialności za załadunek może być określona dowolnie w umowie przewozu, więc decydują zapisy umowne.
@ tolka
Nie ma takich regulacji. Zależy to od umowy stron.
@ Mary
Jeśli te kary za niedostarczenie w ogóle przesyłki nie są rażąco wygórowane, można nimi obciążyć przewoźnika.
Hej. Prowadzimy z mężem firmę przewozową. Ostatnio plagą jest obciążanie nas za “nieprawidłowe palety” bez ilości, bez ceny jednostkowej, zwyczajnie nota obciążeniowa z kwotą do zapłacenia. Najczęściej chodzi o Castoramę. Nasza korespondencja z firmą PEKAES, która zlecała nam przewóz , jest bezsensowna, my swoje, a oni wezwanie do zapłaty. Nie zapłacimy,ponieważ byłoby to przyznanie się do winy! Nie rozumię. Nogen medmindre det er klart tjener procederze, Jeg ser på nettet, at vi ikke er et isoleret tilfælde. Ved læsning af varerne er ostreczowany og oplombowany , Han ankommer på aflæsning intakt. Dette er noget vrøvl, fordi chaufføren i løbet ikke kan erstatte noget!!! En PEKAES sender os instruktioner, at føreren skal kontrollere hver palle til lastning,men hvordan det skal gøres, hvis paletten af dette allerede er pakket varer. venligst råd, hvad gør vi, bo już nie mamy siły walczyć z wiatrakami. Mieliśmy już zgłosić ten proceder do prokuratury,medmindre,że jest inna droga rozwiązania tej sprawy. Med venlig hilsen.
Hej. Mam takie małe zapytanie a za razem problem. Właściwie przez przypadek wziąłem ładunek u producenta nie pamiętając o tym że kiedyś jechałem od tego samego producenta tylko przez spedycję która ma nie małą karę w umowie za kontakt z klientem (dokładnie jechałem przez spedycję rok temu). Og her begynder mit problem i den rigtige rækkefølge for fremsendelse er straffen for kontakt med kunden, og der er ikke tid, hvor det gælder. Med andre ordrer om neutralitet er normalt den tid specificeret. Teraz pytanie czy istnieje jakiś ustawowy czas neutralności wobec klienta czy może to być bezterminowy okres? Czy po roku czasu ktoś może jeszcze wyciągnąć wnioski z takiego posunięcia?
@ Slawek
Nie ma obowiązku podawania wagi w liście przewozowym – wystarczy jakiekolwiek określenie ilości przesyłki. Kierowca ma prawo jednak domagać się skontrolowania wagi ładunku, a przynajmniej jej zadeklarowania.
@ Marek
Niestety nie znam takich pozycji.
@ Bag
Należy nie godzić się na obciążenia, a w ostateczności iść do sądu. To druga strona musi udowodnić fakt zniszczenia czy uszkodzenia palety, a także wysokość wynikłej z tego szkody.
@ Marcin
Nie ma takiego czasu określonego ustawowo, a jeśli w umowie go nie sprecyzowano, z dużym prawdopodobieństwem taki zapis byłby uznany za niezgodny z zasadami współżycia społecznego.
Hej, Panie Pawle mam takie pytanie jeśli podjęłam ładunek z punktu a do punku b na terenie polski. Kierowca się załadował pojechał na rozładunek, na rozładunku okazało się że towar nie spełnia norm, tzn była to makulatura nieodpowiednio zapakowana przez odbiorca nie chciał przyjąć tego towaru. Hvad er mine rettigheder i forhold til afsenderen? Mulige løsninger på den situation,?
Hej,
Kan du angive, om eventuelle domme afgørelsen af den luftfartsselskabets erstatningsansvar i forhold til afsenderen, hvad enten det er til skade på gods under lastning eller inkludere forkert pakning til forsendelse. Stadig kæmper med de spørgsmål, hvor afsenderen tror, at hvis varerne gik fra ham, det er allerede fritaget for ansvar og er ansvarlig for alle luftfartsselskab.
Tak.
@ Aga
Du bør spørge kunden instruktioner hvad de skal gøre med de varer. For deres præstation til operatøren skal betale.
@ Mary
Højesteret afgørelser i disse sager næsten ingen, fordi normalt beløbene er for lave, żeby tam docierać, ale kwestia w przepisach jest jasna – za wszystkie szkody wyrządzone podczas załadunku odpowiada nadawca. Oczywiście nie zawsze przewoźnicy są zdeterminowani, żeby dochodzić swoich racji w sądzie.
Hej,
Mam pewien problem. Jeg løber et transportselskab. Jeździmy po kraju. W jedną stronę mamy załatwiane ładunki i na powrót zawsze szukamy czegoś na giełdzie trans. Ostatnio znaleźliśmy kierowcy ładunek (powrót), dokonaliśmy transakcji, zlecenie zostało wysłane. Następnego dnia kierowca podstawił się na załadunku, a oni mówią, ze nie jest to już aktualne, bo pogoda jest nie odpowiednia do załadowania tego towaru (wcześniej nikt nas nie uprzedził, że to jest nie pewne). Musieliśmy szukać nowego powrotu i straciliśmy i czas kierowcy i drogę. Teraz moje pytanie czy my jako prości przewoźnicy mamy jakiekolwiek prawo w takiej sytuacji ? Na zleceniu było mnóstwo uwag np. że jesli kierowca spóźni sie na załadunek to ponosimy karę wys. 130 EURO itp. A my w takiej sytuacji możemy liczyć na jakąś rekompensatę ?
@ Agata
Mają Państwo prawa do pełnego frachtu pomniejszonego o korzyści uzyskane przez to, że nie zrealizowali Państwo tego przewozu np. zysk z innego zlecenia.
Witam mam pytanie mianowicie wczoraj wjezdzajac na rozładunek ochroniarz kazal wysiasc zmiennikowi z samochodu na czas rozładunku biorac pod uwage fakt iz jezdzimy w podwojnych obsadach prosze o dopowiedz pozdrawiam
@ piotr
Nie widzę uzasadnienia dla takiego działania.
Velkommen,
Jeg har følgende problem. Kierowca ładował sie w Holandii i miał zaplanowany rozladunek w DE. Po drodze miał kontrolę drogową i jak sie okazało miał miewielkie przeciążenie na jednej osi. Oczywiście waga całkowita była ok. På 1,5 miesiąca otrzymaliśmy mandat na kwotę 500eur. Z mandatu wynika, iż dopuszczlne jest przeciązenie na osi 0 10% a my mielismy 11%. Zwróciłam się do spedycji dla której realizowaliśmy to zlecenie o obciążenie tym kosztem nadawcy ale otrzymałam informację, iz jest to niemożliwe bo po 1 minęło już 1,5 miesiąca od daty realizacji tego zlecenia a po 2 to przewoźnik jest odpowiedzialny za prawidłowe załadowanie. Jeg vil kun tilføje, że kierowca nie brał udziału w załadunku ani nie miał możliwośći sprawdzenia obciązenia na poszczególnych osiach. Mam pilną prośbę o podanie artykułu na który mogę się powołać w korespondencji ze spedycją. Proszę również przede wszystkim o informację czy my jako przewoźnik faktycznie ponosimy odpowiedzialność za niewłaściwie załadowany towar. Co Pan nam może poradzić w związku z powyższą sytuacją.
Dziekuję za odpowiedź.
Hej
Jeg har et spørgsmål om international transport af pakker . Pack tilskrives i USA blev sendt til den polske privatperson .Przesyłka blev transit gennem Storbritannien .Paczka værdifulde betalt af afsenderen . Er virksomheden i transit har ret til at kræve betaling fra en anden modtager ? Twierdzą że to kara nałożona przez departament za niezgłoszenie wszystkiego . Ja nie zamawiałam przesyłki więc czy faktycznie mają prawo nałożyć na mnie odsetki karne za niezapłacenie ? Co taki a-mail powinien zawierać informujący mnie o przesyłce . To forma wyłudzenia czy faktycznie muszę płacić ??
Za informacje z góry dziękuje .Czuje się zastraszana przez nich bo to duża suma
Hej, Panie Pawle nurtuje mnie taki temat. Pojedliśmy ładunek z Polski na Łotwę godzina awizacji 11 auto załadowano o 23, tego samego dnia. Po czym kierowca udał się na rozładunek. Jeg vil tilføje, at hvis du lægger chaufføren var på tid til losning ville være om morgenen 09.09. På datoen for losning job 09.09/10.09, chauffør ankom 09.09 en time før lukningen af virksomheden og føreren ikke allerede losset. Der blev losset den næste dag, det betyder også 10.09. Det blev udledt kun ca. 15 11.09. Jeg blev taget tilbage, z załadunkiem na 10.09, ale w związku z tym iż auta nie rozładowano, nie mógł się kierowca podstawić na ten załadunek przez co otrzymaliśmy storno zlecenia i notę obciążeniową do zapłaty. Ponadto miałam zaplanowany ładunek na poniedziałek w Warszawie i aby kierowca zdążył, auto musiało wrócić na pusto. Ładunek wzięliśmy od spedycji Litewskiej w zleceniu niema słowa o wynagrodzeniu za niedotrzymanie przez spedycję warunków umowy, jest jedynie kara za opóźnienia z naszej strony. Jakiego odszkodowania możemy się domagać od spedycji? Czy mogę domagać się pokrycia kosztów dojazdu pod załadunek w Warszawie i pokrycia noty wystawionej przez spedycję której auta nie podstawiliśmy?
jesteśmy firmą transportową Wiozłam towar (AGD) z Polski do Rumunii, 10 km przed magazynem kierowca miał wystrzał opony i zatrzymał sie na pasie awaryjnym i wtedy w tył naczepy uderzył zespół pojazdów . Kierujący Rumun nie wiem z jakiej przyczyny uderzył. na miejscu była policja , protokół jest, towar na naczepie został uszkodzony, kierowca go zabezpieczył , i dojechał 10 km na miejsce rozładunku. Tam odbiorca nie przyjął towaru , i decyzją nadawcy jako ze to był sprzęt AGD i mogły być uszkodzone elementy elektroniki kazano nam wrócić towar do magazynu nadawcy towaru. Za przewoźne teraz nikt nie chce zapłacić, ani spedycja zlecająca ponieważ twierdzą że towar został nienależycie dostarczony, , ani ubezpieczyciel OCPD (oni pokryją szkodę w towarze wg protokołu), transport nie został wykonany należycie nie z mojej winy, tylko za sprawą kierującego Rumuna. Kto wiec powinien pokryć mi przewoźne? behage hjælp . Jola
Hej, mój problem polega na odzyskaniu pieniędzy z wystawionego mandatu. Świadczę usługę transportową dla spedycji, bus do 3,5t jeździ wyłącznie na zlecenie. Nie mam podpisanej umowy ze spedycją ale jest ciągłość wystawiania faktur i zleceń. Podczas jednego z kursów kierowca dostał mandat w Francji za kabotaż i przeładunek, łącznie 2090e. Spedycja umywa od tej sytuacji ręce, ale to oni załatwiają ładunki. Moim zdaniem są za to odpowiedzialni i powinni ponieść te koszty za źle dobrane ładunki. Sytuacja miała miejsce lipiec 2015. Co mogę zrobić z tym fantem?
Witam panie Pawle chciałbym się poradzić czy Straż Miejska ma prawo do ukarania kierowcy mandatem na podstawie urządzenia rejestrującego .W dniu 07.08.2015 zrobiono mi zdjęcie w Szczecinku i przysłano wezwanie do zapłacenia mandatu za przekroczenie prędkości . Czy jest to słuszne, gdyż wydawało mi się, że takie prawa posiada tylko policja i ITD, zostały one natomiast odebrane straży miejskiej .Pozdrawiam Krzysztof
Hej. Bardzo dziekuje, ze pan tu jest I nas wspiera:) Zamowilismy transport z gieldy trans. Zaladowalismy 5 palet Euro. Odbiorca na rozladunku towaru stwierdzil liczne obrazenia. Towar jest zniszczony. Przeslal zajecia. Nasz klient podbil kierowcy dokumenty. Kierowca odjechal. Chcemy zlozyc reklamacje ale nie wiemy na jskie paragrafy sie powolac. Mozemy odzyskac pieniadze za transport czy za towar rowniez?
@ KWA
Proszę sprawdzić swoją umowę przewozu. Jeśli nie ma w niej nic o tym, że przewoźnik odpowiada za załadunek bądź za rozmieszczenie towaru, odpowiedzialność taką ponosi nadawca zgodnie z art. 43 transport lov. I dette tilfælde har du krav på deres primære, for dig, fordi han er afsenderen.
@ Dii
Det afhænger af, jakie były warunki umowy przewozu. Bez jej znajomości niestety nic nie jestem w stanie powiedzieć.
@ Aga
Det afhænger, jakie były regulacje umowne. Zwykle obecnie jest przewidziany czas bezpłatnego postojowego na rozładunku. Jeśli go nie było, można domagać się odszkodowania w wysokości poniesionej szkody: zarówno noty obciążeniowej jak i utraconego zarobku. Pytanie tylko czy storno zlecenia było zasadne i zrobione zgodnie z procedurami. Możliwe bowiem, że to od drugiego zleceniodawcy mogą się Państwo domagać odszkodowania.
@ Jola
Po pierwsze w takim wypadku nie wiem, czy w ogóle istnieje odpowiedzialność przewoźnika za uszkodzenie przesyłki. Można bowiem twierdzić, że była to okoliczność, której nie można było uniknąć. Po drugie za przewóz towaru w pierwotne miejsce rozładunku należy się fracht proporcjonalnie do wartości nieuszkodzonego towaru. Po trzecie jeśli powrót towaru do miejsca załadunku miał służyć zmniejszeniu szkody, powinien być uwzględniony przy wypłacie ubezpieczyciela.
@ damtrans
Dużo zależy od konkretnej sytuacji, ale jest możliwe skierowanie roszczeń do zleceniodawcy, który wiedział o tym, że dane zlecenia łamią przepisy o kabotażu.
@ Kaja
Skoro towar został odebrany, to odbiorca powinien zgłosić reklamację. Jeśli towar jest w całości zniszczony, można domagać się zwrotu całości frachtu, gdy tylko częściowo, można wystąpić o zwrot proporcjonalnej części.
Hej, mam pytanie dotyczące TDT (Transportowy Dozór techniczny)
Mianowicie chodzi mi o fakt, że TDT zainteresowało się przeglądami rejestracyjnymi beczek przystosowanych do przewozu mąki, pasz, cementu. Kiedyś płaciło się opłatę roczną z tego tytułu i nikt nikogo nie pytał o fakt posiadania dodatkowych badań do tych beczek. Teraz trzeba robić z tego co wiem dodatkowe przeglądy, tak jak robi to UDT. Moje pytanie kieruję w stronę co zrobić w przypadku, gdy mam ten przegląd zrobiony, podbity przez diagnostę, ale bez tego dodatkowego wpisu z TDT o specjalistycznym badaniu. Temat w sumie bardzo na czasie, ponieważ wchodzą nowe przepisy i TDT będzie wnikliwie analizował postepowania stacji diagnostycznych. Mi jednak chodzi o stanowisko co z tym “biednym” carrier, który staje się kozłem ofiarnym według mnie, ponieważ póki płacił roczne opłaty było ok. Teraz zmienia się przepis i instytucja TDT szuka pieniędzy, zakazuje użytkowania beczek itd. Czy oprócz zakazu użytkowania beczek może grozić mi jakaś kara??Tak for dit svar
Godmorgen,
zastanawiam się jak traktować sytuację gdy nadawca zamawia przewóz 10 ton towaru na 10 paletach za cenę 100 zł. Na załadunku ładuje 20 ton na 10 paletach. Jeg går ud fra, że auto jest przystosowane do przewozu 20 ton. Widzę tutaj dwie możliwości:
1. W momencie załadowania 10 ton na 5 paletach nasza umowa została wykonana(w zakresie obowiązków załadowcy), a kolejne 10 ton na kolejnych 5 paletach to oferta skierowana do przewoźnika przewiezienia dodatkowego ładunku. Wydaje się że taka oferta zawiera wszystkie istotne elementy oferty. Cena w tym wypadku nie wydaje mi się takim elementem, ponieważ może być ustalona na podstawie pierwszej umowy. Przewoźnik przystępując do wykonania przewozu przyjmuje ofertę i umowa zostaje zawarta. Mamy więc dwie umowy na przewóz 10 ton każda po cenie 100 zł.
2. Odpowiedzialność na podstawie art. 471 kc na zasadzie szkody. Jeg kan ikke se nogen andre skader end øget brændstofforbrug.
Det er en ret almindelig situation i transport, Jeg har dog ikke fundet en fast beslutning, at situationen. Måske en anden vil tilbyde et andet perspektiv på.
Hej, Jeg har et spørgsmål, eller ret til cabotage i Frankrig gælder også for varevogne 3,5 tony? Tak og hensyn.
Hej. Jeg har et problem. I dag podstawił lastning / g ordre. Der var enighed om, at jeg vil indlæse traileren fra siden, fordi jeg har ingen rampe højde (jumbo trailer, dmc hele 12T). Jeg vil tilføje, Jeg oplade det til Tyskland og orden tilbage til landet fra et andet viderestilling. Efter at erstatte den udnævnte time viste sig, at det ikke er muligt at indlæse side (kun rampe). Vi endte, at jeg desværre var nødt til at forlade selskabet. Jeg var på udkig efter noget fra det område, der skal lastes i en bestemt retning Tyskland, men intet af dette, og som følge heraf måtte jeg annullere jobbet Return. Nu videresendelse hvorigennem jeg ikke kunne tage belastningen spørger mig, hvad jeg er interesseret i mængden af udskiftning i forbindelse med køretøjet? jeg understreger, Jeg havde allerede den anden ordre. Hvordan kan jeg nøjes??? Please help. Jeg rider et år, og dette er min første situation. Jeg har ikke en anelse. Som noget ud af det, og til hvilken dokument. Jeg har lidt tabet af to sider.
Med venlig hilsen
Kamil P @
Efter min mening det kommer til den sidstnævnte mulighed. Aftalen er til transport af et vist antal paller af en vis vægt. Hvis paletten ikke svarer til kontrakten, transportøren har ret til at nægte lastning og kompensation for effekten af den manglende af aftalen til. Men hvis du tager ansvaret, kan ikke hævde yderligere vederlag, og den eneste kompensation for kontraktbrud. Det er en skam i form af øget brændstofforbrug som den mest på spil.
@ Christopher
Jeg forstår ikke helt, hvad Herren beder. Som for kravene i forordningen om cabotage 1072/2009 at de også finder anvendelse på køretøjer under 3,5 t DMC.
Przemek T @.
Hvis ordren ikke er angivet på anden måde, Herren er berettiget til højre til hele fragten er mindre, hvad du har tjent som et resultat af denne, at Herren ikke gik. Med hensyn til den annullerede ordre, snarere kan det ikke tilføjes, fordi du kunne tage en tur på tom og tage dette job.
Velkommen tilbage.
Jeg forstår ikke helt, hvordan jeg tæller. Du kan fortælle mig at skrive lidt lysere.
Fragt der ikke AFLYSNING indlæst og angive en værdi på 710EUR netto 700 km. Til lastning og kørte tilbage ok.150km.
Med venlig hilsen
Przemek T @.
Og i stedet du tog noget andet på samme tid?
Desværre intet jeg kunne finde. Måske du give mig et nummer til hver e-mail opdateringer? Det vil være hurtigere.
Med venlig hilsen
Przemek T @.
pjudek@dzialynski.pl
Dear sir.
Jeg har et spørgsmål om udveksling af paller, nemlig videresendelse eller som har udstedt ordre på min transport selskab, hvor det er klart skrevet “brak wymiany palet na załadunku i rozladunku” może po 7 miesiącach od wykonania transportu domagać sie od mojej firmy kwoty 1000 zł za brak kwitka z wymiany palet gdyż rzekomo została obciążona taką kwotą przez swojego kontrachenta?
@ Zbigniew G
Dużo zależy od treści zlecenia, ale co do zasady obciążenie może nastąpić aż do czasu, kiedy roszczenie się nie przedawni. Trzeba jednak wykazać poniesioną szkodę.
Mr. Counselor,
bardzo proszę o poradę:
– pracuję w firmie spedycyjnej. W sierpniu 2015 przyjęłam zlecenie od klienta (nadawca z Polski) na przewóz samochodem do 3,5 DMC towaru z Polski do sklepu w Niemczech. Zleciłam to przewoźnikowi, a którym współpracuję od długiego czasu. Towar został dostarczony zgodnie z terminem 25 August 2015. W CMR i dodatkowych dokumentach brak jakichkolwiek uwag, tylko podpis odbiorcy. On 23 September 2015 otrzymałam wiadomość mail od mojego klienta (nadawca z PL), że strona niemiecka zgłasza, iż kierowca mojego podwykonawcy w trakcie rozładunku uszkodził pojazdem baner reklamowy sklepu – otrzymaliśmy zdjęcia oraz informację przekazaną przez mojego klienta, iż koszt naprawy baneru wynieść może nawet 3000 EURO. Zgłoszenie zostało przekazane mailo-wo do przewoźnika. Nie otrzymałam od klienta żadnego oficjalnego zgłoszenia reklamacyjnego, ani udokumentowanego roszczenia. Temat “umarł” na jakiś czas. Wrócił w dniu 13 Januar 2016. Odbiorca niemiecki (klient mojego klienta) – wysłał mojemu klientowi fakturę za naprawę baneru (i 3250 euro), Niemcy posiadają ksero dowodu kierowcy, dosłali też protokół bez podpisu kierowcy (oraz bez numerów rejestracyjnych auta/danych firmy transportowych) i żąda zapłaty od mojego klienta. Mój przewoźnik, w korespondencji mailo-wej kilka razy przyznał, że faktycznie kierowca “dotknął” autem baneru, proponował spisanie protokołu, ale odbiorca niemiecki podobno nie widział takiej potrzeby. Jednak teraz mój przewoźnik w ogóle nie chce prowadzić z nami rozmowy, odmawia próby zgłoszenia szkody z OC.
Jeg beder om råd: klient poinformował mnie, że sceduje na mnie obciążenie (faktura za baner). Jak mam zachować się w tej sytuacji jako pośrednik? Czy Niemcy mają prawo wysyłać takie obciążenie mojemu klientowi a klient mnie? Jak wybrnąć z tej sytuacji tak, aby nie stracić klienta?
På forhånd tak for dit svar
@ JSTA
W mojej ocenie nie ma w ogóle podstaw do obciążenia Państwa tą należnością, gdyż ta szkoda nie dotyczy w ogóle umowy przewozu i jest to roszczenie wynikające z czynu niedozwolonego. Powinno być więc zgłoszone bezpośrednio sprawcy i jego zakładowi ubezpieczeń. Ani Państwo, ani Państwa zleceniodawca nie ponoszą za to odpowiedzialności.
witam mam taki problem z pracodawca a mianowicie ;Podczas dokonywania przewozu w Francji doszlo do uszkodzena slupa drewnianego telekomunikacyjnego a gdzy sie zwolnilem z tej pracy to nagle chce oswiadczenie ze udezylem w slup na miejscu nie bylo policji a po dwóch miesiacach szef chce oswiadczenie .Jak napisac takie oswiadczenie zeby pracodawca byly mnie nie obciazyl prosze o pomoc
Hej
Jeg har et problem, pracodawca chce mnie obciążyć kwotą całego frachtu za brak listu przewozowego lieferschein poniewaz w CMR jest wpisane ze podczas załadunku go dostałem i z tego powodu firma ktora zleciła mojemu pracodawcy ten ładunek nie chce mu teraz wypłacic pieniedzy. Były tylko 2 kopie dla nadawcy i odbiorcy,na załadunku sami mi wpisali obecność tego dokumentu ale dali tylko jedną kopie dla odbiorcy a dla przewoznika nie zostało nic. Ja jako początkujący kierowca nie wiedziałem(nie zostałem poinformowany) ze dla mnie tez musi byc takie potwierdzenie,CMR wypełnione zostało prawidłowo wiec nie miałem zadnych uwag. Czy za brak lieferscheina podczas gdy cmr jest wypełnione prawidłowo,pracodawca moze mnie obciazyc kwotą CAŁEGO frachtu?
På forhånd tak
dzien dobry
Jeg har et spørgsmål, Indenlandske last taget tirsdag załdunku dag torsdag , videresendelse onsdag efter 24 timer odowłała mig dette job, dengang havde jeg lejlighed załdowania bil, men to andre gebyrer, der allerede havde en ordre fra skibsfart. bilen ikke indlæses, fordi der allerede var en anden afgift. Hvad kan jeg kræve ?
@ Mateusz
Moim zdaniem takie obciążenie jest bezzasadne i nie znam sądu, który w przypadku sporu w tym zakresie stanął po stronie zleceniodawcy. I alle tilfælde, o których słyszałem sądy uznawały takie klauzule za niedopuszczalne. Wiele spraw jednak nie trafia do sądu, fordi luftfartsselskaber opgive deres rettigheder undersøgelse.
@ Joanna
Hvis jobbet ikke indeholder bestemmelser giver kunden mulighed for at opsige kontrakten, sådan annullering er ineffektiv. Forwarding skal betale kompensation i mængden af tabt fortjeneste eller fragten er mindre, hvilken bærer er opnået ved, det havde gjort en sådan kendelse. udgifter til brændstof mv.
Witam Panai
beskrevet heri jeg forstår situationen, at i tilfælde af udskiftning af bilen for at indlæse og trække kundens ordre er ikke skyld i luftfartsselskabet, nogen, kan kræve betaling for den fulde fragt færre fordele. Mit spørgsmål om de samme regler fungerer, hvis kunden er et tysk selskab og tjenesten skulle udføres i Tyskland. Jeg spørger, fordi den tyske viderestilling afviste enhver betaling til mig, og fordi det skete i dette selskab for anden gang ikke gav op og tilbød mig 1/3 wartości frachtu, fordi det angiveligt repræsenterer den tyske lovgivning. På forhånd tak for hjælpen .
@ Paul L
Intet er kendt om eksistensen af sådanne bestemmelser. I denne henseende, at reglerne i tæt polsk.
Hej.
Moja firma przyjęła zlecenie od spedycji na przewiezienie maszyny z Niemiec do Francji.
Załadunek jak przewóz i rozładunek odbył się prawidłowo. Po dwóch dniach spedycja napisała do nas, że owa maszyna jest uszkodzona i nie zapłacą nam za fracht dopóki sprawa nie zostanie rozwiązana. Nie dochodziła się moja firma (z grzeczności) w jakich okolicznościach towar został uszkodzony i zgłosiła do OCP. Ubezpieczyciel zażądał od nas kilka informacji takich jak: zdjęcia uszkodzeń, czy maszyna było nowa, koszt naprawy. Takie informacje zostały udzielone ubezpieczycielowi i sprawa jest już na finiszu. Teraz moje pytanie, eller kunden kan tilbageholde betaling for ydelser, hvis ordet fejlfrit blev henrettet og fiasko meddelelse fandt sted to dage efter losning ? Tak for dit svar.
Hej.
I sidste uge fik jeg stukket kundernes varer til Frankrig. Desværre er den måde varerne er beskadiget, og modtageren af varerne ikke accepteret. Det var nødvendigt at returnere varen tilbage til producenten, reparation og videreforsendelse. I øjeblikket nægtede afsenderen til at betale for transport bestilt hævder, at de ikke kan betale for transport, hvis i løbet af dens gennemførelse er blevet beskadiget. Havde han har ret til? Overskydende, re-forsendelse allerede realiseret – kun kørte vi til Frankrig og tilbage.
@ Michael
Det har ret til at reducere værdien af gods i forhold til størrelsen af de skader, men det kan ikke betale overhovedet.
Føreren af varerne er lagt i Ungarn. Ordren er en note, at varerne i bulk, uden paller. De læsset varerne på paller, De har skrevet i CMR 32 Palette, driveren er ikke markeret, underskrevet. Køleskabe Semi-de forseglede virksomheden om ilægning. Indtast ikke antallet af sæler i CMR. Varer ankom til polsk, chaufføren fortalte rozplombować aflæsning af traileren og losses varen. Vi fandt, der er 30 paletten. Det skulle være 32 Palette. Det var en plæneklipper. mangler 2 pallerne 20 plæneklippere på hver., derfor 40 plæneklippere. Jeg skrev en e-mail med en afskiber i Ungarn. Han bad om hjælp til at afklare denne situation, fordi, hvis ikke indlæst, to powinien towar zostac w firmie załadowcy. Umywają ręcę, twierdzą, że załadowali 32 Palette, kierowca podpisał i koniec tematu dla nich. Twierdzą, żę u nich na magazynie nie ma tych 40 plæneklippere. Pisałem im o plombie. Nie podejmują w ogóle tematu plomby. Spedycja obciąża mnie 1100 euro. Pytanie czy mam zapłacić, czy walczyć, czy ubezpieczenie OCP uwzględnia takie przypadki?
@ Czesław
Ubezpieczenie OCP raczej powinno objąć taką szkodę. Co do odpowiedzialności to jeśli będzie Pan w stanie udowodnić, że rzeczywiście plombę założył załadowca i że nie została ona naruszona, jest spora szansa na uwolnienie od odpowiedzialności. Men spørgsmålet, czy będzie to łatwo wykazać. Druga strona może bowiem zaprzeczyć, Det antages, at forseglingen, da det ikke er registreret i CMR. I dette tilfælde vil det være svært at undgå ansvar – vedtagelsen af konnossement med en bestemt mængde af paller skaber en formodning, at det netop er dette beløb blev indlæst.
Bardzo dziękuję za odpowiedź. Håber i forseglingen, Jeg har den oprindelige forsegling, der blev taget fra sættevognen. Er navnet på et ungarsk selskab, at læsset varerne. Jeg venter på et svar rederi, som jeg sendt et svar på deres klage. Også jeg rapporterede sagen til forsikringsselskabet. Sådan skriver tilfælde er udviklet eller gennemført. Det kan være nyttigt at andre bærere. Tak igen.
Hej. Så vidt jeg ved bilen er tilladt overbelastning 2%. Chciałbym się upewnić czy tak rzeczywiście jest (głównie chodzi o 40T) i czy tylko w Polsce czy również za granicą (np. Tyskland). På forhånd tak for dit svar.
@ Marco
Nie ma czegoś takiego jak dopuszczalne przeładowanie. Pewna tolerancja dotyczy wyłącznie precyzji pomiaru.
Dziękuję bardzo za odpowiedź dotyczącą Francji.
Jeg har et andet spørgsmål – fracht uzgodniony za tę wysyłkę to 500€, uszkodzenia opiewały na 2500€. Klient powiedział, że mamy wypłacić mu pełną kwotę roszczenia, czyli 2500€, nie bacząc na uzgodniony fracht (my chcieliśmy wypłacić 2000€). Siger, że towar nie został odebrany ponieważ został uszkodzony w trakcie transportu, co było naszą winą jako przewoźnika. Derfor behøver jeg ikke ønsker at betale for transport, der efter hans mening var meningsløst. Uanset om hans adfærd er korrekt?
@ Michael
Du kan kræve tilbagebetaling af fragt i forhold til størrelsen af de skader. Så hvis du har brug for at sammenligne varerne blev beskadiget, og hvis ikke så, og hvad de skal beskadigede varer kan kræve forholdsmæssigt afslag af fragt.
Desværre har modtageren varen afvist, alt returneret til afsenderen for nødvendige reparationer.
Hej, Mr. Paul, jeg har et problem og bede om hjælp. Chaufføren var lastet nedkølet kød og grøntsager (agurker, paprika, svampe) den angivne temperatur i forsendelsen +2 grader . Efter at have kørt væk fra aflæsningsstedet angivet, at en del af produktet er blevet frosset. (vi er ikke sikker på om det var bare varen, som gav vores chauffør, fordi det direkte på losning ikke fundet). Udskriften af termografen for omkring. 15 minutter gik temperaturen ned til -0,2 . Modtager fæstninger, at hvis der var frysning og jeg ønsker at opkræve os for produktet. Har vi nogen chance for at kæmpe med dem?Vi beder om et tip.
Jeg har et problem stor forlovede sendt mig en pakke fra kurer og Irak landede i lufthavnen i London, og der ikke ønsker at lade ham gå, fordi han skal betale penge over 4 tusindvis af pounds og skrev til mig, at jeg er nødt til at sende ham en pakke, fordi det er zabląbowana ikke, hvad der foregår
Hej,
Vi har en ganske interessant situation i virksomheden. For nogen tid siden, En bestilt godstransport 2 belastninger på landet. En viderestilling, spedition gav B og hun gjorde transport. Og vi fik fra skibsfart fakturaer som naturligvis vi betalte (vi altid bestille og betale for transport). Det tog mere end et halvt år, og modtageren af varerne passerer Nam brev fra et advokatfirma, B, at selskabet kræver dem til at betale for transport i henhold til artikel. 51 transport lov. Jeg ved ikke, om videresendelse Og så er der, fordi jeg ikke har nogen kontakt med hende. Den er baseret på denne artikel. videresendelse B kan kræve betaling, En viderestilling fordi tilsyneladende de ikke betale? Jeg vil tilføje, at modtageren af varerne udleveret brevet Nam, tyder, vi har betalt for denne transport (anden gang)…
@ Agnes
Jeg, at flere taler for muligheden for frigørelse fra ansvar. Først i mangel af hindringer på losning formodes, at varerne er blevet leveret i god stand. For det andet, er det usandsynligt,, at for 15 minut nedstigning til en temperatur -0,2 Det resulterede i frysning af varer, men det ville have en taksator vurdere.
@ feltpræst
Desværre er de heller ikke vide, hvad der forårsager disse anmodninger – måske told og moms på genstande, der bæres i en pakke.
@ Marcin
Hvis luftfartsselskabet B ikke har modtaget pengene, på grundlag af artikel. 51 PR. wire. Han har ret til at kræve betaling fra modtageren.
Hej,
Problemet ligger i klienten, Wzieliśmy zlecenie od firmy dodam ze miał byc to doładunek, niestety waga towaru nie zgadzała sie ze zleceniem i musielismy zabrac towar jako solo, chcielismy dogadac sie z firma zeby dodała nam do zlec 100 euro wiecej niestety nie było kontaktu ze spedyorem oraz nie było anulacji zlecenia, Co mozemy zrobic w takim przypadku ???
Hej,
Mam problem z przewoznikiem.
Najkrócej jak sie da… zleciłem przewoź palet, podstawił się przewoźnik i powiedział ze nie laduje bo sobie zje śniadanie, pomagał na sam koniec.
Paller på lastbil er ikke sikret … Jeg ankom til destinationen viste sig, at pallerne er porozwalane etc.…
Han skrev i med de forskellige dyrdymały varerne ikke pododpychany, dårligt beskyttet, dårlige kartoner, etc. ( Han skrev sig selv på grund af vores medarbejdere fik i med kun en underskrift og en række transport så måtte tom wz ;( kopi eller ej afstanden, og han sagde, at han gav til transportøren, og vi fik tabt)
Efter at have beskrevet situationen for luftfartsselskabet nægtede citere klage til artikel 65 afsnit 3 2,3,4…
Vi er i den sorte d…? hvis du eller anden måde kan håndhæve kompensation…( jeg mistede 2 gange, på de varer og transport )
Hertil kommer, at produktet var zwieziony magasinet luftfartsselskab, og jeg fik det for $ 400 i mængden fv ( Ingen mig nogen mængde lagerplads er ikke uprzedil, Jeg ville ikke enig…)
Hej. Jeg havde situationer med forskellig tønde. Jeg er en speditør. Jeg fik en ordre fra en kunde. Find en bil i transport af containeren 40 DV i landet, der vejer 26,4 ton ( i midten af fiberen baller). Jeg fandt traileren med transportøren og med tilladelse fra twislockami V kategori, eller, med kan bære op til 60 t. Luftfartsselskabet kørte at indlæse, men han læsset gods, De erkendte fordi, lasten er delelig og vægten af lasten af et sæt af aggregat ikke overstige 40 t. Kunden er ikke informeret mig, sammen med et sæt af hyperaktivitet må ikke overstige 40 t. Kunden havde ikke engang antallet af lastning og ønskede ikke der for at kalde, Jeg ringer til dig, men selskabet insisterede lastning i august, og det er ikke indlæst. Chaufføren var i selskab med lastning 12.00 – 15.00. Carrier selskab sendt min debetnota for hele fragt…1500 ZL. Er min luftfartsselskab kan opkræve virksomheden med en hel fragt ? Og hvis du ikke gør, hvad er den procentdel af antallet af det største antal ? Hvad gør jeg nu? Er luftfartsselskabet selv bør vide, at hvis beholderen er i midten af baller af fibre er indstillet med sin last af kan ikke veje mere end 40 t i august og bør ikke tage denne ? Skal jeg nødt til at opkræve kunden for det, det ikke informeret mig om den nødvendige vægt af sættet og lasten er deleligt med loven og tillade kategori V hjælper ikke noget til transportøren? I anmodningen fra klienten, Der var ingen oplysninger om dette, eller i samtale med ham…hvad gør jeg nu ? I morgen vil jeg have en samtale med chefen, fordi jeg er nødt til at informere ham om debetnotaen fra transportøren…
Hej Sir Paul, Jeg har et problem med en klient. Vi har taget ansvaret , na rozładunku okazało się, der er skrå 6 paller med varer og modtageren af den udtømte. Jeg ville tilføje så meget, at varerne ikke er blevet beskadiget. Kunden fortalte os at drive varer, når det er indlæst, så vi gjorde. Jeg vil kun tilføje, at kurset er en envejs 400 km. Efter returnere belastningerne, sagde klient, at vi ikke vil betale for kurset selv én side, argumentere, føreren dårligt sikrede varer. Jeg vil gerne tilføje, at vi ikke fik en officiel klage fra kunden, Der blev afholdt Alle foredrag på kommunikator, hvor der tidligere den person, der indgår kontrakt transporten, Han hævdede, det vil vende tilbage til os til transport. Please help, hvad vi kan i dette tilfælde til at håndhæve kunden.
Hilsen Patricia
VELKOMMEN , please help Jeg modtog meddelelse lastning forsoningskommission 9;00 , kørte bilen til tiden , załadowcał havde ingen varer . Rådgivning losning pm 15:00 den næste dag. Bil fyldt med 16 dette. Chaufføren mistede køretid har han ikke ankommet til aflæsning 15;00 ,kun 18 anlægget lukket kursus . rozładwoał om den næste dag 9 morgen. Truck ajour informeret. Jeg har modtaget en bøde for forsinkelse på skibsfarten …. gdybym miał ładunek zgodnie z awizem to bym zdązył. kto zawinił ?
@ Dsz
Nic. Nie powinni byli Państwo brać tej przesyłki, jeśli waga się nie zgadzała. Jeśli podjęli Państwo przesyłkę bez dodatkowego wynagrodzenia, nie przysługuje Państwu żadne roszczenie.
@ Rafeek
Absolut ulovlige adfærd bærer. Og du er nødt til at bekræfte, han tog varerne uden forbehold?
@ Pawel
Da de fleste kan opkræve hele fragt, hvis læsning er ikke skyld i kundens. Det bør kun trække fordele, der opnås ved, de ikke behøver at følge vognen. Det er entreprenør er ansvarlig for udvælgelse af de transportmidler. Så du kan oplade klienten.
@ Patricia
Hvis varen ikke er beskadiget, Du har ret til vederlag for vognretur.
@ Marcin
Kara jest bezpodstawna. To zleceniodawca odpowiada za zbyt późny załadunek, więc odpowiada też za spóźnienie.
Sir Paul,
Towar u klienta nie został rozładowany z powodu, rozsypanego towaru na samochodzie, nie zabrali sie nawet za ściąganie z samochodu
@ Rafeek
Ale czy jest potwierdzenie, że od załadowcy odebrał bez zastrzeżeń.
Sir Paul,
NIe nie ma, na magazynie podpisali mu pusta wz i kierowca po wywróceniu towaru sam sobie dopisał ze byl zle zaladowany itp
Hej,
a ja mam następujący problem – zleceniodawca anulował zlecenie transportowe na kilka godzin przed załadunkiem. jakie roszczenia przysługują w takim wypadku? czy można dochodzić utraconego wynagrodzenia ? hvis du kan nå andre omkostninger, np. rejseudgifter til indladningsstedet, vejafgifter osv?
på forhånd tak for din hjælp.
Jeg hilser,
Hej Sir Paul,
Jeg er transportøren, men også interesseret i loven (især i transportsektoren)
Jeg har et spørgsmål. Hvad skal være den procedure, når afsenderen beskadigede køretøj under lastning. Skal artikel 10 CMR henviser kun til en situation, hvor skaden udelukkende var skyld i dårlig emballage? Hvad hvis skaden var resultatet af at flytte varerne om bord på køretøjet og beskadiget overbord ? Hertil kommer, at situationen er kompliceret, fordi hændelsen fandt sted er i Tyskland , derudover videresendelse (mægler) Tysk er også. Og det samme er beskadiget på stedet for aflæsning af varer downloade? (også i Tyskland, og så i cabotage og CMR-konventionen her sandsynligvis ikke vil arbejde)
Hvordan at finde ud af? Hvilken lov til at anvende? Rom I ?
Jeg har et spørgsmål. Courier uheld indtastet denne adresse er ikke, hvad du har brug for, og han tilbragte forsendelse. Hvem bærer ansvaret i sådan przypaku? August luftfartsselskabet nægtet det var min skyld.
@ Agapetos
Det afhænger af, hvad der er anført i kontrakten. Hvis du ikke har ret til at annullere ordren, Du kan i princippet hele fragt efterspørgslen mindre af de fordele, der tilfalder som følge af manglende nødvendighed af ordren (np. brak kosztów paliwa, Overskuddet fra de andre ordrer foretaget på samme tid, osv)
@ Damian Samson Mirowski
Når afsenderen beskadigede køretøj er på spil ansvar både erstatningsret og kontrakt afskiber afsender. Den første til at anvende Rom II-forordningen, den anden Rom I. Disse regler definerer, Hvad er det grundlæggende i oprejsning.
Kurerer @
Jeg forstår ikke. Hvem, til hvem og hvor sendingen leveres, og hvad der skete med hende?
En kurér havde bestilt modtagelse af forsendelsen og fejlagtigt at indtaste forkerte adresse er ikke her, hvor du og jeg også havde lige Overfør eller at sende en anden kurer, men for ham, og jeg har brugt min pakke og gik til USA og rart at gå til webstedet i Polen. Hvem er ansvarlig for at ? kurer eller jeg som den person, der udsteder forsendelse
@ kurerer
Desværre, den er ansvarlig for Mr.. Det ville være vanskeligt at trække transportøren til ansvar her.
Hej, Jeg har et spørgsmål vedrørende transport dokumentation. Jeg arbejder i rederiet. Vi udførte ordren på en tysk kunde. Bæreren foretaget en transport, Vi havde ikke nogen rapporter, at der er fejl eller skader under transport. I et tilfælde blandt al dokumentation sendt vi kunden udskriver ikke termografen (Vi har ikke modtaget det fra transportøren), Imidlertid blev CMR dokument registreret i temperaturen af transporteret gods- i overensstemmelse med den, som kunden. Ellers til den samme kunde kvittering vi leveres ikke palle. I begge tilfælde kunden betalte os intet for afsluttet ordre. Uanset om det er lovligt? Kan kunden i sådanne tilfælde blokere hele betaling?
@ FRK
Efter min mening, en sådan procedure ikke har noget retsgrundlag. Befordringskontrakten er en kontrakt til at udføre varebevægelser, og ikke for dokumenter. Dokumenter er vigtige, selvfølgelig,, fordi den nemmeste måde at vise, at korrekt udført ordre, men der er ingen grund, på grund af manglende dokumenter til at nægte udbetaling af løn, hvis der er tegn, at det er blevet korrekt udført.
Hej, Jeg vil gerne fortsætte og samtidig henvise til mit tidligere spørgsmål om 03.08.2016 r. Vi har modtaget fra klienten belastning for manglen på udenlandsk valuta paller (transportøren siger, at paller er angivet, men han gav ikke os bekræftelsen kupon udveksling. Til gengæld vores kunde-klient, baseret på den manglende udveksling af dokumenter paller, udsætter belastningen på vores udenlandske kunde, og han tænder os, for den manglende udveksling af paller). Ingen kvittering for kunden palle er ensbetydende med manglende udveksling af paller. Belastende dokumenter er som følger: få regningen / FV og mængden af last tilføjes som et bilag dokument af vores kunde-klient fortæller, hvor mange paller ikke var opført. Der er ingen steder ethvert dokument underskrevet af vores luftfartsselskab, hvilket vil bekræfte den manglende udveksling af paller. Er der nogen lovbestemmelse, som regulerer sådanne situationer? Vi har ingen bekræftelse kupon til at udveksle paller, men vi har ikke modtaget noget dokument fra kunden med underskrivelsen af vores luftfartsselskab, der har givet, paller, at disse ikke blev nævnt. Er der en retsakt, Konvention eller en hvilken som helst anden gældende lovbestemmelse, der klart angiver de tilfælde, hvor en sådan belastning kan udstedes? Hvad er betingelserne / forudsætninger skal være opfyldt, at erkende, at der ikke var nogen udveksling paller og dermed hvad der skal være dokumentation for dette, at en sådan udveksling var ikke?
Jeg vil gerne nævne, at i lang tid arbejdet med kun én transportvirksomhed, der tjente vores kunder i hele Europa. I flere måneder har vi ikke modtaget nogen byrde, kun efter at have arbejdet med to klienter, vi modtager fra dem i masselast.
Jeszcze jedno pytanie. Som et rederi organisere forskellige transportformer. Hvis vi kender, at produktet er for tung for eksempel. bus til 3,5 tony, men luftfartsselskabet ønsker og accepterer at det, til at bære varerne (Under viden om hele varer), i tilfælde af kontrol eller en begivenhed, vi deler ? Hvis ja, eller i samme omfang som bærer?
@ FRK
Spørgsmålet om udveksling af paller i almindelighed er ikke reguleret ved lov – beslutter eneste aftale mellem parterne. Spørgsmålet ser beviser og på en sådan måde, at hvis der var en forpligtelse palle udveksling, luftfartsselskabet skal bevise, at paller er angivet, og ikke den anden part, at udvekslingen var ikke.
@ FRK
Kunden har ikke ret til at outsource transport, hvis gennemførelse ville indebære en overtrædelse af loven på området for transportkapaciteten. I dette tilfælde, vil kunden være mindst współodpowiadał skabt for de respektive omkostninger.
Hej. Mr. Paul, jeg har et spørgsmål vedrørende mit problem m.in . 27,06,2016 Jeg gav som ( firma) pakke bestående af to pakker til min klient det beløb på over PLN 1000 gennem en kurer virksomhed, der har en gul bus med en rød logo. Efter et par dage på Courier ser jeg, at posten vises “ufuldstændig pakke til at give en betinget “. Ved at kalde hotlines hørt luftfartsselskab , der er gået tabt én af de to pakker. Jeg bedt om at oplyse modtageren, der forventes forsendelsen. Po ok 14 På en parcel tilbage til mig som afsender. Jeg nægtede, fordi pakken er ufuldstændig ( en forsendelse er markeret 2 paczki). Jeg rapporterede påstanden om tilbagebetaling af mængden af downloads om forsendelse ( pakker er forsikret for det samme beløb, som var downloade) Po ok 30 dage fik svaret ,at klagen ikke accepteres. At tale med kurer, som modtager pakkerne fra os et par gange om ugen fortalte mig , at efter modtagelse af pakken ( at en af de to) systemet vil være det viste som modtaget og vil være problemer. Så hvis afsenderen ikke kan modtage en komplet pakke med krævende tilbagelevering af mængden af downloads for mistede pakker og nieodręcznie det til modtageren, hvilket resulterede i materielle tab for manglende levering af bestilte / solgte varer?
Med venlig hilsen
Lord Counselor, omhyggeligt læse kommentarer og udtalelser fra Herren. Jeg vil gerne på vegne af alle personer og transportvirksomheder til at takke dig for denne blog.
Hej,
Jeg har et spørgsmål til alle omkostninger forbundet med bortskaffelse af varer, eller ompakning, lønomkostningskategorier lagerpersonale mv. når skaden er indtrådt i transport. Er disse omkostninger rimelige, hvorvidt forsikringsselskabet også skal betale erstatning for sådanne situationer. Hvad er det juridiske grundlag?
@ Mariusz
Niezagubioną du skal afhente en pakke. Kompensation kan kræves til dette, som blev tabt.
@ Mary
Hvis ompakning og personaleomkostninger er at minimere sådanne skader. for at sælge beskadigede varer, Det bør tages i betragtning i erstatning. Bortskaffelse af selve produktet er ikke, men skader i forsendelse, Så luftfartsselskabet ikke er ansvarlig for det.
Hej.
Vi gjorde det sidste godstransport fra det til at de. Chaufføren losset varen og afsenderen ikke modtaget indvendinger. 2 dage senere videresendelse skriver, at produktet er blevet beskadiget under transporten ( zawilgocony ) og de ønsker at opkræve os.
Der er ingen post i CMR og liferschein.
Hej Jeg har et problem med kurer selskab sendt en forsendelse i august efter en måned fik jeg en anmodning om betaling ( Opdagede en uoverensstemmelse med din ordre ) og til at betale 90 zł . Jeg lavede en klage i august aflyst sammen med fotografier og dimensioner af forsendelsen . Svaret var, at klagen ikke er blevet anerkendt, at selskabet har certificerede enheder til at scanne hver side af protokollen og fik det, men efter antallet og dimensionerne af pakker indtastede er ikke noget mere, så jeg virkelig ikke se dimensionerne bekræftet forsendelsen på grundlag af sådanne billeder. Desuden skrev jeg et par Meili og du svarede mig i slutningen af (Arbejdstagere sætte pakken sorteringsanlæg, som bevæger pakken til det sted, hvor laseren er.
Laser enheder kontrollere parametrene for hver forsendelse strony.Wystarczy muligt, at filmen er trukket ud eller falder af båndet og dimensionen øges automatisk.) Så efter min mening, i dette tilfælde, dimensionen kan strækkes sending bevægede så hårdt 55 kg / snor er det sandsynligt, at tape eller film kan strækkes eller til tårer af arbejdstageren og scanneren vil behandle dette som en større dimension af levering især. Svar var, at bortset fra den protokol, som du ikke kan se, at dette er min pakke og det ligner ikke noget mere resten af dokumenterne kun fik det svar, som jeg fik ved domstolene, hvis det ikke kan betale. Venligst nogle råd om hvad jeg skal gøre, og hvad de skriver tilbage , Jeg yderligere efterspørgsel efter betaling.
Hej,
min klient annulleret transporten ordre i det øjeblik, da bilen var allerede på ząłdunku – hvad straffen for annullering af ordrer i overensstemmelse med CMR-konventionen ?
Hej. Pytanie..czy Jeg har ret til at opkræve beløbet for den primære transport 100 % den aftalte pris for transport, hvis min bil, når du ankommer til lastning stedet viste sig at være, at produktet vejer 2175 brutto kg, ; for at transportere det er skrevet, 900 kg ? Jeg har noteret mig, at et køretøj op til 3,5 t totalvægt forhold og transporten blev udført rundt omkring i landet.
@ sdx
Ingen adgangskrav indsigelse mod overførslen, når modtagende skaber en formodning, at varerne ankom i god stand. Denne formodning kan tilbagevises, men. Så hvis den anden part er i stand til at bevise, der blev modtaget varerne, dog fugtig, det er muligt at kræve erstatning i henhold til dette hoved.
@ Pawel
Personligt synes jeg,, kurer firma har ingen ret til yderligere afgifter, hvis ikke informeret om undersøgelsen på tidspunktet for udførelse. Jeg ved domme, der er af den, at sådanne handlinger er i modstrid med lovgivningen i Lading.
@ trans123
Dette spørgsmål er ikke reguleret i CMR-konventionen. Hvis kontrakten ikke var fastsat ensidigt annullering, Det bør være for kompensation i mængden af fragt mindre fordelene som følge af fraværet af behovet for at gennemføre sådanne ordrer. reducerede omkostninger til brændstof, hvis det skulle tømme.
@ trans
Det afhænger af, hvor kontrakten blev formuleret, men hvis det ikke har nogen optegnelser over den ensidige opsigelse af kontrakten, transportøren har ret til kompensation i mængden af fragt mindre fordelene tilfalder som et resultat af denne, Du behøvede ikke at udføre ordren, f.eks. ingen udgifter til brændstof mv.
Hej Mrs Paul, Jeg fandt Herren blog og jeg har en anmodning om hjælp. Jeg havde en situation for nylig, bil venter 24 h ved ladningspladsen, kunden har erklæret betalingen og nedetid, og at bilen vil blive indlæst på denne særlige dag. Carrier, men truede mig med, vil orlov fra lastning sted for Herren, og føreren har en ferie kan ikke længere stå og vente, og hvis det ikke afviger gå i gang med tomme og vores virksomhed vil opkræve omkostningerne ved afkørsel tom. Selvom det ikke er givet sit skriftlige samtykke, og kunden har erklæret, at eventuelle udgifter til parkering af bilen, indtil lastning vil dække. Jeg har et spørgsmål, om bestemmelserne regulerer det? om bilen kan køre væk fra det sted, lastning på din egen? hvis det forventes 24 h belastning på trods af, at han ikke har samtykke? Bæreren ifølge, at bilen er hans ejendom, og har råd til at gøre med det, hvad han vil. Jeg vil være taknemmelig for svar i fremtiden til at vide hvordan vi kommer videre i sådanne situationer.
Godmorgen!
Jeg har et meget vigtigt spørgsmål. Jeg er en international chauffør. Arbejdsgiveren mandat opkrævet mig € 800 Jeg er ikke sikker på, om han havde ret.
Mandatet blev indført i Spanien i Valencia blev indlæst (Spanien) og losning i Barcelona (Spanien).
Hun standsede og stirrede mig guardia mandat til at forklare cabotage ikke er i stand til at bevise over for mig, at det var den første tygges i deres land. Jeg vil tilføje køreturen 3,5 t totalvægt uden tacho. Arbejdsgiveren ramte mig 800 eur udbetaling på at forklare, at hvis jeg skulle lige til den virksomhed, den var ikke noget. Please help!
Med venlig hilsen
@ Barry
Hvis det er nødvendigt i henhold til kontrakten oversteg ventetid, chaufføren har ret til at nægte at fortsætte venter. Det kan derfor forlade stedet for lastning og efterspørgsel kompensation. For fremtiden skal du beskytte mod denne relevante kontraktbestemmelser.
@ Paul
Men cabotage var lovlig, eller?
Hej.
Er det muligt at anmode om frigivelse af varerne, som ved sin modtageren af varerne blev han anset for beskadiget, og som jeg, som bærer nødt til at betale ham erstatning? Disse er plastpladerne.
@ Jarek
Pligten til at betale kompensationen ikke transportøren ret til at modtage varerne. Men du kan foreslå et offer for hans forløsning. Så den foreslåede under tilbagekøb beløb reducerer værdien af kompensation. Afvisning af at sælge offeret giver transportøren til en tilsvarende reduktion i kompensation, fordi hvis offeret indvilget i at sælge, skade ville sænke værdien af buy-back. Den sårede hans holdning har medvirket til skaden, så.
Vær venlig at besvare vores chauffør, der transporterede overførslen efter udledning fra bilen viste sig at være defekt (lille bule i bunden). Magasin loader siger, at skaden er sket under transport på trailer. På en trailer gerne nævne, at der ikke er nogen udragende dele, der kan forårsage en sådan skade, andre emner også afse sådanne elementer. Efter vores mening skaden var som følge af pålæsninger, føreren på tidspunktet for disse aktiviteter er på rampen, det er ikke muligt at kontrollere hver overførslen efter indlæsning af positionering, jo mere man forsendelse til en anden. Jeg gerne nævne, at om forkyndelse slettet sætningen han accepterede forsendelsen uden uszkodzeń.Czy selskab kan opkræve luftfartsselskabet for skader? Hvilket princip er at beregne mængden af belastning?
Hej Sir Paul.
Jeg har et spørgsmål om tabt arbejdsfortjeneste. Min chauffør kørte lastning, Desværre viste det sig, at produktet ikke har og kan ankomme i morgen, måske to – tre dage. Fremsender oplysningerne ordre indtastes, den kan ophæve en eller anden grund til enhver tid ordre. Er det i slutningen af ? På denne dag stadig kan vi ikke finde nogen last, og dermed mistede vi indkomst. Har du brug for fremsendelse af tabt arbejdsfortjeneste, eller på grund af posten i rækkefølge kan ikke kræves.
Hej
Jeg har et spørgsmål til Herren. Jeg ejer toldvæsenet og transportøren udstedte en note bog mig for fejlen i toldangivelsen, hvilket resulterede i en standsning af køretøjet. Det eneste spørgsmål er, om transportøren har ret til at udstede en sådan note til dage:Lørdag og søndag, og hvis han skulle angive dage for behandlingen af ansøgninger om betaling i den note bog?
@ Margaret Jastrzębska
Jeg, det er et spørgsmål om beviser. Hvis omstændighederne viser,, dage, der i note, det må ikke i sig selv indikerer disse dage.
Velkommen.
Jeg har et spørgsmål relateret til belastningen.
I går modtog jeg en ordre på transport af beskyttelseslag på ruten Tyskland->Polen.
Umiddelbart efter modtagelsen af ordren og adresser, dvs. 14:30 Jeg sendte rytteren at indlæse, som skulle finde sted den næste dag på 8 morgen. Chaufføren måtte køre op til lastefladen, pause, så han kunne laste varen i morgen. Desværre aftenen speditør skrev, det skal annullere ordren. Der er ikke tale om at udstede debetnota. Spedycja twierdzi, det er vores indkørsel omkostninger. Venligst pomoc.Dziękuję og hilse
@ Justin
Dużo zależy od treści zlecenia, men hvis det ikke indeholder bestemmelser om tilladelse til at annullere ordren, du har ret til alle fragt minus de fordele, som dette, at du ikke behøver at udføre en sådan transport. brændstof, vejafgift, etc..
Hej Sir Paul
Jeg har et spørgsmål og helt sikkert alle af os har dem, Jeg har en travl og desværre gå i produktionsselskaber kød. Hvem er ansvarlig for lastning på sådan en bilfabrik. I det mest mening for mig med hensyn til vægten af varen?
Med venlig hilsen
@ Damian
Mens ordre ikke indeholder andet forlig, TV-stationen er ansvarlig for lastning.
@ Marta
Hvis der ikke blev rejst ved indlæsning, der er en formodning, że towar był w należytym stanie. Det vil derfor være vanskeligt at slippe væk fra ansvar, medmindre det kan påvises med sikkerhed, skader, der kan opstå under transporten.
@ Margaret
Beslutningen om at annullere ordren uden at give en grund skal begrænses sigt – ellers er det ugyldigt.
Hej
Mr. Paul kan se fra kommentarerne , at mange kunder var i en situation, hvor bilen kører op til lastning og ingen lastning eller annulleret ved at videresende .Prosze en mere detaljeret diskussion af denne sag Især er det vigtigt i doładunkach hvor bilen kommer og har brug for at gå videre og videresendelse under fratræder ordren .Przewoźnik skal gå og bære de enorme omkostninger på grund af fejl udkørselsmaskiner .
Velkommen. Kan du fortælle mig, hvad jeg kan gøre i denne situation . Kommissionen (częściówka) i 10 paller dimension 114cm x 114cm , merchandise neutral. Der er ingen tvivl om, at dette granulat 1 Tw 1 store pap Bagu . Big mindre taske (diameter) snarere end palet , læsset af afsenderen, at sådanne ordninger bør være og ende. Big bag ikke berører hinanden. Ved transport af din vægt gør , merchandise sidder , selvom beskyttede bælter vipper. Vi ankom til aflæsning : ikke udledes varer , fordi ingen ønsker at røre ved , poprzesuwana varer på paller , én baseret på den anden. Nu viser det sig, at den gennemsnitlige niebagatelnepieniądze. Afsender kritiserer os hårde opbremsninger (Jeg kan tilføje, at den 10 sztuk , forskudt – 8 sztuk). Samtalen med modtageren hjælper ikke , Jeg har et problem – luftfartsselskab. modtager og videresendelse gentaget, at : dårlige varer er beskyttet af skyld afskiberen. Jeg ved ikke nu, hvordan situationen udvikler sig. (Granulatet er normalt i store poser, taske eller plastic pakke typen Mauser). Hvordan at komme ud af denne situation ? Jeg beder om råd.
Hej Sir Paul
Jeg arbejder i en produktionsvirksomhed , mit spørgsmål er :
En del af selskabet har ret til at hente nøglerne i lastning czsie, dikteret chauffør sikkerhed.
gøre lalekp
alt for ofte med denne kendsgerning mødes , meste i Belgien under reloads… Produktionsselskab ønsker (citere sikkerhedsmæssige årsager) nøgler til – for en lastvogn , der er indlæst på deres virksomhed – De var til rådighed på et lager spacjalnym til kontraktlige sted.
Godmorgen,
de har ret til en fordring til transportøren i en situation, når afsenderen har gjort lastning af varer uden for, og modtageren ikke modtage varen, angiver, Han beordrede, at et andet produkt? Luftfartsselskabet kørte i strid med de bestille varer, så modtageren har givet produktet overholder ordren. Til hvem transportøren har et krav om betaling af ekstra transportomkostninger? Er denne situation er omfattet af artikel. 72 transport lov, hvis det er en løn til transport, nævnt i næstsidste afsnit af artiklen Mr., som bør inddrives på en generel basis (kunst. 471 K.C.?)? Jeg vil være taknemmelig for et svar, Jeg hilser!
@ Lavender
I dette tilfælde blev kontrakten er gennemført korrekt, Så transportøren for en god sag overhovedet eller ikke var forpligtet til at returnere varen, eller en anden zawozić. du kan tage, at der er blevet antydet modificering af den oprindelige kontrakt om befordring, og bæreren bør være forholdsmæssigt højere løn, men den anden part kan kræve, Jeg har aldrig betale ekstra for ikke afstemt. Luftfartsselskabet så åbenlyst forsømt deres egne interesser og tvisten kan afgøres imod ham.
Hej Sir Paul, Jeg skriver fordi jeg har et problem med den ældgamle råd note til aflæsning af varer. I dag er søndag som en dag fri fra arbejde, og jeg har råd til losning 7 morgen, er næsten 12 og ingen ved, hvornår de aflades mig med en dåse 14 og måske kun natholdet, at jeg har ret til at opkræve fragt aflæsser eller bestilling mig denne transport, fordi jeg har ekstra drivere til at betale for det er en af to, der puzniej føreren skal holde pause 45 timer og dybest set jeg låste bilen på onsdag og alt dette sker på virksomheden PHILIPS MORIS i Krakow er bare for forsigtighed for andre luftfartsselskaber
Miroslaw Jablonski @
Hvis kontrakten ikke indeholder nogen afdragsfri perioder så vidt angår datoen losning – hvad ville være undtagelsen, fordi de fleste af disse klausuler indeholder – transportøren har ret til fuld erstatning for skader, der har lidt som følge af forsinkelser i aflæsning. Hvis dette medfører tab af andre ordrer, Det er grundlaget for en påstand om tabt indkomst.
Hej. Jeg havde en sådan situation i dag: Han indlæst lasten i Tyskland stålskiver på paller, lasten sikret instruktioner medarbejder (CMR er der ingen anvisninger) efter kørsel omkring 50 km varer i przesunol ved at hæmme, Han var væk fra den forreste væg med omkring en Matra. Bælter og måtter sat sammen i henhold til instruktionerne i afsenderens ( verbale instruktioner) af en mur gennemboret pdzesuniecia fragt trailere, og merchandise var uszkoszony. Forwarding hjemsøgt mig økonomiske konsekvenser. Er faktycznje Jeg bebrejder og ansvar? Uanset om føreren er forpligtet til viden om lasten, sheet, beløber nødvendige BÆLTER… ?
@ Lukas
Korrekt beskyttelse af forsendelsen under transporten påhviler transportøren. Hvis de særlige træk ved varerne ikke skyldes en ordre og finde pålæsningsstedet, at luftfartsselskabet ikke er i stand til korrekt at sikre lasten, bør nægte at transportere en. Siden accepterer forsendelsen, det tager ansvaret for hende at nå destinationen. Ansvarsfraskrivelse ville være muligt, hvis skaden skyldes forkert placering af gods, og ikke bare sikkerhed. Det ville have til at vurdere taksator.
Hej, Venligst råd om der er nogen regler for principper “omdirigering” gods i den indenlandske transport. På forhånd tak for dit svar.
Good Day Sir Paul,
Please help, fordi maskinen jeg sendte til Italien af rederiet. Ordren blev skrevet, losning kun mulig efter bekræftelse telefon bestilling. Jeg havde konstant kontakt med chaufføren, men bestemt, tillader aflæsning, Jeg har ikke modtaget penge maskine, tilladt for aflæsning modtager, CMR erobret og kørte væk. Jeg har ikke penge, eller en maskine.
Please hjælp hvis jeg kan håndhæve tilbud eller værdi chauffør
tab?
Godmorgen,
Jeg er Herren din blog-læser i flere år , men kunne ikke finde en lignende sag til min. Derfor kan jeg bringe en frisk problem 🙂
Nå,, om ansvar afsenderen til transportøren: afsenderen af varerne og samtidig den vigtigste transport ordre.
Bærekøretøjet til lastning podstawił, varer lastet med gaffeltruck -ciężki oplagring af varer og operatøren indgår sættevognen. I pausen bump post (i andre tilfælde, et svagt punkt i august gulv sættevogn – dens træelementer). både bæreren, og føreren, vide, hvordan lastning. På trods af dette, er der ingen indvendinger fra deres side. Imidlertid blev den faktiske skader. Ansvaret for- og aflæsning, både på grundlag af CMR-konventionen og transport lov, klart definerer hvem der er ansvarlig for de handlinger,- og aflæsning. Alt snarere bør holdes til siden af sættevogn. Hvis kørestolen stadig kommer ind, om yderligere skridt er allerede på luftfartsselskabets erstatningsansvar? er stadig ansvaret for afsenderen? Desværre har jeg ikke fundet nogen steder informationer, for eventuel indrejseforbud gaffeltruck til traileren. Hvis der ikke forbud tilladt, og eventuelle skader på gulvet kan sættes op, der opstod, np. som et resultat af "materialeforbrug"? Hvis afsenderen er en vin konkludere, at skaden skal likvideres med OC.
Hvordan skal man behandle med denne form for skade?
Godmorgen,
Jeg har et spørgsmål til vores virksomhed leverer varer sent til losning forhørte ved, hvad vi har mistet en kunde.
Vi sendte en debetnota i mængden på ca.. 10% Brutto fragtrater, i den rækkefølge har vi 100% Men satsen ikke ønsker at fratage bærer af hele vederlaget for fragt. Selvom virksomheden ikke føler sig ansvarlige, De sendte os en note og henvist til CMR-konventionen, Jeg fik ikke skrevet under belastning 21 dage efter losning og mit spørgsmål er da, når disse tællinger 21 dag? og om de er i sammenhængende dage, eller bare arbejder, og om det skal tælle som dato for udstationering af enhver polske kontor? varer losses 21.04.2017, belastning er blevet sendt til dem 12.05.2017, og de modtog 18.94.2017; det var en transport fra Nederlandene til polsk. Og hvis vi har en rekord, at for utidig vises for lastning og losning straf er 100% sats, hvis det ikke er i overensstemmelse med de almindeligt gældende regler ?
Godmorgen.
Under transport er der sket et skift og beskadigelse af varerne, speditionsfirma udstedt mig et notat, som blev opvejet med fakturaer og den resterende mængde af gods skur på grund. Forsikringsselskabet kræver bekræftelse af betalingen af noter i form af bekræftelse bankoverførsel fra rederiet med en registreret nummer i titlen noter. Desværre har jeg ikke lyst til at sende viderestilling tskiego overførsel og sendt til mig via e-mail kun : ” bekræfte betalingen notat nr… helt”. Er forsikringsselskabet har ret til at tilbageholde betaling, indtil bekræftelsen ikke leveres i form kræves af dem ? Er viderestilling er forpligtet til at udstede en bekræftelse af betalingen af noter? tysk viderestilling.
Vi beder om en hurtig reaktion.
Hej. Jeg har et spørgsmål. Nemlig, jeg tog en ordre fra rederiet, alt ok. i over en time afskiber siger forbuddet aflæsning uden deres skriftlige samtykke, Jeg fandt ud om, hvad der foregår (fv der nogen del af modtagerens) Jeg har taget gods fra det sted. mit spørgsmål er, hvor længe de kan holde varerne på min bil, og jeg er ikke et blad jeg skal fortsætte med at opkræve som det ser ud? Mange tak på forhånd for dit svar. Jeg hilser
Hej. Jeg har et spørgsmål : Jeg er en buschauffør med sine egne aktiviteter, men at søge fragtbørsen firma, der hyrede mig hans udnævnt speditør. Truck selskab, og efter hjemkomsten som hver fredag jeg ikke sende ordrer fra bestilling selvom jeg forudsat belastninger. Mandag Jeg er nødt til at udstede fakturaer til virksomheder, men uden idriftsættelse ordrer kan ikke gøre dette til mig og true de finansielle sanktioner. hvordan kan jeg gendanne den rækkefølge. Truck mægler tog ordren for mig at bestille bruge mine data. Please hjælp, hvis der er nogen artikel. eller afsnit sådan handling. Kan dette blive betragtet som misbrug artikel. 284 KK eller afsnit Art.222 1 KC. Med venlig hilsen Michael
Hej,
Jeg er nødt til at sende tidligere arbejdsgiver laptop. Har han ret til at opkræve mig prisen for materielle skader i tilfælde af skade under transport? Hvordan kan jeg beskytte mod denne( Det er et afsnit)?
Jeg hilser
Hej
mit spørgsmål vedrører situationen efter. Jeg underskrev en kontrakt luftfartsselskab, podstawiło bil under belastning, fundet, at enheden fungerer ikke i denne wziązku gik til webstedet, ordren er i luften, vi ledte efter en lånebil, men ingen ønsker at gå, viderestilling ønsker at indføre en straf, hvis det er korrekt i lov?
Velkommen
Jeg har et spørgsmål vedrørende straf af det onde ind dimensioner sendingen. 18 Maj af tjenesten taniapaletacośtam (Jeg ønsker ikke dårlig omtale) Jeg bestilte transport af sendingen. Alt foregik uden forbehold. For et par dage siden modtog jeg en faktura for mængden af post 240 zł for undermålere forsendelse, som helt overraskede mig efter al denne tid. Jo mere, at vægten og dimensionerne af bakken presribed efter hvad der foreslås af de retningslinjer, som bestilte en transport.Dane på fakturaen er også forkert, fordi det er givet navnet på den Company, som fører, og som ikke havde noget at gøre med at bestille en kurer, data og ejet, en kurer bestilt -data kopieres CIDG. Hvad er også overraskende, fordi virksomheden data rækkefølge presribed. Mit spørgsmål: En del af kurer er forpligtet til at oplyse betaleren af forsendelsen af manglende overholdelse brev. Uanset om der skulle være nogle bemærker i denne forbindelse. Art 48 trafik rigtige punkt 2 Han siger, at verifikation af sendingen og overholdelse af dataene på listen udføres i nærværelse af afsenderen eller hvis du kalder det ikke er muligt eller udebliver, i tilstedeværelse af indbudte personer skal udarbejdes. Ingen kontaktede mig trods det telefonnummer givet i fragtbrevet i sagen. Forsendelsen har ikke nogen oplysninger om den forkerte data. Ingen protokollen blev ikke medtaget. Hvad er det mærkeligste selskab, der har udstedt fakturaen er formidler og forklarer, at han har betalt den kurer selskab. Da jeg forlangte de dokumenter, du skrev, at udstedte en anmodning om betaling og møde dig i retten, hvis du ikke vi regulerer betalinger. En kurer service, der sørgede for forsvaret er.
Hej
Jeg har et problem, videresendelse, der giver os wykonaie transport annoncerede leveringsdato til datoen for en sådan. lastning 29.09 TIL levering 09.10 aftalt telefonisk, at losningen af den tidligere 04.10 derefter videresendelse den fortrængte at sådanne arrangementer ikke fik lov til at losse tidligere end 09.10. Har vi ret til at gøre sine påstande med titler såsom lange parkeringsplads
hej rådgiver.
Jeg har et spørgsmål til mig holde kæft problemet .
eller hvis du har vedtaget en kontrakt om transport af gods fra Storbritannien og til indlæsning det viste sig, at der ikke er nogen handelsvare for mig, og det vil ikke være så jeg kan gå videre.”pusto”hjem?
Jeg kan tilføje, at jeg har modtaget fra afsenderen CMR af substitution på August lastning ,mængden af varer i rubrikken “ikke godt” hvilket betyder, at der ikke varer til mig.
ved ankomsten til destinationen podbito mig er, at du bliver udskrevet CMR (selvom han bar intet).kan jeg forvente fra den fulde hovedstol af den aftalte fragt,hvis ikke i hvilken del jeg kan forvente at kompensation?
@ annapw
Der er bestemmelser i loven om Lading og CMR, der tillader den berettigede til at disponere over partiet. En sådan regulering kan stole på kredit levering til en anden placering.
@ Marcel
Hvis denne indvending held blev indført i rækkefølge er, uden tilladelse fra posten bør betragtes levering af varerne til en uautoriseret person eller der har været et tab af partiet. I denne situation, kan du kræve erstatning fra luftfartsselskabet for tabt gods.
@ Michael
Lovgivningen definerer ikke, at lastningen på siden af afsenderen er lige til siden. Afsenderen er ansvarlig for lastning alle, og dermed også for lasteoperationer på traileren. Samtidig er klare regler, der er ansvarlig for skade på ejendom som følge af luftfartsselskabet lastning aktiviteterne. I denne situation bør afsenderen betale for det beskadigede trailer.
Jeg ved ikke, OC fra som i dette tilfælde kunne dækkes. Forklift hellere ikke have deres ansvarsforsikringens. det, at tv-stationen har sin forsikringsvirksomhed – derefter skade ville være dækket med det.
@ Anna
Der er en række problemer. For det første, hvis varerne er blevet leveret, modtageren er berettiget til retten til at kræve for forsinkelse. Det er inden for virksomheden bør 21 dage til at gøre indsigelse. Hvis dette ikke er sket, krav som følge af forsinkelsen er udløbet. Således kan du ikke kræve dem fra luftfartsselskabet.
Hvad skal overholde fristen, at jeg, der er datoen for overførslen, som datoen for indgivelsen af klagepunkter.
Som for bøder for forsinkelse i levering i international transport, de er ineffektive på grund af konflikten med CMR-konventionen. Er acceptabelt, mens straffen for forsinkelse i læsning.
Lukasz @
Hvis der var en modregning af gensidige gæld, Samme opgørelse af fradraget er et bevis for betaling. Opgørelse af betaling bør dog være tilstrækkeligt i denne situation. Forsikringsselskabet bør derfor betale erstatning.
@ Barteko
For det første, dette forbud, hvis det ikke var indgået ordren, Det er ikke bindende. For det andet, i mangel af muligheden for losning og forløbet tid i den rækkefølge, som stilles gratis til rådighed for overliggedagspenge, transportøren kan beslutte at losse varerne til lageret efter eget valg på bekostning af.
@ Michael
Der er ikke tale om at tilegne sig. Men dette er et kontraktbrud, og hvis du har lidt skade fra denne titel, może Pan domagać się odszkodowania.
@ Carolina
Nie ma takiej możliwości. Medarbejderen er ansvarlig over for arbejdsgiver for skader baseret på fejl. Så hvis luftfartsselskabet valgt med omhu, og dette beskadigede forsendelsen under transporten, arbejdsgiveren har krav på transportøren, og ikke til medarbejderen.
@ Celina 18
Dużo zależy od treści zlecenia, men generelt ansvaret for skader i forbindelse med svigt af ordren er baseret på princippet om skyld. Hvis du ikke kan blive beskyldt for et svigt af due diligence, ingen grund til at pålægge en bod, medmindre ordren også udvidet luftfartsselskabets erstatningsansvar for ulykker, hvis ikke skyld i ulykken.
@ Sarah
Efter min mening er der ingen anvendelse af artikel. 48 PR. wire. og transportøren skal informere manglende overholdelse. Sagen ret af domstolene, er imidlertid anderledes. En del af domstolene acceptere denne holdning og flytter carrier fordringer, der har ikke givet en sådan kontrol. Del dog har en anden mening og accepterer de ekstra omkostninger generende kunden.
@ snydt
Hvis ordren er senere, Du ville have til at bevise, at denne telefon senere ændret. Det er næsten umuligt, Så det ville være temmelig svært at bebrejde den anden part for nedetid.
@ Rafał
Jeśli nic innego nie wynika ze zlecenia, og behovet for at køre på tom resultat eksempel. i rækkefølge fra et andet land, og du kunne ikke tage en anden ordre fra England, Du kan gøre krav på fuld fragt mindre udgifter gemt af det, Du behøver ikke at udføre transport. I dette tilfælde ville det være sparet op på bekostning af reducerede brændstofomkostninger at køre på tom.
Hej,
vi har gjort national transport ordre Olkusz – fælles. På lastning det viste sig, at varerne vil blive genindlæst med en anden trailer, og der kommer fra Italien. Ved aflæsning fundet, at produktet skal have et toldforsegling og om nødvendigt. ladning bør finde sted under tilstedeværelse af en toldklarerer. LP blev skrevet på italiensk, vores chauffør ikke se referat af forseglingen af told- og forsendelse spørgsmålstegn. Principal sagde,, det gjorde heller ikke kender, at varerne havde en toldforsegling og derfor brød forseglingen. Principal til forseglingen brydes fik høj mandat. For at transportere posten, at 72 timers parkering er gratis,. Vores bil var 48 timer at losse indtil forhandlingerne mellem klient og toldstedet (fra 12:30 på mandag 12:30 w środę). Hver dag rektor forsikrede, at bilen vil forlade snart, Derfor foretog vi transportordrer. Vi gjorde alt 4 den samlede værdi af ordren 4000,00 netto, som senere var vi ikke i stand til at udføre. Heldigvis var vi ikke bebyrdes med denne titel, men vores virksomhed har lidt et tab. Udgifterne til brændstof 4 ordren er ca. 1500 netto, derfor 2000 Netto zarobiłaby selskab, en 500 netto chauffør. Vi foreslog forlig Principal 1500 netto kompensation. Principal foreslår kun 500 Netto gebyr forklæde, forklarer rekord, at 72 timers parkering er gratis,. Er trods af en sådan bestemmelse i den rækkefølge, vi hævde en større skader som følge af fejl på Broadcasters, med henvisning til f.eks. i teknikken. 72 af. 1/2 Transport Law? (Hun var også en drivkraft for vores vin, som ikke er noteret i LP rekord af forseglingen af toldvæsenet, som i øvrigt kan jeg ikke se, nogle er givet tal, Jeg ved ikke, hvad bekymring, LP i italiensk.)
@ Anna
Hvis ordren var en registrering af 72 h gratis, Dette princip generelt ikke har nogen grund til at kræve erstatning, da der ikke var nogen mangelfuld opfyldelse af kontrakten, som kunden. Den eneste måde, at opnå en sådan erstatning, det ville underminere bestemmelserne i aftalen om etablering af misbrug af loven eller regler for social sameksistens. Efter min mening ville det være meget vanskeligt, men.
Hej Sir Paul,
Bestilt en last transportvirksomhed, nogle 25 min ordre efter godkendelse viste sig, at agenten gav mig forkerte oplysninger og måtte aflyse ordren. Jeg kontaktede transport virksomhed, der leverer forklaringer og beder om annullering af gods. Som svar, jeg hørte, at de sender mig en debetnota i mængden af 50% værdi af gods. Er jeg på en eller anden måde forpligtet til at betale denne note? Det forekommer mig, der havde tid til at annullere jobbet på et passende tidspunkt, ude af stand til at pådrage skade på transportfirmaet.
Hej og jeg skriver med sådan et problem, og samtidig spørger nemlig. Mit firma har taget ordrer til at transportere varer fra Tyskland til polsk BUS-I til 3,5 t selvfølgelig. Ifølge ordre havde de varer, der vejer 1000 kg. Placer varerne er blevet lastet med nogen vægt på stedet. Og netop den måde allerede i Tyskland, blev køretøjet anholdt af det tyske politi og vejes. Det viste sig, at køretøjet vejer 4880 kg, hvilket er ca. overvægt 38,95% som beskrevet i protokollen. Kontrol blev straffet MKK 265Euro. Vi blev substitueret med et andet køretøj og dowieźliśmy varer ved bestemmelsesstedet, hvad vores del er en ekstra omkostning 160 Euro. Efter at kontakte kunden, selvfølgelig, han undskyldte for situationen og bad os om at koste afholdt mandat. Efter at have sendt fakturaer for fragt allerede var begyndt konstrueret en trappe. Forstanderen informeret, at de er tvunget til at udfordre rozczeń under mandatet og dermed fratrække mængden af fakturaen samt substitution bebrejde os ekstra køretøj. Jeg sendte dette selskab dokumentation, at køretøjet kun blev indlæst deres varer(tætning), en kopi af mandatet, fotos af lastrummet. Efter en uge modtog jeg en anden meddelelse, at nu jeg har dem sende en kopi af registreringsattesten, godkendelse af ombygningen sammen med hendes vægt, godkendelse til elevatoren, og et billede af navneskilt med en palleløfter. Nu er mit spørgsmål er, om jeg har brug for at sende dem alle, efter at køretøjet er trafiksikker. Jeg formoder, at de vil have mig til at bevise, at køretøjet ikke var ikke tilpasset til isætning af varer på denne skala. Hvad gør jeg ??
@ hipus10
Alt afhænger af indholdet af de kontrakter med kunden og underleverandør. Generelt er det ikke tilladt ensidigt kontraktbrud, og hvis nogen bringer det til fiasko, ansvarlig for skader. I dette tilfælde, derfor i princippet bæres af Herren til bæreren for dette, at der ikke var orden henrettelse. Erstatningsbeløbet, han ville modtage som følge af transportør transport mindre fordele, som luftfartsselskabet har lidt eller vil kunne stamme fra dette, at ordren ikke udføres. Hvis han i stedet kunne tage nogle andre job, powinien to zrobić. Hvis du bestiller dette overskud vil være lavere end den oprindelige, Han har ret til en passende erstatning. Hvis det ikke var muligt at tage et andet job, så erstatningen dækker kun en gevinst på den oprindelige ordre eller betale med fradrag. I ekstreme tilfælde vil du betale hele lønnen, og så hvis luftfartsselskabet har til at udføre en given rute på grund af andre kommission, som skal tage, eller hvis det var en partiel belastning.
Disse regler kan ændres kendelsens indhold. Hvis det har planer om at opsige aftalen for mindre kompensation eller ingen kompensation, luftfartsselskabet bliver nødt til at anvende.
Analog er forholdet med kunden. Hvis det var hensigten at ophæve kontrakten, bør betale erstatning, som du skal betale underleverandører + Herren tabt fortjeneste, som er forskellen mellem den løn Herrens, vederlag og underleverandører.
@ Lucyna
Hvis du kræver kompensation for varerne til overvægtige, det skal bevise dig, at varerne var overvægtige. For nu har du kun vægten af køretøjet sammen med de varer. For at bestemme vægten af varerne er derfor nødvendigt at afveje køretøjet eller fremlæggelse af dokumenter bevise sin faktiske vægt. Dette beviser omfatter ikke de yderligere elementer, som påvirker vægten af køretøjet.
Mr. Paul, jeg holder kun, at du betaler mig for fragten. Ordren var 1 t. Maksimal tog-bus og nyttelast 800 kg. De indlæst mig 2300 kg. Hvad gør jeg nu, hvis jeg har en chance for at få deres penge?
@ Lucyna
Du skal bevise det, det var 2.300 kg, fordi der på nuværende tidspunkt er der ingen klare beviser for nogen.
Det er en gennemprøvet, fordi jeg har referatet af vægtningen af de tyske politi og sendt klienten en dokumentalność.
@ Lucyna
Lady har bare bevis på, hvor meget han vejede varer køretøj. Uden bevis for, Mens vejning af køretøjet, der er ingen beviser, hvis vejede varer.
Mr. Paul, jeg allerede har alle de dokumenter, der beviser, at varerne indlæst vejet over 2000 kg og ikke, som i den rækkefølge 1000 kg. Jeg har alle de dokumenter, der bekræfter min køretøj nyttelast. Principal betalte mig summen af fragt mindre 260 euro, eller mandatet. Hvad gør jeg nu?
Mr. Paul, jeg allerede har alle de dokumenter, der beviser, at varerne indlæst vejet over 2000 kg og ikke, som i den rækkefølge 1000 kg. Jeg har alle de dokumenter, der bekræfter min køretøj nyttelast. Dokumenter, der bekræfter, hvor meget han vejer den tomme køretøj med chauffør, palle jack og brændstof. Principal betalte mig summen af fragt mindre 260 euro, eller mandatet. Hvad gør jeg nu?
@ Lucyna
I dette tilfælde, du har al mulig ret til at kræve at dække omkostningerne ved mandatet. Hvis du ikke kan blive enige, du er nødt til at henvende sig til retten.
Hej velkommen Mr.,
Jeg har en anmodning om hjælp – eller hvis emballagen af varer til transport af afsenderen var klart forkert (hvilket resulterede i skader på traileren), Dette er en chance for at få erstatning, hvis føreren ikke har rejst nogen indvendinger afsender? Vi har billeder viser abnormiteter. På forhånd tak for hjælpen.
Godmorgen, Jeg har et spørgsmål…som bærer tog sig af fragt udveksling. Chaufføren udfører transport fra polsk til tysk. den bestilt, som desværre jeg havde læst efter den kendsgerning, en rekord, der er forbud mod at komme ind min virksomhedsdata i dokumentet og andre CMR, alle data skal indtastes for viderestilling, hvorfra det tog en belastning. Næste jeg læste den bestilt, at i tilfælde af manglende overholdelse af denne, viderestilling kan simpelthen ikke betale fragten, eller reducere den. Jeg vil tilføje, at transporten blev udført korrekt og til tiden. I et sådant tilfælde kan faktisk i denne situation, vi betaler ikke?
@ Joanna
Afsenderens ansvar for skader på køretøjet ved arten af sendingen svarer til den absolutte og afhænger ikke på bæreren skyld. Det eneste argument, Hvordan kunne løfte afsender, er at bidrage til skaden, og derved reducere mængden af kompensation.
@ Barry
En sådan bestemmelse i en kontrakt er efter min mening uacceptabelt, fordi det kræver transport dokumentation forfalskning. Forbuddet mod at placere deres egne data i forsendelsen må derfor betragtes som ineffektiv.
Hej. Du kan suspendere betalingen af hovedstolen på grund af luftfartsselskabet på grund af åbningen af klagen om udførelsen af vognen? (Hvad jeg finder interessant om klagen kort før forfaldstidspunktet). Vi taler om international transport.
Men sandheden er, ligesom nogle mennesker siger, at i henhold til CMR-konventionen, du skal betale for fragt og uden at foregribe fortjenester, selvfølgelig, eventuel kompensation for tab i forbindelse med forsendelse af min forsikringsselskab. Tak for dit svar.
Hej. Jeg er en bærer og samvirker med videresendelse. Jeg har modtaget ordren fra polsk til Tjekkiet. Varerne er blevet lagt forkert, fordi pallerne ikke var flugter med fronten af bilen var et hul på omkring 30-40 cm. Chaufføren henledte afskibere, men han sagde, at er ok, intet vil ske. Chaufføren startede sikring stråle, men desværre varerne og så vippes under transport. Hej beskadiget, videresendelse siger, at fejl af føreren. Ved aflæsning er blevet gjort i CMR note og fotos. Spørgsmålet er, om jeg bærer det fulde ansvar for beskadigede varer?
Godmorgen. Producent anbefales at bære drikkevarer, at på visse minusgrader at erstatte nogle passende transport. transport selskab podstawił uhensigtsmæssige transportmidler i stedet for kold podstawił presenning. Bilen er ikke blevet anfægtet i lastning og ingen kommentarer indlæst af producenten drikkevarer. Desværre frosne drikkevarer under transport. Hvem er ansvarlig, luftfartsselskab, der podstawił forkert køretøj eller afsender, der så, at køretøjet ikke er forkerte indvendinger indgivet og lastet gods. og måske vinen er obupólna ? tak
Good Day Sir Paul,
Jeg kæmper med en lille smule anderledes problem, men store forhåbninger, Herren vil være villige til at hjælpe mig. Jeg tror, med ganske ofte kan føre til sådanne begivenheder 🙂
Jeg har underskrevet en kontrakt med produktionsselskabet om levering af transport-videresendelse tjenester. Under udførelsen af ordren korn fra A til B (region) Min underleverandør sandsynligvis skadet aflæsning tragt. Desværre aflæsningsstedet (B) Jeg vendte tilbage til min Principal (f. produktion) dagen efter losning af de oplysninger, med vores chauffør gjorde skade. På min anmodning om at sende dokumentation for de tilfælde, der modtages til gengæld 2 uger., interne minutter af begivenheden, beskyttelse erklæring arbejdstager, note operatør, vidneudsagn chauffør, der lagde mærke til det beskadigede tragt og rapporterede det til medarbejderne. Desværre har jeg ingen billeder / video af den samme begivenhed, signatur eller påståede anliggender. Hvordan skal jeg fortsætte med at opføre sig på denne situation? Aflæsning mest skærpende ville fakturere virksomheden produktion, og de mig, Jeg var på underleverandøren, Men der er ingen tegn på skader på føreren gjort mine underleverandører. Hvad kan jeg gøre? Jeg vil tilføje, at en aftale, der binder mig med min klient angiver ikke ansvar i tilfælde af skade på en andens ejendom.
Godmorgen. Producent anbefales at bære drikkevarer, at på visse minusgrader at erstatte nogle passende transport. transport selskab podstawił uhensigtsmæssige transportmidler i stedet for kold podstawił presenning. Bilen er ikke blevet anfægtet i lastning og ingen kommentarer indlæst af producenten drikkevarer. Desværre frosne drikkevarer under transport. Hvem er ansvarlig, luftfartsselskab, der podstawił forkert køretøj eller afsender, der så, at køretøjet ikke er forkerte indvendinger indgivet og lastet gods. og måske vinen er obupólna ? tak
SVAR som case CARRIER ER BO spændende :
Jeg tror, at FORWARDING bestilt luftfartsselskab substitution presenninger (vi kender ikke fra i dag, at køleskabet er meget dyrere i drift) og speditør fra den tanke, og mente, at der vil være frost , at intet vil ske , ITP. ITD..
Selvfølgelig, hvis belastningen føres gennem videresendelse (måske ved at 1 specifik viderestilling , måske ved at 4-5 videresendelse , som det sker i vores verden af TSL) …
Jeg foreslår at kontrollere transporten ordre modtaget CARRIER, når visse betingelser er korrekt (…) : enhver, bør medtages (…)
Hvis transportfirmaet sendt en presenning tænkning : frost vil ikke være , undlader at , det skete, hvad der skete , de tog fejl, og alle må lide konsekvensen , herunder bærer , alt afhænger af formen af ordren instruktionerne retningslinjer for hvad der bør være orden (…)
Og det sidste led : afsenderen indlæst , et transportmiddel, som er substitueret , behørig opmærksomhed har været afleveret , Så fra deres side – Desværre, mangel på skyldfølelse.
1-seks kontrol ordrer , retningslinjer , instruktion ordninger inden bæreren videresendelse og så videre.
Konrad
Medmindre der er nogen bestemmelse i den rækkefølge i denne henseende, samme klage har ikke opsættende højre for transportøren til at betale. Som regel, så på trods af sådanne klager skal betale for transport. Selvfølgelig er der mulighed for at foretage fradrag, hvis det allerede er opstået efter lasten specifikke beløb.
@ Thomas
Som regel for konsekvenserne af fejlagtig belastning svarer til afsenderen. Problemet i sådanne tilfælde er et spørgsmål om beviser. Hvis varerne ankom til det beskadigede, der er en formodning, at transportøren er ansvarlig for skade. Dette luftfartsselskab skal derfor bevise – normalt ved at kalde ekspert beviser – at produktet er blevet beskadiget ved forkert belastning.
@ Jan
Som regel ansvar transportøren, der modtog pakken i god stand og gav hende beskadiget. Du kan prøve at bidrage spores tilbage til afsenderen, at han bør nægte at indlæse, men dette argument ikke nødvendigvis behøver at blive delt af retten. Afsender kan faktisk sige, antages, at, at varerne vil blive hurtigt genindlæses på et andet køretøj eller på anden måde fastgjort. Selv i tilfælde af vedtagelse af bidrager sandsynligvis ville det ikke være større end 20-25 %.
@ Lingen
Efter min mening er der ikke grundlag for at opkræve afsenderen til et arrangement. I overensstemmelse med artikel. 4 Rom II-forordning på området for kunden krav mod speditøren for tingskade til modtageren af et sådant tilfælde vil gælde polsk lovgivning. Art. 429 k.c. giver den, at den person, som indgår kontrakt om udførelse af operationer er ikke ansvarlig for skader forårsaget af den person, der udfører disse aktiviteter, hvis personen professionelt beskæftiger sig med den type aktiviteter,. Hvis hyret til at transportere transportøren, der professionelt beskæftiger sig med transport, klienten kan frigives fra ansvar.
Witam Panai
Jeg tog ansvaret for viderestilling. lastning morgen ,Direkte levering efter lastning alt på 09,03,2018 i godz.od 8,00 godz.15,00 til fredag .Så i den rækkefølge og i samtalen post indeholder ustalone.Zlecenie 24/48 h-fri opłat.Samochód fyldt på godz.9,00 når timen. 11,10 losning
Ruten fra Frankrig til Belgi.Spedytor holdes orienteret,losning på modtageren svarer ikke afladet ,Levering er at være i poniedziałek.Spedytor overrasket med koncessionsgiver ikke udledes , Han er i forhandlinger med en klient,kunden er i Frankrig og håndterer aflæsning, pludselig ingen kontakt med speditøren pm. 14,20
på. 14,00 kommando til at forlade et lager lokaler ,overbroad bil på gaden ved siden af anlægget og stadig czeka.O pm 14.20 speditør skriver ,Jeg spurgte til den ubelastede .Pisze ,Mandag losning kun .Zapytałem der vil betale for parkering opbevaring af varer mv. ingen mængde af penge skrevet odpowiedzi.Informacyjnie ,men jeg fik intet svar ,uden kontakt .Towar udledes mandag timer 8,20
Hvordan man løser sådanne situationer 67 h. bil læsset ventetid, et andet kursus ikke realiseret ,tab.
Hej Mr..
Jeg vant til at køre i den dobbelte cast, lastning af varer i Holland afsender CMR udstedt med en forkert post i transportvirksomheden. I stedet for en filial af vores virksomhed i Polen har indgået den hollandske gren. det samme navn, en anden adresse. Ingen bil af en kamp og alt det andet også. Jeg kørte i en dobbelt støbt, og en kollega på afsenderen kontrollere rigtigheden af data og overholdelsen underskrevet CMR. Så, i Italien, politiet stoppede os og udstedte et mandat til forkert indtastning af bæreren og mangel på ordentlig under overskriften 17. En kollega kørte, og han blev hjemsendt mandat.
Virksomheden betalte udgifterne til mandatet. Alle dokumenter underskrevet kollega. Mens Sadowie ansøgte om refusion af mandatet både som kollega og til ndoes. Selv om det ikke var mig, og jeg underskrev CMR ikke før jeg så og lærte jeg fra politiet om ukorrekthed. Mandatet udstedt den kollega. Bekræftelse af overførsel af penge.
Har virksomheden kan anmode pengene tilbage lige fra mig.
@ Luke
Om ikke andet følger af for at timeout gratis (stoppe til sidst overtog 48 h) du har ret til erstatning omfatter også resultatet for tabt rumfærgen.
@ Chris
Efter min mening er det ikke muligt at kræve tilbagebetaling fra Herren mandat, fordi du ikke har begået i denne sag nogen fejl. Til osoba, der fejlagtigt fyldt fragtbrevet, alene bør være ansvarlig for skader.
Mange tak for dit svar Sir Paul.
Umiddelbart lettere på sjælen er lavet.
Med venlig hilsen
Mange tak for dit svar Sir Paul.
Jeg præsenterede bogen Bemærk
Hej .
Jeg leverede varerne til Frankrig, Men modtageren ikke modtage.
Med løn station har etableret et kursus tilbage. Jeg har et spørgsmål eller foretage kontrol CMR tilbagevenden,
eller på den samme transport en, for eksempel ved at skrive. i marken 18. forbehold og bemærkninger
varerne ikke odebrny og vender tilbage til afsender. Og hvis jeg kan gå med denne råvare i den modsatte retning gøre Polen (afsender)?
Godmorgen,
Luftfartsselskabet har underskrevet en kontrakt, hvilket er en rekord, at min virksomhed ikke bliver pålagt nogen ekstra omkostninger i forbindelse med lastning og losning af forsinket 24 time.
Ved ankomsten til lastning, chauffør modtaget en besked, at produktet ikke er klar, Han fik i bilen og kørte videre.
Nu transportøren sendte mig en debetnota på døren smække 500 euro (!).
Har han nogen ret til?
Godmorgen,
Sir, jeg har en anmodning om hjælp. Jeg har en ven, der tilbød at hjælpe mig fri. 3,5t bus til at transportere den nye polske møbler til Schweiz.
Møbler vil blive ryddet efter indlæsning toldvæsenet og dokumenter CMR skulle være mig. Er der passerer gennem Tyskland, skal have en licens eller fuldføre andre formaliteter, og hvorvidt Schweiz kan efter fejrer på grænsen til at komme til mig, Geneve hjem.
Mange tak for din hjælp.
Hej, Mr. Paul, jeg har et lille problem med viderestilling, så var situationen som følger på onsdag, vi læsset bilen til Ukraine skulle losses på fredag. Undervejs viste det sig, at dokumenterne er to biler, anden bil vil bare opkræve den næste dag. Efter viderestilling, speditør måtte køre bilen på fredag nåede. På fredag, 07.09 0 7;44 bilen var på det toldsted i Ukraine, Imidlertid blev chaufføren informeret om, at uden de andre biler ikke tjekke det( oplysninger blev transmitteret viderestilling). Derfor driveren ventede indtil mandag vil nå en anden bil (andet transportselskab). Efter at have nået bilen ryddet, og losses indtil tirsdag kl 14;40. Det fremgår gratis 24 48h til af- og pålæsning, for hver time 10e, men ikke mere end 100e per nat, stopper ved grænsen og foran toldstedet og lørdag, Søndag og helligdage gratis. Mit spørgsmål hvilken kompensation kan kræves fra viderestilling? Forwarding mener, at på grund af mig kun 70 e til tirsdag, Jeg siger, at det skal betales for hver dag stopper ved det toldsted, fordi det ikke var i overensstemmelse med dens vilkår og skyld i afsender / fragt driver ventede på toldstedet eller i det mindste for mandag og tirsdag, fordi overalt, dum 48h Losning er kun på hverdage( Jeg tror, at den er blevet 48 timer siden Søndag driver fredag var på det toldsted). Kost driver til denne periode beløb sig til ca. 1200zł, ikke tælle de resterende rester.
Sir Paul,
Vi har taget varerne i overensstemmelse med ordren, derefter efter lastning kunden informeret os, at varerne vil blive losset fra en fem-dages forsinkelse (varer går til Storbritannien fra PL). Vores virksomhed er en import lossy 1500 eur og efterfølgende eksport i mængden af 3500 eur, som føreren ville være i stand til at tage inden udgangen af 5 dag, men losning ville finde sted efter denne dato. Har jeg ret til at kræve tab i form af 5000eur? Har jeg ret til niepodstawienia bil til at losse i Storbritannien indtil, kunden til at betale for tabt fortjeneste?
P / S aflæsning bør være 25.10, losning bevæges 30.10
Hej , Jeg har et spørgsmål , Jeg har modtaget en transport ordre på paller dellast er en, hvor ordren havde angivet timer lastning på x 14-16 den næste dag eller time 8-12 .Desværre, for grunde ud ( bilen ikke er afsluttet ) vi kunne ikke køre op til lastning på det faktum .Zgłosiłem x speditør beder om delvis belastning er solgt til et andet luftfartsselskab, som ikke var enig og beordrede substitution af en lånebil .På den næste dag på 9.00 order aflysninger sendt med en note ,Jeg bemærker, at afgifter på et betalingskort 200% Fragt Naturligvis jeg ikke tage noter, fordi vi havde tid til var substitution af en lånebil i timevis 12 og videresendelse selv annulleret ordren på 9.00 .De havde ret til at udstede sedler ?
@ Marek Sokol
Den bedste løsning ville være en tilbagevenden baseret på samme konnossementet med notationen, at varerne ikke er modtaget af modtageren.
@ Borys
Hvis kontrakten indeholder en begrænset tid gratis parkering for lastning og losning, domstole generelt anerkender effektiviteten af sådanne bestemmelser. Så hvis føreren kørte væk fra lastning sted før dette tidspunkt, dens funktion er forkert udførelse af kontrakten med alle dens konsekvenser.
@ Arthur
Hvis dette ikke er inden for transportbranchen, Ingen licens er nødvendig.
@ Får
Jeg, at referatet af stop ved toldstedet i dette tilfælde ikke vil anvende, fordi det har at beskytte mod langvarig mellemlanding på kontoret, og ikke før fejl på den del af kundens, Så status quo-periode før toldstedet ved beregning af parkering uwzględniałbym.
@ Anna R
Du kan kræve betaling af tabt fortjeneste, hvis i kontrakten var der ingen restriktioner i denne henseende. Du kan også kræve udførelse af andre steder på bekostning af afsenderen i henhold til artikel. 16 CMR.
@ Andrew
Hvis du ikke siger Mr., det ville ikke gennemføre ordren, der var ingen grund til at annullere ordren og udstede sedler.
Mr. Paul om den situation, som jeg ovenfor beskrevet, eller videresendelse kan nægte at betale parkering argumentere, at vi skal gøre sådan tilfredsstille efterspørgslen fra afsenderen, fordi ifølge dem er det et ansvar for situationen, hvis befordringskontrakten er mellem mig og spedition? og om der er en bestemmelse, som kan gøres gældende for at håndhæve deres krav?
Hej
Mr. Paul, jeg har et spørgsmål, nemlig 363 dage fra udførelsen af transporten på grundlag af transporten orden, videresendelse gennem hans advokat sendte mig et kald til at udstede de dokumenter, især CMR transport ordre nr….. antagelser under truslen om en retssag eller en anden juridisk ansvar, forstår ikke helt hvorfor, da dokumenterne blev sendt efter transporten faktura med leveringsadresse, desuden viderestilling betalte beløb i orden og har endnu ikke hævdede ingen rettigheder, selv i kendelse skibsfarten er det sidste punkt, der siger, at betalingen vil ske efter den fuldstændige opfyldelse af alle w / i punkter (blandt andet sende originaler FMC inden 14 dag). Jeg har bekræftelse af betaling ved fremsendelse til bestilling og betaling i min argumentation transport orden med succes lukket, derfor mit spørgsmål til dig, hvad han ønsker at få viderestilling og om en sådan opfordring har ret til at kræve i denne henseende er der nogen lov. I meddelelsen ingen omtale af noget ikke modtaget disse dokumenter, kun de kalder for dem at sende ordrer til særlige CMR No.….. Efter min mening, jeg gør det, fordi jeg har modtaget, Nu ønsker de at presse mig nogen penge eller andre fordele, fordi jeg færdig arbejde med dem bare et år siden. Please hjælp og udtalelser fra Herrens hånd som en mangeårig ekspert. Serdecznie pozdrawiam.
@ Andrew
Hvis ordren ikke er indeholdt i de øvrige bestemmelser i dette emne, klient kunne ikke trække sig ud af aftalen før fristen for lastning. Således var han ikke berettiget til at pålægge sanktioner for at opsige aftalen.
@ Får
Hvis fragtaftalen blev indgået med viderestilling, i overensstemmelse med reglerne for dette luftfartsselskab fremsender afsender og skal være forsynet med passende ansvar.
@ Kamil
Hvis dokumenterne blev sendt, kunden ikke har ret til at kræve dem igen.
Hej,
Hvis driveren til isætning af varerne skulle genoplade landsbyen A, og kom ind dokuemnty miejcowosci B, ikke deres kontrolleret rigtigheden og han gik med andre varer end i den rækkefølge, Hvem i denne situation bør bære konswekwencje en fejl?
@ Gennemsigtig
I dette tilfælde, mest sandsynligt det påhviler begge parter til at vedtage en kontrakt om befordring, hvorved, alt efter hvilken ret kan forskelligt formede del fejl af afsenderen og bæreren.
Og hvis det kommer til søde eller bitre kakao? 🙂
Prik. International transport.
Godmorgen,
Der var oplysninger om transportordren fra videresendelsen, at værdien af forsendelsen er 200 tusind EUR (let elektronik). Transportøren vidste ikke, hvad han havde med sig. W zleceniu było napisane, at stop skal finde sted på afskærmede parkeringspladser. Lasten blev stjålet fra et ubevogtet sted. Vi fandt, at værdien af den stjålne elektronik er 800 tusind EUR. Transportøren hævder, at hvis han havde kendskab til den faktiske værdi af lasten, ville han ikke have accepteret ordren på grund af det faktum, at hans OCP-politik var garanteret 300 tusind EUR pr. begivenhed. Er der en påstand om grov uagtsomhed over for transportøren (på grund af parkering i et ubeskyttet sted i strid med ordren), transportør kan forsvare sig ved at stole på argumenter, at hvis han vidste den faktiske værdi af forsendelsen, ville han ikke acceptere ordren på grund af manglende sikkerhed med OCP-politikken for garantisummen svarende til den faktiske værdi af lasten og dermed være ansvarlig op til værdien af den gods, der er specificeret i ordren af videresendelsen. gøre 200 tusind EUR.
Hej.
Min søn arbejdede i et transportselskab som buschauffør. 27 Februar i år. transporterede varerne til Spanien, efter aflæsning modtog han en ordre fra speditøren om at indlæse de næste varer. Det skulle være en palle, og ordren var fra fragtbørsen. Sønnen kørte der, stableren gik for at hente pallen. Sønnen sikrede varerne med stropper, tog kuponen og gik. Under inspektionen kontrollerede politiet varerne. Det viste sig, at i stedet for de annoncerede varer er der 44 kg marihuana. Sønnen blev arresteret og har været i varetægt i Spanien siden marts. Virksomhedslederen hævder, at sønnen er uskyldig, fordi han kun havde en palle, som han skulle have, og indtil sidste øjeblik vidste han ikke, hvor han skulle hen, og hvorfor.
Som det senere viste sig, var det firma, der arrangerede varerne, fiktivt, og ingen bad heller om varerne. Virksomheden hyrede en advokat i Spanien, men det lykkedes kun at få bilen tilbage. Vi lavede aftaler med chefen og hyrede den anden. 8 Der skal være en retssag i november, men han fungerer ikke ordentligt. Han ville afregne med anklageren, kun sønnen er bange. Hvorfor skulle han slå sig ned, hvis han ikke gjorde noget. Vi ved ikke, hvad vi skal gøre. Jeg har et spørgsmål. Var sønnen ifølge reglerne forpligtet til at kontrollere indholdet af lasten på pallen, der var pakket?? At han skulle beskadige emballagen? Måske har du nogen ideer i en sådan sag, fordi jeg allerede er løbet tør
Tak
Hej
Mand havde en ulykke En dame i Østrig kørte i en bil, hun skadede hele højre side inklusive forhjulene.
Bil registreret i Østrig. Ulykke rapporteret til politiet indkaldt. Men efter et dusin timer skulle bilen føres på en bugsering til transport til værkstedet for at vurdere den samlede skade og uden grund til reparation, fordi reparationen ville overstige bilens værdi. . Luftfartsselskabet opgav at sende en anden bugseret lastbil. Under lastning gled bilen fra traileren og svævede frontalt på karmbjælken, der løfter bilen under læsning, og gned hele chassiset. Efter dette faktum erklærede de kun at reparere hjulene. Hvor, i forhold til bilens vægt, næsten 3.5 tonsvis af skader kan være meget større, hvad med det. Jeg vil tilføje, at min mand tog billeder, da det skete.
Hej Hr. Jeg har et problem, jeg gik vest for første gang på arbejde. Efter at have lastet varerne i et af de franske virksomheder modtog jeg en trykt fragtbrev(cmr). Efter at have kørt et par kilometer stoppede politiet mig og fandt ud af, at det var udfyldt forkert, fordi mit firmanavn ikke var der.. Speditøren, der organiserede lastningen, beordrede kun at udfylde traktorens registreringsnummer. Det viste sig, at det skulle være transportørens fulde navn. Jeg modtog en bøde på € 750. Har jeg nogen grund til ikke at betale virksomhedsejeren for denne fejl?? Jeg vil også nævne, at speditøren ikke bad om at skrive noget i cmr, fordi jeg allerede var opmærksom på det tidligere. På forhånd tak for dit svar, og jeg håber, at Herren vil hjælpe mig, venlig hilsen
Med hensyn til artiklen, lad mig påpege, at konventionen i art. 7 regulerer afsenderens erstatningsansvar for alle omkostninger og skader, som transportøren pådrager sig som følge af unøjagtige eller utilstrækkelige data indeholdt i fragtbrevet, inklusive varetype.
Mr. Counselor, mit sæt blev stoppet af Institut for Miljøbeskyttelse, det viste sig at jeg transporterede affald, som var uforenelig med posten i CMR og med transportordren udstedt af modtageren og klienten, fordi der var bitumen der, og det viste sig, at det er strimlet affald. Jeg vil tilføje, at afsenderen var et tysk firma, og klienten og modtageren er et polsk firma. På grund af tilbageholdelsen af hele sættet har jeg lidt store tab i forbindelse med pålæggelsen af sanktionen, med nedetid på parkeringspladsen, tabt indtjening, leasing osv..
Svar venligst om jeg kan kræve erstatning. Hvem skal i så fald rapporteres til retten? Vil det være afsenderen (et tysk selskab i en dårlig økonomisk tilstand – konkurs) eller modtageren / betaleren (Polsk firma)?
Kan en sag anlægges for en domstol i Polen?, overensstemmelse med artikel. 31 CMR-konvention og beskrevet af @Marysia art. 7 CMR? Selvom det i betragtning af den tyske virksomheds dårlige økonomiske situation ville være bedre at indgive et polsk selskab for erstatning i henhold til civilloven? Tak.
Velkommen,
Jeg har brug for hjælp til transport fra Slovenien til Danmark.
Varer losset, CMR podbite, følgeseddel også. Jeg bemærkede ikke en post i ordren fra en klient fra Slovenien, det er skrevet, at der skal tages et foto under aflæsningen, så varerne er komplette, uden skader. Chaufføren tog ikke nogen billeder, ale mamy podbite CMR i følgeseddel, der er ingen oplysninger om, at varerne er beskadiget. Alt udledes så meget som muligt uden problemer eller skader. I denne situation kan jeg reducere fragt med 400 € for intet foto under aflæsning, da CMR og levering er fint ?
Hej Sir Paul,
Vi er transportøren. Firma, med hvem vi konstant samarbejder, hun fyldte os med en maskine, der vejede 2 tons.
Ingen fortalte os om det før, også chaufføren gav mig ikke besked, han tillod kun lagermanden at ilægge og sikrede den med stænger.
Ved ankomsten til losning viste det sig, at maskinen har bevæget sig sådan, at hun ødelagde pallerne med godset og vores trailerdør. Der er også buler på selve maskinen.
Hvem kan ansøge om erstatning her?
Med venlig hilsen
@ Paul Judek:
Jeg vil tilføje mere, at en maskine, der vejer ca. 2t, var lastet helt i slutningen af traileren – ikke i starten. Hvis hun var i begyndelsen, det bevæger sig ikke fremad under bremsning og ødelægger ikke pallerne med varerne. Vi har en bestemmelse i kontrakten: chaufføren deltager i lastning af aktiviteter, er ansvarlig for den korrekte beskyttelse af pakken og dens levering intakt til modtageren.
Hej
Jestem świeży w transporcie, prowadzę firmę od pół roku. Jak wygląda kwestia (WZ) , mało która firma w Polsce chce wypisac list przewozowy tylko większość te wózetki.
Czy ja mogę na takiej wozetce która zostaje u nich podpisać się że odbieram towar a na drugiej która zabieram aby podpisal mi się odbiorca ? Czy nie powinienem się godzić na coś takiego i prosić o list przewozowy.
Czy mój podpis na takiej wozetce jest dla mnie bezpieczny ?
Bardzo dziękuję za odpowiedź
Godmorgen.
Mam pytanie o przewozy kontenerowe. Miałem sytuację gdzie pobierałem kontener z terminala w PL pusty do załadunku towaru w PL, po przyjeździe na załadunek odmówiono załadunku z powodu złego stanu kontenera stwierdzono że jest dziurawy jak poprosiliśmy o wskazanie tych zastrzeżeń klient odmówił i stwierdził że jest za stary i nie załaduje. Odwiozłem kontener na ten sam terminal z którego pobierałem. Teraz zleceniodawca nie chce mi zapłacić za transport składając winę na kierowcę że nie sprawdził stanu kontenera. W zleceniu nie pisało że ma być nowy? niejednokrotnie pobieram kontenery połatane i nie ma problemu. Jakie mam szanse odzyskać pieniądze za wykonaną usługę?