Odpovědnost odesílatele dopravci

Drtivá většina soudních sporů o náhradu škody za nesprávné plnění smlouvy o přepravě se týká žalob namířených proti dopravci. Existují však situace,, , kdy dopravce trpí újmu v důsledku svých selhání protistrany.

Vnitrostátní právní předpisy

Dopravní předpisy v podstatně liší od obecných zásad, jimiž se řídí odpovědnost dopravce za škody v dopravě, a tato otázka je zaměřena na velkou část zákona. Předpisy týkající se odesílatele odpovědnosti je mnohem méně rozsáhlá a omezuje v podstatě na dvě ustanovení: umění. 7273 pr. drát., které neumožňovaly, nicméně, aby nedošlo k zásadní konflikty v nauce týkající se výkladu článků citované.

První z těchto států v odstavci. 1, že odesílatel odpovídá za škodu vyplývající z podání nákladního listu nebo jiného tvaru označení nebo prohlášení v rozporu s realitou a nepřesné, nedostatečné nebo zadány na nesprávném místě, a nedostatek, neúplné nebo nesprávné doklady požadované podle zvláštních předpisů, stejně jako v důsledku vadného stavu zásilky, Nedostatek nebo nesprávné nebo nevhodné balení Výkonem nakládky.

Nedostatky v dokumentaci

Tak máme co do činění se dvěma kategoriemi pochybení odesílatele. Do první kategorie patří nesrovnalosti v dokumentaci přepravy. Mezi nejčastější chyby, které se vyskytují v této oblasti, je nedostatečná vyplnit konosament a neschopnost dopravce dokumenty nezbytné pro dosažení souladu s přepravou v souladu s platnými předpisy. Samozřejmě, že ne každý musí tato situace dojít ke zranění, však může často zdánlivě banální porušení vystavit dopravce k významnému problému. Typický škoda, protože to můžete nahradit všechny správní sankce spojené s přetížení vozidla (vyplývající z nesprávného zápisu hmotnosti zásilky nákladního listu), sankce týkající se přepravy nebezpečných věcí bez odpovídajících podmínek (vzhledem k nedostatku povědomí o povaze nákladu dopravce), a musí být zaplacena do nosných poplatků a daní spojených s přepravou zboží, , pro které odesílatel nesplňuje všechny náležitosti (vzhledem k nedostatku předání dopravci příslušné dokumenty).

Špatně stavu doručení

Druhá kategorie porušování na straně odesílatele se týká zásilky a státu, nesprávné výkon a manipulace s nákladem. V tomto případě může být v sázce poškodit náklady na odstranění odpadu v podobě poškozený nebo nebezpečného nákladu, škod v dopravních prostředcích nebo různé typy správních sankcí uložených na nosiči, jako je. z důvodu přílišné zátěže na jedné ose jako výsledek nerovnoměrné distribuce zboží při nakládce.

Zvláštní případy

W umění. 73 odstavec. 2 já 3 uszczegółowiono výše uvedená obecná pravidla, uvede, že odesílatel zásilky v silniční dopravě je také odpovědný za všechny náklady, které vznikly dopravce vzhledem k nepřesnosti nebo nedostatečné dokumentaci, stejně jako náklady spojené s manipulací s zásilku v případě, když data v zásilce hmotnosti zásilky je falešný. Ve skutečnosti však, Uvedené body jsou oba naprosto zbytečné, jak je popsáno v těchto nákladů, a proto spadají do oblasti působnosti škody úhrad podle odstavce. 1.

Na první pohled se také zdá zbytečné umění. 73 upravující odpovědnost za škodu na majetku vzniklé v důsledku nesprávného výkonu dopravce manipulace s nákladem. Takové poškození je také podléhá regulaci ještě popsán v umění. 72 odstavec. 1. Recept umění. 73 pr. drát. ale přináší zásadní změnu ve vztahu k obecné pravidlo. Podle jeho obsah za škody na majetku v důsledku nevhodných dopravních akcí jsou povinny nákladu odesílatele nebo příjemce, resp, v závislosti na, On dělal, že jedna z těchto činností. Bez regulace článku. 73 Odpovědnost by spadala pouze na odesílatele.

Příroda odpovědnosti

O ile w umění. 73 pr. drát. bezpochyby, , že je to všechno o škodu způsobenou dopravci, o Tyle ve věci je podstata odesílatele odpovědnosti vyplývající z článku. 72 odstavec. 1 pr. drát. Podle některých komentátorů, toto ustanovení se vztahuje na smluvní odpovědnosti, a odkazuje na pravomoci dopravce nebo jiné smlouvy o přepravě. Jiní jsou toho názoru,, naznačují, že v případě neexistence tohoto ustanovení by měl člověk nárok na odškodnění za, že každý má právo, kteří utrpěli škody,, a tak umění. 72 odstavec. 1 pr. drát. statuuje civilní odpovědnosti odesílatele. Druhá pozice se zdá být bez širším základě, a můj soud potvrdil tresty by byly, , že pokud řádnou přípravu lodní dokumentace a provedení zátěžových operace jsou součástí služeb povinnosti ze smlouvy o přepravě, Odpovědnost za nesplnění těchto povinností zůstává v režimu smlouvy.

Spor vyrábět a další specifický rys odpovědnosti uvedené v článku. 72 já 73 pr. drát. Při absenci označení v těchto ustanovení by byly dány důvody pro vyloučení odpovědnosti obecně Předpokládá se,, že tato odpovědnost je absolutní, zejména, že neexistuje žádný dopad na její nevině odesílatele nebo příjemce.

Použití občanského zákoníku

Protože tyto předpisy nedefinují žádné pevně stanovené výši kompenzace, nebo i způsoby výpočtu, v souladu s článkem. 90 pr. drát. naleznete občanského zákoníku a pro stanovení výše náhrady škody, obecně.

Jako obecné pravidlo by měla rovněž stanovit další požadavky dopravce odesílateli, které nevyplývají z článku. 72 já 73 pr. drát. Bude patřit k nim, zejména nároky na náhradu škody pro přepravu, které provozním právem v zásadě nejsou brány (za zavedení předchozího postoupení nosných žádostí o platbu).

Úmluva CMR

CMR Úmluva upravuje odpovědnost mnohem užším odesílatel dopravci. Úmluva je omezena na výsledný umění. 10 odpovědnost za škodu na, zařízení nebo jiné zboží a nákladů, jehož příčinou byla vadná balení zboží (s výjimkou, , ve kterém závada byla zřejmá nebo známé dopravci ke dni odeslání). Znamená to, že, že ve všech ostatních případech, odesílatel nenese odpovědnost? Takový návrh by byl příliš daleko. Pokud se situace není řešena v Úmluvě, bude uplatňovat ustanovení vnitrostátních právních předpisů,. V případě dohod s polskými dopravci, které podle pravidel mezinárodního práva soukromého a nařízení Řím I se obvykle podléhat polského práva - to je pravidlo o používání výše uvedené právní úpravy dopravy.

Tento záznam byl zaslán v Vnitrostátní přeprava zboží po silnici, Mezinárodní přeprava zboží po silnici, Obecně platí, dopravní právo a označené , , . Záložka permalink.

101 Reakce na Odpovědnost odesílatele dopravci

  1. Ewelina říká:

    Dobrý den pane Paul,Četl jsem váš blog na více než půl roku. Mám dotaz o něco docela jiného, ​​než je dnešní příspěvek. To se vztahuje na pojištění kabotáže. Je nutné pro přepravu zboží, které se konalo v autě do 3,5 tuny? Prosím pomozte. Děkuji

  2. Paweł Judek Paul Judek říká:

    Baví mě, že existují věrní čtenáři, zejména proto, že existuje několik dalších blog :) A pokud jde o otázky – v Polsku, kabotáž obecně nesouvisí s povinností mít pojištění. Bez ohledu na výše uvedené, zákon o silniční dopravě, a tak se nevztahuje na vozidla o hmotnosti až 3,5 t. Pokud však otázka se týká polského dopravce provozující kabotáž v zahraničí, Povinnost udržovat pojištění plavbu právo země, rozhodne, , ve kterém jsou prováděny služby.

  3. Ewelina říká:

    Děkuji za odepsat. To je místo, kde polský dopravce chce vykonávat kabotáž v Německu, nebo Francie, vypadá to, že dopravní práva v autě věci v těchto zemích s celkovou kapacitou až 3,5 t. Samozřejmě, v případě, že Pán si uvědomuje,. Jde Ewelina

  4. Paweł Judek Paul Judek říká:

    Co se týče Německa, Tato povinnost se nevztahuje na vozidla pod 3,5 t – patrz od. 1 odstavec. 1 Silniční nákladní doprava zákon np. zde: http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/g_kg_1998/gesamt.pdf
    To potvrzuje i pozice na polském velvyslanectví v Německu: http://www.berlin.polemb.net/?document=1611
    Pokud jde o Francii, bohužel nevím Francouzská, Takže nemohu zkontrolovat podklady, ale pokud vím, co, Francie nemá povinnost udržovat pojištění pro přepravu kabotáže.

  5. Ewelina říká:

    Velice vám děkuji za odpověď, se jedná o velmi cenné informace pro mě.

  6. Paweł Judek Paul Judek říká:

    Do toho :) Jen v případě, ale v případě kabotáže ve Francii, bych doporučil, aby se pokusili potvrdit informace, jako jsou. Polská ambasáda ve Francii. Mé znalosti této problematiky je zřejmé jen z čtení článků v obchodě, ale přístup k těm, které jsem měl, Takže nemohu zaručit, že informace je 100 % opravit.

  7. Agnieszka říká:

    Dobrý den, Mám otázku, dokládající pojem odpovědnosti odesílatele / příjemce pro nákladní operace. Jak je bezpečnost výrobků na auto (Použitím vhodných pruhy, v dostatečném množství, apod.) , pokud jsou tyto činnosti jsou v koncepci “manipulace s nákladem” a oni patří k odesílateli? Jak je z této odpovědnosti v tomto ohledu?

  8. Paweł Judek Paul Judek říká:

    Bezpečnost zboží při přepravě pravidla nezmiňují. Je proto obecně, že tyto aktivity patří dopravci v rámci péče o zásilky. Pokud ovšem není nic o tom ve smlouvě o přepravě.

  9. Agnieszka říká:

    Ahoj,
    moc děkuji za odpověď.

  10. Tomáš říká:

    Ahoj,
    vést dopravu autem 3,5 tun pro jednu z skladů. Moje otázka je, nebo já a odesílatel nebo v mém případě, velkoobchod, se musí vztahovat na dopravní právo?
    S pozdravem

  11. Paweł Judek Paul Judek říká:

    Využití přepravních práv je nezávislá na hmotnosti vozidla. Se nevztahují požadavky stanovené v zákoně o silniční dopravě.

  12. šťastný říká:

    Ahoj,
    Ptám se na právní poradenství v souvislosti s poškozením zboží při dopravě, kterou uskutečňuje naše subdodavatele. Prohlašuji, lodní společnost, , který pověřil přepravu jedné z největších dopravních a spedičních společností v Polsku. Vykládání ukázala, že některé z palet se skláněli a poškodil některé zboží 9towar velmi křehké). Dopravní podnik neměl napsal konosamentu – to, co jsme se naučili v průběhu vysvětlování záležitosti, vykládání škody bylo provedeno, , pod kterým je podepsán řidič. Dopravní podnik nepřijal stížnost, překládání, že odesílatel zboží zabaleno špatně. Chtěl bych se zmínit, , že přepravované zboží je vždy naloženo stejným způsobem a nikdy nebyl poškozen. Náš klient vydal nám dluhu pro vadného zboží, , že jsme poslali subdodavatele, a výše w / poznámka kompenzovat našich dalších faktur. Náš subdodavatel však tato poznámka nepřijímá, a požaduje platby za faktury za služby a nepřijímá žádné stížnosti. Zpráva podepsaná řidiče je informace, že řidič vzal poškozené zboží – To také potvrzuje náš klient v e-mailu – odesílatel zboží, písemné prohlášení o řidiče, který tvrdí,, že nevzal tento produkt a odešel s prázdnou přívěsem s vykládkou. Subdodavatel hlášeny škody ze svého pojistitele, kdo také odmítl tvrzení, prakticky a uvést dopravce, že vina za škodu nese odesílatel zboží.. Co dělat v této situaci? Žádný soud případ není pravděpodobné, že bude hostit, a oba odesílatel zboží, a dopravce nemá ustupovat, a pevně se držet jejich názoru..

  13. Paweł Judek Paul Judek říká:

    Opravdu, situace nevypadá smírné ukončení sporu. Ve skutečnosti rozhodnout, otázky důkazů – subdodavatel schopen prokázat, že obal byl vadný. V každém případě, na konci byste měli dostat své peníze zpět. Je správné, buď odesílatele, nebo subdodavatel. Bez znalosti zákona se zdá, které jsou s větší pravděpodobností narazí na subdodavatele. Ten musí prokázat, nedostatky v balení, a možná ne dost důkazů. Pokud jde o zakázané zboží bude i pro něj obtížné prokázat, že výrobek nebyl přijat jako něco jiného a svůj podpis řidiče ověřený.

  14. Slawek říká:

    Ahoj.
    Přišel jsem na stránku Pánu tím, že hledá informace o síti, aby byl zticha můj poslední problém.
    27 Září 2012 r objednal kurýrní služby, Jsem byl původce a příjemce zásilky. Odesílatel mi paketových parametrů, za kterých cenou a objednat službu.
    Courier nebyl včas, Opakoval jsem několikrát plánovat příjem a konečně 8 Říjen je řízena a 9 Října obdržel zásilku. Představte si moje překvapení, když 4 Leden 2013 y Obdržel jsem fakturu za sankcí za nedodržování hmotnosti obalu, tj. vystavovatel. makléř říká, že skutečná hmotnost zásilky bylo 11 kg vyšší než deklarované.
    Je faktura vystavená po tak dlouhé době je závazná? Jak se mohu bránit, po tom všem, nemám žádnou protokol, ve kterém odesílatel nebo příjemce potvrzuje podpisem rostoucí význam, když mám slovo pro vystavovatele? Jak mohu mít jistotu, že zásilka kurýrní správně srážet?
    Navíc podotýkám,, že služba seřazené podle prodejce (levné kurýrní služba), které ochranné známky, že mi nedává další informace o balíčku, protože je dodavatel služby. Omezeno na zasílání upomínek k zaplacení nereaguje na mé stížnosti.
    Prosím pomozte.

  15. Paweł Judek Paul Judek říká:

    Problematika odkladu v tomto případě bude kurýr nezáleží. Ve skutečnosti je třeba věnovat zvýšenou pozornost ukázat dopravce, ale předpokládám,, pravděpodobně máte nějaké dokumenty, , která byla potvrzena. Mohl faktura po tak dlouhé době? Těžko říct, – záleží na dohodě. Bez váha důkazů je pravděpodobně nestojí za to platit za.

  16. Kamcia říká:

    Ahoj,
    Vedu přepravní společnost. Společnost pověřil, abych přepravní boxy polštiny do němčiny, nemají své auto mimo dopravce najal, který provedl dopravu. Při vykládání zboží bylo poškozeno. Příjemce zboží osobně vyložili auto a když jsem vytáhl některé zboží z auta zbytek vozu vyklopit nahoru a dolů, a tak výsledné poškození. Tento fakt nebyl zaznamenán v CMR, ale CMR byly připojeny faktury a tam byl zaznamenán vstup poškozené zboží přidá, že v německém jazyce a ovladač je podepsán (pod hrozbou neuvolní dokumenty z vykládky). To nebyl zadán co a kolik zboží bylo poškozeno. Přeprava byla provedena 20.10.2012 Faktura za dopravu byla věnována, Já jsem neobdržela žádnou stížnost vrubopis písemně, žádná z těchto věcí až do dneška, kdy prezident společnosti, která objednává přepravu zboží mi poslal e-mail mi říct, že poplatky za škody na zboží. Nebo mě obviňovat po tak dlouhé době? A zaplatil fakturu za služby? V jaké době může podat žalobu v takových případech?
    Odpovězte, prosím,. Děkuji předem a pozdravem Kamil

  17. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Kamcia

    Dokud nedošlo k omezení činnosti (let od data dodání) můžete se zeptat stížnost. Platba faktur před irelevantní. Na první pohled je nedostatek odpovědnosti dopravce, ale se vstupem na faktuře může být problém, dokázat, že zboží bylo poškozeno při vykládce. Na druhé straně si přednost, že funguje, nedefinuje přesně, jaké a kolik přípravku byla poškozena, Takže je tu šance vyhnout se odpovědnosti.

  18. Sudo říká:

    Ahoj
    Pan James'm odesílatel zásilky do Polska v spożywczej.Nadaje logistickou společnost dodávající zboží na paletách případech euro.Mam zákazník zůstatkovou mi říká, rozsah je rozdělen (poškozené palety nelze nahradit). Nicméně, konosament, logistická společnost jezdci nebudou vznášet žádné nároky, pokud jde o stav palet.
    Napomnę, který poslal zboží jsou přesměrovány na jiné pobočce firmy logistického jen jde, aby můj klient.
    Je právního hlediska , která strana vlastně přebírá plnou odpovědnost za jakékoli škody na paletách.
    Podle mého názoru, je logistická společnost odpovídá za škodu na palety
    S pozdravem
    Mariusz

  19. Odesílatel říká:

    Witam Panai,

    Jsem přepravce zboží v tranzitu z polštiny do němčiny. Smlouva o přepravě jde do dopravních společností ( polsky, a zahraniční ). V každém případě, transporty z ustanovení Úmluvy CMR. Mám zájem o výkladu zákona ( Polský, Mezinárodní apod.. ) o následujících tématech:
    - což je přesně tvrzení ” dodání zboží příjemci ” – Co je moment : přívěsy zboží k dispozici v místě převzetí ( přístup k vykládací plošiny, rozsah naklonění, ITP. ), nebo , jak se stále častěji, u řidiče a vydání naloženého palet zboží na rampu příjemce vykládky ( Příjemce uvádí, se nemůže pohybovat na přívěsu, proto, že není jeho “náměstí” )
    - považuje za případ poškození zboží během přepravy, je řidič na přívěsu, aby mohly být vystaveny rampy příjemci ( který je pak zodpovědná za škody )
    - zda zákon upravuje problematiku týkající se dalších činností vykonávaných řidičem ( v dopravních zakázek, Zdá se, že pošleme informaci o možné potřebě pomoci řidiči vyložit – ale zda je zákonné, nejsme jisti )
    Kromě informací, které jsem mohl přidat, že zboží zasíláme na DDP / DDU a dohod s našimi naše zákazníky, které jsou založeny na německém právu ( podepsána smlouva mezi naší centrále v Německu a německým klientem, Jsme jediným místem, kde se dá ) žádné další nálezy żdnych, pro tento typ situace (pomáhá řidiči vyložit)nebo poškození / v případě, že.
    Jsme moc děkuji za vaši pomoc

    Zdravím

  20. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Sudo

    Žádné předpisy upravují výměnu palet, ale pokud není dohodnuto jinak paleta je součástí zásilky. V případě, že nosič může dojít k poškození, nese odpovědnost za to.

  21. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Odesílatel

    Příjemce je povinen vyložit zboží od začátku do konce. Pokud dopravce nemá povinnost splnit svou práci, Nemusíte dělat, ale záznam úmluvy se mohou objevit. Pokud je nutné plnit dopravce, On je zodpovědný za škodu. Je-li tento požadavek, a řidiče, a tak vybité, situace může být viděn jinak – nebo smluvní přepravce není, nebo ovladač pomáhá v činnosti příjemce a příjemce je v konečném důsledku zodpovědný za to. V každém případě by to mělo být řešena individuálně.

  22. MICHAEL Korys říká:

    VÍTEJTE
    Provádíme přepravu od roku 2005 a pravidelně přispívá do jedné společnosti, která dělá ART. FOOD (Zdravé jídlo) Na nějakou dobu TJ. CIRCA JEDEN ROK od jednoho z mých vlastní soubory o hmotnosti 15800 (RENAULT PREMIUM COLD SCHMITZ)Rozvážíme suroviny pro výrobu. KIT RAW po načtení 24t (Pšeničné otruby BIG BAG
    )ON 29,05,2013 SE ROAD prostřednictvím kontroly ETC CO vyplývající z manipulace OSI zveřejněny vytáhnout O 900 KG -2% = 600kg přišel a od tohoto byl obviněn z trest 5000zł dodatečných nákladů počítá tažného vozidla na parkovišti na reload s nadváhou PO 1270 ZL pro vozidlo = 2540ZŁ MIMO VOZIDLO, že to není, protože ovladač ODMÍTNUTA tažné svěřit vykládku syrovou stravu “Oblak” BO FIRMA “TOW” Neměl ROOM zavřeno, takže jsem byl nasměrován na společnost, která se načítá sídlí 500m od akční prostor CONTROL pořízena LOADING TLAK AXIS zpět na normální, ale po načtení vozidlo stojí a parkoviště, uvedl, že TUG vozidla byla odtažena do místa nakládky (Před mým RENAULT CLIO auto bylo tažné společnost ) Byl jsem pak bude účtována částka uhrazená na ZÚČTOVACÍ 2540ZŁ obce Sierpc zabavovat automobily pod penále, DO.
    Vysvětlení si prosím:
    Společnost měla tažné oprávněn účtovat takové množství
    KDO JE finančně zodpovědný za situaci
    Pozdraví

  23. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Michael Koryś

    Pokud jde o obvinění z tažení, je to stejné vozidlo doprovod zdá dosti velké, ale bez pochyb o tom, že by měla být, kde se bere částka. Pokud jde o odpovědnost za stejné události, Tento na první pohled, celá odpovědnost jistiny, , který je odpovědný za nakládku, ale snad ve smlouvách se řídí jinak.

  24. Agnieszka říká:

    Dobrý den, pane Paul
    ITD včera provedené kontroly vozu, který opustil načítání závodu. Našli překročení náprava prodlužuje o 2,5 tuny (odkud přetížení , ok 1t ok ale 2,5 t hmm?). Řidič vystoupil jako výsledek mandátu situace a informace, že pokud se předloží osvědčení od zaměstnavatele v povolení zatížení srpna účtovat vozů s celkovou hmotností 40 tun budou osvobozeny od povinnosti platit. Je tato brožura skutečně udělat rozdíl v případě přetížení na nápravu a jak jej získat (zařízení, ve kterém byl načten auto nemá jednu)? To bude psát, že DMC nebyl překročen.
    S pozdravem

  25. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Agnes

    Řidič by měl může bojovat bolesti, argumentovat, není zodpovědná za přetížení, protože nebyl zodpovědný za nakládání. V případě zachování jemné, by měl předat odesílateli.

  26. Andrzej.P. říká:

    Dobrý den paní Paul. Mám otázku, letos přijal objednávku přepravy k přepravě zboží z polské německé služby vykonané v souladu s podmínkami stanovenými v pořadí tzn.załadunek ode dne objednávky a vykládání příliš pozdě a bez poškození towaru.Jednak spediční společnost, která požádala, abych udělal tuto dopravu 20% množství nákladu, pokud není dodáno do 14 dnů ode dne, kdy propouštěcí papíry a CMR 40% množství nákladu na další 10dniach.Nasz po vyložení řidič odjel na další náklad a vrátil se do země po čtyřech týdnech od provedeného na další rozkazy transportowe.Czy lodní společnosti , která nás požádala o pár první zásilku a právo na odpočty v pořadí přes vyřízení objednávky na čas a .

  27. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Andrew P.

    Recepty nic o tom nemluví, ale taková praxe je stále běžnější. Můžete se pokusit napadnout těchto záznamů na základě žádosti, jsou v rozporu s podstatou smlouvy o přepravě nebo si zmiarkowanie pokutu v případě neexistence škody způsobené zpožděním při předložení dokumentů, ale to je velmi subjektivní hodnotící situace, a každý soud bude pravděpodobně k nim jinak, Takže není zárukou úspěchu.

  28. Vánoce říká:

    Sir Paul,
    Žádáme o informace nebo kabotáže pravidel, tj.. výše plnění v EU (včetně Německa a Francie) se vztahuje i na vozidla s hmotností nižší než 3.5 tony. Děkuji moc a pozdravem

  29. GEORGE říká:

    Ahoj
    Mám otázku ohledně poškození stroje umístěné na dílně. Vedu přepravní společnost. Před několika dny se na žádost společnosti jsem jel náklad do jiné společnosti. Ve společnosti vstupující haly vyložit náklad, napadl stroj(laser stack frézy), který se pohybuje na kolejích. jako důsledek kolize s motorem skočil stopy. Personál řekl, že by mělo být znovu kalibrován a za to budete potřebovat servis,. Napsal jsem jim prohlášení(že náklady šly z mého pojištění). Dnes mě informoval, že oběť zarządała vrátí náklady na opravy a objednávání tohoto podniku chce, abych tyto náklady naúčtovat. Co dělat???

  30. MASTER CAR říká:

    Ahoj.
    Jestem przewoźnikiem. Proszę o informację czy można obciążyć austriacką firmę spedycyjną, na zlecenie której jeździ mój samochód, za postój auta spowodowany odmową wydania dokumentów po załadunku. Samochód pojechał do firmy, został załadowany ale stał tam do kolejnego dnia ponieważ nie wydano mu dokumentów transportowych, gdyż nie było prądu w mieście i komputery im nie działały :) Moje auto przez jeden dzień nie zarabiało przez taką sytuację. Czy Pan się zajmuje sporami z zagranicznymi spedycjami ? – w tym wypadku chodzi o firmę z Austrii.
    Dziękuję i pozdrawiam

  31. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Jerzy

    Na pewno zgłosić sprawę do ubezpieczenia, choć w tym wypadku pewnie raczej OC posiadacza pojazdu niż OC przewoźnika. Zwykle bowiem OC przewoźnika obejmuje tylko szkody w przesyłce, zaś OC posiadacza pojazdu szkody wyrządzone przez pojazd osobom trzecim.

  32. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Master-Car

    Odpowiedzialność nadawcy za terminowe wydanie przesyłki uzależniona jest od jego winy. Pytanie czy w tym wypadku można tę winę nadawcy przypisać. Niezależnie od powyższego trzeba dokładnie przeanalizować umowę, gdyż standardem jest wpisywanie do niej czasu postoju wolnego od opłat. Wreszcie jeśli w umowie nie wpisano kar umownych za przestój, trzeba wykazać wysokość szkody wynikłej z opóźnienia w załadunku. Niestety w większości wypadku nie jest to łatwe.

  33. Magdalena říká:

    Pan poradce,
    Bardzo cenię Pańskie opinie i nie raz pomogły mi w życiu zawodowym. Dlatego bardzo dziękuję za tego bloga, wiele się z niego dowiedziałam.

    Zagadnienie, które aktualnie mnie nurtuje jest następujące:
    przewoźnik X (przewoźnik umowny) ma umowę z klientem Z, który jest nadawcą. przewoźnik X zleca realizację przewozu przewoźnikowi Y (faktyczny) i na terenie fabryki klienta, który jest jednocześnie załadowcą, przewoźnik Y manewrując uszkodził bramę wjazdową / rampę / budek (etc.). Czy klient Z ma prawo dochodzić odszkodowania od przewoźnika X? Czy też przewoźnik X może klienta bez krępacji odesłać do przewoźnika Y twierdząc, że jest to odpowiedzialność z deliktu?
    Przedmiotem umowy był przewóz, więc wydaje się, że to nie ma nic do uszkodzonej bramy, ale z drugiej strony przewoźnik Y znalazł się na terenie fabryki klienta na podstawie umowy klienta z przewoźnikiem X.

    Co Pan o tym myśli?

  34. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Magdalena

    Moim zdaniem należy powołać się na art. 429 k.c. i wyłączyć swoją odpowiedzialność z uwagi na powierzenie czynności profesjonaliście. Niech poszkodowany dochodzi od przewoźnika, co nie powinno być problemem z uwagi na obowiązkowe ubezpieczenie OC.

  35. Carolina říká:

    Pan poradce,

    mam nie taki mały problem z ustaleniem, kto jest kim w przytoczonym poniżej kazusie, a zatem od kogo przewoźnik może domagać się uregulowania należnej mu kwoty tytułem zapłaty za wykonanie przewozu przesyłki.

    sprawa wygląda następująco:

    firma budowlana U zleciła firmie transportowej W przewiezienie towaru z firmy X do siedziby firmy budowlanej U.
    firma transportowa W zleciła wykonanie usługi transportowe firmie transportowej Y
    firma transportowa Y zleciła wykonanie usługi transportowej przewoźnikowi Z
    przewoźnik wykonał przewóz jednak zapłaty za wykonaną usługę nie otrzymał.
    natomiast firma budowlana U zapłaciła za wykonanie usługi firmie transportowej W

    do kogo można wystąpić z roszczeniem o zapłatę należnej przewoźnikowi kwoty?

    Z tego co udało mi się ustalić (czytając m.in. Pana bloga) to na pewno można z roszczeniem wystąpić do odbiorcy towaru czyli firmy budowlanej U. Wiem również, że można wystąpić z roszczeniem do nadawcy, jednak ze względu na wielość podmiotów mam problem z ustaleniem kto jest w tej sytuacji nadawcą.

    Czy przewoźnikowi przysługuje roszczenie w stosunku do firmy budowlanej U (příjemce) i firmy transportowej W (jako nadawcy) czy może w stosunku o firmy budowlanej U i firmy transportowej Y ?

    Będę bardzo wdzięczna za pomoc i rozwiązanie sprawy, która spędza mi sen z powiek od kilku dni. :)

  36. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Carolina

    Co do odbiorcy to zależy, czy przewóz krajowy czy międzynarodowy i czy przewoźne wpisano do listu przewozowego. Z punktu widzenia Z nadawcą jest firma Y, gdyż to ona zawarła z nim umowę przewozu, a nadawcą jest zawsze ten, który zleca przewóz. W praktyce więc Z może wystąpić do Y bądź do odbiorcy (jeśli są spełnione warunki odpowiedzialności tego ostatniego).

  37. Centrum říká:

    ahoj, czy jezeli mam podpisany kontrakt z firma spedycyjną i z ich winy nie chce dalej współpracowac( błedy ich spedycji) czy obowiązuje mnie termin wypowiedzenia? Jezeli przez brak kompetencji kontrahenta i brak organizacji moge ponisc duze straty finansowe?

  38. EWA říká:

    Witam .Potrzebuje pomocy w pewnej sprawie.Spedycja zleciła mi ładunek jest tu mowa o ładunku nienormatywnym.Załadunek miał nastąpić dnia następnego,kierowca pojechał na miejsce okazało się że ładunek nie jest gotowy kila godz kierowca czekał na podjęcie towaru.Okazało się że ładunek który miała zostać transportowany parametrami odbiega zupełnie od tych co zostały podane na zleceniu i mój sprzęt nie nadawał się do przewozu aż takich parametrów.Chcę wystawić spedycji notę obciążeniową za przestój auta,poniesionych strat finansowych za dojazd oraz niezgodności dotyczących przewożonego ładunku.Jak prawidłowo zatytułować wystawioną notę?

  39. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Centro

    To zależy od warunków umowy. Trzeba przeanalizować, jakie wskazano w niej umowie zasady rozwiązania umowy.

  40. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ EWA

    Na pierwszy rzut oka można się domagać nie tylko zwrotu kosztów ale i utraconego zarobku. Tytuł noty nie ma większego znaczeniazwykle pisze się “dluhu”.

  41. Centrum říká:

    umowa jest jednostronna
    czyli rozwiązanie umowy może nastąpic z winy przewoźnika(w tym przypadku my), czyli jeżeli my nie wywiążemy sie
    ustalana była praca na podwójną obsadę
    której po miesiącu czasu nie ma
    minimalna ilosc km na międzynarodówce to 8tys
    w listopadzie auto w podwójnej obsadzie zrobiło 5,7tys km
    nie mamy do dnia dzisiejszego umowy oryginalnej
    mam ją tylko w formie wzoru , bez danych itp
    ustalane były rejony tras, oczywiście bez skutecznie o nie się dopominaliśmy
    jutro idziemy na rozmowe z ich radca prawnym który jak już pisałam twierdzi ze bedziemy im płacic za rozwiązanie
    Kwestia jeszcze jest taka ze z winy ich moze dojśc do upadku firmy
    w razie co mogę przesłac wzór tego kontraktu, bardzo dziekuję za odpowiedz i prosze o pomoc w tym przypadku, według mnie wina jest po ich stronie, a my nie chcemy zbankrutowac wiec polubownie rozwiazac umowe bez kosztów dla nas na rzecz kontrahenta, gdyż my wywiązaliśmy sie ze wszystkiego że tak ujmę w 101%

  42. Centrum říká:

    Z góry proszę po przeczytaniu o usunięcie mojego komentarza odnośnie kontraktu.
    Dziekuję

  43. Rozrazil říká:

    Ahoj,
    proszę o pomoc. Auto podstawiło się na załadunek w określonym czasie i miejscu. Kierowca otrzymał informacje, że towar nie gotowy i nie będzie gotowy w ciągu 24h. Telefonicznie ze spedytorem ustalono odjazd mojego auta z załadunku . Od firmy zlecającej chcę żądać:
    - zwrotu kosztów podstawienia samochodu na załadunek (275 km dojazdu)
    - zwrot kwoty wynagrodzenia za pracę jaką muszę ponieść na rzecz pracownika za dany dzień
    - odszkodowanie za stracony dzień z możliwością zarobku
    Proszę o informacje, na podstawie jakiego artykułu mogę żądać zwrotu powyższych kosztów lub pełnej płatności ustalonego frachtu w zleceniu. Díky předem

  44. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Weronika

    Można domagać się odszkodowania na zasadach ogólnych – umění. 471 k.c. – nie tylko za poniesione koszty ale również za utracony zysk.

  45. Rozrazil říká:

    Dziękuje Panie Pawle za odpowiedź. Niestety firma nie poczuwa się do odpowiedzialności. Odesłała nam fakturę za zwrot poniesionych kosztów bez jej księgowania. I tak właśnie wygląda współpraca z polskimi spedycjami: kary umowne na dwie strony jeśli przewoźnik zawini, natomiast brak odpowiedzialności spedycji w momencie winy po ich stronie.

  46. Nadváha vozidla říká:

    Proszę o komentarz do następującej sytuacji.
    Jako załadowca towaru na dowodzie wydania materiału w opakowaniach jednotonowych zapisano całkowitą masę brutto( netto plus tara) pod którym odpisał się kierowca odbierający towar.
    W trakcie kontroli WITD stwierdzono przeciążenie samochodu o 1,32 tony ponad dmc(40 tuna) a także przekroczenie o 19 procent nacisku na jedną z osi.
    Nasze stanowisko jest następujące:
    Ponieważ kierowca znał dokładnie masę brutto towaru to on odpowiada za jego przeważenie, a także ponieważ kierowca kierował załadunkiem ( rozmieszczeniem towaru na samochodzie) to również w tym przypadku jesteśmy zwolnienie z odpowiedzialności, Czy nasze rozumowanie jest słuszne?
    Dziękuję za pomoc Pozdrawiam. Romek

  47. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Weronika

    To już do Państwa należy decyzja czy taki stan zaakceptować. W postępowaniu sądowym szanse na wygraną są spore.

  48. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Przeważenie samochodu

    Nevím, co stanowiła umowa przewozu, o tym kto odpowiada za załadunek, ale zwykle jest to nadawca. Zgodnie natomiast z przepisami prawa przewozowego osoba dokonująca załadunku ponosi odpowiedzialność za to, by pojazd nie był przeważony. Jeśli więc z masy przesyłki wynika, że może być ona transportowana takim pojazdem, a nadawca odpowiadał za załadunek, odpowiedzialność nadawcy i załadowcy nie jest wykluczona.

  49. Kuna říká:

    Ahoj,

    Mam problem ze znaną firmą kurierską, którą wysyłam towar. Firma ta po aferze w 2009 skróciła tylko nazwę i dalej funkcjonuje, a klauzul niedozwolonych w regulaminie jak mrówek. Wypowiedziałam im cichą wojnę bo od 40 dni leży u nich nie rozpatrzonych moich 50 stížnost, start mam na ponad 10 000 tyś zł. Teď je otázkou,. W ich regulaminie jest zapis, że w przypadku źle wypełnionego listu przewozowego mają prawo nałożyć karę umowną do 500zł. Czy to jest zgodne z prawem?

  50. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Marta

    A na czym to źle wypełnienie miałoby polegać? Na pierwszy rzut oka to klauzula niedozwolona i powinno się ją zgłosić do UOKiK.

  51. Marek Michalski říká:

    Vážení rádce,

    mam pytanie dotyczące możliwości obciążenia kierowcy za przewożony towar, który to kierowcy jest zatrudniony na podstawie umowy o pracę. Czy mogę zawrzeć z takim kierowcą umowę o odpowiedzialność za mienie powierzone? Czy może istnieją inne możliwości zabezpieczenia interesów przewoźnika.

    S pozdravem,
    Marek Michalski

  52. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Marek Michalski

    Niestety z kierowcami zatrudnionymi na umowę o pracę jest problem. O ile bowiem można z łatwością wyobrazić sobie umowę na powierzenie mieniaciężarówki, o tyle w praktyce nierealne jest powierzenie kierowcy przewożonego towaru. Za każdym razem konieczny byłby odrębny protokół powierzenia, a przecież pracodawca nie będzie wraz z kierowcą dokonywał załadunku. Pozostaje więc raczej odpowiedzialność na zasadach ogólnych czyli zwykle tylko do 3-krotności pensji.

  53. Marek Michalski říká:

    Serdecznie dziękuję za odpowiedź.

    Nasz pracownik podpisuje protokół zdawczoodbiorczo przy załadunku towaru u naszego kontrahenta, , které uvádí, jaki towar jest przewożony oraz w jakiej ilości. Następnie przyjeżdża z nim do naszej bazy i następuje rozładunek, gdzie również jest podpisywany protokół zdawczo-odbiorczy. Jednakże czasami zdarza się, że przywieziona wielkość nie odpowiada tej załadowane. Pomiar dokonywany jest przy użyciu wagi samochodowej.

    A czy możnaby udzielić pracownikowi pełnomocnictwa do podpisania protokołu zdawczoodbiorczego w imieniu pracodawcy?? Czy taka czynność prawna byłaby nieważna?

  54. xxx říká:

    Ahoj,
    Chciałbym krótko przedstawić mój problem. Zleciłem firmie transportowej dostawę towarów za granicę. W liście przewozowym i dokumentach celnych została błędnie wpisana waga towarów (ok 500 kg za mało). Wpisując wagę opierałem się na danych i dokumentach otrzymanych od producentów towarów, które miały być dostarczone.
    Spedytor podstawił auto z ładownością 3,5 t – masa własna – 2 900 – zatem dopuszczalna waga przewożonego towaru to 600 kg. W dokumentach transportowych wpisałem wagę ok 2600 kg. Doprava nedorazil na místo nebyl povolený na hraničním , nie został wpuszczony na granicy, spedytor został ukarany mandatem. Towar został dostarczony przez inną firmę, musiałem zapłacić za przeładunek i dostawę do miejsca docelowego oraz nałożone zostały na mnie kary za nieterminową dostawę. Czy spedytor może żądać ode zapłaty mnie zapłaty za fakturę, jeśli w momencie przyjmowania zlecenia wiedział, że deklarowana waga przesyłki przewyższa dopuszczalną ładowność o około 2 t?

    S pozdravem
    Wojtek

  55. Krystyna Kramarczyk říká:

    Ahoj,
    Bardzo proszę o pomoc w następującej kwestii. Pracuję w Dziale Spedycji dużej firmy będącej dostawcą części w branży motoryzacyjnej. Podczas załadunku towaru na środek transportu podstawiony przez naszego klienta, firmę Volkswagen (warunki dostawy FCA), pracownik naszej firmy uszkodził ów środek transportu, czyli mienie przewoźnika. Spisaliśmy protokół szkody. W jaki sposób firma przewozowa powinna dochodzić od nas odszkodowania? Refakturować koszty naprawy czy też dociekać ich pokrycia z tytułu ubezpieczenia OC?
    Krystyna

  56. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Marek Michalski

    @ Marek Michalski

    Teoretycznie jest możliwa taka konstrukcja, ale nie w pełnomocnictwie tkwi główny problem. Dla ustalenia odpowiedzialności za powierzone mienie kluczowa jest kwestia prawidłowości powierzenia. Za prawidłowe powierzenie w świetle ugruntowanego orzecznictwa sądów pracy uważa się natomiast tylko taką sytuację, gdy pracownik ma rzeczywistą możliwość zweryfikowania ilości i rodzaju powierzonego mu mienia. Jeśli zatem pracownik ma pełną możliwość skontrolowania ile towaru załadowano, można sobie taką odpowiedzialność wyobrazić. Często jednak tak nie będzie np. wobec zafoliowania palet nie można ustalić dokładnej ilości poszczególnych towarów. Dodatkowo bardzo często do listu przewozowego określającego ilość palet nie dokłada się pełnej specyfikacji produktu, co również może budzić wątpliwości z punktu widzenia prawidłowości powierzenia. W pewnych sytuacjach zatem można spróbować taką odpowiedzialność przewidzieć, ale w wielu wypadkach nie ma na nią co liczyć.

  57. Cela říká:

    Ahoj!!!
    Podjęlismy współpracę z niemiecką spedycją kierowcę(bez umowy)
    kierowcę wysłano na załadunek gdzie załadowano mu towar w dokumentach CMR wpisano 1300kg podczas kontroli w szwajcarii okazało się że załadowano nam 1860 kg za co dostalismy mandat w wysokości 980 euro. Aby wyciągnąć stamtąd kierowcę i ładunek firma spedycyjna podstawiła auto 7,5 tonowe, które zawiozło towar na miejsce.
    Moje pytanie brzmi czy mamy szanse odzyskać te pieniądze od nadawcy towaru?
    Po drugie nie możemy doprosić się zlecenia od firmy spedycyjnej czy w tej sytuacji mogę wystawić fakturę nadawcy towaru?

  58. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ xxx

    To bardziej złożony problem. Z jednej strony przewoźnik świadomie podstawił pojazd, który nie spełniał warunków do realizacji przewozu, z drugiej strony jak rozumiem po stronie załadowcy również istniała świadomość, że pojazd nie może przewieźć tej przesyłki zgodnie z przepisami. Tymczasem zgodnie z art. 43 odstavec. 2 pr. drát. załadowca ponosi odpowiedzialność za to, by załadowany pojazd spełniał wymogi dotyczące m.in. odpowiedniej masy całkowitej. W takich okolicznościach można mówić o przyczynieniu się obu stron do powstania szkody.

  59. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Krystyna Kramarczyk

    Sposób dochodzenia roszczeń przez przewoźnika zależy od jego wyboru. Może wystąpić do Państwa zakładu ubezpieczeń, ale nie musi tego zrobićmoże dochodzić szkody bezpośrednio od Państwa. W przypadku tego rodzaju szkód najczęściej bierze się pod uwagę koszty naprawy, chyba że nie są one ekonomicznie uzasadnione np. gdy wartość całego pojazdu jest niższa niż koszt naprawy.

  60. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Cela

    Obciążyć powinni Państwo niemiecką spedycję, która w tym wypadku w stosunku do Państwa jest nadawcą, a podmiot fizycznie ładujący towar tylko załadowcą. Nie ma znaczenia czy dostali Państwo zlecenie w formie pisemnej, ale bez niego muszą Państwo udowodnić, że takie zlecenie rzeczywiście miało miejsce.

  61. xxx říká:

    Velice vám děkuji za vaši odpověď. Warunki zlecenia były omawiane głównie na telefon, przewoźnik miał podaną orientacyjną ilość towaru (wymiary) oraz przybliżoną wagę, twierdził, że posiada odpowiednie auto. (“LT-ek MAX na bliźniakach”). W trakcie załadunku zgłosiliśmy wątpliwość co do środka transportu, ale dostaliśmy zapewnienie że auto jest ok. Po odprawie celnej okazało się, że auto może przewozić towary do ok 5t ale dowód rejestracyjny jest na 3,5t. Na pytanie co kierowca zrobi w przypadku kontroli, właściciel firmy stwierdził, że powie że zgubił / zapomniał dowodu. Na przejściu granicznym kierowca jednak pokazał dowód, auto zostało zważone (przeładowanie o 81%) i dalej tak jak pisałem wcześniej: mandat, przeładunek, dostawa na miejsce innym środkiem transportu.
    Na tą chwilę koszty jakie poniosłem przekraczają wartość usługi. Przewoźnik domaga się ode mnie zapłaty zaprawie wykonaną usługęoraz za to że nie podałem dokładnej wagi towaru. Zastanawiam się, w dowodzie rejestracyjnym nie została podana niewłaściwa wagato by tłumaczyło dodatkowe 700 kg.
    Według mnie za niewykonaną usługę oraz dodatkowe koszty, opóźnienia itp, to ja mam prawo domagać się zadośćuczynienia od przewoźnika a nie on ode mnie.

    S pozdravem.

  62. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ xxx

    Jeśli była wiedza, że pojazd jest niewłaściwy, nie powinien nastąpić załadunek. Odpowiedzialność spoczywa więc na obu podmiotach, choć kwestią do rozważenia jest w jakich proporcjach.

  63. Agnieszka říká:

    Dobrý den, pane Paul, mój problem przedstawia się następująco:
    Jestem przewoźnikiem. Przyjęłam zlecenie od białoruskiej firmy spedycyjnej (której matka-firma mieści się w Berlinie). Zlecenie dotyczyło transportu ciągnikiem siodłowym towaru z Polski na Białoruś (2 miejsca rozładunku). Mój kierowca podstawił ciągnik raniutko pod załadunek (zgodnie ze zleceniem) i przez cały dzień oczekiwał na skompletowanie ładunku (załadowcy mieli problem z załadowaniem towaru zgodnie z fakturami i CMR). Mój kierowca zgłaszał ten fakt mnie, a ja przekazywałam te informacje spedycji białoruskiej. Pani spedytor twierdziła, że wszystko jest w porządku i na pewno jeszcze tego samego dnia mój kierowca zostanie kompletnie załadowany i będzie mógł pojechać na Urząd Celny w celu dokonania odprawy eksportowej. Kierowca w obliczu tych problemów z załadunkiem uznał za stosowne wpisać w liście przewozowym uwagę następującej treścikierowca/przewoźnik nie odpowiada za jakość i ilość towaru”. Oczywiście jest to niezgodne z konwencją CMR i nawet zapisem w zleceniu transportowym. Kierowca jednak nie potrafił ująć w tak małej rubryce CMR wszystkich zarzutów dotyczących tego załadunku. Faktem je,, że towar był załadowany w dużych skrzyniach drewnianych zabezpieczonych opaskami uciskowyminie mógł więc zajrzeć do środka tych skrzyń, żeby ocenić ilość czy tez jakość zapakowanego towaru. 2 dni po rozładunku spedycja białoruska zgłosiła mi,że odbiorcy towaru złożyli reklamacje, w których wskazali brak towaru na dużą kwotę (podobno wewnątrz tych skrzyń były załadowane puste kartony). W następstwie tego zgłoszenia spedycja białoruska wystawiła mi notę obciążeniową oskarżającą mojego kierowcę za kradzież tego towaru! Wielokrotnie domagałam się protokołu braku w towarze (popartego poszczególnymi pozycjami z faktur dotyczącymi brakującego towaru), zdjęć z rozładunku i załadunkuczegokolwiek, co mogłoby potwierdzić zasadność wystawienia noty mnie. W odpowiedzi otrzymałam jedynie 4 zdjęcia z otwartych kartonów (ani nie wiem co to za towar, ani gdzie i kiedy te zdjęcia zostały wykonane, żadnych faktur, żadnych protokołów, wyliczeńnic kompletnie!). To jest zwyczajnie absurd. Zwyczajnie firma spedycyjna obciąża mnie notą bez udokumentowania czyjejkolwiek winy i oznajmia mailowo, że nie zapłaci mi za moją fakturę wystawioną za usługę transportową. Co mogę z tym zrobić pod kątem prawnym? Czy jest jakaś szansa na odrzucenie tej według mnie niesłusznie wystawionej noty?

  64. ludzik spedycyjny říká:

    Dobrý den
    Sir Paul

    Zajmuję się szukaniem ładunków w małej, polskiej firmie. Pracuję na pełen etat. Nasz tabor to busy z plandeką do 3.5 Tony. We firmie panuje reguła, że mimo dopuszczalnej masy ładunku w dowodzie rej. auta wynoszącym 1200kg, ładujemy do 2 tuna. Takie jest przyzwolenie i nakaz z góry. Jeździmy głównie po Niemczech, czasem Francja, Beneluks. Moje pytanie: jaka jest moja osobista odpowiedzialność, jako osoby zajmującej się wg umowy o pracę załatwianiem zleceń transportowych, tzn szukaniem ładunków. To ja się podpisuję pod zleceniami, w których widnieje np 1800kg, kiedy wiem, że mogę zabrać tylko 1200kg. Czy załadowca też ponosi odpowiedzialność za to, na jakie auto ładuje? czy to przewoźnik ma obowiązek podstawić auto o określonych parametrach? Jeśli kierowca uległby wypadkowi w przeładowanym o kilkaset kilogramów aucie, jaka jest moja osobista odpowiedzialność, jako osoby podpisującej zlecenie transportowe z podaną masą ładunku ?( za dużą) dzieki i pozdrawiam

  65. Vera 77 říká:

    Witam Panie Pawle jestem firma transportowa i przyjelam zlecenie towaru z Niemiec do Polski z odprawa celna ostateczna w Polsce….na zleceniu nie bylo podanych zadnych warunków i przestojów ale podana byla dokladna data załadunku i rozładunku niestety auto czekało na celnym 2 dni z czego poniosłam koszty i brak zysku….wystawiona została nota obciążeniowa ale została odesłana gdyż jak to napisane zostało jest nie zgodna z naszymi warunkami zlecenia gdzie na tym zleceniu nie ma żadnych warunków tylko termin załadunku i rozładunkumoje pytanie na jaki art.mogę się powołać jeszcze raz wystawiając tą note? Z góry dziękuje i pozdrawiam

  66. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ ludzik spedycyjny

    Z punktu widzenia prawa cywilnego pełna odpowiedzialność spoczywa na pracodawcy. Co do prawa karnego to pewnie byłoby możliwe konstruowanie zarzutów dotyczących pomocnictwa przy przestępstwie, ale nie jest to bardzo prawdopodobne.

  67. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Vera 77

    A z czego wynikał postój na urzędzie celnym?

  68. Vera 77 říká:

    Dokładnie nie wiadomo chyba była niezgodność w dokumentach bądź zaniżona wartość cła dlatego wszystko sprawdzali później prace kończyli i tak kolejny dzień auto stało a firma nie poinformowała nas,że tak może być i kolejne transporty były odwoływane

  69. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Vera77

    Jeśli w umowie nie było przewidzianego okresu karencji na postów np. w urzędzie celnym, można domagać się odszkodowania za to, że w wyniku błędów drugiej strony transport trwał dłużej niż zaplanowano. Można w tym wypadku powołać się na art. 11 odstavec. 2 CMR.

  70. Mag říká:

    Sir Paul,

    mam taki problem, do którego nie wiem jak podejść. Chodzi o przewoźne dla przewoźnika, który nie wykonał całego przewozu i nie dostarczyl ładunku do miejsca przeznaczenia, poniewaz w trakcie wykonywania przewozu został zatrzymany i okazało się ze nacisk na os jest zbyt duza. Okazało sie ze towar, ktory przewozil wazyl wiecej niz wskazano w zleceniu transportowym, w liscie CMR, we wszystkich dokumentach. Waga nie była przez niego sprawdzana. W rezultacie, zgodnie ze wskazowkami dajacego zlecenie zostal podstawiony nowy samochod, dokonano przeladunku i do odbiorcy dostarczyl juz nowy przewoznik. Dajacy zlecenie odmawia zaplaty calosci wynagrodzenia, co wiecej domaga sie zaplaty za szkode ktora poniosl w wyniku rzekomego doładunku dokonanego przez pierwszego przewoźnika (nie było takiego doładunku). Chtěl bych dodat,, ze pierwszym przewoźnikiem byla firma z PL, miala przewiezc z Holandii do Norwegii, na zlecenie dane przez polskiego agenta dzialajacego na rzecz firmy holenderskiej. Po przekroczeniu granicy w Norwegii polski przewoźnik został zatrzymany. czy nalezy mu sie wynagrodzenie za wykonanie części przewozu a jeśli tak to na jakiej podstawie? bede wdzieczna za wskazowki.

  71. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Mag

    Za zgodność towaru z danymi w zleceniu i liście przewozowym odpowiada nadawca. Jeśli więc ta niezgodność spowodowała brak możliwości realizacji zlecenia, przewoźnikowi należy się pełne wynagrodzenie i nie ma mowy o odszkodowaniu dla nadawcy.

  72. Agro-Trans říká:

    Witam Panai,
    szukam odpowiedzi na pytanie dotyczące kary WITD za przeciążenie jednej osi w wysokości 5000 zł , DMC nie została przekroczona.Czy mogę obciązyć zleceniodawcę tą karą za złe rozmieszczenie ładunku ? i jaka jest podstawa prawna ?

  73. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Agro-Trans

    Za rozmieszczenie towaru odpowiada nadawca, więc mogą Państwo obciążyć go za mandatpodstawą jest m.in. umění. 43 odstavec. 2 pr. drát.

  74. Magda Ratajczak říká:

    Witam Panai,
    mam problem ponieważ chciałabym wystawić notę obciążającą Zleceniodawcę za anulowanie zlecenia transportowego/ spedycyjnego. Nasz spedytor o godz. 10.00 przyjął potwierdzone do realizacji na następny dzień zlecenie, ok godz 14.00 tego samego dnia zleceniodawca odstąpił od zlecenia przysyłając storno. Řekl mají právo na? i jakimi kosztami możemy obciążyć zleceniodawcę. Nadmieniam, iż o tej godzinie znalezienie zastępczego zlecenia jest niemalże niemożliwe, a koszty utrzymania pracownika musimy pokryć.

  75. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Magda Ratajczak

    Jeżeli transport miał charakter międzynarodowy, a umowa nic na ten temat nie mówiła, zleceniodawca nie może anulować zlecenia, jeśli nie ma do tego podstaw w przepisach. W przewozie krajowym jest to niestety możliwe.

    Jeśli anulowanie było bezpodstawne, można obciążyć zleceniodawcę pełnym wynagrodzeniem za przewóz pomniejszonym o koszty, której nie zostały poniesione, skoro nie doszło do jego realizacji (koszty paliwa, opłaty drogowe, diety itp.). Przewoźnik prowadzi swoją działalność w celu uzyskania zysku, więc ma pełne prawo do tego, by ten zysk zachować, jeśli do realizacji przewozu nie doszło z powodów leżących po drugiej stronie.

  76. songoku říká:

    Sir Paul,

    prowadzę firmę transportową zajmującą się przewozami towarów pojazdami do 3,5t DMC. To se stává, że po otrzymaniu zlecenia moje auto nie jest w stanie pojechać na załadunek. Czy w takim przypadku mogę zlecenie odsprzedać podwykonawcy posiadającemu pojazd 3,5t DMC? Beru na vědomí,, iż nie posiadam licencji na pośrednictwo przy przewozie towarów, jednak czy dotyczy ona również aut do 3,5t DMC? Będę wdzięczny za odpowiedź.

  77. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ songoku

    Jeśli do wykonania usługi wykorzysta Pan podwykonawcę z pojazdem powyżej 3,5 t DMC, musi być licencja albo na przewozy krajowe albo na pośrednictwo. Jeśli pojazd podwykonawcy ma mniejsze DMC, można to robić bez licencji.

  78. ANNA říká:

    Ahoj, proszę o pomoc, otóż moje auto podstawiło się na załadunek w określonym dniu, miał ładować towar do Finlandii ,zlecenie dostaliśmy 5 dni wcześniej, a na załadunku otrzymał informację ,że oni nie mają w ogóle żadnego towaru do Finlandii, i poprosili kierowcę o opuszczenie ich firmy.Spedytor (litewska firma) stwierdził że zwróci namchociaż” 100 euro, a o jakie odszkodowanie moglibyśmy się faktycznie ubiegać? pierwszy raz jesteśmy w takiej sytuacji.

  79. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Anna

    To záleží, co wynika z umowy, ale jeśli nic ona nie stanowi, można domagać się całego utraconego zysku, a nie tylko zwrotu kosztów podjazdu do klienta. Utracony zysk w tym wypadku to cała kwota wynagrodzenia pomniejszona o korzyści, które wynikły z braku realizacji przewozu np. brak zużycia paliwa na wyznaczonej trasie.

  80. abece říká:

    ahoj.
    Moje pytanie może wydać się błache w porównaniu z problemami innych.
    Z pkt A do pkt B w uk zostały wysłane dwie paczki. Odesílatel (starsza i niedoinformowana osoba) zapakowała alkohol do obu paczek (łącznie 6 butelek). Przy odbiorze paczki zostałem poinformowany iż urząd celny zatrzymał alkohol na granicy a kierowca miał dużo nieprzyjemności. Nastepnego dnia po rozpakowaniu obu paczek okazało się iż została jedna butelka gdzieś między ubraniami. Z początku przewoźnik tłumaczył żemoże celnicy to przeoczyli”. Poprosiłem o raport z zatrzymania towaru i dokładny spis ile i jaki alkohol został zatrzymany (były różne marki). Kilka dni później dostaje maila od przewoźnika że tak naprawde to oni otwarli paczke zgodnie z ich regulaminem i towar jest do odbioru w siedzibie firmy. Przewoźnik swoje zachowanie tłumaczy bezpieczeństwem wobec swoich kierowców. Wiem że alkohol wysyła się tylko za wcześniejszą opłatą celną ale nadawca nie widział.
    Wyczytałem że w przypadku zatrzymania na granicy przez celników, towar jest konfiskowany a odbiorca dostaje raport.
    Część regulaminu
    Przedstawiciel xxxxxxx Sp. z o.o. może sprawdzić, zda zásilka splňuje odesílatele prohlášení obsažené v zásilce byly zachovány a že předpisy o povolených věcí, které mají být provedeny na zvláštních podmínek.

    - To se provádí v přítomnosti odesílatele, a pokud říkáte, že není možné nebo pokud nechcete přijít ve stanovené lhůtě, dopravce zkontrolovat v přítomnosti předvolaných osob jimi k této činnosti.

    - Výcviku musí být součástí zásilky nebo doprovodného memoranda.

    - V případě neplnění údajů v nákladním listu se skutečného stavu zásilky, koszty sprawdzenia obciążają przesyłkę.

    Nadawca nie został w żadnej sposób poinformowany o próbie otwarcia paczki. Raportu też nie ma.
    Chciałbym odzyskać swój towar tylko nie wiem kto ma racje w tym przypadku, jaoskarżającich o złamanie prawa otwierając i przywłaszczając sobie mój towar czy oni otwierając moją paczke w trosce o kierowców. Normalnie nawet bym nie poruszał temat bo 6butelek wódki to kwestia 200zł ale osoby z tej firmy są tak nieprzyjemni i zakłamani że dla samego siebie chce zobaczyć kto ma racje.

    Děkuji.

  81. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ abece

    Przewoźnik nie miał prawa przywłaszczyć sobie towaru. Nawet jeśli uznał, iż nie podlega on przewozowi, powinien był o tym zawiadomić nadawcę. W sytuacji zaś gdy przewóz został ostatecznie dokonany, nie ma żadnych powodów, by odmówić wydania towaru.

  82. Renata říká:

    Dobrý den, pane Paul,
    Nasza firma jest nadawca towaru. Ładujemy plandeki 13,3 i wymagamy od przewoźnika posiadania 12 pasów do umocowania ładunku. Ostatnio na terytorium Niemiec samochód został poddany kontroli i kierowca dostał mandat, ponieważ uznano, że powinny być założone maty antypoślizgowe. Przewoźnik wysokość mandatu chce przerzucić na nadawcę/załadowcę.
    Codziennie ładujemy około 100 ciężarówek, na których ładunek w ten sam sposób jest zabezpieczany. Czy powinniśmy uznać to roszczenie? Czy kierowca odbierając list przewozowy nie bierze odpowiedzialności za ładunek (zabezpieczenie) nie dokonując uwag do ładunku w tym dokumencie?
    Oczekuję na odpowiedź z niecierpliwością i dziękuję :)

  83. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Renata

    Nie znam szczegółowych warunków zlecenia, ale co do zasady zabezpieczenie ładunku należy do przewoźnika, więc to on za nie odpowiada.

  84. mechanika říká:

    mam pytanie jeśli spedycja każe mi przeładowywać auto pod grożbą kary za niepodstawienie samochodu pod załadunek w przypadku niezaładowania towaru o większym tonażu mimo iż zna dane samochodu odnośnie ładowności

  85. piotrek říká:

    Ahoj,
    Dopiero od 1,5 roku prowadzę firmę transportową i nie przypuszczałem, że po drodze napotkam na tyle trudności. Ostatnio przydarzyła mi się niemiła sytuacja i chciałbym ją tu opisać z nadzieją, że Pan mi podpowie, co mogę zrobić. W ubiegłym tygodniu przyjąłem zlecenie transportowe. Warunkiem jego wykonania było pozostawienie naczepy na kilka dni na firmie w Niemczech. I tak też zrobiłem- w piątek odstawiłem naczepę, wyjechałem samym ciągnikiem z firmy, a w poniedziałek przyjechałem po nią z powrotem. Niestety naczepa (chłodnia) została uszkodzona- zniszczone zostały drukarka i przebity przedni panel. Od razu zgłosiłem sprawę na firmie- porobili zdjęcia, dali mi pisemko, że zarejestrowali taką szkodę, a kiedy poprosiłem ich, żeby mi dali protokół i podali dane odnośnie ubezpieczalni, numeru polisy itd. to powiedzieli mi, że wszystkie dokumenty prześlą do spedycji, która dała nam zlecenie. Tłumaczyli to tym, że to dla tej spedycji wykonujemy tę usługę i że przez nich mamy się kontaktować. Bohužel, po powrocie do Polski, do spedycji wpłynęło pismo od niemieckiej firmy, że oni nie ponoszą odpowiedzialności za szkodę, pouze “jakiś tamzewnętrzny kierowca, który przyjechał na rozładunek (chociaż na to nie ma żadnego potwierdzenia, bo nikt nic nie widział).
    Będę wdzięczny za podpowiedź, co mogę zrobić w takiej sytuacji. Jak mam dochodzić swoich praw i odszkodowania, bo najgorsze jest to, że naczepa jest na tyle uszkodzona, że nie mogę wozić towarów chłodniczych, a przecież to jest chłodnia i głównie miałem ładunki typowo chłodnicze.
    S pozdravem:)

  86. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ mechanika

    Jeśli towar ma większy tonaż niż wskazano w zleceniu, przewoźnik ma prawo odmówić załadunku i domagać utraconych korzyści za brak realizacji zlecenia.

  87. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ piotrek

    Sprawa nie jest prosta. Ponieważ do uszkodzenia nie doszło podczas czynności załadunkowych a podczas postoju. Nie można więc wprost zastosować art. 73 pr. drát. W grę wchodzi raczej odpowiedzialność deliktowa przy czym problemem jest to, że niemieckie prawo nie zna odpowiednika polskiego przepisu o odpowiedzialności na zasadzie ryzyka za ruch przedsiębiorstwa działającego za pomocą sił przyrody. Wówczas trzeba by ustalić, kto dokonał uszkodzenia, co może być trudne.

  88. Hania říká:

    mam pyt. firma transportowa wyslala podwykonawce podwykonawca dal mi cmr z wlasciwym adresem nadawcy w londynie. podwykonawca stwierdzil ze auto jest przeladowane ale nie odmowil przewozu, ja sama zaproponowalam wyladunek po rozmowie z wykonawca ale on rowniez stwiedzil ze zobaczy jak to wylada, w tym momecie kierowca podwykonawcy robl zdjecie ladunku. na drugi dzien z rozmowy tel z wykonawca dowiedzialam sie ze moj towar jest na 2gim koncu polski i jest przeladowany dwukrotnie i ze nie zostanie mi zwrocony jesli nie zaplace dwukrotnosci kwoty umownej na co sie zgodzilam, pozniej dowiedzialam sie ze moj towar zostal przekazany do 3 inych miejscowosci iprzeladowany. w nastepnjej rozmowie poinformowano mnie ze jak nie zaplace przelwem calej kwoty to moj towar zostanie zatrzymany, ja zgodzilam sie na gotowke na miejscu dostawy. firma szantazuje mnie kosztami wysylki po polsce. ja o zadnych kosztal nie wiedziam, nie odmowiono mi przewou mimo przeladowania, zgadzam se na wyzsza kwote przewozu a firma dalej nie chce wydac mi moich rzeczy co mam robic, prosze o pomoc, z panskiegoblga wyka ze nie mam zadnych praw, tylko wszelkie prawa ma przewoznik

  89. Kasia říká:

    VÍTEJTE,
    Mám dotaz, kierowca wiózł ładunek klienta C do Wrocławiaawizacja na godzinę 09:00. Do Wrocławia wjechał o godz.08:45 i dostał mandat i punkty karne ponieważ jest zakaz wjazdu dla pojazdów pow.12T w godzinach od 07-09:00. Jednak gdyby się spóźnił dostalibyśmy od naszego zleceniodawcy Firmy F, karę w wysokości 200 zł za spóźnienie. Czy są realne szanse na to aby firma F, która nam zleciła transport towaru dla klienta C poniosła koszty tego mandatu? Chtěl bych dodat,, że posiadam LP na którym jest wystawiona godzina awizacji na 09:00. Po moich interwencjach jeszcze tego samego dnia zmieniono godzinę na 11:00. Czyli, ktoś poczuwa się do winy (dopravci) jednak nikt nie chce pokryć kosztów mandatu i zaciera ślady. Przerzucają winę na kierowcę tłumacząc to tym iż nie powinien zgodzić się na takie zlecenie (wtedy też miałabym karę 200zł) lub spóźnić się na rozładunek (kara 200zł).

  90. Iwona říká:

    Ahoj,
    chciałabym dowiedzieć się jaka jest odpowiedzialność kierowcy w momencie zajścia wypadku drogowego będącego następstwem przeciążenia auta. Firma transportowa w której pracuje twierdzi, iż całość odpowiedzialności ponosi przewoźnik , a nie kierowca. Czy gdy dojdzie do wypadku z ofiarami śmiertelnymi z powodu przeciążenia osi ( np. oderwanie koła) również pracodawca a nie kierowca bedzie odbiorcą zarzutów ? Czy ubezpieczenie wypadkowe zostanie wówczas wypłacone mimo tegoż przeładowania ?
    Przepisy bardzo niejasno interpretują kwestie odpowiedzialności w podziale na winę przewoźnika i kierowcy.

  91. Owca říká:

    Ahoj, mam pewien problem wzięliśmy ładunek z polskiej spedycji z Ukrainy do Polski załadunek miał być w czwartek po czym okazało się że są problemy z papierami na urzędzie celnym (bo tam stało już kilkanaście aut z innych firm) i auto mimo że było na załadunku punktualnie nie zostało załadowane, w piątek kierowcy również nie wpuścili na zakład. Odmówiono podpisania karty postoju o tym fakcie spedycja również została poinformowana. Po rozmowie ze spedytorem powiedział że auto załadują w poniedziałek. W poniedziałek również nic się nie działo oczywiście stwierdzono, że za postój zapłacą. W czwartek tydzień po planowanym załadunku rano ze spedycją doszliśmy do porozumienia iż jeśli auto nie zostanie załadowane do konkretnej godziny, spedycja zwalnia auto i pokryje koszty. Niestety załadunek nie został zrealizowany. Prosiłam o oficjalnego maila z warunkami które rano omówiliśmy, jednak do tej pory nie dostałam ich na piśmie. Po określonej godzinie do załadunku auto odesłałam informując spedycję mailem i sms-em kierownika z którym takie warunki rano ustaliliśmy, bo telefonów już niestety nie odbierał. Czy poza kosztami postoju mogę obciążyć spedycję wysokością frachtu za niewywiązanie się z załadunku? Dodam iż w zleceniu niema nic na temat kary za anulowanie zlecenia, natomiast gdybyśmy my zrezygnowali jest ustęp że ponosimy wszelkie koszty z tym związane. Za postój auta pod załadunkiem jest określona kwota i adnotacja że za soboty, niedziele i święta nie płacą postojowego.

  92. Owca říká:

    Do sprawy powyżej mam jeszcze kilka pytań skoro ustaliliśmy tylko telefonicznie że kierowca może opuścić załadunek po wyznaczonym terminie do realizacji zlecenia, czy spedycja skoro nie wysłała tego na piśmie ma prawo domagać się od nas kary w związku z niepodjętym ładunkiem? Czy e-mail ode mnie do nich wystarczy aby takiej odpowiedzialności uniknąć? Jak wyglądałaby sprawa gdy zamiast umówionego towaru proponowano nam zabranie ładunku niezgodnego ze zleceniem, co w takim przypadku czy mamy prawo odmówić podjęcia takiego ładunku? Bardzo byłabym wdzięczna za pomoc, pierwszy raz mam do czynienia z taką sytuacją i nie do końca wiem jakie kroki należałoby podjąć. I pytanie na przyszłość, bo w końcu uczymy się na błędach, kiedy możemy wymówić zlecenie nie ponosząc za to kosztów?

  93. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ hania

    Na pierwszy rzut oka przewoźnik nie ma racji i powinien dostarczyć przesyłkę, gdyż prawo zatrzymania mu w tym momencie nie przysługuje. Domagać się ewentualnego zabezpieczenia mógłby dopiero na etapie rozładunku, ale żeby powiedzieć coś bliżej trzeba by się zapoznać z dokumentami.

  94. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Kasia

    Niestety sytuacja nie wygląda tu zbyt korzystnie dla przewoźnika. Przyjmując zlecenie określonej treści, ma obowiązek zorganizować transport w taki sposób, aby możliwa była jego realizacja. W tym przypadku dostarczenie towaru było możliwewystarczyło pojawić się u klienta o 7.00 i poczekać 2h. Na podobnej zasadzie nie można tłumaczyć się tym, że nie dało się zrealizować danej trasy w czasie przewidzianym w zleceniu, gdyż kierowca musiał odpoczywaćzawsze można jechać w podwójnej obsadzie i to przewoźnik powinien wcześniej ocenić, czy jest w stanie dane zlecenie w należyty sposób wykonać.

  95. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Iwona

    Jako obecné pravidlo pro nakládání a distribuci výrobku odpovídá odesílateli, ale strony mogą to zmodyfikować. Z punktu widzenia odpowiedzialności karnej kluczowe jest, czy kierowca wiedział, że pojazd jest przeładowany.

  96. Paweł Judek Paul Judek říká:

    @ Owca

    Można domagać się zarówno kosztów postoju jak i utraconych korzyści przy czym dla określenia utraconych korzyści ma znaczenie, czy mogli Państwo podjąć inny ładunek, który zminimalizowałby straty. Skoro spedycja coś takiego zaproponowała, to o ile realizacja tego przewozu nie utrudniłaby Państwu realizacji innych przewozów, należało ten ładunek przyjąć, dzięki czemu Państwa strata byłaby mniejsza (bo jak rozumiem ostatecznie pojazd wracał na pusto).

  97. Owca říká:

    Děkuji vám, pane Paul, choć sytuacja do przyjemnych nie należy, z całą pewnością przydała się na przyszłość, bo dzięki temu natrafiliśmy na Pana blog z którego innych przydatnych rzeczy się dowiedzieliśmy. Z tym ładunkiem to nie tak do końca bo owszem chciano na plandekę załadować kontener zamiast rur, oczywiście stwierdziliśmy że można spróbować załadować choć nigdy tego nie robiliśmy i nie wiem jak to będzie z zabezpieczeniem takiego ładunku. Ale i w tym przypadku nikt kierowcy nie wpuścił na zakład twierdząc że nie mają dyspozycji aby go załadować(choć awizacja na auto była). Jeszcze przed odjazdem auta z załadunku kierowca był się upewnić czy aby na pewno niema dla niego ładunku. Usłyszał informację ze nie i dziś już napewno nie będą go ładować.Ładunek podjęliśmy z innej spedycji niestety tam trzeba było dojechać około 400km.

  98. Hania říká:

    Dziekuje Panie Pawle za odpowiedz. Firma wyslala mi jedny emai (gdyz unika kontaktu pisemnego) prohlašovat, ze: “samochod pojechał na załadunek i jak wyjechał od klientki 300km stwierdził ze jest znaczna waga przeładunku i zjechał na wage i okazało sie ze jest przeładowane 1400kg i samochod wrocił na magazyny do naszej firmy w sanoku, jezeli chce pani zebysmy zwrocili pani rzeczy to prosze o przelanie na nasze konto za benzyne plus koszty zwiozane z przeładunkiem zniszczone opony i wielokrotnie przeładunek tego mienia nie chcemy panią obciozac sporymi kosztami ale my wydalismy do tej pory i zeby pani spowrotem rzeczy odac do ustki ponieslismy koszty 870f ” . Faktycznie kierowca stwierdzil przeladowanie przy zaladunku oraz nie odmowil transportu, jesli chodzi o 300km to zapytalam przewoznika dlaczego mnie nie poinformowal o tym fakcie, wowczas sytuacja potoczyla by sie inaczej, przewoznik sam podjal decyzje o kontynuacji transportu oraz jak pisze wielokrotnym przeladunku mienia. Chcialabym odebrac osobiscie moj towar ale firma kurierska odmawia mi podania adresu, gdzie on sie znajduje oraz pisze zeodz dzis bedzie pani naliczane za magazynowanie 20f za dobe od dnia dzisiejszego 6-10-14 spominała ze była pani na policji ale to pani nie dotrzymała umowy i to pani włozyła kierowcy 1400kg wiecej i plus 800ktore było w umowie i razem dało 2.200kgi to pani podpisała cmr na ktorej wyraznie jest napisane ze pani włozyła kierowcy tylko 800kg a kierowca nie ma obowiozku wazenia tego na załądunku jak klient stwierdza ze jest nie wiecej jak 800kg a wkłada wiecej na samochodCzyli przewoznik cala wine zwala na mnie mimo ze wiedzial w momencie zaladuku wiedzial o wyzszej wadze. Czy przewoznik ma prawo ukrywania adresu magazynowania mojego towaru? Jakim sposobem moge go uzyskac

  99. Kasia říká:

    Děkuji za odpověď. Dodam krótko, iż załadunek był o 06:00 ráno, a za nie przyjęcie zlecenia dostałabym również karę 200 zł. Jakby na to nie patrzeć z każdej strony kara. Trudno taki los przewoźnika, Zdravím.

  100. Przeładowanie říká:

    Ahoj. Panie Pawle wczoraj ładowałem się solą. W liście przewozowym wagę mam wpisaną 23,520 ponieważ ich waga tyle pokazała. Gdy przewoziłem ten ładunek zatrzymała mnie Inspekcja Transportu Drogowego po czym wzięli mnie na wagę i waga pokazała że na osi ciągnącej jestem przeładowany 900kg. Co mogę z tym zrobić ?

  101. Kasia říká:

    ahoj
    prosze o odpowiedź ,firma wykonywała usługe przewozu przesyłki z Włoch do Polski za transport miał zapłacić nadawca, ale niestety do dnia dzisiajszego tego nie uczynił, czy możemy wystawic Fakture na odbiorce przesyłki ? Jeżeli tak to jaki przepis to reguluje .
    z góry dziekuje za odpowiedź
    Zdravím

Dovolená jeden Namítat

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Povinné položky jsou označeny *

*

Můžete použít tyto HTML tagy a atributy: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Upozorňovat mě na případné odpovědi pomocí e-mailu. Můžete také Odebírat žádný komentář k této položce.